Робочий гальмівний циліндр – ремонт та заміна. Гальмівна система Робочий гальмівний

Дорогі друзі, коли ви на сторінках нашого блогу, то вам дуже важливо знати про гальма! Я важко уявляю, як можна керувати автомобілем без гальм. Такий вчинок можна порівняти, мабуть, з камікадзе, який бажав померти заради великого імператора. Нам це нема до чого, а ось знати як влаштована гідравлічна гальмівна система автомобіля дуже корисно.

А дізнавшись, чи буде приємно тиснути на педальку гальма, уявляючи як там все рухається і перетікає, прослизає і шоркає попискуючи… Адже ми ж не згодні із твердженням — «гальма придумали труси»

Приступимо. Для оптимального керування будь-яким транспортним засобом потрібна гальмівна система, що відповідає класу автомобіля.
Навіщо вона потрібна? Тут гранично зрозуміло — зниження швидкості, уповільнення, зупинки і виконання будь-якого маневру.

А ось у разі тривалої стоянки, особливо на схилі, для запобігання мимовільному руху потрібен гальмо стоянки.

Є й інші гальмівні системи. Ознайомимося з ними, з їхньою класифікацією, типами, принципом роботи та конструктивними особливостями.

Сучасні автомобілі оснащені такими видами гальмівних систем:

● робочою системою;
● стоянковою;
● допоміжною системою;
● запасний.

Робоча гальмівна система

Робоча гальмівна система є основною і, відповідно, найефективнішою. Служить для зниження швидкості та зупинки. Приводиться в дію при натисканні водієм правою ногою педаль гальма, далі наводиться механізм стиснення (гальма дискового типу) або розтискання (гальма барабного типу) гальмівних колодокгальмівних механізмів всіх коліс одночасно.

Гальмо стоянки

Стоянкова гальмівна система служить для забезпечення нерухомого стану автомобіля при тривалій стоянці. Багато водіїв фіксують машину, увімкнувши першу або задню передачу. Щоправда, на крутому схилі цього заходу може не вистачити.

Гальмо стоянки також використовують для торкання з місця на ділянці дороги з ухилом. В цьому випадку права нога знаходиться на педалі газу, а ліва на педалі зчеплення. Плавно відпускаючи ручник, включають зчеплення і одночасно додають газ, це виключає скочування під ухил.

Запасна гальмівна система

Запасну гальмівну систему розробили для підстрахування основної робочої, у разі відмови. Вона може бути виконана як автономний пристрій, але найчастіше виконується як один із контурів основної системи.

Допоміжна система

Допоміжною гальмівною системою в основному оснащують великовантажні автомобілі, такі як КамАЗ, МАЗ і природно всі вантажівки іноземного виробництва. Допоміжні системи знижують навантаження з основної при тривалому гальмуванні, наприклад, у гірській та горбистій місцевості.

Наприклад так зване, гірське гальмо. Гальмування відбувається двигуном, при русі автомобіля на передачі. Принцип його полягає в тому, що короткочасно, спеціальними заслінками перекриваються впускні та випускні патрубки, а також припиняється паливо для роботи двигуна. У циліндрах створюється вакуум і двигун починає ускладнювати рух автомобіля, тим самим його сповільнюючи.

Принцип роботи та конструкція гальм

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Простежимо принцип роботи на гідравлічних гальмах:

1. Водій тисне на педаль, чим рухає поршень в головному гальмівному циліндрі. Автоматично підключається підсилювач гальма, знижуючи навантаження на гальмо педаль;
2. Рідина через трубопроводи передає тиск у гальмівні механізми, що створюють опір обертанню коліс – відбувається гальмування;
3. При знятті ноги з педалі, зворотна пружина тягне поршень назад, внаслідок чого знижується тиск, рідина, що звільнилася, прямує назад до головного циліндра - колеса розгальмовуються.

Гідравлічна гальмівна система

Гальмівні механізми та приводи гідравлічної системи:

• гальмівні шланги високого тиску;
• педаль гальма;
• робочі гальмівні циліндри передніх та задніх коліс;
• вакуумний підсилювач гальм;
• трубопроводи;
• головний гальмовий циліндрз бачком.

