Renault Megane II з пробігом: оцинковка, яка не рятує, та підступний підрамник. Renault Megane II з пробігом: вкладиші як розхідник та смерть АКП від одного перегріву Експлуатація підвіски та ходовий Renault Megan II

- Друге покоління сімейного автогольф-класу.

Перший Megane своєю появою у 1995 році ознаменував заміну морально застарілого Renault 19. Від минулого покоління другий Меган, який зійшов з конвеєра у 2002 році, відрізнявся технічною начинкою, зовнішністю та підвищеною увагою до безпеки. Megane II став виразнішим і гострішим у плані екстер'єру та отримав модернізовану лінійку двигунів.

Кузов, електроніка

Випускався другий Меган у різних варіантахкузова: 3- та 5-дверний хетчбек, довжина седан і універсал і навіть купе-кабріолет з жорстким дахом. Причому власники відзначають, що від типу кузова залежить не тільки об'єм багажника та габарити, а й керованість автомобілем! Найпопулярнішим виявився варіант хетчбека, особливо хвалять тридверний – за азарт та комфорт.

На момент свого дебюту Megane II вражав своїми несподіваними рішеннями на кшталт електронного ключа-карти. Цікавий дизайн та непогана ергономіка привернули до моделі увагу шанувальників незвичайних автомобілів.

Власники відзначають корозійну стійкість кузова. Так, є зауваження щодо задніх арок і цяток на інших кузовних елементах, але в цілому для свого класу Меган добре показує себе в боротьбі з корозією. Якщо оперативно зафарбувати сколи ЛКП, іржа не з'явиться довго.

Салон оформлений просто: круглі регулювання та звичайна CD-магнітола в базі. При цьому француза забезпечили повним електропакетом та датчиками дощу та світла. Регулювання сидінь та керма дозволяють вибрати зручне положення, органи керування – прямо під рукою водія. Характерною рисою саме Рено давно вже стали організовані ніші та бардачки для зберігання дрібниць у салоні – і другий Меган тут не став винятком. Ручник залежно від покоління та комплектації – ручний чи електронний, що потенційно загрожує проблемою.

Електропроводкафранцуза як завжди, чутлива до вологи. Постраждати можуть електроприводи скла, контакти оптики, вихід з ладу моторчика щіток склоочисників. Причина – брудом, що швидко забивається зливні отворипід вітровим склом. Особливо це стосується любителів паркувати автомобіль під деревами восени. Рішення – чищення дренажів мінімум щорічно. Та й дуже не рекомендується проїжджати на Мегані глибокі калюжі. Це може геть-чисто вибити блок запобіжників з ладу.

Чимало клопоту завдає власникам «своє життя» електроприладів та лампочок на панелі приладів. Часто таке трапляється просто через поганий контакт на клемах акумулятора.

Типова для всіх "меганів" проблема - провисання жабо в моторному відсіку. Для усунення проблеми нещільного прилягання капота часто доводиться купувати спеціальні міні-кронштейни. В іншому випадку в салон потрапляють сторонні запахи (роботи двигуна), мотор шумить, а опади і бруд потрапляють прямо в моторний відсік, що потенційно загрожує неприємностями, особливо із системою запалювання у бензинових версій.

Мотор, КПП

У лінійці другого Меган - три бензинові і два дизельні мотори: 1,4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 2,0 (136 л.с.), 1,5 dCi ( 80 к.с.), 1, 9 dCi (120 к.с.). На всіх - зубчастий реміньГРМ, термін заміни якого визначено 60 тис. км. пробігу. З позитивного – всі двигуни Megane II не страждають на «піджер» масла і досить економічні в плані витрати палива.

Найбільше нарікань власників викликає мотор 1,5 dCI. Він економічний, але на великих пробігах завдає зовсім не бюджетних турбот. Біда – в крайній чутливості паливної системи Delphie до якості палива та її нелюбов до нерідних деталей (а оригінальні коштують зовсім недешево). Після 100 тис. км власники відзначають шайби, що прогоріли під форсунками. Паливний фільтрміняти варто кожні 30 тис. км. А ось турбокомпресор порадує своєю довговічністю – ходить 300 тис. км.

Типова "болячка" бензинових версій - короткий термін життя котушок запалювання (в середньому 70 тис. км). Для моторів 1,6 та 2,0 л типовою проблемоювиявляється порушення роботи регулятора фаз газорозподілу, особливо за «мінусу» на вулиці. Спочатку авто погано заводиться, потім видає гуркіт справжнього дизеля. Найчастіше таке відбувається на пробігу 100 тис км. Щоправда, із рестайлінгом 2006 року проблему усунули.

Власники відзначають, наскільки важливо вчасно помітити знос демпферного шківа коленвала. Зазвичай, ця проблема з'являється ближче до 120 тис. км пробігу. Якщо вчасно не вирішити проблему, може заклинити колінвал та ремінь ГРМ обірветься, а там уже й до капремонту двигуна недалеко.

На 1,6-літровому бензиновому Megane II у холоди «плавають» оберти. Причини – прошивка ЕБУ, конденсат у баку та забита дросельна заслінка. Після чищення останнього необхідне і калібрування.

Відмова стартера - можлива поломка до пробігу 100 тис. км. Тут же, до ста тисяч, встигає забитися сіточка бензонасоса. Загалом він служить до 150 тисяч.

Таким чином, найнадійнішим мотором для Меган 2 називають скромний 1,4 бензиновий агрегат.

По трансмісіям. Як завжди, найкращий і надійний вибір - "механіка", не важливо, п'ятиступінчаста або 6-ступінчаста для 135-сильної версії. Автомат DPO із псевдоручним режимом загрожує власникам виходу з ладу гідравлічного клапана або гідроблоку загалом. Рекомендується частіше міняти масло в АКПП і водити в щадному режимі. Хоча деякі власники наголошують на безпроблемному використанні «автомата» і на пробігах понад 200 тис. км.

