Año de emisión 21 Volga. Coche soviético GAZ-M21 "Volga": descripción, especificaciones. Características de diseño: desventajas y ventajas.

Y si el Victory fue el comienzo de la era dorada de los autos de pasajeros a gas, entonces el "veintiuno" se convirtió en su verdadero cenit. Un lote piloto del GAZ-21 Volga se produjo en 1956, diez años después del lanzamiento de Pobeda. El primer Volga salió de la línea de montaje en Gorki el 10 de octubre. Hace exactamente 60 años.

El proyecto Volga surgió del proceso de modernización de Pobeda. El comienzo de la producción en serie del GAZ-20-M no fue demasiado fácil: hubo una serie de quejas graves sobre los autos de la "primera serie". Luego, el Ministro de la Industria Automotriz S. A. Akopov ordenó personalmente finalizar el automóvil, y parte de este trabajo se transfirió a EE. UU. Como sabemos, al final, los trabajadores de GAZ se las arreglaron "excelentemente" para finalizar el automóvil por su cuenta, pero el proyecto Pobeda-NAMI de 1948, escrito por Y. Dolmatovsky y L. Terentyev, resultó ser interesante, en particular. , proporcionó la transición de un cuerpo fastback a un sedán, y tal visión será muy útil para los creadores de un nuevo automóvil en el futuro.

En la foto: "Victoria-NAMI" en 1948 por Y. Dolmatovsky y L. Terentyev

Sin embargo, el primer intento propio de los Gazites de crear la segunda generación de Pobeda (así es, el nombre "Volga" no se discutió en ese momento) resultó ser muy cauteloso: el prototipo que apareció en 1951 se parecía claramente al ZIM ( GAZ-12), solo ligeramente reducido en tamaño. Sin embargo, ahora solo podemos hablar sobre el conservadurismo de este enfoque, sabiendo cuál resultó ser el verdadero "reemplazo" de la Victoria. Es probable que ese prototipo eventualmente se convierta en un modelo de producción exitoso: no fue solo y no tanto el conservadurismo lo que lo arruinó.

Los tiempos eran difíciles. En 1951, debido a una denuncia de uno de los empleados de base, Andrey Lipgart, el diseñador jefe de GAZ, fue destituido de su cargo, un hombre que ya había logrado crear Pobeda, ZIM y el camión GAZ-51. . El nuevo equipo, cuya columna vertebral fue el diseñador jefe Vladimir Sergeyevich Solovyov (el mismo que, después de casi veinte años, encabezará el personal de ingeniería de VAZ y convertirá el FIAT-124 en) y el ingeniero de proyectos Alexander Mikhailovich Nevzorov, será capaz de formar su visión de un coche nuevo sólo en la segunda mitad de 1953 .

En la foto: GAZ-M21 "Volga" Preproducción "1954–55

Se suponía que el nuevo coche era mejor que el Pobeda en todos los aspectos: más grande, más potente, más económico y más cómodo. El salón es más espacioso. El motor es de nuevo desarrollo. Transmisiones: "automática" y "mecánica", y la transmisión automática se consideró la opción principal, mientras que la "mecánica" se asumió solo en "servicios" y taxis. Suspensión: consume mucha energía y es confiable, adaptada a la carretera rural y fuera de la carretera. El automóvil necesariamente se basó en un calentador (como saben, la "estufa" no apareció de inmediato en Pobeda), un receptor de radio y pedales de diseño progresivo, suspendidos. Se suponía que todo esto junto, de hecho, llevaría el automóvil a Nueva clase, para convertirlo en el de mayor estatus entre los vendidos en la URSS.

No se le dio al diseño el último papel en esto. La historia con la aparición del "vigésimo primero" Volga es uno de los primeros casos en la industria automotriz nacional cuando se utilizó un enfoque competitivo en el desarrollo: dos grupos trabajaron en el exterior a la vez: el escultor Lev Eremeev dirigió el trabajo. en la dirección del Volga, y el diseñador inglés John Williams, que se instaló en la URSS en 1936, participó en el proyecto alternativo Zvezda.

El inglés consiguió un elegante fastback con un "pluma" futurista en la parte trasera, característico de la segunda mitad de la década de 1950, pero al final, el sedán de Yeremeeva, más cercano a la realidad, hizo alarde de una silueta veloz y un moderno frontal curvo y ventanas traseras(panorámico, como dijeron entonces) - el hermoso Volga.

Aquí uno recordaría el famoso "barato, confiable y práctico" de Anatoly Papanov de la película "The Diamond Arm", en el que el Volga desempeñará uno de los papeles: la practicidad del cuerpo del sedán se demostró incluso en la "Victoria- NAMI”, y más modesto en comparación con la versión de Williams, la alimentación Volga fue realmente más fácil y económica de introducir en la producción en masa; sin embargo, el automóvil resultante ciertamente no podría ser culpado por la falta de estética. Después de todo, Eremeev usó el Ford Mainline de 1952 como principal fuente de inspiración.

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Uno puede discutir interminablemente si Eremeev "tomó como base" completamente coche americano o sólo en una vena similar interpretó la suma de todas las decisiones estilísticas progresistas de la época, pero no se puede negar la conexión entre estos dos autos.

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Sí, el Volga es notablemente más alto que el Ford (en consecuencia, el espacio libre también aumentó), y también más corto en más de 20 centímetros, y todo porque el automóvil soviético no estaba destinado a "recostarse", sino a conquistar un lavado. camino rural y saltar sobre rocas y montículos.

