Обслуговується та необслуговуваний акумулятор. Що вибрати?

Акумулятор накопичує та зберігає енергію, яку можна використовувати як електрику. Завезти автомобіль без нього неможливо. Якщо цей елемент виходить із ладу, найчастіше необхідна його заміна. Зарядка допомагає лише ненадовго відстрочити покупку нового пристрою, і тут у автовласників постає питання – який тип АКБ вибрати?

Акумулятор, що обслуговується

Така назва АКБ носить тому, що можна фактично викрутити з банок пробки і подивитися, що знаходиться всередині, а також перевірити рівень та стан електроліту, щільність, стан свинцевих пластин, наявність сульфатів кристалів, кипіння при заряді. Це досить вагомий плюс – ви зможете контролювати батарею та вчасно ухвалити потрібне рішення.

Акумулятор, що не обслуговується

Дана АКБ не потребує обслуговування. Пристрій не має пробок, що відкручуються - розглянути його «начинки» не вийде. Це герметична конструкція з шістьма банками, в кожну з яких поміщена пластина та залитий електроліт – всі вони знаходяться в повністю герметичному просторі. При нагріванні та подальшому закипанні електрохімічна рідина йде вгору у вигляді пари. Однак вона не виходить із герметичного корпусу, а конденсується на стінках і падає назад, вниз.

Існує кілька різних за технологією акумуляторів даного типу, наприклад:

• з рідким електролітом – мають запаяні отвори, до яких доливається дистильована вода;
• гелеві – із загущеним, підсушеним силікагелем, пронизаним мікротріщинами, які не дозволяють випаровуванням електроліту випаровуватися;
• AGM – з абсорбованим електролітом, що майже не виділяють газів у процесі роботи, розвивають високі розрядні струми і не потребують обслуговування протягом усього терміну експлуатації;
• EFB – покращені кислотні батареїз нанесеним на позитивну пластину тонким шаром гігроскопічного волокна, що перешкоджає обсипанню активної маси.

Що краще?

Дати однозначну відповідь про те, яка акумуляторна батарея краще досить складно. Від правильності вибору залежить спокій і безпека не тільки автомобіля, а й нервової системи його власника. Вивчаючи асортимент магазину, необхідно чітко розуміти, що ви очікуєте від нового пристрою, а також знати, які характеристики АКБ необхідні у вашому конкретному випадку.

З явних переваг батарей, що не обслуговуються, можна відзначити те, що вони не вимагають постійної перевірки і контролю. У таких моделях електроліт википає значно менше, порівняно з обслуговуючими. Вони також мають більш тривалий термін експлуатації та видають більший пусковий струмпід час запуску автомобіля.

До переваг акумуляторів, що не потребують обслуговування, слід віднести і низький ступіньїхнього саморозряду. Будь-яка АКБ розряджається при тривалому зберіганні. Однак ці батареї втрачають лише до 2% заряду щомісяця, а обслуговуються – до 20% заряду за аналогічний період часу. Тому встановлення перших виключає ймовірність того, що автомобіль раптом виявиться непридатним до використання внаслідок промерзлої або розрядженої АКБ.

Процес заряджання даної батареї має одну важливу особливість, яку слід обов'язково враховувати під час її придбання. Це необхідність використання лише спеціального зарядного пристрою, який виключає ручне регулюванняпотужності струму. Застосування звичайного пристроюзагрожує видавлюванню з АКБ киплячого електроліту при неправильно виставленому струмі через аварійний клапан. Згодом це позначається на щільності рідини в батареї та знижує період її служби.

При всіх перевагах необслуговуваних акумуляторів, виробництво батарей, що обслуговуються, ще не припинено. Досить високий попит ними багато чому пояснюється їх низькою ціною, проти моделями без обслуговування. Також, якісна робота необслуговуваних АКБвимагає хорошої автомобільної електрики, чого складно досягти, наприклад, в автомобілях вітчизняного виробництва. Не допускається замикання або перезаряд, зарядка пристрою повинна здійснюватися при постійній напругі, без стрибків, у строгому діапазоні: від 13.9 до 14.4 Вольт. При розряді не можна використовувати звичайне зарядний пристрій– для поповнення енергії такої батареї необхідна спеціальна зарядка, що утримує постійний струм на клемах.