Підвіска, рульове

Попереду у француза незалежна McPherson, ззаду – напівзалежна балка скручування. В міру жорстка підвіска добре відпрацьовує нерівності та дозволяє досить активну їзду.

Досвід експлуатації показує, що характерне слабке місце передньої підвіски Меган 2 – опорні підшипники. У дорестайлінгових версіях вони жили в середньому 40-60 тис. км - і під заміну. Кульові опори трималися трохи довше – 60-80 тис. км. А ось сайлент-блоки важелів не виявляли проблем аж до 120-150 тис. км, і це чудовий показник.

Рульове управлінняу другому мегані – електропосилене. Життя кермових наконечників обмежене в середньому 60 тис. км, тяг - 100 тисяч. До стуку рейки власники Megane II починають прислухатися через сотню тисяч кілометрів.

Гальмівна системаНарікань не викликає ні в плані ефективності (диски на всіх колесах + ABS), ні в плані експлуатації, але варто стежити за зношуванням гальмівних шлангів, коли на одометрі більше сотні тис. км.

Разом

Меган 2 безперечно сподобається любителям незвичайних машин. Яскрава зовнішність і дуже приваблива ціна- Основні переваги моделей. При цьому щодо оснащення француз перевершить багатьох у своєму класі. Особливу увагупри покупці варто приділити перевірці електроніки, це, мабуть, найслабше місце автомобіля. У плані двигуна краще вибрати бензинову версію, та дуже бажано – після рестайлінгу 2006 року.

Не пропустіть і інші огляди автомобілів Рено з корисними порадами:

• Renault Scenic 2 - дивіться
• Renault Koleos - дивіться
• Renault Scenic 3 - дивіться
• Renault Laguna 3 - дивіться
• Renault Megane 3 - дивіться

26.01.2017

Рено Меган 2 (Renault Megane) – найпопулярніший автомобіль французького бренду, який має незмінно стійкий попит і до сьогодні, навіть незважаючи на те, що на ринку вже давно з'явилося третє покоління моделі. Секрет такої популярності в тому, що за роки експлуатації Меган 2 зарекомендував себе, як надійний і невибагливий автомобіль, завдяки цьому він чудово продається і в уживаному стані. Як відомо, ідеальних машинне буває, тому, сьогодні ми постараємося з'ясувати, які недоліки має Рено Меган 2 з пробігом, і на що потрібно звернути увагу при виборі автомобіля на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше Рено Меган 2 було представлено у 2002 році на автомобільній виставці у Парижі. Спочатку автомобіль випускався тільки в кузові хетчбек з незвичайною. задньою частиною (заднє склоопуклий і розташований майже вертикально). Трохи пізніше (2003 року), на огляд публіки були представлені й інші модифікації – зедан, універсал та купе. Автомобіль побудований на платформі класу З», яка була розроблена спільно з компанією Ніссан, тому говорити про спадкоємність із попередником (Рено Меган першого покоління) можна лише умовно. При проектуванні задньої частини кузова були використані доробки, випробувані на концепкарі Рено Талісман і впроваджені у виробництво на моделі Рено Авантайм.

Автомобілі в кузові седан збирали на заводі у Туреччині, решта модифікацій — у Франції. У деяких країнах Рено Меган 2 у кузові універсал продавався під назвою "Меган Гранд Тур". У 2006 році було проведено рестайлінг автомобіля. Зміни торкнулися: переднього бампера, передньої та задньої оптики також змінилася панель приладів. З цього року на седан встановлювали лише одну модель бензинового мотора об'ємом 1.6 літра. У 2008 році відбувся дебют , дана версія автомобіля випускається до сьогодні .

Слабі місця Рено Меган 2 з пробігом.

Кузов даної моделі добре захищений від корозії, доказом є той факт, що на більшості автомобілів старше 10 років немає навіть натяку на іржу (ставиться тільки до тих автомобілів, які не відновлювалися після ДТП). Також немає особливих претензій і до якості лакофарбового покриття. Єдине місце, яке вимагає до себе уваги, це пороги та задні підкрилки, згодом, у цих місцях фарба піскострумується до металу (проблема вирішується обклеюванням проблемних захисною плівкою). Також, слід звертати увагу на дренажну систему в районі двірників, так як при її забрудненні вода потрапляє в салон і механізм склоочисників, що призводить до їх окислення, заклинювання. Нерідко трапляються проблеми з електрикою, а саме – перестає відкриватися багажник з кнопки (зникає маса) і перегорають контакти задніх ліхтарів.

Двигуни

На вторинному ринку можна зустріти Рено Меган 2 з наступними силовими агрегатами: бензинові - 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) та 2.0 (136 л.с.). Дуже рідко, але все ж таки, зустрічаються Мегани з дизельним мотором 1.5 (85 і 105 к.с.), як правило, вони ввезені до нас з Європи з великими пробігами (понад 250 000 км). Тому до вибору таких машин потрібно підходити з обережністю. Цей тип моторів оснащений паливною системоючутливою до якості солярки, яка у наших реаліях завдає чимало неприємностей своїм власникам (швидко виходять з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR). Єдиний плюс цих моторів - невелика витрата палива (5.5-7 літрів у місті).

Бензинові мотори краще адаптовані під наші умови експлуатації і без серйозних наслідків можуть працювати на 92 бензині. Що стосується надійності даного типу двигунів, то серйозних зауважень до їхньої працездатності немає. Єдине, що завдає клопоту, так це частий вихід із ладу котушок запалювання (бояться вогкості). Сигналом про необхідність заміни котушок послужить: нестійка робота двигуна, ривки при розгоні та погіршення динаміки розгону. Щоб перевірити стан котушок потрібно викрутити свічки запалювання, якщо на них є нагар, швидше за все, незабаром знадобиться заміна котушок. Якщо автомобіль часто заправляється неякісним паливом, необхідно раз на 30-40 тис. км промивати форсунки. Якщо бензиновий моторпочав працювати як дизель і разом з цим суттєво збільшилася витрата палива та олії, швидше за все, вийшов з ладу фазорегулятор ( замена обійдеться в 300-400 у.о.).

