Ford mustang 5 генерації shelby gt. Забіяка мимоволі: досвід володіння Ford Mustang V. Спеціальна версія Shelby GT500

Без великого перебільшення можна сказати, що у 2005 році Форд Мустанг був народжений заново. П'яте покоління легендарного автомобілянабагато красивіше трьох попередніх разом узятих. Ford також обіцяв значне покращення якості. Однак обіцянки до кінця так і не справдилися.

Проте, Форд Мустанг здатний подарувати справжнє задоволення водіння. І це незаперечний факт. Але радість швидко минає, коли виникають проблеми. Ранні екземпляри часто непокоїли своїх власників невеликими дефектами. Але виробник планомірно зживав технічні прорахунки, і модель 2011 року стала набагато надійнішою.

На жаль, передня панель добре виглядає лише здалеку. При найближчому розгляді якість оздоблювальних матеріалів розчаровує.

Чи достатньо Мустангу бензинового V6? Відповідь: Так! Але тільки за умови, що автомобіль має правильне оснащення. Базові атрибути 4-літрового V6 легкосплавні диски, електропакет та CD-програвач. Але у списку стандартного оснащенняні ABS. Деякі деталі, такі як шкіряні сидіння з підігрівом, ксенонові фари та DVD-плеєр з GPS, з'явилися лише у 2007-2008 роках.

Аудіосистема зі звичайним CD-програвачем досить примітивна і нерідко збоїть. Кнопки просто огидної якості.

Твердження, що Ford Mustang з V6 млявий і повільний неправильно. Так, 5-ступінчастий "автомат" навряд чи можна назвати кмітливим, але версія з МКПП прискорюється до 100 км/год за 7,4 секунди.

Найменший двигун 4-літровий V6 дістався Мустангу від Ford Explorer.

Витрата палива характерна для американських спортивних автомобілів. На трасі він падає нижче 10 л на 100 км (хороша аеродинаміка), але у місті він зростає вдвічі.

Модифікації GT та V6 - дуже різні автомобілі. 8-циліндрова модель набагато швидша і має ABS вже в базі. Зовні GT відрізняється додатковою парою ліхтарів у передній решітці (які також зустрічаються у V6 з пакетом Pony Package). Витрата палива дещо вища, ніж у V6, але різниця несуттєва. Флагманська версія моделі – Shelby GT500.

Типові проблеми та несправності

Головна проблема, яка торкнулася багатьох власників Форд Мустанг 2005-2007 років - заклинювання клапана вентиляції паливного бака. В результаті заправка забирала дуже багато часу, оскільки «пістолет» раз у раз «відстрілював». Несправності аудіосистеми не дозволяли отримувати максимум задоволення тривалих поїздках. Дискомфорт ще більше посилювався стукотом у підвісці, через порівняно швидкий знос сайлент-блоків як спереду, так і ззаду. Ще швидше зношувалося шасі флагмана GT500. Зчеплення теж виявилося надто слабким.

Тим не менш, експлуатація Ford Mustangне вимагатиме великих витрат, завдяки невисоким цінам на запасні частини. Конструкція підвіски проста. На передній осі працюють стійки McPherson, на задній – жорсткий міст. Майте на увазі, що не дуже довговічні ступичні підшипникиможуть бути замінені тільки зі маточиною. Серед інших несправностей трапляються випадки відмови насоса гідропідсилювача та системи охолоджувальної рідини.

Шкіряні крісла зручні, але без спортивних підтримок.

Форд Мустанг має мало спільного з міфами про непередбачувану поведінку провідних американських м'язів-карів. Він легко проходить повороти, але на невеликих хвилеподібних нерівностях все ж таки втрачає стійкість. Скоригувати траєкторію тягою дуже складно, практично неможливо. Ефективність гальм V6 середня, у V8 гальма набагато краще.

Ззаду відкривається лише кришка багажника без скла, як у справжньому купе.

Поняття "автомобіль-мрія" більше підходить до GT500, хоча і ця модель має свої промахи. Насправді Ford Mustang – це хороший автомобільбез справжнього спортивного характеру. Якість – типова для американських автомобілів: іноді виникають несправності, але автомобіль завжди дістається пункту призначення своїм ходом. Експлуатація даної моделі вимагатиме певних витрат.

Спеціальна версія Shelby GT500

Найпотужнішою та найдорожчою версією Мустанга був (і є) Shelby GT500. Автомобіль оснащений 5,4-літровим 24-клапанним V8 із механічним нагнітачем. Заявлена ​​потужність складає 500 к.с., але виміри на стенді показали, що параметр був завищений, і реальний результат виявився нижчим. Виявилося, що причина у неправильно підібраному розмірі повітряного фільтра.

Shelby GT500 дуже швидкий і має великий потенціал для тюнінгу. Невеликі, але вдумливі зміни дозволяють досягти віддачі від двигуна понад 600 к.с. На жаль шасі та зчеплення швидко здаються навіть під серійним двигуном об'ємом 5,4 літри. Підвіска жорсткіша, ніж у звичайному Мустангу, а втулки важелів надто слабкі. Витрати палива? Для флагмана верхньої межі немає.

Історія моделі

2005 – презентація Ford Mustang шостого покоління у кузові купе та кабріолет.

2007 – зміна в оснащенні та презентація GT500.

2008 - обмежений тираж версії GT "Bullitt".

2010 – ліфтинг кузова.

2011 – Нова версіяз V6 3,7 л і V8 5,0 Coyote.

2014 – кінець виробництва.

