Болотохід MYL. Всюдихід "північ" на шинах низького тиску Нові всюдиходи на шинах низького тиску

Запитай будь-кого, і він відповість, що всюдиходи бувають двох основних типів: колісні та гусеничні (повітряні подушки, шнекомобілі та інша екзотика - не береться до уваги). При індивідуальному або дрібносерійному створенні такої техніки, орієнтованої на суто цивільне застосування, більш поширені машини з колесами. І навпаки: моделі, освоєні промисловістю, зокрема для військових потреб, найчастіше бувають гусеничними. Однак зустрічаються зразки, які перебувають за моєю класифікацією десь посередині. Йдеться про колісні машини, що мають бортовий принцип повороту. Для зміни напряму руху на них пригальмовуються або повністю блокуються праві чи ліві рушії – все, як у гусеничної техніки. Оснащені колесами з шинами. низького тиску, такі всюдиходи не залишають по собі незаростаючих десятиліттями колій-шрамів. І в той же час вони мають високу маневреність, оскільки здатні розвернутися буквально на місці. Один із прикладів подібної техніки – всюдихід «Північ» Михайла Балбошина із Сєвєродвінська.

Щоб «бортоповоротна» машина могла змінювати напрямок руху, її колісна база не повинна бути занадто великою, щоб опір повороту не виявився надмірним. Тому на «Північі» відстань між зовнішніми колами коліс помітно менша, ніж їх діаметр. Проте про все по порядку.

Всюдихід має сталевий кузов-човен, що несе, верхня частина зібрана з алюмінієвих панелей зі сплаву Д16Т

На цій машині використовують шини «Тром-16» розмірністю 1650x570, розроблені для однойменного сургутського всюдихода-восьми колісника. Завдяки своєму зовнішньому діаметру більш ніж півметра (це одна з найбільших моделей в галузі), вони здобули заслужену популярність і серед самодіяльних конструкторів. В оригіналі ці шини мають часто розташовані поперечні ребра, що працюють ґрунтозачепами, а також входять в зіткнення з провідним роликом, що передає на них момент, що крутить. Саме таке рішення використовується на «Тромі», про яке ми ще якось розповімо докладно на сторінках журналу, - він хоч і не саморобний, але дійсно цікавий з технічного погляду. На «Північі» ж привід традиційніший, через півосі, тому протектор можна трохи «проредити». Видалити частину поперечних ребер, точніше через одне. Шина стане легше, що сприятливо позначиться на прохідності, адже при будівництві машини, призначеної для експлуатації на ґрунтах, що слабо несуть, ведуть боротьбу за кожен кілограм.

Слід зазначити також, що «Тром-16» - це єдиний можливий варіант«взуття» для «Північ». Спочатку він комплектувався шинами марки "Шерп", відмінна рисаяких - найпотужніші ґрунтозачепи висотою близько 100 мм, а назва цієї гуми однозначно відсилає нас до всюдихода, який отримав у певних колах «пройдисвітів» широку популярність. Більше того - на перший погляд "Північ", завдяки схожій компонуванні, сприймається саме як "Шерп". Для тих, хто не в курсі: так називається машина, створена конструктором із Санкт-Петербурга Олексієм Гарагаш'яном. Він розпочинав свою діяльність і багато років виступав як саморобник (перша згадка про його роботу – повнопривідний мотоцикл для подорожей, було в журналі «Моделіст-конструктор» у репортажі про огляд «Мотосам-90», див. № 2-1991). Однак, останнім часом його неординарні ідеї зацікавили тих, хто вирішив поставити виробництво всюдиходів на потік. В результаті такої співпраці «Шерпи» зараз випускаються серійно і навіть знаходять своїх покупців, незважаючи на сильно завищену (це не лише мою думку) ціну.

Але повернемося до «Північу»: як так вийшло, що зовні він практично брат-близнюк «Шерпу»? Все просто. Гарагаш'ян не робив секрету з проекту, і Михайло Балбошин узяв вигляд пітерського всюдихода за основу свого. Та й за конструкцією обидві машини мають багато спільного. Проте є й суттєві відмінності.

У машині лише два сидіння, керування відбувається за допомогою важелів.

