Які шини краще взимку шиповані чи липучка. Що краще: шипи чи липучка на передній привід. Переваги шипованої гуми

Зима все ближче, в багатьох містах Росії вже почалися заморозки, а багато автовласників встигли перевзути свої машини. Інші з цим не поспішають - за техрегламентом Митного союзу літні шинине можна використовувати лише три зимових місяці, а шиповані, відповідно - влітку.

І все ж таки виникає розумне питання - коли ж насправді потрібно змінювати гуму? А ще потрібно вибрати між шипованими шинами (які тепер не можна використовувати без відповідного знака), так званими "липучками" - фрикційними шинами, а також всесезонною гумою. У досвідчених автовласників з усіх цих питань давно є своя думка, а новачкам за кермом легко заплутатися. Так що ІА Nation News звернулося до автоексперта та експерта з ДТП Юрія Антипова, і той пояснив, чим гарний той чи інший вид зимових шин, і коли на них потрібно пересідати.

Зі строками заміни все більш-менш зрозуміло: коли встановилася температура нижче п'яти градусів - настав час "перевзуватися", а якщо стовпчик термометра опустився нижче нуля, то відкладати це вже точно не можна, підкреслив фахівець. З вибором гуми справа дещо складніша.

Липучка

Фрикційна гума або просто липучка – це шини, які на морозі не дубіють як літні. Така гума м'якша, і на ній не можна їздити влітку, тому що через цю м'якість вона буде швидше зношуватися. Взимку вона зберігає свої властивості на морозі аж до мінус 20 градусів і добре показує себе на сухому, але промерзлому асфальті. А ось варто їй потрапити на ожеледицю, як починаються проблеми.

"Варто їй потрапити на ожеледицю, де дорога вкрита снігом, або ще гірше – льодом, ця гума починає ковзати, як і звичайна літня. У цьому випадку єдиний варіант – це шипована гума", - сказав Юрій Антіпов.

Шипи

Шипована гума найкраще підходить для їзди по засніженій або зледенілій дорозі. Однак така гума більше шумить, а варто їй потрапити на суху або мокрішу дорогу, як переваги обертаються недоліками, і гальмівний шлях автомобіля лише збільшується. Це стосується й вулиць, оброблених хімічними реагентами. Крім того, тепер у Росії при використанні шипованої гуми потрібно вішати на машину знак із літерою "Ш".

Потрібно ще враховувати, чи ви збираєтеся виїжджати на машині за кордон. Так, мешканцям Петербурга, які збираються до Фінляндії, варто пам'ятати, що використовувати шиповану гуму там можна з 1 листопада по 31 березня, або якщо в цьому є потреба через погоду. А в деяких країнах Європи шипи взагалі заборонені: у Польщі, Румунії, Чехії, Словаччині, Угорщині, Болгарії, Сербії, Македонії, Хорватії, Словенії, Боснії та Герцеговині, Чорногорії, а також Німеччині, Нідерландах та Португалії. Також вона заборонена у Туреччині.

Сам Юрій Антипов користується саме шипованою гумою, оскільки часто їздить до Підмосков'я та інших регіонів. Загалом, при виборі шин потрібно враховувати індивідуальні умови міста, де ви живете і те, як місцеві комунальники підходять до боротьби з ожеледицею. Наприклад, у Москві вулиці обробляють хімічними реагентами, і льоду на них немає.

У кожному місті свої умови. У Москві на вулицях немає льоду. Дороги поливають реагентами, тому дорога або суха, або після снігу стає мокрою. У таких умовах липучка цілком прийнятна, якщо ви їздите тільки в місті. шлях лише збільшується. У багатьох інших містах дороги посипають лише піском, вони залишаються засніженими, і шипи тут – єдиний варіант”, – розповів експерт.

Всесезонна гума

Експерт негативно висловився з приводу улюбленої багатьма "всесезонки". Це варіант із серії "ні риба ні м'ясо" - такі шини просто не дають максимального комфорту та безпеки ні в один сезон, а влітку ще й призводять до підвищеної витрати палива.

"Всесезонна гума - універсальний варіант. На ній і взимку можна, і влітку. Але ви не отримаєте максимального ефекту від гальмування і взагалі від експлуатації машини. Влітку буде підвищена витратапалива, а взимку – недостатнє зчеплення. А коли починаються екстремальні умови чи якісь форс-мажори, і хочеться здобути максимальну впевненість, всесезонна гума себе не виправдає", - пояснив Антіпов.

Привід автомобіля

Крім типу гуми на поведінку машини взимку впливає і привід автомобіля. Як пояснив Юрій Антипов, найкраще взимку поводяться машини з переднім приводом. Однак це, зрозуміло, залежить від навичок водія.

"В принципі, більш стійко взимку поводяться машини з переднім приводом, але треба враховувати деяку специфіку. Якщо ви скинете газ на передньопривідній машині, коли вона в заметі, її ще сильніше занесе. Тут зворотна реакція виходить: ви злякалися первинного замету, скинули газ і на передньому приводі ще сильніше вас закрутило. Якщо ви адекватно відчуєте занос, але не прибиратимете ногу з педалі газу, то передньопривідна машина поведеться стійкіше", - підсумував Юрій Антипов.