Обслуговування батареї необхідно, якщо в результаті використання знизилися робочі характеристики АКБ (надто повільно крутить стартер, не заводиться автомобіль та ін.). Головною причиноює відхилення акумулятора від робочих параметрів. Обслуговування включає:

• долив дистильованої води (електроліту);
• очищення корпусу від білого нальоту та бруду;
• підзаряджання зарядним пристроєм.

Якісне обслуговування акумулятора зменшує ймовірність його швидкого виходу з ладу та підвищує надійність запуску мотора в холодну пору року.

Таким чином, не існує однозначної відповіді, яка АКБ краща – кожен тип пристрою має свої недоліки та переваги. Для автолюбителів, власників нових транспортних засобів з сучасною електронікою, оптимальним варіантомє вироби, що не обслуговуються, а досвідчені автовласники можуть вибирати і обслуговуються моделі.

Який би апарат ви не вважали за краще, купувати його слід лише в надійних автомагазинах, які надають чеки та гарантійні талони. Це позбавить вас великих витрат на ремонт або заміну АКБ у разі її поломки: експертиза в сервісному центрівизначить заводський шлюб і стане основою безкоштовної заміни батареї.

1. Забезпечувати нормальну роботу при експлуатації в закритих приміщеннях, що вентилюються, при температурі від — 40 до +45 °С і без шкоди для експлуатаційних характеристиквитримувати при транспортуванні та зберіганні в упаковці температуру в діапазоні від -50 до +50 °С.
2. Забезпечувати сейсмостійкість за умови встановлення відповідно до вимог виробника. Акумулятор повинен зберігати працездатність при сейсмічній дії зі значеннями прискорень 0,9 д і 0,6 д - у горизонтальному та вертикальному напрямках відповідно, а також при їх одночасному впливі в частотному діапазоні від 3 до 35 Гц.
3. Акумулятори повинні мати герметичне з'єднання кришки з баком і пробкою, витримувати надлишкове або зменшене порівняно з атмосферним тиском на 20 кПа, повинні мати спеціальні агломеровані керамічні фільтр-пробки, щоб виключити вихід газу, аерозолі та електроліту з акумулятора.
4. Бажано, щоб контейнери для малообслуговуваних акумуляторів були із прозорої пластмаси, що полегшить їхнє обслуговування.
5. Акумулятори у сухому вигляді (без електроліту) не повинні мати електричної провідності. Внутрішній опір заряджених акумуляторів не повинен перевищувати встановлених значень.
6. Сірчана кислота (H2SO4) повинна відповідати ТУ на чистоту, передбаченим стандартами BS 3031 та VDE 0510, питома вага кислоти для батарей з пластинами «Планте» 1,20 кг/л ± 0,005 при +20 °С та інших типів 1,22 кг /л ± 0,005 за +20 °С. Щільність електроліту зарядженого акумулятора повинна становити 1,24 кг/л ± 0,01 за +20 °С.
7. Місткість акумулятора повинна відповідати стандарту DIN 40736, а також стандарту IEC. Ряд акумуляторів одного найменування повинен забезпечувати можливість якнайточніше підібрати необхідну ємність.
8. Експлуатація акумуляторів у батареї здійснюється в режимі постійного підзаряду напругою 2,23 BxN+1 %, де N — кількість елементів батареї. При цьому відхилення напруги на окремих елементах може становити +0,1 В... — 0,05 В. Допускається експлуатація підзаряду 2,23 BxN+2 %, термін служби акумуляторів може знизитися на 15 %.
9. Акумулятори повинні мати 95% номінальної ємності на першому циклі при 10, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - годинних режимах розряду та 100% ємності на третьому циклі. Номінальною ємністю акумулятора вважається ємність при 10-годинному розряді до кінцевої напруги розряду 1,8 на елемент і початкової щільності електроліту 1,24 кг/л.
10. Щоб уникнути глибоких розрядів, акумулятори не повинні розряджатися нижче значень кінцевих напруг, зазначених у документації на цей тип акумулятора. Акумулятори повинні допускати без шкоди для своїх експлуатаційних характеристик короткочасні розряди до кінцевої напруги 1,35 на елемент. Акумулятори повинні забезпечувати короткочасний (1 хв) розряд струмом 1,39 А, кінцева напруга на акумуляторі не повинна бути нижчою за 1,45 В.
11. Саморозряд повністю заряджених акумуляторів при 30-добовому бездіяльності не повинен перевищувати 3 % при температурі +20 °С та подвоюватись з підвищенням температури на кожні +1 0 °С.
12. Акумулятори повинні забезпечувати тривалість роботи відповідно до значень, визначених заводом-виробником. Термін служби акумуляторів пов'язаний з такими параметрами, як струм постійного підзаряду, напруга підзаряду, температура довкілля, характеристики зарядного агрегату, якість обслуговування
13. Протягом усього терміну служби допустимо виникнення відмов, які впливають на працездатність акумуляторів, не більше ніж на одному акумуляторі на рік із 10 000, що знаходяться в експлуатації.
14. Збереження акумуляторів без електроліту (в заводській упаковці) від дати випуску до приведення в робочий стан має бути не менше чотирьох років.

