Інструкція з встановлення та налаштування запалення на уаз. Як переробити контактний трамблер на безконтактний і навіщо?

Будь-якого автомобіля можливий завдяки запаленню горючої суміші в циліндрах силового агрегату. Щоб забезпечити нормальну працездатність двигуна, необхідне правильне налаштування (СЗ). Крім того, всі елементи, у тому числі котушка, трамблера автомобіля УАЗ та інші компоненти, завжди повинні бути в робочому стані.

[ Приховати ]

Опис СЗ на УАЗ

Як проводиться монтаж, налаштування та регулювання схеми запалювання на АУЗ 417 чи будь-якому іншому? Про це ми розповімо нижче. Але спочатку давайте розберемося у принципі роботи вузла, і навіть різновидах СЗ.

Принцип роботи СЗ

Схема СЗ та позначення її елементів для старих двигунів УАЗ

Як уже сказали, запалювання на УАЗ виконує одну з основних функцій під час запуску силового агрегату. Завдяки цій системі здійснюється процедура займання паливоповітряної суміші в циліндрах силового агрегату шляхом подачі іскри. Безпосередньо іскра подається на , на кожен із циліндрів встановлюється по одній свічці. Всі ці СЗ функціонують у режимі черговості, займаючи горючу суміш у необхідний проміжок часу. Необхідно також враховувати, що система запалювання на автомобілях забезпечує не лише подачу іскри, а й визначає її силу.

Акумулятор транспорту не в змозі виробляти напругу та струм, необхідні для займання суміші, оскільки цей пристрій виробляє струм лише певної сили. За допомогою доводиться система запалювання, призначення якої полягає у збільшенні показника потужності батареї машини. Внаслідок застосування СЗ АКБ дозволяє передавати на свічки достатню напругу для підпалювання суміші.

Види систем запалювання

Безконтактна схемаСЗ із комутатором для УАЗ

На сьогодні розрізняються три основні види систем запалення, які можуть встановлювати на авто:

1. Контактна СЗ. Вважається морально застарілою, але продовжує успішно використовуватись на транспортних засобах вітчизняного виробництва. Принцип роботи у тому, що система видає необхідний імпульс, що виникає завдяки роботі розподільчого компонента. Сам пристрій контактного типу простий, і це плюс, адже у разі поломки водій завжди зможе зробити діагностику та ремонт самостійно. Вартість компонентів, що замінюються, не висока. Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник із розподільником.
2. Система, яка називається транзисторною. Таким типом обладнано багато транспортів. Якщо порівнювати з вищеописаним видом, система характеризується рядом переваг. По-перше, іскра, що виробляється велику потужність, що обумовлено підвищеним рівнемнапруги у вторинній обмотці котушки запалювання По-друге, біс контактна системаоснащується електромагнітним пристроєм, що дозволяє забезпечити стабільну роботу, і навіть передачу енергії попри всі вузли. В результаті, при правильному налаштуванні ДВЗ, це дозволяє не тільки збільшити потужність роботи, а й заощадити пальне. По-третє, це зручність щодо обслуговування вузла. Щоб забезпечити працездатність протягом тривалого часу, після налаштування та встановлення приводу трамблера цей елемент потрібно час від часу змащувати. Для забезпечення нормальної працездатності елемент змащується кожні десять тисяч кілометрів пробігу. Щодо недоліків, то це складність ремонту. Відремонтувати пристрій самому нереально, для цього потрібен спеціальний діагностичне обладнання, що є лише на СТО.
3. Ще один варіант СЗ - електронний,який на сьогодні найбільш технологічний та дорогий, тому їм оснащуються нові транспорти. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалення характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не лише моменту, а й інших параметрів. Нині електронними системами обладнуються все сучасні машини. Ключовою перевагою є спрощена процедура налаштування кута випередження, а також відсутність необхідності періодичної перевірки контактів на наявність окислення. На практиці паливоповітряна суміш у двигунах з електронним СЗ практично завжди згоряє в повному обсязі.
   Цей тип також має свої мінуси, зокрема у питанні ремонту. Своїми руками його зробити неможливо, оскільки для цього потрібне обладнання. докладна інструкціяРегулювання запалювання за допомогою лампочки представлена ​​на відео нижче.

