По експлуатації свинцево. Інструкція з експлуатації стаціонарних свинцево-кислотних акумуляторних батарей у складі. Інструкція з експлуатації

3. Обслуговування свинцево-кислотних акумуляторних батарей

Сучасні свинцево-кислотні акумуляторні батареї є надійними пристроямиі мають значні терміни експлуатації. Батареї хорошої якостімають термін служби не менше п'яти років за умови ретельного та своєчасного догляду. Тому ми розглянемо правила експлуатації акумуляторів та методи регулярного технічного обслуговування, які дозволять суттєво підвищити їх ресурс. мінімальних витратахчасу та фінансів.

ЗАГАЛЬНІ ПРАВИЛА ЕКСПЛУАТАЦІЇ АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРІВ

Акумуляторну батарею в процесі експлуатації необхідно періодично оглядати на наявність тріщин корпусу, утримувати в чистоті та зарядженому стані.
Забруднення поверхні акумулятора, наявність оксидів або бруду на штирях, а також нещільне затягування затискачів проводів викликають швидкий розряд акумуляторної батареї і перешкоджають нормальному заряду. Щоб уникнути цього, слід:

• Утримувати в чистоті поверхню акумулятора та стежити за ступенем затягування контактних клем. Електроліт, що потрапив на поверхню батареї, витирати сухою ганчіркою або ганчіркою, змоченою в нашатирному спирті або розчині кальцинованої соди (10%-ний розчин). Окислені контактні штирі акумуляторної батареї та клеми проводів очистити, неконтактні поверхні змастити технічним вазеліном або солідолом.
• Слідкуйте за чистотою дренажних отворів акумулятора. У процесі роботи електроліт виділяє пари, і при забиванні дренажних отворів ці пари виділяються в інших місцях. Як правило, це відбувається біля контактних штирів акумуляторної батареї, що призводить до посиленого окислення. За потреби очистити їх.
• Періодично перевіряти напругу на контактних штирях акумулятора при працюючому двигуні. Ця процедура дозволить оцінити рівень заряду, який забезпечує генератор. Якщо напруга, залежно від оборотів колінчастого валу, знаходиться в межах 12,5 -14,5 для легкових машинта 24,5 - 26.5 В для вантажних машин, Це означає що агрегат справний. Відхилення від зазначених параметрів говорить про утворення різних оксидів на контактах проводки на лінії підключення генератора, його зносі та необхідності зробити діагностику та усунення несправностей. Після ремонту повторити контрольні заходи у різних режимахроботи двигуна, у тому числі при включених фарах та інших споживачах електричного живлення.
• При тривалому простої автомобіля відключати від "маси" акумуляторну батарею, а при тривалому зберіганні - періодично заряджати її. Якщо акумулятор часто і тривалий час перебувають у розрядженому або навіть напівзарядженому стані, виникає ефект сульфатації пластин (покриття пластин акумулятора крупнокристалічним сірчанокислим свинцем). Це призводить до зниження ємності акумуляторної батареї, збільшення її внутрішнього опорута поступової повної непрацездатності. Для підзарядки використовуються спеціальні пристрої, які знижують напругу. необхідного рівняі після цього переходять у режим заряджання акумулятора. Сучасні зарядні пристрої переважно автоматичні і в процесі їх застосування не вимагають контролю з боку людини.
• Уникати тривалого пускудвигуна, особливо, в холодну пору року. При запуску холодного двигуна стартер споживає великий пусковий струм, який може викликати "короблення" пластин акумуляторної батареї та випадання активної маси з них. Що врешті-решт призведе до повної непрацездатності акумулятора.

Справність акумуляторної батареї перевіряється спеціальним приладом. навантажувальною вилкою. Акумулятор вважається робочим у тому випадку, якщо його напруга не зменшується протягом мінімум 5 секунд.

ДОГЛЯД ЗА НЕОБСЛУГОВУВАНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ

Акумулятори даного типу набувають все більшого поширення і користуються все більшою популярністю. Догляд за акумулятором, що не обслуговується, зводиться до стандартних дій, потрібних для всіх типів акумуляторних батарей, Описаний вище.