Отже, по бортах праворуч та ліворуч знаходяться величезні колеса. Як організувати вхід екіпажу до салону машини? Збоку точно не вийде. У «Північі» водій та його сусід-пасажир – а всюдихід, по суті, двомісний, тому що в ньому всього два сидіння – потрапляють усередину через стулку, що є в передній частині кузова. Для цього треба попередньо відвести вгору лобове скло. Якщо тепло, немає дощу, а полчища кровососної братії не висять у повітрі, чекаючи на свою жертву, то приємно так і їхати з відкинутим «забралом». У негоду його прикривають, звичайно, і навіть є щітка склоочисника. А у вантажопасажирському відсіку, що займає основний об'єм салону, можна опинитися, перевалившись через спинки сидінь, або скористатися окремим входом, влаштованим у задньому борту. Він куди ширший, ніж передній, і має двері-трап. Щоправда, попутникам, якщо такі будуть, доведеться сидіти на кришці. моторного відсікуабо розташуватися на речах, накиданих у кузові.

Звичного кермового колеса перед водієм, зрозуміло, немає. Втім, гусенична техніка також зустрічається з кермом автомобільного типу. Але тут усе по-старому: два важелі, і за якою потягнеш, у той бік і повернеш. Чим сильніше відхиляєш на себе важіль, тим різкіший поворот. А якщо потягнути одразу за обидва, то всюдихід зупиняється. Як неважко здогадатися – це заміна гальма. Цікаво, що зчеплення можна навіть не вичавлювати, тому що від'єднання трансмісії від двигуна відбудеться в бортовому механізмі повороту.

Кожен із важелів управління пов'язаний тросовим приводом зі своїм правим або лівим бортовим фрикціоном. Тут криється одна з важливих відмінностей від "Шерпа". У системі управління останнього використовується гідропривід, а на «Північі» він повністю механічний, але також досить легкий. На ньому встановлено допрацьований бортовий механізм повороту серійного виробництва від ГТ-СМ ГАЗ-71, в народі «газушкою», що любовно називається. Ця обставина вигідно відрізняє цю машину від багатьох інших подібних схем, побудованих аматорами. Переважна більшість саморобників під час проектування «бортоповоротних» транспортних засобіввикористовує звичайний автомобільний конічний диференціал. (До речі, з нього починав і Гарагаш'ян.) На півосях ставляться гальма і… все – трансмісія готова!

Однак використання диференціалу – це не самий кращий варіантоскільки цей механізм ділить, як відомо, що надходить на нього крутний момент навпіл, розподіляючи його по півосях. Відповідно, при повороті всюдихода з таким пристроєм у конструкції неминуча втрата потужності: частина її непродуктивно гаситиметься гальмівним механізмом, і тяга на рушіях борту, що забігає, зменшиться. Повноцінний бортовий механізм повороту, який спочатку розмикає привід на піввісь, і лише потім гальмує її аж до повної зупинки, цього істотного недоліку позбавлений.

Крутний момент від двигуна трансформується в п'ятиступінчасту КПП від ВАЗ-2110 зі штатним тросовим приводом перемикання передач. Замість диференціалу – глухий вал, тому вся потужність передається лише на один привід. Коробка розгорнута на 90 градусів, адже двигун – турбований дизель Kubota V1505-t (44 к.с.) – встановлений подовжньо.

Силовий агрегат складається з дизеля Kubota V1505t потужністю 44 л. і п'ятиступінчастою КПП від ВАЗ-2110 До колес крутний момент передасться відкритими ланцюгами, є найпростіший механізмавтоматичної натяжки.

Весь перерахований набір агрегатів поміщений у герметичний кузов-човен, що має сталевий каркас та сталеву обшивку. Знизу товщина листів складає 3,2 мм. А зверху, задля полегшення, кузов зібраний із панелей із сплаву Д16Т, наклепаних на просторовий каркас. Днище у машини абсолютно плоске, що дуже добре для руху по бездоріжжю - якщо і зачепиш якусь перешкоду, то прослизнеш по ньому, як на лижі.

Привід коліс теж захований усередині. Знявши фальшпідлоги в салоні, можна побачити потужні відкриті ланцюги, що простяглися вздовж бортів. З них кожне колесо, точніше, провідний вал його бортового понижуючого редуктора, запозиченого в того ж ГАЗ-71, пов'язані з піввіссю відповідної сторони.