Як правильно виставити?

Як після підключення проводиться установка запалювання для правильної роботидвигуна?

Який порядок, як правильно виставляти налаштування вузла, читайте нижче:

1. Для початку транспорт необхідно зафіксувати на місці, увімкніть ручне гальмо. Поршень першого циліндра має бути встановлений у верхню мертву точку, врахуйте, що отвір на шківі колінчастого валу повинен збігатися з міткою, яка розташована на кришці розподільних шестерень.
2. З розподільчого пристрою потрібно демонтувати кришку. Зробивши це, побачите бігунок, що знаходиться проти введення 1, всередині кришки. Якщо його немає, то колінвал необхідно повернути на 180 градусів і поставити октан-коректор на 0. За допомогою гайкового ключа закрутіть болтом покажчик до корпусу контролера розподільника, щоб він був поєднаний із середньою міткою на октан-коректорі. Гвинт фіксації пластику до корпусу розподільного контролера трохи відпустити.
3. Обережно повернути корпус, притримуючи бігунок пальцем, щоб він не обертався. Так зможете усунути зазори у приводі. Корпус провертається до того моменту, поки гостра частина пелюстки на статорі не поєднається з червоною ризиком на роторі. Пластину зафіксувати гвинтом до корпусу контролера.
4. Наступним етапом буде встановлення кришки контролера на місце та діагностика. Вони повинні бути встановлені відповідно до порядку функціонування циліндрів, тобто першого, другого, четвертого, третього. Коли момент запалення буде встановлено, необхідно провести діагностику правильності під час їзди.
5. Запустіть силовий агрегат і прогрійте його близько десяти хвилин, поки температура не складе близько 80 градусів. Рухаючись рівною і прямою дорогою зі швидкістю приблизно 40 км/год, різко натисніть на педаль газу. Якщо при наборі швидкості до 60 км/год відчуєте або почуєте детонацію, вона має бути короткочасною, то все зроблено правильно. Якщо детонація дуже сильна, то розподільний контролер необхідно повернути на половину або один поділ проти годинникової стрілки. При повній відсутності детонації встановлений кут випередження має бути збільшений, тобто контролер слід повернути за годинниковою стрілкою.

Хоч і прогрес зробив крок далеко вперед, все ж таки залишилося чимало прихильників класичних моделей ВАЗ. До таких автомобілів можна віднести і стареньку копійку, яка давно вже знята з виробництва, і більш сучасні, але так само моделі 2104, що вже не випускаються. У цій статті йдеться про те, як контактне запалюванняна безконтактне (електронне) і чи дійсно є користь від такої заміни.

Навіщо ж потрібна заміна?

У Мережі на різних автомобільних форумах власники ведуть багатосторінкові дебати про переваги безконтактного запалення . І цих переваг справді вистачає. Після встановлення безконтактного запалення робота стає рівною та м'якою. При різкому розгоніавтомобіля відсутні провали Істотно полегшується запуск, а особливо в холодну погоду. Ну і звісно, ​​помітна економія палива.

Пристрій та принцип роботи безконтактного запалення.

По суті, пристрій безконтактного запаленняне багатьом відрізняється від системи контактного запалення. Єдиними відмінностямице відсутність трамблера і наявністю датчика імпульсів з блоком транзисторного комутатора.

Встановлення системи безконтактного запалення на ВАЗ

Для початку потрібно придбати комплект безконтактного запаленнядля . Рекомендуємо купувати безконтактне запалення в перевірених торгових точках. При цьому варто звернути увагу, що комплект повинен відповідати характеристикам двигуна вашого автомобіля, а довжина вала трамблера не повинна відрізнятися від довжини валу Наразіна агрегаті.

