Ауді q3 проблеми з коробкою. Audi Q3 - гарне вкладення для тих, хто хоче отримати від автомобіля більше комфорту. І все ж таки дорогувато буде

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (180 л. с.) КПП: R7

Борошна вибору, як таких, не було. Просто хотів надійний іменитий німецький кросовер. Причому потрібен був компактний автомобіль. Спочатку схилявся до BMW X1, але Q3 мене сильніше зачепила зовні, але всередині вона якось цікавіше, ніж «баварець».

Особливо стильно, звичайно, виглядає передня частина кросовера. Стильні фари, світлодіодне «підведення» ДХО. Загалом, Ауді виглядає породисто.

Варто опинитися всередині авто, то відразу розумієш, що це хоч і початковий, але преміум-клас. Це підтверджує й окантовка із справжнього металу. Порадувала якість шкіри та алькантари.

Тішить і торпедо повноцінний монітор, що виповзає «з надр», а всі маніпуляції проводяться за допомогою металевого джойстика. Спочатку він здавався мені не дуже зручним, але поступово звик. Головне, що меню зрозуміле та просте.

На мій погляд, кермо занадто обтяжене величезною кількістю кнопок, за допомогою яких можна керувати і бортовим комп'ютеромі музикою, і круїзом. Начебто все просто, але досі ще плутаюсь.

Тепер, що стосується технічної начинки. На Audi Q3 ставиться преселективна роботизована коробка передач, та сама, яка з двома зчепленнями. А називається вона S-tronic. Ох, і багато ж я всякої гидоти поначитався про цю трансмісію. Адже за фактом, S-tronic – це та ж страшно-жахлива «фольцевська» DSG. Цей «робот», по-перше, 7-ступінчастий, а по-друге, він оснащений «мокрим» зчепленням (диски «купаються в масляній ванні»). Тож, я думаю, жодних проблем він мені не завдасть, потрібно лише вчасно, за регламентом міняти олію. А всі страшилки розповідалися про іншу, «суху» коробку DQ200. Ось із нею справді були великі проблеми. Але йшла ця трансмісія на бюджетні "Вагівські" машини.

Якщо порівнювати "робота" зі звичайним "автоматом", то він набагато швидше розганяє машину, а клацає передачі зовсім не помітно. Це відбувається дуже швидко та м'яко.

Тепер про повний привод. Мене з самого початку гучний шильдик QUATTRO в оману не ввів. Зрозуміло, що Q3 – це лише міський кросовер. Тому система повного приводуу нього відповідна. Він реалізований за допомогою багатодискової муфти, яка називається HALDEX. На задню вісь постійно йде 10% моменту, а за потреби відсоток зростає до 50. Але відбувається це дуже м'яко, тому помітити підключенням задньої осіскладно. Кросовер просто їде та проїжджає, де треба. Все-таки не просто так HALDEX вважається чи не найоптимальнішим рішенням у повному приводі. Загалом система QUATTRO працює, головне не захоплюватися. До того ж, дорожній просвітв 17 сантиметрів не дуже сприяє підкоренню бездоріжжя.

Серйозний плюс автомобіля – це його керованість. Кермо дуже чуйне, моментально відгукується на маніпуляції. Підвіска комфортна, особливо якщо дорожне покриттяналежної якості. На літо поставив диски 18-го радіусу, авто одразу стало значно жорсткішим. Найменші огріхи асфальту відчуваються.

Форсунки? Це де? Електрика? Не, не чули. DSG слабка? Та гаразд вам приколюватися! Приблизно так відгукуються на Інтернет-форумах багато власників кросоверів Q3. Однак вона не позбавлена ​​недоліків. Точніше, делікатних місць, які обстежити перед покупкою цього транспорту не завадить.

Дивно, Audi Q3 - машина не з дешевих, але вартість розхідників для неї залишається гуманною. Якщо, звичайно, не йдеться про турбіну мотора TFSI або ремонт роботизованої коробки S-Tronic - фактично тієї ж DSG-7 з двома зчепленнями, що плавають у масляній ванні. Відразу після появи кросовер швидко набрав популярності, хоч і був одним із найдорожчих у сегменті. Можливо, далася взнаки позитивна репутація, на чиїй платформі PQ35 він і був створений.

Після 50 тис. км можуть з'явитися претензії до оздоблення салону. Наприклад, здатний заскрипіти пластик облицювання рульової колонки. Крім того, пластикові панелі в районі ніг швидко дряпаються та затираються. За ергономікою салону єдина претензія до невдало розташованого на центральній консолі селектора MMI

Спочатку автомобіль комплектувався чотирма турбованими 2-літровими моторами - парою бензинових TFSI (170 і 211 к.с.) та парою дизелів (140 і 177 к.с.). Трохи згодом до них приєднався 1.4 TFSI, який встановлювали на базову версію з переднім приводом. Коробок було дві: 6-ступінчаста механіка та 7-ступінчастий «робот» S-Tronic.

