1 трактор. Трактори ссср: історія та фото. Тракторний завод у Челябінську

1. Т-28 - марка колісного трактора, що випускався Володимирським тракторним заводом з 1958 по 1964 роки

2. ДТ-20 - марка колісного трактора, що випускався Харківським тракторним заводом з 1958 по 1969 рік

3. ХТЗ-7 - універсальний садово-городній трактор, що випускався Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки. Перший радянський малогабаритний трактор

4. Т-5 (інформацію про модель не знайшов)

5. Т-38 - універсальний просапний гусеничний тракторщо випускався з 1958 по 1973 рік (з урахуванням модифікації Т-38М) Володимирським та Липецьким тракторними заводами

6. КД-35 - просапний гусеничний трактор Липецьким тракторним заводом, що випускався з 1947 по 1960 рік, з 1950 року Мінським тракторним заводом і з 1951 року Брашівським тракторним заводом (Брашов, Румунія). КД розшифровується як "Кіровський дизельний"

7. ДТ-75 - гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР (на сьогодні понад 2,7 млн. екземплярів). 2008 року Волгоградський тракторний завод відзначив 45-річчя з дня початку виробництва ДТ-75. Трактор набув гарної репутації завдяки вдалому поєднанню хороших експлуатаційних властивостей (простоті, економічності, ремонтопридатності) та невисокій вартості порівняно з іншими тракторами свого класу

8. ЛТЗ-120 - колісний трактор універсально-просапний. ЛТЗ - Липецький тракторний завод

9. СМТЗ 15/30 — марка колісного трактора, що випускався з 1930 року Сталінградським тракторним заводом та з 1931 року Харківським тракторним заводом. Випустили 390 тисяч тракторів. Виробництво згорнуто 1937 року

11. Т-150 та Т-150К марки універсальних швидкісних тракторів, що випускаються Харківським тракторним заводом. Трактор Т-150 має гусеничний рушій, а Т-150К - колісний. Історично колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений пізніше і на базі гусеничного, проте набув значно більшого поширення

13. Саморобний трактор та Т-16 (на задньому плані). Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері.

14. ДП-54 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Трактор випускався з 1949 по 1963 Сталінградським тракторним заводом, з 1949 по 1961 Харківським тракторним заводом, з 1952 по 1979 Алтайським тракторним заводом. Всього збудовано 957900 одиниць

15. Т-74 – радянський гусеничний трактор тягового класу 3 т, що випускався Харківським тракторним заводом. Створено шляхом модернізації тракторів ДТ-54, Т-75. Трактор призначений для виконання сільськогосподарських, транспортних робіт у регіонах із помірним кліматом. Випускався з квітня 1962 по 24 листопада 1983 року

16. МТЗ-50 «Білорусь» - марка колісних тракторів загального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 по 1985 рік

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гусеничних тракторів, що випускалися Алтайським тракторним заводом. Трактор Т-4 випускався з 1964 до 1970 року

18. Фордзон-Путиловець - колісний трактор, що випускався на заводі «Червоний Путиловець» у Ленінграді з 1924 року за ліцензією компанії Форд. То була копія американського трактора Fordson-F

З перших днів утворення СРСР вітчизняна промисловість розпочала випуск великої кількості різноманітної нової техніки. Колгоспи та радгоспи особливо потребували потужних тракторів. Машинобудування бурхливо розвивалося, і в Радянському Союзі почали масово будувати колісні та гусеничні трактори, які вважалися одними з найкращих у світі.

1. Фордзон-Путиловець

Трактор Фордзон-Путиловець випускався з 1924 року в Ленінграді і є точною копією американської моделіФордсон компанії Ford. Машина мала класичне компонування: великі провідні колеса ззаду та маленькі керуючі спереду. Трактор приводився двигуном потужністю 20 к.с., що працював на гасі.

До 1932 року було випущено 36 тисяч Фордзонів, які стали одним із символів колективізації в СРСР.

2. Т-150К

Колісний трактор Т-150К випускається на Харківському тракторному заводі з 1971 року і без цієї машини у 1970-ті та 1980-ті роки не обходився жоден колгосп. Т-150К чудово підходить для обробки полів, на порядок випереджаючи. існуючу технікуза основними показниками. 8-тонна машина рухається 6-циліндровим. дизельним двигуном.

Т-150К відрізняється оригінальною схемою компонування. У трактора замість єдиної рами всі агрегати змонтовано на двох напіврамах. На передню встановлений моторний відсік, кабіна та міст. Задній містіз причіпним обладнанням змонтовані на другу напівраму. Дві секції Т-150К з'єднані шарнірами, рухом яким трактор і повертає.

Завдяки передовим рішенням, закладеним у конструкцію ще півстоліття тому, Т-150К активно використовується і сьогодні.

3. Т-16

Трактор Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері, будівництві, у сільському господарстві як легка розвізна вантажівка. Машина випускалася з 1961 по 1995 роки в Харкові і здобула велику популярність, незважаючи на незвичайне компонування (кузов перед кабіною) та малопотужний двигун (від 16 до 25 к.с.).