До комплекту безконтактного запалення повинні входити:

1. трамблер
2. котушка
3. блок комутації
4. з'єднувальні дроти
5. комплект високовольтних дротів
6. чотири свічки запалювання з маркуванням ДВРМ

Щоб заміна безконтактної системи запалюванняпройшла успішно потрібно дотримуватися правильної послідовності виконання робіт. Для початку потрібно зняти мінусову. Потім від'єднуємо дроти від котушки запалення та центральний високовольтний провід, після чого знімаємо кришку трамблера. Тепер виставляємо бігунок у положення, як показано на малюнку, щоб не збити налаштування запалювання. Також потрібно зробити мітку на блоці, щоб правильно виставити новий трамблер безконтактного запалення. Зауважте, що мітку ставимо посередині п'яти прорізів на нижній частині корпусу трамблера. Тепер можна відкрутити гайку та вийняти старий трамблер контактної системи запалювання.

Перед встановленням безконтактного запалення відкриваємо кришку нового трамблера і ставимо бігунок у таке саме положення, як і на старому, перпендикулярному двигуну. І лише потім вставляємо його в отворі блока циліндрів. Після чого поєднуємо мітку, яку зробили заздалегідь, і затискаємо корпус гайкою.

Потім робимо складання: одягаємо кришку, підключаємо високовольтні дроти.

Після чого від'єднуємо та знімаємо стару котушку запалювання та на її місце ставимо нову. Підключаємо до неї інший кінець центрального високовольтного дроту, а ось коричневий провід, який йшов від котушки до трамблера, тепер нам не знадобиться і його сміливо можна відкласти.

Під'єднуємо на свої місця всі високовольтні дроти. Два коричневі дроти приєднуємо до нової котушки запалювання до контакту "К", а до контакту "Б" два синіх.

Тепер визначається з місцем для комутатора (можна в районі бачка омивача) і за допомогою саморізів закріплюємо його. Під'єднуємо роз'єм і скручуємо всі дроти ізолентою.

Після виконаних операцій заведіть двигун і при необхідності підкоригуйте роботу безконтактного запалення.

Установка безконтактної системи запалювання на основі датчика Холла дозволяє отримати ряд переваг, якими володіє безконтактна система запалювання, перед класичною (контактною) системою запалювання. Ця заміна актуальна для ранніх моделей Волги з встановленим двигуномЗМЗ 402.

Переваги безконтактної системи:

Биття та вібрація бігунка в датчику-розподільнику практично не впливають на рівномірність розподілу іскроутворення по циліндрах двигуна;
Відсутність у датчику-розподільнику рухомих контактів переривника суттєво підвищує надійність та спрощує технічне обслуговуваннядатчика (відпадає необхідність періодичного зачищення контактів переривника та регулювання зазору між ними);
Забезпечення системою підвищеної енергії розряду значно покращує надійність займання горючої суміші в циліндрах двигуна, що особливо важливо на режимах розгону автомобіля, коли умови для займання суміші несприятливі через тимчасове збіднення суміші;
забезпечення надійного пуску двигуна при низьких температурах, які значно знижують напругу в бортовій мережі автомобіля (БСЗ практично не викликає зміни параметрів іскроутворення навіть при падінні напруги до 6 В).
Енергія іскрового розряду при використанні БСЗ на середніх оборотах обертання колінчастого валу в 3...4 рази вище, ніж при класичній системізапалення, у зв'язку з цим навіть значне відкладення нагару на свічках запалення не суттєво погіршує іскроутворення в циліндрах двигуна.
Схема комутатора забезпечує захист котушки запалення від перевантаження, підвищуючи надійність та термін служби усієї системи. Після зупинки двигуна первинна обмотка котушки запалення примусово відключається, що забезпечує збереження котушки при тривалій стоянціавтомобіля з увімкненим запалюванням при непрацюючому двигуні.
За рахунок того, що в датчику-розподільнику відсутня контактна група, при високих оборотахдвигуна забезпечується чітке та безперебійне іскроутворення, чого немає в КСЗ.