Акумуляторні батареї, що не обслуговуються, не мають технологічних отворів з пробками для контролю рівня та доливання електроліту до потрібного рівня і щільності. Деякі акумулятори цього типу вбудовані ареометри. У разі критичного падіння рівня електроліту або зниження його щільності акумулятор підлягає заміні.

ДОГЛЯД ЗА ОБСЛУГОВУВАНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ

Акумуляторні батареї даного типу мають технологічні отвори для заливки електроліту із щільними різьбовими пробками. Загальне технічне обслуговування автомобільного акумулятораданого типу проводиться в тому ж порядку, що і для всіх, але додатково необхідно виконати роботи з перевірки щільності та електроліту.

Перевірка рівня електроліту здійснюють візуально або з використанням спеціальної мірної трубки. На оголених (внаслідок падіння рівня електроліту) частинах пластин відбувається процес сульфатації. Для підвищення рівня електроліту, в банки акумуляторної батареї доливають дистильовану воду.

Щільність електроліту перевіряється кислотоміром-ареометром і за нею оцінюється рівень заряду акумуляторної батареї.
Перед перевіркою щільності, якщо доливали електроліт в акумулятор, потрібно запустити двигун і дати йому попрацювати, щоб при підзаряді акумулятора електроліт перемішався або скористайтеся зарядним пристроєм.

У районах із різко континентальним кліматом при переході із зимової експлуатації на літню, і навпаки, акумуляторну
батарею зняти з автомобіля, підключити до зарядного пристрою, виконати заряд силою струму 7 А. Наприкінці процесу заряджання, не відключаючи зарядний пристрій, довести щільність електроліту до значень, зазначених у табл.1 та табл.2. Процедуру необхідно проводити в кілька прийомів, за допомогою гумової груші, шляхом відсмоктування або доливання електроліту або дистильованої води. При переході на літню експлуатацію доливати дистильовану воду, при переході на зимову експлуатаціюдоливати електроліт щільністю 1,400 г/см 3 .
Різницю в густині електроліту в різних банках акумуляторної батареї теж вирівняти доливанням дистильованої води або електроліту.
Проміжок між двома добавками води або електроліту має бути не менше 30 хв.

ДОГЛЯД ЗА РОЗБІРНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ

Технічне обслуговування розбірних акумуляторів не відрізняється від умов обслуговування нерозбірних батарей, що обслуговуються, тільки додатково потрібно стежити за станом поверхні мастики. Якщо поверхні мастики з'явилися тріщини, їх необхідно усунути оплавленням мастики з допомогою електричного паяльника чи іншого нагрівального приладу. Не допускайте натягу проводів при підключенні акумулятора до автомобіля, оскільки це призводить до утворення тріщин у мастиці.

ОСОБЛИВОСТІ ЗАПУСКУ СУХОЗЯРЖЕНИХ БАТАРІВ.

У разі придбання вами не залитої сухозарядженої батареї її необхідно заправити електролітом із щільністю 1,27 г/см 3 до встановленого рівня. Через 20 хвилин після заливання, але не пізніше двох годин, зробити вимірювання щільності електроліту за допомогою кислотоміра-ареометра . Якщо падіння щільності не перевищувало 0,03 г/см 3 , батарею можна встановити на автомобіль для експлуатації. Якщо ж сталося падіння щільності електроліту вище за норму, необхідно підключити зарядний пристрій і зробити зарядку. Струм заряду не повинен перевищувати 10 % від номінального значення і процедура проводиться до появи багато виділення газів у банках акумулятора. Після цього повторно контролюється щільність та рівень. За потреби до банків доливається дистильована вода. Потім знову підключається зарядний пристрій на півгодини для рівномірного розподілу електроліту по всьому об'єму банок. Тепер акумулятор готовий до використання та може бути встановлений на автомобіль для експлуатації.

Регулярний догляд за акумуляторною батареєю дозволить продовжити термін її експлуатації та уникнути сульфатизації пластин або їх механічного руйнування. Правильна експлуатаціяакумулятора значно підвищує його ресурс, що дозволяє знизити витрати на експлуатацію автомобіля.