4. ДП-75

Гусеничний трактор ДТ-75 випускався з 1963 року і став наймасовішим радянським трактором. Зі збирання заводів у Волгограді та Павлодарі (Казахстан) вийшло 2,7 мільйона екземплярів. У порівнянні з іншими моделями, ДТ-75 відрізнялися простотою, економічністю, ремонтопридатністю та невисокою вартістю.

Машина на гусеничному ходу оснащувалась різними дизельними двигунами потужністю від 75 до 170 к.с.

Перші екземпляри ДТ-75 отримали кабіну від вантажівки ГАЗ-51, а наступні варіанти – оновлену зі збільшеною площею скління.

Щоб забезпечити потребу країни в ДТ-75, у 1970-ті-80-ті роки Волгоградський тракторний завод працював у 4 зміни, тобто. цілодобово. Багато цих машин досі служать на полях, будівництві, дорожніх роботах, лісозаготівлях. Гусеничні трактори ДТ-75 побували в екстремальному кліматі Африки та Антарктиди.

5. К-700/701 «Кіровець»

1961 року на Кіровському заводі в Ленінграді почався випуск величезного колісного трактора. Під ім'ям «Кіровець» цю машину знали колгоспники по всій країні. До-700 чудово підходив для оранки та інших складних земляних робіт. А у разі воєнного часу трактори серії К-700 ставали. артилерійськими тягачами.

До-700/701 оснащувалися дизельними 8-ми або 12-циліндровими двигунами ЯМЗ потужністю 280-300 к.с.

Усього за 41 рік було випущено близько 400 тисяч тракторів «Кіровець». радянська технікане дарма вважається найпотужнішою та прохідною.

6. МТЗ «Білорусь»

Важко знайти людину на пострадянському просторі, яка не чула про існування трактора «Білорусь» і не бачила його наживо. Вони випускаються на Мінському тракторному заводі з 1953 року, і за цей час змінилося вже кілька поколінь машин. Загальна кількість «Білорусь» усіх модифікацій – понад 3 500 000 екземплярів, що робить його одним із наймасовіших радянських тракторів.

Ці машини мають класичне компонування з переднім розташуванням двигуна і задніми колесамивеликого діаметра. На думку трактористів, це надійні та невибагливі трудяги.

7. Т-800

Трактор Т-800 (Т-75.01), випущений на Челябінському тракторному заводі, вважається найважчим у Європі. Основне завдання гусеничної машини повною масою 103 тонни – переміщати великі обсяги породи та ґрунту.

Т-800 оснащується дизельним двигуном потужністю 820 л. з турбонаддувом та інтеркулером. Надважкі машини випускаються з 1983 року поштучно, на замовлення.

Винахід гусеничного транспорту стало значним подією життя людини. поєднує в собі міць, продуктивність та мобільні властивості. Тягова сила цього виду транспорту застосовується перевезення різного устаткування сільськогосподарського призначення. Лісозаготівельні роботи, меліоративні чи посівні заходи — все це не обходиться без гусеничного трактора. Більше того, двигун трактора використовується для роботи причіпного та навісного обладнанняу сільському господарстві.

Історія створення перших гусеничних тракторів

Старшим братом першого гусеничного трактора стала гусенична машина англійського конструктора Джона Гіткотома, яка була створена для осушення болотистої місцевості. Двигун цієї машини не працював на пару. Звичайно, вона була далека від досконалості через свої негабаритні розміри та шумну роботу.

В 1837 інженер з Росії Дмитро Загрязький розробив і описав модель гусеничної машини, що працює на пару. Загрязький на той час служив на військовому кораблі штабс-капітаном, він відправив свій винахід для отримання патенту на гусеничну машину.

1857 року було створено ще один, тепер американський прототип гусеничного трактора, його основним призначенням було сільське господарство. Каліфорнійський інженер Міллер взяв за основу макет свого англійського колеги Гіткоту, творець отримав за свій винахід спеціальну премію. Але надалі ця модель не прижилася.

гусеничний трактор Ф.А. Блінова

У 1888 року було спроектовано черговий гусеничний трактор, з його створенням працював простий Саратовский селянин Ф.А. Млинців. Проект був транспортний засібна двох гусеничних стрічках, керувати кожною з них доводилося окремо двом різним кермовим. Двигун приводився в роботу за допомогою особливого механізму із шестерень, працював двигун так само на пару. максимальна швидкість, Яку міг розвинути цей апарат становила 3 ​​км/год, що приблизно одно середньої швидкостівізка, запряжена биками. Пізніше Блінов вносив зміни до свого проекту, намагаючись спростити систему управління трактором, але все ж таки транспортний засіб виявився не затребуваним.

У 1897 році в Німеччині було отримано перший патент на двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), який працював на газоліні. Його основною перевагою перед паровим аналогом є його більш економічна витрата палива та підвищеним виробленням потужності. Винахід першого двигуна внутрішнього згоряння вважається заслугою Рудольфа Дизеля.

Перший двигун внутрішнього згоряння у Росії було створено 1903 року, працював він у паливі бензинового типу. Я В. Мамин спроектував трактор із ДВС на гусеничному ходу. Саме тоді Росія була переважно аграрної країною, машинобудування було нерозвинене, тому машина стала на потокове виробництво.

Тракторобудування у СРСР

Після революції у Росії нарешті набуло свого розвитку промислове оснащення економіки. 1918 року вийшов декрет, згідно з яким було запущено виробництво перших гусеничних тракторів. 1924 року на Обухівському машинобудівному заводіу Санкт-Петербурзі зійшов із конвеєра перший трактор, він гордо носив ім'я «Більшовик».