У безконтактній системі запалювання, замість контактного розподільника запалювання, встановлено датчик-розподільник або датчик холу. на двигун ЗМЗустановлюється розподільник 54.3706-05. У датчику-розподільнику замість контактів переривника використовується напівчутливий магніточутливий елемент - електронний мікроперемикач (датчик Холла), робота якого заснована на фізичному ефекті Холла. Для обліку впливу режимів роботи двигуна (частота обертання колінчастого валу та навантаження) на величину кута випередження запалення в конструкції датчика - розподільника, передбачений відцентровий механічний та вакуумний автоматичний регулятори, подібні до аналогічних автоматів класичних систем запалення.
Розподіл високовольтних імпульсів по циліндрах двигуна в датчику-розподільнику проводиться за допомогою бігунка, що обертається.
Комутація первинної обмотки котушки запалення в БСЗ проводиться електронним комутатором, що перетворює керуючі імпульси з датчика - розподільника запалення імпульси струму в первинній обмотці котушки запалення. Для підвищення енергії іскроутворення первинна обмотка виконана з малою величиною активного опору (0,45 Ом), завдяки чому максимальна сила струму в первинній обмотці котушки запалювання перед іскровим розрядом досягає великої величини (до 10 А, замість 3...5 А у класичної котушок) системи запалення). Тому котушки БСЗ не взаємозамінні з котушками контактної системи запалювання. Застосування в класичній системі запалювання призведе до негайного вигоряння контактів переривника.

Для встановлення БСЗ на двигун ЗМЗ потрібно придбання наступних компонентів:

1. Датчик – розподільник запалювання (трамблер) – 54.3706-05
2. Котушка запалювання від ВАЗ 2108 – 27.3705
3. Комутатор запалення від ВАЗ 2108 – 95.3734 (36.3734)
4. Джгут сполучних проводів.
5. Якісні високовольтні дроти (необов'язково, але бажано)
6. 2 саморізи.
7. Прокладання трамблера.

Установка БСЗ на автомобіль не становить складності і на її установку йде не більше півтори години. Для початку акуратно демонтуємо стару системузапалювання. Відкрутивши гайку кріплення трамблера, від'єднавши низьковольтні та високовольтні дроти, від'єднавши трубку вакуумного коректора УОЗ – знімаємо трамблер. Зі старого трамблера знімаємо гумове кільце ущільнювача, воно знадобиться для установки на новий трамблер (у комплекті з новим трамблером кільця ущільнювача немає).
Від котушки запалення від'єднуємо високовольтний провід, та низьковольтні дроти. Провіди, що йдуть до контакту ”К” (крім дроту, що йде до трамблера) та до контакту “Б” на котушці запалювання надалі приєднуються до нової котушки (якщо у Вас стоїть без варіаторної системи, то котушку можна не змінювати). Провід, приєднаний до контакту ВК, ізолюється та більше не використовується. Знімаємо котушку запалювання і разом із трамблером відкладаємо у запас.
Монтаж запалення починаємо з встановлення нового трамблера. Одягнувши на нього гумове кільце ущільнювача, встановлюємо його замість старого, попередньо зорієнтувавши привід трамблера з його частиною у відповідь. Неправильно встановити трамблер не вийде (якщо особливо не старатися), так як паз, куди вставляється частина трамблера, має зсув від центру. Встановивши трамблер, приєднуємо трубку вакуумного коректора та високовольтні дроти.
Знаходимо місце для встановлення комутатора (я встановив його на правий бризковик біля ГТЦ). Бажано, щоб місце установки було якомога далі від деталей, що нагріваються, і бризок, що потрапляють у підкапотний простірпід час руху автомобіля. Розмічаємо точки кріплення, засвердлюємо їх і кріпимо комутатор на два шурупи. Потім закріплюємо нову котушку запалювання дома старої.

Зрештою отримуємо таку картинку.

Залишилося розвести джгут дротів. Тут є кілька нюансів, на які хотілося б звернути особливу увагу. У тому джгуті проводів, який був мною придбаний, були погано обтиснуті контакти і тому довелося їх перетискати, а надалі, для більшої надійності пропаювати (можна купити в магазині проводку від Ваз 2107). Всі роз'єми повинні бути щільно вставлені і зафіксовані. Важливо не переплутати дроти при підключенні до котушки запалювання. Підключати джгут проводів слід за схемою:

Після встановлення комплекту БСЗ потрібно виставити кут випередження запалювання. Якщо всі компоненти запалювання справні, і монтаж проведений без помилок, двигун пускається відразу.

Датчик напруги складається з ротора та статора. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника. 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність встановлення проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1–2–4–3, рахуючи проти годинникової стрілки. Після кожної установки запалювання перевіряйте точність встановлення моменту запалення, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.