Примітка: Вітчизняні задньопривідні автомобілі мають схему з роздільною подачею рідини з головного циліндра до передніх та заднім колесам.Деякі іномарки та передньопривідні ВАЗи мають схему контуру «ліве переднє та праве заднє», плюс «праве переднє та ліве заднє».

1. контур, правий задній – лівий передній гальмівні механізми;
2. сигнальний датчик
3. контур лівий задній - правий передній гальмівні механізми;
4. бачок гальмівної рідиниголовного гальмівного циліндра;
5. головний гальмівний циліндр
6. підсилювач гальм вакуумний
7. педаль гальма
8. регулятор тиску між контиурами
9. трос гальма, стоянкового
10. гальмівний механізм - заднє колесо
11. регулювальний наконечник гальма стоянки
12. важіль приводу гальмового стоянка
13. гальмівний механізм колеса переднього

Механічна система гальма

Механічний – у стоянковій гальмівній системі. Хоча в останніх моделяхвикористовують і електропривод, тоді його називають електромеханічним ручником.

Для злагодженої та безпечної роботи гальм, сучасні авто оснащені всілякими. електронними блоками, що покращують їх роботу: АБС, підсилювач екстреного гальмування, блок розподілу гальмівних зусиль

Пневматична система гальм

Пневматичний привід застосовується переважно на великовантажних автомобілях.

Відмінність цієї системи від гідравлічної в тому, що замість гальмівної рідини у системі працює повітря. Тиском повітря розтискаються гальмівні колодки, а тиск повітря в системі забезпечує спеціальний компресор, що працює від двигуна через ремінну передачу.

Комбінований привід

Комбінований привід – це комбінація з кількох типів гальмівних систем. Наприклад, поєднання гідравлічного приводу з повітряним, електричного та пневматичного, є й такі.

Типи гальмівних механізмів

Більшість автомобілів оснащені механізмами фрикційного типу, в яких використовується принцип тертя. Розташовані вони в колесі і конструкції діляться на барабанні і дискові.

Раніше барабанні механізми встановлювали на задніх колесах, а на передніх дискові. Тепер можуть ставити однакові типи всіх осях – як барабанні, і дискові.

Барабанні.

Барабанний тип або в побуті - барабанний механізм являє собою дві колодки, циліндр і стяжну пружину, які встановлені на майданчику в гальмівному барабані.

На колодках приклеєні фрикційні накладки (можу бути і наклепані).

Колодки нижньою частиною закріплені шарнірно на опорах, а верхньою – стяжною пружиною упираються у поршні колісних циліндрів.

У не загальмованому режимі між колодкою та барабаном є зазор, який забезпечує вільне обертання коліс.

При надходженні рідини в циліндр поршні розходяться і розсувають колодки, які стикаються з барабаном, і гальмують колеса.
Відомо, що у такій конструкції передні та задні колодки зношуються нерівномірно.

Дискові.

Дисковий варіант включає:

● супорт, закріплений на підвісці, в його тілі розташовані внутрішній та зовнішній гальмівні циліндри (є варіант з одним циліндром) та пара колодок;
● диск, закріплений на маточці.

У разі гальмування поршні притискають колодки до диска, що обертається, і зупиняють його.

Порівняльні характеристики.

Барабанний варіант дешевше та простіше у виробництві. Він відрізняється ефектом механічного самопосилення, який виявляється у тому, що з тривалому тиску на педаль значно збільшується сила гальмування. Це пояснюється тим, що колодки внизу пов'язані одна з одною, і тертя про передню барабан посилює тиск задньої.

Але дисковий варіантменше і легше, яке температурна стійкість краще, через швидкого охолодження. Також міняти зношені дискові колодки простіше, ніж барабанні, що важливо, якщо ви робите ремонт самі.

Сподіваємося, що вам було цікаво, але це не остання розмова про гальма. Підписуйтесь на розсилку новин та ділитеся знаннями.

До скорої зустрічі!

Гальмівна системаавтомобіля служить зниження його швидкості чи повної зупинки.

