Автомобілі "ГАЗель" оснащуються двигунами УМЗта ЗМЗ, проте в останні роки найбільша перевага надається силовим агрегатам серії ЗМЗ-406. Одним з найсучасніших моторів у цій лінійці є ЗМЗ-40630А — про його конструкцію, характеристики, особливості та обслуговування розказано у статті.

Загальний погляд на двигун ЗМЗ-40630А

Лінійка двигунів ЗМЗ-406 випускається Заволзьким моторним заводом з 1997 року, за цей час силовий агрегат набув найширшого поширення (виготовлено понад півтора мільйона штук), популярність і популярність серед автомобілістів. Актуальні модифікації двигуна далеко пішли від початкового 406-го мотора, вони мають відмінні характеристики, високою надійністюі якістю, завдяки чому завоювали серйозну частку ринку.

ЗМЗ-40630А - одна з останніх модифікацій двигуна з покращеними характеристиками. Це карбюраторний чотирициліндровий рядний двигун з робочим об'ємом 2,3 літра та потужністю 98 к.с., розроблений під застосування бензину марки А-92 (АІ-93). Газорозподільний механізм двигуна - двовальний 16-клапанний, обидва вали розміщені у верхній частині ГБЦ. Двигун оснащується сучасною мікропроцесорною системою запалювання. Силовий агрегат комплектується карбюратором К-151Д, який замінив ранні "Солекси".

Марка автомобілів ГАЗ відома у всьому світі. В останні десятиліття як силової установкина основну продукцію цього автомобільного гіганта встановлюється 406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Конструкція цього силового агрегатувідпрацьовувалася протягом кількох років. Початок було покладено наприкінці минулого століття, саме тоді було сформульовано основну концепцію ЗМЗ 406. Сьогодні – це перспективний енергонасичений агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-406

Чотирьохциліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, виконаний по класичній схеміХарактерною для силових установок заволзького моторного заводу, саме так можна почати характеристику 406 мотора. Робочий об'єм складає 2,28 л.

Камера згоряння відрізняється центральним розташуванням свічки запалювання. ГРМ ЗМЗ 406 виконаний досить оригінально, що дозволило компактно розташувати основні елементи живлення.

Частота обертів колінчастого валупри максимальній потужності становить 5200 оборотів на хвилину, а максимальний момент, що крутить, спостерігається при значно менших оборотах, які складають 4000 об. за хв. Мінімальні обороти в районі 750-800 об/хв 406 двигун підтримує холостому ході.

Особливості конструкції 406 двигуна виробництва ЗМЗ

Як прототип для проекту був взятий мотор від спортивного автомобіля"Сааб-900". Перші бензинові двигуниЗМЗ-406 з'явилися на початку вісімдесятих років минулого сторіччя.

ЗМЗ-406 має деякі особливості:

1. Блок відлитий із чавуну. Він, звичайно, важчий за алюмінієвий, але використання цього металу дозволяє відмовитися від змінних гільз (циліндрів). У зв'язку з цим жорсткість конструкції збільшилася.
2. У верхній частині встановлені два ГРМ ЗМЗ 406 (газорозподільні вали системи впуску-випуску). Кожен із валів відповідає або за впуск свіжого заряду робочої суміші, або за випуск відпрацьованих газів.
3. У головці для кожного циліндра є чотири клапани. Тобто на весь чотирициліндровий встановлено шістнадцять клапанів. Така кількість підвищує ефективність продування циліндра при випуску газів, що відпрацювали, і збільшує коефіцієнт наповнення циліндрів свіжою робочою сумішшю.
4. Особлива новація була використана вперше саме на цьому силовому агрегаті – гідронатяжник ланцюга. Він дозволив підтримувати оптимальне натяг у приводі ГРМ ЗМЗ 406. Це технічне рішенняпотім повторилося у десятках інших конструкцій. Але ГРМ ЗМЗ 406 був первістком у вітчизняному двигунобудуванні, де це було застосовано.
5. Для даного двигунабули продумані опції щодо зменшення ходу поршня, що становить всього 86 мм, тоді як діаметр циліндра – 92 мм. Такий підхід дозволив підвищити рівень стиснення до 9,3. Це дуже високе значення. Але в теорії стверджується, що зі зростанням ступеня стиснення зростає і ККД силової установки. Короткоходове переміщення поршня сприяє кращому наповненню.
6. ЗМЗ 406 вирішена за традиційною схемою. Охолоджуюча рідина переміщається помпою ЗМЗ 406 через блок, головку блоку та радіатор.
7. Є й особливість – використаний плоский полікліновий ремінь, що виключає ймовірність несподіваного урвища.
8. Термостат ЗМЗ 406 дозволяє організувати циркуляцію малого кола в період прогріву мотора, а при досягненні температури прогріву термостат відкривається, пускаючи охолоджувальну рідину по великому колу.
9. Шків колінвала ЗМЗ 406 передає момент, що крутить, на вал помпи ЗМЗ 406, яка подає охолоджувальну рідину і в грубку автомобіля, підтримуючи в холодну пору року оптимальний мікроклімат в кабіні.
10. Датчик температури рідини, що охолоджує, допомагає водієві вести постійний контроль за температурою.
11. Двигун 406 не позбавлений системи змащення. Шестерним насосом моторне маслопереміщається з піддону картера, під тиском подається на очищення, де масляному фільтріЗМЗ 406 видаляються домішки розміром понад 40 мкм. Очищене масло примусово подається в канали колінчастого валу ЗМЗ 406, рухаються всередині корінних і шатунних шийок, забезпечуючи стабільну мастило в цих вузлах, що зазнають величезних знакозмінних навантажень. Частина олії під тиском рухається і далі, змащуючи поршневий палець. Потім масло потрапляє і на поверхню поршня. Поршень взаємодіє із дзеркалом циліндра двигуна ЗМЗ 406 за допомогою масляної плівки, що утворюється в зоні контакту.

Відмінність інжекторної та карбюраторної паливної системи

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 карбюратор двигун відповідав за приготування робочої суміші. Зараз випускається інжекторна модифікація цього мотора.

Використання інжектора полегшило запуск, покращило прийомистість і знизило витрату палива. У чому тут причина?

З теорії ДВЗ відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого валу. Підвищення витрати горючої суміші йде в міру зростання цього показника. Різке натисканняна педаль акселератора призводить до того, що в карбюраторі ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту та підвищення частоти обертання колінчастого валу.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює дещо інакше.Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує положення педалі управління. При необхідності підвищення обертів та легкому натисканні на педаль здійснюється упорскування більшої кількості палива в циліндр. Тимчасовий проміжок між навантаженням та її корекцією у будь-якому інжекторному двигуніскорочується у кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє покращити динаміку Газелі або Волги (залежно на якому автомобілі встановлено ЗМЗ 406 інжектор).

Головною причиною високої працездатності інжекторної системи, порівняно з карбюраторною, є відсутність жиклерів, які регулярно забиваються.

Це вело до необхідності періодичного продування, а часто й механічного прочищення отворів малого діаметра. Звичайно, якщо в дорозі інжекторна система відмовить, то самостійно її полагодити зуміє не кожен водій.

Тюнінг двигуна

Тюнінг ЗМЗ 406 - це спосіб змінити вихідні дані. Дуже багато водіїв шукають шляхи підвищення показників своїх автомобілів.

Когось не влаштовує наявна потужність, інших бентежить ненажерливість двигуна, треті просто бажають відзначитися, вибираючи ту чи іншу опцію, яку хочуть оптимізувати.

Перше, чим займаються фахівці із силових установок – це підвищення потужності:

1. Можна просто розточити циліндр і використати поршні більшого діаметра. Але цей шлях загрожує зниженням міцності блоку.
2. Найчастіше йдуть іншим шляхом – форсують, збільшуючи подачу повітря за рахунок турбін з механічним приводом або використовуючи турбонаддув.

Перший шлях простіше, але слід врахувати, що потрібно створити механізм з високим передатним ставленням - обороти турбіни на рівні 10-15 тисяч оборотів за хвилину. Такий привід, форсуючи двигун, створюючи тюнінг ЗМЗ 406, виконати важко. Найчастіше йдуть шляхом використання турбокомпресора.