Система запалювання на УАЗ 469

Використовується такий режим, якщо двигун запускати стартером. Запалювання на УАЗ мають нескладну конструкцію. Безконтактне запалювання зручніше у використанні, ніж контактне.

З протиугінним запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного увімкнення стартера без попереднього вимикання запалювання та з підсвічуванням гнізда. Блокувальний пристрій проти повторного включення стартера не повинен допускати повторного повороту ключа із положення I (запалювання) у положення II (стартер).

Робота двигуна автомобіля неможлива без правильного моменту запалювання. Поверніть корпус трамблера, доки середня мітка на його корпусі не поєднається з міткою на двигуні. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 комутатор можна встановити у вільне місце між бачком омивача та лівою фарою. Просвердліть 2 дірки і прикрутіть комутатор шурупами. Правильне встановленнякута випередження запалення в безконтактній системі запалення дає можливість експлуатувати автомобіль у комфортних умовах. Встановіть колінчастий валу положення, що відповідає куту випередження запалення 5 градусів. Перевірте порядок підключення високовольтних дротів циліндрів двигуна.

Підводне запалювання УАЗ схема

А можна піти далі, викинути штатний джгут, систему ЕПХХ та на місце варіатора під капотом встановити комутатор. Виведення додаткового опору до реле стартера в деяких варіантах проводки підключається до додаткових контактів на замку запалювання, а не до реле стартера. Котушка - для контактної системи запалювання! Цікавим доповненням до системи запалення з трамблером АТЕ-2 та датчиком Холла стане комутатор 962.3734 у комплекті з датчиком детонації (автоматичним октан-коректором). Датчик детонації підключається до 7ої ноги комутатра, яка зазвичай не використовується. Суть у тому, що вісімковий трамблер на вісімковому моторі стоїть з жопи двигуна і має привід від розподільного валу.

У трамблер міститься пара датчиків Холла, розташованих під 90 град. щодо один одного. На вісь надівається пластина «метелик», вона під час руху в датчиках Холла по черзі формує імпульси. Трамблер пригодиться будь-який, головне, щоб він підходив за типом приводу і був справним.

Рекомендації щодо налаштування трамблера Чи можна на УАЗ поставити трамблер від Волги Досвід експлуатації трамблера з датчиком Холла (стаття) Як ізолювати від води трамблер? Переробка безконтактного запалення на контактне Легко переробив все електронне запалення на 31519 з мотором 3 л.1. Штатний електронний розподільник запалювання замінюється на механічний Р119-Б;2. Штатна котушказапалювання замінюється Б-117 А;3. Штатні комутатор і варіатор легко видаляються;4. Якщо контактна система запалювання, то можливе зношування підшипника в розподільнику запалювання або неправильно виставлений зазор між контактами. Виставляєш кривим стартером бігунок трамблера на перший циліндр, а середню мітку на шківі КВ(ЗМЗ 402) або першу по ходу шківа(двигуни УМЗ) навпроти штивта. Призначена для встановлення на автомобілі «ГАЗель» та «Волга» з карбюраторним двигуномЗМЗ-4026.10 замість штатної системи запалювання.

КРОК 4: Підключення проводки та встановлення комутатора. Вставляємо дроти в трамблер.

Посібник із заміни трамблера з приводом маслонасосу

Вимкніть запалювання та демонтуйте кришку трамблера, до неї підключені наконечники та високовольтні кабелі. Потім від розподільчого механізму треба відключити провід, приєднаний до комутатора. Взявши гайковий ключ на 13, викрутіть дві гайки, що фіксують пристрій, і демонтуйте з силового агрегату механізм разом із приводом маслонасоса.

Що являє собою схема підключення електронного чи безконтактного запалення, на УАЗ 417, як переробити контактне запалення на безконтактне? Чому гріється котушка і як зробити регулювання та налаштування кута випередження? Також безконтактні системиобладнуються електромагнітним девайсом, який дає можливість досягти стабільнішого функціонування двигуна. Одним з основних нюансів у плані обслуговування є необхідність періодичного мастила приводу розподільника – не рідше, ніж кожні 10 тисяч км пробігу. Після цього із розподільчого механізму слід зняти кришку.