Нерідко власники Рено Меган 2 стикаються із проблемою скрутного запуску холодного двигуна. Причин цієї недуги може бути дві: перша – забруднені форсунки, друга – засмічена сіточка паливного насоса(потрібне чищення або заміна). Також, до недоліків можна віднести: втрату герметичності ущільнювальних прокладок дросельної заслінки, вихід їх ладу демпфера на шківі колінчастого валу. Всі двигуни оснащені ремінним приводом ГРМ, міняти його необхідно не рідше ніж раз на 60000 км, в цей же час рекомендується міняти і помпу. Заміну ременя ГРМ краще довірити професіоналам, тому що у всіх моторах шківи мають безшпонкову посадку, і, якщо недотягнути болт кріплення, шків може провернутися, що приведе до зустрічі клапанів з поршнями. Приблизно раз на 100000 тис. км, доводиться змінювати каталізатор і опори двигуна.

Трансмісія

На Рено Меган 2 встановлювали п'яти- та шестиступінчасту механіку та чотириступінчасту автоматичну трансмісію. Досвід експлуатації показав, що АКПП менш надійна, ніж механічна коробкапередач. Автомат, при належному обслуговуванні, виходжує всього 100-150 тис. км, потім потрібно капітальний ремонттрансмісії чи заміна. Щоб продовжити життя АКПП в холодну пору року, її потрібно прогрівати, а, ось влітку, вона схильна до перегріву, особливо при русі в пробці. У механічній трансмісії слабким місцем вважається диск зчеплення, проблема полягає в тому, що він нерівномірно зношується. Сигналом про наявність проблеми будуть ривки при перемиканні передач. Також, не славиться великим ресурсом і вижимний підшипник, як результат, зчеплення доводиться міняти досить часто, раз на 60-80 тис. км.

Проблемні місця ходової Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащений напівнезалежною підвіскою: спереду - двоважільна (МакФерсон), ззаду - важільно-пружинна з поздовжніми важелями, закріпленими шарнірно на кузові автомобіля і зв'язаними між собою балкою. З погляду надійності та комфорту, підвіска автомобіля зарекомендувала себе непогано. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс яких становить 20-30 тис. км), то найслабкішими елементами підвіски вважаються опорні підшипники та кермові наконечники, рядків служби яких у поодиноких випадках перевищує 50000 км пробігу. Інші елементи підвіски мають досить великий ресурс. Так, наприклад, амортизатори, кульові опори та ступичні підшипники, Найчастіше, виходять з ладу після 90000 км пробігу. Сайлентблоки, важелі та шруси при дбайливій експлуатації живуть 120-150 тис. км. Що стосується кермового управління, то тут основна проблема в невеликому ресурсі пластикових втулок рульової рейки (рядок служби 80-100 тис. км).

Салон

Незважаючи на те, що для обробки салону Рено Меган 2 використовувалися недорогі матеріали, його якість та зносостійкість практично не викликає нарікань навіть після 10 років експлуатації. Немає особливих претензій до надійності електрообладнання. Єдине, що трошки псує приємні враження про салон, так це некоректна робота штатної магнітоли, склопідйомників та кондиціонера. При зверненні до сервісу рекомендують замінити всі датчики та роз'єми, але, на жаль, у більшості випадків це вирішує проблему ненадовго.

Підсумок:

Незважаючи на всі недоліки, по праву, вважається одним з найбільш комфортних, надійних і недорогих автомобіліву сегменті "C". Вибираючи автомобіль даної моделі потрібно розуміти, що він вже не молодий і, швидше за все, має солідний пробіг, тому потрібно бути готовими до відмови тих чи інших вузлів.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Рено Меган другого покоління в кузові хетчбек був представлений широкому загалу в 2002 році. Екстравагантний дизайн одразу ж підкорив серця покупців, забезпечивши гарний стартпродаж новинки. У 2003 році були показані варіанти виконання Рено Меган 2 у кузові седан та універсал. Хетчбеки збиралися у Франції, седани – у Туреччині, а універсали – в Іспанії. У 2006 році Renault Megane 2 зазнав "легкої", ледь помітної пластичної операції, отримавши трохи змінені передні фари, задні ліхтарі, радіаторні грати і передній бампер. Інтер'єр залишився без змін, інше стало підсвічування приладів, змінивши червоний колір на білий.

Renault Megane II 2002-2006 років.

Французька сімейний автомобільсвоїм власникам нерідко давав несподівані сюрпризи. Найчастіше виникали проблеми з бензиновими 1.6 л, а електрика автомобіля – окрема тема для розмови. Деякі власники відгукувалися про французьке дітище, як "помсту французів за поразку 1812 року". Звичайно ж, це жарт і більшість власників не знають бід, насолоджуючись Renault Megane 2. І все ж, у нього є слабкі місця.

Двигуни

Лінійка моторів Рено невелика і представлена ​​трьома бензиновими (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) і двома дизельними двигунами (1,5 dCi / 80 л.с., 1,9 dCi / 120 л.с.). Автомобілі з дизельним двигуном на Російському ринкудуже мало, офіційно вони не продавалися. Усі мотори мають ремінний привід ГРМ, що вимагає заміни через кожні 60 тис. км.