Підбиваємо підсумки

В результаті можна зробити висновок, що 100% універсального рішення не існує, і кожен автовласник повинен робити вибір за себе – залежно від своїх потреб та свого місця проживання. Жителі великих мегаполісів (насамперед - Москви), які їздять лише на роботи і по магазинах, цілком можуть обійтися липучкою, а ось усім іншим варто розглядати саме шиповану гуму. Всесезонну краще не розглядати зовсім.

Які шини найкраще підходять для російської зими – шиповані чи фрикційні? У багатьох російських автолюбителів склалася думка, що покришки з шипами незамінні на сніговому або крижаному покриві, але небезпечні на чистому асфальті, а от «липучки» необхідні тоді, коли пересуваєшся переважно міськими дорогами, очищеними від снігу. Але обидві думки помилкові, що доводить сучасна «гума».

Якщо з шипованими шинами все зрозуміло, то лікнеп за фрикційними варіантами не буде зайвим.

«Липучки» поділяються на два види– «арктичний» (він же скандинавський) та «європейський». Перші за своїми характеристиками орієнтовані використання у суворих зимових умовах, а другі підходять для теплих регіонів, де температура повітря тримається в зоні навколо нуля.
Розрізнити «європейські» та «арктичні» колеса досить просто, слід знати лише кілька правил:

• «скандинави» мають безліч невеликих прорізів-ламелів, м'який протектор і незграбні краї,
• а у «європейців» протектор жорсткіший (навіть на дотик) і форма більш округла.

Точніше виділити різні види «липучок» можна за індексом швидкості – шини для теплих регіонів позначаються літерами «H» та «V» (210 і 240 км/год відповідно), а «суворі» варіанти менш швидкісні та носять індекси «Q», « R» та «T» (160, 170 та 190 км/год).

на російських дорогахчастіше зустрічаються «арктичні» покришки, тому мова йтиме саме про них.

І перше питання таке – як «шипи» та «липучки» поводяться при гальмуванні зі швидкості 80 км/год. на мокрому асфальтованому покритті? І тут, на диво багатьох автомобілістів, шиповані та фрикційні шини виступають приблизно однаково: розкид результатів у них не надто помітний.

Та й при проходженні на сухому асфальті вправи під назвою "лосиний тест" результати виявилися схожими: і "зубасті" колеса, і "липучки" впоралися з ним на такій швидкості.

Але при гальмуванні на сухому покритті ситуація дещо змінюється – фрикційні покришки витрачають на зупинку помітно меншу відстань, ніж «шипи».

Висновок можна зробити один: сучасні шиповані шини мало чим поступаються "липучкам" на асфальті, тому не можна з упевненістю сказати, яка з категорій "гуми" краще на даному покритті.

А ось на снігових випробуваннях фрикційні покришки продемонстрували несподівано. гарні результати, випередивши своїх «зубастих побратимів» На снігу«Гума» без шипів дозволяє швидше розганятися до певної швидкості, та й при проходженні звивистої траси - витрачати менше часу і почуватися помітно впевненіше.
Але ж укочений сніг на дорогах російських міст практично не зустрічається, а от сніжно-водяна каша(або "шуга") - це завсідник! І на такому покритті «липучки» поводяться куди стабільніше за «шипування» – зчеплення втрачають на більш високих швидкостях, що позитивно позначається на безпеці руху.

На льоду, звичайно ж, лідерство шипованої гуми очевидне - металеві зуби вгризаються в такий покрив, забезпечуючи впевнене гальмування. Так для того, щоб зупинитися, наприклад, зі швидкості 25 км/год більшості «шипування» необхідно в середньому 13 метрів, у той час як основна частина «липучок» далеко вивалюється за цей показник (і це незважаючи на «арктичну» специфікацію, на «європейських» колесах машина сповільнюється ще довше).
Ще одне показове випробування – проходження крижаної траси. І тут знову без сюрпризів, перевага шин з шипами стала ще більш очевидною - при подоланні крижаного кільця, і звивистої дороги їм знадобилося набагато менше часу, ніж фрикційним «побратимам». Та й безпечніше «зубасті» на льоду.

У плані акустичного комфорту«Гума» без шипів, звичайно ж, у буквальному сенсі «громить» покришки з металевими «зубами» – тому любителям тиші, як і раніше, слід робити вибір на користь першого варіанту.

Після серії випробувань постає цілком логічне питання – чому ж не лише недосвідчені, а й досвідчені водії помиляються щодо зимових шин? Із «шипівками» на асфальті все зрозуміло – «ходить» така думка, що вони спираються на полотно не протектором, а шипами. Але насправді все зовсім інакше - під вагою машини "зуби" утоплюються всередину протектора, а все через особливості проектування такої "гуми". Це означає, що площа зіткнення з асфальтом у шипованих та фрикційних покришок практично не відрізняється. Але «зубасті» варіанти зазвичай виготовлені з твердішої гуми, чому вони й показали себе краще за «липучки» в деяких «асфальтових процедурах».