Технічні характеристики: Ford Mustang (2005-2014)

Версія	4.0 V6	4.6 GT	5.4 GT500
Двигун	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий з компресором
Об `єм	4009 см3	4606 см3	5409 см3
Розташування циліндрів/кількість клапанів	V6/24

2004 року. І ось, у процесі проведення того ж року Північноамериканського міжнародного автосалону, на подіум викотили представника V генерації Ford Mustang. Тоді він носив кодове ім'я S-197. Як базу використовували нову платформу D2C. Виробництво цього покоління було організовано у штаті Мічиган – на заводі AutoAlliance International, що у місті Flat Rock. На ньому виробляються моделі компаній Mazdaта Ford.

Технічні характеристики Ford Mustang V (2005-2014)

Основні дані
Виробник	Ford Motor Company
Роки виробництва	2005-2014
Клас	Поні кар
Тип кузова	2-дв купе 2-дв кабріолет 2-дв хетчбек
Компонування	передньомоторна задньопривідна
Масово-габаритні
Довга	4780 мм
Ширина	1880 мм
Висота	1410-1420 мм
Колісна база	2720 ​​мм
Споряджена маса	1647 кг
Характеристики
Двигун	2005-2009 4.0 L (245 CID) Cologne V6 4.6 L (281 CID) Modular V8 5.4 L (330 CID) Modular Supercharged V8 2005-2009 3.7 L Duratec V6 4.0 L Cologne V6 4.6 L Modular V8 5.4 L Modularsupercharged V8 5.0 L Coyote V8 5.8 L Modularsupercharged V8
Трансмісія	5-ст. механічна 6-ст. механічна 5-ст. автоматична 6-ст. автоматична

Загалом можна розділити час виробництва V покоління на 2 етапи:

• 2004-2009 рр. – дорестайлінгова модель;
• 2010-2014 рр. – рестайлінова версія.

Екстер'єр

2004-2009 рр.

Главою дизайнерської команди, яка займалася зовнішністю нового Мустанга, став Sid Ramnarace. Він вирішив звернути увагу на витоки моделі і направив своїх однодумців шляхом ретро-футуризму – саме так відгукнувся про нову стилістику купе J Mays, який обіймає посаду старшого віце-президента концерну Ford. І результат виявився чудовим!

Великі решітки радіатора, з не менш вражаючим повітрозабірником під нею, створювали образ гранично стильного і агресивного автомобіля - справжнього Muscle Car в його кращих проявах. В цілому перед автомобіля вийшов дуже масивним і потужним, довгі крила і капот традиційно доповнювали його, так само, як і величезні легкосплавні диски в роздутих колісних арках. А кругла оптика навівала ностальгію за 60-ми, коли виходили перші екземпляри культової моделі.

Ефектні боковини і сильно скошена назад дах, у поєднанні з потужними багажником і фірмовими ліхтарями, поділеними на кілька прямокутних відсіків, робили корму Мустанга легко відомий у потоці машин.

Що стосується модифікацій GT, то їх виділяли 4 круглі фари головної оптики, замість 2-х на звичайних версіях, причому 2 з них були інтегровані безпосередньо в радіаторні грати, а також пара глушників ззаду.

Варто виділити і модифікації Shelby, укомплектовані окремими дизайн-пакетами – з оригінальним розфарбуванням кузова та спортивними аксесуарами. Наприклад, Shelby GT500 продавалася в 2-х типах кузова - кабріолет та купе. Крім того, було споруджено і Ford Shelby GT500KR, на капоті якого розмістили значний повітрозабірник для охолодження силового агрегату. Ще один повітрозабірник розташовувався внизу переднього бампера і був необхідний для запобігання перегріву гальмівних механізмів.

2010-2014 рр.

Особливістю оновленого Мустанга стало те, що змінилися практично всі кузовні панелі. Незайманим залишили лише дах. В результаті автомобіль не тільки став виглядати набагато задирливіше і агресивніше, але також і серйозно знизив коефіцієнт аеродинамічного опору - на 4% у базових версій і на 7% у модифікацій GT. Крім того, незважаючи на збережені параметри кузова, Ford Mustang візуально став компактнішим. А ще у 2012 році світлодіодні ліхтаріувійшли до списку базового обладнання.

Двигуни

2004-2009 рр.

3,8-літровий силовий агрегат був відправлений у відставку – замість нього під капот базової моделі почали встановлювати 4-літровий V6, оснащений технологією газорозподілу SOHC. Його потужність дорівнювала 210 л. с., але отримати їх можна було лише у верхньому діапазоні – на 5300 оборотах. А ось пристойний крутний момент, що дорівнював 325 Нм, був доступний у самому ходовому діапазоні - на 3500 оборотах.

Фото: Ford Mustang GT (2013 рік)

Модифікація GT була набагато потужнішою та динамічнішою. На неї встановлювався 4,6-літровий V8 з технологією газорозподілу SOHC. Цей силовий агрегат виділявся тим, що мав у своїй конструкції 24 клапани – по 3 на кожний циліндр. Його потужність вражала – 300 л. с.

Крім того, у продаж у 2006 та 2007 роках надходили модифікації Shelby GT-H, а у 2007 та 2008 роках – Shelby GT. Їхня потужність була ще трохи збільшена. Була й топ-версія Shelby GT500, яку відрізняло наявність потужного силового агрегату 500 л. с. Таку міць дозволяв розвинути 5,4-літровий двигун.

2010-2014 рр.