Якщо двигун – це серце автомобіля, то акумулятор – це його незамінне енергетичне джерело. Як і будь-який електроприлад, він теж виходить з ладу. Багато водіїв задаються питаннями про те, що краще - акумулятор, що обслуговується, або необслуговуваний, які плюси і мінуси того чи іншого пристрою, і який з них купувати економічно доцільніше.

Електроприлад типу, що обслуговується

Будь-який електроприлад має свої сильні та слабкі сторони. Кожен водій-аматор зможе чітко відповісти на питання, чи акумулятор, що обслуговується або не обслуговується, краще.

Позитивні сторони

У випадку батареї, що обслуговується, сама назва говорить за себе, тобто її можна розібрати, провести аналіз поломки і замінити елементи, що вийшли з ладу. У таких акумуляторних батареях (АКБ) можна проводити такі работы:

• перевіряти рівень електроліту у банках;
• перевіряти густину робочого розчину;
• візуально аналізувати колір електроліту та перевіряти наявність кристалів сульфату свинцю в ньому;
• можливість проведення огляду пластин зі свинцю щодо наявності пошкоджень;
• подивитися, чи кипить під час зарядки розчин.

Всі ці можливості є безперечним плюсом, оскільки водій самостійно може проводити різні експерименти та навчитися налаштовувати свою батарею так, що вона служитиме довго і без збоїв. Він може змінювати щільність електроліт, доливати дистилятор до нього, підбирати потрібний рівень робочого розчину, регулювати його щільність відповідно до сезону та температурних умов.

Негативні моменти та незручності

Негативні сторони АКБ, що обслуговуються:

1. Негерметичність корпусу такої батареї постійно призводить до випаровування рідини. Цей процес активується в спеку року, тому якщо забути долити дистилятор у банки пристрою, то рівень розчину в ньому може знизитися настільки, що виявиться неможливим завести транспортний засіб.
2. Постійне випаровування води веде до підвищення концентрації сірчаної кислоти, що призводить до зносу всіх елементів батареї та зменшення терміну її служби. Найчастіше страждають саме свинцеві пластини.
3. При випаровуванні на кришку АКБ потрапляє кислота, і нагорі пристрою утворюється наліт білого кольору, який проводить струм і може призвести до зовнішнього часткового замикання позитивної та негативної клем. Цей процес веде до швидкої розрядки всієї батареї.

Основна проблема АКБ, що обслуговуються, полягає в постійному контролі рівня електроліту. Виникають великі незручності взимку, коли необхідно стежити не лише за рівнем розчину, а й за його густиною. Рекомендується 1 раз на 2 тижні перевіряти рівень і заряджати батарею.

Необхідно знати, що доливати необхідно дистилятор, а не електроліт в банки АКБ. Цю роботу слід проводити обережно, оскільки при попаданні води в сірчану кислотувиділяється велика кількість енергії у вигляді тепла, і розчин може виплеснутися назовні, випалюючи руки і навіть обличчя.

Тому такі дії слід проводити акуратно, одягнувши рукавички та маску на обличчя та доливаючи воду невеликими порціями в електроліт.

Необслуговувана батарея

Цей тип акумулятора є герметичний корпус, який позбавлений будь-яких пробок і кришок, на його поверхні є тільки клеми. Складається з 6 секцій, і принцип його роботи абсолютно той же, що і для АКБ, що обслуговується.