У 2014 році Audi представила, а у 2015 почала продавати рестайлінгову версію кросовера. Зовнішній вигляд змінився не сильно. Зміни торкнулися оптики, переднього та задній бампері по-традиції радіаторні грати. Але головним нововведенням стала лінійка економічніших бензинових і дизельних моторів. До того ж базова комплектаціястала доступна з переднім приводом.

І все ж таки дорогувато буде

Бензинові мотори економічні та екологічні, проте не без вроджених проблем. Головна з них – «масложор». А як інакше назвати витрату олії до 1,5 л на 1000 км? Грешать в основному на плоскі поршні та тонкі кільця. Але є підозри, що у VW заощадили на матеріалі стін циліндрів. Вже за 100 тис. км там можна знайти подряпини. Та й нагар на поршнях, на клапанах. Не рідкість відмови датчиків детонації, каталізатора та кисневих датчиків.

Простір Tiguan у салоні Q3 не шукайте. На задньому дивані привільно зможуть розташуватися лише двоє сідоків. Багажник теж не гігантський, хоча сидіння, що складаються, якось рятують ситуацію. Так, і не слід думати, що ви купуєте позашляховик. Від цього «оффроуда» на цьому автомобілі з кліренсом в 170 мм краще триматися подалі

Ланцюг приводу ГРМ на 2-літровому TFSI змушує відвідувати сервіс не так часто, як «масложор». Але в той же час ресурс у ланцюга помірний, і другому-третьому власнику міняти його все ж таки доведеться. Бюджет процедури (з роботою) може сягнути 60 000 рублів. Не так мало, тому помацати натяг ланцюга при покупці машини точно варто. Свої "принади" можна отримати і при заміні турбіни. Ця історія щонайменше на сотню тисяч рублів. Так що дизельні агрегати, які ще й економічніші, у плані надійності виглядають краще бензинових. Хоча дизельні трохи дорожчі в обслуговуванні.

Audi RS Q3 2015 року. Відмінність RS Q3 від «цивільної» версії – не в збільшеній на 25 мм довжині кузова та зайвих кілограмах. Головне - бензиновий турбомотор із п'ятьма циліндрами об'ємом 2,5 л, відомий за спорткаром TT RS. На RS Q3 він видавав 310 «коней» і виробляв 420 Нм моменту, що крутить. Розгін до сотні – 5,5 секунд. на вторинному ринкутака покупка виглядає не надто перспективною.

В основному Audi Q3 повнопривідні. Передньопривідні варіанти з'явилися після рестайлінгу 2014 року і популярними поки що не стали.

Схема повного приводу для кросоверів дуже типова. На машинах до рестайлінгу тут стоїть муфта Haldex четвертого поколінняпісля рестайлінгу - Haldex п'ятого покоління і простий кутовий редуктор на КПП. Схема працює цілком надійно і навіть забезпечує непогану прохідність. Міжосьового диференціалу Torsen, який настільки звичний для quattro версій Audi, тут немає: в арсеналі платформи PQ35 подібні агрегати просто не передбачені.

Механічна частина трансмісії дуже надійна, і «порвати» ШРУС складно. Для цього доведеться, наприклад, покрутити «п'ятаки» заднім ходом, Чого в нормальній експлуатації робити не доводиться. У любителів "заїхати" з секундоміром від 0 до 200 км/год, та ще з добре "прокачаним" мотором, трансмісія, звичайно, довго не служить.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015-н.в.

У передньопривідних машин ресурс ШРУСів зазвичай становить не менше 180-200 тисяч кілометрів пробігу, у повнопривідних навіть більше. Якихось особливих слабких місць у трансмісії немає, і якщо міняти масло в редукторах і після 150-200 тисяч пробігу слідкувати за опорами та з'єднаннями карданного валу, то неприємних сюрпризів не буде.

Четвертий Haldex на машинах до рестайлінгу – штука надійна та швидка. Останнє покоління муфт із гідроакумулятором відрізняється високою швидкодією та «якістю контакту» - момент вона тримає стійко, дозволяючи дуже впевнено рухатися бездоріжжям. Ось тільки міняти масло треба досить часто, а зробити це складніше, ніж у п'ятого покоління, тому що доведеться знімати карданний вал. Якщо не міняти масло кожні 40-50 тисяч, то насос вже до 60-80 тисяч пробігу може стати смертю хоробрих, і машина перетвориться на передньопривідну.

П'ятий Haldex на машинах після рестайлінгу досить неоднозначний. Він простіше за конструкцією, і масло в ньому змінюється простіше, але відсутність гідроакумулятора та нормального фільтра призводять до того, що швидкодія муфти поступово знижується. Буквально після 20-30 тисяч кілометрів пробігу муфта починає спрацьовувати грубіше і пізніше за бажане, колеса зриває в пробуксовку занадто різко, погіршуються прохідність і керованість. Та й сам насос у такому режимі довго не проживе: після тих самих 60-80 тисяч пробігу він перестане створювати достатній тиск, після чого погорять фрикціони.