Одним кінцем вона через шліци з'єднується з бортовим фрикціоном, а іншим – спирається на підшипник, встановлений на бічній стінці кузова. На валу жорстко сидить пара провідних зірочок ланцюгових передач, що обертають переднє та заднє колесовідповідно. Пружні черевики забезпечують необхідний натяг ланцюгів. Звичайно, довгі відкриті ланцюги, що перемотуються всередині кузова, не сприяють створенню акустичного комфорту в салоні, зате і двигун, і трансмісія знаходяться усередині міцної, захищеної та герметичної знизу капсули. Отже, можна сподіватися, що всі життєво важливі агрегати всюдихода невразливі для напастей серйозного бездоріжжя.

Мотор розташований приблизно посередині машини, він охолоджується антифризом, який у свою чергу остуджується в радіаторі, винесеному на правий борт та прикритому зовні декоративними ґратами. Оскільки природного обдування при такому компонуванні бути не може, практично завжди працює електровентилятор.

Силовий агрегат і трансмісія знаходяться під фальшпідлогами з товстої фанери, тому всередині салон всюдихода має охайний, житловий вигляд. Ближче до задньої частини між підлогою і днищем, щоб не пропадав корисний простір, обладнаний місткий рундук, в який можна вкласти чимало похідного спорядження, і воно не буде літати по салону - підвіски-то у всюдихода немає, і проходження нерівностей амортизують тільки великі м'які колеса. . Вставши ж ногами в цей «підпіл», можна розпрямитися в машині на повний зріст, що теж непогано. А піднявши його кришки нагору, на рівень колісних арок, і закріпивши їх на бічних полозах-опорах, ми отримуємо відмінне рівне ложе розміром 2300x2200 мм. Громіздкі речі залишаються знизу, а широкі полички над арками, відокремлені невисокими перегородками, візьмуть він всякі дрібниці. Удвох переночувати на імпровізованому ліжку можна з винятковим комфортом, а якщо потіснитися, то й утрьох вийде. Навіть узимку не замерзнеш, оскільки машина обладнана автономним обігрівачем Webasto потужністю 2 кВт. Додатковому комфорту сприяє обшивка панелей утеплювачем товщиною 20 мм.

Окремої згадки варта система підкачування коліс. Вона тут надзвичайно оригінальна та її авторство належить також Олексію Гарагаш'яну. Очевидно, що «набити» настільки об'ємні колеса завдання не найпростіше - потрібно продуктивний компресор або насос низького тиску. Але Олексій придумав закачувати в колеса не повітря, як надходять усі, а... вихлопні гази від двигуна. Для цього потрібно натиснути на невелику педальку, щоб перекрити випускний тракт та направити вихлоп у колеса. І менш ніж за хвилину, адже переріз шлангів підкачування складає цілих 38 мм, вдається підняти тиск у всіх чотирьох колесах (їх обсяги постійно об'єднані) від нульового до робочих 40 - 60 г/см2. Контроль таких незначних величин ведеться за медичним манометром, закріпленим на лівій стійці кабіни перед очима водія.

На перший погляд, ідея досить спірна, навіть маячня, і у багатьох відразу виникає питання: а чи не шкідливі відпрацьовані гази для гуми? Всі наші знання говорять про інше, і однозначно відповісти важко. Агресивні гази напевно не йдуть їй на користь, скорочуючи термін служби – це факт. Залишається невирішеною і проблема видалення з рушіїв конденсату, що ймовірно накопичується всередині них. Також система, за якої їх обсяги з'єднані між собою, ставить під сумнів живучість машини у разі серйозного пошкодження будь-якої шини. Одного разу я був свідком ситуації, коли, пропоровши колесо об гостре коріння, водій всюдихода не почав витрачати час, а поїхав далі, включивши підкачку вихлопом. У результаті шланг, що досить швидко розігрівся від гарячих газів, просто зірвало з диска пошкодженого колеса. Довелося зупинятись і латати покришку. Проте, треба бути до кінця чесним: жодного реального випадку пошкодження шин від подібних «знущань» ні на «Північі», ні на «Шерпі» досі не зафіксовано.