1.ПРИЗНАЧЕННЯ БАТАРЕЇ

1.1. Батарея акумуляторна свинцево-кислотна стартерна номінальною напругою 12 В (далі за текстом - батарея) виготовлена ​​відповідно до вимог ДСТУ ГОСТ 959, EN 50342, технічних умовна батареї конкретного типу та призначена для пуску двигунів та живлення електрообладнання автотракторної техніки.

1.2. Батарея поставляється споживачам залита електролітом та заряджена. Для заливки та роботи батареї застосовується електроліт – розчин сірчаної кислоти (ГОСТ 667) у дистильованій воді (ГОСТ 6709). Щільність електроліту, що заливається, приведена до 25°С, а також електроліту в повністю зарядженій батареї повинна бути 1,28 ± 0,01 г/см².

2. ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ

2.1. УВАГА! Суміш водню із повітрям вибухонебезпечна. КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯпоблизу батареї курити, користуватися відкритим вогнем, допускати іскроутворення, у т.ч. шляхом замикання полюсних виходів батареї.

Багаторічний досвід експлуатації батарей у всіх країнах навів у виробленні ще однієї рекомендації: у суху погоду не слід наближатися до батареї протягом щонайменше однієї години після тривалої поїздкиабо під час заряджання за допомогою зарядного пристрою в одязі, що містить шерсть або синтетичні волокна, оскільки можливий розряд на батарею електростатичної електрики, накопиченої на тілі людини. Необхідно спочатку зняти заряд зі свого тіла (одягу), а також корпусу батареї, короткочасно накривши її вологою тканиною.УВАГА! Тканина не торкається полюсових виводів батареї.

2.2. ЕЛЕКТРОЛІТ – АГРЕСИВНА РІДИНА.При попаданні на незахищені ділянки тіла негайно рясно промийте їх водою і 10% розчином питної соди. За потреби зверніться за медичною допомогою.

2.3. Приєднання та від'єднання батареї повинно здійснюватися при непрацюючому двигуні та вимкнених споживачах струму (вимкненому зарядному пристрої). У цьому спочатку приєднується позитивний полюс, та був негативний. Від'єднання батареї здійснюється у зворотній послідовності.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ стукати за полюсними висновками та наконечниками кабелів при приєднанні та від'єднанні батареї, т.к. це може призвести до урвища електричного ланцюгабатареї.

2.4. Клеми проводів, що підводять, повинні бути щільно затиснуті на полюсних висновках батареї, а самі проводи прослаблені.

3. ПІДГОТОВКА БАТАРЕЇ ДО ВИКОРИСТАННЯ

3.1. Перед встановленням залитої батареї на транспортний засіб або зберігання слід перевірити щільність електроліту в батареї. Якщо щільність електроліту нижча від значень, зазначених у пункті 1.2, на 0,03 г/см², батарею слід зарядити згідно 3.3-3.5.

УВАГА! У батареї даної конструкції можуть застосовуватися пламегасники та вентиляційні пристрої, вбудовані в пробки. Ці пробки на заводі-виробнику встановлені в середні (№3, №4) акумуляторні осередки. Вони відрізняються від інших пробок наявністю в центрі пробки газовідвідного отвору та кольором.

До початку експлуатації перевірте наявність цих пробок, відсутність забруднень у зоні отворів газовідвідних.

Примітка: При експлуатації нової батареїРЕКОМЕНДУЄТЬСЯ першу перевірку рівня та щільності електроліту провести після 100 км пробігу з початку експлуатації, т.к. Ймовірно, що після заряду батареї на заводі в кишенькових сепараторах залишилися бульбашки газу. Під впливом вібрації, під час руху транспортного засобу газ виходить з кишенькових сепараторів через вентиляційні отвори батареї і випаровується в атмосферу. Внаслідок цього рівень електроліту в батареї може значно знизитися.