Щоб трамблер став у привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. На встановленому трамблері повинен бути відсутнім зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом приводу. Знімаємо кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестовою викруткою 2 гвинти. Бігунок повинен дивитися на моторний щит. Справа в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1-го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Ставиться на штатне місце без переробок. КРОК 4. Підключення проводки та встановлення комутатора Нічого складного немає. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть лише 3 контакти.

Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник із розподільником. Система безконтактного запалення, що називається транзисторною. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалення характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не лише моменту, а й інших параметрів.

8000 км. Підтягують гайки трамблера та кріплення контактів проводів. Мастило втулки ротора. 2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися у збігу електрода бігунка з насічкою на кришці.

Контактна система запалювання в сучасних автомобіляхпрактично не застосовується і поступилася місцем безконтактним і електронним системам. Проте у наших автовласників є чимало старих машин (у нашому випадку це ВАЗ-2106), для яких хотілося б покращити показники роботи своїх моторів. Як правило, для цього вибираються два варіанти: установка інжекторного силового агрегату або сучасної системизапалювання.

Що таке безконтактне та електронне запалення

Слід одночасно розмежувати поняття «електронне» і «безконтактне» запалювання, оскільки це різні системи . Електронне запаленнямає датчик положення колінчастого валу і керується за його допомогою через ЕБУ ( електронний блоккерування двигуном). Для роботи безконтактного запалення такі складнощі не потрібні.
Як воно влаштоване? У розподільнику займання безконтактного типу замість контактів, що розмикаються, встановлена ​​індукційна котушка, що дає струм. високої напруги, що потім дається на свічки. А далі, як завжди, спалахує пальне в циліндрах.

Переваги застосування системи на ВАЗ 2106

• Відсутність контактів, що розмикаються, які часто перегорають.
• Не потрібні додаткові налаштування.
• Зношування свічок істотно знижується.
• Швидкий холодний пуск двигуна взимку.
• Більш рівна робота двигуна.
• Немає необхідності чистити та змінювати контакти.

Установка своїми руками та схема підключення

Отже, визначившись із вибором, пропонуємо ознайомитися з необхідним інструментарієм, порядком дій із заміни та відеоінструкціями.

Інструмент

З інструменту вам знадобиться:

1. Ключ на 13 - зняти та поставити трамблер
2. Викрутка - закрутити шурупи.
3. Дриль зі свердлом по металу, діаметром для шурупів
4. Два саморізи – прикрутити комутатор.
5. Ключі на 10 та 8 – зняти та поставити котушку.

Як встановити покроково

1. Від'єднайте мінус акумулятора.

   Перед тим як розпочинати роботу із системою запалювання, від'єднайте мінусовий контакт акумулятора

2. Зніміть кришку трамблера з високовольтними проводами.

   Зняття кришки розподільника запалювання

3. Вимкніть високовольтний провід на котушці.

   Від'єднання дроту від котушки запалювання

4. Короткими включеннями стартера виставте бігунок розподільника запалювання перпендикулярно мотору.

   Так має бути встановлений трамблер щодо мотора

5. Зробіть позначку положення трамблера маркером на двигуні.

   Установка бігунка розподільника запалювання

6. Відкрутіть гайку, яка утримує трамблер, ключем на 13. Вимкніть провід, що з'єднує пристрій із котушкою.

   Перед зняттям розподільника запалення відключіть провід, що йде на нього з котушки

7. Новий розподільник запалювання вставте у двигун, знявши кришку.

   Розподільник запалювання необхідно вставити у штатне гніздо

8. Поверніть корпус тремблера так, щоб середня мітка на ньому збіглася з поставленою вами відміткою на моторі.
9. Закрутіть гайку кріплення нового розподільника запалювання.

   Кріплення розподільника запалювання утримує гайка

10. Надягніть кришку трамблера і приєднайте до неї дроти.

    Так встановлюється кришка на трамблер

11. Замініть котушку запалювання на нову.

    Для нової системипотрібна нова котушка

12. Підключіть штатні та нові дроти до котушки. Щоб підключити все правильно, скористайтеся схемою.

    Усі з'єднання повинні відповідати схемі