В основу "Більшовика" ліг макет американського трактора "Холт". Всі недоліки в проекті американського прототипу були доопрацьовані, а сам конструктив трактора зазнав деяких змін. Пізніше «Більшовик» модернізували на базі російських танків.

Трактор С-60 був випущений під ім'ям «Сталінець»

Масове виробництво гусеничних тракторів було запущено у СРСР 1933 року. Перший трактор С-60 був випущений на Челябінському тракторобудівному заводі під ім'ям «Сталінець», а пізніше за створення гусеничних машин взялися Харківський та Сталінградський тракторобудівні заводи. На той час тракторобудування у СРСР досягла небувалого рівня: половина всіх тракторів у світі вироблялася біля СРСР.

Під час Великої Вітчизняної Війни, коли робочих рук на виробництві та сільському господарстві катастрофічно не вистачало, гостро постало питання про необхідність підвищення продуктивності та прохідності гусеничних тракторів. У 1942 році було дано старт будівництву Алтайського тракторобудівного заводу, а вже через півроку перший екземпляр ДТ-54 почав борознити простори. Радянського Союзу. Саме трактор ДТ-54 прослужив без будь-яких додаткових доробок сільському господарству та промисловості СРСР наступні 40 років.

Завод імені Кірова у місті Ленінград випускав знамениті трактори КТ-12, які пізніше у 1951 році були зняті з виробництва, доопрацьовані та випущені вже на колесах під знаменитим ім'ям «Кіровець».

Також свій внесок у розвиток тракторобудування в СРСР зробили тракторні заводи: Липецький та Володимирський, випустивши моделі КДП-35 та Т-38, Т-40.

Тракторобудування сьогодні

Основний акцент на розвиток тракторобудування в СРСР був зроблений у післявоєнний час. Шістдесяті роки ХХ століття стали часом максимального підйому для цієї галузі. У цей період були спроектовані, створені та поставлені на потік машини технічно оснащені, з покращеними показниками прохідності та продуктивності. Лідером серед заводів-виробників гусеничних тракторів заслужено визнано Челябінський тракторобудівний завод, який випускав універсальну модель С-100. Ця машина була затребувана відразу в кількох галузях економіки, у сільському господарстві, вона була задіяна в меліоративних заходах, трелювальних роботах, а також у промисловому секторі.

Після модернізації модель гусеничного С-100 змінилася на більш удосконалені моделі Т-100 та Т-130. А 1988 року завод у Челябінську випустив популярну та актуальну на сьогоднішній день модель гусеничного транспорту Т-170. Основна перевага Т-170 перед іншими тракторами у підвищеній виробничої потужностіза збереження низької вартості.

Ще одна відома маркагусеничного трактора, що виготовляється у Волгограді — ДТ-75. Ця модель витримує високу конкуренцію серед інших тракторів російського виробництва. Основна сфера використання цієї моделі - фермерське господарство, а також промисловість.

Його вдосконалений аналог зараз має назву , ця модель має ряд конкурентних переваг: високі експлуатаційні показники, відповідність міжнародним та європейським стандартам якості, економічність у споживанні палива, а також безпека для екології.

Для роботи у сфері лісозаготівлі активно використовуються трактори Алтайського тракторного заводу. У 1969 році був випущений перший трактор ТТ-4, він та його модифікація ЛТХ-4 використовується для трелювальних робіт і досі. ТТ-4 сьогодні визнано лідером серед таких тракторів цього рівня.

Трактори цього класу випускає також тракторний завод в Онежську. Перший гусеничний апарат зійшов з конвеєра заводу у 1956 році під маркою ТДТ-40, а через шістнадцять років було урочисто зроблено випуск стотисячної одиниці техніки. Сьогодні машини, вироблені на цьому заводі, використовують рятувальні та пожежні служби, ці машини носять ім'я «Онежець-300».

Трактор СТЗ-15/30

Колісний орний трактор СТЗ-15/30, що іноді позначається також, як СТЗ-1, став першим вітчизняним трактором, що випускався масово на конвеєрі. Його поява можна вважати такою ж важливою подієюв історії індустріалізації країни, як освоєння виробництва автомобілів ГАЗ на автозаводі Горького.

У 1926 році Вища Рада народного господарства СРСР ухвалила рішення про будівництво першого в країні тракторного заводу в Сталінграді. Місце обрали за 14 кілометрів від центру міста, і 12 липня 1926 року відбулася церемонія закладки заводу. Сталінградський тракторний входив до перших промислових об'єктів, що зводилися за планами прискореної індустріалізації СРСР, прийнятим наприкінці 1920-х років. У тому ж 1926 року з життя видатний діяч партії більшовиків і Радянського держави Ф. Еге. Дзержинський. На згадку про Фелікса Едмундовича, жителі Сталінграда клопотали перед ЦВК СРСР про присвоєння заводу його імені, що будується. Перед центральною прохідною заводу 1932 року встановлено пам'ятник Дзержинському.