Якщо при контролі скляною трубкою виявиться, що в одному з акумуляторів (однієї з осередків), або у всіх, рівень електроліту нижче норми, а щільність електроліту відповідає нормі, то необхідно долити електроліт до нормального рівня, зазначеного в пункті 4.6, при цьому щільність електроліту має бути рівною експлуатаційною, тобто. виміряної.

3.2. Якщо конструкцією батареї передбачено встановлення індикатора зарядженості батареї та рівня електроліту, слід керуватися написами на етикетці з урахуванням наступних пояснень:

§ ЗЕЛЕНИЙ З ЧЕРВОНИМ КРУЖКОМ У ЦЕНТРІ «Заряд у нормі» - Акумулятор заряджено більш, ніж на 65%. Рівень електроліту гаразд;

§ БІЛИЙ З ЧЕРВОНИМ КРУЖКОМ У ЦЕНТРІ «Батарею підзарядити» - Акумулятор заряджений менше, ніж на 65%. Рівень електроліту гаразд. Батарея потребує додаткової, стаціонарної підзарядки;

§ ЧЕРВОНИЙ З ЧОРНИМ КРУЖКОМ У ЦЕНТРІ «Терміново зарядити» - Акумулятор заряджено на 50%. Рівень електроліту гаразд. Батарея потребує термінової додаткової стаціонарної зарядки або заміни;

§ ЧЕРВОНИЙ З БІЛИМ КРУЖКОМ У ЦЕНТРІ «Долити дистильовану воду» - Рівень електроліту нижче норми. Долити дистильовану воду.

3.3. Заряд батареї слід проводити в приміщенні, що добре провітрюється, струмом в амперах, чисельно рівним 10% від номінальної ємності (наприклад: 6,0 А при номінальній ємності батареї 60 А/год).

УВАГА! При досягненні напруги 14,4 на виводах батареї зарядний струм слід зменшити вдвічі і проводити заряд до досягнення сталості напруги і щільності електроліту (з урахуванням температури) протягом 10-ї години, тобто. до повного заряду. Загалом час заряду залежить від ступеня розрядження батареї.

3.4. При проведенні заряду НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ ПЕРЕГРІВ ЕЛЕКТРОЛІТУвище за 45°С. В іншому випадку заряд перервати до зниження температури електроліту до 35°С.

3.5. Після досягнення повного заряду слід перевірити рівень і щільність електроліту. При необхідності щільність електроліту відкоригувати відповідно до значень, наведених у пункті 1.2. При цьому значення густини в акумуляторах батареї повинні відрізнятися не більше ніж на 0,01 г/см². Підвищена щільність коригується доливкою.

У процесі коригування щільності та рівня електроліту щоразу батарею слід ставити на заряд на 40 хвилин при напрузі 15-16 з метою інтенсивного перемішування електроліту.

Рівень електроліту слід коригувати з урахуванням викладеного у 4.6.

4. ВИКОРИСТАННЯ ТА ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ БАТАРЕЇ

4.1. Батарея має бути укомплектована та закріплена на транспортному засобі згідно з його посібником з експлуатації. Ненадійне кріплення батареї призводить до її механічного пошкодження, передчасного руйнування електродів та коротких замикань.

4.2. Батарею слід утримувати в чистоті (протирати ганчіркою, зволоженою слабким лужним (содовим) розчином). Періодично необхідно зачищати клеми батареї від оксиду.

4.3. Клеми проводів, що підводять, повинні бути зачищені і змащені тонким шаром технічного вазеліну.

4.4. Пуск двигуна проводиться при відключеній передачі або при стиснутому зчепленні тривалістю не більше 10-15 секунд з перервами між пусками не менше хвилини. Якщо після п'яти спроб двигун не запрацював, батарею слід зарядити, систему пуску двигуна перевірити.

Багаторазові, тривалі спроби безуспішного пуску двигуна призводять до глибокого розряду батареї.

4.5. НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ НЕДОЗАРЯД АБО ПЕРЕЗАРЯД БАТАРЕЇ.Напруга підзарядки від генератора повинна відповідати керівництву на транспортний засіб (14,2±0,3).

