24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan/Tucson) – crossover compacto empresa coreana Hyundai. La popularidad de los cruces mundo moderno es simplemente exagerado, Este modelo no solo es uno de los representantes más brillantes de esta clase, sino que durante mucho tiempo fue uno de los tres más cruces populares CEI, Europa y Asia. Hoy, así como hace 7 años, hay muchas personas que quieren comprar un Hyundai ix35, sin embargo, es poco probable que sea posible comprar este auto nuevo (fuera de producción), pero en mercado secundario Las sugerencias hacen que mi cabeza dé vueltas. Por lo tanto, hoy decidí hablar sobre las llagas más comunes de este popular modelo y a qué debes prestar atención al elegir un Hyundai ix35 (Tussan) usado.

Un poco de historia:

Hyundai ix35 debutó en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, la producción en masa del modelo se lanzó en 2010 en fábricas en Corea del Sur, Eslovaquia, República Checa y China. En su mayor parte, no fue nuevo modelo, y la segunda generación del popular crossover en la CEI, que se estrenó en 2004. Esto fue confirmado por el hecho de que la novedad conservó su nombre anterior (Tussan) en los mercados estadounidense y coreano. En comparación con su predecesor, el ix35 está equipado con motores más potentes y económicos, el sistema de seguridad también ha sido mejorado, pero en términos de dimensiones, la novedad no es muy diferente de la primera generación. Al igual que el Tussan, el ix35 fue diseñado sobre una plataforma común con el modelo Kia Sportage. Basado en el Hyundai ix35, la empresa china JAC Motors creó modelo JAC S5.

En 2013, el automóvil experimentó el primer restyling, que resultó en un diseño modificado. llantas y óptica: se instala un bi-xenón con diodos de luces diurnas en el frente, un nuevo dos litros Motor de gas Con inyección directa combustible (para muchos países de la CEI - inyección distribuida). Los cambios también afectaron el interior, apareció: un sistema que permite cambiar el grado de esfuerzo en el volante Flex Steer, un volante calefaccionado y un tablero de instrumentos electrónico con una diagonal de 4.2 pulgadas. La producción del crossover Hyundai ix35 finalizó en 2015. En marzo del mismo año, se presentó la tercera generación del automóvil en el Salón del automóvil de Ginebra, que volvió a su nombre anterior: Hyundai Tussan. Las ventas del nuevo automóvil en la CEI comenzaron en noviembre de 2015

Debilidades Hyundai ix35 (Tussan) con kilometraje

La pintura de la carrocería resultó no ser demasiado resistente a las influencias externas y se considera francamente punto débil Este modelo. Se producen pequeñas astillas y arañazos incluso por un impacto mecánico débil, por lo que no será difícil encontrar una razón para una negociación mínima. Sin embargo, los dueños de casi todos autos modernos. En copias operadas en megaciudades - en el capó, techo, ruedas traseras la pintura puede comenzar a ampollarse en los arcos, el portón trasero y los pilares del parabrisas. Afortunadamente, los distribuidores reconocen este defecto como un defecto de fábrica (a regañadientes) y lo arreglan bajo garantía. En cuanto a la resistencia a la corrosión de la carrocería, aún no hay comentarios, lo que significa que el auto tiene protección contra la enfermedad roja.

Las desventajas incluyen la desafortunada ubicación del depósito de líquido lavacristales. El caso es que se encuentra muy cerca de parachoques delantero(en el lado derecho) y en caso de accidente leve o colisión con un gran ventisquero, además de restaurar el paragolpes, también habrá que cambiar el depósito (se agrieta). Algunos propietarios se quejan de que se necesita un esfuerzo considerable para cerrar las puertas. Este inconveniente es mérito de las personas que ensamblan el crossover coreano. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve ajustando las cerraduras.

Desventajas de las unidades de potencia.

Hyundai ix35 en el mercado nacional se presenta con motores de gasolina- 2.0 (150 hp desde 2003 164 hp) y 2.4 (177 hp) - se instaló en Europa en la versión superior de la Edición Limitada, así como diesel CRDi 2.0 (136 y 184 hp). Con.). El mercado europeo también estuvo disponible gasolina 1.6 (138 hp) y diesel CRDi - 1.7 (116 hp). El motor de gasolina G4KD de dos litros es bastante confiable, además, puede funcionar con gasolina de 92 octanos sin ningún problema. Pero en este caso, es necesario ajustar los juegos de válvulas con más frecuencia (cada 90 mil km), ya que no tiene compensadores hidráulicos ( solo en versiones previas al diseño de automóviles). La presencia de ruidos característicos le indicará la necesidad de este procedimiento. Por desventajas comunes este motor se pueden atribuir fallas en el tensor de la cadena hidráulica, el embrague CVVT y los compensadores hidráulicos ( en autos desde 2013). Los problemas con ellos pueden comenzar bastante temprano (después de 50,000 km), los síntomas son un aumento del ruido.