Головною відмінністю є герметичний корпус. У процесі роботи електроліт може закипати, і дистилятор випаровуватись, але оскільки пара не може залишити об'єми корпусу, то вона остигає, конденсується і стікає по стінках. В результаті виходить постійний рівень робочого розчину, і коливання в його щільності мінімальні, тобто за допомогою використання герметичного корпусу вдалося вирішити всі основні проблеми електроприладу, що обслуговується. Його рекомендується купувати новачкам.

Негативні моменти при експлуатації АКБ цього типу полягають у наступному:

1. Електроліт в одній або деяких банках може стати чорним, і це не вдасться виявити, оскільки корпус роблять на батареях, що не обслуговуються, непрозорим. Помутніння чи почорніння електроліту відбувається, якщо свинцеві пластини починають руйнуватися. Це може статися при високих температурахі при неправильній експлуатації приладу, наприклад: виконання його частих перезарядок у літню пору або часткове утворення в ньому льоду взимку.
2. Деякі секції або банки можуть вийти з ладу, акумулятор втратить необхідну для роботи систем автомобіля вихідну напругу. На АКБ, що обслуговуються, відразу можна помірити вольтметром кожну банку і локалізувати проблему, на герметичному акумуляторі це зробити не вийде.
3. Не можна виміряти щільність і рівень робочого розчину.

Для вирішення цих проблем батарея забезпечена клапаном аварійного скидання тиску та індикатором рівня та щільності електроліту. Однак якщо клапан аварійного скидання часто відкриватиметься, то буде губитися у вигляді пари розчин, який додати в банки вже не вийде, що веде до поступового ослаблення ємності акумулятора.

Таким чином, якщо відповідати на питання, який акумулятор краще, то для новачка слід порекомендувати саме цей тип батарей, який потрібно лише правильно експлуатувати, не допускаючи частих перезаряджень та глибокого розряду, і тоді вона прослужить довго.

Вибір типу пристрою

В даний час у продажу близько 80% всіх АКБ відносяться саме до типу, що не обслуговується, і якщо розглядати питання в загальному випадку, який АКБ краще - обслуговуваний або необслуговуваний, то для всіх категорій водіїв рекомендується вибирати саме останній тип, оскільки правильна його експлуатація забезпечує тривалий термін служби.

У середньому, акумулятор, що обслуговується, працює без перебоїв близько 2-3 років, якщо з ним правильно поводитися. Необслуговуваний варіантможе виконувати успішно свої функції протягом 5-7 років. На такі АКБ гарантія дається від 24 до 36 місяців, проте якщо вибирати саме необслуговуваний тип батареї, слід зупинити свій вибір на відомих фірмах.

Якщо придбати недорогі акумулятори з герметичним корпусом, то, швидше за все, вони вийдуть з ладу через 2-3 роки, оскільки в таких моделях використовуються тонкі свинцеві пластини, які швидко починають руйнуватися.

На дешеві прилади зазвичай розповсюджується гарантія до 1 року.

Конструкція акумуляторів

Перед тим як вибрати обслуговується і слід визначитися з типом його конструкції. За цим показником можна виділити 3 варіанти:

Якщо у водія старі Жигулі, то найкращим рішеннямстане придбання стандартного кислотного акумулятора. Для нового автомобіля краще брати батареї AGM, які здатні на старті видавати струм більшої величини. Що стосується гелієвих батарей, то їх можна вважати розкішшю через високу ціну. Також ці надійні прилади використовуються для живлення потужних аудіосистем або для приведення в рух лебідки на обладнаних нею транспортних засобах. В останньому випадку, крім гелієвого, використовується ще один акумулятор, який живить електронну начинку автомобіля.

Інші показники

При виборі АКБ слід звернути увагу й інші властивості. Одним із них є пусковий струм, який вказується на етикетці корпусу пристрою. Він вимірюється за такими стандартами:

• EN: європейський стандарт, що показує максимальний струм в Амперах, який може видавати пристрій при температурі -18˚С протягом 10 сек., при цьому напруга не повинна знижуватися нижче 7,5 В.
• SAE: це американський стандарт, за яким визначають той самий струм за тієї ж температури, але протягом 30 сек. при напрузі не нижче 7,2 ст.
• DIN: це промисловий німецький стандарт, згідно з яким струм вимірюється за тих же умов, що й у стандарті SAE, тільки напруга повинна не впасти нижче 9 В.