Не стверджуватиму, що колісні всюдиходи з бортовим принципом повороту широко поширені, але саморобники звертаються до такого компонування регулярно. Все пояснюється відносною простотою конструкції, що не вимагає кермового управління та керованих приводних мостів. Досить легко можна реалізувати формулу не тільки 4x4, а й 6x6 або навіть 8x8, що мають дуже завидні тягові характеристики. У «Північ» всього чотири колеса, зате яких! Сьогодні можливості у аматорів самостійної спорудитранспортних засобів під себе розширилися багаторазово. Купити можна все, що завгодно! Хоча ні – колеса «Шерп», якщо у вас немає такого всюдихода, вам не продадуть. А ось «Тром-16» – будь ласка! Бюджетною таку покупку не назвеш, звичайно, але тут кожен може вирішувати самостійно, все залежить від наявності в голові ідей. І «Північ», як на мене, - це один із гідних варіантів вкладення коштів за призначенням. Машина справді вдалася.

Для впевненого руху по болотах потрібно регулювати тиск у шинах. На «Північі» его відбувається оперативно завдяки оригінальній системі підкачування вихлопними газами всіх чотирьох коліс одночасно. Робочий тиск 40-60 г/см2

Знайти будь-яку деталь буде просто, а вартість «витратників» буде мінімальною! Легкий всюдихід на шинах низького тиску – це дійсно надійна машина, недорога в експлуатації і радість, що приносить своєму власнику, від хорошої прохідності і достатньої для вирішення робочих завдань вантажопідйомності.

Левова частка деталей болотохода - це вузли та агрегати, запозичені у серійних автомобілівзакордонного та російського виробництва. Вони продаються практично у кожному спеціалізованому магазині. До того ж оригінальні деталіЗавжди можна придбати у виробника за доступними цінами.

Ще кілька аргументів на користь покупки Myl

• Снігоболотоходи на колесах наднизького тиску тверського заводу «АВТОРОС» призначені для перевезення вантажів бездоріжжям. Це ідеальна «робоча конячка» для тих, хто цінує надійність та простоту.
• Болотохід для полювання та риболовлі має оптимальні для руху по російським дорогамгабарити: його довжина складає 5,8 метра, а ширина – 2,5 метра. Високий кліренс (40 сантиметрів) дозволяє не боятися перешкод. На трасі Мул здатний пересуватися зі швидкістю до 85 кілометрів на годину.
• Болотохід з дизельним двигуном дуже економічний: на кожні 100 кілометрів шляху трасою він витрачає всього п'ятнадцять літрів палива, по бездоріжжю витрата становить не більше 22 літрів на 100 кілометрів. Місткість двох баків – 128 літрів, при цьому ви можете замовити машину зі збільшеним паливними баками(По 100 літрів кожен).
• Колісний снігоболотохід може обладнатися системою автоматичного підтримання необхідного тиску в шинах. Це дуже зручно для водія, тому що дозволяє не витрачати час на маніпуляції з колесами за зміни дорожніх умов.

Як бачите, всюдихід Мул - ідеальний засіб для будь-яких місцевостей. Його потужність складає 128 кінських сил, а максимальний момент, що крутить, досягає 297 Нм. Механічна п'ятиступінчаста коробкаперемикання передач знайоме кожному водію, а кермо оснащене гідропідсилювачем, тому керувати машиною буде легко і приємно в будь-яких дорожніх умовах.

Російські 4-x колісні всюдиходи Мул можна доукомплектувати потрібними вам додатковими опціяминаприклад, системою електричних склопідйомників, магнітолою. Така можливість дозволяє вибирати саме те, що важливіше для вас особисто.

Снігоболотоходи є дуже корисним пристосуванням, яке необхідне не тільки сільським мешканцям, а й любителям риболовлі/полювання. Після випадання опадів більша частина путівців стає, м'яко кажучи, важкопрохідною, і на деяких з них навіть «Нива» не зможе проїхати. Єдиним порятунком у таких випадках може стати всюдихідний транспортний засіб на шинах низького тиску, який призначається якраз для таких складних умов їзди.

Снігоболотоходи – це універсальні всюдиходи, для яких майже немає перешкод

Що таке такі снігоболотоходи?