Одна з масових проблем, з якою зіткнулися власники Рено Меган 2, малий ресурс фазорегулятора. Його завдання - зміна фаз газорозподілу, для покращення умов роботи двигуна та отримання максимальних моментних показників на середніх оборотах та максимальних потужних - на високих оборотах. Мотори об'ємом 1,4 л позбавлені фазорегулятора, а тому позбавив своїх власників неприємностей. При порушенні роботи регулятора утруднений запуск двигуна, який може супроводжуватися тріском протягом 2-5 секунд. Двигун, що працює на холостих оборотах, нагадує по звуку і вібраціям дизель, можливе збільшення витрати масла і палива, падає тяга, і виникають перебої в роботі. Проблема поводиться частіше при пробігу понад 100 тис. км, рідше - вже на 30 - 40 тис. км. Офіційні представники заявляли, що доопрацювання цього вузла було здійснено в 2008 році, і тепер він забезпечить тривалу роботу, але практика показала, що кардинальних змін не відбулося. Як правило, проблема виникає в двигунах, що працюють на неякісному моторному маслі, та при збільшеному інтервалі заміни олії. Найчастіше оновлення олії та контроль за його станом значно продовжують життя фазорегулятора до 140 – 150 тис. км. Його заміна коштуватиме 9 - 10 тис. рублів. На 2-х літрових моторах фазорегулятор живе довше – понад 120 – 150 тис. км.

При заміні фазорегулятора не забудьте оглянути шків колінвалу. Його ресурс близько 60 - 80 тис. км, а заміна вимагатиме близько 2 - 3 тис. рублів. Шків складається з двох частин внутрішньої та зовнішньої, з'єднаних "гумовим" демпфером. Через руйнування з'єднання відбувається зміщення зовнішньої частини щодо внутрішньої, яке проявляється у вигляді осьового биття шківа, що спричиняє зсув ременя генератора. При повному руйнуванні шківа можливе заклинювання колінвала та обрив ременя ГРМ. Навіть невелике усунення легко помітне на заведеному двигуні. За рекламацією виробника заміна шківа на двигунах 1,6 л наказана на ТО-60 тис. км.

У холодну пору року при запуску Рено з мотором 1,6 л можна спостерігати дивну картину, оберти злітають до позначки 1000, а потім падають до 400 об/хв і зависають. Після перегазування все приходить у норму. Автовиробник визнав дефект, назвавши однією з причин помилку в ЕБУ, конденсат у баку або забруднення дросельної заслінки. На машинах 2008 року проблема виникає після 30 тис. км, більш старших - при пробігу 80 - 100 тис. км.

При чищенні дросельного вузла будьте обережнішими з патрубком дроселя - він дуже крихкий. Не забудьте замінити гумові ущільнення в місцях з'єднання дроселя з двигуном та патрубком від корпусу фільтра, які згодом дубіють та починають підсмоктувати повітря. Як результат – плаваючі оберти холостого ходу. Після чищення дроселя необхідне калібрування вузла.

Котушки запалювання так само завдають чимало клопоту. Їхній ресурс близько 60 - 80 тис. км. При виході з ладу котушки падає динаміка авто, а в процесі розгону відчуваються посмикування. Найменше виходжують котушки фірми Sagem, трохи довше служать Beru. Визначити "мертву" котушку можна при заміні свічок, у цьому випадку на останній з'являється чорна кіптява по краю різьблення. Заміна несправної котушки на нову коштуватиме 1000 - 1500 рублів. Часто причиною виходу з ладу котушки є попадання вологи у свічкову криницю, яка взимку перетворюється на лід. Цьому сприяє відсутність кришки на двигуні, а також щілина під капотом перед лобовим склом, що утворюється згодом через провисання шумоізоляції з ущільнювачем.

Стартер часом починає вередувати після 80 - 100 тис. км. Причиною може бути запобіжник реле, що втягує, в блоці управління і комутації. Ще причиною можуть стати відсутність контакту на силовому проводі стартера або обгорілі мідні пластини "втягуючого". Усунути ці причини нескладно та недорого. Для цього потрібно прочистити всі контакти на втягувальному і проводах, і протягнути силовий провід, через слабкий контакт якого може розплавитися реле, що втягує. Найпроблемніші стартери Valeo - заміна на новий коштуватиме 10-12 тис. рублів.

Майданчик з номером двигуна піддається корозії. Щоб надалі не мати проблем при проходженні ГТО або продажу Рено, краще якнайшвидше обробити поверхню номера високотемпературним мастилом.

Провід 2-го кисневого датчика(лямбда-зонда), під днищем - у районі передніх дверей, згодом провисає, що може призвести до його ушкодження виступів на дорозі. Виправити дефект досить просто, додатково закріпивши частину дроту, що звисає.

Деякі власники 2-го Мегана після 100 тис. км зіткнулися з короткочасною втратою тяги при прискоренні та утрудненні в запуску. Причина нерідко криється в фільтруючій сіточці бензонасоса, що забилася. Після чищення робота двигуна приходить у норму. Сам бензонасос відходжує понад 120 – 160 тис. км. Замість рідного, власники нерідко встановлюють вітчизняний від ВАЗ 2110, але його ресурс досить малий 20 – 50 тис. км. Проте ціна приваблює - 2000 рублів проти 10 000 рублів за оригінал.

Опори двигуна теж завдали чимало клопоту власникам. Причина в конструктивному недоліку, вона виявилася надто слабкою. При її смерті з'являються ривки (поштовхи) при старті, перемиканні передач та скиданні газу. Найслабшою виявилася задня нижня опора. Міняти її доводилося одним уже при пробігу 20 - 30 тис. км, а іншим вдавалося спокійно подолати позначку 100 000 км. При зовнішньому огляді дефект можна не помітити. Для діагностування проблеми необхідно похитати двигун. Заміна обійдеться в 1500 – 2000 рублів. З 2008 року опора була посилена і її ресурс значно збільшився. Як показує досвід, швидше вмирає опора у любителів "запалювати". Тягнути з її заміною не варто - двигун починає "гуляти" в моторному відсіку, що може потягнути за собою нові проблеми. Відмічено кілька випадків падіння двигуна на правий ШРУС через болт, що лопнув, на верхній подушці двигуна. Ремонт при цьому коштував 25-30 тис. рублів.

Термостат потребує заміни після 80 – 100 тис. км, обов'язкова і заміна його прокладки. Якщо він почав "потіти", простягніть болти кріплення. Інакше можливе попадання олії в антифриз і навпаки. Якщо після протягування кріплень або заміни прокладки, термостат продовжує "спливати", доведеться його замінити. Згодом його корпус від нагрівання деформується, і втрачається герметичність.