Турбокомпресор для роботи використовує енергію газу, що відпрацював. ЗМЗ 406 турбо на вихлопній частині встановлюється вхід для газу системи турбонаддува. На одному валу з турбіною є компресор, який нагнітає чистий заряд повітря в циліндри двигуна ЗМЗ 406. Наповнення зростає. Пропорційно збільшується циклова подача палива, що веде до збільшення кількості робочої суміші в циліндрі, а, відповідно, зростає тиск газів, що веде до зростання крутного моменту. Далі зростає та потужність.

Теоретично ДВС викладено, що зростання потужності при турбонаддуві супроводжується зниженням питомої витрати палива. ЗМЗ 406 тюнінг у такий спосіб дозволяє покращити не тільки динаміку авто, а й покращити його економічність.

У вісімдесяті роки минулого століття опрацьовувався ще один напрямок наддуву – це динамічний наддув, суть якого зводилася до підбору параметрів впускної системи так, щоб частота пульсацій потоку повітря на впуску відповідала резонансній частоті самої системи.

Пропонувалися математичні моделі, що дозволяють розрахувати оптимальні діаметрита довжини системи впуску. Ряд фахівців встановлювали і механічні резонатори, які за допомогою спеціальних мембран передавали імпульси із системи випуску до системи впуску. Такий шлях дозволяє не змінювати двигун 406 кардинально, але в той же час добиватися підвищення потужності та зниження питомої витрати палива.

Двигун ЗМЗ 406 можна доопрацювати та простіше. Достатньо відшліфувати впускні та випускні канали у системі живлення. Ця оптимізація при комбінації двигуна ГАЗель 406 дозволяє домогтися поліпшення динаміки. Комбінація ж ЗМЗ 406 на УАЗ зі шліфованими каналами приємно здивує користувача, автомобіль приємно нагадає енергонасичений легковик.

Популярні помилки автомобілістів

Погоня за підвищенням потужності у деяких автомобілістів зводиться тільки до переробки двигуна ЗМЗ 406. Але не всі переробки хороші. А деякі шкідливі, в цьому і полягає тюнінг навпаки або антитюнінг:

1. В інтернеті ходять чутки, що підвищити потужність двигуна можна, зменшивши масу маховика. При цьому автори наголошують на тому, що маховик відбирає потужність і збільшує вагу двигуна. Насправді маховик накопичує енергію, яку цей двигун отримує в такті «робочий хід» для здійснення інших циклів чотиритактний двигун. При збільшенні числа циліндрів відносна масамаховика зменшується, але це відбувається через зміну числа робочих ходів за один оборот коленвала, тому що в роботі беруть участь більша кількість поршнів. В ідеалі, якщо довести кількість робочих циліндрів до нескінченності, то маховик взагалі не знадобиться.
2. Є фахівці, які рекомендують ставити завихрювачі повітря впускній системі. Але такі фахівці не розуміють, що при русі потоку повітря спостерігається турбулентний режим течії. Турбулентність за визначенням – це рух із вихровим потоком, що понад 150 років тому довів Бернуллі. Зайві перешкоди лише скоротять об'єм заряду повітря і зменшать потужність, що позначиться і на економічності двигуна.
3. Останнім часом з'явилися ідеї підігрівати повітря на впуску – мовляв, двигун 406 інжектор додасть у потужності. Але це не так. Щільність заряду повітря при нагріванні та незмінному тиску знижується. Отже, знижується та її загальна кількість. А це веде до того, що падає тиск при згорянні суміші, потужність замість зростання падає.
4. Ще зустрічаються автори, які вже понад сорок років твердять про те, що у впускний тракт ЗМЗ 406 інжектор слід подавати крапельками воду. Але пригадаємо, що конструктори шукають шляхи розділити паливо та воду, щоб процес горіння йшов інтенсивніше. Вода, потрапляючи всередину циліндра при високій температурі, почне викликати інтенсивну корозію При згорянні палива у газі, що відпрацював, є окис вуглецю і водяна пара. Ті, хто експлуатує мотори досить давно, знають, що двигун ЗМЗ 406 не потребує використання шляхів, що погіршують його надійність.
5. Ще з'являлася група «фахівців», які рекомендують оптимізувати двигун заміною гідронатягувача ланцюга. Вони борються за встановлення електронатягувача, при цьому схему порочного пристрою у них слід викуповувати за чималі гроші. Це вже абсурд – платити за те, щоби загробити силову установку.