У ході модернізації було піднято потужність 2-х силових агрегатів. Відтепер V6 об'ємом 4,6 літра видавав уже 315 л. с., у поєднанні з 441 Нм крутного моменту, а ось 5,4-літровий бензиновий силовий агрегат Ford Mustang Shelby GT500 збільшив віддачу до 540 л. с. Трохи пізніше цей двигун був доопрацьований, і в результаті обзавівся алюмінієвим блоком, що дозволило не тільки збільшити потужність на 10 л. с. (До 550 л. с.), але і полегшити його на 46 кг.

Фото:Двигун 4.6 L 3-клапан SOHC V8

З'явилися нові мотори. Так, 4-літровий двигун, що пропонувався в базових комплектаціях, був знятий з виробництва та замінений алюмінієвим V6 з 3,7-літрами об'єму. Його потужність дорівнювала 305 л. с., а момент, що крутить, доходив до 380 Нм. Приріст потужності та тяги був ще помітнішим, оскільки двигун виявився на 18 кг легшим, ніж попередній.

На модифікацію Ford Mustang GT встановлювався 5-літровий бензиновий Coyote 5.0. Віддача цього двигуна становила 412 л. с. і 530 Нм крутного моменту. Але ці дані справедливі при заправці бензином з октановим числом не нижче 91. Якщо використовувалося паливо з октановим числом 87, то показники падали до 402 л. с. та 511 Нм, відповідно. Крім того, після проведення додаткових тестів стало ясно, що реальна потужність «фордівського» двигуна вища, ніж заявлено в прайс-листах, і становить близько 435 л. с.

На 2012 випала презентація «зарядженої» модифікації Mustang Boss 302. Цей автомобіль комплектувався покращеною версією мотора Coyote 5.0 – Hi-Po 302 Ti-VCT V8. Відмінності становили менша маса деяких компонентів силового агрегату та збільшений показник висоти підняття клапанів. При моменті, що крутить, в 520 Нм, його потужність досягала 444 л. с.

Останнє оновлення відбулося у 2013 році. У ході модернізації 6-циліндровий мотор та двигуни версій GT обзавелися повітрозабірниками, за аналогією з модифікацією GT500, що вийшла у 2011 році. А ще потужність двигуна GT зросла на 8 л. с.

Для Shelby GT500 був створений новий силовий агрегат об'ємом 5,8 літра, з 8 циліндрами і віддачею 662 л. с. ці рекордні (як для двигунів V8) показники дозволяли моделі розганятися до 320 км/год.

КПП

У комплекті з 3,8-літровим мотором на базові версії Ford Mustang встановлювалася 5-ступінчаста МКПП типу «Tremec T-5», але як опція можна було оснастити автомобіль і 5-діапазонною автоматичною трансмісієютипу "5R55S".

Фото:Інтер'єр Ford Mustang (2008 рік)

Що стосується модифікацій GT, то спочатку вони комплектувалися тими ж 5-діапазонними АКПП "5R55S". Однак опціонально була доступна ще одна 5-ступінчаста МТ Tremec 3650, яка дозволяла набагато ефективніше витрачати додаткову віддачу двигунів версії. Також у 2012 році у клієнтів автосалонів з'явилася можливість замовити 6-діапазонний автомат.

Інтер'єр

Салон п'ятого покоління Ford Mustang виглядав вражаюче, до того ж мав чудову оглядовість, фірмове 3-спицеве ​​спортивне кермо, ефектні колодязі на панелі приладіві прискіпливо продуманою ергономікою. А люксові версії були зовсім розкішні. Тим не менш, покупці базових модифікаційскаржилися на відверто дешеві оздоблювальні матеріали, на які вони ніяк не очікували від автомобіля за таку ціну.

У себе на батьківщині він був простою студенткою. Жив собі від ТО до ТО і не тужив. Натомість в еміграції – лайки, фотосесії, підняті вгору пальці, погляди різного ступеня заздрощів та нескінченні питання "скільки сил, скільки жере". Вау-ефект, який можна порівняти з появою суперкара при мінімумі витрат. Чисто американський підхід, але схема робоча та безвідмовна! А головне - стовідсоткова впізнаваність, чого і домагався Джей Мейз, віце-президент Ford з дизайну, який займався проектом п'ятого Mustang.

Без тюнінгу не обійшлося, — стоковий масл-кар в Росії зустрічається рідше, ніж Волга в США. Був базовий простачок - став серйозний хлопець, що косить під шоу-кар з SEMA. Від двоколірного забарвлення з ефектом хамелеона складно відірвати очі, а обважування GT цьому негіднику дуже личить. Колеса – і ті від старшого брата, а спойлер Roush на багажнику – як данина поваги одному з найкращих приборкувачів мустангів.

Усередині

Захоплення ретро-стилем – задоволення не з дешевих. У багатьох сил вистачає тільки на екстер'єр. Mustang не такий. Форма передньої панелі – полум'яне привітання салону родоначальника кінної фордівської армії. Висока, масивна передня панель з двома козирками, не по-спорткаровськи велика бублик зі знаменитим скакуном на триколорі, Т-подібний важіль автомата - педантичність дизайнерів у відтворенні атмосфери 60-х просто підкорює.

З урахуванням невисокої початкової ціни дизайн зовнішності та салону – подарунок, тому нити на засилля гулкого пластику та величину зазорів просто непристойно. Комплектація зветься Premium, але погодою заправляє кондиціонер, а в списку люксових опцій значиться лише електропривід крісла водія, шкіряне оздоблення і рідкісний для Мустанга підігрів сидінь. Зате які спецефекти! Ретро-прилади в хромованих колодязях можуть сяяти всіма кольорами веселки в 125 різних варіантах. Атмосферу дискотеки доповнює 1000-ватна аудіосистема з назвою Shaker 1000, що говорить.

