Огляд "Ламборджіні Міура": опис, технічні характеристики та відгуки. Lamborghini Miura: як побити Ferrari, не відволікаючись від випуску тракторів... та її захід сонця

Модель Miura вперше представили на загальний огляд у листопаді 1965 р. на Туринському автошоу. Якщо точніше, представлена ​​була модель у варіанті без кузова, тобто. у вигляді рухомого шасі з неординарно розташованим посередині двигуном. Розробникам дизайну кузова вважали за краще бачити дизайнера Marcello Gandini із майстерні Bertone. У 1966 р. кузов і шасі зібрали докупи, в тому ж році автомобіль дебютував на Женевському автошоу з ім'ям Miura, названий на честь породи іспанських бойових бугаїв.

Всі автомобілі Lamborghini створювалися лише з однією метою – перевершити Ferrari. Ferruccio Lamborghini збудував свій перший стан на виробництві тракторів. Купуючи автомобіль Ferrari, він очікував на поєднання чудових характеристик і мінімуму проблем. Але це автомобіль не виправдав очікувань, т.к. постійно виникали різного роду поломки. Прийшовши до Феррарі зі скаргами на неякісне збирання авто, Енцо поспішив спровадити свого клієнта, сказавши, що виробник тракторів не розуміється на спортивних автомобілях. Ферруччо був розлютований вчинком Енцо, вирішивши почати виробництво своїх суперкарів, які відрізнялися б високою якістюта продуктивністю.

Попит на автомобілі Ламборгіні затьмарював пропозицію. Спочатку Ferrucio Lamborghini планував виробництво невеликої кількості автомобілів Miura, близько 30 екземплярів. Однак попит на цей автомобіль змусив Ферруччо змінити свої плани. В результаті було вироблено 3 серії Miura: P400, S, і SV, кожна з яких привнесла свої особливі механічні та естетичні модифікації у вихідну модель.

P400 став першою серією з розташованим у задній частині двигуном, об'ємом 4 л. («P» означає «Posteriore», 400 – об'єм двигуна куб. див.). Чотирьох літровий двигунвиробляв 350 л.с. Дизайн заднього та переднього капотів нагадує механізм розкладачки. До того ж, там були два невеликі відсіки для багажу.

Виробництво почалося у березні 1967 р., авто продавалося у ціновій категорії від $20,000. Серія Miura S почала проводитись у грудні 1968 р. і дебютувала того ж року на Туринському автошоу. "S" означає "Spinto" (проштовхуватися, пробиратися вперед). Завдяки новій камері згоряння та впускній системі, Потужність збільшилася до 370 к.с. Пізніші версії серії "S" оснащені вентильованими дисковими гальмами та модифікованою задньою підвіскою. Кондиціонер встановлювали за додаткову оплату.

Остаточну версію Miura серії SV «Sprint Veloce» (швидкий, швидкісний) було представлено у березні 1971 р. на Женевському автошоу. SV став найкращим варіантомсерії Miura. Широкі колеса дозволили покращити керованість та продуктивність. Передні та задні фари, а також поворотники зазнали деяких змін, потужність збільшилася до 385 к.с. Всього з конвеєра зійшло 142 екземпляри Miura SV.

Ламборджіні Міура, - це перша, дійсно велика модельLamborghini.Так, вона зовсім не схожа ні на Каунтач, ні на Дьябло, але й над нею, працював великий, а тоді ще молодий, 25-річний Марчелло Гандіні. Таких машин було випущено всього 763 екземпляри, а це втричі менше, ніж було випущено.Countach,і в чотири з половиною рази менше, випущених Дьябло.
Ось тому, а також завдяки її чудовому, встановленому в базіV12,Міура так високо цінується сьогодні.

Щоб купити Ламборджіні Міура, на своєму рахунку, потрібно мати не менше 1млн$. Думаєте це дорого? Свого часу таку машину купив для себе сам Френк Сінатра. А це, вже само собою, говорить багато про що.

Міура була випущена задовго, до появи легкого та міцного вуглеволокна. Тому, основою її конструкції, служить просторова
рама, яка для зменшення маси, була перфорована. Так споряджена маса рами Міури, всього 75кг. Цікаво ще те, що спочатку товщина обшивки кузова Міури становила 0.9мм, але потім, товщина алюмінієвих панелей, була збільшена до 1мм. Перших було випущено лише 125 екземплярів, тому такі машини стоять на особливому рахунку у колекціонерів.