За призначенням виділяють такі типи гальмівних систем: робочу, резервну та стоянкову.

1. Робоча (основна) гальмівна системапризначена для зниження швидкості руху автомобіля та для його зупинки. Частину системи, яка переносить зусилля з педалі гальма на гальмівні колодки, називають гальмівним приводом.

а. Механічний привідздійснюється за допомогою тросів та важелів: механічний, пневматичний, гідравлічний та комбінований. Через його малу ефективність та незручність обслуговування в сучасному автомобілебудуванні практично не використовується. Існують різні видигальмівних приводів.

б. Пневматичний привіду своїй роботі використовує розрідження повітря. В даний час поширений на вантажівках та автобусах.

в. Гідравлічний привідприводиться в дію завдяки рідині на основі спирту, гліколю чи силікону. Поширена повсюдно.

буд. Комбінований привідвикористовує кілька типів енергоносіїв і через свою складність не застосовується без крайньої необхідності.

2. Резервна (запасна) гальмівна системавключається за несправності робочої системи. У сучасному автомобілебудуванні, як правило, виконано не автономно, а у складі однієї з частин робочої системи.

3. Стоянкова гальмівна система, в першу чергу, служить для запобігання небажаному мимовільному руху автомобіля під час стоянки.

Крім того, її використовують для полегшення торкання в гору, при тривалій зупинці в пробці, для догляду в керований занос або при повній відмові робочої гальмівної системи.

Ця система може бути реалізована механічним способом (троси до задніх колес або трансмісії) або за допомогою гідравліки.

Історія розвитку гальмівних механізмів.

Найпримітивніший гальмівний механізм, що використовувався в гужових візках, був дерев'яною колодкою, яка загальмовувала безпосередньо робочу поверхнюколеса.

Ця колодка наводилася у робоче положення ручним важелем.

Цей механізм за допомогою колодок вплинув на металевий обід колеса і приводився в дію тросами. Найближчий сучасний аналог – це гальмівні механізми велосипедів. З поширенням гумових шин даний спосібгальмування стало абсолютно неефективним, що призвело до появи кліщового колодкового гальма.

Паралельно з колодковим гальмом з'явився стрічковий механізм.

Гнучка металева стрічка охоплювала гальмівний барабан. При гальмуванні за допомогою важелів стрічка натягувалася, що призводило до загальмовування коліс. Дана система досить довго використовувалася ще й як гальмо стоянки.

У 1910-20-х роках стали з'являтися барабанні гальма, які за принципом роботи відповідають сучасним. Однак за цей час суттєво змінилися гальмівні приводи, пройшовши свій шлях від роздільного механічного до поєднаного гідравлічного. Вперше гідравлічна системабула застосована в 1921 Малкольмом Локхідом.

Приблизно наприкінці 1920-х конструктори почали реалізовувати системи, що знижують зусилля на гальмо педаль. Зважаючи на складність конструкції, підсилювачі гальм використовувалися тільки на автомобілях класу люкс.

Їх широке поширення довелося на 1950-ті роки. Цьому розвитку послужило збільшення швидкісних характеристикта динамічних якостей автомобілів.

Наприкінці 1950-х почали серійно встановлювати дискові гальма. У цій системі колодки притискаються не до внутрішньої поверхні барабана, а до зовнішніх площин диска. Це гальмо конструктивно простіше барабанного, має кращу ефективність, меншу масу, і воно простіше в обслуговуванні. У вдосконаленому вигляді такі гальма використовуються досі.

Гідравлічна гальмівна система.

Набула поширення в 1930-і роки, як альтернатива механічним гальмам. Системи на той час відрізнялися простотою своєї конструкції. У гальмівному приводі використовувалися: головний гальмівний циліндр, гальмівні трубкиі 2 робочі циліндри (по одному на кожне заднє колесо). Як рідина використовувалася рослинна олія. Удосконалення цієї системи проходило одночасно у кількох напрямах. Поліпшення якості енергоносія - перехід від рідини на основі рослинної олії до рідини на основі спирту та гліцерину, а потім до гліколевих та силіконових рідин. Наступне поліпшення - практично повсюдна поява підсилювача гальм - спочатку гідровакуумного, потім вакуумного. І найважливіше нововведення – поява двоконтурної гальмівної системи. Справа в тому, що при втраті герметичності будь-якого з елементів одноконтурної системи гальма повністю втрачали свою працездатність. Якщо ж зламається якийсь елемент двоконтурної системи, то як резервна гальмівна система продовжить працювати один з контурів.