В русі

Ті, хто вважає, що Mustang немислимий без багатолітрового V8, можуть розслабитися. Сьогодні прикинемося американськими студентами та опробуємо базовий V6 на автоматі. Потужність – несоромні для початкового варіанта 210 к.с., на конкретному примірнику з легкої рукитюнерів перетворені на 230 к.с. Саме ця версія, а не Shelby GT 500, Bullitt та інші Super Snakeробила моделі основну касу.

Мустангу без моторного консерватизму. У вік літрових моторчиків з трьома турбінами страшенно приємно усвідомлювати, що під капотом бубонить «шістка» літражем як у сучасних V8. Чотирилітровий V 6, народжений тягати пікапи і позашляховики, добре почувається під капотом поні-кара. Солідний момент, що крутить, в 325 Нм доступний при 3 500 об/хв, а інформативна педаль газу завжди до твоїх послуг. Це означає, що більшу частину часу стрілка тахометра ліниво коливається в районі 2 000 об/хв, поки ти, розвалившись у кріслі, насолоджуєшся впевненим, але плавним розгоном.

Така ідилія можлива тільки на рівному заміському шосе, де Mustang поступово готовий нести сідоків, що не відчувають втоми, до лінії горизонту години безперервно. Крени в поворотах невеликі, це вам не рамний full-size. На хорошому асфальті Mustang впевнено стоїть на дузі, але найменша нерівність або, не дай боже, колія – і готуйся до родео. Впоратися із залежною задньою підвіскою, Відловлюючи купе на високих швидкостях - доля досвідчених ковбоїв. Дикий кінь – куди хоче, туди і скаче. Заняття утомливе і захоплююче одночасно, в якому толерантна до більшості нерівностей підвіска далеко не останній помічник.

Ford Mustang V
Витрата палива на 100 км.

У Росії Мустанг забіяка мимоволі. Перехожі, почувши гучного американця, прагнуть шоу. Сусіди по потоку, помітивши м'язистий кузов, що призовно розгойдується від найменшого натискання на газ, вимагають гонки. Відповідь для всіх одна - педаль у підлогу, але пам'ятаємо про відсутність трекшн-контролю та АБС. Під рев мотора та димові спецефекти задня вісьпускається в танець. Впіймавши, нарешті, зачіп, кінь, що ледь не встав дибки, спрямовується вперед. Хто не заінстаграмив – я не винний!

Ефектів багато, але ефективність... З стокове підвіска про перемогу над скільки-небудь серйозного суперника і думати забудьте. Паспортні сім секунд до сотні? Може і пощастить за правильної гуми та сухої погоди. Але яка різниця, коли все дивилися на вас. А на чому був суперник, і чи взагалі він був, ніхто й не згадає.

У цьому весь Mustang. Він майстер пустити пилюку в очі і ідеальний конструктор для дорослих. Чи не їде? Постав компресор. Валкий? Варіантів доробок підвіски – втомишся вибирати. Пластик не подобається? Обтягніть салон шкірою. Або не парься і просто кайфуй. AMG або М-ку не обженеш, зате легко відведеш дівчисько у її водія.

Історія покупки

Про поні-кара Денис із дружиною Яною мріяли давно. Коли в 2014 році мрія стала набувати реальних рис, з'ясувалося, що в межах 800 000 рублів можна розраховувати тільки на Mustang. У пріоритеті були податково вигідні версії з V 6 і бажано з автоматом. Оскільки в Пітері єдиним підходящим за ціною варіантом виявилося купе V 8 4,6 на механіці, що засмучує станом кузова та салону, то довелося звернути увагу на Москву.

Там вишневий Mustang, що спочатку передбачався до покупки, виявився неабияк пошарпаним зовні. Подряпини та сколи були практично на кожній кузовній панелі. Повне перефарбування у плани Дениса та Яни не входило, тому вони вирушили далі. Останнім у списку виявився блідо-блакитний шестициліндровий Mustang. Побачивши відполірований до блиску кузов, сівши у доглянутий салон із чорної шкіри, де витав запах дорогого парфуму, Денис та Яна миттєво закохалися. І було що: 2007 рік випуску, чесний пробіг в 140 000 км, підтверджений Carfax, дві господині за всю історію експлуатації, багата комплектація - 800 000 рублів були витрачені не дарма. Традицію оформляти Mustang на дівчат вирішено було зберегти, купе значиться на Яні.

Ремонт

Експлуатація:

Mustang у Дениса з Яною – не єдиний автомобіль, тому за три роки їхній особистий пробіг становив 19 000 км.

Короткі технічні характеристики:

Двигун: V6 4.0 л Потужність: 230 к.с. Трансмісія: АКПП Паливо: АІ 92 Регулярне ТО кожні 5 000 км: Заміна олії (оригінал Motorcraft – 2 500 рублів) та фільтрів (олійний – 800 рублів, повітряний – 1 000 рублів, салонний – 900 рублів)

Із розхідниками по мотору немає жодних проблем. Агрегат 4,0 V 6 добре відомий, скажімо, четвертому поколінню Ford Explorer. Інші деталі, якщо брати хороший американський неоригінал, завжди є у Москві. Оригінал – на замовлення із відповідним терміном очікування. Але Денис – прихильник, а всі ремонти він планує заздалегідь. Єдина складність у тому, що дістати кузовні деталі – проблема. Їх доводиться або також везти на замовлення зі США за чималими цінами, або їхати розбирання. Але в останньому випадку треба розуміти, що битий Mustang вмить розтягується серед «своїх», і до відкритого продажу справа доходить рідко.