Саме стандарт DIN є кращим при виборі потужного акумулятора, оскільки він проходить жорсткіше тестування порівняно з європейським та американським стандартами. Наприклад, 360 А за німецьким стандартом відповідають близько 600 А за EN. Саме на цей показник рекомендується орієнтуватись, якщо акумулятор придбавається для експлуатації у суворих зимових умовах.

Крім пускового струму, важливою характеристикоює ємність батареї. Вона завжди написана на корпусі АКБ, і слід купувати новий приладз ємністю не меншою від зазначеної.

Найбільш поширеними моделями є ті, які мають цю характеристику між 55 та 70 А/год.

Найкращі марки АКБ

На ринку зараз можна зустріти безліч фірм та марок акумуляторів. Така різноманітність ускладнює вибір. Наступні марки АКБ рекомендується мати на увазі при покупці нового пристрою (у дужках вказана ціна в рублях):

• Свинцево-кислотні прилади: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Звір (3В) 55А3 (4200), Tyumen battery standard (3400), Tornado 55 А/год (2500).
• AGM: Bosch 5951 (5700), Кайнар Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
• Гелеві пристрої: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

З наведених даних можна зробити висновок, що гелієві АКБ вдвічі дорожче за пристрої AGM, і в 5 разів дорожче за звичайні акумулятори.

Сучасні автомобільні акумуляторні батареї можуть служити роками, забезпечуючи вашу машину електроенергією. Однак для цього їм необхідний догляд та своєчасне обслуговування. Про те, як правильно обслуговувати акумулятор, і що потрібно для того, щоб він працював максимально довго, ми поговоримо в цій статті.

Як працює АКБ

Щоб зрозуміти, як у батареї утворюється електрика, розглянемо процеси, що відбуваються у класичному кислотно-свинцевому акумуляторі.

Його робочі елементи - пористий мінусовий свинцевий електрод, плюсовий електрод з двоокису свинцю, а також електроліт при підключенні до клем навантаження, вступають в хімічну реакцію, що супроводжується утворенням на мінусової пластині сульфату свинцю, розпадом електроліту, і прискореним рухом заряджених частинок.

Коли акумулятор заряджається, відбувається зворотний процес: на негативному електроді свинець відновлюється, а на позитивному регенерується його діоксид. Щільність електроліту при цьому підвищується.

Типи акумуляторних батарей з обслуговування

По обслуговуванню АКБ прийнято поділяти на 4 групи:

• обслуговуються;
• малообслуговуються;
• гібридні;
• необслуговуються.

АКБ, що обслуговуються

До цієї групи належать класичні автомобільні джерела живлення, що вимагають систематичного доливання дистильованої води (після 5-7 тис. км. пробігу), а також регулярної підзарядки. У деяких моделей передбачено навіть заміну робочих пластин. При належному догляді така батарея може бути вічно.

Сьогодні у продажу рідко можна зустріти АКБ, що обслуговуються, та й коштують такі моделі недешево. Як правило, вони використовуються для спецтехніки. Наприклад, акумулятори Varta, що обслуговуються, знайшли своє застосування в сільськогосподарських і будівельних машинах.

Малообслуговувані АКБ

Акумулятори, що мало обслуговуються, - найбільш поширений тип батарей. Це їх ми найчастіше купуємо для своїх автомобілів, і нерідко плутаємо з обслуговуваними. Доливати електроліт у такі джерела живлення потрібно не частіше, ніж через 25 тис. км пробігу, а заряджати – у міру розрядки.

Гібридні АКБ

Гібрид є тим же малообслуговуваним акумулятором з підвищеними робочими характеристиками. Завдяки тому, що робочі грати у них виготовлені з різних металевих сплавів, їхній пусковий струм суттєво вищий, а струм саморозряду практично відсутній.

Обслуговуються гібридні батареї за аналогією з малообслуговуваними.

АКБ, що не обслуговуються

Що стосується акумуляторів, що не обслуговуються, то це новий сегмент електротехнічної продукції, який взагалі не передбачає будь-якого втручання в їх внутрішню конструкцію. Корпус у них повністю герметичний, а новітні технологіїпрактично виключають закипання та випаровування електроліту. Однак, купивши таку модель батареї, не варто про неї забувати, так як обслуговувати необслуговуваний акумулятор все ж таки необхідно. Потрібно систематично оглядати його на предмет механічних пошкоджень, доглядати за клемами, контролювати рівень заряду, та періодично заряджати.