Але один дуже цікавий ефект під час тестів був втрачений, так як вони проводилися при досить щадних показниках температури повітря. Все дуже просто - у суворі морози, коли стовпчик термометра падає нижче -20ºС, крижаний покрив стає дуже твердим, чому металеві зачепи під вагою автомобіля йдуть всередину протектора, втрачаючи свою функціональність. На додаток до цього, жорстка гума протектора твердне ще сильніше, що негативно позначається на зчепленні.

З вищесказаного випливає, що м'які фрикційні покришки при «великому мінусі» найчастіше кращі за шиповані варіанти, і не тільки на словах, але і насправді – це підтвердили тести. Та й для міст, де впродовж зимового періодуна дорогах панують сніг та сніжно-водяне місиво, «липучки» підходять краще.

А ось у населених пунктах, в яких дороги більше схожі на ковзанку – без шипів точно не обійтися, і як би не намагалися виробники шин, довести фрикційні моделі до рівня класичних «шипівок» у «льодових» дисциплінах у них не виходить.
Саме тому багато водіїв, що пересуваються переважно очищеними покриттями, вибирають саме «зубасті» колеса – це щось на зразок додаткового страхування. Але треба пам'ятати, що платою за таку страховку є підвищений паливний апетит і низький рівень акустичного комфорту.

Ну ось і настала справжня зима. Грудень уже на подвір'ї. Зовсім скоро - Новий рікта Різдво. На картинках у дитячих книжках у цей час уже замело всі дороги, і чоловік на санях везе з лісу додому велику та пухнасту зелену ялинку. Її гілки звисали до засніженої колії. Віз тихо ковзає між покритих інеєм дерев і білих кучугур назустріч вогникам найближчих будинків.

Але варто нам відірвати очі від книжки і визирнути у вікно, ми побачимо далеко не сільську пастораль: ранкова снігова міська сльота, що тане і висихає під променями денного сонця, вже надвечір покривається кіркою льоду або першим пухким снігом з дрібним дощем. Така нестабільна погода триває в деяких районах європейської частини країни до середини січня, викликаючи різні емоції.

Автомобілісти постають перед вибором: що краще взимку- липучка чи шипи? Відгуки допоможуть визначитись із вибором.

Проблема вибору

Звісно, ​​з настанням зими гуму треба міняти. Вважається, що робити це слід вже за зниження температури до +5... +7 градусів Цельсія. І автомобіліста починають мучити, наприклад, такі питання:

• Яку вибрати гуму: шипи чи липучки? Можна, звичайно, проїздити всю зиму та на літній гумі, але чи варто?
• Якщо гума шипована, чи потрібна наклейка "Ш" на автомобіль?

При використанні в невластивих діапазонах температур і середовищах характеристики шин швидко погіршуються. Так, шипована гума на сухому асфальті:

• шумить під час руху авто,
• погіршує маневрування,
• псує шипами асфальт,
• за рахунок вібрації швидко призводить до непридатності маточини та підшипники,
• тягне втрату шипів.

Судячи з відгуків, що краще взимку – липучка чи шипи? Нешипована гума на снігу дає найнижчі показники зчеплення машини з дорогою, що призводить до втрати керування авто та аварії.

Насправді купівля шин, напевно, одиничний випадок, коли широкий асортимент продукції вкидає покупця в стан депресивного ступору, ніж радісного ажіотажу.

Масла у вогонь додають виробники, які щороку виставляють на ринок більш «просунуті» новинки в цій галузі. Бажання заощадити, щоб не залишити після такої покупки в магазині всю або більшу частину своєї зарплати, охолоджує запал, тому власники таких транспортних засобівшукають погодний зимовий універсальний варіант.

Компроміс

Багато фахівців автосервісу вважають, що покупка універсальних шин на зиму непрактична і навіть небезпечна.

Ось їх докази:

• знайти універсальну зимову гуму, що однаково добре показує себе як на глибокому снігу, так і на мокрій або зледенілій дорозі, неможливо;
• кожен тип зимових шин випускається під конкретні погодні умови;
• що більше зимова шина прагне стати універсальною, то більш усередненими стають її характеристики.

Частково вони мають рацію. Справді, універсальні шини – це компромісний варіант. І він ефективно себе показує в тому випадку, коли погода за вікном, як то кажуть, ні те, ні се: холодно, але не дуже, сніг випав, але дороги вже встигли розчистити, є трохи снігової каші, прихоплених льодом калюж чи води. У багатьох районах європейської частини Росії за такої погоди може пройти зараз і вся зима.

Але в регіонах, де більша частина зими супроводжується глибокими сніговими заметами, комунальники не справляються зі збиранням снігу. оптимальним варіантомбуде купівля шипованого зимового комплекту, спеціально призначеного для такого стану дорожнього полотна.

Таким чином, відштовхуватися при купівлі зимових шин слід від характеру зими, а не від лідерів продажів. Не варто також кидатися в іншу крайність, цілий рік стираючи на трасі літню гуму. Автомобіль - джерело підвищеної небезпеки за визначенням, та будь-яке порушення правил щодо нього накладає на водія додаткову відповідальність за своє життя та життя його пасажирів.

Класифікація зимових шин

З класифікацією зимових шин не все так просто. З кожним роком додаються нові моделі гуми, і їх уже важко стає зарахувати до якоїсь певної категорії, оскільки вони спочатку були «заточені» на те, щоб поєднати переваги різних типівшин і отримати якийсь всепогодний варіант. Тому цей поділ певною мірою умовно і відображає характерні відмінності моделей, які можна спостерігати на маркуванні.