4.6. УВАГА! Під час експлуатації батареї рівень електроліту повинен перебувати в діапазоні між мінімальним та максимальним рівнями.

Мінімальним (залежно від конструкції батарей) вважається рівень електроліту, що виступає над верхнім краєм сепаратора на висоту не менше 15 мм або не менше 5 мм від полюсного містка (якщо місток знаходиться безпосередньо під горловиною заливки).

Максимальний рівень електроліту обумовлений конструкцією батареї та зазначений відповідною відміткою на бічній поверхні. У разі відсутності маркування рівня електроліту максимальним рівнем слід вважати висоту електроліту на 10 мм вище за мінімальний, тобто. 25 мм чи 15 мм відповідно.

При зниженні рівня електроліту нижче за мінімальний рівень (15 мм від кромки сепаратора або 5 мм від містка) необхідно долити дистильовану воду.

Доливання електроліту не допускається, крім випадків, описаних у 3.1. Операцію доливки слід проводити після повної зарядки батареї за такою схемою:

Викрутити пробки;

Виміряти рівень електроліту (наприклад, скляною трубкою під її власною вагою). Залежно від виконання батареї за основу приймати або краї сепаратора, або місток напівблоку електродів;

Звертаємо Вашу увагу, що при напрузі вище 14,5 В та високій температурі підкапотного просторуавтомобіля відбувається перезаряд батареї та підвищена витратаводи; при напрузі нижче 13,9 В, частих пусках двигуна та нетривалих пробігах (особливо в зимовий час) Можливий систематичний недозаряд батареї.

5. ТРАНСПОРТУВАННЯ І ЗБЕРІГАННЯ

5.1. Транспортування батарей проводиться у критих транспортних засобах, що забезпечують захист їх від механічних пошкодженьта забруднення від попадання атмосферних опадів та прямих сонячних променів.

5.2. Батареї слід ставити для зберігання повністю зарядженими. Не рідше одного разу на місяць слідує і рівень електроліту. У разі зменшення густини на 0,03 0,03 г/см² і більше – батареї зарядити згідно 3.3 – 3.5. Рівень електроліту слід коригувати. Доливання електроліту не допускається.

НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ ЗБЕРІГАННЯ БАТАРЕЇ З РІВНЕМ ЕЛЕКТРОЛІТУ НИЖЧЕ НОРМИ. НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ ЗБЕРІГАННЯ РОЗРІДЖЕНОЇ БАТАРЕЇ.

Герметичний свинцево-гелієвий акумулятор 6-DZM-12 (12V/12Ah)

використовується для електричних велосипедів

Інструкція з експлуатації

Характеристики батареї:

Цей акумулятор є акумулятором закритого типу.

Батарея з великим запасом енергії, мінімальним саморозрядом, високою питомою енергією, тривалим терміном служби. Вона є безпечною та надійною. Це ідеальний тип живлення для електровелосипеда.

Установка на електровелосипед:

Акумуляторна батарея заряджалася перед відправкою із заводу. Якщо різниця між терміном виготовлення батареї та терміном початку експлуатації батареї більше 1 місяця, то для того, щоб компенсувати втрати енергії при зберіганні та транспортуванні, користувач повинен зарядити акумулятор перед встановленням на електровелосипед.

Заряджання проводиться наступним чином:

Вставте зарядний пристрій у гніздо для підключення зарядного пристрою електровелосипеда та підключіть зарядний пристрій до мережі змінного струму 220В. Приблизний час до повної зарядки акумулятора становить 4 до 5 годин або до моменту, коли індикатор зарядного пристрою перемикається з червоного на зелений.

Розряджання акумулятора:

Під час руху електровелосипеда акумуляторна батарея знаходиться в режимі розрядки.

Не допускайте повного розряду батареї. Мінімальною допустимою напругою для батареї 12В є 10,5V.

Зарядка акумулятора:

Заряджання акумулятора необхідно проводити тоді, коли 70% запасу енергії витрачено.

Метод зарядки полягає в наступному:

зарядний пристрій повинен бути з інтелектуальним керуванням та поляризований (+/-).