Двоконтурна гідравлічна гальмівна система.

Існує кілька основних способів розділити гальмівну систему на контури: поосьовий, діагональний та повний. Розглянемо кожен докладніше.

1. Поосьова система– один контур на передні колеса, другий контур – на задні. Це найбільш простий спосіб, що часто застосовується на автомобілях класичного компонування, наприклад, ВАЗівська «класика». До його переваг можна віднести відсутність відведення убік при гальмуванні з одним робочим контуром. Однак, є важливий недолік – при обриві переднього контуру ефективність гальмування значно зменшується (приблизно на 65%).

2. Діагональна система- один контур на переднє ліве та заднє праве колеса, другий контур - на переднє праве та заднє ліве. До позитивним сторонамцього способу можна віднести рівномірний розподіл навантаження між контурами. Тобто, незалежно від того, який контур вийде з ладу, ефективність гальмування впаде рівно на 50%.

Головний недолік - відведення від прямолінійного руху при гальмуванні після обриву одного з контурів. Це з тим, що ефективність роботи передніх гальмівних механізмів значно вища, ніж у задніх. Даний тип поділу застосовується в більшості сучасних автомобілів.

3. Повна система - значно складніше двох попередніх. Один із контурів працює на всі 4 колеса, другий контур – тільки на передні. При цьому передні гальмівні механізми мають мінімум по 2 повністю незалежні циліндри. Система знайшла своє застосування на автомобілях Москвич, Волга, Нива.

Вище говорилося, що ефективність передніх гальм легкових автомобілівзначно вище, ніж у задніх. Оскільки при гальмуванні автомобіля центр ваги зміщується вперед, навантаження на передню вісь зростає, а задню вісь - зменшується. Відповідно задні колесамають гірше зчеплення з дорогою, ніж передні та при великому гальмівному зусиллі можуть зірватися в юз. Це особливо небезпечно на слизькій дорозіабо під час гальмування під час проходження повороту.

Один з найбільш простих способівборотьби з цією проблемою - застосування на задньої осіавтомобіля гальмівних систем зі зниженою ефективністю Наприклад, на передню вісь встановлюються гальмівні диски на 14 дюймів, а на задню - на 12. Більш надійний спосіб застосування регулятора гальмівних зусиль. Вперше у вітчизняному автомобілебудуванні цей елемент застосовано на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип його роботи був не зовсім зрозумілий пересічним автолюбителям, тому його в народі прозвали «чаклун». Регулятор має у своїй конструкції клапан, який частково перекриває гальмівну рідину і знижує її тиск. Регулятор зазвичай закріплюють під дном автомобіля, а від клапана ведуть тягу до задньої балки. При гальмуванні автомобіля його задня підвіскарозвантажується, збільшується відстань між днищем та балкою, а тяга перекриває клапан, знижуючи гальмівне зусилля. Існують регулятори, що знижують зусилля постійно, незалежно від завантаженості підвіски. Такі регулятори раніше застосовувалися на ВАЗ-1111; Нині знайшли застосування на корейських автомобілях економ-класу.

Стоянкова гальмівна система.

На більшості сучасних легкових автомобілів застосовують механічне гальмо стоянки, що представляє собою важіль і систему тросів.

Якщо задні барабанні гальма, то троси приєднуються до розпірок колодок. За наявності на задній осі дискових механізмів, здійснити механічний спосіб підключення гальмівної системи стоянки складно, тому часто застосовують окремі барабанні стоянкові механізми.