Зимові шини бувають декількох видів, які набули в побуті масу офіційних та неофіційних назв:

• Шиповані, вони ж шипи, шипування. Протектор: великі блоки, широкі та глибокі поперечні канавки (ламелі). Погода: снігова зима, низька температура. Дорога: сніговий накат, глибокий пухкий сніг, лід зі сніговою кашею.
• Нешиповані, вони липучки, або фрикційні. Протектор: дрібні і неглибокі блоки, по 6-7 мм подовжені, косі канавки. Погода: тепла зима з невеликою кількістю снігу та криги. Дорога: дорожнє полотно, що регулярно очищається від снігу, невелика льоду, сухий і мокрий асфальт.
• Комбіновані, чи всесезонні.

Два види протектора:

1. Дрібні блоки та велика кількість неглибоких, по 7-8 мм, поперечних канавок, поздовжні канавки.
2. Асиметричний малюнок, який з одного боку він нагадує шипування, а з іншого – липучки.

Шипи

Вибираючи саме цей варіант шин на зиму, водій може придбати як готові вироби з шипами, так і без них, і встановити їх самостійно.

Шип складається з двох деталей - основи (корпусу) та вставки з металу або пластику. Та частина шпильки, яка виступає над протектором, називається "фланець". Шипи бувають різних видіві по-різному поводяться на дорозі. Мета шипа - збільшувати зв'язок шини із засніженим та (або) зледенілим дорожнім полотном.

Шиповані шини встановлюють не тільки на легковики, а й на важкий вантажний транспорт. Коли навесні дороги звільняються від снігу, льоду та посипання, на проїжджій частині можна побачити тонкі борозни. Вони якраз і залишені шипами, що широко використовувалися взимку.

Для збереження дорожнього полотна в Європі прийняті стандарти, що обмежують виробників зимових шин у кількості шипів, що встановлюються або змушують проводити спеціальні тести тим, хто хоче подолати цей бар'єр. У Митному союзіз 2016 року також діють аналогічні заходи для їзди міською трасою щодо висоти шипів (не більше 1,2 мм).

Розрізняються вони:

• за формою,
• кількості: одно- та багатофланцеві,
• матеріалу: метал або пластик,
• способу виготовлення: точкові та штамповані.

Насправді форма шипа мало проявляється під час руху авто. Але цінується грибоподібна форма.

Кількість фланців при встановленні шипа не надто важливо. Але вважається, що коли встановлюється один фланець, то між ним та гумою покришки може потрапляти волога, солі реагентів, які створять умови для корозії. Порятунок від неї шукають у встановленні шипів з двома або більше фланцями, що, щоправда, різко подорожчає всю конструкцію.

Матеріалом шипів може бути сталь, міцний пластик. Останнім часом популярний легований алюміній, який наближається до міцності до сталі, а по легкості - до пластику. При цьому штамповані шипи, за відгуками, поступаються як точкові, тому цінуються нижче.

Шиповані шини

Взимку шпильки на автошинах зустрічаються все частіше. Для одних це більш показна брутальність авто, для інших – необхідність. Зимові шиповані покришки спеціально розроблені для використання на сильно засніжених, зледенілих дорогах переважно за містом, ніж у місті.

Навіть найкраща шипована гума відрізняється:

• малюнком протектора;
• кількістю, розмірами та матеріалом шипів;
• складом гуми.

Характерний малюнок протектора, що складається з великих, майже квадратних блоків, розділених глибокими канавками близько 8 мм завглибшки, а також безліч шипів на м'якій гуміє відмінними рисамицього виду шин. Їхній рейтинг прохідності:

1. "Арктичні".
2. "Нордичні", "скандинавські".

Практика показала, що оптимальна кількість шипів на «плямі контакту» – місці зіткнення шини з дорожнім полотном – має бути не менше десяти. При цьому найкраще зчеплення шин із занесеною снігом дорогою показують ті зразки, які мають більш квадратний ніж округлий вигляд блоків. А розташування шипів по гумі має бути хаотичним. Це показники найкращої шипованої гуми.

Висота шипів підбирається під ті дорожні умови, в яких пересуватиметься автомобіль. Чим вищі і потужніші шипи, тим більшу прохідність снігом вони розраховані. При виборі зимових шин шин слід звертати увагу на кілька важливих моментів.

• Шиповка не завжди продається вже із шипами. Є й варіанти, в яких для них виконані спеціальні отвори для встановлення на вибір споживача. Такі вироби не слід плутати з нешипованою гумою, в якій ніяких отворів не передбачається.
• Перед першою поїздкою на шипованих шинах їх спочатку обкатують на невисокій швидкості (близько 60-80 км/год). Плавно рушають із місця і плавно гальмують. При використанні шипування прийнято регулярно вимірювати тиск у шинах, щоб уникнути випадання шипів або їх передчасного стирання.
• Шиповані шини розроблені тільки для пересування по сніговому накату, сніговій каші, зледенілій трасі, при поїздках за місто, до села, де немає асфальтових доріг. На сухому асфальті вони марні та шкідливі для автомобіля.
• Враховуючи, що у шипованої гуми менший гальмівний шлях, відповідь на питання, якщо шипована гума, чи потрібна наклейка "Ш" на авто, тільки ствердний. Учасники дорожнього рухуповинні тримати правильну дистанцію, щоб уникнути аварії.