Тюнінг

Технічних доробок небагато. Денис модифікував вихлоп, замінивши штатний Y-pipe на H-pipe та встановивши розведену вихлопну Dynomax. Легкий чіп-тюнінг покращив тягу на низах та подарував Мустангу 230 к.с. всесто 210. У салоні з'явилося оздоблення під карбон, що замаскувала непрезентабельний штатний пластик і дрібні пошкодження. Нерідна магнітола JVC, навіщось встановлена ​​замість штатної, була замінена на топовий для Мустанга Shaker 1000 (1 000 Вт), компанію якому склали два кастомні сабвуфери в дерев'яному корпусі. Встановлення пройшло не без складнощів – довелося відновлювати проводку, яку видалили попередні установники.

Спочатку екстер'єр перетворили дві чорні смуги вздовж кузова у стилі Mustang GT та спойлер Roush на кришку багажника. Покатавшись близько року, Денис і Яна вирішили, що блідо-блакитний колір не йде їх поні-кару. Перебравши кілька варіантів перетворення авто, було вирішено зупинитися на покритті Plasti Dip з ефектом хамелеона, за допомогою якого Mustang перетворився на стиль одного з шоу-карів виставки SEMA. Радість від нового вигляду була недовгою - шланг, що вискочив із заливної горловини, на заправці залишив на кузові незведені мийкою плями. Приїхавши на відновлення покриття, Денис, порадившись із майстрами, вирішив додатково покрити кузов лаком. Тепер покриття не боїться розчинників та іншої хімії, а за бажання легко знімається. Довершила новий образустановка дисків R 19, секвентальних задніх ліхтаріввід рестайлінгової версії та повного зовнішнього обважування від Mustang GT, включаючи оригінальні радіаторні грати з новими ПТФ. Китайська оптика поступилася місцем рідним рестайлінговим фарам (15000 рублів за б/в комплект).

Плани

Незабаром буде заміна задніх важелів. Денис планує використовувати деталі від Ford Racing, як на версії Shelby. Деталі вже куплені (14500 рублів за комплект). Гальма будуть посилені шляхом встановлення комплекту передніх чотирипоршневих механізмів (50 000 рублів). Щодо тюнінгу зовнішність планується освіжити 20-дюймовими дисками і установкою на капот повітрозабірника від версії GT. Ближче до наступного сезону буде модифіковано випускну систему.

Історія моделі

П'ятий Mustang, виконаний у ретростилістиці першого покоління, з'явився у 2005 році, змінивши не надто вдалого попередника. Базовим двигуном для купе або кабріолету став 4,0 V6 потужністю 210 л. Сходинкою вище розташовувався восьмициліндровий GT, що розвиває 305 к.с. Обидві версії могли комплектуватися п'ятиступінчастою механікою чи автоматом. У 2007 році до них приєднався 507-сильний Shelby GT500 з компресорним V8 5,4 та шестиступінчастою механікою.

У 2009 році модель пройшла зовнішній рестайлінг, а в 2010 році отримала нові двигуни. Моторну гаму тепер відкривав V6 3,7 (309 л.с.), далі йшов V8 5,0 (417 л.с.), а GT500 додав 50 л.с.

Наступний модельний рікприніс Мустангам світлодіодні фари, шестиступінчастий автомат та спортивні крісла Recaro як опція. Версія GT тепер розвивала 426 л.с., а GT500 завдяки новому V8 5.8 – усі 672 л.с.

На фото: Shelby GT500 Cobra "2012

Виробництво п'ятого покоління Mustang завершилося у 2013 році.

На фото: Ford Mustang "2003-14.

Ford Mustang, починаючи з моменту першої появи на ринку в 1964 році, завжди був символом класичного американського автомобіля. У його історії було багато запаморочливих злетів у вигляді рекордного числа проданих машин за короткий проміжок часу, і таких же низьких падінь: Ford Mustang пережив разом з усіма м'язами-карами важкі часи бензинової кризи в сімдесятих роках XX століття.

Але, пройшовши через низку оновлень, він прийшов до існуючого зараз варіанта, який представили публіці в 2004 році на Північноамериканському міжнародному автосалоні під назвою «S-197», а в 2005 році він з'явився на автомобільному ринку. У 2010 році Ford Mustang зазнав чергового фейсліфтінгу.

Зовнішній вигляд Ford Mustang V своїми чистими лініями та компактним кузовом нагадує гармонійні та неповторні екземпляри кінця 1960-х. Його передній бампервиглядає як хижий акулій ніс, а на решітці радіатора красується традиційна емблема коня, що мчить галопом, що символізує стрімкість і граціозність цих автомобілів.

Ford Mustang 5 – це автомобіль класу компакт/Pony Car, з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, Створений на новій платформі D2C. габаритні розміри Ford Mustang, мм.: довжина - 4780, ширина - 1880, висота - 1410.

Колісна база у Ford Mustang 2010 року - 2720 мм, що забезпечує йому хорошу стійкістьна дорозі та великий простір для пасажирів.

Інтер'єр

Простору у Ford Mustang достатньо для всіх пасажирів. Зручні крісла з бічною підтримкою чудово підходять для подорожей з комфортом. З 2008 року під час виготовлення сидінь Ford Mustang почав застосовуватися натуральний матеріал із сої. Таким чином, було зроблено реверанс у бік ідеалів Генрі Форда.