В автоспорті знайшов застосування гідравлічний гальмівний привід. При його застосуванні тиск рідини передається на задній контур поосьової гальмівної системи або на задні магістралі діагональної системи (причому в обхід регулятора гальмівних зусиль). Гідравлічний привід має більшу ефективність, ніж механічний, і дозволяє точно дозувати зусилля. Тому його використовують для відведення автомобіля в керований замет. Однак ця система не підходить для повсякденного використання, оскільки не дозволяє залишити машину на тривалій стоянці. Справа в тому, що тиск у системі поступово знижується і колодки відпускаються.

Перевірка технічного станугальмівних систем.

Для перевірки системи стоянки в «гаражних» умовах важіль затягують до упору, включають першу передачу і плавно відпускають зчеплення. Якщо система працює, двигун заглухне.

Перевірка робочої гальмівної системи у «домашніх» умовах малоефективна. Її починають із огляду. Оцінюють рівень гальмівної рідини в бачку, перевіряють систему відсутність підтікань рідини. При натисканні педалі гальма під час руху повинні блокуватися всі колеса. При цьому автомобіль не повинен вести в бік, неприпустимі вібрації педалі гальма та її провали, спрацювання гальма не з першого «качка», поява сторонніх скрипів та збільшення гальмівного шляху.

Для більш точної діагностики необхідно звертатися до сервісний центр. Повну перевіркунеобхідно проводити не рідше, ніж через кожні 50 000 км.

Функціональним призначенням гальмівної системи автомобіля є керована зміна його швидкості аж до повної зупинки та утримання його (автомобіля) на місці протягом тривалого часу за допомогою гальмівної сили. Реалізація зазначених функцій – головне завдання, яке вирішується з використанням усіх існуючих видівгальмівних систем.

1. Види сучасних гальмівних систем

Автомобілі, що випускаються в даний час, оснащуються гальмівними системами чотирьох видів:

Робоча. Одна з основних систем керування автомобілем у поєднанні із забезпеченням належного рівня безпеки дорожнього руху. Особливо високі вимоги висуваються до надійності та ефективності дії робочої гальмівної системи.

Стоянкова, або ручної роботи. Головною функцією даної системи є запобігання мимовільному руху транспортного засобупід час стоянки (зупинки).

Запасна. Порівняно молодий вид гальмівної системи. Застосовується як дублер робочої гальмівної системи у разі втрати останньої працездатності.

Допоміжна. Функціональне призначення – зменшення навантажень на робочу систему транспортного засобу період інтенсивного (тривалого) функціонування. Такою системою оснащуються виключно великовантажні автомобілі.

Основними конструктивними елементами гальмівної системи будь-якого автомобіля є гальмівні механізми та приводи, що ініціюють їхню роботу (див. рисунок № 1).

Гальмівний механізм – пристрій, що перешкоджає обертанню колеса за допомогою створення між ним та дорожнім полотном гальмівної сили. Встановлюються безпосередньо на колесах (як передніх, так і задніх) транспортного засобу та класифікуються за типом основного елемента – барабана чи диска.

Функціональне завдання гальмівного приводу полягає у ефективній передачі зусилля від водія до гальмівних механізмів коліс (поз. 1, 4). Його основними елементами служать: гальмівна педаль (поз. 9), або ГТЦ, (поз. 6), вакуумний підсилювач гальм, або ВУТ, та сполучних трубопроводів (поз. 2, 3). В якості робочої рідинивикористовується суміш на основі гліколю (гальмівна рідина), що акумульується в спеціальному резервуарі (поз. 5), оснащеному датчиком рівня.

Принципова схема автомобільної гальмівної системи має такий вигляд.

Функціонування робочої гальмівної системи транспортного засобу ґрунтується на принципі зміни тиску робочої рідини у її контурі. Водій, натискаючи на гальмівну педаль у салоні автомобіля, приводить у дію поршень ГТЦ. Це, своєю чергою, викликає зростання тиску на гальмівну рідину, що усередині системи, і ініціює її надходження в колісні гальмівні циліндри. Таким чином, відбувається передача зусилля натискання педалі до поршнів гальмівних циліндрів коліс, а від них до гальмівних колодок механізмів. Фрикційні накладки колодок, притискаючись до диска (барабану) колеса, гасять його (колеса) обертальний рух, сповільнюючи швидкість автомобіля або зупиняючи його повністю.