Насос системи охолодження працездатний близько 60-100 тис. км, а більше 120 тис. км ходить рідко. Датчик положення колінчастого валу вимагатиме заміни після 100 тис. км.

Каталізатор, зазвичай, вмирає до 90 тис. км. У процесі експлуатації він часом завдає дискомфорту через шум (брязкіт), що з'являється при запуску холодного двигуна. З прогріванням звук зникає. Виявляється ця особливість при пробігу понад 30 – 60 тис. км. Глушники Мегана досить швидко піддаються корозії, поверхні якого утворюються дрібні отвори розміром 0,5 - 1 мм. Відчутних змін у звуку не відбувається.

Бензиновий 1,6 л – наймасовіший. Найбільш надійний 1,4 л. Двигуни не відрізняються підвищеною витратоюолії навіть при суттєвому пробігу, за винятком 2-х літрового мотора. При пробігу останнього понад 100 тис. км витрата олії збільшується до 1 л на 5 тис. км, надалі виростаючи до 1 л на 2000 – 2500 км, що є нормою. На 2-х літровому двигунікотушки запалення служать довше.

Інформація про дизельних двигунахдуже мало, але серед проблем можна виділити прогар шайби під форсунками при пробігу понад 120 тис. км, і поява тріщин у корпусі інтеркулера. Паливний фільтр вимагає заміни через кожні 30 тис. км, а клапану EGRнеобхідне прочищення через кожні 60 тис. км. Турбіна живе близько 300 тис. км, на деяких примірниках олія в інтеркулери з'являлася після 150 тис. км.

Коробка передач

На Renault Megane 2 встановлювалися механічна та автоматична коробки передач. Обидві коробки не відрізняються високою надійністю.

Найпоширеніша проблема на МКПП - свист вичавного підшипникапри включенні зчеплення. З'являється він після 60 – 80 тис. км. З смиканням у пробках стикається близько 70% власників Рено Меган 2. Перші поштовхи з'являються при пробігу понад 60 тис. км. Причина як матеріал з якого виготовлений диск зчеплення, крім того при нагріванні диска веде демпферні пружини. Сприяє цьому та вищеописана проблема з нижньою опорою двигуна. В результаті диск зчеплення деформується та зношується нерівномірно. Заміна зчеплення надовго не рятує, все повторюється через 30 – 40 тис. км. Renault, як це не дивно, знаючи про дефект, кардинальних рішень не робить. Власники нових Renault Megan III, зіткнулися з такою самою проблемою. Комплект зчеплення обійдеться в 11 – 13 тис. рублів, а неоригінал – близько 6 – 8 тис. рублів. У більшості випадків ситуацію рятує встановлення диска зчеплення від Рено Сценік або Лагуна, який прослужить не менше ніж 100 000 км.

Невеликі незручності завдає тросу механізму вибору передач, що зіскакує з куліс перемикання передач через знос фіксуючого пістону. Відбувається це за пробігу понад 80 тис. км. Олія в коробці виробником рекомендована на весь термін її служби, але через його низьку якість автосервіси радять робити заміну через кожні 60 - 80 тис. км.

Renault Megane II 2006-2008 рр.

Головна причина відмови автоматичних коробок – засмічення клапанів у гідророзподільнику. Проблема може виникнути вже за пробігу 40 тис. км. Її рішення коштуватиме 6 - 8 тис. рублів. Як профілактика рекомендується більше часта замінаолії та повільна манера їзди. Деякі автомати пройшли позначку 200 тис. км., без нарікань. При пробігу понад 60 - 80 тис. км. ряд власників зіткнувся з вібраціями при включенні передач. Причина зношування опор двигуна, але є і менш приємна - руйнування болта кріплення опори АКПП. В останньому випадку знадобиться висвердлювання частини болта, що залишилася, і нарізка нового різьблення.

Ходова

Слабкий елемент у підвісці - опорні підшипники, що починають хрумтіти на позначці 50 - 60 тис. км. Передні ступичні підшипники служать щонайменше 60 тис. км, а задні понад 100 - 120 тис. км. До 80 - 90 тис. км вимагатимуть заміни стійки стабілізатора, а на 100 тис. км і кульова опора. При пробігу понад 140 тис. км до заміни підходять сайлентблоки кронштейна підрамника, амортизатори, сайлентблоки. заднього важелята втулки стабілізатора.

На 60 тис. км вимагатимуть заміни кермові наконечники, а кермові тяги проходять до 90 - 100 тис. км. Рульова рейка починає стукати після 100 тис. км. Причина – знос пластикової втулки.

Гальма особливих нарікань не викликають. Передні колодки ходять не менше 30 тис. км, а диски – близько 50 – 60 тис. км, як і задні колодки. Задні гальмівні диски живуть щонайменше 100 тис. км, а барабани майже 250 - 300 тис. км. При пробігу понад 100 тис. км. уважніше оглядайте гальмівні шланги, які починають перетиратися. Випадки не масові, але інциденти із втратою герметичності трапляються.

Електроустаткування

Електрична частина Рено Меган – це ціла епопея. Глибокі калюжі можуть стати причиною виходу з ладу блоку запобіжників через попадання води. Та й самі запобіжники розташовані в блоці не дуже зручно, викликаючи труднощі при заміні більшої частини їх.

При зникненні заряду з генератора або неправильному струмі заряду оберти двигуна холостому ходівиростають до 1000 – 1500. Причина – або у несправному реле – регулятора, або зношених щітках генератора. Іноді навіть заміна генератора у зборі (15 – 16 тис. рублів) не вирішує проблеми. І тут допомагає банальне відключення від нього фішки. Проблема виникає при пробігу близько 60 – 80 тис. км та в основному на генераторах фірми Valeo. До 100 тис. км. зношується шків генератора.