Нешиповані шини

Цей вид має широкий ряд підвидів, які дозволяють їм майже нарівні змагатися із шипованими зразками. Рейтинг шин-липучок такий:

1. "Арктичні".
2. "Скандинавські".
3. "Середньоєвропейські".
4. "Європейські".

Як видно, «арктичні» та «скандинавські» шини можуть бути як шипованими, так і нешипованими. З нешипованих вони найбільше пристосовані для їзди по снігу та льоду.

Такі шини багато взяли від шипування - схожий характер малюнка протектора, деякі властивості матеріалу гуми. Але, вибираючи зимову гуму-липучку, слід знати деякі правила:

1. Гальмівний шлях на липучці та на шипах за різної погоди показує різні результати.
2. Для покращення прохідності автомобіля, «взутого» в такі шини, в умовах снігової зими потрібно буде купувати спеціальні аксесуари, що навішуються на протектор шини. Тому при порівнянні шипів та липучки на снігових дорогах найдешевша шипована шина дасть фору найдорожчій зимовій гумі-липучці.
3. Малюнок протектора не примха виробника. Він впливає на стабільність автомобіля на дорозі. Для нешипованих шин найкращі показники для зими дає малюнок із великих прямокутників, розташованих злегка зі зсувом або у шаховому порядку, у поєднанні з глибокими та широкими канавками.
4. Загалом нешипована гума призначена для міських умов, для теплої європейської зими та добрих доріг, які регулярно очищають.

Щороку світові виробники зимових шин вигадують та реалізовують нові малюнки протекторів, змінюють склад гуми, змішуючи характерні риси кожної із категорій зимових шин. Тому дедалі більше утворюється шин комбінованого типу.

Комбіновані шини

Будь-які технічні пристроїу сучасному світі прагнуть лаконічності, багатофункціональності та економічності. Зимові шини також ступили на цей нелегкий шлях. Комбінований, він всесезонний, тип - це, звичайно ж, компроміс.

Шипів тут немає. За великим рахунком, це все та ж літня гума, лише трохи адаптована під інші погодні умови. Такі шини розраховані на дуже теплі зими та мінімум опадів.

Малюнок протектора таких шин асиметричний: з одного боку він нагадує малюнок шипованих – великі блоки, глибокі та широкі поперечні прорізи, з іншого – дрібні неглибокі блоки та поздовжні прорізи.

Але ці плюси є примарними. При дотику такого колеса з дорожнім полотном через неоднорідний малюнок протектора автомобіль втрачає стійкість на дорозі.

Але виробники прагнуть позбутися властивих цьому типу гуми недоліків, виробляючи нові склади покришок та малюнки протектора.

Помилки

Прагнучи до ще більшої економії чи будь-яких інших міркувань автовласники роблять помилки, купуючи не зовсім ті шини, які їм були потрібні. Але це вони виявляють на дорозі. Ось деякі з таких помилок:

• Буває, що шипи ставлять тільки на передні або лише на задні осі. Це не правильно. При гальмуванні або скиданні газу таку машину заносить і вона потрапляє в аварію. Тому, якщо міняти, то весь комплект шин.
• Якщо на шляху прямування такого автомобіля, «взутого» в шиповані шини, дорога не скрізь занесена снігом або вкрита крижаною кіркою, а, навпаки, більша її частина представлена ​​сухим асфальтом, то під час такого дорожнього полотна збільшується вібрація ходової частини, навантаження на підшипники і маточини, що в результаті веде до підвищеного зносу цих частин машини.
• Неувага до рисунка протектора під час заміни колеса. В ідеалі нове повинно мати той самий або близький малюнок протектора, щоб адекватно поводитися на дорозі разом із рештою покришок.

Росія завжди відрізнялася суворими зимами і складними кліматичними умовами, принаймні більша її частина. Сніг, мороз, температура, що скачає, і обмерзлі дороги - далеко не найнадійніші супутники водія.

Практично єдина критична проблема, яка постає перед автолюбителями у цей суворий період – це вибір зимової гуми. Раніше все вирішувалося досить просто - ставили «сніжинку» і акуратно в дорогу. Сьогодні ж різноманітності гуми та технологій її виготовлення просто темрява, і у недосвідченого споживача просто голова йде кругом.

Але одне з найкаверзніших питань для багатьох залишається все ще актуальним: «Яка гума краще взимку - шипи чи «липучка»?» У свій час засилля шипованих покришок майже повністю виключило проблему вибору, але технології не стоять на місці, і виробники стали активно пропонувати і рекламувати саме звичайні зимові шини.

Отже, спробуємо розібратися, яка гума краща – шипи чи «липучка», чому, для яких регіонів та кліматичних умов одне підходить більше, ніж інше, і в чому взагалі різниця між цими двома видами шин. Як теоретичну базу візьмемо думку фахівців цієї галузі та відгуки рядових автолюбителів.