Що передбачає обслуговування

Продовжити життя акумулятору автомобіля, можна лише доглядаючи його і своєчасно обслуговуючи.

Догляд та обслуговування АКБ залежно від її типу може передбачати декілька видів робіт:

1. систематичний візуальний оглядщодо механічних пошкоджень;
2. перевірка рівня електроліту та заряду;
3. долив електроліту;
4. заряджання.

Як обслуговувати гелевий акумулятор

Гелеві АКБ з'явилися порівняно недавно. Вони мають низку незаперечних переваг перед кислотними. Насамперед це стосується терміну служби – їх мінімальний ресурс становить 700 розрядно-зарядних циклів. Вони дуже стійкі до мінусових температур та фізичного впливу. Проте є й деякі недоліки. По-перше, висока ціна, а по-друге, вони дуже чутливі до перезаряду.

Найголовніше в обслуговуванні гелевих батарей - не допустити перевищення зарядної напруги вище за порогову, яка зазвичай становить 14-14,4 В, і вказується виробниками в посібнику користування. Крім того, заряджання таких АКБ має здійснюватися виключно спеціальними зарядними пристроями для гелевих акумуляторів.

Як визначити рівень електроліту

Перевірка рівня електроліту можлива лише в АКБ, що обслуговуються і малообслуговуються. Здійснюється вона досить легко. Потрібно відкрутити пробку однієї зі банок і опустити в неї тонку скляну трубку. Вона одразу ж упирається у верхню сітку пластин. Витягнувши трубку, необхідно виміряти відстань, на яку вона вкрилася електролітом. Якщо воно менше 10 мм, необхідно долити в банку дистильовану воду до рівня. Виміри проводять у всіх шести банках.

Як зрозуміти, що акумулятор пора заряджати

Своєчасне підзаряджання також здатне продовжити термін акумулятора. У жодному разі не можна допускати глибокої розрядки. У цьому випадку робочі пластини миттєво виходять з ладу, а батарея перестає тримати заряд.

Подивіться на панель приладів. Там є окреме вікно, де відображається процес зарядки АКБ від генератора. При найменшому відхиленні від норми негайно звертайтеся до електрика. Не лінуйтеся заглядати під капот. Якщо у вас акумулятор, який не обслуговується, контролюйте його заряд, орієнтуючись на індикатор. Його зелений колір означає, що батарея заряджена, чорний – розряджається, а білий вказує на те, що АКБ розряджена повністю.

Якщо ж ви користуєтесь акумулятором, систематично перевіряйте напругу на клемах автомобільним тестером в режимі вольтметра. Воно не повинно бути нижчим за 12,5 В. Хоча б раз на три місяці, і обов'язково, готуючи автомобіль до зими, перевіряйте щільність електроліту в банках батареї. Це найточніший тест, який визначає її працездатність. Якщо ареометр покаже менше 1,22 г/см. куб, поспішайте зарядити АКБ.

Як зарядити акумулятор, що обслуговується.

Існує кілька методів заряджання акумуляторних батарей:

• заряджання при струмі постійної величини;
• заряджання при напрузі постійної величини;
• автоматична (комбінована) заряджання.

Увага: перед початком заряджання необхідно відкрутити пробки всіх банок!

Метод постійного струму

Для заряджання методом постійного струмуАКБ підключають до зарядного пристрою і подають на нього напруга 16-16,3 В. Необхідну величину струму визначають, виходячи з розрахункового часу зарядки: для 20 годин - 1/20, для 10 годин - 1/10 ємності батареї.

Метод постійної напруги

Для зарядки методом постійної напруги на клеми акумулятора подають 16-16,5 В. На самому початку процесу величина струму може досягати 50 А, половину з яких зарядний пристрій автоматично «погасить», і заряджання буде відбуватися при номінальному струмі 20-25 А. Зі збільшенням заряду зростатиме струм АКБ, намагаючись порівнятися зі струмом ЗУ, а до кінця він впаде на нуль. Цим способом батарея заряджається повністю за 1-1,5 діб.

Автоматична зарядка

Цей метод вважається найбільш правильним. Він поєднує в собі два вищеописані способи, проте для цього необхідний спеціальний автоматичний зарядний пристрій.