• Про салон:

Салон Міури звичайно дуже тісний.
Проте вже в ті роки; (мало не забув, Міура випускалася з 66-го по 73-й), вона могла оснащуватися електроприводами скла. Що звичайно було дуже до речі, для віднють не дешевого автомобіля, що продається в США,— де ніхто не звик працювати веслами.

• Характеристики Lamborghini Miura

Над дванадцятициліндровим серцем Ламборджіні Міура, працював сам Джіотто Бізанарі, — найталановитіший майстер, який прославив своє ім'я вFerrari.При об'ємі в 3.9лV12,видавав потужність 350л.с і тягу 367Н.М. З таким агрегатом, Міура зривалася з місця до 100, всього за 5.7с, і була здатна розвинути максималку 270км на годину.

З'явилася 71-го, найпотужніша модифікаціяP400SV,видавала вже 385л.з потужності, і400 Н.М тяги. Такий, дорожній болід, здатний прискоритись з місця, до 100км на годину, всього за 5.5с, та розвивав 288км максимальної швидкості.

Щоб максимально, поліпшити зчеплення провідних коліс з дорогою, 50 останніх Міур, були оснащені диференціалом, що самоблокується.

• Підсумки:

Ламборджіні Міура, - це чудовий автомобіль. Саме Міура змусилаFerrari,рахуватися з новим виробником суперкарів, з Сант-Агата Болоньєзе.

У 1965 році на автосалоні в Турині компанія Lamborghini представила кілька новинок, але найбільший інтерес викликало шасі середньомоторного автомобіля з поперечно встановленим 4-літровим V-подібним 12-циліндровим двигуном. Рама була зварена, з листової сталі і перфорована в багатьох місцях для полегшення конструкції. Це був результат спільної роботи кількох майстрів над концепцією спортивного автомобіля із двигуном у базі. Відразу було отримано 10 замовлень на ще невипущену машину із невідомим кузовом. Було представлено кілька макетів майбутнього автомобіля, але перевагу віддали варіанту від Bertone, який згодом став Lamborghini Miura P400.

Блискучий дебют серійного автомобіля пройшов на Женевському автосалоні 1966 року. Поява цієї моделі, названої Miura на честь породи бійцівських бугаїв, справило на салоні ефект бомби, що розірвалася. Вона відразу стала сенсацією. Тоді ніхто ще не знав про існування середньомоторних автомобілів. За своєю конструкцією та показниками, Miura на багато років випереджала все існуючі автомобілі. Головний удар припав на Ferrari, яка на той час не мала серійного автомобіля з V12 у базі. Повне офіційне ім'я моделі було Miura P400, (P означало заднє розташування двигуна, 4 - об'єм двигуна). Саме з Miura почалася хода марки Lamborghini світом як елітного виробника автомобілів. Це перша модель, яка удостоїлася гордого звання суперкар. Для того часу Miura була унікальною машиною. Від одного її вигляду захоплювало дух.

Ідея дизайну належить Марселло Гандіні, який працював на Bertone. Автомобіль присадкуватий - його висота всього 1055 мм. Щоб потрапити в машину, потрібно натиснути кнопку замка, яка захована у вентиляційних прорізах, які розташовані у верхній частині дверей. Екстер'єр Miura відрізнявся виразними фарами, обрамленими чорними контрастними "віями".

Модель була оснащена легкосплавним 12-циліндровим двигуном об'ємом чотири літри, розташованим за спиною водія поперек машини на спеціальній рамі. Автором двигуна є Джіотто Бізаріні. Він був найстаршим із усієї команди розробників Miura. Модель вагою 980 кг розганялася до сотні за 5,7 с, а максимальна швидкістьдосягала 273 км/год. Наявність гострого кермового керування та дискових гальм дарували почуття впевненості за кермом.

Через рік після дебюту купе у Брюсселі показали Miura Roadster. Італійці багато попрацювали над аеродинамікою цієї відкритої версії — через деяку зміну кузова максимальна швидкість перевищила 300 км/год. Miura Roadster також відома як Spider або Spyder, але ці назви не були офіційними. Згодом машину оновили, результатом чого стала поява Lamborghini Miura із індексом Zn75. Її показували на всіх значних автомобільних виставках, а потім продали на аукціоні. На початку 80-х вона опинилась у бостонському музеї транспорту. Словом, далі за прототип справа не пішла.