Pero en en términos generales realmente se parece claramente a un Ford. En otras palabras, si Mainline hubiera nacido en Rusia, habría resultado exactamente el "vigésimo primero" Volga. Para ser justos, notamos que el Volga se parece a varios autos de esa época a la vez: estaba de moda.

Esta contradicción interna, ser mejor que Pobeda en todo y al mismo tiempo seguir siendo un automóvil soviético fuerte, llevó a algunos compromisos en el diseño. El diseño del automóvil era un sedán típico de mediados de la década de 1950; sin embargo, según el proyecto, tenía un motor avanzado de válvulas en cabeza completamente de aluminio con revestimientos húmedos, un eje trasero con un engranaje principal hipoidal y semiejes flotantes. , pero al mismo tiempo, conservadores capos en la suspensión delantera y amortiguadores de palanca, que eran prácticamente cosa del pasado.

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Y algo tuvo que ser abandonado después del inicio de la producción en serie del automóvil. Por lo tanto, el sistema de lubricación central fue diseñado para simplificar el trabajo del conductor para el mantenimiento: simplemente presionó un pedal separado y se suministró lubricación a todas las conexiones críticas en la suspensión delantera y la dirección. Es cierto que, de hecho, los oleoductos a menudo fallaban y, en configuraciones posteriores, aparecían los engrasadores habituales y los conductores volvían a "jeringuar".

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Una historia similar sucedió con el "automático": el montaje de los ingenieros soviéticos resultó excelente (basado estructuralmente en el Ford-O-Matic de la misma Mainline), pero demasiado exigente con la calidad del aceite. Como resultado, la producción de Volga "automático" se redujo sin lanzar ni siquiera miles de copias.

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Pero también el Volga “mecánico”, con embrague hidráulico, que aportaba una suavidad increíble en aquella época, con leva de cambio, velocímetro semicircular (otra referencia a los “americanos”) y un sólido sofá delantero en salón espacioso, Con maletero espacioso, con espectaculares trazos convexos en las paredes laterales y una parrilla brillante con cromo, se convirtió en una verdadera personificación de todo lo mejor que había entonces en la URSS.

Quizás la aparición de una estrella en la misma parrilla del radiador de los autos de la "primera serie" debería considerarse fatídica en cierto sentido. Dicen que el Ministro de Defensa Georgy Zhukov en la aceptación estatal en el Kremlin rechazó la boca demasiado "depredadora" del prototipo Volga, y Yeremeev tuvo que dibujar uno nuevo literalmente de la noche a la mañana; nuevamente se alejó de la solución implementada en Mainline, Sólo entró una estrella de cinco puntas en el círculo central. Y el Volga realmente se convirtió en una verdadera estrella de su tiempo.

Aunque en la etapa inicial hubo bastantes dificultades. El nuevo "cuatro" de válvulas en cabeza de 70 caballos de fuerza se dominó solo a mediados de 1957; durante casi un año, el nuevo Volga vino con el anterior, aumentado a 65 hp. Con. Motor de válvula inferior Pobeda. Según el proyecto, los cilindros del nuevo motor deben tener una cámara de combustión hemisférica y las válvulas no deben estar ubicadas en fila, sino en ángulo. En 1955, un motor de este tipo se construyó, probó y ... se sometió a una revisión total, porque resultó ser glotón y débil en el "fondo". Como resultado, la cámara de combustión esférica se reemplazó por una en forma de cuña y se devolvió la transmisión por engranajes del árbol de levas. Gracias al bloque de aluminio, el motor se ha vuelto significativamente más liviano y productivo que su predecesor, sin embargo, el Volga en la versión de taxi estará equipado con motores "Pobedov" hasta 1959.

En la foto: GAZ 21A "Volga" (II) "1958–1962

En la modificación principal, desde principios de 1958, todos los GAZ-21 vendrán con su propio motor. Fue forzado varias veces, y hubo ordinario y exportar modificaciones: en las primeras muestras, la potencia era, respectivamente, de 70 y 80 litros. s., en los posteriores - 75 y 85 litros. Con. Sí, y el automóvil en sí pasó por una especie de tres etapas de modernización: se conocen los automóviles de la primera, segunda y tercera serie. Técnicamente, el automóvil no cambió mucho, aunque "en el negocio", pero los cambios más notables se asociaron con ligera corrección apariencia e interiores. Vale la pena señalar que el motor fue forzado sin una referencia clara al lanzamiento de estas series.

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La primera serie, coches que tenían la misma estrella en la parrilla del radiador, se produjeron entre 1957 y 1959, y en este momento son de altísimo valor de colección. De 1959 a 1962, se produjo la segunda serie; es fácil distinguirla por la parrilla del radiador, que recibió el apodo de "boca de tiburón" debido a las 16 ranuras verticales, que sirven como una referencia indirecta a la variante que una vez rechazó Zhukov. . Finalmente, la tercera serie se produjo de 1962 a 1970 - perdió una elegante figura de venado en el capó (fue traumático en un accidente con un peatón, arrojó demasiada agua en el parabrisas bajo la lluvia, y además, fue de gran interés para los ladrones) y adquirió un radiador de celosía con ranuras frecuentes, apodado por esto por la gente "ballena". La tercera es la serie GAZ-21 más masiva, se lanzó en una cantidad de aproximadamente 470,000 copias. En total, se produjeron casi 640,000 autos GAZ-21 Volga en 14 años.

Sin embargo, este coche nunca ha sido "popular". En el primer año de producción, era posible comprar un Volga por 17 400 rublos (a precios antes de la reforma monetaria de 1961), y en los años siguientes, el precio varió de 5100 por un Volga ordinario de la primera serie a 6455 rublos por una versión de exportación del modelo de 1965. No todo el mundo podía permitirse tal compra. Además, la cantidad recaudada no garantizaba en absoluto la posesión de un automóvil: era necesario hacer una gran cola o hacer un tirón.