Власники автомобіля можуть самі налаштувати підсвічування приладової панелі, обравши одну із 125 можливих комбінацій під свій настрій, смак, і навіть забаганку. У Ford Mustang сучасність зустрічається з минулою спадщиною автомобіля, представленою в елементах оформлення керма з тією ж емблемою, хромової обробки вентиляційних отворів.

У стандартну комплектацію входять електросклопідйомники, електропривід дзеркал заднього виду, доступ в автомобіль без ключа, та підігрів переднього та заднього скла. У 2009 році на Мустангах стала доступною (як опція) скляний дах, але за неї треба було доплатити $1995. транспортним засобом.

Протиугінна система Форд Мустанг представлена ​​сенсорним модулем, який спрацьовує при крадіжці шляхом буксирування. Внутрішній датчик руху виявляє зломи і сигнал тривоги, що працює від батареї на 60 Ампер/год., що дозволяє йому довго попереджати звуком про викрадення автомобіля.

Двигуни Ford Mustang

Базовим двигуном для Ford Mustang 2005 року був 4,0-літровий двигун Cologne V6 SOHC V6 потужністю 210 к.с., а пару йому становив потужніший 300-сильний повністю алюмінієвий агрегат V8 об'ємом 4,6 л. Ці ж двигуни пропонувалися і для Ford Mustang GT Convertible, який розганяється з місця до ста за 7,3 сек. (На 1,4 сек. Швидше, ніж його конкурент Pontiac G6 Convertible).

Ford Mustang V6 Deluxe оснащений МКПП-5 Tremec T-5 (п'ятиступінчаста автоматична трансмісія 5R55S йде як опція), AM/FM/1CD магнітолою, кондиціонером. На нього встановлено 16-дюймові колісні диски. У Ford Mustang V6 Premium додається аудіосистема Shaker 500 з CD-чейнджером на 6 дисків, механічне регулюваннясидінь у шести положеннях, шкіряне рульове колесо.

Версія Ford Mustang GT Deluxe оснащена силовим агрегатом V8 об'ємом 4,6 л., ABS з регулюванням тягового зусилля, обробкою вихлопної трубинержавіючою сталлю, протитуманними фарами, галогеновими фарами, заднім спойлером, регулювання рульового колеса по нахилу. Ford Mustang GT Premium додатково хизується спортивними кріслами-ковшами.

У 2011 році чотирилітровий двигун був замінений на Duratec V6 об'ємом 3,7 л., потужністю 305 л.с. Витрата палива у цього двигуна, оснащеного модернізованою шестишвидкісною механічною коробкоюпередач Getrag MT82, 12 л/100 км по місту, та 8,1 л/100 км на трасі. З шестиступінчастою автоматичною трансмісією 6R60, що з'явилася слідом, витрата палива на шосе зменшився до 7,6 л/100 км.

Задня залежна підвіска(тяга Панара) перешкоджає зміщенню осі Ford Mustang при впливі латеральних сил, так само вона легша і дешевша, ніж незалежна підвіска. Незважаючи на це, Ford зазнав жорсткої критики за встановлення архаїчної підвіски, але виробник був невблаганний, аргументуючи свої дії прагненням знизити вартість Ford Mustang на $5 000.

Ціна Ford Mustang у 2005 році починалася від $19 410 за V6 Coupe, а Ford Mustang GT коштував тоді $24 995, що робило його найдоступнішим. спортивним автомобілемз двигуном потужністю 300 л. У 2011 році Ford Mustang GT оснастили двигуном V8 об'ємом 5,0 л, потужністю 412 л. За неофіційними даними, його максимальна швидкістьз цим двигуном понад 250 км/год.

Також автомобіль має довгий список модифікацій, що відрізняються від основної моделі типами двигунів та технічними характеристиками. Половина всіх спорткарів, що продаються в Америці, є Мустангамі, і вони є вічні конкуренти.

Весною 2012 року у продаж надійшов Ford Mustang 2013 модельного року. Він отримав більш агресивний зовнішній дизайн, денні ходові вогні з лінійкою світлодіодів та два нові кольори: Deep Impact Blue (синій) та Gotta Have It Green (зелений).

Його двигун V6 об'ємом 5,0 літрів, потужністю 420 к.с., з максимальним моментом, що крутить, 390 Нм при 4 250 об/хв., може працювати в парі не тільки з МКПП-6, але і з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією, з можливістю ручного керування.

У пакеті GT Track пропонуються модернізований радіатор, гальма Brembo, літні шиниі той же диференціал Torsen, що і у Ford Mustang Boss 302. Система допомоги на підйомі (Hill start assist) допомагає при рушанні в гірку.

На центральній консолі розташований рідкокристалічний екран діагоналлю 4,2 дюймів, яким можна керувати за допомогою кнопок на кермі. За музику відповідають аудіосистеми Shaker або Shaker Pro (на 370 або 550 Ватт відповідно).

Збирають Ford Mustang у м. Флет Рок (штат Мічиган, США) на спільному підприємстві Ford та Mazda (AutoAlliance International). Станом на січень 2013 року, компанія Fordпропонує купити десять варіантів моделей Ford Mustang, ціна варіюється від $22 200 до $30 750.

Як і у випадку з Ford Mustang можна віртуально поїздити в грі Need for Speed. А у 2014 році очікується поява Ford Mustang шостого покоління дизайн його кузова буде повністю змінений.