El problema más grave es la aparición de estrías en los cilindros ( puede aparecer después de 70-80 mil km), por eso hay que cambiar el pistón. Una señal sobre la necesidad de visitar el servicio será un golpe extraño que aparece mientras el motor está en marcha. Si la garantía finaliza, el bloque de cilindros deberá revestirse: 1000-1500 USD. Así que escucha atentamente antes de comprar. En la temporada de frío, el motor diesel se calienta al menos un poco, esto es algo común para este motor, que los distribuidores llaman una característica. Además, el "chirrido" se considera un fenómeno normal, una característica del funcionamiento de los inyectores de combustible. Si aparece un silbato, preste atención al estado del cojinete del compresor del aire acondicionado, lo más probable es que esté desgastado y necesite ser reemplazado. En caso de bujía defectuosa, bajas revoluciones motor (1000-1200) hay un aumento de vibraciones. Aunque el motor en sí no es el más silencioso, debe estar preparado para la aparición de varios sonidos, por ejemplo, la bomba de gasolina puede comenzar a emitir varios silbidos con el tiempo.

En automóviles con un kilometraje de más de 100,000 km, es necesario controlar el estado del catalizador, el hecho es que cuando se destruye, sus partículas ingresan a los cilindros y forman marcas allí. El recurso de los catalizadores es de 100-150 mil km. En el mecanismo de distribución de gas, el único punto débil era el desfasador en el eje de admisión. El problema es raro, pero desagradable, ya que reemplazar el embrague de cambio de fase será costoso. En la misma carrera, existe una alta probabilidad de falla de los ejes de equilibrio de sincronización. La enfermedad se acompaña de un aumento de la vibración durante el funcionamiento del motor. Con el mantenimiento adecuado, el motor durará 250-300 mil km sin problemas. Una unidad de potencia más potente G4KE / 4B12: un volumen de 2,4 litros. Es estructuralmente similar al motor G4KD: utiliza el mismo sistema para cambiar la sincronización de las válvulas en ambos ejes, no hay compensadores hidráulicos y tiene las mismas desventajas.

Motores diesel

Los motores solares atraen compradores con su economía de combustible, por ejemplo, la mayoría agregado débil emparejado con "mecánica" en promedio consume un poco menos de 7 litros cada 100 km y tiene mejor tracción. En las unidades de potencia diesel, el punto débil es la polea amortiguadora del cigüeñal, por lo general, se vuelve inutilizable en un rango de 50-100 mil km (aparece un "chirrido"). El reemplazo tendrá un costo relativamente económico: alrededor de 100 dólares. El relé de la bujía incandescente también se considera problemático: si falla, el motor deja de arrancar y el sensor de presión de sobrealimentación de la turbina: si funciona mal, aparece un error en el panel de instrumentos. comprobar el motor y pérdida de poder.

El problema de arrancar el motor en la estación fría puede deberse a un mal contacto, debido a la oxidación del cableado en la barra de la bujía incandescente en el punto de engaste. Cuando se utiliza combustible diesel de baja calidad, el prefiltro ubicado en el depósito de combustible(después de 30-50 mil km). El problema va acompañado de un deterioro de la dinámica y espasmos durante la aceleración. Después de 150-200 mil km, debe estar listo para reemplazar el turbocompresor, los inyectores de combustible y volante bimasa. Ninguna de estas opciones será barata. De las dolencias menores, se puede notar la pérdida de estanqueidad de la junta del cárter de aceite. Los posibles problemas restantes se pueden atribuir a las características operativas de todos los motores diésel: calentamiento prolongado, sensibilidad a la calidad del combustible diésel, etc.

Transmisión

Hyundai ix35 (Tussan) estaba equipado con uno de los dos tipos de cajas de cambios de producción propia: manual de 5 y 6 velocidades, así como una automática de 6 velocidades. Cualquiera de las transmisiones, con un mantenimiento adecuado (cambio de aceite cada 60.000 km), complacerá con un kilometraje impresionante y una pequeña cantidad de problemas. Uno de estos es el ruido. caja mecánica engranajes, que en la mayoría de los casos se pueden eliminar cambiando el aceite. En las transmisiones automáticas, los tirones menores pueden ser molestos al cambiar de marcha. El problema se trata parpadeando la unidad de control de la transmisión. En raras ocasiones, pero aún así, hay casos de falla del sensor de posición del interruptor de la caja de cambios. Con este mal funcionamiento, no es posible cambiar la posición del interruptor de la caja. En los automóviles de los primeros años de producción, es posible que la tubería de suministro de aceite al enfriador de aceite no se mantenga bien, puede salir volando ( riesgo de fuga de aceite).

Tracción en las cuatro ruedas

Para las versiones con tracción total del Hyundai ix35 al resbalar ruedas traseras se conectan mediante un embrague central electrónico. También se proporciona para el bloqueo forzado del embrague utilizando el botón "Bloquear" ubicado en el panel frontal; cuando se activa el bloqueo, el momento se distribuirá entre los ejes 50:50. Si circula a una velocidad superior a 30 km por hora, el bloqueo forzado se desactiva y el embrague funciona en modo automático. En cuanto a la fiabilidad de este sistema, aquí los propietarios pueden esperar un par de sorpresas desagradables. Con el tiempo, aparecen bolsas de corrosión en las juntas estriadas, lo que acelera significativamente el desgaste: la conexión del compuesto de la derecha es la que más sufre. Eje de accionamiento. Como resultado, se lamen las ranuras: hay una reacción violenta y un estruendo. Para solucionar el problema, deberá reemplazar el eje intermedio y la junta homocinética interna (200-250 USD). Si la dolencia no se elimina de manera oportuna, el soporte del cojinete del eje intermedio puede romperse.

Después de 100-150 mil km de recorrido, la corrosión puede comenzar a afectar las estrías del eje de transmisión en transferir caso y copa diferencial. En este caso, la reparación costará 1000 USD. Para evitar los problemas anteriores con una transmisión de tracción total, se recomienda realizar un mantenimiento preventivo cada 30-40 mil km: lubricación de juntas estriadas. En automóviles con motores diesel, debido al mayor torque, bajo cargas pesadas, la canasta diferencial a lo largo de la soldadura puede comenzar a colapsar. Se utilizaron dos tipos de acoplamientos en el automóvil: JTEKT (Japón) se instaló en automóviles hasta 2011, después de Magna Steyr (Austria). Hasta los 100.000 km no hay quejas graves sobre su funcionamiento, posteriormente pueden producirse averías por daños en el aislamiento del cableado y desgaste de las escobillas del motor eléctrico.

Además, con el tiempo, el sello del embrague comienza a fluir, si ignora el problema durante mucho tiempo, tendrá que reparar el embrague. Para automóviles fabricados antes de 2011, punto vulnerable considerado como un rodamiento brazo de control(puede requerir reemplazo después de 50 000 km), las copias posteriores duran entre 120 y 150 000 km. El problema se manifiesta por un zumbido mientras se conduce.

Fiabilidad de la suspensión, dirección y frenos Hyundai ix35 (Tussan)

El Hyundai ix35 tiene una suspensión moderadamente rígida y derribada que proporciona un cruce buen nivel controlabilidad a altas velocidades. pero afuera caminos suaves, debido a los cortos recorridos de suspensión, la cabina tiembla notablemente, lo que reduce la comodidad de conducción. Pero tal inconveniente puede perdonarse, ya que el automóvil es un "SUV" típico y está más diseñado para conducir en la carretera, y no más allá. aplicado en ambos ejes. suspensión independiente con estabilizadores estabilidad antivuelco: delante - MacPherson, detrás - enlace múltiple. El ruido extraño al conducir sobre baches es una característica de la suspensión y se agrava con la llegada del clima frío. A menudo, el ruido es causado por plástico suelto dentro de los pasos de rueda y otros elementos. Otra fuente de golpes pueden ser las anteras y los parachoques de los amortiguadores: salen volando asiento(válido para coches fabricados antes de 2012).

En cuanto a las deficiencias de la suspensión, en primer lugar, me gustaría señalar el pequeño recurso de los bloques silenciosos flotantes. espoletas suspensión trasera, a menudo hay que cambiarlos en una carrera de 60-70 mil km. Los puntales estabilizadores corren un poco menos: 40-50 mil km. Además, los resortes traseros no son famosos por un gran recurso (se hunden y los amortiguadores) alcanzan los 80-100 mil km. Otros elementos de la suspensión trasera pueden durar hasta 150.000 km. En la suspensión delantera, antes de los 100 000 km, solo se deben cambiar los estabilizadores y los casquillos, que llegan hasta los 60 000 km. Los cojinetes de bolas y los cojinetes de las ruedas sirven una media de 100-120 km, los amortiguadores, los cojinetes de empuje y los silentblocks nodrizan hasta los 150.000 km. Para automóviles con tracción total a 100,000 km, el soporte puede comenzar a colapsar brazo trasero al que se une la barra estabilizadora.

En los automóviles equipados con un sensor de presión de los neumáticos, el reemplazo o la reparación de los neumáticos debe realizarse con mucho cuidado, ya que a menudo los artesanos sin experiencia rompen el carrete ( tiene sensor de presion), por lo que tuve que comprar una pieza nueva, y no es barata. Hay quejas sobre la fiabilidad de la dirección, equipada con energía eléctrica. Como regla general, los bujes se desgastan entre 80 y 100 mil km; si hay un problema, aparece un golpe mientras se conduce por caminos en mal estado. En algunos especímenes, los engranajes de cremallera se desgastaron en el mismo recorrido. Las puntas de dirección recorren 70-100 mil km, empujan hasta 150,000 km. Puede haber problemas con sistema de frenado, algunos propietarios se quejan de la falla prematura del interruptor del pedal del freno. Si el automóvil está equipado con un sistema de arranque sin llave, si hay tal problema, no será posible arrancar el motor, tampoco funcionará y transmisión automática engranajes

Salón y electrónica

La calidad de los materiales de acabado interior del Hyundai ix35 es bastante económica, por lo que no debe contar con una buena resistencia al desgaste: los elementos de plástico del panel se rayan fácilmente, los deflectores de los conductos de aire, a veces, se rompen solo con un intento inofensivo para cambiar el flujo en un automóvil sin calefacción. Tampoco debe contar con un buen confort acústico: al principio, el silbido del ventilador de la estufa comienza a molestar (la limpieza y la lubricación adicional del motor resuelven el problema). Luego, los "grillos" del reposabrazos se conectan a la sinfonía, y luego la consola central con la guantera y la moldura de la tapa del maletero. El problema se resuelve pegando el ruido, pero no use una fuerza excesiva para no romper los sujetadores de plástico.

No se pueden ignorar los asientos delanteros, que a los 100.000 km de recorrido, además de tener muchos defectos en la tapicería (la polipiel se agrieta), también pierden su forma (desmoronamiento del relleno del asiento del conductor). En cuanto a la fiabilidad de la electrónica, no todo es tan sencillo aquí. Después de varios inviernos, la cámara de visión trasera falla. La razón es que los contactos (conectores) del microcircuito están oxidados. Por la misma razón, los sensores de estacionamiento estándar también fallan. En raras ocasiones, pero aún así, hay fallas en la unidad principal. En algunos especímenes, en los primeros años de vida, se produjo el encendido espontáneo de las lámparas de control, seguido de un apagado a corto plazo del panel de instrumentos. Al contactar al distribuidor, el "ordenado" se cambió bajo garantía.

Resultado:

A pesar de la impresionante lista Posibles problemas es imposible llamar al Hyundai ix35 (Tussan) poco confiable, ya que es poco probable que todos estos problemas superen al mismo automóvil en masa. Pero vale la pena comprar este auto en el mercado secundario, tú decides. Pero no olvide que al elegir este modelo, debe tener en cuenta muchos factores, especialmente si desea comprar una versión con tracción total, porque, por ejemplo, un embrague defectuoso puede resultar en una reparación muy costosa.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Secreto todas las ruedas motrices

Hay un "secreto" para los autos "4WD" y, si usted no es una persona muy sofisticada, es bastante fácil confundirse. La mayoría de las personas que van a comprar un 4WD no lo saben: casi todos los autos '4WD' que ves en las calles no son realmente 4WD en absoluto.

Por supuesto, los vendedores dicen que el automóvil que venden es de tracción en las cuatro ruedas, los compradores les creen, compran estos automóviles, creyendo firmemente que compraron un automóvil de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, la mayoría de estos automóviles tienen tracción en las cuatro ruedas no permanente, la llamada tracción en las cuatro ruedas "a tiempo parcial", lo que significa que cuando conduce por la ciudad, DEBE tener solo la tracción trasera activada. La traducción literal del término "tiempo parcial" significa "tiempo parcial", es decir, se transmite el significado de que la tracción total solo se puede encender por un corto tiempo (!), En una superficie resbaladiza y mojada. De lo contrario, dañará toda la transmisión. Todo esto se debe a la ausencia en tales sistemas diferencial central.

Hay algunas excepciones. Land Rover / rango rover Juntos con tierra toyota Los cruceros tienen un buen sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente que se puede bloquear. La traducción literal del término "tiempo completo" significa "tiempo completo", es decir, se transmite el significado de que la tracción en las cuatro ruedas se puede mantener encendida todo el tiempo, es decir, sin limites.

Muchos de los sistemas AWD que se autodenominan sistemas de "tiempo completo" son en realidad sistemas de "tiempo parcial", pero automatizados. Sin embargo, muchos de los que compraron sus propios vehículos con tracción en las cuatro ruedas, no entiendo que si no van fuera de la carretera, sino que conducen sobre asfalto, en realidad tienen un automóvil simple con tracción trasera que, además, tiene (debido a las características de diseño de los vehículos todoterreno) peores características de manejo , cualidades de frenado, más Alto flujo combustible y menos seguridad. ¡Pagando por todo esto mucho más dinero! Tonto, ¿no?

Sistemas de tracción total

Todos los sistemas de tracción total se pueden dividir en las siguientes categorías:

Grupo 1: Tiempo parcial

Los siguientes vehículos utilizan el sistema de “tiempo parcial”, en el cual Eje frontal DEBE estar deshabilitado si conduce por una carretera pavimentada. Los AWD con estos sistemas son más baratos, funcionan bastante bien fuera de la carretera, pero si realmente no tiene la intención de ir fuera de la carretera, entonces comprar un SUV con dicho sistema es una pérdida de dinero, porque a cambio obtiene un mayor , ranchera de tracción trasera que consume mucho combustible.

• Chaqueta Chevy/Jimmy GMC
• Excursión Ford
• ford explorador Tracción deportiva
• Dodge Durango (estándar)
• Pasaporte Honda/Isuzu Rodeo
• galopante hyundai
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (caja de transferencia Command Trac de serie)
• Jeep Wrangler
• Jeep Liberty (con caja de transferencia Command Trac)
• Mitsubishi Montero Deporte/Mitsubishi Montero Sport
• Nissan Pathfinder(terrano)
• nissan terrano II (Ford Maverick)
• patrulla nissan
• Nissan Xterra
• Suzuki Vitara/Chevrolet Rastreador
• suzuki jimny
• kia sportage
• Opel Frontera
• Ssang Yong Musso
• Land Rover Defender (opcional)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes Clase G(hasta 1989)
• Ssang Yong Rexton(completo con caja mecánica)
• Toyota 4-Runner (hasta 1999)
• Toyota crucero terrestre(V Configuracion basica, especialmente con motor diesel, se puede suministrar con caja transfer “part-time”)

Grupo 2: Bajo demanda - Automatizado Part Time

Bajo demanda son sistemas en los que el coche circula en modo tracción trasera hasta que las ruedas traseras empiezan a patinar. En este caso, el sistema conecta el eje delantero y le transfiere parte del par. Esto significa que todavía tiene un automóvil con tracción trasera, pero después de que las ruedas comienzan a patinar, el sistema comienza a ayudarlo. En la mayoría de los casos, es demasiado tarde. Hay sistemas en los que el coche está en constante movimiento tracción delantera, y al patinar, el eje trasero está conectado. La esencia de esto no cambia.

Estos se consideran buenos sistemas para la nieve. Esta es una forma económica de obtener un sistema de tracción total que un fabricante podría llamar un sistema de "tiempo completo". De hecho, dichos sistemas se denominan "On demand", que literalmente significa "On demand", es decir. el segundo puente se conecta según sea necesario. El momento de necesidad está determinado, por supuesto, por la automatización y no por el conductor.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterrey
• BMW X3 (sistema XDrive)
• BMW X5 desde 2004 (sistema XDrive)
• Chevy Tahoe/Yukon/Suburbano
• Chevrolet TrailBlazer
• cadillac escalade(hasta 2002, razdatka NV246, curiosamente resuelto, automatizado a tiempo parcial)
• GMC Yukón XL
• GMC Yukon Denali/GMC enviado
• Ford Explorer/Mercury Montañero
• Ford Escape (sin cambio descendente)
• Expedición Ford/Lincoln Navigator
• Infinito QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• honda crv
• Honda HR-V
• honda mdx
• elemento honda
• tierra Rover Freelander
• Nissan X-Trail(el eje delantero está constantemente conectado, el eje trasero está conectado cuando el eje delantero se desliza)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (desde 96, con una caja de transferencia Quadra Trac, solo el 5% del par se transfiere constantemente al eje delantero, es decir, está casi desactivado)
• Jeep Grand Cherokee/WJ (con caja de transferencia Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (completo con transmisión automática)

Grupo 3: Urbano Tiempo Completo

Los siguientes vehículos tienen un diferencial central y funcionan con verdadera tracción en todas las ruedas todo el tiempo, lo que le brinda capacidad de tracción en todas las ruedas para conducir en la ciudad. Pero - el diseño de la conexión entre el frente y eje posterior les permite deslizarse entre sí (no hay bloqueo de diferencial central), lo que generalmente es bueno para uso urbano, pero no es ideal para todoterreno. Aquellos que no van a salir a la carretera, la presencia de este inconveniente no debería ser una preocupación. Tales sistemas son la mejor opción para ellos.

• Cadillac Escalade (desde 2002, caja de transferencia NV149, sin cambio descendente)
• Daihatsu Terios (sin cambio descendente)
• Dodge Durango (con caja de transferencia Selec Trac)
• Ford Explorer / Montañero (opcional)
• hyundai santa Fe (diferencial asimétrico 60:40, bloqueo viscoso)
• Oldsmobile Bravado (tiene un diferencial central con bloqueo, pero no tiene una marcha baja en la caja de transferencia, es decir, no es adecuado para todoterreno pesado)
• tierra Descubrimiento móvil Yo
• toyota rav4
• BMW X5 antes de 2004 (tiempo completo, sin reducción de marcha)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (hasta 96, con caja de transferencia Quadra Trac, caja de transferencia de tiempo completo con engranaje reductor, pero no tiene un diferencial central de bloqueo total, solo un embrague viscoso parcial)
• Jeep Grand Cherokee/WK (completo con caja transfer NV140 - no reducido)

Grupo 4: Tiempo Completo, On-Road y Off-Road

Los siguientes vehículos tienen un verdadero sistema de tiempo completo y, por último, pero no menos importante, un diferencial central con bloqueo, lo que significa que estos vehículos están REALMENTE diseñados para funcionar con tracción en todas las ruedas de tiempo completo en carreteras pavimentadas y también tienen una excelente capacidad todoterreno. cualidades.

Este es el conjunto más ideal, se puede hacer estructuralmente de diferentes maneras, peor o mejor. Por desgracia, y más caro.

• Land Rover Etapa 1 (1979–1985)
• Descubrimiento de Land Rover
• defensor land rover
• rango rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• toyota prado
• Toyota 4-Runner (desde 1999 y opcional)
• toyota secoya
• Mitsubishi Montero/Pajero
• mitsubishi pajero yo
• Jeep Cherokee (con caja de transferencia Selec Trac)
• Jeep Liberty (con caja de transferencia Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (con caja de transferencia Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (con caja de transferencia Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee/WK (con caja transfer NV245)
• Mercedes Clase G (desde 1989)
• Mercedes ML-320 (cerradura electrónica, marcha baja disponible, pero diseño de carrocería no para todoterreno)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• hummer
• volkswagen tuareg

El primero de los 4 grupos es bueno para uso todoterreno, pero completamente inútil en carretera.

El segundo grupo es bueno para usar en la nieve, pero por lo demás no es tan bueno como debería ser.

El tercer grupo es bueno para la carretera, la ciudad y no es bueno para fuera de la carretera.

El cuarto grupo puede hacer todo. Por supuesto, también es más caro.

Por supuesto, el tiempo no se detiene y las listas de autos en grupos pueden no estar completas, pero muestran cómo se puede engañar a un comprador inexperto.

Lo peor de todo es que los vendedores de SUV a menudo tampoco son conscientes de estas diferencias. Ve a un concesionario de Jeep y el concesionario colocará el Wrangler en el eje delantero y reducirá la marcha y comenzará a dibujar un ocho en la cancha. Los neumáticos chirrían, los ejes cardánicos golpean, etc. Lo siento por el futuro propietario de este coche.

La mayoría de los SUV a la venta son autos del Grupo Uno y, a menos que vaya fuera de la carretera, ha comprado una camioneta de tracción trasera costosa, pesada y que consume mucho combustible. Cualquier tracción a las cuatro ruedas un coche Subaru o Volvo sería mucho La mejor decision para la mayoría de los compradores, lo que resulta en economía de combustible y una conducción más cómoda.

Advertencias y peligros

Tomemos, por ejemplo, un automóvil Chevy. Tiene un sistema de "tiempo parcial" y cuando el eje delantero está conectado, las ruedas delanteras y traseras deben girar a la misma velocidad. Esto significa que cuando giras, las ruedas comienzan a patinar. No se nota mucho en las curvas amplias, pero en las curvas cerradas las ruedas delanteras empiezan a patinar y puedes simplemente "salirte volando" de la carretera. Esto también se nota en la arena suelta. Por otro lado, buen sistema"a tiempo completo" permite que las ruedas giren a diferentes velocidades (debido a la presencia de un diferencial central).

Otro peligro. Lamento ser trillado, pero si su esposa, en su flamante Isuzu Rodeo con sistema de tiempo parcial, engancha el eje delantero, pensando que la ayudará bajo la lluvia, podría tener un accidente grave.

Toyota con tracción total
Subaru con tracción en las cuatro ruedas
Tracción total Mitsubishi

Análisis del concepto SUV. Parte 1. El nacimiento del jeep
Análisis del concepto SUV. Parte 2. Desarrollo
Análisis del concepto SUV. Parte 3. Características de la tracción total
Introducción a los sistemas de tracción total

Hyundai ix35 reemplazó al popular Tucson en 2010. El crossover está construido sobre la misma plataforma que el Kia Sportage de tercera generación. El ensamblaje del ix35 se llevó a cabo en Corea del Sur, así como en Europa, el fábricas de kia en Eslovaquia y Hyundai en la República Checa.

Motores

En mercado ruso El Hyundai ix 35 se ofreció con motores de 2 litros: gasolina (150 hp) y diesel (136 y 184 hp). Todo unidades de potencia tener transmisión por cadena Momento.

Algunos propietarios de gasolina iX 35 después de 50-150 mil km notan un golpe extraño mientras el motor está en marcha. Las razones fueron diferentes: un tensor de cadena hidráulico defectuoso, un embrague CVVT (sincronización variable de válvulas), elevadores hidráulicos (instalados después del rediseño en 2013) o incluso rozaduras en los cilindros.

Afortunadamente, la intimidación no es un fenómeno común. Al realizar la solicitud durante el período de garantía, los distribuidores no cambiaron todo el motor, sino solo el conjunto de "bloque corto" con pistones y cigüeñal. Si la garantía está agotada, entonces el bloque deberá envolverse, a partir de 100,000 rublos.

Arrancar el motor puede ser difícil debido a un mal funcionamiento del interruptor del pedal del embrague (con transmisión manual) / interruptor del freno (con transmisión automática), y en climas fríos, debido al arranque "retráctil" (la grasa se espesa).

EN unidades diesel después de 50-100 mil km, la polea amortiguadora del cigüeñal a veces se alquila (desde 7,000 rublos). Y surgen problemas con el arranque de un motor diesel frío debido a un contacto deficiente u oxidación en el lugar donde se engarza el cableado de la tira de bujías incandescentes (alrededor de 1,000 rublos). Además, el relé de las bujías incandescentes (desde 4000 rublos) o las propias velas (1500 rublos / pieza) pueden fallar.

Caja frontal

Se proporcionan tres cajas para el ix 35: "mecánica" de 5 y 6 velocidades, así como una "automática" de 6 velocidades. serios problemas no viene con cajas En el caso de una transmisión manual, muchos notan la aparición de ruidos extraños que desaparecen después de presionar el embrague, y en el caso de una transmisión automática, los propietarios se quejan de golpes notables durante el cambio.

Transmisión

Una protección débil de las conexiones estriadas de los elementos de accionamiento contra los efectos del agua y la suciedad tiene consecuencias desagradables. Entonces, después de 50-100 mil km, la corrosión mata la conexión estriada del eje de transmisión compuesto derecho. Lameduras de tragamonedas: hay una reacción violenta y un estruendo. Hay que cambiar el eje intermedio y la junta homocinética interior: 7.000 rublos por elemento más 3.000 rublos de trabajo.

Peor aún, la montura puede romperse cojinete de empuje eje intermedio. La montura es parte del bloque. Idealmente, es necesario reemplazar el bloque, pero es posible salir con soldadura de argón. Afortunadamente, este problema es mucho menos común.

Otro ejemplo de protección deficiente de las juntas estriadas es la corrosión y el corte de las estrías del eje de transmisión en la caja de transferencia y la copa del diferencial (después de 100-150 mil km). La reparación será muy costosa: alrededor de 80,000 rublos. En riesgo, en primer lugar, los propietarios de automóviles diesel. La prevención de juntas estriadas ayudará a evitar problemas: lubricación cada 30-40 mil km. Además, alto par motores diesel puede conducir a la destrucción de la canasta diferencial a lo largo de la soldadura.

El Hyundai ix 35 utilizó dos acoplamientos de tracción total. Hasta 2011 se instaló un embrague electromagnético de origen japonés JTEKT y desde 2011 un embrague hidráulico del fabricante austriaco Magna Steyr. El embrague es bastante fiable. Los fallos de funcionamiento se producen debido a daños en el cableado (3000 rublos) o al desgaste de las escobillas del motor eléctrico (para recorridos largos). Después de 100 000 km, el sello del embrague a veces comienza a tener fugas.

El cojinete externo del eje cardán (4-5 mil rublos) puede zumbar después de 80-140 mil km.

Chasis

Golpear la suspensión es la causa de muchas quejas sobre Hyundai, y no solo sobre el ix35. Los golpes al conducir sobre baches empeoran con la llegada del clima frío. Hay varias fuentes de sonidos extraños. El principal son los puntales de suspensión nativos, que pueden golpear después de 2-3 mil km. Servicios oficiales cambio de racks en garantía. Pero eso no significaba que no volverían a tocar. Después de todo, los nuevos amortiguadores son los mismos. Algunos con más de 20.000 km consiguieron cambiarlos tres veces. Pero el problema no es universal, hay quienes han viajado hasta 80-100 mil km, sin darse cuenta de que algo golpea la suspensión.

Otra fuente de golpes es una antera y un parachoques del amortiguador que salen volando del asiento. El fabricante recomendó fijar la bota en el estante con un sellador. Método popular: enrollar cinta aislante en una varilla o un "tampón" (astilladora) con abrazaderas. Para ix35 2012 año modelo el fabricante ha eliminado este defecto de diseño.

Después de 50 000 km, la cremallera de dirección puede golpear. cojinetes de las ruedas(desde 1,000 rublos) recorrer más de 60-100 mil km.

Los bloques silenciosos y los cojinetes de bolas de las palancas sirven más de 100-150 mil km. Pero el soporte del brazo trasero, al que se une el puntal estabilizador, puede colapsar después de 60-100 mil km. El soporte se puede soldar. Una nueva palanca está disponible por 9,000 rublos. El defecto afecta exclusivamente a las versiones con tracción total del Hyundai iX 35.

cuerpo e interior

La pintura es tradicionalmente blanda, se raya fácilmente y eventualmente se astilla. Desafortunadamente, después de 3 a 6 años, a veces se puede encontrar hinchazón de la pintura en la parte trasera. pasos de rueda, portón trasero, capó, techo y pilares del parabrisas. Los distribuidores son reacios a reconocer este problema como un problema de garantía.

Salon iX 35 a menudo comienza a crujir, especialmente en período de invierno- antes de calentar la cabina. La mayoría de las veces, el reposabrazos entre los asientos delanteros se convierte en la fuente de sonidos extraños.

Otro momento desagradable es el relleno que se desmorona del cojín del asiento del conductor. Debido a la fricción cercana con los bordes afilados del marco, el "interior" puede desmoronarse por completo en solo 30,000 km. Sorprende la persistencia con la que el fabricante cambió el cojín del asiento una y otra vez hasta que finalizó la garantía. Solo en 2015, se decidió instalar un revestimiento especial en el marco que resiste la fricción destructiva.

La misma historia con el volante y el revestimiento de las puertas de cuero descascarillado, en el punto de contacto con el codo del conductor. El "cuero" de las sillas no difiere en durabilidad. En asiento de conducción aparecen arrugas, la piel se agrieta y se desgarra.

A veces el motor de la estufa empieza a hacer ruido (es necesario desmontar, limpiar y engrasar), o la carcasa de plástico del conducto de aire sale volando de su lugar debajo asiento del pasajero. También hay fallas de sensores de estacionamiento, cámaras vista trasera y unidad principal "fallas". También hubo casos de encendido espontáneo de las lámparas de control, seguidos de una extinción a corto plazo del panel de instrumentos. En tales casos, los distribuidores cambiaron el "ordenado".

Conclusión

Al elegir un Hyundai ix35 usado Atención especial debe prestar atención al funcionamiento del sistema de tracción total. Los defectos restantes se eliminan fácilmente.

Hyundai ix35 2015. Manual - parte 104

Conduciendo un auto

Activar el modo de tracción total

✽ PARA TU INFORMACIÓN

Cuando conduzca por una carretera asfaltada, desactive el modo de bloqueo de tracción en las cuatro ruedas con el botón

“4WD LOCK” (el indicador se apaga). Conducir por una carretera asfaltada en modo de bloqueo
la tracción en las cuatro ruedas (especialmente en las curvas) puede ir acompañada de vibraciones y ruidos mecánicos. En
cuando el bloqueo de 4WD está desactivado (botón "4WD LOCK"), el ruido y la vibración se detienen. largo
el funcionamiento del vehículo en presencia de ruido y vibraciones puede provocar daños en partes del motor
transmisión.

Cuando se suelta 4WD LOCK, el vehículo puede sacudirse debido a

suministrando toda la potencia del motor a las ruedas delanteras. Esto no es un fallo de funcionamiento.

Este modo se utiliza al subir y bajar

pendiente, todoterreno, arena y barro
carreteras, etc para un máximo agarre en carretera.

Este modo comienza a apagarse automáticamente a velocidades

más de 30 km/h (19 mph) y cambios a automático
modo de tracción total (4WD AUTO) a velocidades superiores a 40
km/h (25 mph). Sin embargo, si la velocidad disminuye más de
de 30 km/h (19 mph), el modo se activa de nuevo.
bloqueo de tracción total (4WD LOCK).

4WD AUTOMÁTICO

(Cerrar

todas las ruedas motrices

desactivado)

(indicador no

resaltado)

Modo conductor

Boton interruptor

Indicador

Descripción

Al conducir con tracción automática en las cuatro ruedas (4WD)

AUTO) el automóvil actúa de manera similar a la tracción delantera
modelos en condiciones normales. Sin embargo, si el sistema
determina la necesidad de encender la tracción total,
la potencia del motor se distribuye automáticamente a todos
cuatro ruedas sin ninguna acción por parte del conductor.

Al conducir en carreteras pavimentadas normales

el automóvil funciona de manera similar a los modelos de tracción delantera.

BLOQUEO 4WD

(indicador

resaltado)

Conduciendo un auto

Seguridad
lleno
conducir

No intentes cruzar

profundos charcos de agua o lodo,
porque como resultado
apague el motor, o
obstruir tubo de escape. No
conduce tu auto hacia abajo
superficie inclinada con extremadamente
fuerte pendiente, porque
es muy dificil de mantener
conduciendo.

Al conducir en una pendiente

preservar las superficies tanto como sea posible
curso más directo. Ser muy
tenga cuidado al bajar y
hasta la superficie con un fuerte
pendiente porque el carro
puede cambiar dependiendo de
del grado de inclinación, condiciones
terreno, cantidad de agua y suciedad.

CON CUIDADO

- Uso completo

conducir

Al conducir un automóvil en
las condiciones en que se requiere
encender la tracción total,
pasando mucho más
carga pesada en todos los sistemas
vehículo que con el convencional
condiciones. En este caso
tienes que reducir la velocidad
coche y con cuidado
comprobar la alineación de las ruedas.
A la menor duda
sobre las condiciones de la carretera
detener el coche y
considerar los próximos pasos

comportamiento. No excedas los límites
habilidades técnicas
coche y tus habilidades
conduciendo.

Conduciendo un auto

Necesitas sentir claramente

control de tracción total

móvil para aprender
superar giros difíciles.
No confíe en la experiencia de gestión
vehículo con frente o
tracción trasera, elección de velocidad
pasar el turno
vehículo de tracción total. En
no se recomienda experiencia
moverse a bajas velocidades.

Ten cuidado cuando

tráfico a campo traviesa
terreno, porque la presencia
piedras y raíces de árboles en el camino
puede causar daños
auto. Verificar
condiciones de lugares accidentados

en base a lo cual es necesario
pasar antes del inicio del movimiento.

CON CUIDADO

- Lleno

Unidad de manejo

Reduzca su velocidad en las curvas.
Tracción en todas las ruedas del centro de gravedad
el coche se encuentra arriba
que los vehículos con tracción
sobre dos ruedas, y por lo tanto
peligro de volcar
más alto.

CON CUIDADO

- Superficies inclinadas

Conduciendo por la carretera
colinas con fuerte
pendiente está asociada con una gran
peligro. Menor
girar el volante puede
conducir a la pérdida de estabilidad
auto. Incluso si el coche

el móvil se mantiene estable
cuando la tracción a las ruedas está funcionando,
puede perderlo
interrupción del suministro de energía.
El coche puede repentinamente
volcarse y el conductor
será capaz de corregir el error
cuya consecuencia puede ser
lesiones o muerte de personas.

CON CUIDADO

- Direccion

rueda

Está prohibido sujetar el volante.
rueda por dentro
al conducir en una encrucijada
terreno. giro repentino
volante (si se golpea
cualquier objeto debajo de la rueda
vehículo) puede provocar
herida en la mano Como resultado
posible pérdida de control
en coche

Conduciendo un auto

Sostener volante firmemente en

tráfico a campo traviesa
terreno.

Asegúrese de que todos los pasajeros

cinturones de seguridad abrochados.

Si necesitas superar la zona

carreteras cubiertas de agua, parada
coche, enciende
bloqueo de tracción en las cuatro ruedas (4WD
LOCK) y continúe conduciendo
velocidades inferiores a 8 km/h (5 mph)
hora).

✽ PARA TU INFORMACIÓN

Sin movimiento en el agua

cuya profundidad excede
altura inferior del vehículo.

Después de superar un charco o barro

necesita comprobar el estado
frenos. Pisar el pedal del freno
varias veces mientras se mueve
velocidad lenta hasta
sentirse normal
funcionamiento del sistema de frenos
restaurado

Acortar el intervalo entre

procedimientos planificados
mantenimiento, si
el vehículo es operado
terreno accidentado y
se mueve sobre arena, agua o barro
(ver capítulo "Técnica
servicio durante la operación
condiciones severas” en la sección 7).
Después de usar el vehículo por
Terreno dificil

dimo lavarlo a fondo,
características inferiores.

(Continuación)

CON CUIDADO

- Peligros asociados con

por el viento

Al conducir con viento fuerte
el manejo del automóvil se deterioró

oscilaciones (debido a la alta
centro de gravedad) y velocidad..