En una palabra, el Volga, como estaba previsto, se convirtió desde el principio en un automóvil de gran estatus. Con el tiempo, una imagen bohemia y elitista se fijó por completo detrás de ella, aunque estaba en una clase más baja que el representante Gaviotas, Yuri Gagarin y Vladimir Vysotsky se lanzaron el veintiuno, e incluso el papel en la película Cuidado con el auto. (así como un papel menos notable, pero muy romántico en Three Poplars on Plyushchikha) romantizó el Volga aún más, convirtiéndolo casi en un objeto de adoración. Sin embargo, esta “romantización” adquirió un alcance especial mucho más tarde, en la era postsoviética de nostalgia por la URSS. En un momento, el GAZ-21 Volga era simplemente un automóvil que realmente quería tener.

historia de esto coche legendario comenzó en 1953, cuando el talentoso (y en ese momento jefe) diseñador de la fábrica de automóviles Molotov, Andrey Alexandrovich Lipgart, se dispuso a dibujar otra "bomba" para los automovilistas de la URSS. Siendo el creador y realizando una pasantía a largo plazo en Estados Unidos en la planta de Ford, entendió que incluso su Pobeda (que era uno de los mejores autos de ese momento en la URSS) requería una modernización significativa.

Modelos de yeso a escala real de M-21 Rodina (Volga) y M-21 Zvezda

Y ahora, en 1953, Lipgart tomó el papel whatman y comenzó a trabajar en un modelo completamente nuevo, llamado "M-21". Muchas fuentes dicen que es una especie de copia de Ford. ¿Pero es? Lipgart, quien tomó parte activa en el desarrollo y modernización de estos autos, solo adoptó la invaluable experiencia que le dieron los ingenieros estadounidenses y los plasmó en su unidad única, que ha vivido bajo el nombre de Volga durante tantos años.

El nacimiento de una nueva "Estrella"

A fines de 1953, Alexander Mikhailovich Nevzorov fue designado diseñador del nuevo modelo y el diseño fue confiado a Lev Eremeev. Desde el principio hasta el final del desarrollo del automóvil GAZ 21, muchas muestras de los últimos autos americanos(Plymouth Savoy, Ford Mainline y Chevrolet Styline Deluxe) y algunos de sus detalles se sienten realmente, tanto en el diseño como en la propia construcción del Volga. Solo han pasado 2 años desde el inicio del diseño y 3 muestras ya estaban listas para las pruebas estatales. El GAZ actualizado tenía una capacidad de 70 caballos de fuerza, también cada muestra estaba equipada con un motor de válvulas en cabeza. Pero este tipo de motor tenía una cámara de combustión hemisférica y era solo experimental, por lo que sufrió muchas fallas y, al final, no fue aprobado para una producción seria. Una versión del Volga tenía transmisión manual y las otras dos, automática (que en ese momento se convirtió en una verdadera sensación para los ciudadanos). Unión Soviética). Estas transmisiones automáticas eran de tres velocidades y el engranaje principal tenía forma cónica (solo unos años después comenzó a fabricarse hipoide).

Además, el primer GAZ-21 tenía una suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos; atrás suspensión independiente sobre resortes; radiador grande con 10 agujeros; luces traseras compuestas por luces de estacionamiento, luces de freno y de giro; y - . El salón estaba equipado con una radio de tres bandas y en el capó apareció un logotipo corporativo. La ruta de prueba fue la ruta Moscú-Crimea (ida y vuelta). Como mostraron los resultados, las transmisiones mecánicas y automáticas hacen frente a las dificultades en la carretera (montañas, arena, baches, piedras, etc.) de la misma manera. Y como resultado, en 1957, salió a la venta el primer Volga. Pero debido a la mala situación económica en la URSS, así como a la falta de calidad. aceites automotrices y altamente calificado centros de servicio, GAZ 21 s transmisión automática la transmisión estaba limitada a solo 700 copias, el énfasis estaba en la caja de cambios manual. El número total de todas las copias emitidas durante los próximos 2 años ascendió a más de 30 mil, cuyo precio fue de 17.500 rublos.

"Tanque sobre ruedas" de la escala mundial

En 1958, el Volga ganó literalmente una "segunda vida". La modernización del modelo ha afectado significativamente su apariencia: los indicadores de dirección han cambiado, el parachoques ha adquirido una forma diferente y más sofisticada, y el radiador ahora tenía 16 orificios verticales en lugar de la "Estrella" (por la cual el Volga pronto será llamada “boca de tiburón”). se volvió más cómodo, en algunas modificaciones había un acabado de cuero sintético, así como fundas de asientos de lana y un sofá trasero. Este año se considera significativo para el Volga también porque se presentó en la exposición internacional del automóvil y recibió el Gran Premio. Después de eso, las modificaciones de 4 comenzaron a producirse en la planta soviética a la vez: un sedán ordinario, un "límite", un taxi y una versión de exportación. La demanda fue enorme tanto en Europa como fuera de ella. Tan pronto como no llamaron a este automóvil: tanto "tanque sobre ruedas" como "caballo de batalla" y "tanque con frac". En cualquier caso, esto significaba solo una cosa: este es uno de los representantes más brillantes. industria automotriz del siglo XX, que instantáneamente ganó los corazones de millones.