Процес зарядки поділено на три етапи.

На першому етапі при постійній напрузі струм 0.18 (A).

На другому етапі при постійному струмінапруга заряду не повинна перевищувати напругу 14.8V для однієї батареї (12 В).

Третій етап полягає в краплинному заряді, постійна напруга 13,8 для однієї батареї (12 В).

Візьмемо, наприклад, блок батареї 36V/10Ah, зарядний струм і напруга наведені таким чином:

Якщо електровелосипед не використовується протягом тривалого періоду (наприклад, один або два місяці), щоб зберегти працездатність електроакумулятора та уникнути скорочення його терміну служби, необхідно регулярно проводити повний заряд акумуляторної батареї.

Запобіжні заходи:

• Щоб уникнути пошкодження батареї, батарея не повинна бути повністю розряджена.
• Зарядний пристрій в електровелосипеді має бути стандартним.
• Забороняється використовувати зарядний пристрій низької якості.
• В іншому випадку батарея може бути пошкоджена або зруйнована.
• Акумулятор не слід поміщати в герметичний посуд, не слід: залишати поряд з відкритим полум'ям;
• не кидати у вогонь, не кидати у воду.
• Категорично забороняється піддавати впливу прямих сонячних променів протягом тривалого часу.
• Якщо корпус батареї деформований або має тріщини, батарею слід замінити.
• Електроліт – кислотний розчин. У разі попадання електроліту на шкіру його необхідно змити холодною водою.
• Акумулятор заряджається при температурі навколишнього повітря від 10 - 30"C і в приміщенні, що провітрюється.
• Нижча температура матиме негативний вплив на ефективність заряджання, що може призвести до сольватації пластин батареї.
• Більше високі температуриможуть призвести до нестабільності параметрів між частинами пристрій, що, у свою чергу, може створити тепловий пробій і зруйнувати або деформувати корпус акумулятора.
• Акумулятор не повинен мати короткого замикання.
• Не кантувати.

Щоб уникнути травм, ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ самостійно розбирати акумулятор.

Герметичні свинцеві акумуляторизазвичай виробляються за двома технологіями - гелеві та AGM. Докладніше розглянуто відмінності та особливості цих двох технологій. Дані загальні рекомендаціїз експлуатації таких акумуляторів.

Основні типи АКБ рекомендовані для застосування в автономних сонячних енергосистемах: Невід'ємним компонентом автономних сонячних енергосистем є акумуляторні батареї великої ємності, що не обслуговуються. Такі АКБ гарантують постійне якість і збереження функціональних можливостей протягом всього заявленого життєвого циклу.

Технологія AGM - (Absorbent Glass Mat) Російською мовою це можна перекласти як "поглинаюче скловолокно". Як електроліт також використовується кислота в рідкому вигляді. Але простір між електродами заповнений мікропористим матеріалом-сепаратором на основі скловолокна. Ця речовина діє як губка, вона повністю всмоктує всю кислоту та утримує її, не даючи розтікатися.

При протіканні хімічної реакції всередині такого акумулятора також утворюються гази (в основному водень та кисень, їх молекули є складовими частинами води та кислоти). Їх бульбашки заповнюють деякі з пір, при цьому газ не випаровується. Він бере безпосередню участь у хімічних реакціях під час заряджання батареї, повертаючись назад у рідкий електроліт. Цей процес називається рекомбінацією газів. Зі шкільного курсу хімії відомо, що круговий процес не може бути 100% ефективним. Але в сучасних акумуляторах AGM ефективність рекомбінації досягає 95-99%. Тобто. всередині корпусу такого акумулятора утворюється дуже мала кількість вільного непотрібного газу і електроліт не змінює своїх хімічних властивостей протягом багатьох років. Тим не менш, через дуже довгий час вільний газ створює всередині батареї надлишковий тиск, коли він досягає певного рівня, спрацьовує спеціальний випускний клапан. Цей клапан також захищає батарею від розриву у разі виникнення позаштатних ситуацій: робота в екстремальних режимах, різке підвищення температури у приміщенні через зовнішні фактори тощо.