Немає нічого дивного в тому, що в 20-ті роки в країні ще не було накопичено власного досвіду проектування недорогих масових тракторів і, головне, створення технології їхнього великосерійного випуску. Тому перший трактор, як і багато інших машин тих років, придбали у США. Проектувала Сталінградський тракторний завод фірма Albert Kahn Inc., заснована знаменитим американським архітектором Альбертом Каном. А конструкцію трактора запозичили в компанії Mc Cormic, яка, до речі, успішно діє й у наші дні, пропонуючи сучасну сільськогосподарську техніку ринку Росії XXI століття. За результатами випробувань різних зарубіжних тракторів, проведених у Радянському Союзі влітку 1926, найкращою моделлюбуло визнано легкий Mc Cormic Deering 10/20. Його і рекомендували як прототип першого сталінградського трактора. Але радянські інженери вчасно висунули ідею, що для нашої країни потрібна потужніша модель трактора, що володіє запасом міцності та надійності, збільшеним моторесурсом. важких умовахексплуатації. В результаті, до серійного виробництва в Сталінграді прийняли більш потужний і важкий трактор модельного рядутієї ж компанії Mc Cormic International 15/30. У радянської версії цього трактора залишився американський цифровий індекс через дріб.

Перший трактор СТЗ-15/30 зійшов з конвеєра нового заводу у Сталінграді 17 червня 1930 року о 15 годині. Менше, ніж за два роки, 20 квітня 1932 року завод вийшов на свою проектну потужність. З конвеєра сходило 144 трактори на добу. Тим часом, у 1931 році випуск таких самих тракторів був освоєний на Харківському тракторному заводі з індексом СХТЗ-15/30. Згідно технічної документації, перші СТЗ та СХТЗ призначалися для виконання роботи з двокорпусними, трикорпусними плугами та іншими сільськогосподарськими машинами загального призначення, у тому числі з приводом від валу відбору потужності, а також приведення в дію стаціонарних машин.

Як і більшість орних тракторів того періоду, СТЗ-15/30 був справжньою залізницею, у якої навіть штурвал кермового колеса та сідло тракториста – сталеві штамповані. І колісні обода теж сталеві, голі, без шин. На задніх провідних колесах до ободів пригвинчені потужні трикутні шипи ґрунтозачепів, або як їх ще називають, ґрунтозачепів. Трактор не призначався для їзди дорогами з твердим покриттям, а на ріллі 30-х років шини ще здавалися надмірністю, та й виключалася необхідність освоєння випуску складних і недешевих гумово-технічних виробів.

Карбюраторний чотиритактний 4-циліндровий двигун працював, як і в інших тракторів 20-30-х років, на гасі. Він розвивав потужність 30 л. (22 кВт). Тракторист оперував тришвидкісною коробкою передач. В результаті машина розвивала швидкість в діапазоні від 3,5 до 7,4 км/год., а максимальне тягове зусилля на гаку досягало 15 к.с. (11 кВт).

Перший трактор індустрії, що встає на ноги, втілював у собі прості, зручні у виробництві та експлуатації. технічне рішення. Компонування трактора СТЗ-15/30 було класичне, основа рамна. Лита чавунна рама трактора поєднувалася з масляною ванною трансмісією. Для підвищення надійності та ресурсу двигуна застосовувалися масляний насос(передове рішення в порівнянні з мастилом підшипників і пар, що зустрічалися, розбризкуванням) і фільтр в системі мастила, масляний очищувач повітря в системі живлення. Система запалювання високої напругипрацювала від магнето, як у багатьох автомобільних та мотоциклетних моторів 30-х.

Поряд із тракторами «Фордзон-Путиловець» та легшим «Універсалом», СТЗ-15/30 активно входив у господарське життя радянського села. Залізного коняпліч-о-пліч з колгоспниками освоювали колгоспниці. Ось спогади жителів сіл Подосиновець і Яхреньга Подосинівського району, який у 30-ті роки входив до складу Архангельської, а в наші дні знаходиться в Кіровській області:

Перший трактор «Фордзон-Путиловець» з'явився в районі у Щеткінській сільраді у квітні 1928 року, а на початку весни 1930 року прийшли п'ять імпортних гусеничних тракторів із плугами. До 1936 року поступово збільшилися врожаї зернових культур, необхідна була нова техніка. Василь Платонович Мікуров заснував першу Щоткінську МТС (машинно-тракторну станцію), пізніше, 1 липня 1936 року, з'явилася Утманівська МТС під керівництвом Артемія Зіновійовича Ванєєва. У Яхреньзькій сільраді трактори з'явилися в 1937 році, багато хто бачив їх вперше. Старожили пам'ятають старого Інокентія, який називав трактор ХТЗ «нечистою силою» та боявся його. Було 4 трактори, у війну один забрали на фронт. Залишилось 3 трактори на 7 колгоспів. Одна з бригад складалася із жінок-трактористок.

Коли почалася Велика Вітчизняна війна, на трактор сіли жінки. Марія Миколаївна Нагаєва, яка народилася 1922 року, згадує: «У 18 років голова викликав у контору і заявив про те, щоб йшла на фронт чи їхала вчитися на механіка». Марія Миколаївна поїхала вчитися до Нолінська. Через 10 місяців у травні 1942 р. повернулася додому до села Головине. Трактористів не вистачало, і вона стала бригадиром жіночої бригади. Пропрацювала на тракторі ХТЗ-15/30 до 1949 року. Потім перейшла працювати у тваринництво. Олександра Іванівна Понікаровська (1931 р.н.) із села Головине пропрацювала 11 років трактористкою. Її односельчанка Лідія Степанівна Нагаєва (1929 р.н.) водила колгоспними полями трактор з 1950 по 1954 роки.