У численних відеороликах наголошується на прохідності даної диво-техніки. Так, у відео, наведеному нижче, можна наочно побачити, що для всюдиходів, що описуються, ніяких перешкод немає в принципі.

І все одно, кам'яниста місцевість, болотиста або піщана - снігоболотоход відмінно з нею впорається, переважно завдяки цим самим колесам.

Зверніть увагу! Було доведено, що гранична прохідність цього типу техніки досягається за умов, коли площа плоскої частини шини, що стикається з поверхнею, відповідає 1/3 або 1/4 діаметра самої шини.

Як наслідок – тиск на поверхню під вагою транспортного засобу мінімізується. Більше того, якщо тиск у шинах перевищує тиск на них поверхні, то зникає пластична деформація. По таких поверхнях автомобіль пересуватися просто не зможе, тому тиск і знижують (в межах розумного, звичайно).

Конструктивні особливості

Відмінною особливістю всіх представників класу техніки, що розглядається, є те, що рама у них шарнірно-зчленована. Саме завдяки цьому колеса здатні розташовуватися практично під будь-яким кутом (що не перевищує передбачений конструкцією показник) по відношенню до інших. А це, у свою чергу, суттєво підвищує прохідність снігоболотоходів. Ще така рама знижує ризик перевертання автомобіля на бік, що вкрай важливо в умовах екстремальної їзди – наприклад, кам'янистим грунтом.

Всюдиходи можуть мати по два або три мости, конкретне число залежить від експлуатаційних умов. Двигун може бути двох типів:

• дизельним;
• карбюраторним.

Якщо машина буде використовуватися для полювання, то краще віддати перевагу другому варіанту.

Різновиди всюдиходів на колесах низького тиску

Класифікація описуваної техніки ґрунтується виключно на тому, за яким грунтом вона пересуватиметься. Як результат – таких різновидів лише три, ознайомимося з ними.

• Болотоходи. Як можна судити з назви, вони призначаються для їзди по болотистій місцевості. Вважаються універсальною технікою, оскільки для них немає жодних перешкод – вони не бояться ні каміння, ні неглибоких водойм, ні снігу.
• Снігоходи. Ці транспортні засоби використовуються переважно у північних регіонах країни, де сніг лежить практично цілий рік. Для такої суворої місцевості це, як правило, єдина можлива техніка для пересування.
• Амфібії. Усередині колісних дисківтаких автомобілів розташовуються плавучі наповнювачі, днище повністю герметично. Для того, щоб пересуватися по водній поверхні, найчастіше використовується спеціальний водомет. До речі, деякі сучасних моделейяк рушійну силу в цьому випадку виступає обертання коліс.

Скільки коштує така техніка?

Існує багато видів снігоболотоходів, обладнаних шинами низького тиску. Як приклад розглянемо найпопулярніші їх.

• Найбільш розтиражованою з них є, мабуть, "Нива" на МАРШ, створена на базі ВАЗ-2121далекого 1995-го. Зовні автомобіль нічим не відрізняється від оригіналу, змінилися лише колісні арки. За рахунок руху коліс ця «Нива» здатна рухатися по воді, щоправда, зі швидкістю всього 4 км/год. До сьогоднішнього дня вироблено не більше 400 таких всюдиходів, що не дивно, ціна Ниви Марш починається від 1 200 000 рублів за модель базової комплектації(Тобто навіть без лебідки).

• Ще одним серійним болотоходом є ШЕРП, випущений минулого року однойменною компанією Виглядає він компактно та незвично. Підвіска пневмоциркуляційна (іншими словами, коли одне з коліс натикається на перешкоду, частина повітря з нього переходить у загальну систему; таким чином усі шини врівноважуються). У цьому й полягає головна вада болотохода ШЕРПу: якщо буде пробито одне колесо, то спустять усі чотири. Вартість стандартної комплектації становить приблизно 3850000 рублів.

Зверніть увагу! Деякі умільці роблять такі всюдиходи власноруч, що цілком зрозуміло, адже це обходиться як мінімум у кілька разів дешевше.

Для цього потрібні не лише відповідні навички, а й спеціальне обладнання. Розглянемо, як відбувається цей процес.

Снігоболотоходи своїми руками – чи це можливо?