Основні переваги акумуляторів AGM перед технологією GEL, є нижчий внутрішній опір акумулятора. Насамперед це впливає на час заряду АКБ, який у автономних системахсильно обмежена, особливо у зимовий час. Таким чином, АКБ AGM швидше заряджається, а значить швидше виходить з режиму глибокого розряду, який згубить для обох типів АКБ. Якщо система автономна, то при використанні АКБ AGM її ККД буде вищою, ніж у такої системи з АКБ GEL, т.к. для заряду АКБ GEL потрібно більше часу та потужності, яких може не вистачати у похмурі зимові дні. При негативних температурах гелевий акумулятор зберігає більше ємності і вважається більш стабільним, але як показує практика, в похмуру погоду при слабких струмах заряду і негативних температурах, гелевий акумулятор не заряджатиметься через високий внутрішній опір і "задубілий" гелевий електроліт як акумулятор AGM буде заряджатися при малих струмах заряджання.

Спеціальне технічне обслуговування батарей AGM не потрібне. АКБ виготовлені за технологією AGM не вимагають обслуговування та додаткової вентиляціїприміщення. Недорогі АКБ AGM чудово працюють у буферному режимі з глибиною розряду не більше 20%. У такому режимі служать до 10-15 років.

Якщо їх використовувати в циклічному режимі і розряджати хоча б до 30-40%, їх термін служби істотно скорочується. АКБ AGM часто використовуються в недорогих безперебійниках (UPS) та невеликих автономних сонячних енергосистемах. Проте останнім часом з'явилися AGM батареї, які розраховані на більш глибокі розряди та циклічні режими роботи. Звичайно, за своїми характеристиками вони поступаються АКБ GEL, але чудово працюють в автономних сонячних системах енергопостачання.

Але головна технічна особливість AGM акумуляторів, на відміну від стандартних свинцево-кислотних АКБ, – можливість роботи в режимі глибокого розряду. Тобто. вони можуть віддавати електричну енергію протягом тривалого часу (годинник і навіть добу) до стану, коли запас енергії падає до 20-30% від початкового значення. Після заряджання такого акумулятора він практично повністю відновлює свою робочу ємність. Звичайно, зовсім безвісти такі ситуації проходити не можуть. Але сучасні AGM акумуляторивитримують від 600 і від циклів глибокої розрядки.

Крім того, у AGM батарей дуже малий струм саморозряду. Заряджений акумулятор може зберігатися протягом тривалого часу. Наприклад, за 12 місяців простою заряд акумулятора впаде лише до 80% від початкового. AGM акумулятори зазвичай мають максимальний дозволений струм заряду 0,3С, і кінцева напруга заряду 15-16В. Такі показники досягаються не тільки за рахунок конструктивних особливостей AGM технології. При виготовленні батарей використовуються дорожчі матеріали з особливими властивостями: електроди виготовляються з особливо чистого свинцю, самі електроди роблять товстішими, електроліт входить сірчана кислотависокого ступеня очищення.

Технологія GEL - (Gel Electrolite) У рідкий електроліт додають речовину на основі двоокису кремнію (SiO2), внаслідок чого утворюється густа маса, що нагадує за консистенцією желе. Цією масою заповнено простір між електродами всередині акумулятора. В процесі хімічних реакційу товщі електроліту виникають численні газові бульбашки. У цих порах та раковинах відбувається зустріч молекул водню та кисню, тобто. газова рекомбінація

На відміну від AGM технології, акумулятори гелю ще краще відновлюються зі стану глибокого розряду, навіть у тому випадку, коли до процесу заряду не приступили відразу ж після зарядки батарей. Вони можуть перенести понад 1000 циклів глибокої розрядки без принципової втрати своєї ємності. Так як електроліт знаходиться в густому стані, то він менш схильний до розшарування на складові частини воду і кислоту, тому гелеві акумулятори краще переносять погані параметри струму підзаряду.