Під час війни, незважаючи на труднощі, вносилися добрива і виростало гарне жито. Селяни із сумом згадують 1947 рік. Він був найневрожайнішим. Щоб вижити, сіяли ячмінь і їли картоплю. Трактори не встигали обслуговувати всі колгоспи, тож доводилося рано вставати, аби засіяти величезні площі землі. Дорог не було і доводилося долати кілометри за допомогою зрубаних дерев та підсунутих під колеса палиць. Трактор заводився вручну, причому дуже довго, і колгоспники вигадали нове розшифрування абривіатури ХТЗ: «хрін трактор заведеш». Після війни почали повертатись чоловіки, які сіли за трактор. Зламані деталі доводилося везти верхи на коні на ремонт до Утманівської МТС. Згодом з'явилися місцеві кузні. 1950 року Віталій Понікаровський пригнав перший дизельний трактор. Старі колісники стали не потрібні, оскільки дизельні з'явилися у достатній кількості. Трактор ХТЗ-15/30 яким їздив Степан Куковеров, був кинутий на краю села. Усі, що можна було зняти з трактора за 25 років, зняли. У 1983 чи 1984 році голова колгоспу «Маяк» Яхреньгської сільради Н.В. Толоконцев вирішив поновити заслужену машину. По всій сусідній Вологодській області та Подосинівському районі Кіровської області механізатори збирали деталі до трактора. Після завершення збірки відроджений колісник ХТЗ-15/30 був поставлений на постамент у селі Яхреньга як пам'ять про перших тракторів Радянського Союзу.

У середині 30-х років Науковий автотракторний інститут НАТІ в Москві розробив гусеничний трактор середньої потужності, який отримав позначення СТЗ-НАТІ. Під його випуск перепрофілювали спочатку Сталінградський, а потім Харківський тракторний заводи, що поставило хрест на виробництві СТЗ-15/30. Офіційно гусеничні трактори витіснили своїх колісних попередників із конвеєра у 1937 році. Але за деякими даними, виготовлення тракторів типу СТЗ-15/30 у невеликій кількості тривало у Москві на Другому авторемонтному заводі до 1948-1950 років. Загалом усіма заводами було випущено приблизно 397 тисяч тракторів цього типу.

Трактори!

Трактори та тракторна техніка!

Трактор- це саморушійна (гусенична або колісна) машина, призначена для виконання сільськогосподарських, дорожньо-будівельних, землерийних, транспортних та інших робіт в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами, механізмами та пристроями.

Слово "трактор" походить від англійської слово "track". Трак – це основний елемент, з якого збирається гусениця.

Історія появи трактора.

Винахідники трактора.

Перші машини подібні до тракторів стали з'являтися в 19-му столітті, і були паровими.

Першим паровим гусеничним трактором у світі можна вважати винахід англійця Джона Гіткота.

У 1832 році Джон Гіткот отримав патент, а в 1837 році побудував машину з паровим двигуномдля орання та осушення англійських боліт.

У 1850 році англійський винахідник Вільям Говард почав використовувати локомобіль для оранки сільськогосподарських земель.

В 1858 американець W. P. Miller винайшов і побудував гусеничний трактор, з яким, в 1858, брав участь у сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, Каліфорнія США, і отримав премію за оригінальний винахід (патент від 1859 US N23853 Warren P.Miller).

У 1892 році Джон Фроліх з округу Клейтон, штат Айова, США винайшов, запатентував і побудував перший трактор, що працює на нафтопродуктах.

Але ці винаходи великого подальшого розвитку не отримали.

Першою визнаною практичною гусеничною машиною, незважаючи на свої габарити, став Lombard Steam Log Hauler винахідника Alvin Orlando Lombard у 1901 році.

На фотографії гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Винахідники трактора у Росії.

У Росії перша заявка на «екіпаж з рухомими коліями», тобто на гусеничний хід, була зроблена в 1837 російським селянином, згодом штабс-капітаном російської армії, Дмитром Загрязьким. Ось як Дмитро Загрязький описав свій винахід:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню» (з привілею, виданого у березні 1837 року).

Перший російський паровий гусеничний трактор був збудований уродженцем села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим.

У 1879 році Федір Блінов отримав патент («привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями». Будівництво прототипу було завершено Бліновим 1888 року.

Готової парової машини малих габаритів ще не існувало, і Федір Блінов сам зібрав її з листового заліза і труб пароплава, що згорів поблизу Балакового. Потім він виготовив таку саму другу машину. Обидві вони робили по сорок обертів за хвилину. Кожна з них керувалася окремо. Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху бугаїв - три версти на годину. Таким чином, пристрій приводився в дію двома паровими машинами(по одній на кожну «гусеницю») потужністю 10-12 кінських силкожна.

Федір Блінов продемонстрував свій вагон з нескінченними рейками у 1889 році у Саратові, та у 1897 році на Нижегородському ярмарку.