Тому, слухаючи поради різних фахівців, слід пам'ятати, що конструктори на розбираються у своїй справі набагато краще за обивателів. Вони не даремно відмовляються від багатьох ідей, які зіпсують двигун.

На яких авто використовується двигун ЗМЗ-406

Сучасний двигун Заволзького моторного заводу 406 моделі встановлюється на легкові автомобіліГАЗ-3110 «Волга» та вантажні 3302.

Моторний та автомобільний заводи нижчегородської області проводять постійний моніторинг своєї продукції, збирають інформацію про експлуатацію виробленої техніки.

Звісно, ​​іноді виникають певні конфліктні ситуації.

Вони пов'язані з тим, що водії звертаються з питань:

• троїть двигун Газель;
• не видно мітки ГРМ;
• відмовляють форсунки;
• виходить з ладу помпа;
• ЗМЗ поршнева;
• підтікає масляний фільтр;
• нестабільно працює термостат;
• не витримуються основні технічні характеристикита інші.

Виробники завжди намагаються надати допомогу через свої сервісні центри, які розкидані по всій Росії та СНД

Більше сучасна модельпорівняно із 402 двигуном. Він має вже 16 клапанів, також електронне запалення, гідрокомпенсатори та деякі інші удосконалення.

На думку фахівців, один із найкращих у вітчизняному автопромі. Блок циліндрів, відлитий із чавуну, дуже хорошої якості. Колінчастий вал, добре відбалансований, виконаний з якісної, правильно терморобленої сталі.

Конструктивні особливості 406 двигуна, а саме розташування двох розподільних валіввгорі, два впускних і два випускні клапани на циліндр, підвищений ступінь стиснення (9,3) і дещо інше дозволяють підняти потужність моменту, що крутить, знизити споживання палива і зменшити шкідливі викиди. Невеликим недоліком 406 двигун є деякі проблеми з механізмом ГРМ. Створивши в принципі непоганий двигун, конструктори не звернули увагу на поршні. Вони мають застарілу конструкцію. Поршень має товсті кільця, що спричиняє зменшення потужності та підвищену вібрацію.

Технічні характеристики 406 двигуна

ГАЗ-24 - радянський автомобільсереднього класу, що випускався Горьковським Автомобільним заводомз 1968 по 1986 роки, це автомобіль був у СРСР мабуть ...
Читати повністю …

Двигун ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406

В останні десятиліття як силова установка на основній продукції автомобільного гіганта ГАЗ встановлюється -406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Конструкція цього силового агрегату відпрацьовувалася протягом кількох років. Початок було покладено наприкінці минулого століття, саме тоді було сформульовано основну концепцію ЗМЗ 406. Сьогодні - це перспективний енергонасичений агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 карбюратор двигун відповідав за приготування робочої суміші. Зараз випускається інжекторна модифікація цього мотора.
Використання інжектора полегшило запуск, покращило прийомистість і знизило витрату палива. У чому тут причина?
З теорії ДВЗ відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого валу. Підвищення витрати горючої суміші йде в міру зростання цього показника. Різке натискання на педаль акселератора призводить до того, що в карбюраторі ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту та підвищення частоти обертання колінчастого валу.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює дещо інакше. Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує положення педалі управління. При необхідності підвищення обертів та легкому натисканні на педаль здійснюється упорскування більшої кількості палива в циліндр. Тимчасовий проміжок між навантаженням та її корекцією у будь-якому інжекторному двигуні скорочується у кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє покращити динаміку Газелі або Волги (залежно на якому автомобілі встановлено ЗМЗ 406 інжектор).