Мабуть, єдиний мінус гелевої технології - ціна, вона вища, ніж у батарей AGM такої ж ємності. Тому використовувати гелеві акумулятори рекомендується у складі складних і дорогих системавтономного та резервного електропостачання. А також у випадках, коли відключення зовнішньої електричної мережі відбуваються постійно, із завидною циклічністю. АКБ GEL краще витримують циклічні режими заряду-розряду. Також вони краще переносять сильні морози. Зниження ємності при зниженні температури акумуляторів також менше, ніж інші типи акумуляторів. Їх застосування більш бажано в системах автономного електропостачання, коли батареї працюють у циклічних режимах (заряджаються та розряджаються щодня) і немає можливості підтримувати температуру акумуляторів у оптимальних межах.

Майже всі герметичні акумулятори можуть встановлюватись на боці.
Гелеві акумулятори теж відрізняються за призначенням – є як загального призначення, і глибокого розряду. Гелеві батареї краще витримують циклічні режими заряду-розряду. Їх застосування більш бажано у системах автономного електропостачання. Однак вони дорожчі за AGM батареї і тим більше стартерні.

Гелеві акумулятори мають приблизно 10-30% більший термінслужби, ніж акумулятори AGM. Також вони менш болісно переносять глибокий розряд. Однією з основних переваг гелевих акумуляторівперед AGM є значно менша втрата ємності при зниженні температури акумулятора. До недоліків можна віднести необхідність суворого дотримання режимів заряду.

Батареї AGM ідеальні для роботи в буферному режимі як запасний варіант при рідкісних перебоях електроенергії. У разі занадто частого підключення до роботи просто зменшується їх життєвий цикл. У разі використання гелевих акумуляторів буває економічно більш виправдано.

Системи на основі технологій AGM і GEL мають особливі властивості, які просто необхідні для вирішення завдань в галузі автономного енергопостачання.

Акумулятори, виготовлені за технологіями AGM та GEL, є свинцево-кислотними АКБ. Вони складаються з подібного набору складових елементів. У надійний пластиковий корпус, що забезпечує необхідний ступінь герметизації, поміщені пластини-електроди, виготовлені зі свинцю або його особливих сплавів з іншими металами. Пластини занурені в кислотне середовище - електроліт, який може виглядати як рідина, або бути в іншому, більш густому та менш плинному стані. В результаті хімічних реакцій, що протікають між електродами і електролітом, виробляється електричний струм. При подачі зовнішньої електричної напруги заданої величини на клеми свинцевих пластин відбуваються зворотні хімічні процеси, в результаті яких батарея відновлює свої первісні властивості, заряджається.

Також існують спеціальні АКБза технологією OPzS, які спеціально розроблені для "важких" циклічних режимів.
Даний тип АКБ створювалися спеціально для використання у системах автономного електропостачання. Вони мають знижене газовиділення, допускають багато циклів заряду/розряду до 70% від номінальної ємності без пошкодження та значного скорочення терміну служби. Але цей тип АКБ не користується високим попитом у Росії через досить високу вартість АКБ порівняно з технологіями AGM і GEL.

Основні правила експлуатації акумуляторних батарей

1. Не допускайте зберігання АКБ у розрядженому стані. І тут відбувається сульфатація електродів. І тут АКБ втрачає ємність і значно скорочується термін служби АКБ.

2. Не допускайте короткого замикання клем АКБ. Це може відбуватися під час монтажу АКБ некваліфікованим персоналом. Сильний струм короткого замикання зарядженого АКБ здатний розплавити контакти клем і завдати термічного опіку. Коротке замикання також завдає серйозної шкоди АКБ.

3. Не намагайтеся розкривати корпус необслуговуваного акумулятора. Електроліт, що міститься всередині, здатний викликати хімічний опік.

4. Підключайте АКБ у пристрій лише у правильній відповідності до полярності. Повністю заряджений АКБ має значний запас енергії та здатний при неправильному підключенні вивести пристрій (інвертор, контролер тощо) з ладу.

5. Не забудьте утилізувати батарею, що відслужила свій термін, відповідно до правил утилізації для виробів, що містять важкі метали і кислоти.