Поганий контакт на клемах акумулятора або його швидка смерть, викликають збої в роботі електрики, що виявляються в хаотичному загорянні ламп сигналізації та включенні електроприладів, що супроводжуються повідомленням на екрані бортового комп'ютера Electronic Fault. Те саме відбувається при відмові комутаційного блоку.

Шлейф подушок безпеки у рульовій колонці обривається після 60 – 80 тис. км. Продається він лише у зборі з підрульовими перемикачами за 8-10 тис. рублів. Дешевше вийде перепаювання на новий шлейф. Ознакою швидкого урвища послужить поява шелесту в рульовій колонці при повороті керма. Причини - або перескок на кілька зубів зірочки планетарного механізму, або поломка язичка фіксації шлейфу, або неправильне встановлення рульової рейки без фіксації керма в нейтральному положенні. Через вільне переміщення шлейф змінюється, а потім обривається.

На автомобілях старше 2006 року нерідко у вологу та вологу погоду короткочасно пропадає зображення на дисплеї бортового комп'ютера.

Часто при пробігу понад 60 - 80 тис. км відмовляють електросклопідйомники - переважно передні, оскільки ними частіше користуються. Причина в заклиниванні приводу через руйнування перемички пластикового корпусу редуктора, а також зношування барабана, на який намотується трос. Механізм у зборі коштує близько 6-8 тис. рублів, але можливе виготовлення зламаної деталі на замовлення. Тим, у кого встановлений імпульсний електродвигун склопідйомників, після зняття живлення з акумуляторної батареїзнадобиться їхня ініціалізація. Інакше скло переміщатиметься східчасто.

Забиті зливні отвори перед лобовим склом, призводять до залиття водою моторчика склоочисника та виходу його з ладу. Крім того, у цьому випадку вигоряє контактна доріжка на платі комутації та захисту. Закислі трапеції зажадають мастила до 100 - 120 тис. км.

Слабким місцем є гофр між кришкою багажника і кузовом. Незважаючи на відсутність зовнішніх пошкоджень, нерідко проводи там виявляються обірвані, що призводить до втрати освітлення номерного знака і унеможливлює управління замком багажника.

Згодом можуть згаснути і ліхтарі заднього ходу. Причина у залипанні контакту датчика заднього ходу та нейтралі.

Кузов та салон

Кузов автомобіля добре чинить опір зовнішньому агресивному середовищу в приклад багатьох іменитих концернів. Сколи від маленьких камінчиків не іржавіють. На машинах старше 2-х років проявляється дефект фарбування, в районі задніх арокз'являються бульбашки фарби, що не прогресують з часом і не іржавіють. На деяких машинах старше 2006 року часом виявляються крапки корозії на порогах та внизу дверей. Так само можлива їхня поява в місці кріплення петель багажника до кузова - через скупчення там бруду. Згодом починає піддаватися "піскоструминний" лакофарбове покриттяпорогів. Рідні сталеві диски швидко покриваються осередками корозії.

Великий вентиляційний отвір на тильній стороні заднього ліхтарядозволяє легко проникнути туди комахою. І тут допоможе сітка, зафіксована клеєм чи герметиком.

Renault Megane II 2006-2008 рр.

У салоні після 40 - 60 тис. км. нерідко з'являються цвіркуни. Їх ореол проживання дуже широкий: торпедо, сидіння водія, консоль управління кондиціонером, скло покажчика швидкості, пружина в ручнику під кнопкою, плафон салону та місце кріплення протисонячних козирків. Найчастіше скрип походить від ущільнювача між торпедо і лобовим склом, що дубіє з часом. Джерела шуму та запасні запобіжники під лівою кришкою. Часом при проїзді нерівностей починають рипіти задні двері. Позбутися цього допомагає змащення замків та обмотка ізолентою дверних петель. Похрумтить і педаль зчеплення, в цьому випадку допоможе змащування втулки всередині підвісу зчеплення.

На машинах старше 3-х років облазить прогумоване покриття внутрішніх дверних ручок, а ремені безпеки погано повертаються назад через пружин поворотного механізму, що потріяли пружність.

Велика неприємність – поява води в салоні під ногами переднього пасажирата водія. Проникає вона в салон через повітрозабірник системи вентиляції. Причина - конструктивна нестача системи відведення води з-під ніші в районі кріплення склоочисників. Стік легко забивається і знижується пропускна здатність зливного клапана. Згодом вода потрапляє і в багажник через гумові ущільнювачі його кришки, що втратили герметичність.

Через провисання теплошумоізоляції та ущільнювача під капотом у районі задньої стінки моторного відсіку, тепло звідти потрапляє до салону через систему вентиляції. В цьому випадку з повітроводів завжди дме тепле повітря. Вихід із положення - встановлення додаткового кронштейна на ущільнювач.

Система кондиціювання теж вимагатиме пильної уваги власників Renault Megane ІІ. Нерідко причиною не включення кондиціонера стає роз'єм за переднім бампером під правою фарою. Незважаючи на цілу ізоляцію, сам провід усередині виявляється пошкоджений. При цьому при спробі запустити кондиціонер чути клацання. Проблема виникає під час пробігу понад 60 тис. км.

Мегани до 2007 року потрапляли під компанію відкликання через заклинювання компресора кондиціонера. Підшипник муфти кондиціонера починає шуміти вже за пробігу понад 90 тис. км. Втрата герметичності системи кондиціювання - поширена проблема, яка потребує періодичної дозаправки системи. Слабка ланка - нижній фланець радіатора кондиціонера. Якщо в пробках почав грітися двигун, значить, настав час почистити радіатор кондиціонера.

Висновок

У результаті виходить досить великий перелік можливих несправностей. Швидше за все, яскравий вигляд і дуже приваблива ціна на вторинному ринку візьмуть нагору. Та й описані недоліки не такі критичні, до того ж більшість з них усунуті ще в процесі гарантійного обслуговування.

Під час свого конвеєрного життя друге покоління Meganeрадував своїх покупців яскравим дизайном, високим комфортом та безпекою. Автомобіль навіть за сучасними мірками не виглядає застарілим, завдяки чому він робить досить привабливою покупкою.

Що ж можна сказати про надійність моделі?

Адже ходить чимало чуток про французькі автомобілі, які пов'язані з їхньою невисокою надійністю та ремонтопридатністю. Однак, у випадку з цією моделлю справи насправді далеко не так вже й погано. Отже, про все докладніше та по порядку.

Якщо Ви вже є власником Рено Меган 2 - пропонуємо безкоштовно скачати , а якщо Ви тільки збираєтеся обзавестися французом, то прочитавши цю статтю і ви дізнаєтеся нюанси та особливості, на які слід звернути увагу при покупці Renault Megane 2, що надається.

Проблеми в салоні Меган 2-го покоління

Починати знайомство із салоном «беушного» Меган обов'язково треба з перевірки роботи всіх склопідйомників та системи мікроклімату (її вентилятора). Є ймовірність і більше серйозних проблемРено Меган 2. Буває, що може обірватися шлейф електропроводки, через що подушка безпеки стає неробочою. А міняти його доведеться лише разом із блоком підрульових перемикачів, без варіантів. Салон машини може видавати при проїзді нерівностей неприємні скрипи.

Про світлотехніку

А ось тут не так все однозначно, багато «меганів» скаржаться на те, що часто перегорають лампи ближнього світла в автомобілів, а замінювати трудомістку справу. Також у зв'язку з поганою герметичністю оптики є ймовірність окислення контактів.

Кузов автомобіля Рено Меган 2

Пропонувалися аж п'ять варіантів кузовів! хетчбек у трьох та п'ятидверному варіантах, седан, універсал та ексклюзивний купе-кабріолет. У Росії трапляються всі типи, але безліч проданих машин з кузовами хетчбек і седан. Згідно відгуків власників Мегана, кузова французьких машин дуже непогано може. Якщо багато іржі, і її більше ніж у їхніх вогнищах (а вогнища – це майже завжди на задніх колісних арках), то, в більшості випадків, машина побувала в аварії, і піддався не дуже якісному ремонту.

Експлуатація моторів Рено Меган 2-го покоління

Був досить непоганий асортимент силових агрегатів– бензинові шістнадцятиклапанні чотирициліндрові 1.4, 1.6 та дволітрові у яких потужність варіюється від 82 до 136 сил! Також був вибір із дволітрових турбоагрегатів, потужність 163-225 к.с.! Тут тільки одне найслабше місце у «ріношніх» бензинових 1,6 і 2-літрових агрегатах відмовляє механізм плавного врегулювання фаз газорозподілу, як і в інших моделей фірми з аналогічними моторами. Були випадки, коли ця система відмовляла на 30 тонн кілометрів пробігу. але найчастіше її ресурс може становити приблизно 80 т. кілометрів. Такий самий ресурс має і подушка двигуна, але якщо їздити агресивно, то його можна скоротити вдвічі.

Буває, що окислюються контакти датчика коленвала, що іноді може призвести до того, що мотор зовсім перестане заводитися. Аналогічну ситуацію можна спостерігати через сів «акумулятор».

Варто зазначити, що Megane 2 приблизно через кожні 60 т. кілометрів вимагає "оновлення" всіх роликів та ременя ГРМ. Подібну роботу краще не довіряти гаражним майстрам. Наприклад, часто вони кріпильний болт не дотягують, через що шків майже завжди провертається. В результаті відбудеться «зустріч» клапанів із поршнями. Разом з ременем ГРМнеобхідно поміняти ремінь приводу навісного обладнаннята помпу. До турбодизельних двигунів нарікань і великих претензій немає. У них робочий діапазон від 1,5 до двох літрів, а потужність 80-150 сил, до речі, найпотужніший і моментніший з усіх базових меганів саме дволітровий турбодизель!

Трансмісія (коробки передач) Renault Megane 2. Типові болячки "автомата"

Як і з багатьма іншими Рено, купувати уживаний, краще з механічною трансмісією. Перед покупкою потрібно переконатися, що немає масляних патьоків на стику коробки передач і картера зчеплення. Загалом «механіка» не доставить проблем. А ті, хто все ж таки вирішив вибрати версії з «автоматом», можуть зіткнутися з проблемами, пов'язаними з гідроблоком, гідротрансформатором, заміною сальників, і виходом з ладу клапанів модуляції.

Експлуатація підвіски та ходовий Renault Megan II

У неї висока плавність ходу разом з відмінною керованістю, втім, майже як і у всіх французів даного класу, незалежно від їхнього покоління. З надійністю все майже добре. Тут тільки одне слабке місце - це опорні підшипники передніх стійок. А в іншому всі деталі набагато довговічніші. Якщо кульові опори доведеться замінювати через 60 т кілометрів, то сайлент-блоки «ходять» вдвічі довше. Фірмові деталі йдуть лише в комплекті з важелем, через що вони досить дорогі. В принципі, можна заощадити, якщо купити неоригінальні деталі. З задньою підвіскоювсе в повному порядку - вона досить надійна- З нею ніяких проблем не виникає. Вона напівзалежного типу (механізм із балкою скручування).

Рульове управління

Тут найчастіше можуть «накритися» кермові тяги та втулка рейки. Втішає те, що сама рейка ремонтопридатна.

Як видно з даного огляду, не всі так погано справи. Якщо Ви введете в пошуковій системі "Рено Меган 2 відгуки власнику", то зможете переконатися, що автомобіль не такий вже й поганий, особливо якщо він продається в хорошому технічно справному стані. У такому разі Ви, швидше за все, не розчаруєтеся.

Меган другого покоління щодо надійності знаходиться серед лідерів на одній сходинці, наприклад з Peugeot 307, і лише злегка поступається Opel Astra. Також, можливі проблемибільш ніж компенсуються тим, що Renault обійдеться трохи дешевше за своїх "заклятих" конкурентів, плюс до всього низькі цінизапасні частини.