No es extraño que más cerca de 1962, nuestro Volga adquiriera el estatus de " mejor auto años 60

Y esto se vio facilitado no solo por su gran popularidad, sino también por los próximos cambios externos. Deshacerse de formas afiladas, apariencia"Volga" se volvió más elegante y moderno, había una nueva parrilla, apodada "ballena", que constaba de 37 pilares verticales, y la luz trasera, que iluminaba la matrícula, tenía la forma de una gaviota voladora.

Por cierto, en el mismo año, en una tarea especial, se desarrolló.

Fue una modificación completamente secreta del automóvil con un motor Chaika V 8 de 160 caballos de fuerza, dirección asistida y caja de cambios automática. Durante casi 7 años, solo se produjeron 603 copias, y luego no para uso público, sino solo para servicios especiales.

En 1965, Volga se convirtió en una estrella de televisión. Fue la película de Ryazanov "Cuidado con el automóvil", cuyo papel principal fue interpretado por Innokenty Smoktunovsky, lo que convirtió al GAZ-21 en una verdadera leyenda. En el mismo año, los ingenieros de la planta de Molotov recurrieron a otra (y, como se vio después, la última) modernización del Volga. Se equiparon las ruedas delanteras del coche, se instalaron limpiaparabrisas mejorados y un calentador interno más eficiente, y se reforzaron notablemente los largueros. Se sabe que incluso se desarrolló un proyecto completo para el restyling completo del GAZ-21 cuarta generación que, por desgracia, no estaba destinado a hacerse realidad. De hecho, ya en el verano de 1970, se interrumpió la producción de todas las modificaciones, y el 5 de julio, el Volga GAZ-21US (cuerpo numerado - 334312) fue el último en salir de la línea de montaje y aún ocupa un lugar de honor en el museo de la mundialmente famosa planta Molotov. Pero, a pesar de todo, "Volga", incluso en nuestro tiempo, tienen un gran valor y están en demanda. Son amados tanto por los conductores modernos como por los conocedores de los clásicos imperecederos.

Las principales modificaciones del sedán base.

Selector de marchas de transmisión automática.

GAZ-M-21A - 1957-1958, taxi modelo 1957;

GAZ-M-21AYU - 1958-1959, versión tropical del taxi modelo 1957;

GAZ-M-21A - 1959-1962, taxi modelo 1959;

GAZ-M-21AYU - 1959-1962, versión tropical del taxi modelo 1959;

GAZ-M-21B - 1957, taxi modelo 1957 con motor de válvulas inferior;

GAZ-M-21V - 1957-1958, sedán base del modelo 1957;

GAZ-M-21VYU - 1957-1958, versión tropical del modelo de 1957;

GAZ-M-21G - 1956-1957, el sedán base del modelo de 1957 con motor de válvula inferior;

GAZ-M-21GU - 1956-1957, versión tropical del modelo de 1957 con motor de válvulas inferiores;

GAZ-M-21D - 1957-1958, versión de exportación del modelo de 1957;

GAZ-M-21DYU - 1957-1958, versión de exportación tropical del modelo de 1957;

GAZ-M-21EYU: versión de exportación tropical del modelo 1957 con transmisión automática;

GAZ-M-21I - 1958-1962, el sedán base del modelo de 1958;

GAZ-M-21K - 1959-1962, versión de exportación del modelo de 1958;

GAZ-M-21KB - 1960-1962, kit de coche para Bélgica modelo 1958;

GAZ-M-21KYU - 1959-1962, versión de exportación tropical del modelo de 1958;

GAZ-M-21L - 1962-1964, sedán base del modelo 1962;

GAZ-M-21M - 1962-1964, versión de exportación del modelo de 1962;

GAZ-M-21MYu - 1962-1964, versión de exportación tropical del modelo de 1962;

GAZ-21N - 1964 - versión de exportación del modelo 1962 con volante a la derecha;

GAZ-21NYU - 1964 - una versión de exportación tropical del modelo 1962 con volante a la derecha;

GAZ-21P: versión de exportación del modelo 1965 con volante a la derecha;

GAZ-21PE: versión de exportación del modelo 1965 con volante a la derecha y transmisión automática;

GAZ-21R - 1965-1970, el sedán base del modelo de 1965;

Gaz 21P - policía.

GAZ-21S - 1965-1970, versión de exportación del modelo de 1965;

GAZ-21T - 1962-1964, taxi modelo 1962;

GAZ-21TS - 1965-1970, taxi modelo 1965;

GAZ-21U: alrededor de 1959-1964, modificación con diseño mejorado de los modelos de 1959 y 1962;

GAZ-21US - 1965-1970, modificación con diseño mejorado del modelo de 1965;

GAZ-21F: experimentado con un motor de antecámara;

GAZ-21E - 1965-1970, sedán modelo 1965 con equipo eléctrico blindado.

GAZ-22A-1958, Furgoneta experimental

GAZ-22-1962-64, Universal. modelo base 75 CV

GAZ-22B -1962-64 Ambulancia 75 hp

GAZ-22BK-1962-64 Forzado hasta 85 hp opción 22B

GAZ-22BKYU-1962-64 Versión tropical 22BK

GAZ-22BM-1962-64 Versión de exportación 22B (BK)

GAZ-22BMYu Variante tropical 22BM

GAZ-22V -1965-70 Modelo básico

GAZ-22G -1962-65 Versión de exportación 22. 75 hp

Ambulancia GAZ-22D -1965-70

GAZ-22E-1965-70 Versión de exportación 22V 75 hp

GAZ-22EYU - Versión tropical 22E

GAZ-22K -1962-64 Obligado hasta 85 hp versión de exportación 22KE

GAZ-22V -23 -1962-70 Vehículo especial con motor V8 y caja de cambios automática

• foto I. Paderin "GAZ 1932-1982 Coches rusos"