Після того, як гальмівна педаль буде відпущена, тиск гальмівної рідини на циліндри гальмівних механізмів коліс ослабне, гальмівні колодки під впливом пружин повернуться в початкове положення, припинивши тим самим процес гальмування.

Функціональне призначення вакуумного підсилювачагальм (ВУТ) полягає у створенні достатнього зусилля натискання, тобто збільшення значення тиску робочої рідини в системі. Основним принципом функціонування ВУТ є створення перепаду тисків у камерах, що сполучаються з впускним трубопроводом (розрідження) та атмосферою (тиск).

Практично всі сучасні гальмівні системи мають два окремих контури, що суттєво підвищує експлуатаційну надійність системи та, як наслідок, безпеку дорожнього руху. Автономність роботи гальмівних контурів дозволяє виконати гальмування та зупинку транспортного засобу у разі відмови одного з них.

Конструктивне виконання стоянкової (ручної) гальмівної системи передбачає механічний (тросовий) привід. Виконавчим органом в салоні автомобіля є важіль, хоча існують стоянкові системи, де важіль замінений педаллю. Однак внаслідок великої рідкості таких систем розгляд їх пристрою не становить практичного інтересу.

Принцип дії системи гальм стоянки заснований на передачі тросом приводу зусилля від важеля (ручника) до поворотних важелів задніх гальмівних механізмів.

Основні елементи гальмівної системи стоянки:

Передній (поз. 2) та задній (поз. 12) троси.

Важіль (поз. 3).

Вузол регулювання натягу троса (поз. 7, 8, 9).

Розпірна планка (поз. 10).

Важіль ручного приводу гальмівних колодок (поз. 11).

Механічний привід тросового типу – найпоширеніший привід стоянкової системи гальм. Однак існують інші конструкції приводу «ручника». Наприклад, електромеханічний, де як виконавчий механізм використаний електричний двигун, редуктор якого з'єднаний із поршнем заднього гальмівного механізму Це принципово нова системагальма стоянки, що відрізняється багатофункціональністю, ефективністю, надійністю і екологічністю.

Одним із найдосконаліших винаходів людства можна назвати автомобілі. Їх особливості експлуатації спричиняють те, що всі системи повинні працювати максимально ефективно, всі можливі випадки під час експлуатації передбачаються на момент конструювання кожної моделі. Все це пов'язано з тим, що під час руху на високій швидкості виникає небезпека для тих, хто перебуває усередині транспортного засобу, та для тих, хто зовні. До систем, які призначені збільшити безпеку руху, можна назвати гальмівний механізм. Йому приділяється велика увага.

Призначення гальмівної системи

Гальмівна система застосовується для регулювання швидкості руху або фіксації автомобіля під час спокою. Особливі навички управління дозволяють використовувати гальма для різких, складних маневрів, які пов'язані зі зниженням швидкості руху.

Якщо двигун та інші системи дозволяють набирати швидкість, то гальма проводять її скидання. Природно, що вони надійніше і досконаліше, краще відбувається гальмування.

Історія створення

Щоб зрозуміти принцип роботи системи, яка здатна знизити швидкість за кілька секунд, слід звернути увагу на історію її створення. Така досконала система була отримана не відразу, а шляхом спроб і помилок, які визначили як назву систем, так і їх експлуатаційні якості.

Історія створення перших механізмів, які дозволяли зменшити швидкість, починається з гужового транспорту. При великих швидкостях кінь не міг сам зупинити віз швидко, тому почали використовувати системи важелів, коли до обіду притискалася колодка. До 1920 подібна система застосовувалася і на перших автомобілях.

Тоді за одну поїздку доводилося кілька разів міняти шкіряну накладку, оскільки вона швидко стиралася. Подібна, але вдосконалена система досі використовується на швидкісних велосипедах.