Щоб продовжити муфті життя, міняти масло з промиванням сітки-фільтра на насосі доведеться кожні 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Та й стежити за чистотою корпусу муфти потрібно дуже ретельно.

Дуже рідкісні у нас версії з МКП відрізняються порівняно слабким диференціалом та невеликим ресурсом двомасового маховика. Для цих коробок можливий тюнінг у вигляді установки маховиків під зчеплення від VR6 та посилених диференціалів із блокуванням, які здатні виправити вищезгадані недоліки. А при покупці варто коробку уважно послухати і дізнатися, чи в оригінальному вона виконанні.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011-15

При серйозному тюнінгу двигуна маховик майже завжди змінюють. Оригінальне зчеплення погано тримає момент вище 400 Нм, і набагато дешевше поміняти маховик на кастомний, ніж купувати дуже дорогі комплекти тюнінгів диска і кошика.

У наших краях американські версії Q3 із звичайною коробкою Aisin TF60SC зустрічаються дуже рідко. Погоня за таким рідкісним звіром позбавлена ​​особливого сенсу, тому що преселективні роботи DSG на Audi Q3 дуже надійні. З моторами об'ємом 1,4 л встановлювали шестиступінчасту коробку DQ250, а всім потужнішим версіям належала семиступінчаста DQ500. Ці коробки з «мокрим» зчепленням, причому на Q3 вони представлені лише пізніми версіями, при якісному обслуговуванні та нормальній експлуатації практично не мають ресурсних проблем.

Всі трансмісії чудово діагностуються сканером, тому перед покупкою буде зайвим з'їздити в хороший сервіс. Можна подивитися логи по навантаженню, температурам, швидкості перемикань та іншим параметрам. При грамотній інтерпретації буде зрозуміло, як машину експлуатували, та яких проблем варто очікувати у найближчому майбутньому.

Про АКП Aisin зайвий раз розповідати не будемо. Вони досить надійні, але ніжний гідроблок дуже не любить брудна олія та перегріви. Регламент не передбачає заміни олії, а не дуже ефективний теплообмінник швидко забруднюється, викликаючи перегріви АКП. Ремонт гідроблоку при міській експлуатації зазвичай потрібний після 120-150 тисяч пробігу, але його можна уникнути, часто змінюючи масло і покращивши охолодження коробки.

З переваг саме гідромеханічного автомата можна назвати лише повну “безглуздість”, зручність у щільному пробковому трафіку та тягові можливості на бездоріжжі та при експлуатації з причепом. Мінуси – досить дорогий ремонт у запущених випадках та повне неприйняття манери їзди «гонщиків».

Ось про коробки DSGцього сказати не можна. Вони начебто спеціально створені для тих, хто хоче отримати від машини максимум. Максимум економічності, динаміки та ресурсу. Звісно, ​​якщо пощастить.

Коробка DQ250 - досить стара та перевірена часом. У пізній версії вона має додатковий змінний масляний фільтр, і єдине її слабке місце- Це теплообмінник, який згодом перестає виконувати свою функцію. Схема з додатковим термостатом у лінії охолодження АКП сприяє перевищенню температури олії за 120 градусів, що також не дуже добре.

Гідротрансформатора тут немає, а замість нього стоять два багатодискові фрикціони і двомасовий маховик. А замість планетарної передачі – два ряди звичайної передач. вальної коробкиз автоматизованим перемиканням. Схема досить надійна: «мокрі» фрикціони при частому змиканні та розмиканні не перегріваються, а механічний маслонасос відрізняється простою схемою регулювання тиску.

Глобальний мінус такої конструкції - потрапляння продуктів зношування фрикціонів у гідросхему коробки. Щоправда, розвинені магнітні фільтри та зовнішній фільтр коробки дещо знижують гостроту проблеми. А ось ранніх версіях цієї коробки зовнішнього фільтра не було, що помітно скорочувало ресурс олії. Якщо радувати себе розгонами «в підлогу» з місця щодня, то олію потрібно буде міняти раз на 40-50 тисяч кілометрів.

Ресурс фрикціонів і двомасового маховика становить близько 120-200 тисяч кілометрів, але при щадній експлуатації він може бути й помітно більшим.

Ризик "потрапити" на ремонт диференціала, підшипників і муфт коробки є, але з двигуном об'ємом 1,4 літра він мінімальний. Можна сказати, що це цілком вдала АКП, і за дотримання правил експлуатації вона порадує як ресурсом, так і низькою ціною обслуговування та ремонту.

"Робот" DQ500 - це чергова "покращена і доповнена" версія DQ250. Розробляли його для потужних дизельних двигунів на VW Transporter. Сьома передача цієї коробки дозволяє зменшити навантаження на непарне зчеплення, а ґрунтовніша конструкція легко переносить момент навіть добре тюнінгованих моторів. Навіть 550 Нм для неї - легка розминка, а найпотужніша версія двигуна Q3 об'ємом 2,5 л розвиває "всього" 450 Нм.

Ця коробка ще швидше, ресурсніше і економічніше шестиступінчастою. Головне - вчасно (кожні 50 тисяч кілометрів) міняти олію та не перегрівати її, а при жорсткій експлуатації міняти олію частіше.