Зимова гума

Перш ніж вирішити, що краще – шипи або «липучка», відразу варто помітити, що обидва види покришок відносяться до зимової гуми. Тобто цей вид шин призначений виключно для експлуатації у зимовий період.

Подібні покришки відрізняються м'якістю та не розраховані на літню спеку. Зимова гума просто «попливе» в спеку, і керованість авто помітно знизиться. Далі розберемося, що є гума для зими «шипи» і «липучка».

Шиповані шини

Гума такого плану має шипи, і моделі відрізняються одна від одної кількістю останніх. У скандинавських країнах, тобто там, де виготовляються найкращі представники цього сегменту, на законодавчому рівні позначили густину шипів на метр покришки - 50 штук.

Якщо перевести ці дані на найпопулярніші нині колеса з діаметром 16 дюймів (205/55), то приблизно кількість шипів коливатиметься в районі 90-100 штук. Причиною таких обмежень стала сильна руйнація дорожніх покриттів. Скандинави дбають про гроші платників податків, як і про якість доріг, тому уряд заборонив використання покришок, де кількість шипів перевищує те, що передбачено законом, а за порушення водіям виписують чималі штрафи.

Особливості конструкції

Взимку «липучка» і шипи відрізняються один від одного не тільки візуально, а й на дотик: остання помітно грубіша і твердіша. З приводу вибору гуми на автофорумах розгортаються гарячі дебати, а відгуки рясніють неоднозначними відгуками. Один із головних аргументів прихильників «липучки» - це недовговічність шпильок. Тобто під час їзди тим же асфальтом елементи випадають, і гума стає марною.

Так, частка правди в таких висловлюваннях є, але технології не стоять на місці, і багато маститих брендів взяли їх на озброєння, навчивши шипи «ховатися» на твердій поверхні. Тут йдеться про надмірний тиск, який приховує елементи на асфальтованій поверхні і розкриває їх на засніженій або замерзлій дорозі (зниження тиску). Тому вибираючи між «липучкою» чи шипами, потрібно розуміти, що у відверто бюджетному секторі хорошої гуми ви в жодному разі не зустрінете, чи то перший чи другий варіант зимових покришок.

Переваги шипованих моделей

Насамперед слід відзначити наявність відмінного зчеплення як на льоду, так і на засніжених поверхнях, причому незалежно від навантаження на корисну площу: гальмування, повороти або розгін. Гальмівний шлях шипованої гуми на льоду помітно менший, ніж у «липучки». Цей момент додає моделям універсальності та практичності.

Крім того, покришки з шипами мають хорошу прохідність по глибокому снігу, тоді як зі звичайною зимовою гумою можливість забуксувати набагато вище.

Недоліки шипів

Найперше, на що звертають увагу автолюбителі у своїх відгуках – це шум. Під час їзди гума дійсно сильно галасує, і це багатьох напружує. З металевими елементами у покришці такого ефекту, на жаль, не уникнути, особливо на асфальтовому покритті, тому доводиться миритися. Отже, якщо любите тишу на дорозі, то вибір між «липучками» або шипами очевидний.

Ще один серйозний недолік шипування - це посереднє зчеплення з мокрим асфальтом. Металеві елементи хай і ненабагато, але виступають над гумою, а це зменшує пляму контакту з дорогою.

За дуже низької температури (менше -20 ⁰С), коли лід стає міцним як дзеркало, шипи не можуть його пробити, і замість нормальної зчіпки йде менш ефективне дряпання. На цей момент слід звернути особливу увагуу північних регіонах Росії, перед тим як визначитися з вибором «липучки» чи шипів.

Також було помічено та доведено досвідченим шляхом, що шипована гума збільшує витрату палива. Хімічний склад покришки відрізняється грубістю, тоді як більше м'які шининавпаки, сприяють економії бензину.

Відмінні риси шипованої гуми

Автолюбителі у своїх відгуках часто нарікали на вібрацію рульового колеса, особливо на високих швидкостях. Виною тому високий протекторі ті ж шипи. Здебільшого цей недолік притаманний бюджетним моделям, а солідні покришки від маститих брендів практично позбавлені його. В останньому випадку ми маємо комбіновані технології та використання високоякісної гуми.

Крім того, термін служби шипованих моделей помітно менший, ніж у звичайної зимової гуми. Металеві елементи вилітають, сточуються, і більше ніж на 4-5 сезонів навіть покришок із преміум-сегменту не вистачить.

Якщо вибирати між «липучкою» чи шипами, спираючись на вищевикладене, може здатися, що в останньої маса недоліків. То навіщо взагалі вона така «погана» потрібна? Однак важливо відзначити той факт, що даний вид покришок надає вам не комфорт, а безпеку і впевненість на дорозі. Тому з усіма перерахованими мінусами можна цілком змиритися і спати спокійно, вірніше, їхати.

«Липучка»

Одразу варто розібрати кілька спірних законодавчих моментів. Багато автовласників цікавляться: якщо гума «липучка», чи потрібний знак «шипи»? Якщо мова про звичайні зимових покришках, то ні, ніяких позначень на кузові автомобіля не повинно бути. Фактично у вас немає шипів, а знак з літерою «Ш» позначає саме їх наявність.