Ford Mustang V8 5.0

У себе на батьківщині він був простою студенткою. Жив собі від ТО до ТО і не тужив. Натомість в еміграції – лайки, фотосесії, підняті вгору пальці, погляди різного ступеня заздрощів та нескінченні питання "скільки сил, скільки жере". Вау-ефект, який можна порівняти з появою суперкара при мінімумі витрат. Чисто американський підхід, але схема робоча та безвідмовна! А головне - стовідсоткова впізнаваність, чого і домагався Джей Мейз, віце-президент Ford з дизайну, який займався проектом п'ятого Mustang.

Без тюнінгу не обійшлося, — стоковий масл-кар в Росії зустрічається рідше, ніж Волга в США. Був базовий простачок - став серйозний хлопець, що косить під шоу-кар з SEMA. Від двоколірного забарвлення з ефектом хамелеона складно відірвати очі, а обважування GT цьому негіднику дуже личить. Колеса – і ті від старшого брата, а спойлер Roush на багажнику – як данина поваги одному з найкращих приборкувачів мустангів.

Усередині

Захоплення ретро-стилем – задоволення не з дешевих. У багатьох сил вистачає тільки на екстер'єр. Mustang не такий. Форма передньої панелі – полум'яне привітання салону родоначальника кінної фордівської армії. Висока, масивна передня панель з двома козирками, не по-спорткаровськи велика бублик зі знаменитим скакуном на триколорі, Т-подібний важіль автомата - педантичність дизайнерів у відтворенні атмосфери 60-х просто підкорює.

З урахуванням невисокої початкової ціни дизайн зовнішності та салону – подарунок, тому нити на засилля гулкого пластику та величину зазорів просто непристойно. Комплектація зветься Premium, але погодою заправляє кондиціонер, а в списку люксових опцій значиться лише електропривід крісла водія, шкіряне оздоблення і рідкісний для Мустанга підігрів сидінь. Зате які спецефекти! Ретро-прилади в хромованих колодязях можуть сяяти всіма кольорами веселки у 125 різних варіантах. Атмосферу дискотеки доповнює 1000-ватна аудіосистема з назвою Shaker 1000, що говорить.

В русі

Ті, хто вважає, що Mustang немислимий без багатолітрового V8, можуть розслабитися. Сьогодні прикинемося американськими студентами та опробуємо базовий V6 на автоматі. Потужність – несоромні для початкового варіанта 210 к.с., на конкретному примірнику з легкої руки тюнерів перетворені на 230 к.с. Саме ця версія, а не Shelby GT 500, Bullitt та інші Super Snake робила моделі основну касу.

Мустангу без моторного консерватизму. У вік літрових моторчиків з трьома турбінами страшенно приємно усвідомлювати, що під капотом бубонить «шістка» літражем як у сучасних V8. Чотирилітровий V 6, народжений тягати пікапи і позашляховики, добре почувається під капотом поні-кара. Солідний момент, що крутить, в 325 Нм доступний при 3 500 об/хв, а інформативна педаль газу завжди до твоїх послуг. Це означає, що більшу частину часу стрілка тахометра ліниво коливається в районі 2 000 об/хв, поки ти, розвалившись у кріслі, насолоджуєшся впевненим, але плавним розгоном.

Така ідилія можлива тільки на рівному заміському шосе, де Mustang поступово готовий нести сідоків, що не відчувають втоми, до лінії горизонту години безперервно. Крени в поворотах невеликі, це вам не рамний full-size. На хорошому асфальті Mustang впевнено стоїть на дузі, але найменша нерівність або, не дай боже, колія – і готуйся до родео. Впоратися із залежною задньою підвіскою, відловлюючи купе на високих швидкостях – доля досвідчених ковбоїв. Дикий кінь – куди хоче, туди і скаче. Заняття утомливе і захоплююче одночасно, в якому толерантна до більшості нерівностей підвіска далеко не останній помічник.

Ford Mustang V
Витрата палива на 100 км.

У Росії Мустанг забіяка мимоволі. Перехожі, почувши гучного американця, прагнуть шоу. Сусіди по потоку, помітивши м'язистий кузов, що призовно розгойдується від найменшого натискання на газ, вимагають гонки. Відповідь для всіх одна - педаль у підлогу, але пам'ятаємо про відсутність трекшн-контролю та АБС. Під рев мотора та димові спецефекти задня вісь пускається у танець. Впіймавши, нарешті, зачіп, кінь, що ледь не встав дибки, спрямовується вперед. Хто не заінстаграмив – я не винний!

Ефектів багато, але ефективність... З стокове підвіска про перемогу над скільки-небудь серйозного суперника і думати забудьте. Паспортні сім секунд до сотні? Може і пощастить за правильної гуми та сухої погоди. Але яка різниця, коли все дивилися на вас. А на чому був суперник, і чи взагалі він був, ніхто й не згадає.

У цьому весь Mustang. Він майстер пустити пилюку в очі і ідеальний конструктор для дорослих. Чи не їде? Постав компресор. Валкий? Варіантів доробок підвіски – втомишся вибирати. Пластик не подобається? Обтягніть салон шкірою. Або не парься і просто кайфуй. AMG або М-ку не обженеш, зате легко відведеш дівчисько у її водія.

Історія покупки

Про поні-кара Денис із дружиною Яною мріяли давно. Коли в 2014 році мрія стала набувати реальних рис, з'ясувалося, що в межах 800 000 рублів можна розраховувати тільки на Mustang. У пріоритеті були податково вигідні версії з V 6 і бажано з автоматом. Оскільки в Пітері єдиним підходящим за ціною варіантом виявилося купе V 8 4,6 на механіці, що засмучує станом кузова та салону, то довелося звернути увагу на Москву.