Як і у будь-якої іншої механічної коробки, DQ500 може завити підшипник або "прихоплювати" диференціал. Тут треба лише не доводити ситуацію для критичної та зайнятися ремонтом вчасно.

Вік у більшості Q3 ще дуже малий, щоб виявилися проблеми ресурсного характеру з фрикціонами та маховиком.

Мотори

На більшості машин стоять дволітрові мотори сімейства EA888. До рестайлінгу – сімейства Gen2, після – Gen3. Досить багато зустрічається машин із 1,4-літровими моторами серії EA211, і зовсім небагато – з дизельними EA288.

Найнадійніші мотори – 1,4-літрові ЕА211. Дизельні двигуни підкидають сюрпризи з боку паливної апаратури, хоча їхня механіка майже зразкова. А ось мотори EA888 так і зберігають велику кількість спадкових проблем.

Хоча третє покоління двигунів дуже надійне, в ньому майже не коксується поршнева група, і немає проблем з вентиляцією картера, неприємності з балансирними валами, зношуванням механізму ГРМ і опори, а також з витоками тиску масла все ж таки бувають. Причому задираки колінчастого валуу цих моторів зустрічаються набагато частіше, ніж у моторів попереднього сімейства: використання маслонасоса з регульованою продуктивністю не пішло на користь. Друге покоління моторів EA888 потенційно завдає більше клопоту, але частина двигунів проблеми вирішені заміною поршневої групи за гарантією або в рамках післягарантійних ремонтів. Але як би там не було, мотори ЕА888 цінують не за величезний ресурс, а за поєднання тяги, величезного запасу форсування, хорошої економічності та ремонтопридатності.

Під капотом Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015-н.в.

Двигуни EA211 безперечно вдалися: 150-сильні мотори CHPB, CZDA і CZEA вийшли дуже надійними. До 2014 року на Q3 ставили двигуни серії CHPB, а з 2014 року - двигуни CZDA без системи відключення двох циліндрів, з більш простим і надійним ГРМ. На новіших моторах CZEA є система ACT, що відключає два циліндри на малому навантаженні, що трохи покращує економічність, особливо при роботі під час зупинки з увімкненим кондиціонером.

Помпа з термостатом 2,0

ціна за оригінал

12 420 рублів

Про особливості цього двигуна ми вже розповідали неодноразово: алюмінієвий блок, чавунні гільзи, випускний колектор у ГБЦ, подвійний термостат у блоці з помпою та ремінний привід ГРМ. Основні нарікання на минуле покоління моторів 1,4 TSI серії EA111 усунули, і мотори серії ЕА211 швидко прогріваються, ненадійного ланцюга ГРМ у них немає, а привід ГРМ ременем з ресурсом 120 тисяч кілометрів і дешевою заміною вийшов вдалим. Збоїв у паливної апаратуридо 200-250 тисяч кілометрів практично немає. Якщо, звичайно, не лити в бак зовсім суміш газоконденсату прямо зі свердловини і прямогонного бензину.

Оскільки конструкція двигуна досить складна (особливо у версії з АСТ), то відмови все ж таки можливі. Зазвичай їх причиною стає електрика, але іноді підводить і помпа-термостат, у якої коробить пластиковий корпус, після чого вона протікає. Але ціна для такої великої деталідосить щадна навіть у оригіналі, та її середній ресурс становить 80-120 тисяч кілометрів.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015-н.в.

До пробігів у 150 тисяч найчастіше доводиться міняти лише помпу, що часто робили за гарантією. Іноді при незначному пробігу стикаються з невеликою витратою олії, яка до пробігу 50 тисяч проходить. Причому якщо міняти олію раз на 10 тисяч кілометрів, то вона й зовсім непомітна. В іншому це дійсно чудовий мотор з цілком достатньою тягою та вражаючою економічністю.

Про проблеми моторів ЕА888 ми, причому окремо говорили про проблеми з поршневою групою, і окремо - про інші «дрібниці», які докучають власникам із самого виходу цих автомобілів з цими двигунами. Десять років роботи «бета-тестерами» для фанатів марки не пройшли даремно: мотори стали надійнішими, а власники машин - підкованішими в питаннях гарантії та ремонтах.

Друге покоління моторів, яке встановлювали на Q3 до рестайлінгу, все ще може страждати на підвищений олійний апетит, але досить міцне і надає власнику свободу у виборі тюнінгу і можливих доробок. У "правильних" руках двигун, швидше за все, вже буде доведений до розумного "ідеалу". Такий двигун масло їсти не буде, але ризик напоротися на "убиті" балансирні вали та ГРМ зберігаються в повному обсязі. Особливо при пробігах за сто тисяч кілометрів, що для машин випуску до 2014 цілком нормально.

