Найекологічніший громадський міський транспорт. Тренд розвитку суспільства – покращення показників екологічності транспорту. — Які ж ліки обрала столиця

Значення транспорту людства важко переоцінити. З давніх-давен він грав важливу роль, постійно розвиваючись і вдосконалюючись. Набула у XX столітті науково-технічна революція, зростання населення, урбанізація та багато інших факторів вивели його розвиток на зовсім новий рівень.

Однак, одночасно з цим постала і проблема: величезна кількість транспортних засобів спричинила погіршення екологічної обстановки в масштабах усієї планети. Саме тому все більше уваги звертається сьогодні на розвиток екологічних видів транспорту.

Будь-який транспорт, отримання енергії для якого не пов'язане із процесами горіння вуглеводнів, можна назвати екологічно чистим. Винятком є ​​атомні реакції, які на сухопутному транспорті не використовуються. Біодизель, двигун внутрішнього згорянняна спирту теж спалюють вуглець, тому їх не можна відносити до екологічно чистих видів транспорту. Найбільш правильно класифікувати екотранспорт за видами двигунів.

Електричний привід

на Наразіце найбільш швидко розвивається екологічно чистого транспорту. Йому наказано велике майбутнє і це вже помітили усі великі автомобілебудівні концерни. Кілька тисяч електромобілів уже їздять дорогами світу. Причому майбутній електромобіль не матиме таких великих габаритів і вартості, як знаменитий електромобіль Tesla. Це буде швидше подібність рикші з кабіною або зі звичайним автомобільним кузовоміз пластику. У середньому, щоб електромобіль міг конкурувати з бензиновим, йому потрібно важити вчетверо менше. Подібні приклади в автомобільної промисловостіє.

Основна проблема електромобілів – акумулятори. Саме вони є вже єдиним обмеженням до масового виробництваелектромобілі. Решта технічних обмежень подолано ще 50 і 100 років тому. Електродвигун має ККД більше за бензиновий. Його ресурс набагато вищий, а складність виготовлення невелика. До того ж, йому не потрібно КПП. Зараз більшість серійних електромобілів виготовляються з літієвими акумуляторами. Вони мають дуже високу вартість. Як альтернатива запропоновані сірчано-натрієві акумулятори. На даний момент у Японії застосовуються стаціонарні сірчано-натрієві акумуляторні станції потужністю понад 1 мВт. Можливо, надалі вони з'являться на електромобілях.

Водневі двигуни

Водень — найенергоємніше паливо у світі. Калорійність однієї вагової частини чистого газоподібного водню перевищує бензин у 2,5 рази. Це означає, що ваговий запас водню в балоні може бути в стільки ж менше. Згоряння водню може відбуватися у звичайному поршневому двигуні. У цьому є технологічні складності. Через високої температуригоріння необхідно посилювати блок циліндрів керамікою, що дуже складно та дорого.

Тому особливий інтерес представляють каталізатори - установки безполум'яного горіння водню. Однак, їм потрібний балонний кисень, а їхня вартість теж висока. При окисненні водню в каталізаторі виробляється електричний струм. Працює така установка безшумно та з високим ККД. На жаль, висока ціна не обіцяє водневим автомобілям масового розповсюдження. Нині вони теж уже їздять дорогами.

Є й інші рішення у сфері екотранспорту: пневмодвигуни, хімічні батареї (тепло чи струм виділяється при окисленні металу), механічні накопичувачі енергії, пружинний привід. Поки що всі вони знаходяться на стадії розробок, поступаючись місцем електромобілям.

Повітромобіль

В даний час випускаються повітромобілі (пневмомобілі), так називаються автомобілі, що мають пневматичний двигун, для роботи якого використовується стиснене повітря. Накопичення енергії відбувається у вигляді нагнітання їх у балони. Потім, проходячи через систему розподілу, стиснене повітря потрапляє в пневмодвигун, який і наводить машину в рух. Таким чином, при їзді на малій швидкості або на невелику відстань, подібний автомобіль використовує тільки повітря, не завдаючи шкоди навколишньому середовищі.

Сегвей

У ряді країн працівники пошти, гравці в гольф, поліцейські та багато інших категорій громадян пересуваються за допомогою такого виду транспорту, як сегвей. Це самокат, що самобалансується, має два колеса, що розташовуються по обидва боки від водія. Балансування сегвея відбувається автоматично і залежить від положення корпусу їздця: при відхиленні назад самокат сповільнюється, зупиняється або їде заднім ходома при нахилі вперед - починає рух або прискорюється. На кожному із коліс сегвею є власний електродвигун, який реагує на найменші зміни рівноваги транспортного засобу. Двигун працює від літій-іонних акумуляторних батарей, їх заряджання відбувається автоматично при спуску з гори. На повну зарядку достатньо 8 годин. Можна скористатися і звичайною розеткою - 15 хвилин зарядки вистачає приблизно на 1,6 км шляху.

Моноколісо (сегвіл)

Моноколесо (сегвіл) - електричний самокат, що самобалансується, має тільки одне колесо і підніжки, розташовані по обидва боки від нього, вперше з'явилося в 2012 році в США. Воно оснащене потужним електромотором (250-2000 Вт) та гіроскопами, необхідними для автоматичного балансування. Коли живлення увімкнено, гіроскопи вирівнюють колесо щодо осі, підтримуючи цим баланс. Також у самокаті встановлені акселерометри та різноманітні сенсори.

Управління транспортним засобом відбувається за допомогою зміни нахилу тіла: при відхиленні назад сегвіл гальмує або змінює напрямок, при перенесенні центру тяжіння вперед - прискорюється. Коли самокат зупиняється, водій має спиратися на ногу. Найбільшого поширенняотримав цей вид транспорту у Китаї.

Міський екотранспорт

Напевно, всім відомі такі види екологічного транспорту, як тролейбус та трамвай. Вони обидва працюють від електрики та призначені для перевезення пасажирів.

Трамвай - один із перших видів міського громадського транспорту, З'явився ще на початку XIX століття, тоді він наводився в рух за допомогою кінної упряжці. Перший електричний трамвай з'явився 1881 року в Німеччині.

Тролейбус з'явився у вигляді першої екпериментальної тролейбусної лінії в 1882 році, так само в Німеччині. Причому спочатку тролейбуси експлуатувалися лише як додатковий транспорт до трамваю. Перша повністю тролейбусна лінія відкрилася в 1933 році в Москві.

Велосипед та самокат

Ні, напевно, людини, яка ніколи б не намагалася покататися на самокаті або велосипеді. Ці колісні транспортні засобирухаються у вигляді м'язової сили суб'єкта. У велосипеді для цієї мети використовуються піжні ножі, а в самокаті рух забезпечується завдяки багаторазовому відштовхуванню ногою від землі. На велосипеді людина займає сидяче становище, на самокаті він стоїть, тримаючись за кермо. Самокати тепер використовуються не тільки для розваги дітьми, а й поряд з велосипедами застосовуються і дорослими: працівниками пошти, поліції та навіть швидкої допомоги.

Багато людей в Європі та Америці вважають за краще добиратися на роботу на велосипеді, в Токіо на самокаті, оскільки, з одного боку, немає необхідності стояти в пробках, а з іншого - завдяки фізичному навантаженню організм стає здоровішим.

З кожним роком необхідність використання екологічного транспорту зростає, оскільки функціонування нинішньої транспортної системи з викидом забруднюючих речовин у повітря дедалі більше погіршує екосистему нашої планети.

Уряд РФ наполегливо переслідує власників старого автотранспорту. На цей раз власники автобусів та вантажівок поважного віку можуть зіткнутися з черговим підвищенням транспортного податкусаме на цей вид транспортних засобів.

Таким чином, виробництво нової технікибуде додатково простимульовано за рахунок швидшого усунення з ринку пасажирських та вантажних автоперевезень транспорту низького екологічного класу.

Поправки до Податкового кодексу вже розробляються. За прогнозами експертів, вони набудуть чинності не раніше 2019 року. Говорити про конкретні податкові ставки ще зарано. Документ перебуває в Мінфіні в процесі розробки, тому підсумкової інформації відомство поки не має. Втім, регіони вже отримали право змінювати ставки на підставі власного рішення за умови, що воно не суперечить НК РФ.

Міністерство фінансів з 2013 року наполегливо намагається реалізувати ідею про прив'язку транспортного податку до характеристик двигуна: його обсягу, екологічного класу. Вирішальним показником має стати вік машини. Якщо розглядати вантажівки, які рухаються по російським дорогам, то двигун переважної більшості відповідає навіть класу Євро-2. Вік більшості експлуатованого комерційного транспортустановить у середньому 15 років.

На думку представників вітчизняного автопрому, така кількість вантажівок, безумовно, завдає величезної екологічної шкоди. Проте зацікавленість таких «експертів» цілком обґрунтована. Продати нову вітчизняну вантажну машинупересічного російського покупця не так просто.

Тому краще позбавити його права на керування вже наявною старенькою вантажівкою або автобусом. І тоді вітчизняний споживач все ж таки звернеться в автосалон - у добровільно-примусовому порядку. Проте план з автопродажів напевно буде перевиконано.

Втім, такий розвиток сценарію зовсім не є обов'язковим. До 2019 ще є час. А поки що, вантажівки з двигуном класу Євро-2 вже позбавлені права рухатися московськими вулицями. І водночас власники електромобілів повністю звільнені від сплати транспортного податку.

Відео: Оренда спецтехніки та послуги вантажоперевезення без посередників!

Проблема глобального потепління, викликаного зростанням вуглекислого газу атмосфері, завжди звучить у промовах видатних діячів та організацій, котрі займаються екологією. Незважаючи на те, що ця ідея ставиться під сумнів, часто цілком аргументовано, наявність масштабного забруднення навколишнього середовища різними транспортними засобами стоїть дуже гостро.

Так, факти свідчать, що вуглекислий газ, що виробляється всією промисловістю та автомобілями, може оцінюватися лише за кілька відсотків від рівня шкоди, який завдається виверженням середнього вулкана. Але проблему інших викидів людство неспроможна ігнорувати. Щоб знизити шкоду для природи, розробляється екологічний транспорт, зручний для людей та безпечний для екосфери.

Сучасні двигуни можуть називатися верхом екологічності, якщо порівняти з їхніми попередниками піввікової давності. Використання біодизеля, постійне зниження рівня шкідливих речовин у вихлопі, яке задається стандартами безпеки, позитивно впливає на атмосферу міст.

Однак, постійне зростання кількості автомобілів на дорогах не веде до зниження шкоди для навколишнього середовища. До найпомітніших небезпечних рис сучасного транспортувідносяться:

• наявність у вихлопі чадного газу, смертельно небезпечного для людини та інших живих організмів;
• присутність солей важких металів, що облягають у ґрунт;
• наявність активних речовин кислотної, лужної груп, які при розчиненні в атмосферних опадах впливають на ґрунт, конструкції будівель, забруднюють ґрунтові води.

Екологічні проблеми транспорту не обмежуються лише викидами та небезпеками, пов'язаними з роботою двигунів. До області шкідливих впливів відносяться протікання олій, палива, викиди сажі, неминучі дизельних двигунів. Збитки природі завдає і видобуток вихідної сировини для бензину і дизеля, і навіть його переробка.

Чим характеризується екологічний транспорт

Екологічні автомобілі мінімізують до краю всі викиди у навколишнє середовище. Сучасні інженерні ідеї, реалізовані «в металі» і використовувані на дорогах, знайомі багатьом, наприклад, як громадського транспорту. Інші екологічно чисті автомобілі працюють або на гібридному принципі, використовуючи меншу кількість палива або побудовані без застосування двигунів внутрішнього згоряння.

Громадський транспорт

Знайомі всім екологічно чисті види транспорту – громадські тролейбуси, трамваї, метро. Ця частина інфраструктури міст, якщо оцінювати конкретний засіб пересування, видається ідеальною. У повітря не викидається шкідливі речовини, немає сажі, немає масштабних задимлень атмосфери. Екологія транспорту цього приваблива, але дещо спірна.

1. Громадський транспорт використовується вдень.
2. Необхідні потужності енергетичної мережі дуже високі.
3. Існують великі витоку енергії через пошкодження мереж, короткі замикання, різні аварійні ситуації.

Внаслідок цього відбувається зростання навантаження на виробників електроенергії. Теплові станції спалюють більше палива, збільшуючи викиди у повітря. Регулювати навантаження за часом доби за допомогою громадського електричного транспортудуже важко. Тому людству потрібен інший вихід.

Гібридні автомобілі

Популярні та знайомі всім гібриди являють собою автомобіль, у якого двигун внутрішнього згоряння працює у стабільному, контрольованому режимі. Частина навантаження бере на себе вторинна електрична системаприводу. Екологічний транспорт такого роду діє за такою схемою:

• під час руху трасою з крейсерською швидкістю або з малим діапазоном її зміни працює двигун внутрішнього згоряння;
• у міському режимі, коли швидкість не потрібна, а потрібні постійні розгони та гальмування, автомобіль приводиться в рух електродвигуном;
• під час знаходження в місті двигун внутрішнього згоряння забезпечує тільки роботу кондиціонера, а також електрогенератора, що заряджає акумулятори автомобіля.

Екологічний транспорт гібридного типузначно знижує викиди шкідливих речовин, у атмосферу. Загальне споживання палива падає до 50% (для автомобілів, які переважно рухаються у міському циклі). Але при далеких поїздках трасою переваги гібридів сходять нанівець.

Акумуляторні електромобілі

Електромобілі, які живляться тільки від акумулятора, визнаються багатьма експертами як найзручніше та раціональне рішення. Сьогодні серійно випускається широка низка моделей – від пікапів, наприклад, торгової марки «Шевроле», здатних пройти з однієї зарядки під вантажем до 240 км, до невеликих автомобілів для індивідуального чи сімейного користування. Такі екологічні види транспорту вирішують одразу кілька проблем:

• електромобілі не мають викиду шкідливих речовин в атмосферу;
• тактико-технічні характеристики інженерних рішень дуже привабливі: моделі
• "Нісан", здатні заряджатися навіть від звичайної електромережі квартири, можуть пройти з одного заряду до 400 км;
• відновлення ємностей акумуляторів відбувається в нічний час, що дає можливість балансувати навантаження на інфраструктуру виробництва електроенергії.

Стає ясно, чому все більше компанійпропонують ринку свої розробки електромобілів. Поширення такого виду транспорту обмежене – у деяких країнах не прийнято системи стандартів та законів, що регламентують оподаткування, правила використання та обслуговування таких індивідуальних засобів пересування.

Але в низці держав електричний автомобіль став звичним транспортом, передбачена навіть інфраструктура. швидкої зарядкиакумуляторів від потужних джерел енергії

Транспорт на сонячних батареях та індукційних рушіях

Автомобіль на сонячних батареях давно присутній у творах фантастів та різних фільмах про майбутнє. Такий вид транспорту існує. Його розвиток поки гальмується безперечним недоліком:

• рух автомобіля може відбуватися лише вдень;
• акумулятори, здатні забезпечити тягу ввечері та вночі, ускладнюють інженерне рішення, подорожчають автомобіль, знижують загальну динаміку.

Індивідуальні засоби пересування на сонячних батареях не пропонуються на ринку. Але громадський транспорт уже працює. До серійних, існуючих і використовуваних рішень відносяться автобуси на сонячних батареях, що рухаються маршрутами в містах Австралії.

Інший приклад – міні-поїзди для туристів, запущені в Угорщині. Реалізує проекти громадського транспорту, що рухається енергією сонця, Китай та інші країни з високим промисловим потенціалом.

Ще один цікавий тип екологічного автомобіля харчується так само, як смартфони з бездротовою зарядкою. Джерелом енергії є кабель, прокладений під дорогою. За допомогою індукції електрика передається на двигуни. Такі автобуси курсують вулицями Парижа (проект Jeweline), у парках Америки, Японії.

Іншу схему застосування індукції виявили шведські інженери. Рейсові автобуси Scania Citiwide збудовані як електромобілі. Вони оснащені акумуляторами та рухаються вільно. Станції підзарядки на принципі індукції розташовуються прямо в зонах зупинок громадської мережі. Це дало транспорту мобільність та водночас можливість рухатися як завгодно довго, не прив'язуючись до прокладеної під дорогою лінії енергоживлення.

Індукційні автобуси, які не оснащені акумуляторами, пропонують ще одну перевагу. Їм не потрібний водій. Маршрут чітко вивірено, проходить там, де прокладено силовий кабель під дорогою. При цьому швидкість транспортного засобу легко контролювати, можливо, навіть відстеження положення конкретної машини в дорозі, організуючи безпечний режим.

Але в масштабах великого міста, де присутні безліч учасників дорожнього руху, систему стеження складно реалізувати Тому автобуси з кабельним харчуванням рухаються поки що тільки в зонах. туристичних маршрутіву парках чи чітко локалізованих областях міст.

Три чверті міських перевезень пасажирів до 2030 року виконуватимуть метро, ​​електробуси, автобуси на газі та інше екологічний транспорт. Про такі плани «Известиям» розповіли у Мінтрансі. Поки що у Росії нешкідлива для довкілля лише половина пасажирських перевезень. Мінприроди фіксує, що викиди від автотранспорту зростають і поточний рівень забруднення загрожує більш ніж 80 хворобами громадян.

До 2030 року у найбільших містах та міських агломераціях не менше 70–75% пасажирських перевезень має виконувати екологічний транспорт, вважають у Мінтрансі. Про це «Известиям» розповіли у відомстві.

Йдеться про автобуси, що працюють на природному газі, і транспорт з електродвигунами - трамваї, тролейбуси, метро, ​​електропоїзди, автомобілі та гібриди, фунікулери, канатні дороги, електробуси і так далі. За даними Росстату за 2017 рік, у середньому по країні на екологічний транспорт припадало трохи більше половини міських пасажирських перевезень. Близько 47% міських перевезень пасажирів здійснювали автобуси та маршрутні таксі. Вони здебільшого неекологічні: 95% автобусів працюють на дизельне паливо, свідчать дані міжрегіональної профспілки працівників громадського транспорту

Мінтранс передбачає, що перехід на екологічний транспорт дозволить знизити негативний вплив на довкілля.

Автотранспорт є одним із основних джерел забруднення атмосферного повітря у великих містах, зазначено в останній підсумковій доповіді Мінприроди, представленій на сайті відомства. Обсяг викидів від автотранспорту зберігає тенденцію до збільшення та у 2017 році становив 14,5 млн т, зазначено у документі.

Вплив небезпечних факторів навколишнього середовища на здоров'я пов'язаний з більш ніж 80 хворобами та типами травм. Завдяки забезпеченню більш здорового довкілля можна було б щороку запобігати 13 млн. випадків смерті у світі, - зазначено в доповіді Мінприроди.

Практично всі автобуси в Росії працюють на дизельному паливі, їхнє переобладнання вимагатиме капітальних вкладень, зазначив голова міжрегіональної профспілки працівників громадського транспорту Юрій Дашков. Нині у країні близько 30 «газових» пасажирських автопарків (два з них у Москві). Переобладнання дизельного автобуса на газ коштує 60-80 тис. рублів, - розповів експерт. При цьому саме блакитне паливо дешевше майже у півтора рази, зазначив він. Також в автопарках доведеться встановлювати газові станції для заправки автобусів - вони коштуватимуть приблизно 1 млн рублів кожна, розповів Юрій Дашков.

У багатьох європейських країнах, наприклад, у Нідерландах та Франції, вже активно використовують міський електротранспорт і Росії варто взяти цей досвід на озброєння, вважає експерт Національної експертної ради з навчання та тестування водіїв Олександр Литкін. Однак повний перехід на електротранспорт недоцільний через високу ціну електрики, зазначив він.

Газ вважається найекологічнішим видом палива у світі, оскільки згоряє без утворення диму, зазначив директор з операцій FM Logistic Олександр Павлов. При його використанні моторне масломожна міняти вдвічі рідше, додав він. Газовий транспортзавдяки дешевизні палива популярний в Індії, Колумбії, Пакистані, розповів експерт.

Раніше стало відомо, що продаж електромобілів у Росії зріс на 72% за вісім місяців порівняно з періодом з січня по серпень 2017 року. Однак у Росії ще лише близько 2,5 тис. електрокарів.

Щодня громадський транспорт проїжджає сотні кілометрів та спалює сотні літрів палива. Адже зі зростанням міст потреба у громадському транспорті все збільшується, навантаження на дороги зростає, а разом із цим зростає і кількість вихлопних газів, сажі, пилу і кіптяви в повітрі. І всім цим дихають водії, пасажири та пішоходи. Напевно, у кожному великому місті Росії відчувається гостра необхідність у такій системі громадського транспорту, яка завдавала мінімальних збитків навколишньому середовищу, відповідала екологічним запитам сучасності.

Поки в Росії проблема ще тільки починає набувати гостроту, у ряді міст світу вже зроблено перші кроки для зміни ситуації на краще. Так, наприклад, у Нью-Йорку програма переведення міського транспорту на альтернативні джерела енергії існує вже понад 20 років. Згідно з нею, вулицями міста курсують автобуси на зрідженому газі, а старі дизельні автобуси підлягають заміні на новіші, з додатковими фільтрами.

Аналогічна ситуація існує і у столиці Великобританії. У березні 2006 року на вулицях Лондона з'явилися гібридні автобуси. Усі автобуси успішно пройшли випробування. Натхнена цим влада міста заявила, що вже незабаром усі без винятку автобуси їздитимуть на гібридних двигунах. А зовсім недавно лондонці стали учасниками ще одного експерименту з громадським транспортом — у місті з'явилося 10 автобусів, які рухаються паливними елементами, що працюють на стиснутому водні. Пасажири вже оцінили їхню безшумність і плавність ходу. Разом з тим, екологічні автобуси розвивають досить серйозну швидкість — до 80 км/год.

У столиці Китаю, Пекіні зараз курсує 1000 гібридних автобусів. Вони використовують лише 29,5 літрів бензину на 100 км. Ця кількість пального йде на генерацію електрики, яка потрібна для приведення автобуса в рух. Екологи відзначають значне зниження шкідливих викидів в атмосферу та покращення екологічної ситуації у місті. Декілька подібних автобусів мер Пекіна подарував уряду Москви.

Цікаві справи в німецькому Гамбурзі, де досить успішно реалізується програма «Чистий міський транспорт для Європи». У рамках програми містом їздять 30 автобусів, що працюють на водні. Водень як паливо примітний тим, що згорянні утворюється вода. При цьому в атмосферу не викидається жодних вихлопних газів та продуктів горіння. Єдина складність полягає в тому, що виділення чистого водню — досить складний і трудомісткий процес, проте влада Гамбурга сподівається незабаром вирішити цю проблему.

У Росії ж із 2010 року екобуси досить успішно курсують у Краснодарі. Примітно, що всі вони є розробкою Енгельського тролейбусного заводу. Працюють такі автобуси на природному газі та електриці. Як і всі транспортні засоби, що працюють на електриці, вони безшумні. Екобуси досить дружні навколишньому середовищу - викид шкідлива речовиназначно знижений.

Експерименти щодо впровадження екобусів як громадський транспорт зараз проводяться в багатьох містах Росії, у тому числі й Москві. Тому, враховуючи світові тенденції, можна сміливо припустити, що системи громадського транспорту великих міст Росії незабаром, можливо, будуть переглянуті на користь впровадження екологічних автобусів.