На початку зарядки на акумулятор подається струм постійної величини, рівний 1/10 її ємності. Після того, як напруга батареї зросте до 14,6-14,8 В, пристрій перемкне режим, і заряджатиме напругою постійної величини з автоматичним зменшенням величини струму.

Цей метод є і найшвидшим – середньостатистичний акумулятор Bosch, що обслуговується, повністю заряджається за добу.

Якщо у вас виникають питання щодо вибору, експлуатації або обслуговування акумуляторної батареї того чи іншого типу, зв'яжіться з нами. Наші фахівці завжди допоможуть вам у цьому.

Акумулятори для легкових автомобілів

Батарея акумуляторна на транспорті може бути тяговою або стартерною, говорячи про АКБ для легкових автомобілів, ми маємо на увазі останній тип. Стартерна АКБ заряджається від генератора, накопичує енергію та в потрібний момент віддає її за рахунок хімічної реакції. Пристрій акумулятора - це два - позитивний і негативний - електрода, що знаходяться в електроліті, процеси між ними призводять до появи струму. Крім того, автомобільний акумуляторживить споживачів струму під час стоянки автомобіля з непрацюючим двигуном.

Відразу нагадаємо, що розрядженим акумулятором вважається той, у кого напруга на клемах впала до 10,2 В. Причому, влітку такої напруги може вистачити, щоб завести двигун. А от якщо напруга опустилася нижче 10,2 В, то АКБ почне руйнуватися.

Види акумуляторів

Говорячи про те, які види акумуляторів представлені на вітринах магазинів, треба розуміти, що різниця в першу чергу стосується матеріалу електродів та електроліту. Найбільш популярні АКБ - свинцево-кислотні, ті у яких електроліт є водним розчином сірчаної кислоти, а електроди зі сплавів свинцю. Такі батареї чудово тримають заряд і швидко віддають енергію для розгону. Великою перевагою свинцево-кислотних акумуляторів є мінімальний «ефект пам'яті», за рахунок якого акумулятор запам'ятовує час останніх розрядок, і якщо вони були неповними, він і надалі розряджається до того ж рівня.

Також акумулятор може бути нікель-кадмієвим (за назвою матеріалів, з яких зроблені електроди), де електролітом служить гідроксид калію, через який він отримав іншу назву - лужний акумулятор. Лужні акумулятори можуть бути також нікель-залізними, якщо кадмієвий електрод замінений на залізний. За характеристиками ці два типи мало відмінні.

Лужні акумулятори відповідають тим самим вимогам, що і свинцево-кислотні АКБ, крім того, вони завжди видають прямий струм, працюючи з постійною потужністю і не бояться повного розряду. З іншого боку, сильний стартовий струм вони не видають і мають яскраво виражений ефект пам'яті, а тому знаходять застосування як тяговий акумулятор, тобто використовуються на рухомих об'єктах для живлення електродвигуна: електромобілях, морському транспорті, шахтних електровозах, спецтехніки та ін.

Сьогодні поширені також літієво-іонні акумулятори, що відрізняє малу вагу, великий ресурс і відсутність «ефекту пам'яті», проте їх застосування в автомобільної промисловостіобмежується лише електротранспортом. Треба сказати і про метал-гібридні акумулятори, за якими, на думку низки фахівців, майбутнє електротранспорту.

Отже, підсумуємо, акумулятор на легковий автомобіль- свинцево-кислотний, інші використовуються як тягові АКБ, а також знаходять широке застосування у комп'ютерній, мобільній та іншій техніці.

Вибір акумулятора

При виборі акумулятора слід уважно дивитися на параметри, що показують, чи достатньо він дасть енергії для електронних системавтомобіля, чи довго зможе замінювати генератор, чи поміститься в автомобілі і т.д.

Все частіше на перше місце фахівці ставлять такий параметр акумуляторної батареї, як резервна ємність. Вона показує (у хвилинах) як довго АКБ даватиме струм 25А в холодну темну та дощову погоду. По суті резервна ємність акумулятора - це час, який він здатний в екстремальних умовах замінювати генератор.

Однак для автомобілістів, як і раніше, найважливіша ємність акумулятора, що вимірюється в Ампер-годинах. Тобто, якщо на маркуванні зазначено, ., отже він видасть струм в 1 Ампер протягом 45 годин, або 2 Ампера протягом 22,5 годин і т.д.