Навіть серйозний ресурс цього мотора сильно не знижує: поршнева група при збереженні рухливості поршневих кілецьі відсутність масляного апетиту може пройти більше 300-350 тисяч без особливого зносу. Більш ранні ремонти зазвичай викликані пошкодженнями через детонацію, прогар поршнів і тому подібних неприємностей. До речі, ремонт моторів освоєно добре, за що треба сказати спасибі всім проблемам з поршневою та ГРМ.

Третє покоління має значно перероблену конструкцію ГБЦ, виконану на зразок моторів ЕА211. Мотори відрізняються наявністю системи АСТ, більш тонким та легким блоком циліндрів, легшим колінвалом, регульованим маслонасосом та рядом змін у ГРМ. Поршнева група тут вдала, а ось те, що двигун став помітно економічнішим, можна вважати практично дивом, адже й минуле покоління показало відмінні результати.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011-15

А ось із погляду ресурсу є певні складнощі. Полегшення поршневої групи та колінвала не пішло на користь надійності. Свою лепту вносить і регульований маслонасос. До речі, за тюнінгу його намагаються відключати. У штатної прошивки ECU його можна відключити лише на обкатувальний період в 1000 км, а ось тюнінгова прошивка дозволяє відключити його зовсім. Можна просто зняти "фішку" з датчика тиску на насосі, і система працюватиме в "аварійному" режимі високого тиску, чого, власне, таким чином і вимагають. Цей «хак» тим більше рекомендується, що мотори після ста тисяч пробігу часто мають зношені до міді вкладиші, а задираки та прихвати коленвала зустрічаються надто часто.

Ланцюг ГРМ 2,0 TSI

ціна за оригінал

5 730 рублів

Зміни у механізмі ГРМ зробили його більш стабільним. Є машини з пробігами за 200 тисяч, які пройшли без заміни ланцюга.

Нарікань на вихід з ладу мотора до ста тисяч пробігу практично немає, але статистики поки що замало, і розслаблятися не варто. При покупці машини так само варто перевіряти на замаслювання впуск, а ГРМ - на наявність сторонніх шумів при холодному запуску. При ознаках використання тюнінгових прошивок або "заліза" варто перевірити тиск масла, люфт турбіни і ретельно покопатися в логах роботи мотора і коробки.

Висновки

Для сучасного преміального автомобіля Audi Q3 за вартістю експлуатації виглядає дуже добре. Кросовер стоїть практично на рівні соратників по платформі PQ35, але при цьому помітно краще оснащений та радує високою якістювиконання. Якщо звичайний Golf здається вам занадто слабким та простим, то Q3 – непоганий вибір. Практичний.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) "2015-н.в.

І разом з тим, не чекайте від нього магічного поєднання спортивності, комфорту та особливої ​​увагидо деталей. Все це є у преміальних автомобілях класом вище, а ось у Q3 крім практичності є лише марка. Щоправда, престижна.

Взяли б собі Q3 із пробігом?

Покупці Audi Q3 в основному пересідають на нього з кросоверів нижчого класу, очікуючи комфорту та надійності. Роки переконують їх у правильності рішення

У розпал кросовер-буму в люксовому сегменті дизайнер Джуліан Хеніг представив публіці своє бачення спортивного кросовера від братства каблучок - Audi Cross Coupe Quattro. У скетчах цей проект досі має привабливий вигляд. За найсучасніших форм його стиль невловимо нагадував той час, коли машини Auto Union займали верхні рядки не лише на перегонах у Le Mans. У металі вийшло дещо нудніше, але скласти уявлення про майбутній компактний кросовер, яким став Audi Q3, прототип дозволив. Серійний зразок з'явився в 2011 році і був побудований на тій же платформі, що і Golf 6, Audi A3, а найголовніше – VW Tiguan, якого з нашим героєм ріднить дуже багато. Я б навіть сказав, що якщо ви хочете дізнатися про переваги Audi Q3, почитайте статтю про Tiguan. Але це, ясна річ, буде не вся правда. До речі, цікаво зауважити, що дебют кросовера відбувся на автошоу в Шанхаї, а не в Європі чи Америці, як можна було б припустити.

Дисбаланс. Оцифрування шкал настільки разюче відрізняється,
що навіть дратує, але на читання це не впливає

Інтелект. Система MMI колись була складною в освоєнні,
але оновлення прошивок не пройшло даремно

МОТОРИ ТА ВОГОНЬ

На Q3 весь час виробництва ставилися п'ять моторів. Базовим був 1,4 TFSI, знайомий усім за масою автомобілів концерну від Skoda Fabiaдо, власне, Audi Q3. Він агрегатувався з переднім приводом та механічною 6-ступінчастою коробкою для Європи та 7-ступінчастим автоматом для ринку Росії. Мотор швидкий, тяговитий, економічний, але продовжує сумну історію турбодвигунів 1,8 Т, які до пробігу 150 000 кілометрів вимагали капремонту частіше, ніж хотілося б. Втім, машини з мотором 1,4 з'явилися лише рік тому і поки що власників особливо не турбують.