Можливо, але процедура, як зазначалося вище, непроста. Почати слід із вибору двигуна. З метою високої прохідності підійдуть такі агрегати:

• мотори від моделей ЗАЗ;
• двигуни від мотоциклів;
• мотоблоки;
• двигуни від вітчизняних авто

Як правило, для цього народні умільці використовують двигуни від мотоблоків. Щодо ходової частини, то тут потрібно незалежна підвіска. Її можна зробити самому із труб, кутів та швелерів, причому як зчленованою, так і цільною. Але загалом процес виготовлення складається з шести основних етапів.

Етап перший. Спочатку підбирається основа, на яку встановлюватимуться всі деталі. Це може бути і рама від мотоцикла чи автомобіля, і саморобна конструкція.

Етап другий. Далі створюється підвіска та задній міст. Підвіска повинна бути незалежною - це досить трудомістко, зате прохідність всюдихода, як і рівень комфорту під час їзди, буде більш високою. Для з'єднання підвіски з заднім мостомвикористовується рульова втулка та спеціальна стійка.

Етап третій. Після цього до підвіски встановлюються колеса. Для кріплення камер використовуються залізні маточини.

Зверніть увагу! Тут можна застосувати готові колеса з низьким тиском від КамАЗа або Уралу. Так підвищиться зчеплення саморобного транспортного засобу з поверхнею, та й безпека їзди помітно збільшиться.

Етап четвертий. Встановлюється обраний раніше двигун, також облаштовується система охолодження для нього.

Етап п'ятий. Встановлюється вихлопна та гальмівна системизчеплення. Паралельно споруджується корпус майбутньої конструкції. Наприкінці облаштовується проводка, підключаються всі джерела світла.

Етап шостий. Здійснюється пробний запуск. Так можна перевірити, наскільки працездатний створений всюдихід. За наявності якихось проблем чи неполадок їх потрібно негайно усунути.

Як зробити болотохід своїми руками (відео)

Що важливо врахувати?

1. Увага роботі слід приділяти щодня. Якщо ви не впевнені в тому, що зможете це робити, то краще взагалі нічого не затівайте.
2. Наперед створіть проект майбутньої конструкції. При необхідності використовуйте креслення інших винахідників, благо в Інтернеті таких мас.
3. Правильно розплануйте бюджет. Так, виготовлення своїми руками допоможе суттєво заощадити, але для цього слід розрахувати вартість витратних матеріалів та заздалегідь їх придбати. Також потрібно трохи відкласти на випадок, якщо "не вистачатиме".

Як бачимо, що описуються снігоболотоходи дуже корисні для важкопрохідної місцевості. Коштують вони досить дорого, проте за наявності навичок та відповідного обладнання можна суттєво заощадити, збудувавши транспортний засіб своїми руками.

Шановні відвідувачі сайту Samodelkindrug у представленій вашій увазі статті, мова піде про створення всюдихода на шинах низького тиску.

Даний вид шин має незаперечну перевагу перед балонними катками, в першу чергу це їхня міцність, захист від проколу дійсніший, ніж у попередніх котків з балонів. Подібні шини низького тиску сьогодні дуже популярні у саморобників.

Ці чудові покришки робляться зі старих автомобільних покришок або тракторних, ось наприклад автор використовував від вантажного автомобіля«КРАЗ» Спеціальним чином з шини здирається верхній шар, попередньо розмітивши всі деталі. Після обдирки покришка стає набагато легшою ніж була, що дозволяє її з легкістю використовувати на даних типах всюдиходів.

Всюдиходи в нашій Країні вкрай необхідні, тому що дороги самі знаєте які) а всюдиходу вони не потрібні, йому потрібний тільки напрямок. Займаючись професійним полюванням або риболовлею, доводиться долати великі відстані по пересіченій місцевості, завдяки даній техніці поїздка тільки на задоволення)

В основному хлопці свої всюдиходи збирають прямо у себе в гаражах, зі старих автомобілів вітчизняного виробництва, які є донорами. Взагалі роблять відмінну техніку підвищеної прохідності з простого авто-мотлоху. Отже, давайте конкретніше розглянемо, що знадобилося автору для збирання свого «залізного коня»?