Відео - огляд б/у Рено Меган 2

Рено Меган 2 почав підкорювати серця багатьох автолюбителів своїм дизайном ще з 2002 року. Випускався у виконанні седан, універсал, хечбек. І хоча 2006 року придбав трохи іншу зовнішність, загальні характеристикице не вплинуло. А дрібні недоліки та несправності Рено Меган 2 так і залишилися поза увагою автовиробника. Особливо багато нарікань у власників було на електроніку француза. Хоча зустрічаються щасливчики, які не знають поломок і хвороб Мегана. У цьому випадку якраз поговоримо про слабких місцьах і часто виникають несправності автомобіля Renault Megane 2, щоб власники цієї красуні заздалегідь знали, на що звертати увагу в першу чергу і від чого її берегти.

Двигун

• Фазорегулятор ходить менше, ніж хотілося(Часто лякає своїм тріском, до того ж машина відмовляється набирати обертів). А ціна в нього не мала – від 120 доларів. Ті, у кого стоїть двигун 1,4 л, проблема не стосується (немає фазорегулятора). На двигунах 1,6 та 2,0 л. Проблема може почати турбувати вже після 30 тис. км. пробігу, хоча частіше виникає на 100 тисячах.
• Малий ресурс роботи шківа коленвалаз гумовим демпфером (становить 60 – 80 тисяч пробігу).
• На 30 тисячпробігу може знадобиться чищення дроселя, причому разом з цією процедурою потрібно змінювати його гумове ущільнення (дубеє і як результат з'являється підсмоктування повітря).
• Не тішить ресурс роботи котушок запалювання, який, як шківа колінвала складає 60-80 тис. км.
• Після 80 000 кмнапевно, почне створювати проблеми із запуском авто,- стартер. Але найчастіше невеликі дефекти легко усуваються (заміна запобіжника, що втягує, зачистка контактів і проводів).
• У власників перших меганів другого покоління слабка задня нижня опора двигуна. Найчастіше час життя складе всього близько 20-30 тис. км пробігу. Про її смерть будуть говорити ривки та поштовхи при старті. На авто, що випускалися після 2008 року, проблема усунута виробником.

На жаль, мало інформації про надійність. дизельного агрегатуРено Меган 2. Основні проблеми, що виникають з ним, це прогар шайби під форсунками або тріщин в корпусі інтеркулера, але загрожують такі дефекти не раніше 120 тисяч пробігу.

Найбільш надійним є 98 сильний бензиновий двигунз об'ємом 1,4 л. До нього претензій виникало найменше.

Електроніка

• Глюк в ЕБУ з оборотами двигунав холодну пору. Оберти відразу піднімаються, а потім різко падають і зависають на позначці 400 об.
• Якщо на автомобілі стоїть генератор Valeo, то після 60 тис. км. він дуже часто виходить з ладу (проблема або в реле регулятора або щітках).
• На 60 тисячкілометрів у рульовій колонці обривається. Оскільки купити можна лише у зборі з кермовим перемикачем доларів за 200, то оптимальним варіантомможе бути лише перепаювання шлейфу. Ознакою що шлейф незабаром накриється і загориться лампочка подушок - буде звук, що шарудить при обертанні керма.
• На авто старших 2006 року в сиру погоду можуть часто відбуватися дива з електронікою, зокрема може пропасти зображення на табло бортовика.
• Ближче до 60-80 тис. км.можуть відмовити електросклопідйомники, Найчастіше будуть передні (ними користуються найбільше). Через руйнування перемички в корпусі редуктора або зношується барабан з тросиком.
• Може згоріти моторчик склоочисників (пов'язане із місцем його розташування). Коли забивається дринажний отвір зливу води, перед лобовим склом вона заливає моторчик.

Трансмісія

• Після 60 тис. кмможе з'явитися свист вичавного підшипникана вторинному валу.
• Також, у більшості власників, на пробігу 60 000 кмз'являються стусани коробки через зношений диск зчеплення, його час життя обмаль. А на довше 50 тис. теж не вистачить. Набагато краще за себе показав диск зчеплення від Сценіка.
• на автоматичних коробкахпередач після 40 тисяч засмічуються клапани в гідророзподільнику(В основному залежить від манери їзди).
• Поле 60 тис. км. велика ймовірність швидкого виходу з ладу подушки автоматичної коробки.

Ходова

• Одною з частих поломоквиявляють себе після 50 тис. кмє.
• Ближче до 60 тис. кермові наконечники доведеться міняти.
• До 80000 км. знадобиться.

Салон

• Після сорока тисяч пробігу у салоні поселяються «цвіркуни». Найчастіше скрипить дубів ущільнювач між торпедо і склом, хоча це не єдине місце. Джерелом скрипів будуть ручки, петлі дверей.
• Коли провисне теплошумоізоляція під капотом, то через систему вентиляції до салону потрапляє гаряче повітря від двигуна. З повітроводів пічки навіть у спеку йтиме тепле повітря.

Вихлопна система

• Сильно піддається корозії вихлопна труба.
• Малий ресурс каталізатора. Найчастіше він має служити щонайменше 150 тисяч, але в Мегані 2 ледве 100 тисяч здатний. Це ще одне слабе місце Рено Меган.

Фари

• Достатньо часта несправністьв Меган 2 є підгорання мінусової клеми живлення задніх фар. Як результат з'являється «кольорова музика» коли натискаєш на педаль гальма або включаєш повороти. Допоможе лише заміна роз'єму (чистка контактів тимчасово вирішити проблему).

Як бачимо список несправностей Рено Меган 2 пристойний, але не всі вони серйозні, тому якщо про них знати, то можна заздалегідь підготуватися. Плюс звичайно все не так і сумно як почне з'явитися на перший погляд, подивившись на всі ці майбутні поломки, адже ймовірність того, що саме цей комплект чекають одного власника мізерно мала, але 5-6 слабких місць по кожному не вилізе.