Однак трактор Блінова, як і інші трактори з паровим двигуном, так само не став затребуваним ні в промисловості, ні в сільському господарстві, і далі прототипу тракторів у Російській імперії справа не пішла.

Трактори з двигуном внутрішнього згоряння.

У 1896 році Чарльз В. Харт та Чарльз Парр розробили двоциліндровий бензиновий двигун. До 1903 року їхня фірма побудувала 15 тракторів з бензиновим двигуном.

Першим практично придатним був триколісний трактор "IVEL" Дена Елборна 1902 року. Трактор «IVEL» був легким і потужною машиною, яку можна було використовувати для сільськогосподарських та інших робіт. Таких тракторів зібрано близько 500.

На фотографії колісний трактор IVEL.

Трактор! Невтомний трудівник!

З початку 20-го століття тракторна техніка стала відігравати велику роль у сільському господарстві багатьох країн. Трактори стали випускати масово, випускалися нові досконаліші моделі.

Протягом 10-15 років, у США та Західній Європі, трактор взяв на себе приблизно 80-90% усіх орних робіт у фермерських господарствах.

Крім цього, тракторний двигун використовувався для приведення в дію різних сільськогосподарських машин (для цього він забезпечувався спеціальним шківом). До нього могли підключатися молотарки, косарки, млини, тартак, маслоробки, соломорізки та інші допоміжні механізми.

Трактор також взяв на себе більше половини робіт, пов'язаних із збиранням урожаю. Надалі завдяки створенню різних причіпних машин сфера застосування трактора розширилась у кілька разів.

Розвиток тракторобудування у Росії.

У Росії її важливість тракторів для держави та її господарства оцінило лише Радянський уряд, майже відразу після революції 1917 року.

Незважаючи на важкі для Країни Рад роки іноземної інтервенції, починаючи з 1918 року, за вказівкою В. І. Леніна починає здійснюватись підготовка виробництва для випуску тракторів.

В 1919 винахідник Я. В. Мамін створив трактор «Гном» з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт.

На фотографії трактор "Гном". 1919.

Виробництво тракторів було визнано настільки важливим, що з цього питання було видано Декретом Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 року про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної важливості.

1922 року починають випускатися трактори «Колом'янець-1» конструкції Є. Д. Львова.

На фотографії трактор «Колом'янець-1». 1922.

У 1922-1923 роках створюється трактор "Запорожець" під керівництвом інженера Л. А. Унгера.

На фотографії – трактор «Запорожець». 1923.

1924 року на Харківському паровозобудівному заводі почав випускатися гусеничний трактор «Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50).

На фотографії – трактор «Комунар».

У 1924 році також налагоджується виробництво тракторів «Карлик» конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. с), у двох варіантах: трактор «Карлик-1» (трьохколісний, з однією передачею вперед, зі швидкістю руху 3-4 км/год) та «Карлик-2» (чотириколісний, з однією передачею та реверсом).

На фотографії – трактор «Карлик-1». 1924.

З 1924 по 1932 роки Ленінградський завод "Червоний путіловець" освоїв і випустив близько 50 тисяч тракторів "Фордзон-Путиловець", а з 1934 року на цьому заводі став випускатися трактор "Універсал" (копія трактора Farmall F-20 американської фірми International Harvester) з гасовим двигуном та металевими колесами. "Універсал" був першим вітчизняним трактором, що експортується за кордон.

На фотографії трактор «Фордзон-Путиловець». 1924.

На фотографії – трактор «Універсал». 1934.

Перші радянські трактори "Гном", "Колом'янець-1", "Карлик", "Запорожець", "Комунар" випускалися відносно невеликими партіями, але вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників і по праву увійшли до історії вітчизняного тракторобудування.

Подальший розвиток країни вимагав великої кількості тракторної техніки, у зв'язку з цим було ухвалено рішення про будівництво великих спеціалізованих тракторних заводів.

Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських та європейських інженерів та постачання обладнання кількох сотень іноземних компаній, були побудовані: в 1930 Сталінградський тракторний завод (випускав трактори СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фірма International Harvester), 1931 року Харківський тракторний завод (випускав трактори ХТЗ, подібні до тракторів СТЗ), у 1933 році Челябінський тракторний завод (випускав гусеничні трактори С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять передвоєнних років радянська вітчизняна промисловість виробила для сільського господарстваблизько 700 тисяч тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторів становив 40% їхнього світового виробництва.

У роки Великої Вітчизняної війнибуло збудовано Алтайський тракторний завод.

У повоєнні роки в СРСР було збудовано тракторні заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.

Перша нова повоєнна модель колісного трактора – ХТЗ-7 – з'явилася у 1950 році.

Цей малогабаритний трактор було прийнято до виробництва одночасно на Харківському тракторному та Харківському тракторозбірному заводах. Машина експлуатаційною масою 1,4 т оснащувалась бензиновим двигуном потужністю 12 л.с.

Максимальна швидкість сягала 12,7 км/год. Від довоєнних моделей цей трактор відрізнявся більш комфортними умовамипраці тракториста - йому належало м'яке сидіння зі спинкою. Колеса мали пневмошини. Кабіна була відкрита. На тракторі застосовувалася гідравлічна навісна система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Подальший розвиток конструкція трактора ХТЗ-7 отримала у моделях ДТ-14 та ДТ-20, що випускалися Харківським тракторним заводом у 1956-1958 та у 1958-1969 роках відповідно. Трактор ДТ-14 відрізнявся від свого попередника, головним чином, одноциліндровим дизельним мотором водяного охолодження потужністю 14 к.с. На ДТ-20 масою 1,5 т стояв 20-сильний одноциліндровий дизель. ДТ-14 був перехідною версією і випускався недовго. Натомість ДТ-20 за час свого виробництва було розтиражовано у кількості близько 250 тис. одиниць. У числі будівельних та дорожніх «професій» у ДТ-14 також значився бульдозер «задом наперед» та підмітальна щітка.

На початку 1950-х років, у СРСР почалося масове виробництвоколісних тракторів Білорусь.

Роботу над первістком - універсально-просапним трактором МТЗ-2 - конструктори Мінського тракторного заводу розпочали 1948 року за техзавданням Мінсільгоспу СРСР, а вже 1949 року був готовий перший дослідний зразок.

Після всебічних випробувань дослідних зразків у 1953 році розпочалося серійне виробництво тракторів МТЗ-2. Перша білоруська машина важила 3,25 т, комплектувалася 4-циліндровим дизелем Д-36 потужністю 37 л. та 5-ступінчастою КПП, максимальна швидкість досягала 13 км/год. МТЗ-2 оснащувався пневматичними шинами. Кабіна була відсутня.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-2.

На мінському тракторному заводі з самого початку йшла безперервна робота з поліпшення конструкції тракторів, що випускаються.

1956 року з'явився трактор МТЗ-5, на якому застосовувався 40-сильний мотор Д-40К.

У 1958 році було випущено кілька дослідних зразків нового трактора Білорусь МТЗ-50, за результатами випробувань яких його рекомендували до серійного виробництва.

Трактор МТЗ-50 оснащувався 50-сильним двигуном, експлуатаційну масу машини знижено більш ніж на 100 кг. У трансмісії встановлювалася 9-швидкісна КПП, що забезпечує діапазон швидкостей у межах від 1,65 до 25 км/год. Трактор отримав металеву кабіну, змінився його дизайн.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-50.

Випуск тракторів Білорусь здійснювався одночасно на двох заводах – Мінському тракторному та Південному машинобудівному – починаючи з 1953 року. Виробництво на ЮМЗ рік у рік йшло наростаючою, до 1961 року річний випуск перевищив 35 тис. тракторів. 1959 року з конвеєра ЮМЗ зійшов 100-тисячний трактор. Обсяги виробництва на МТЗ ще більше вражали: 1961 року було зібрано 200-тисячний трактор, а через 2 роки -300-тисячний.

З появою перших тракторів Білорусь заводи - виробники будівельної та дорожньої технікиприступили до випуску різних спецмашин з їхньої основі. Причому рік у рік, від моделі до моделі номенклатура будівельних і дорожніх машинставала дедалі ширшою. Так, на базі МТЗ-2 було створено перший у СРСР гідравлічний екскаваторз жорсткою підвіскою стрілки. На його шасі також випускалися бульдозери, траншейні екскаватори, бурові машини, планувальники, кирківники, плужні снігоочисники, підмітальні щітки. Трактори сімейства МТЗ-5 були доповнені новими видами обладнання: бурильно-крановим, снігоочисним - фрезерно-роторним та плужно-щітковим, вантажним. Весь цей шлейф обладнання перейшов на чергову модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однак найпоширенішим видом обладнання на тракторах Білорусь було екскаваторне.

У період 1950-1960-х років з'явилося і нове покоління володимирських тракторів.

У 1956 році на ВТЗ замість трактора Універсал на конвеєр стала модель ДТ-24. Ця машина комплектувалася 2-циліндровим дизельним двигуном рідинного охолодженняпотужністю 24 к.с., її маса становила 2,59 т. Максимальна швидкість досягала 19 км/год.

1958 року на конвеєр став інший трактор - ДТ-28 Володимирець. ДТ-28 став менш металомістким, і двигун він отримав потужніший - 28-сильний 2-циліндровий дизель. Швидкість трактора зросла до 25 км/год.

З 1961 року Володимирський завод більш як 10 років виготовляв виключно бавовняні трактори. За весь час виробництва на ВТЗ було зібрано близько 50 тисяч тракторів ДТ-24 та 82,5 тисяч тракторів ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

У другій половині 1950-х років Харківський тракторозбірний завод (згодом - Харківський завод тракторних самохідних шасі, ХЗТСШ) приступає до виробництва малогабаритних тракторних шасі оригінального компонування - передня частина машини являла собою трубчасту раму, за нею розташовувалась кабіна, двигун. Перша модель – ДСШ-14 – побачила світ у 1956 році. На ній застосовувався 14-сильний дизельний мотор, уніфікований із двигуном трактора ДТ-14. Експлуатаційна маса трактора становила 1,67 т. 6-швидкісна КПП забезпечувала максимальну швидкість 13,7 км/год. На трактор могла встановлюватися самоскидна платформа. Кабіна була відкрита.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два роки завод переходить до випуску вдосконаленого трактора ДВСШ-16. Масу трактора знижено на 200 кг, швидкість зросла до 17,2 км/год. Подальші конструктивні змінипризвели до появи 1961 року моделі Т-16. На цьому тракторі застосовувався 2-циліндровий дизель Д-16 потужністю 16 л. Максимальна швидкість сягала 19,6 км/год. Вантажопідйомність платформи дорівнювала 750 кг. Експлуатаційна маса зменшилась до 1,43 т.

На фотографії трактор ДВСШ-16.

На початку 1960-х років з'явилися трактори нової генерації одразу на трьох підприємствах – на Липецькому та Харківському тракторних заводах, а також на ленінградському Кіровському заводі.

Перед Липецьким тракторним заводом, який випускав на той час гусеничні трактори, було поставлено завдання освоєння виробництва колісних машин. В 1958 конструктори створили трактор Т-25, який після доведення отримав позначення Т-30 і в 1960 був прийнятий до серійного виробництва. На базі цього трактора було створено потужнішу модель Т-35. Однак у масове виробництво в 1961 році пішов трактор Т-40, що являв собою подальший розвиток конструкції тракторів Т-30 та Т-35. Поряд із тракторами Білорусь липецький Т-40 став ще одним бестселером у вітчизняному тракторобудуванні: за весь період виробництва – з 1961-го по 1995 рік – було виготовлено близько 1,2 млн. тракторів Т-40 різних модифікацій. Трактор Т-40 експлуатаційною масою 2,75 т комплектувався 4-циліндровим дизельним двигуном повітряного охолодженняД-37М, що розвивав потужність 40 к.с. 7-ступінчаста КПП дозволяла працювати у швидкісному діапазоні від 1,62 до 26,7 км/год. Т-40 мав закриту металеву кабіну.

На фото трактор Т-40.

У 1960-х Харківський тракторний завод створив принципово нову модельтрактори Т-125. Його конструкція була нетрадиційною для того часу - колеса однакового розміру, шарнірно-зчленована рама, що дозволила обходитися без традиційного кермового механізму (поворот коліс відбувався за рахунок «складання» рами). На Т-125 застосовувався 130-сильний дизель АМ-03, трансмісія мала 16 передач переднього ходу та 4 – заднього, привід переднього мостубув відключається. У період із 1962 по 1967 гг. трактор випускався невеликими партіями. Близько 200 екземплярів Т-125, що побачили світ, проходили всебічні випробування в умовах реальної експлуатації.

На фото трактор Т-125.

Паралельно з Харківським ТЗ роботи з енергонасиченого повнопривідного трактора із зчленованою рамою велися і на ленінградському Кіровському заводі.

У 1961 року у найкоротші терміни конструкторами розробили найпотужніший тоді у СРСР колісний трактор К-700 Кіровець, а 1962 року завод випустив першу партію тракторів К-700.

На тракторі К-700 встановлювався 8-циліндровий V-подібний двигун ЯМЗ-238НБ з турбоннаддувом потужністю 200 к.с., експлуатаційна маса дорівнювала 12 т. Механічна КППзабезпечувала 16 передач переднього ходу та 8 - заднього. Максимальна швидкість трактора досягала 30,8 км/год під час руху вперед і 27,8 км/год - назад. Трактор оснащувався просторою суцільнометалевою кабіною. ефективною системоюопалення та вентиляції. 1964 року було виготовлено 1200 тракторів, до 1971 року щорічний випуск перевищив 11-тисячний рубіж. Усього до 1975 року, коли було знято з виробництва першу модель Кіровця, з конвеєра заводу зійшло 105 тисяч тракторів.

На фото трактор К-700.

1966 року Харківський ТЗ підготував до виробництва малогабаритний трактор Т-25, який замінив колишню модель ДТ-20. Новинку відрізняли: 2-циліндровий дизель повітряного охолодження потужністю 20 к.с, збільшена кількість передач у трансмісії (8 вперед і 6 тому замість колишніх 6 і 5 відповідно), таким чином, діапазон швидкостей розширився з 5-17,7 км/год до 1,8-21,6 км/год. Через нової системиохолодження передок трактора отримав облицювання без жалюзі.

Т-25 випускали у Харкові до 1972 року, після чого його виробництво передали на Володимирський тракторний завод.

На фото трактор Т-25.

На Харківському тракторному заводі 1972 року запустили серійне виробництво швидкісного енергонасиченого трактора Т-150К, який був подальшим розвитком конструкції Т-125. На новій моделі було застосовано 165-сильний дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Друга половина 1970-х років і 1980-і роки для радянського тракторобудування характеризуються як період поточної модернізації моделей, що раніше випускалися.

У результаті величезної роботи багатьох конструкторських колективів, до кінця 20-го століття тракторна техніка в Росії і за кордоном стала більш досконалою за технологією, потужною, надійною та різноманітною за цільовим призначенням.

Трактори різних країн та різних фірм можуть відрізнятися дизайном, але суть їх не змінюється – це надійний помічник та невтомний трудівник!

Сучасні трактори.

Трактори та різноманітна тракторна техніка різного призначення змінили світ навколо нас, і самі стали важливою частиною цього світу.

Тема трактор: колісний трактор, трактор гусеничний, трактор універсальний, потужний трактор, купити трактор, дивитися трактори, їде трактор, купити трактори, купити трактор б у, трактори все підряд, трактори по полях, купити трактор, їде трактор.