GAZ-23 - modelo base;

GAZ-23A - con caja mecánica equipo (experimental);

GAZ-23A1 - con equipo especial;

Con acabado mejorado;

Modelo	Revestimiento de puerta/ventana	Potencia del motor	Capacidad del motor	control	Tipo	notas
Primera serie (1956-1958)
GAZ-M-21	No no	65 CV	2,42 litros	3 velocidades transmisión automática	Básico	eje posterior con cárter continuo Caja de cambios cónica logotipo de estrella Canalones en el techo
GAZ-21V	No no	70 cv	2,42 litros	3 velocidades pelo	Básico
GAZ-21E	sí Sí	80 cv	2,42 litros	3 velocidades transmisión automática	Exportar
Segunda serie (1958-1962)
GAZ-21I	No no	70 cv	2,42 litros	3 velocidades pelo	Básico	Pasos de rueda agrandados Radiador con 16 agujeros Reflectores en gafas luces traseras limpiaparabrisas Instalación de refuerzos de carrocería. Canalones acortados Inserciones de cromo
GAZ-21U	sí Sí	80 cv	2,42 litros	3 velocidades transmisión automática	Mejorado
-
Tercera serie (1962-1970)
GAZ-21L	No no	75 CV	2,42 litros	3 velocidades pelo	Básico	El radiador tiene 37 postes verticales. Parachoques liso Amortiguadores telescópicos Forro interior de polipiel canalones largos
GAZ-21R	No no	85 CV	2,42 litros	3 velocidades pelo	Básico
GAZ-21US	sí Sí	85 CV	2,42 litros	3 velocidades pelo	Mejorar

En el corto período de producción del Volga, el llamado "primer lanzamiento" con una estrella en el radiador, GAZ estaba aprendiendo a producir nuevo modelo. Se elaboró ​​la tecnología para la fabricación de componentes y conjuntos, se eliminaron errores y deficiencias en varios sistemas del vehículo y se determinó el tipo final de motor y eje trasero. Además, casi toda la vida útil del transportador, hasta agosto de 1958, el Volga con estrella se produjo en paralelo con su predecesor Pobeda en el mismo transportador. En diciembre de 1958 apareció una versión modernizada del Volga GAZ-21, que se denomina condicionalmente el "segundo lanzamiento" por su apariencia. Esta es una modificación del período en que el Volga finalmente se convirtió en un automóvil "maduro", elaborado desde un punto de vista constructivo y tecnológico.

Es interesante que antes del inicio de la producción en serie del Volga, sus primeros prototipos tenían un revestimiento del radiador que exteriormente no se parecía al "primer", sino al "segundo" problema. modelo de producción- la misma rejilla redondeada en un marco grueso. Solo difería el número de ranuras verticales, lo cual es bastante natural: máquinas experimentales siempre algo diferente de la futura serie. Pero en el proceso de preproducción se adoptó Opción alternativa con un conjunto de barras horizontales macizas y un medallón con una estrella de cinco puntas, propuesta por el diseñador de GAZ John Williams. Una vieja leyenda de la fábrica dice que esto se hizo por razones políticas: el Ministro de Defensa, el legendario Mariscal G.K., insistió en la opción "con una estrella". Zhukov, a quien se le mostró el automóvil durante la aceptación militar. Más tarde, cuando Zhukov fue despedido, GAZ decidió simplemente volver a la apariencia original: la estrella, que era uno de los símbolos del sistema soviético, no era del agrado de los compradores extranjeros de automóviles, lo que podría interferir con las exportaciones.

Cierto o no, pero la primera versión de producción "con una estrella" resultó ser muy hermosa. Pronto, alrededor de 31,000 autos Volga con esta apariencia aparecieron en las carreteras del país. Sin embargo, desde el punto de vista de la tecnología de producción en masa, el revestimiento con una estrella no resultó rentable: contenía demasiadas piezas individuales y sujetadores que requerían un montaje cuidadoso, se necesitaba una gran cantidad de latón y cromo. La versión de preproducción, a la que regresaron durante la modernización, era mucho más simple. La parrilla estampada de una sola pieza, que era fácil de fabricar, solo se cromó en una pequeña cantidad de automóviles de exportación y personalizados, en el resto simplemente se pintó en el color de la carrocería. Las partes del marco también se montaron mucho más fácilmente que todos los elementos del revestimiento "estrella". La simplicidad se ha hecho cargo. Es cierto que el "segundo número" del GAZ-21 tiene secciones extremas derecha e izquierda del parachoques un poco más complicadas, que no se han vuelto rectas, sino curvas.

Pero además de la apariencia, el Volga modernizado se distinguió por un diseño modificado de muchas partes del equipo del cuerpo. Por ejemplo, apareció un limpiaparabrisas en él. La manija de apertura del capó se movió del lado derecho al izquierdo, debajo del brazo del conductor. El aspecto final a principios de 1959 lo adquirió el casco panel- La rejilla del altavoz de la radio se instaló en el medio, que permaneció hasta el final del lanzamiento del 21 Volga. En 1961 cambió el mecanismo de movimiento y ajuste del asiento.

Fue durante el "segundo lanzamiento" que el Volga perdió dos innovaciones técnicas prometedoras que se introdujeron en las primeras máquinas. Primero, la planta dejó de producir transmisiones automáticas. En segundo lugar, en 1961, se abolió el sistema de lubricación centralizada de las articulaciones de la suspensión delantera, lo que complicó catastróficamente el mantenimiento de todos los modelos Volga posteriores hasta el GAZ-3110 y, de hecho, lanzó a las carreteras miles de automóviles obviamente defectuosos. Por otro lado, en el momento del "segundo lanzamiento" en el Volga, se introdujeron amortiguadores telescópicos progresivos en lugar de los conocidos de palanca.