З початку випуску силові агрегатибули 2,0-літровими. І бензинові, і дизельні. Усі з турбіною. По парі кожен вид палива. Розрізнялися вони налаштуваннями системи впуску, потужністю, тягою та ціною. Базовим вважався 2,0 TFSi потужністю 170 л. с. і максимальним моментом, що крутить, 280 Нм. Його потужніша версія була «надута» до 211 л. с. і до 300 Нм на вищих, щоправда, оборотах. Двигуни вийшли економічними та екологічними, але страждають деякими вродженими проблемами. Перша та головна – жор масла. Інакше витрата олії до 1,5 літрів на 1000 км на справному моторі назвати мову не повертається. Плоскі поршні та тонкі кільця – це частина проблеми. Складається враження, що VW заощадив на матеріалі покриття стін циліндрів. Ті, хто пробіг за сотню, демонструють відверті потертості та подряпини. Нагар на поршнях, на клапанах, відмови датчиків детонації, каталізатора та датчиків кисню - все це яйця з одного кошика. Ремонт здається дорогим лише доти, доки не відмовить турбіна. Ось тоді власник дізнається, що таке по-справжньому дороге. Це трапляється рідко, але якщо в гарантійний термін не потрапляє, то полегшує кишеню власника на 80000 рублів при покупці запчастин з рук. І це ціна без вартості робіт та гарантії. Цікаво, що тюнінгові кити працюють іноді надійніше, ніж оригінал. Якщо поритися в каталогах Borg-Warner, то можна замовити таку турбіну, але без емблемки VW за 50 000 рублів. І так із усім. Лампочка від Philips обійдеться вдвічі дешевше, ніж із наклейкою VAG. На жаль, такими є реалії нинішнього автомобільного світу.

Турбо. Всі двигуни, які ставляться на Audi Q3 - турбовані.
Особливо добрі дизелі. Вони не тільки економічніші за бензинові, а й швидше.
Про екологію не будемо, це вже не цікаво

Два дизелі з однаковим об'ємом 1968 см3 розвивають 140 та 177 сил залежно від прошивки. Вони дуже економічні та тяжкі. Більш потужний демонструє на максимумі 380 Нм моменту та витрачає за містом близько 6 літрів палива. Треба сказати, що цей двигун, що має індекс BKD, є найкращим виборомдля Audi Q3. Принаймні краще, ніж бензиновий. Він значно надійніший, а сервіс його трохи дорожчий. Та й те, з урахуванням наявності у TFSi турбіни, ця різниця нівелюється до незначної.

Однак і дизелі мають характерні недоліки. Першими у списку стоять, безумовно, проблеми із форсунками, які бувають від двох виробників – від Bosch та Siemens. Ціни на нові – 180 та 300 € відповідно. Так, мало не забув – це насос-форсунки, тому й дорогі. Якщо мотор перегріти, а таке теж трапляється, то тріскається головка блоку, яка обійдеться в 36000 рублів без зняття-установки та інших робіт по її заміні. Несподіваний головний біль можуть додати і фільтри DPF, прозвані в народі «сажевими». Вони забиваються досить швидко, і двигун працює все гірше, споживаючи все більше палива. Потім двигун переходить у режим «дожигу», який завжди закінчується добре. Тоді потрібна заміна фільтра або його чищення у сервісі. Щоб ґрунтовно прочистити фільтр самому, автомобіль повинен гарненько прокинутися по шосе, а ось міська штовханина його згубить напевно. Менш потужна версія дизеля – 2,0 TDI CR – дозволяє робити ремонт форсунок, та й взагалі доставляє власнику мінімум проблем.

Проблеми виникали у системи EGR, яку повністю замінили у 2014 році, коли вийшов рестайлінг. Заміна охолоджувача, а відмовляв саме він, коштує мінімум 12 000 рублів. Ознакою проблем є плаваючі обороти холостого ходу.

Сабвуфер. Пристойна шумоізоляція та гарна акустика –
що ще потрібно для далеких доріг?

КОРОБКА З СЮРПРИЗОМ

На Audi Q3 ставили відому всім автоматичну роботизовану коробкупередач DSG7 з подвійним зчепленням. Ту саму, яка довго не перемикає передачу в пробці, а потім якось перемкне! Навколо цієї коробки вже зламано стільки копій, що я можу написати тільки одне – проблем не буде, або вони з'являться істотно пізніше, якщо ви тиснутимете на газ плавно, а масло міняти як мінімум раз на 60 000 км. Краще – раз на 40 000. І їздити на спорт-режимі завжди. Так, саме так: спорт-режим та плавний газ!