Але є у цій справі один цікавий нюанс. «Липучку» можна умовно розділити на два підвиди - скандинавська (маркери на обід Q, R і Т), або, як її ще називають, арктична, і європейська (маркери Н і V). Останні чудово себе показали в умовах середньої зимової суворості, коли стовпчик термометра не опускається нижче за позначку -5 ⁰С, а опади не такі часті. Яскравим прикладом таких «європейських» регіонів можна назвати Ростовську, Краснодарську, Волгоградську та інші області з більш менш м'яким кліматом.

Особливості «липучки»

Для Середньої Волги, північних районів та інших менш сприятливих міст Росії (в плані суворості зими) більше підійдуть саме скандинавські варіанти шин. Наявні характеристики дозволяють арктичним моделям спокійно їздити при температурі кілька десятків градусів нижче за нуль. У деяких регіонах Росії для власників скандинавських виробів діє правило: якщо гума «липучка» – потрібен знак «шипи». Так що краще уточнити на офіційному сайті ДІБДР вашої області, як саме справи з позначенням типу покришок.

Що стосується технічних особливостей, то «липучці» сухий асфальт протипоказаний. Вона відразу починає перегріватися, і керованість автомобілем помітно знижується. Якщо в шипованій гумі головною гальмівною складовою є шипи, то цю функцію виконують хімічний склад покришки і специфічний протектор з численними ламелями (візерунки). У холодну погоду «липучка» стає м'якшою, дозволяючи ефективніше справлятися з керуванням автомобіля, і як би прилипає до поверхні.

Переваги липучки

Проводячи аналогію з шипами, відразу варто відзначити безшумність практично всіх моделей. Власне, і шуміти там нема чому. Також немає будь-яких вібрацій, що відбиваються на ходовій частині в цілому та рульовому колесі зокрема.

Крім того, витрата палива на «липучці» помітно менша, ніж на шипах, але трохи більше, ніж на літній гумі. Також варто відзначити відмінну стійкість на мокрому асфальті, що є величезним плюсом у перехідний кліматичний період. Сюди можна додати більш тривалий експлуатаційний термін - близько 7-8 років (якісні моделі).

Недоліки

Керованість транспортом гірша на засніжених та слизьких поверхнях, якщо порівнювати «липучку» із шипованим побратимом. Гума починає буксувати в щільному снігу, а гальмівний шлях на льоду більший у порівнянні з конкурентом.

Ще один недолік - наявність певних вимог у деяких регіонах Росії для власників авто з такою гумою: якщо липучка - потрібен знак шипи на борту автомобіля. За недотримання цих вимог водій може бути оштрафований. Якісні та дорогі моделі зимової гуми іноді спрацьовують краще шипованої гуми середнього класу, звідси і такі обережності.

Підводячи підсумок

Отже, що ж краще - шипи чи звичайна зимова гума? Правильної відповіді тут просто немає. І те, й інше має право бути на автомобільному ринку. Вся справа в особливостях клімату у кожному регіоні.

Взяти, наприклад, Москву, Пітер та Краснодар. У таких містах сніг практично не зустрінеш. У перших двох випадках щосили працюють дорожні служби, посипаючи полотно реагентами і щодня очищаючи проїжджі частини. Навіть у сильні снігопади проблем у мегаполісах, як правило, немає. Щодо південних регіонів, то там сніг банально не долітає до доріг, танучи на середині шляху, якщо взагалі випадає.

У таких місцях набагато розумніше, та й практичніше використовувати саме «липучку», бо шипи там просто без потреби. Та й дискомфорту від останніх буде більше, ніж реального толку. Якщо йдеться про невеликі міста і селища, де зима сувора і сніг випадає часто і надовго, то, природно, шипи будуть найкращим варіантом. Так, доведеться миритися з вищеописаними недоліками, але безпека завжди дорогого коштувала. З шумом і вібрацією можна якось упоратися, а от коли автомобіль понесе в кювет на черговому засніженому повороті – це справжнє випробування, і не тільки для ваших нервів. Воно може коштувати життя. Так що тут краще не поскупитися і взяти нормальну гуму, що шипує.

Ще в літній період варто подбати про вибір зимової гуми. Це дозволить зробити вибір без поспіху та з економією для гаманця. Питання, що краще шипована гума або липучка залишається актуальним серед власників автомобілів досі. Як розібратися, коли вибрати скандинавський тип шипованих шин, а коли довірити безпеку покришці з шипами?

Особливості та переваги кожного типу

Однозначної думки, яка гума краща, не дасть жоден автомобільний експерт. Зазначається, що при регулярній експлуатації автомобіля в міських умовах більше підходять не шиповані шини. Це пов'язано з регулярним прибиранням снігу, використанням реагентів. Навіть якщо дороги не чищені, пухка снігова маса – не найкращі умови для шипованих покришок.

При русі по щільному укоченому снігу або зледенілому асфальту шосе автогума з шипами демонструє кращі зчіпні властивості. Однак це не означає, що липучки не впораються в цих умовах. Тому суперечки, яка гума краще продовжуються досі.