El modelo base del "Volga" del "segundo lanzamiento" tenía el índice GAZ-21I, el de exportación - GAZ-21K, el taxi - GAZ-21A. La producción de estos autos continuó hasta abril de 1962, cuando fueron reemplazados por el llamado "tercer número": ultima versión El 21 "Volga", que, según el proyecto del diseñador Lev Eremeev, ha cambiado notablemente el revestimiento, los parachoques y las luces traseras.

Especificaciones técnicas

GAZ-21 "Volga" es un automóvil de pasajeros soviético de tracción trasera de clase media con carrocería tipo sedán. Producido en serie en la planta de automóviles Gorky en 1957 - 1970.

El trabajo en el Volga comenzó en noviembre de 1953. El diseñador principal del proyecto fue Alexander Mikhailovich Nevzorov. El diseño del automóvil fue desarrollado por Lev Eremeev.

Ford_línea principal

El prototipo del GAZ-21 fue coche vado línea principal. En 1954, GAZ compró un automóvil de este tipo para estudiar su transmisión automática.

Hacia 1954 se inició la construcción de prototipos. Estaban equipados con un motor experimental de válvulas en cabeza con una cámara de combustión hemisférica y una transmisión por cadena del árbol de levas (resultó que no era importante y no entró en producción en masa).

El 3 de mayo de 1955, comenzaron las pruebas estatales de tres muestras del Volga, dos con transmisión automática y una con transmisión mecánica. Parte de la prueba fue la ida y vuelta Moscú-Crimea. Inmediatamente después de las primeras pruebas, se obtuvo permiso para emitir dibujos y prepararse para la producción.

El 10 de octubre de 1956 se produjeron los primeros tres modelos de producción del GAZ-21. Se instalaron perforados a 2.432 litros. Motor de válvula inferior Pobedovsky con una potencia de 65 hp. Este coche se conoce como "21B".

Volga GAZ-21 1 serie

En 1957, GAZ-21 se colocó en el transportador. "Volga" tiene su propio motor: válvula en cabeza, con una capacidad de 70 hp. diferencia externa La primera serie de autos Volga GAZ-21 tenía una parrilla con una estrella. Se cree que esta estrella fue una de las razones de la popularidad relativamente baja de la primera serie Volga en los países europeos, ya que indicaba claramente el origen del automóvil en la Unión Soviética.

Por primera vez en la industria automotriz nacional, se instaló en serie una transmisión automática en el Volga. Pero debido a la mala situación del país con aceites de alta calidad y un servicio altamente calificado, solo se produjeron 700 automóviles con "máquinas automáticas".

En solo dos años de producción de la primera generación 21, se produjeron alrededor de 31,000 automóviles.

Principales modificaciones:

• GAZ-M-21G- con un motor reforzado de Pobeda,
• GAZ-M-21B- con un motor reforzado de Pobeda, un taxi.
• GAZ-M-21- motor 2.445 litros. y transmisión automática
• GAZ-M-21A- taxi basado en GAZ-M-21V,
• GAZ-M-21V - propósito general con un motor de 2.445 l.,
• GAZ-M-21D- exportación con transmisión manual (motor de 80 hp), elementos de adorno cromados adicionales (solo molduras de cintura, aparecieron tapajuntas de vidrio a partir de la segunda serie).
• GAZ-M-21E- exportación con transmisión automática.

Serie Volga GAZ-21 2

En 1958 comienza la producción del Volga de segunda generación con 16 orificios verticales en el radiador. También se han cambiado los intermitentes delanteros y los parachoques.

En el mismo año, la exposición de automóviles soviéticos en la exposición internacional de Bruselas recibió el "Gran Premio".

Modificaciones importantes

• GAZ-M-21I- sedán básico,
• GAZ-M-21A- taxi,
• GAZ-M-21- versión con transmisión automática (se incluyó en el programa de producción, pero se desconocen las copias realmente lanzadas),
• GAZ-M-21E- versión con transmisión automática (edición muy limitada bajo pedido especial),
• GAZ-M-21U- equipamiento mejorado (acabado más rico, pero con un motor estándar),
• GAZ-M-21K
• GAZ-M-21K- exportación (motor de 80 hp o 75 hp, elementos de adorno cromados adicionales),

Volga GAZ-21 serie 3

En 1962, comienza el lanzamiento del Volga GAZ-21 de la tercera serie. Para ello, hubo suficientes cambios estéticos. El cuerpo en sí sigue siendo el mismo. Pero su silueta ha perdido la pesadez de modificaciones anteriores. Los colmillos se han ido de los parachoques. Los propios parachoques se han vuelto más elegantes. Ahora solo se cubrió con cromo la parte superior y se pintó la parte inferior, el faldón, del color de la carrocería. El parachoques delantero tiene forma de cuña en planta. En lugar de 16 agujeros anchos, aparecieron 36 agujeros estrechos en el revestimiento del radiador. Las luces traseras perdieron su carcasa de acero, ellas, junto con el reflector, fueron fundidas en plástico. Una nueva luz de matrícula en el maletero adopta la forma de una gaviota volando. El famoso ciervo, que adornaba el capó de la primera y segunda serie del Volga, no se usó en la tercera serie (como medida de seguridad, a menudo se robaban ciervos).