На початку 20 століття автомобілі стали розганятися до швидкості понад 100 км/година. Саме тоді стало зрозуміло, що саме гальмівна система не дозволяє вдосконалювати автомобіль. Цікавим фактомможна назвати, що саме дискові гальма з'явилися першими. Однак використовувані матеріали при виготовленні визначали сильний скрегіт на момент руху. Тому великою популярністю користувалися барабанні системи. На той момент їх вистачало лише на 2 тисячі пройденого шляху.

До 1953 проводилося вдосконалення барабанних гальмівних систем. І лише після цього року було розроблено іншу систему, яка ґрунтувалася на застосуванні дисків. Після цього конструкція удосконалюється і під час створення сучасних автомобілів.

Класифікація гальмівних систем

Існує чимало варіантів виконання гальмівних систем. Не всі вони використовуються для конструювання автомобілів. За призначенням можна назвати таку класифікацію:

• Механізм робочого призначення необхідний регулювання швидкості машини під час руху. Цей варіант виконання найпопулярніший, тому що застосовується протягом усього руху. Останнім часом конструкція подібної системи значно ускладнюється шляхом включення в систему різних пристроїв контролю зусилля, прослизання коліс і так далі.
• Гальмо стоянкового типу застосовується на момент стоянки або короткочасної зупинки. Згідно з встановленими правилами саме гальмо стоянки варто використовувати на момент зупинки під гірку, на світлофорі та в інших подібних випадках. Найчастіше задіяти системи можна за допомогою спеціального важеля, сучасні автомобілі мають електричний вмикач. На легкових автомобілях від важеля прокладено трос, який одразу йде до задніх колес. Вантажні мають повітряну системуіз встановленими енергоакумуляторами.

Також можна відзначити допоміжну гальмівну систему, яку найчастіше включають у конструкцію вантажних автомобілів, автобусів. Її робота заснована на перекритті випускного трубопроводу, який подає паливо в двигун. Використовують систему при тривалому спуску, оскільки робоча може перегрітися та втратити свою ефективність. Також проведемо розгляд того, які гальмаще бувають за типом приводу.

Важливим показником також можна назвати те, який тип системи надає руху виконавчий механізм, що безпосередньо виконує гальмування. За цим показником можна виділити:

• Механічний привід Використовувався на старих автомобілях. Має високу надійністьале при цьому малу ефективність роботи. Механічний привід грунтувався на використанні системи тяг для приведення виконавчого органу в рух при натисканні на педаль.
• Гідравлічний набув широкого застосування при створенні сучасних легкових автомобілів. Його робота заснована на не стисливості робочої рідини, що використовується. Система представлена ​​кількома виконавчими органами, а тиск передається за допомогою рідини.
• Пневматична система працює на основі стисненого повітря. Як і рідина, газоподібні речовини мають межу стисливості. Саме тому газоподібні речовини, найчастіше саме повітря, використовуються передачі зусилля.
• Існує також комбінований варіант виконання, коли в системі використовують як повітря, так і рідину. Найчастіше подібну систему можна зустріти на вантажних автомобіляхта автобусах.
• Електронний варіант виконання використовується вкрай рідко, оскільки надійність такої системи перебуває на відносно низький рівень. Як правило, ніж простіше систематим вона надійніша. Саме тому досить рідко проводиться установка електричної гальмівної системи, коли команда на виконавчий орган передається за допомогою електрики.

Тип приводу більшою мірою визначає особливості роботи гальмівної системи.

Крім вищенаведених особливостей слід відзначити тип виконавчого органу. За цим показником можна виділити наведені нижче системи:

• Поєднання барабана та притискного механізму з колодками – раніше найпоширеніший виконавчий механізм, який найчастіше встановлюється автобусами та автомобілями категорії «С». Її особливість можна назвати те, що сила тертя виникає усередині барабана.
• Гальмівна система на основі диска та притискного супорта використовується при створенні всіх сучасних автомобілів. Особливістю даної системи можна назвати поєднання диска, що обертається разом із колесом, та супорта, який проводить стискання колодок для гальмування.

Найбільш ефективною системоювважається поєднання диска та супорта. Застосування нових матеріалів при виготовленні накладок, які створюють силу тертя, дозволяє значно збільшити надійність системи, що розглядається.