1969 року пройшла модернізація Lamborghini Miura. Машина отримала індекс S (Spinto) у назві та додаткові 20 к.с. до потужності двигуна Оновлення включали переробку підвіски, комплектацію новою гумою Pirelli Cinturato, а також вентильовані гальмівні диски та автоматичні склопідйомники. Однак найбільш серйозною відмінністю від перших моделей було використання важкої каліброваної сталі для кузова. Згідно з записами, що зберігаються в архівах компанії, товщина металу на перших 125 машинах становила 0,9 мм, а на всіх наступних - 1 мм. Нововведення торкнулися інтер'єру. Бардачок обзавівся замком, а дерев'яне кермо замінили на обтягнуте шкірою. Модифікували і центральну панель приладів. Зовні ж Miura S практично нічим не відрізнялася від своєї прародительки.

Випустивши всього 140 машин версії Miura S, на Женевському салоні 1971 Lamborghini представила її заступницю Miura SV (Sport Veloce). Під капотом розмістився удосконалений 12-циліндровий V-подібний двигун об'ємом 3929 см3 з клапанами більшого діаметру і модернізованими карбюраторами. Потужність двигуна зросла в порівнянні з попередньою моделлю на 15 кінських силі досягла 385 л.с. при 7850 оборотах за хвилину. Збільшення потужності призвело до зростання споживання палива, тому опційно пропонувалося встановлення паливного баказбільшеної ємності (110 літрів). Коробка передач тепер мала власну систему змащення незалежну від двигуна, що дозволило використовувати у трансмісії спеціальні сорти олій. Зовні Miura SV відрізнявся від своїх попередників відсутністю «вій» навколо фар і ширшими крилами, що вміщали нові колеса шириною 9 дюймів. шинами Pirelli Cinturato. Швидкість автомобіля досягала 288 кілометрів на годину, а час розгону до 100 км/год становив 5,5 секунди. Всього Lamborghini виробила 150 штук Miura SV, включаючи Френка Сінатре.

Ця модифікація стала найшвидшою на той час Lamborghini, але її випуск, як і всіх Miura, був припинений в 1972 році, для звільнення сил і коштів на доведення наступниці моделі Countach. Протягом шести років було продано близько 800 штук, що дуже високим показником для машин такого класу.

Miura була куплена багатьма знаменитостями та молодими багатими гульвісами. Автомобіль досі вважається одним з кращих коли-небудь створених компанією Lamborghini.

Коли Miura зняли з виробництва, всі говорили про відродження моделі, але питання було у тому коли. І ось через 40 років відбулася довгоочікувана прем'єра концептуального прототипу нового суперкупе, який отримав ім'я Lamborghini Miura. Створенням автомобіля займався дизайнер Вальтер Де Сільва. Проект втілює у собі мотиви ретро автомобілязагорнуті в сучасні риси марки. Незважаючи на те, що концепт-кар є сучасною версією першого Lamborghini Miura, його зовнішність багато в чому нагадує прабатька. Тут присутні ті ж плавні лінії кузова, круглі фари та характерні повітрозабірники за бічними дверима, що й на старій моделі. Встановлений позаду спойлер автоматично змінює кут нахилу залежно від швидкості, забезпечуючи високу стабільністьна будь-якій швидкості.

Під капотом представленого в Детройті концепту опинився 6.2 літровий двигун, що встановлюється на Murcielago, зі збільшеним об'ємом до 6.5 літрів потужністю 700 к.с. Подвійний турбонаддув та семишвидкісна коробка DSGз послідовним перемиканням передач запозичені у Bugatti Veyron 16.4.

Очікується, що серійна Miura отримає повний привід, керамічні дискові гальма, колеса з магнієвого сплаву та вуглецеві панелі кузова. Приблизний розгін до сотні становитиме 3.3 секунди, а максимальна швидкість досягне 360 км/год.

Але все почалося набагато раніше. На початку шістдесятих власник кількох заводів з виробництва тракторів Ферруччо Ламборгіні висловив самому Енцо Феррарі обґрунтовану претензію щодо роботи зчеплення на одному зі своїх автомобілів, а саме Ferrari 250GT. Комендаторі з усілякими вискочками церемонитися любив не надто і порадив сеньйору Ламборгіні далі займатися тракторами і не лізти зі своїми проблемами до творця найшвидших на той час автомобілів. «Виклик прийнятий», - Ферруччо почухав ріпу і в 1963 заснував Automobili Lamborghini S.p.A., в стінах якої планував втілити своє уявлення про те, яким повинен бути автомобіль мрії.