Modificaciones importantes

• GAZ-M-21L- sedán básico,
• GAZ-M-21M- exportar,
• GAZ-M-21U- equipo mejorado (se agregaron molduras decorativas cromadas en las alas al equipo, en la parte delantera en forma de flechas y en la parte trasera, en forma de aletas),
• GAZ-M21T- un taxi, tenía asientos delanteros separados para el transporte de mercancías voluminosas.

Este año la alineación reabastecido con una camioneta de 5 plazas GAZ-22 con una división horizontal Puerta trasera. Con el sofá trasero abatido, el coche podía transportar mercancías voluminosas de 400 kg. Sobre esta base, se produjo la "ambulancia" "GAZ-22B". Las furgonetas no estaban incluidas en el programa de la planta. Puramente para las necesidades internas de la planta, las camionetas artesanales se convirtieron en ellas.

También este año, una modificación secreta del Volga estará equipada con un V 8 "Seagull" de 160 caballos de fuerza, una transmisión automática y una dirección asistida, y lo llamará "GAZ-23". En total, hasta 1970 se produjeron 603 coches.

En 1965, la Planta Gorky realizó la última modernización del modelo 21. Se reforzaron los largueros en el automóvil, se instalaron calentadores y limpiaparabrisas más eficientes. Los cubos de las ruedas delanteras comenzaron a equiparse con rodamientos de rodillos en lugar de rodamientos de bolas.

Exportar modificaciones

"Volga" GAZ-21 (M-21) fue uno de los primeros automóviles soviéticos exportados masivamente.

Los automóviles de exportación tenían un diseño mejorado, la composición del kit, según el año de fabricación. Además, los motores de estas máquinas fueron potenciados en 10 hp. o 5 hp en relación con el modelo base (respectivamente, 80 hp y 75 hp en los primeros lanzamientos y 85 hp en la serie 3) aumentando la relación de compresión para trabajar en más gasolina de calidad con un octanaje de 80 (según el método del motor - en esos años, el "regular" europeo - el grado "regular", que no debe confundirse con el moderno AI-80 con un octanaje medido por el método de investigación - su su uso en estos motores forzados es inaceptable, ya que según el octanaje, medido por el método del motor, corresponde aproximadamente al grado A-76).

15 de julio de 1970, el último "Volga" GAZ-21 salió de la línea de montaje. Este coche de modificación "21US" con número de carrocería 334312, pintado en color antracita, ocupó un lugar en la exposición del museo de la fábrica. En total, desde 1956 hasta 1970, se produjeron 638 875 automóviles GAZ-21 y GAZ-22.

El coche de Yuri Gagarin

El primer cosmonauta de la Tierra, Yuri Gagarin, después del primer vuelo al espacio en 1961, recibió como premio un automóvil Volga de ensamblaje especial GAZ-21. El automóvil era negro con un interior azul fuera de lo estándar (tanto metal como tapicería) y un juego completo de cromo de lujo. Año de lanzamiento - 1960 (2 series). signo de registro 78-78 MOD. es curioso que licencia de conducir antes de eso, Gagarin no tenía: luego lo recibió de forma general, habiendo completado la capacitación y aprobado los exámenes en la sección DOSAAF.

Actualmente, esta máquina se almacena en un museo en la ciudad de Gagarin (Gzhatsk). El estado del coche inicialmente correspondía a su edad, ya que el coche se guardó en los años 70 sin restaurar, y el almacenamiento bajo una tapa de cristal sordo tampoco lo mejoró. Posteriormente, ya recientemente, el Volga de Gagarin se sometió a una renovación en un servicio de automóviles local.

Más tarde, Yuri Alekseevich compró una serie posterior "Volga" III (obviamente, 21US), también negra, pero con un interior gris regular.

En 1965, los franceses regalaron a Gagarin durante su visita (según otras fuentes, inmediatamente después de él) carro deportivo- cupé azul Matra Bonnet Djet V S. Sin embargo, a juzgar por las fuentes, no explotó activamente esta máquina.

Poco después del final de la Gran guerra patriótica La planta de GAZ comenzó la producción de la mayoría coche famoso era de la URSS - GAZ-M20 ("Victoria"). El automóvil tenía en ese momento una apariencia moderna y un diseño de carrocería avanzado. Pero a principios de los años 50, el diseño se había vuelto obsoleto, aumentó la acumulación de unidades de transmisión y ensamblajes. Al darse cuenta de este problema, los diseñadores de GAZ comenzaron a desarrollar un nuevo modelo, basado en los desarrollos de NAMI.

Los primeros pasos del GAZ-21 "Volga"

El primer trabajo en el GAZ-21 se remonta a 1951-1952, y ya en 1953 se crearon maquetas. Inicialmente, había dos modelos preliminares bajo las designaciones "Star" y "Volga". J. Williams fue responsable de la aparición del primer proyecto, L. Eremeev fue responsable del segundo. El proyecto Zvezda tenía un concepto de carrocería similar al M20 (fastback) y, en última instancia, no se desarrolló más allá de las maquetas.

El trabajo en el proyecto Volga continuó bajo la dirección del diseñador principal A. Nevzorov. Y en 1954 nació el primer prototipo en funcionamiento, al que siguieron varios más. Los prototipos pasaron por un largo ciclo de pruebas, incluidas pruebas comparativas con muestras de tecnología extranjera.

Primer episodio - "Estrella"

La producción del automóvil bajo la designación M21 comenzó en octubre de 1956 con el ensamblaje de solo tres muestras en serie. En total, cinco de ellos fueron recogidos en 1956. Estos coches, así como un lote de coches de 1957, se enviaron para probarlos en uso real (por ejemplo, como taxi). Las quejas que surgieron se eliminaron de inmediato o durante las actualizaciones planificadas.