Двигун ЗМЗ-406 Технічні характеристики

Виробник	ЗМЗ
Роки випуску	1997-2008
Марка	406
Тип	бензиновий
Система харчування	інжектор / карбюратор
Блок керування	Мікас
Конфігурація	4-х циліндровий рядний поздовжній ДВС
Запалювання	комутаторне
максимальна потужність	100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/хв
Робочий об'єм	2,286 см 3 (2,3 л.)
Максимальний крутний момент	177/201 Н·м, при 4200 об/хв
Діаметр циліндрів	92 мм.
Хід поршня	86 мм
Ступінь стиснення	9,3
Циліндрів	4
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Розташування першого циліндра	ТВЕ
Клапанів	16
Матеріал ГБЦ	алюмінієвий сплав
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. DOCH
Колінвал	полегшений
Витрата олії	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип олії по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендований виробник	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано за сезоном	взимку-синтетика, влітку-напівсинтетика
Об'єм масла в двигуні	6,1 л.
Робоча температура олії	90 o
Витрата олії на 1000 км.	до 100 р.
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Деталі двигуна ЗМЗ-406
Регулювання клапанів	гіркоштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки запалювання	А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1мм.
Ланцюг ГРМ	70/90 з черевиком мул 72/92 із зірочками
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням 40 мм. внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25, довжина 26 мм.
Олійні ковпачки Goetze	світлі-впускні, темні-випускні
Оберти холостого ходу	750-800 хв -1
Зусилля натягу різьбових з'єднань
Свічки	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
Болт зчеплення	19-30 Нм
Кришка підшипника	98-108 Нм корінний
Кришка підшипника	67-74 Нм шатунний
Головка циліндрів	три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 o
Об'єм охолоджувальної рідини	10 л.
Система охолодження	примусова, антифриз
Ресурс ДВС	150 000-200 000 км.
Вага агрегату	192 кг.

Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну двигуну 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися ним ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати у зв'язку зі зняттям машин із виробництва.

ДВЗ ЗМЗ 406

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, Якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити положення - 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Карбюраторна версія ЗМЗ 4061.10

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

• два впускних і два випускні клапани на циліндр;
• електронні системи запалення та упорскування;
• схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
• гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Гідроштовхачі клапанів

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

• ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

ЗМЗ 4063.10
ЗМЗ 4062.10 інжектор

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д та 402 у лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорне запалювання, схему газорозподілу DOCH з двоступінчастим ланцюговим приводом

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподільних валів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. Ступінь стиснення ДВЗ збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Конструкція газорозподільного механізму

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільцявиготовлені з високоміцних матеріалів, тому капітальний ремонтпотрібно рідше.

Натягувач ланцюга ГРМ

Натягувачі ланцюга автоматичні, подвійної дії- Попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення олії збільшена шляхом встановлення повнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий клинопасовий привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіям СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВЗ

Спочатку двигун проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність у карбюраторних модифікаціях 4061.10 та 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому, зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витративласника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на дешевше паливо А-76.

Версії двигуна ЗМЗ 406 відрізняються камерами згоряння.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

• знижена потужність і крутний момент;
• обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
• максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

• висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
• низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижено вібрації, головка блоку циліндрів не відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки простягати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна та проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20 000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Впускний колектор інжектор

Список моделей авто, у яких встановлювався

Оскільки мотор ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

• ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
• ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

Газ Газель Фермер

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

• огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
• заміна олії та фільтра після 10000 км;
• заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
• підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
• свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
• фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
• котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Ремонт ЗМЗ 406

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця- Радіатор та термостат. Усе навісне обладнаннявисокоресурсне, крім помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостеймотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Оскільки пристрій ДВЗчастково скопійовано з СААБ, а частково збережено конструкцію ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії ​​та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

• встановлення фільтра нульового опору;
• зниження температури повітря у впускному тракті;
• заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Тюнінг ЗМЗ 406

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 та карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського двигуна серії Н для вантажівок та представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення моменту, що крутить.