Нова концепція

Сам Ламборгіні дуже прохолодно ставився до автоспорту, і, як наслідок, гоночні технології його мало цікавили. Перша модель компанії – 350GT та її подальша інкарнація 400GT були еталонними представниками класу Gran Turismo. Але в листопаді 1964 року йому продемонстрували оригінальну конструкцію, що несе, зварену з полегшених профілів. Робота над цим проектом велася таємно від Ферруччо інженерами Джанпаоло Далларою та Паоло Мтанцані за активної підтримки штатного тест-пілота Lamborghini Боба Уолласа. Презентація виявилася главою компанії приємним сюрпризомВін досить оперативно переглянув свої переконання, і вже в 1965 році на автосалоні в Турині шасі перспективного суперкара було виставлено на загальний огляд.

Шасі суперкара на автосалоні в Турині

Незважаючи на те, що прототип з індексом Р400 фактично став першим створеним для доріг загального користування спортивним автомобілемз центральним розташуванням двигуна, подібна схема була аж ніяк не нова для автоспорту. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 і De Tomaso Vallelunga побачили світ до появи P400, проте якщо 550 Spyder і GT40 створювалися в першу чергу для участі в гонках, то Vallelunga з невеликим чотирициліндровим мотором взагалі мала слабке ставлення. Тому після виставки у Турині більшість фахівців зійшлися на думці, що презентований «скелет» є провісником гоночного боліду. Шасі був сталевий монокок, до якого спереду і ззаду кріпилися два підрамники, а двигун, сконструйований відомим інженером Джотто Біззарріні, мав загальну з коробкою передач систему мастила і був встановлений поперечно перед задньою віссюдля більш вдалої розважування та економії простору.

Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966

Успіх та ще раз успіх

Названа на честь іспанського фермера Едуардо Міури, який прославився чудовими бугаями, яких він розводив спеціально для кориди, Miura викликала неабиякий фурор на Женевському автосалоні 1966 року. Двадцятип'ятирічний дизайнер студії Bertone Марчелло Гандіні створив неймовірно привабливий, харизматичний та стрімкий силует. Плавні обводи присадкуватого кузова виглядають максимально завершеними і лаконічними, передаючи в той же час хижий характер автомобіля, в якому якнайкраще читається італійський підхід до створення суперкарів. Чого варті лише обрамлені функціональними та стильними «віями»-повітропроводами фари, які у вимкненому положенні знаходилися в одній площині з капотом. І начхати, що за фактом вони були запозичені у бюджетного Fiat 850 Spider - тут вони виглядають просто надзвичайно.

1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2

Завдяки високообертовому верхньовальному V12 потужністю 350 к.с. і масі в 1270 кг, Miura відразу ж стала найшвидшим серійним автомобілемсвого часу. І якщо сьогодні стелею в 270 км/год та високими шістьма секундами до першої сотні складно когось здивувати, то в середині шістдесятих ці показники змусили кусати лікті найвідоміших метрів. автомобільної промисловості, включаючи самого Енцо Феррарі, який, будучи персонажем норовливим, до останнього відмовлявся визнавати, що майбутнє у сегменті дорожніх спорткарів за середньомоторним компонуванням. До речі, силова установка Lamborghini Miura розвивала на 50 коней більше, ніж флагманська модель контори з Маранелло - Ferrari 275GTB.

1 / 2

2 / 2

Примітною особливістю 350-сильного двигуна конструкції Біззарріні було те, що після зупинки автомобіля та зниження обертів до неодружених паливний насоспродовжував якийсь час доливати бензин у чотири карбюратори Weber. Таким чином, втоптавши праву педаль у підлогу, водій завжди був впевнений у блискавичному відгуку двигуна і, як наслідок, у впевненому прискоренні з місця без жодних зволікань.

Після прем'єри випливли й перші недоліки конструкції. Мало того, що на високих оборотахшум двигуна робив повністю неможливою бесіду між водієм і пасажиром, так і повітря в салоні грілося так, що тривала поїздка на Miura відразу ж потрапляла в розряд розваг нижче за середню. Педалі, включаючи дросель, були надмірно тугими, а для того, щоб повертати важелем п'ятиступінчастої коробки передач, потрібно докладати чималі зусилля - давалося взнаки видалення органів управління від поперечно розташованого двигуна. Погодься, сумнівні конкурентні переваги, враховуючи, що нова Miura коштувала як чотири Jaguar E-type.