Переваги дискових гальм

Під час розгляду практично всіх сучасних легкових автомобілів слід зазначити, що вони мають дискову систему. Це пов'язано з наведеними нижче нюансами:

• Конструкція набагато простіше, а значить дешевше та надійніше.
• Проводиться автоматичне регулювання зазору при стиранні накладок.
• Конструкція компактніша і легша, що дозволяє створювати швидкі спортивні автомобілі.
• Незважаючи на зменшення площі колодок, ефективність подібної системи значно вища. Це пов'язано з тим, що диски та колодки мають рівну поверхню, а це забезпечує рівномірне притискання.
• Простіше провести обслуговування. Проводити обмеження притискної сили не потрібно.
• Найкраще охолодження, оскільки повітря вільно циркулює. Варто зазначити, що перегрів часто призводить до значного погіршення роботи гальм. Тому підвищення ефективності охолодження використовують спеціальні колісні диски.
• Продукти забруднення легко видаляються. У барабані найчастіше накопичується велика кількість бруду, що зумовлює зниження ефективності роботи системи.

Однак при створенні подібної конструкції також було виявлено деякі труднощі. Прикладом можна назвати необхідність впливу великого зусилля, що стало можливо при використанні тільки гідравлічного приводу. Також встановлюється механізм, який дає змогу зменшити необхідне зусилля при натисканні на педаль.

Легковий автомобіль. Також ви дізнаєтеся про те, як зробити прокачування системи правильно. Будуть розглянуті конструкції з антиблокувальною системою. на Наразібез них не обходиться жоден якісний автомобіль. Мова, звичайно, про машини середньої цінової категорії та вище. Бюджетні автомобіліможуть комплектуватися даною конструкцією, але вона йде як додаткова опція. Загалом гальмівні системи всіх машин однакові, вони складаються з ідентичних елементів.

Трохи теорії про гальмівну систему

Як ви розумієте, вона потрібна для того, щоб змінити швидкість машини. Сигналом до цього може бути або дія водія, або електронна системауправління. Також воно необхідно, щоб утримувати машину нерухомо під час стоянки.

Виділяють три типи гальмівних систем. Перша - це, звичайно, робоча. Вона потрібна для нормальної експлуатації машини. З її допомогою здійснюється гальмування з великих чи малих швидкостей. Про те, які особливості має гальмівна система "Нива-2121", схема якої є класичною, буде розглянуто нижче.

Другий тип – це стоянкова. Вона більше відома як ручне гальмо, якщо потрібно машину поставити на тривалий термін. Зокрема, якщо є ухил дорожньої поверхні, ця система просто потрібна. Ручником можна скористатися під час екстреної зупинки. А ще є системи запасного типу. Вони порівняно недавно почали використовуватись на автомобілях. Найчастіше їх можна зустріти на тих машинах, на яких є електричне ручне гальмо. Головне її призначення – дати можливість водієві зупинити автомобіль, якщо відмовить робоча система. Монтується вона на машини з електричним ручним гальмомз однієї причини: гальмо стоянки не може бути вичавлений, якщо швидкість автомобіля більше нуля.

Принцип функціонування

Ми звикли, що при натисканні на педаль гальма автомобіль починає сповільнюватись. Але не всі вдаються до подробиць того, які процеси при цьому протікають. Не кожен знає, як працює гальмівна система ВАЗ-2109, схема якої наведена у цій статті. Якщо простіше сказати, зупинка автомобіля відбувається тільки за рахунок стиснення рідини в трубках і шлангах. Тиск створюється за допомогою головного гальмівного циліндра, він є головним вузлом системи.

Всі звикли бачити гідравлічні гальма, але є конструкції, в яких використовується не тиск рідини, а стиснене повітря. Вони ідентичні з гідравлічними, тільки надійність у них виявляється набагато вищою. Елементи, які використовуються в пневматичних гальмах, повинні витримувати дуже великий тиск. Правда, воно можна порівняти з тим, що знаходиться в гідравлічному приводі. Необхідно лише впроваджувати ресивер для зберігання стисненого повітря. Існують також електромеханічні гальма. Вони рухаються електродвигунами і спеціальними тросами.