Автомобільні акумулятори можна розділити на прямі та зворотні, залежно від того, справа або зліва розташована плюсова клема. Якщо вона щодо вас справа – акумулятор прямий, якщо ліворуч – зворотний. За потужністю ці типи батарей не відрізняються. Крім того, акумулятори відрізняються один від одного типом клем. Усього виділяють три основні типи клем: стандартна, азіатська (тонкі клеми) та бічні.

Акумулятори, що обслуговуються та малообслуговуються

Інша класифікація акумуляторів стосується того, як часто вони вимагають догляду, вони бувають: обслуговуються, малообслуговуються і необслуговуються. Акумулятори, що обслуговуються, - це батареї з минулого, саме з ними мучилися автомобілісти в радянський часпостійно підливаючи дистильовану воду, вимірюючи щільність електроліту, без чого починалася активна сульфатація, що виводить АКБ з ладу.

Акумулятори, що мало обслуговуються, споживають менше води, їх пластини мають високу корозійну стійкість, в порівнянні з попереднім типом. Ці АКБ мають пробки для доливання, які герметично закриваються і не дозволяють вилитись електроліту, крім того тут працює система рециркуляції газів. Акумулятори, що мало обслуговуються, можна розділити на 2 типи: залиті - найпопулярніший тип АКБ, що випускається з електролітом і сухозаряджені АКБ, що вимагають окремого оповідання.

Сухозаряджені акумулятори

Як випливає з назви, сухозаряджені акумуляторні батареї надходять із заводу без електроліту. Зарядити їх під силу автомобілісту, якщо, звичайно, слідувати інструкції. Коротко процес виглядає так: видаляємо пробки, заливаємо електроліт до ризику та чекаємо близько 3 годин, поки просочаться пластини, після чого знову доливаємо електроліт. Потім, озброївшись вольтметром, дивимося, яке напруга він показує: якщо менше 12,5 В - доведеться заряджати, менше 10,5 В - такий сухозаряджений акумулятор краще повернути, оскільки він, швидше за все, бракований. Якщо напруга 12,5 і вище - значить, батарея готова до роботи.

Акумулятори, що не обслуговуються

В останні роки, так звані акумулятори, що не обслуговуються, витісняють обслуговуються. Пояснимо, що ховається за такою привабливою назвою і чи справді про них можна не згадувати весь термін експлуатації.

Необслуговувані батареї – це звичайні свинцеві акумулятори, З тією різницею, що замість сурми в сплаві грат використовується кальцій, який не провокує виділення газу, а в сірчану кислоту доданий діоксид кремнію, що робить електроліт гелеподібним, за рахунок останнього їх стали називати акумулятори гелеві. Звісно ж, з них не витече електроліт, тому так виготовлені і сучасні акумулятори для мотоциклів.

З недоліків можна відзначити, що акумулятори, що не обслуговуються, чутливі до глибокого розряду. У цей момент відбуваються незворотні процеси, здатні вивести його з ладу.
Акумулятори, що не обслуговуються, отримали свою назву через те, що запасу електроліту вистачає на весь термін служби батареї і підливати його не треба. Немає і отворів для виведення газів. Але заради справедливості треба сказати, що назва «необслуговувані» є більше маркетингом, ніж відображенням реальності - принаймні заряджати такий акумулятор все одно необхідно. Отже, на яку акумуляторну батареюне впав би вибір, варто подумати і про.

Але не тільки гелеві акумулятори можна віднести до тих, що не обслуговуються, це ще й гібридні акумулятори. Пластини в них зроблені з додаванням сурми та кадмію (технологія «Кальцій +»), або з малосурм'яного сплаву на позитивному струмовідводі та свинцево-кальцієвому на негативному, існує технологія виготовлення з додаванням срібла та ін. Їх відносять до необслуговуваних за рахунок того, що втрати Місткості при глибокому розряді мінімальні. Також дуже мало випаровується вода, тому в них немає отворів для доливання води.

Найбільш сучасні гелеві акумулятори мають маркування AGM, яке розшифровується як Absorbing Glass Mat, тобто абсорбуюча скловолоконна подушка. Новаторство полягає в тому, що замість електроліту використовуються прокладки, які їм просочені та поміщені між парами пластин замість звичайних сепараторів. Переваги акумуляторів AGM: зниження маси, за рахунок видалення зайвого електроліту, батарея повністю герметична і не потребує газообміну із зовнішнім середовищем.