Lamborghini Miura P400 1966-1969

Але не варто забувати про те, що можливість топити автобаном зі швидкістю за 300 км/год у кріслі з масажем під улюблений саундтрек, який ллється з двох десятків динаміків, розкиданих по дорогому салону, з'явилася у забезпечених любителів гострих відчуттів через кілька десятиліть. А мова у нас йде про середину шістдесятих, коли The Beatles були на піку слави, бензин коштував копійки, а розкльошені штани та ЛСД були писком моди. На той час адреналінові наркомани з товстими гаманцями були цілком готові жертвувати шумоізоляцією, ергономікою та комфортом для швидкості. Нечувані досі динамічні показники цілком виправдовували всі конструктивні недоліки свіжого Lamborghini і всілякі поневіряння водія, тому портфель замовлень наповнився досить швидко. У перший рік своїх власників знайшли 108 суперкарів, а всього було випущено 275 екземплярів серії Р400 з 1966 до 1969 року.

Розвиток моделі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lamborghini Miura P400 S "1969-71. Зверніть увагу - спідометр розміщено з 40 км/год

У 1968 році на автошоу в Турині громадськості представили першу роботу над помилками - P400 S. Ревізії зазнали двигун, ходова частината екстер'єр моделі. Так, наприклад, змінена конструкція головок блоку, нові розподільні вали і вдосконалений впускний колектор з більшою пропускною здатністю дали збільшення в 20 к.с. при 7700 об/хв. Невеликим доробкам зазнала задня підвіскащо позитивно позначилося на стабільності автомобіля на високих швидкостях. За додаткові вісім сотень доларів клієнту надавалася можливість замовити електричні склопідйомники та кондиціонер, що в контексті розташованого прямо за спинами водія та пасажира дванадцятициліндрового обігрівача було аж ніяк не марною опцією. Так чи інакше, навіть після усунення багатьох недоліків назвати Miura S комфортабельним у звичному розумінні цього слова, мова не повертається. Оскільки витончена лінія даху починала плавний спуск безпосередньо від верхньої кромки лобового скла, Простір над головою практично не залишалося. Високі водії інстинктивно зрушували сидіння вперед, але відразу виникали труднощі з розміщенням ніг. Проблема з шумом двигуна також залишилася невирішеною, але багато фанатів марки вважали, що саме в цьому і укладено всі родзинки.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lamborghini Miura P400 SV "1971-72

Останньою, найпопулярнішою та найдосконалішою в технічному плані генерацією стала P400 SV. Автомобіль зовні відрізнявся від своїх попередників більш опуклими задніми крилами, передніми гратами збільшеного розміру та відсутністю зворушливих фірмових «війок» навколо фар головного світла. Механічна частина зазнала знову чимало змін: двигун отримав впускні клапани збільшеного діаметра (хоча цей факт відображено лише в мануалі для власника і, по суті, є друкарською помилкою), нові розподільні вали та вдосконалені карбюратори, що додали до табуна під капотом ще п'ятнадцять голів. А за рахунок модернізації передньої та задньої частини несучої конструкціїзросла її жорсткість, що позитивно позначилося і без того чудової керованості.

… та її захід сонця

Економічна криза, що вибухнула в Італії на початку сімдесятих, не найкращим чином позначилася на виробництві суперкарів і бізнесі Ферруччо Ламборгіні в цілому. Йому довелося продати свій третій за обсягом випуску на Апеннінському півострові. тракторний завод, а потім і 51 відсоток акцій автомобільного виробництва. Новий власниккомпанії – швейцарський бізнесмен Джордж Генрі Розетті – незабаром поставив крапку на Lamborghini Miura SV. Останній P400 SV чорного кольору із білим шкіряним салономзалишив складальний цех 15 січня 1973 року. Всього за вісім років світ побачили 764 автомобілі.

Крім стандартних Miura було випущено кілька модифікацій, які так і не пішли у серію, серед яких ультимативний гоночний снаряд P400 Jota, створений під чуйним керівництвом Боба Уолласа, а також концептуальні Miura Roadster та Miura P400 SVJ Spider, збудовані в єдиному екземплярі. А це вже ціла окрема тема для розмови, до якої ми колись обов'язково повернемося.

Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 і Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, випущені в єдиному екземплярі

Мораль? Її не буде

Сьогодні середньомоторні суперкари є чимось абсолютно логічним, зрозумілим та звичним. По всьому світу найбільші автовиробники та невеликі фірми, що випускають на рік кілька десятків машин, дотримуються саме такої схеми, яка за півстоліття зарекомендувала себе як найоптимальніша з технологічної точки зору. Цим історичним нарисом я просто хотів нагадати про те, звідки беруть початок десятки найсучасніших найшвидших на планеті дорожніх болідів, які ніколи не перестануть турбувати серця всіх тих, для кого автомобіль – це не засіб пересування і навіть не розкіш, а щось більше.

Ферруччо Ламборгіні та Міура

1965 року на Туринському автосалоні компанія Lamborghini представила відразу кілька нових моделей, серед яких був і безіменний макет нового спортивного купе. Будучи побудованою на інноваційному шасі з поперечно розташованим 4,0-літровим 12-циліндровим двигуном, новинка вже тоді бачилася потенційно успішним проектом.

Італійці використали нове шасі для задньопривідного спортивного купе Miura, дебют якого відбувся на Женевському автосалоні 1966 року. З виробництвом моделі зволікати не стали. Автомобіль, який отримав назву Lamborghini Miura P400, був запущений у серію цього ж року.

Цікаво, що свою назву спортивне купе отримало на честь іспанської породи бойових бугаїв Міура (Miura). Якщо згадати, що емблемою Lamborghini є якраз таки бик, то вибір назви стає цілком зрозумілим.

Lamborghini Miura P400 оснастили 4,0-літровим V-подібним дванадцятициліндровим двигуном, який працював у парі з п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Потужність силового агрегатусклала 350 л.с.

Високопродуктивний мотор і мала вага автомобіля (всього 1292 кг) дозволили P400 стати найшвидшим серійним автомобілем у світі. Так, до сотні італійський спорткар розганяється за 5,7 секунд, а його максимальна швидкість досягає 273 км/год.

Ламборджіні Міура вразив сучасників не лише своїми. динамічними характеристиками, але і дизайн. Цікаво, що розробкою екстер'єру спорткара займався легендарний Марселло Гандіні. Саме він запропонував зробити Miura якомога більш присадкуватим.

Так, висота автомобіля складає всього 1055 мм, а ширина і довжина - 1760 і 4370 мм, відповідно. Крім того, з подачі Гандіні було розроблено унікальний спосіб доступу до салону автомобіля. Щоб потрапити всередину купе, потрібно натиснути на кнопку замка, приховану від сторонніх очей у вентиляційних прорізах у верхній частині дверей.

У наступні кілька років італійський виробник випустив інші моделі моделі. Спочатку громадськості було представлено ексклюзивну Miura P400 Roadster. Працюючи над цією версією, італійські фахівці помітно покращили аеродинаміку автомобіля, завдяки чому максимальна швидкість досягла позначки 300 км/год.

У 1969 році з'являється перша серійна модифікація Miura P400 S. На відміну від оригіналу, автомобіль укомплектували новою гумою, вентильованими гальмівними дисками, автоматичними склопідйомниками і товстою кузовною сталлю. Двигун спортивного купе модернізували, завдяки чому його потужність зросла до 370 к.с. P400 S стала наймасовішою моделлю серії. Усього Lamborghini випустили 338 таких спорткарів.

Найпотужнішою версією моделі Miura вважається модифікація Jota. 440-сильний варіант був випущений в одному екземплярі. На жаль, за кілька років власник унікального спорткара (великий італійський промисловець) потрапив в аварію, в якій автомобіль був серйозно пошкоджений і згорів дотла.

Ще однією гідною згадки про модифікацію моделі є Miura P400 SV, випущеної в 1971 р. Спорткар не тільки отримав більше потужний двигун(385 к.с.), але й відрізнявся від попередників у плані дизайну. Усього було вироблено 150 автомобілів P400 SV.

У 1972 році керівництво Lamborghini приймає рішення згорнути виробництво Miura, причиною чого називається нестача виробничих потужностейнеобхідні випуску нової моделі . Незважаючи на те, що з урахуванням усіх модифікацій було випущено всього 750 автомобілів Ламборгіні Міура, багато хто вважає, що саме ця модель (а також спорткар Countach, що прийшов їй на зміну) відіграла величезну роль у становленні італійської компанії.

У свій час італійський спорткар можна було придбати приблизно за $20 000. Сьогодні ж більша частина автомобілів Lamborghini Miura знаходиться в приватних колекціях, і купити спорткар можна лише на аукціоні, при цьому ціна на машину (залежно від її стану та версії) може досягати кількох сотень тисяч доларів.

Фото Lamborghini Miura P400