Шипи

При русі як по прямолінійній ділянці, так і по дорозі з безліччю поворотів шипи однаково чіпко чіпляються за поверхню, покриту шаром льоду і снігу. У таких умовах добре виявляються переваги шипів:

1. Короткий гальмівний шлях. Відзначено, що кожна додаткова десята частина виступу шипа (мм) скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%.
2. Найкраща розгінна динаміка. Цей показник забезпечений за рахунок збільшення зчіпних властивостей шипування.
3. Гарна курсова стійкість . Цей показник пов'язаний не тільки з наявністю шипів по всьому колу колеса, але і з встановленими елементами.

До недоліків шипованих шин відносять такі показники:

1. Підвищена шумність. Особливо це проявляється при русі асфальтом без снігового покриття.
2. Обмежений температурний діапазон використання. За різними оцінками, порівняння липучка або шипи обертається не на користь останніх при температурі менше -20 °С (або -30 °С, за різними оцінками).
3. Некорисність на чистому або мокрому асфальті. Спостерігається збільшення гальмівного шляхута погіршення курсової стійкості.
4. Обмеження швидкісного режиму . Цей показник пов'язаний не лише з безпекою, а й зі збільшенням ймовірності втрати шпильок на високій швидкості.

Не варто забувати про обмеження використання шипованої шини в літні місяці. Це призводить до необхідності проведення своєчасної заміни, А загальний ресурс шипування - невеликий.

Липучка

Якщо власник авто задається питанням, які вибрати покришки на зиму – липучку чи шипи, і при цьому мешкає у місті, відповідь напрошується без вагань. Купуємо не шиповану шину. Цей тип зимових колісмає такі переваги:

1. Відрізняється високою м'якістю та еластичністю гуми. Властивості зберігаються у широкому температурному діапазоні.
2. Мають велику пляму контакту з дорожнім полотном. Цей показник не тільки більший, ніж у моделей з шипами, але й збільшується у процесі руху на сніговому покритті за рахунок розширення окремих елементів. Крім того, колесо легко подолає сніговий завал.
3. Паливна економічність. Шини відрізняються низьким коефіцієнтом опору коченню, тому, незважаючи на складні дорожні умови, витрата палива незначно збільшиться.

Основним недоліком називають погіршення зчіпних властивостей на крижаному покритті. При цьому під час відлиги колесо важко відводить прошарок води від контактної плями, що погіршує керованість автомобілем. Дещо рятує лише достатня глибина протектора зимової гуми. Але додаткова обережність не завадить.

Конструктивні відмінності зимових шин

При потенційному виборі, яку гуму підібрати на зиму до автомобіля, звертають увагу не лише на перевагу окремого типу. Важливо знати конструктивні відмінності кожного типу. Тільки так вдасться купити справді найкращі зимові шини.

Шиповані

Для шипованих шин відчутне значення має шип, що виступає над поверхнею протектора. Незалежно від того, які зовнішні обриси має голівка, за новими вимогами це значення після обкатки має знаходитись у діапазоні 1,2±0,3 мм.

Окремі моделі за відгуками виходять на показники шипів до 2 мм. І тут некоректно порівнювати – краще шипичи липучка, оскільки такі «колючі» зразки переграють навіть однокласників. Слід зазначити, що вимірюванням довжини шипа в дорожніх умовахніхто не займається.

Деякий китайські моделівиділяються шпилькою «економ» класу. Його висота навіть у нової покришкивбирається у 0,9 мм. Сумнівно, що власник відчує відчутні переваги від такого виробу, навіть у порівнянні з липучкою.

Звертайте увагу і на конструкцію шпильок. Сучасні зразки мають структуру із сплаву двох компонентів та складну структуру сердечника. Оригінальна конструкція відомого брендуяк дасть певні переваги у русі, а й стане гарантією від швидкого руйнації чи випадання.

Чи не шиповані

При виборі шипованих шин не останнє значення має співвідношення величини протектора нових коліс і м'якості. З одного боку, більший запас до критичних 4 мм позначається на тривалості експлуатації. При настанні критичного зношування ромби липучки вже не можуть продавити укочений сніг.

З іншого боку, при наділенні гуми зайвою м'якістю, стирання «робочого» шару відбудеться за кілька екстрених гальмувань. Це пов'язано з використанням для виготовлення липучок натурального каучуку. Матеріал, як відомо, дуже еластичний, але податливий, погано протистоїть стирання. Тому важливо вибирати розумний баланс між зносостійкістю та м'якістю шини.

Як висновок

Для успішної експлуатації якісної зимової шинипотрібно не тільки грамотно підійти до її вибору. Очікувати гідних показників за всіма характеристиками слід лише після першої обкатки нової шини.

Працювати гума краще після пробігу 300 км для липучки, 500 км - для шипованих моделей. У цей період слід уникати інтенсивних розгонів та гальмування, не виводити автомобіль на екстремальний режим водіння. Запам'ятайте, обкатка – це сумлінне ставлення до шин самого власника!

При виборі шипованої шини слід звертати увагу на збереження шипів окремою моделлю. Якщо проведення навіть одиночного тесту призводить до втрати одним колесом 2-3 шпильок, варто відмовитися від такого придбання. Враховуйте, що і самостійне шипування шин не відрізняється підвищеною безпекою виступаючих елементів.