Привід Audi Q3 здебільшого повний, реалізований досить хитро. В принципі, там є постійний повний з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі. А як блокування диференціала стоїть муфта Haldex 5-го покоління. Агрегат виключно надійний та витривалий. Якщо зовсім нещадно буксувати та газувати, то можуть забитися масляні канали. Поки що такого з Audi Q3 не траплялося, і скільки коштуватиме, ніхто не знає. Напевно, дорого…

Компроміс. Ззаду сидіння розділене чітко на два місця,
але встановлено три підголівники

СТЕГА ЛІДЯНОЇ

Ті, хто хотів від Audi комфорту, Безумовно, його отримають. Причому комфорту, який виражається не тільки в м'яких кріслах, хорошій шумоізоляції, а й у тому, що стосується обладнання. Близький Q3 братик Tiguan навіть у найдорожчій комплектації недотягується до Audi, де є і комунікаційний інтерфейс MMI, і багате оздоблення, і маса систем безпеки і всіляких помічників. Що дивно, все це працює надійно та якісно. Щоправда, була, кажуть, партія, зібрана одразу після новорічних канікул, де відмовляло все поспіль, від електропідсилювача до приводу крісел, але це, найімовірніше, байки, запущені конкурентами. Щоправда, так це що салон після декількох років експлуатації може заскрипіти. Шкірою, пластиком та чимось ще в глибині. Скрипи, втім, ледь чутно за прокльонами водія, який намагається розібратися в управлінні MMI. Раптово виявлені подряпини на пластиці засмучують не менше, ніж заплутане керування бортовим комп'ютером. На щастя, вони з'являються лише там, де живуть ноги пасажирів та водія, тож на них мало хто звертає уваги.

Віконце. Багажник не великий і малий. Сидіння можна скласти,
а для вузьких довгомірів є лючок у спинці заднього дивана

Помічники. Помічники водія призначені,
здебільшого допомогти йому впоратися з дорогою та паркуванням

Взагалі, купує Audi треба вчитися ставати вище цих мирських колотнеч. Подумаєш, лампочки газорозрядні по 200 євро перегоріли? Не водночас! Асистент утримання смуги плутається в розмітці, а взимку взагалі нічого не розуміє, але все одно ви за кермом, а не він! Їздити доводиться у спортивному режимі коробки з витратою вдвічі більшою за заводські дані, зате без ривків. Словом, Audi відкриває вам світ, який ширяє десь у верхніх шарах атмосфери. Щоправда, періодично прикладаючи власника про грішну землю, але тільки для того, щоб зібрати жертву папірцями, що шелестіть, і знову піднестися.

Думка власника: Ілля, Audi Q3 2,0 TDi
Після Toyota Rav4 у попередньому кузові мій Audi Q3 як королівський трон проти стільця з ІКЕА. Зовнішністю вони схожі, а відчиняєш двері і все – небо та земля! Небо - це Audi, якщо ви досі не зрозуміли ... Живу я біля самого МКАД, працюю майже в самому центрі. Єдина засипана снігом дорога – п'ять метрів у дворі та валик перед виїздом. Більшого від машини не чекаю, але бачачи, як сусід хапається за лопату щоранку, сідаю за кермо з почуттям, що правильно вибрав машину. Форсунки? Які форсунки?

Передісторія цього випробування починається не як завжди в редакції відомого німецького автомобільного видання Auto Bild, а в місті Баунаталь. Саме там, на заводі концерну Volkswagen, «навчали» робота збірці автоматичних коробокпередач. "Машина" розпочала роботу, як юний учень - погано і з помилками. Завдання робота – вставляти у вказане місце невелику металеву прокладку. У перший же день робот вісім разів упустив кільце: кілька разів на підлогу і кілька разів у коробку. Поруч із «бездушним збирачем» знаходився досвідчений механік, який мав виправляти помилки в ручну. Схоже, що він не помітив промахів «залізного слюсаря». Саме такою коробкою виявився укомплектований Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, який потрапив на тест до редакції Auto Bild. Як ви вже здогадалися, прокладка знаходилася всередині коробки доти, доки їй «не закусив» шестерний механізм.

Але про все по порядку. Тестовий Audi Q3 був пофарбований в новий колір «Samoa Orange». Авто щедро нашпигували опціями, серед яких MMI з навігацією, пакет «Комфорт», ксенон. У результаті вартість кросовера зросла до 51115 Євро. Стільки ж просять за статні седани Audi A6 та Mercedes E-Class.

Висока вартість породжувала великі очікування. Але після посадки за кермо виникало розчарування. Усередині дуже тісно, ​​настільки, що долає депресія. Посадка надто висока, а дах низький. Сидіти доводиться, зігнувшись, немов знак питання. Ззаду теж тісно, ​​а багажник лише 460 літрів (1365 літрів зі складеними сидіннями). Цей автомобіль вигадали маркетологи. Однак Audi Q3 у Європі має попит. Лише у Німеччині вже було продано 75 000 кросоверів. Кому важливі практичність, а не стильні штучки, краще витратитись на конструктивно ідентичний Volkswagen Tiguan.

Після 66000 км з'явилися претензії до салону. Почав шуміти пластик, особливо облицювання кермової колонки. Пластикові панелі в ділянці ніг дряпаються і затираються, а процес очищення не легше, ніж у японців. Поворотний регулятор MMI розташували не у звичному місці на центральній консолі, а на передній панелі. Дратує і незвичайна логіка керування: щоб спуститися вниз по меню – необхідно крутити ручку вліво. Паркувальний звуковий сигналповідомляє про скорочення дистанції надто істерично. Помічник витримування смуги руху на шосе ввічливий і коректний, але при звуженні дороги в зонах дорожніх робіт стає дуже нервовим.