Матеріали

1) двигун «ОКА» 2) шини «КРАЗ» металевий куточок 3) листова нержавіюча сталь 4) труба 16 та 20 мм 5) сталь листова 3 та 4 мм 6) міст «ВОЛГА»

Інструменти

1) зварювальний апарат 2) болгарка 3) молоток 4) набір гайкових ключів 5) плоскогубці 6) напилок 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дриль 10) ніж 11) лебідка

Процес створення всюдихода на шинах низького тиску своїми руками

Безпосередньо всі роботи проходитимуть у гаражі у майстра, дивимося….

І так насамперед автор готує мости майбутнього всюдихода, а саме покриває їх спеціальним антикорозійним складом, бо дана техніка матиме постійний контакт з водою і брудом.

Далі майстер підготував двигун від автомашини «ОКА», яка відслужила своє авто.

І ось диски разом із шинами готові до експлуатації. За словами автора дані колеса найкращий варіант для СКРІЗУ.

Ось як ми бачимо автор зварив раму для другої половини всюдихода з проф-труби квадратного перерізу.

Вузли також обробляє антикорозійним складом. Оскільки експлуатація всюдихода буде проходити в екстремальних умовах, потрібно заздалегідь подбати про всі тонкощі і дрібниці.

Корпус був зроблений у водонепроникному виконанні, у формі такого собі човна.
Днище автор дуже добре обробив, тож іржа зовсім не страшна.

Встановив колеса, і ось всюдихід практично готовий, автору залишилося ще трохи попрацювати над регулюванням вузлів та агрегатів.

Також майстер зробив спеціальний причіп, для транспортування всюдихода до місця його експлуатації.

І ось перша поїздка за місто, на риболовлю і полювання, та й просто для випробувань і покатушок:) За словами автора всюдихід тримається впевнено, потужності двигуна цілком вистачає для даної компанівки і розміру шин.

Звідки дрова? З лісу відомо:) Як видно на фото автор під зав'язку навантажив кузовок всюдихода колодами, швидше за все для будівництва якого-небудь тимчасового житла, або навісу, адже в тайгу по болотах на пару годин не їздять:) Все по серйозному!

На цьому завершую статтю, сподіваюся вам сподобалося:) Дякуємо за увагу!

Напишіть у коментарях що ви думаєте про цю розробку.

Щоб бути в курсі всіх саморобок доданих на сайт, можете приєднатися до нашої групи

Снігоболотохід "Ункор" ТТС-33106з колісною формулою 4х4 призначений для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, у тому числі, за сніговою цілиною, сипким піском, болотистою місцевістю, через невеликі водні перешкоди вплав і т.п. Модифікація – вантажний (на базі УАЗ-3303).
Снігоболотохід "Ункор" розрахований на експлуатацію та безгаражне зберігання при температурі навколишнього повітря від -45 до +45 градусів за Цельсієм. Шини всюдихода – низького тиску, (1300 х 700 мм), гума – двошарова з кордом, ґрунтозачіп – 2 см. Снігоболотохід може буксирувати причіп масою 750 кг.

Всюдихід (снігоболотохід) "Ункор" ТТС-39105з колісною формулою 4х4 призначений для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, в тому числі, сніговій ціліні, сипучому піску, болотистій місцевості через невеликі водні перешкоди вплав і т.п. Модифікація – вантажний (на базі УАЗ-3909).
ТТС 3910 "Ункор" належить до категорії транспортних засобів "С" або "Д" (залежно від моделі силової установки) і може пересуватися дорогами загального користування. Снігоболотохід на шинах низького тиску 1300 х 700. Шина – двошарова гума з кордом, ґрунтозачіп 2 см. Дозволяє встановлювати гумову камеру. Кліренс 750 мм.

Всюдихід (снігоболотохід) "Ункор" ТТС-39102з колісною формулою 4х4 призначений для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, в тому числі, сніговій ціліні, сипучому піску, болотистій місцевості через невеликі водні перешкоди вплав і т.п. Модифікація – пасажирський (на базі УАЗ-2206).

Снігоболотохід "Ункор" ТТС-39101з колісною формулою 4х4 призначений для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, у тому числі, за сніговою цілиною, сипким піском, болотистою місцевістю, через невеликі водні перешкоди вплав і т.п. Модифікація – пасажирський (на базі УАЗ-3151).

Фото із сайту drive2.ru: