Управління автомобілем у стомленому та болючому стані. Як це працює: система контролю втоми водія Необхідність системи розпізнавання втоми

Кількість загиблих у ДТП на дорогах Росії велика. І найчастіше причиною смертельних подій стає безвідповідальна поведінка водіїв. Вони не дотримуються правил, перевищують швидкість і виїжджають на трасу в стані втоми.

На початку жовтня глибокої ночі - о 02:45 - на одній із російських трас сталася чергова смертельна ДТП. Мінівен і КамАЗ зіткнулися через те, що іномарка виїхала на зустрічну смугу. Удар був такої сили, що вантажівка перекинулася в кювет. Жертвами цієї події стали четверо чоловіків, троє учасників ДТП зазнали тяжких ушкоджень - переломи хребта, травми голови, переломи кісток черепа та забиття.

"Мінівен прямував у бік Тюмені, люди їхали з Курганської області від митниці. Можливо, водій заснув за кермом. КамАЗ рухався у напрямку з міста. Проїжджа частина автодороги була оброблена протиожеледною сумішшю", - розповіли у регіональній Державтоінспекції. Таких прикладів у країні величезна кількість. І тут, природно, постає питання: як донести до водіїв, що не варто сідати за кермо, коли хочеться спати.

Небезпека водіння

Нерідко лікарі стверджують, що стан втомленої людини схожий на стан алкоголю. При цьому в другому випадку за кермо сідати категорично заборонено і карається серйозними штрафами, а в першому залишається безкарним.

"Стан сильно втомленої людини та людини, яка перебуває під впливом алкогольних речовин, - різні за походженням, але в результаті дають схожі ефекти, - каже заслужений лікар РФ, член Президії Всеросійського товариства наркологів Тетяна Батишева. - Як впливає алкоголь? Він вражає роботу центрів головного мозку, що здійснюють регуляцію тонусу судин, змінює вегетативні реакції, наприклад, збільшує частоту серцевих скорочень, змінює пульсовий тиск, легеневу вентиляцію.

Внаслідок перевтоми у людини відчутно знижується здатність свідомо контролювати свої рухи. Відчуваються різкий занепад сил, задишка, серцебиття. Один із найнебезпечніших проявів втоми, з яким може зіткнутися водій, - це зоровий обман. Перед ним на дорозі можуть "виникати" перешкоди, різні предмети та об'єкти, яких там насправді немає. Зазвичай ці галюцинації чітко виявляються, коли людина активно намагається подолати сонливість, що з кожною секундою навалюється все сильніше і сильніше. В результаті він опиняється у прикордонному стані, коли зовсім не відчуває, що заснув, і продовжує бути впевненим у тому, що він бадьорий.

Адже всі самі розуміють

Згідно з дослідженнями, проведеними ВЦВГД на замовлення Російського союзу автостраховиків, було виявлено, що більшість росіян у теорії впевнені: водій, що втомився, на дорозі - зло. 70% опитаних зазначають, що втомлений водій наражає себе на дорозі на великий ризик. Причому небезпеку водіння в стані втоми підтверджували як водії з не дуже добрим знанням правил дорожнього руху, і ті, хто вважають себе професіоналами на дорозі.

І тут залишається лише сподіватися свідомість самих громадян. Адже навіть інспектори ДІБДР, які зупинили автомобіль, ніяк не зможуть притягти водія до відповідальності.

"Такого терміна, як "втома", не існує. У документах, що стосуються дорожнього руху, є термін "втомлений стан". Фізичний стан водія при зупинці транспортного засобуінспектор оцінити може лише у випадках, де чітко регламентовані кількісні показники. Наприклад, вміст у крові алкогольних чи наркотичних засобів. Втома водія, швидкість його реакції у разі відсутності ознак алкогольного чи наркотичного сп'яніння інспектор оцінити не може. Особливо при нічній зупинцітранспортного засобу, коли погодні умови не дають зробити навіть візуальний оглядводія" - зазначає начальник відділення організації контролю за перевезеннями пасажирів та вантажів відділу технічного нагляду ГУОБДД МВС Росії Роман Самсонов.

Як будити себе

Традиційно водії намагаються допомогти собі різними методами. П'ють воду, розсмоктують шматочки льоду, гризуть насіння, бризкають в обличчя холодною водоюз пульверизатора та ін. При цьому, як кажуть фахівці, всі ці способи зовсім недієві і не мають жодного ефекту. Мозок продовжує вимикатися.

Дослідження показали, що водієві обов'язково потрібні перерви, щоб відпочити, можливо, поспати. "Був також стан, коли ти начебто і не втомився, а в сон хилить. Я часто зустрічав водіїв, які засипали за кермом. Очі закрив на секунду... і ти вже в кюветі. І в цьому випадку будь-яка кава або енергетик - мертвому припарку. Краще просто півгодини покемарити, адже іноземці, вони не просто так придумали систему "по 4 години. Тахограф у цьому плані дуже корисна штука. Він контролює режим праці та відпочинку, і в Європі за цим дуже стежать: порушення цього правила дуже суворо карається" "Там якраз можуть заплющити очі на якесь неправильне паркування. У порівнянні зі втомою водія це дрібниці, адже більшість аварій трапляються саме від втоми", - каже водій Володимир Князєв.

При цьому, як зазначають водії, система тахографії, яка зараз запущена в Росії для вантажопасажирських перевезень, до ідеалу далека, хоча ідея самого пристрою є цілком прийнятною. Багато водіїв скаржаться на те, що відсутні пункти стоянки, де можна поїсти, помитися і відпочити належний час: коли в Європі кожні 10-20 км траси стоїть паркінг, в Росії не завжди є навіть банальні заїзні кишені.

"Звичайно, система тахографії об'єктивно не працюватиме, якщо не будуть забезпечені реальні умови для виконання процедур контролю, а ці умови на поточній стадії розвитку системи не забезпечені і це факт, – пояснює голова Асоціації "Рустахоконтроль" Геннадій Мирошин. – Законодавчі вимоги були написані без урахування можливості реалізувати процедури контролю вимог, що висуваються до перевізника, і в результаті ми отримали систему, яка дозволяє перевізникам ухилятися від виконання своїх зобов'язань перед суспільством, наївно покладатися на те, що вимоги виконуватимуться в умовах відсутності реального покарання за їх порушення. складається проблема - паркування з'являться тільки тоді, коли послуга паркінгу буде затребувана перевізниками, а затребувана буде тільки тоді, коли перевізника будуть серйозно і головне невідворотно карати за порушення режимів праці та відпочинку".

Згідно з опитуваннями, якщо чоловікам рекомендовано відпочинок кожні 4 години, то жінкам за кермом краще не проводити більше 3-х годин. При цьому вчені довели, що перерви після кожних двох годин, проведених за кермом, особливо потрібні водіям, стаж яких не перевищує 5 років.

"Не можна однозначно сказати, скільки потрібно відпочивати водієві, щоб відновитися. Занадто багато факторів: людська індивідуальність, причина втоми, вид втоми - в одному випадку достатньо подрімати півгодини, в іншому - місяць у санаторії. Звичайно, хочеться, щоб більше уваги ми приділяли не боротьбі зі втомою, не усунення наслідків, а профілактиці - правильне харчування, рухова активність та дотримання режиму праці та відпочинку" - каже психолог-консультант Ольга Медведєва.

Показники втоми

Щоб зрозуміти рівень втоми людини, можна провести простий тест. При нормальному стані людина моргає 15 разів на хвилину, око закривається на 50 мс. При втомі людина моргає 60 разів на хвилину, час, на який він заплющує око - 70 мс. В результаті виходить, що у втомленої людини 4,2 сек на хвилину заплющені очі.

Проблеми виникають і з реакцією. У нормі час реакції становить 0,23-0,3, може втоми воно значно збільшується. А потім збільшується гальмівний шляхта інші важливі показникидля водія.

Матеріал підготовлений у рамках

Як працює система контролю втоми

Створення сучасних транспортних засобів супроводжується використанням функцій, вкладених у комфортність їх використання. Автоконцернами розроблені, впроваджуються Attention Assist та DAC – пристрої, що контролюють ступінь втоми особи, яка сидить за кермом. Вони спостерігають за рівнем фізичних зусиль для керування агрегатом, сигналізують про необхідність зупинки відпочинку. І так як працює система контролю втома водія у різних виробників автомобілів.

Основні параметри організації перевірки втоми водія

Процес має потрійний рівень, що залежить від створених умов.

Перевіряється безпека руху автомобіля, погляд органів зору водія. Автобудівний концерн Mercedes-Benz останню семирічку, анонсуючи різноманітні моделі, оснащує їх установкою Attention Assist, здатною стежити за поведінкою особи, яка керує транспортним засобом. Фіксуються операції з водінню, застосуванню кермової бублика, аналізуються звички керування авто, інші специфічні параметри, що характеризують особу рульового руху.

General Motors, використовуючи алгоритми Seeing Machines, впровадила її на вантажну техніку, колісні транспортні засоби по рейкових коліях, використовує на розроблених гірничих підприємствах, що займаються видобутком копалин. відкритим способом. Вмонтований спеціальний блок контролює стан відкритості очей водія, їхню зосередженість на русі, контроль за станом дорожнього покриття.

Система контролю втоми водія Шкода Кодіак наприклад використовує показники датчика водійської бублика, реєстратора частоти використання педалей. Застосовуються усереднені показники бадьорого, уважного водія. Відмінність фактичних результатів від занесених як зразок вказує на стомлюваність.

Опції, що застосовуються, можна використовувати для керування окремими функціями переміщуваного апарату. Спрямованість очей дозволяє маніпулювати окремими показниками панелі управління. Забудькуватість поглянути в дзеркало при обгоні, повороті виправить вбудована система нагадування про необхідність цієї дії.

За статистикою однією з найчастіших причин автомобільних аварій є втома водія. Дослідження показали, що вже через чотири години водіння швидкість реакції, як правило, знижується вдвічі, а вже вісім годин поїздки і зовсім демонструють дійсно катастрофічні результати - уповільнення реакції в шість разів. А оскільки кожен автомобільний виробникзавжди прагнув зробити свою продукцію максимально безпечною, після проведених досліджень почалися активні розробки спеціального датчика, що визначає рівень втоми водія.

Інноваторами у цій галузі можна вважати японську компанію Nissan, силами фахівців якої, вже у 1977 році була запатентована по-справжньому революційна автомобільна технологія. Однак, через активну роботу в інших сферах, перша робоча системаподібного роду була реалізована лише за кілька років.

За фактом першими використовували нову технологіюна практиці шведські Volvo, встановлюючи систему, що отримала назву Driver Alert Control, до якої входила камера, що стежить за поведінкою машини на дорозі, а також сам датчик, що замірює частоту і манеру рухів рульового колеса. Система видавала певні сигнали, коли показники рухів керма занадто відхилялися від норми.

Driver Alert Control пропонує втомленому водієві зупиниться і перепочити випивши чашку кави

Пізніше до двох автомобільних гігантів приєдналася і компанія Mercedes. Система зазнала деяких змін: було вирішено прибрати відеокамеру і додавши датчик, що реагував на частоту та силу натискання на педаль. Крім того, система доповнилася показниками, що означали певні норми. Датчики спрацьовували, даючи сигнал про зупинку, коли ці показники відхилялися від нормальних. Але така система не могла підійти до кожного водія. Пізніше вона була дещо змінена. Були також встановлені датчики для визначення вітру збоку та для оцінки якості дорожніх покриттів. Також додалися датчики для визначення натискань кнопок магнітоли та клімат контролю.

Подібні системи також використовуються на машинах Skoda та Volkswagen.

На сьогодні найпоширенішими є два види реалізації системи. Перший випадок передбачає вимірювання датчиком поведінки на дорозі, куди входять такі характеристики, як сила натискання на педалі гальма та газу, а також амплітуда рухів кермового колеса. Саме цей вид системи використовують Volkswagen, Mersedes, Volvo та Skoda.

Якщо говорити про японський сегмент ринку, то тут використовується дещо інший спосіб. Саме тому найбільше уваги приділяється психоемоційним показникам самого водія транспортного засобу. Для контролю тут використовується відеокамера, яка призначена для стеження за мімікою обличчя та жестами водія. Перш за все, система налаштовується на реагування при закритті очей, відповідаючи попереджувальним сигналом. Аналізується і те, наскільки часто моргає водій, наскільки глибоко та розмірено він дихає, розпізнаючи при цьому, коли людина просто моргає за кермом, а коли заплющує очі.

Загалом система в обох випадках працює приблизно однаково.

Для початку блок управління займається збором та аналізом отриманої інформації, що надходить із самих камер і датчиків. Такий підхід покликаний значною мірою розширити можливості системи для розпізнавання умов. Після цього аналізується і визначається певна манера водіння кожного водія, щоб згодом підлаштувати систему під індивідуальні параметри. Таким чином, отримані дані згодом стають встановленою нормою у системі.

Надалі інформація, що надходить, буде порівнюватися з певними заздалегідь значеннями норм.

Тимчасові показники початкового виміру кожної марки суто індивідуальні. Зазвичай, вся процедура займає від 15 до 30 хвилин.

У разі відхилення від нормальних показників система дає попереджувальний звуковий сигнал водію, сповіщаючи про необхідність зупинки.

Всі водії транспортних засобів знають, що не завжди вдається сісти за кермо таким, що повністю відпочило і випало, повністю працездатним.

У той же час практично кожен, хто зіткнувся з перевтомою, розуміє, що в стомленому станіводій не може адекватно реагувати та приймати правильні рішення. Стомлений та хворобливий стан можна порівняти зі станом водія, який ужив алкогольні напої, і говорити в даному випадку про безпеку дорожнього руху не доводиться.

Пілот літака, диспетчер, особа, що управляє атомним реактором, ніколи не допускаються до роботи без огляду медика, в той же час багато хто з нас забуває, що водій автомашини прирівнюється до цієї категорії, оскільки керує джерелом підвищеної небезпеки для оточуючих.

Відповідно до п. 2.7 Правил дорожнього руху «Водійові забороняється керувати транспортним засобом у хворобливому чи стомленому стані».

Якщо водій перебуває в стані втоми, рівень безпеки руху суттєво знижується – втоманегативно впливає на всі основні функції сприйняття людини, і навіть деякі психофізіологічні характеристики.

Насамперед страждає зорове сприйняття: стомлений водій гірше бачить віддалені чи дрібні об'єкти на дорозі, неспроможна точно визначити відстань того чи іншого об'єкта чи оцінити швидкість руху інших учасників дорожнього руху. Але погіршується як якість сприйняття – втоманайнегативнішим чином впливає на його організацію: втомлена людина повільніше перемикає увагу з одного об'єкта на інший. Водій, який керує автомобілем у стані втоми, Довше, ніж зазвичай, концентрує увагу на окремих зустрінутих їм об'єктах, і повільніше реагує на раптові зміни ситуації на дорозі.

Втомаздатне також негативно впливати і на пам'ять людини – багато водіїв помічали, що наприкінці якоїсь тривалої поїздки вони витрачають набагато більше часу не тільки на виявлення сигналу, а й на його оцінку, тобто на переробку отриманої інформації. У фазі втомилюдина зазвичай виявляє два види небажаних реакцій – як надмірно уповільнені, і надто швидкі.

Зазвичай втомарозвивається під час тривалих поїздокза кермом і виявляє себе вже на 4-5 годину водіння. Ще через пару годин втомапочинає відчуватись явно, а водії, які сидять за кермом понад 9 годин, підтримують свій фізичний тонус вже виключно власними вольовими зусиллями.

Якщо працездатність водія різко падає (таке, як правило, відбувається під час тривалих багатогодинних поїздок за кермом), небезпека виникнення дорожньо-транспортної пригоди значно зростає.

Водій, відчуваючи сонливість, може якийсь час долати її і досить надійно керувати автомобілем, але він повинен знати, що засинання може наступити раптово і він цей момент може не помітити, що створює дуже серйозну загрозу безпеці дорожнього руху. Тому якщо у вас з'явилася сонливість за кермом, то боротися з нею на ходу не слід. Потрібно зупинитися та поспати нетривалий час або зробити гімнастичні вправи. Тільки після зняття сонливості можна продовжувати шлях.

Характерною ознакою втоми може бути поява, здавалося б, незначних помилкових дій: розсіяна увага, бажання випрямитися, змінити позу. За таких ознак стомлення необхідно негайно припинити рух. Перші ознаки втоми, що з'явилися після кількох годин за кермом, не є небезпечними для водія і легко усуваються короткочасним відпочинком. Доведено, що за одного і того ж часу відпочинку кілька коротких перерв значно ефективніші за одну тривалу перерву.

"Групою ризику" серед водіїв є, як правило, водії, які здійснюють пасажирські, міжміські та міжнародні перевезення, а також водії великовантажних транспортних засобів.

Шановні водії! Стомлений або хворобливий стан за кермом може спричинити серйозну дорожньо-транспортну пригоду. Не варто поспішати приїхати додому та відпочити, оскільки такі дії можуть призвести до непоправних наслідків. Найкращим рішенняму такій ситуації буде короткочасний відпочинок у дорозі!

Відділення пропаганди ВДІБДР.

За статистикою, до третини подій на дорогах трапляються недбалість водіїв, викликана фізичною виснаженістю або засипанням за кермом. До найбільшої групи ризику належать автомобілісти, які професійно займаються вантажними і пасажирськими перевезеннями великі відстані, тривалий час безперервно . Сприяють засинанню за кермом монотонна дорожня розмітка та темний час доби.

Необхідність системи розпізнавання втоми

При уникненні дорожньо-транспортної пригоди час спрацьовування гальмівного механізму буде одним з факторів своєчасної зупинки транспорту. До інших подібних факторів можна зарахувати: швидкість, з якою водій відреагує на обстановку, що змінилася, і час, який йому знадобиться для прийняття рішення і приведення в дію відповідного виконавчого механізму.

В результаті проведених досліджень було встановлено, що постійне керування транспортом протягом 4 годин знижує швидкість реагування автомобіліста на зміну дорожньої обстановки у 2 рази, а протягом 8 годин – до 5–7 разів.

Система розпізнавання втоми водія стежить за певними параметрами фізичної форми людини, які стабільні, коли за кермом людина виспалася і бадьора. Якщо механізм помічає відхилення від базових нормативів, закладених налаштуваннями, то різними типамисигналів та оповіщень повідомляє про необхідність , зробивши паузу на відпочинок.

Способи здійснення контролю

Контроль втоми водія може здійснюватися кількома методиками. В основу приладу безпеки закладено три способи визначити втому керуючого транспортним засобом людини:

1. Спосіб, що базується на оцінці траєкторії руху транспорту.
2. Спосіб, що базується на оцінці дій водія дорожньо-транспортного засобу.
3. Спосіб, що базується на оцінці траєкторії руху голови людини за кермом.

Існуючі на сьогоднішній день, а також раннього виявлення ознак втоми водія транспортного засобу функціонують, спираючись на кілька нюансів: стиль їзди, манера поведінки за кермом, застосування механізмів керування, умови та обстановка руху. Конструктивно такі пристрої можуть поєднувати пристрій керування, контролер керма, світловий та звуковий сигнали попередження.

Принцип дії

Як працює датчик втоми водія: датчик поворотів рульового колеса статистично оцінює інтенсивність, періодичність поворотів колеса за чотири години від початку руху і в разі виявлення статистичної похибки вище допустимого рівняпередає сигнал на блок керування, який активує елементи сигналізації про небезпеку.

До комплексу управління потрапляє велика кількість сигналів, що інформують про різні параметри:

1. Манера водіння - різного типуприскорення за півгодини після початку руху; оцінка швидкості.
2. Умови управління – тривалість поїздки, оцінка часу доби.
3. Експлуатація виконавчих механізмів- Оцінка інтенсивності використання перемикачів під кермом, гальмівної системи, пристрої на щитку управління.
4. Інтенсивність поворотів рульового колеса – оцінка швидкості та прискорення.
5. Стан дорожнього покриття – контроль режимів прискорення.
6. Напрямок руху дорожньо-транспортного засобу - контроль різних видівприскорень.

Постійно проводячи комплексні розрахунки за певними алгоритмами, пристрій виявляє відхилення у напрямку руху транспортного засобу та діях людини. Про що повідомляється на екрані панелі управління, сигналізуючи звуком. Якщо водій ігнорує сигнали, сонним продовжує керувати автомобілем, з періодичністю чверть години оповіщення відновлюється. Активація системи безпеки відбувається при досягненні транспортним засобом швидкості 80 км/год.

Нова Австралійська розробка в стадії тестування – система контролю втоми водія DAS – дозволяє підтримувати безпеку дорожнього руху транспортними засобами завдяки жорстким вимогам щодо дотримання обмежених правил. Такий прилад здатний читати встановлені знаки, а також стежити за виконанням вказаних ними норм. Такий засіб здатний надати поліції детальні відомості про те, де транспортний засіб був, якою була його швидкість руху на певних ділянках доріг.

Комплекс DAS обладнаний трьома відеокамерами, одна з яких дивиться вперед, а решта фокусується на положенні голови водія. У пристрої, що записує комп'ютер, фіксується дорожня обстановка і положення голови, а інтелектуальний пристрій, виділяючи необхідне, розуміє призначення дорожніх знаків.

Якщо транспортний засіб наближається надто швидко до дорожнім знакам, наприклад, обмеження швидкості, система сигналом повідомляє про це водія. У разі ігнорування попередження порушення вноситься на згадку про комп'ютер. Такий самий механізм попередження та фіксації порушень передбачено й для інших груп дорожніх знаків.

Система контролю втоми водія DAS – найновіший прилад безпеки Вольво на ринку. Пристрій оснащується відеозйомкою, завданням якої є контролювати рівність бігу транспортного засобу щодо дорожньої розмітки. При виявленні періодичних відхилень від траєкторії руху та вилянь органами оповіщення виробляється попереджувальний сигнал. Для водія це може символізувати своєрідну червону межу, за яку не варто переходити, а потрібно зробити зупинку на відпочинок. Для детального ознайомлення з такою системою виробником передбачено інструкцію з експлуатації, написану більш ніж на 400 сторінках.

Якщо стаття виявилася корисною, напишіть нам.