Що дійсно викликає захоплення, так це поєднання двигуна, коробки передач і шасі. Вражаюче, як швидко і швидко компактний кросовербере повороти, що підбадьорюється 2-літровим дизелем. TDI з його 177 л.с. розганяється швидше, ніж раніше і витрачає в середньому 8,2 л/100 км. На відміну від багатьох кросоверів Audi Q3 дуже стабільний на високих швидкостях. Підвіска дотримується ідеального балансу між пружністю і поглинаючими здібностями. Не дивно, що Q3 пройшов 100 000 км лише за 17 місяців.

На заміських шосе коробка S-Tronic працює м'яко і плавно, але в міському потоці заважає, особливо при маневруванні. При невеликому натисканні на газ спочатку нічого не відбувається, але варто додати більше, і відбувається ривок, як у водія-початківця. Проблема відома. Одна з рекомендацій виробника – міняти олію кожні 60 000 км.

51935 км - несправність охолоджувача системи EGR. З осені 2014 року встановлюється модернізований вузол.

За час тесту Audi Q3 кілька разів побував у майстерні. На 27000 км зламався лямбда-зонд. Гарантійний випадок, як і дефект охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали. З осені 2014 року вузол доопрацьований виробником. Є недоліки і елегантні ксенонові фари. Газорозрядні лампивіддав дух в обох блоках, що коштувало б без гарантії 256 євро.

В Audi Q3 використовується ксенон трьох компаній: Hella, Philips та Mitsubishi Electric. Механіки Audi знають, що лампи Philips дуже швидко перегорають.

Ближче до кінця села батарея у ключі. Але це дрібниці в порівнянні з прикрою неприємністю, що трапилася з коробкою передач. Після 96025 км почало прослизати зчеплення, а при розгоні видавався металевий дзвін. Фахівці з Баунаталя зробили дві заміни олії, що пом'якшило ситуацію, але не усунуло несправність. У результаті було вирішено розкривати коробку. Результат? Усередині виявлено останки зім'ятого металевого регулювального кільця, того самого, яке встановлює робот, під чуйним контролем майстра.

Причина відмови S-Tronic – зайва деталь у коробці. Audi запевняє, що ця проблема повторитись не може.

Коментар Audi: «Пробуксовка відбувалася через присутність в маслі великої кількості металевої тирси та забруднення ними фрикційних накладок на диску зчеплення.

Розслідування підтвердило, що стороннє металеве тіло потрапило в коробку під час збирання на конвеєрі. Інцидент пов'язаний із запровадженим нещодавно процесом автоматизації. Металеве кільце повинне братися одним із роботів і вставлятися у необхідне місце. У протоколі помилок зафіксовано 8 записів про збої на день виробництва цієї коробки».

Фрикційні диски сильно зношені. Причина – металева стружка в олії через руйнування стороннього тіла.

Усі несправності дорого обійдуться власнику і без того не дешевого Audi Q3. Ауді слід було б провести серйозну роботу над помилками і ретельніше готуватися до виробництва нових моделей, щоб хоч якось виправдати високі ціни.

Технічні характеристики Audi Q3 2.0 TDI

Тип	турбодизель R4/16
Робочий об'єм	1968 см3
Діаметр х хід поршня	81,0 х 95,5 мм
Привід розподільного валу	ремінний
максимальна потужність	177 л.с. / 4200 об/хв
Максимальний крутний момент	380 Нм / 1750 об/хв
максимальна швидкість	212 км/год
Коробка передач	DSG 7
Привід
Довжина ширина висота	4385/1831/1608 мм
Колісна база	2603 мм
Ширина колії (передня/задня)	1571/1575 мм
Споряджена маса	1650 кг
535 кг
Гальма (передні/задні)	Вентильований диск. / диск.
Допустима маса причепа з гальмами	2000 кг
Допустима маса причепа без гальм	750 кг
Об'єм багажника	460-1365 л

Тестові виміри

Параметри	Початок тесту	Кінець тесту
Прискорення 0-50 км/год	2,8 с	2,5 с
Прискорення 0-100 км/год	8,3 с	7,6 с
Прискорення 0-130 км/год	13,9 с	13,4 с
Еластичність 60-100 км/год	4,7 с	4,3 с
Еластичність 80-120 км/год	5,8 с	5,8 с
Гальмівний шлях зі 100 км/год (холодні гальма)	36,0 м	36,6 м
Гальмівний шлях зі 100 км/год (гарячі гальма)	38,8 м	36,2 м
Шум у салоні при 100 км/год	61 дБ	60 дБ
Шум у салоні на швидкості 130 км/год	70 дБ	70 дБ

Корозії у кузовних порожнинах не виявлено.

У першому циліндрі помітні подряпини – мабуть, наслідок вуглецевих відкладень (нагару). В інших циліндрах картина краща.

Ремінь ГРМ, посилений кевларом, – заявлений ресурс 210 000 км.