Там вишневий Mustang, що спочатку передбачався до покупки, виявився неабияк пошарпаним зовні. Подряпини та сколи були практично на кожній кузовній панелі. Повне перефарбування у плани Дениса та Яни не входило, тому вони вирушили далі. Останнім у списку виявився блідо-блакитний шестициліндровий Mustang. Побачивши відполірований до блиску кузов, сівши у доглянутий салон із чорної шкіри, де витав запах дорогого парфуму, Денис та Яна миттєво закохалися. І було що: 2007 рік випуску, чесний пробіг в 140 000 км, підтверджений Carfax, дві господині за всю історію експлуатації, багата комплектація - 800 000 рублів були витрачені не дарма. Традицію оформляти Mustang на дівчат вирішено було зберегти, купе значиться на Яні.

Ремонт

Експлуатація:

Mustang у Дениса з Яною – не єдиний автомобіль, тому за три роки їхній особистий пробіг становив 19 000 км.

Короткі технічні характеристики:

Двигун: V6 4.0 л Потужність: 230 к.с. Трансмісія: АКПП Паливо: АІ 92 Регулярне ТО кожні 5 000 км: Заміна олії (оригінал Motorcraft – 2 500 рублів) та фільтрів (олійний – 800 рублів, повітряний – 1 000 рублів, салонний – 900 рублів)

Із розхідниками по мотору немає жодних проблем. Агрегат 4,0 V 6 добре відомий, скажімо, по четвертому покоління Ford Explorer. Інші деталі, якщо брати хороший американський неоригінал, завжди є у Москві. Оригінал – на замовлення із відповідним терміном очікування. Але Денис – прихильник, а всі ремонти він планує заздалегідь. Єдина складність у тому, що дістати кузовні деталі – проблема. Їх доводиться або також везти на замовлення зі США за чималими цінами, або їхати розбирання. Але в останньому випадку треба розуміти, що битий Mustang вмить розтягується серед «своїх», і до відкритого продажу справа доходить рідко.

Тюнінг

Технічних доробок небагато. Денис модифікував вихлоп, замінивши штатний Y-pipe на H-pipe та встановивши розведену вихлопну Dynomax. Легкий чіп-тюнінг покращив тягу на низах та подарував Мустангу 230 к.с. всесто 210. У салоні з'явилося оздоблення під карбон, що замаскувала непрезентабельний штатний пластик і дрібні пошкодження. Нерідна магнітола JVC, навіщось встановлена ​​замість штатної, була замінена на топовий для Мустанга Shaker 1000 (1 000 Вт), компанію якому склали два кастомні сабвуфери в дерев'яному корпусі. Встановлення пройшло не без складнощів – довелося відновлювати проводку, яку видалили попередні установники.

Спочатку екстер'єр перетворили дві чорні смуги вздовж кузова у стилі Mustang GT та спойлер Roush на кришку багажника. Покатавшись близько року, Денис і Яна вирішили, що блідо-блакитний колір не йде їх поні-кару. Перебравши кілька варіантів перетворення авто, було вирішено зупинитися на покритті Plasti Dip з ефектом хамелеона, за допомогою якого Mustang перетворився на стиль одного з шоу-карів виставки SEMA. Радість від нового вигляду була недовгою - шланг, що вискочив із заливної горловини, на заправці залишив на кузові незведені мийкою плями. Приїхавши на відновлення покриття, Денис, порадившись із майстрами, вирішив додатково покрити кузов лаком. Тепер покриття не боїться розчинників та іншої хімії, а за бажання легко знімається. Довершила новий образ встановлення дисків R 19, секвентальних задніх ліхтарів від рестайлінгової версії та повного зовнішнього обважування від Mustang GT, включаючи оригінальні радіаторні грати з новими ПТФ. Китайська оптика поступилася місцем рідним рестайлінговим фарам (15000 рублів за б/в комплект).

Плани

Незабаром буде заміна задніх важелів. Денис планує використовувати деталі від Ford Racing, як на версії Shelby. Деталі вже куплені (14500 рублів за комплект). Гальма будуть посилені шляхом встановлення комплекту передніх чотирипоршневих механізмів (50 000 рублів). Щодо тюнінгу зовнішність планується освіжити 20-дюймовими дисками і установкою на капот повітрозабірника від версії GT. Ближче до наступного сезону буде модифіковано випускну систему.

Історія моделі

П'ятий Mustang, виконаний у ретростилістиці першого покоління, з'явився у 2005 році, змінивши не надто вдалого попередника. Базовим двигуном для купе або кабріолету став 4,0 V6 потужністю 210 л. Сходинкою вище розташовувався восьмициліндровий GT, що розвиває 305 к.с. Обидві версії могли комплектуватися п'ятиступінчастою механікою чи автоматом. У 2007 році до них приєднався 507-сильний Shelby GT500 з компресорним V8 5,4 та шестиступінчастою механікою.

У 2009 році модель пройшла зовнішній рестайлінг, а в 2010 році отримала нові двигуни. Моторну гаму тепер відкривав V6 3,7 (309 л.с.), далі йшов V8 5,0 (417 л.с.), а GT500 додав 50 л.с.

Наступний модельний рік приніс Мустангам світлодіодні фари, шестиступінчастий автомат та спортивні крісла Recaro як опція. Версія GT тепер розвивала 426 л.с., а GT500 завдяки новому V8 5.8 – усі 672 л.с.

На фото: Shelby GT500 Cobra "2012

Виробництво п'ятого покоління Mustang завершилося у 2013 році.

На фото: Ford Mustang "2003-14.