Los autos producidos desde 1956 hasta noviembre de 1958 pertenecen a la llamada primera serie. Su lanzamiento total ascendió a un poco más de 30.000 copias.

Una característica externa distintiva de tales máquinas es el revestimiento del radiador, en el que había una gran estrella. La diferencia dentro de la cabina es el panel de instrumentos, cuya parte superior está pintada en el color de la carrocería. En la parte superior del panel en el centro hay un lugar para el altavoz, pero esta solución también estaba en los primeros lotes de automóviles de la segunda serie. El grupo de instrumentos en los primeros números tenía la inscripción GAZ en el centro, luego fue reemplazado por un ciervo. Tales opciones de diseño existieron hasta principios de 1957, la parte principal de las máquinas tenía una combinación sin inscripciones ni dibujos.

La primera serie estaba equipada con dos tipos de motores. Los primeros lotes de automóviles tenían el motor M21B. El motor estaba basado en el bloque “Pobedovsky”, con cilindros perforados a 88 mm, lo que aumentaba la cilindrada a 2,42 litros. Con una relación de compresión de unas 7 unidades, el motor desarrolló unas 65 fuerzas.

Los primeros lanzamientos de la primera serie tenían muchas diferencias (a menudo muy pequeñas, pero lo eran) con el resto de los autos GAZ M21. La descripción de las diferencias se reduce a lo siguiente: el capó tenía bisagras con resortes verticales, los autos tenían su propia viga delantera para los puntos de fijación del motor M21B y un eje trasero con un cárter de fundición continua, similar al puente GAZ 12. Hubo diferencias en los resortes y sus fijaciones, amplificadores en el cuerpo.

La versión básica de la máquina fue designada M21G (versión tropical de M21GU), luego, desde el verano de 1957, cambió a M21V. Todos los automóviles con un motor de válvula inferior estaban equipados exclusivamente con una caja de cambios manual.

Las máquinas de la primera serie estaban equipadas con un sistema de lubricación central del chasis. A 21 puntos en la suspensión de pivote y en las barras de dirección había delgados tubos de cobre y mangueras de goma. Se suministró lubricante líquido a través de ellos mediante una bomba de pie. Según las instrucciones, después de estacionar o después de 200 km de recorrido, se suponía que debía renovar la lubricación en los nodos presionando dos veces el pedal del sistema. En la práctica, el sistema resultó poco confiable debido a roturas de tuberías, los orificios para el suministro de lubricante debilitaron los elementos de suspensión (especialmente la dirección), el exceso de lubricante fluyó hacia la carretera. Por lo tanto, ya durante la producción de máquinas de la segunda serie, se abandonó en favor de los engrasadores convencionales. Vale la pena señalar que tal esquema de suspensión sobrevivió durante carros GAS hasta la década de 2000.

Salón GAZ-M21

La carrocería en la versión básica tenía un buen equipamiento. Incluía un calentador de cabina con la capacidad de dirigir el flujo de aire al parabrisas, una radio, un limpiaparabrisas y un lavaparabrisas eléctrico. El sofá delantero se reguló en dos direcciones. Además, para conseguir lugares para dormir, se podría plegar el respaldo del sofá.

Las tarjetas de puerta GAZ M21 de los primeros lanzamientos tenían un acabado combinado (tela y cuero sintético), en versiones posteriores simplificaron el acabado, dejando solo cuero sintético. Los colores de la tapicería se seleccionaron de acuerdo con el color de la carrocería.

En la decoración interior se utilizaron piezas de plástico acetato de celulosa (volante, manetas de mandos y otras piezas). Dicho plástico tiene una vida corta debido a su composición química y eventualmente se agrieta y comienza a desmoronarse.

motor nuevo

Alrededor del verano de 1957, comenzó la producción de un nuevo motor M21A de 70 caballos de fuerza con válvulas en cabeza. motor nuevo GAZ M21 recibió un volumen de cilindro aumentado a 2.445 litros. El bloque de aluminio estaba equipado con manguitos de tipo húmedo fácilmente extraíbles de hierro fundido. En las primeras versiones del motor había un carburador vertical de una cámara K 22I. El combustible fue suministrado por una bomba mecánica. Inicialmente, el motor funcionaba con gasolina A-70 (se permitía usar A-66 al ajustar el ángulo de encendido). motor nuevo mejoró la competitividad y el rendimiento del GAZ M21, pero durante algún tiempo ambos tipos de motores se suministraron al transportador en paralelo.

La versión básica con transmisión manual se designó M 21B, la versión taxi se designó M 21A. Por primera vez para los automóviles de la URSS, la primera serie Volga podría equiparse con una automática hidráulica, versión M 21. Para entregas de exportación, había varios modelos con diferentes opciones cajas de cambios, acabados y zonas climáticas (todos con motor de 80 cv).

Caja de cambios y eje trasero

Embrague M21 recibido accionamiento hidráulico con pedal de suspensión. La caja de cambios de tres velocidades en sí difería poco en diseño de la de Pobedov. La segunda y tercera marcha tenían sincronizadores. El cambio de marchas se realizaba mediante una palanca en la columna de dirección. Se equiparon lotes separados de autos de la primera y segunda serie con una transmisión automática. Según diversas fuentes, el número de tales máquinas varía de 700 a casi 2000.

El cardán tenía un soporte intermedio. Eje trasero con cárter partido y caja de cambios hipoidal.

Serie dos: "Boca de tiburón"

En el otoño de 1958, el automóvil GAZ M21 se sometió al primer rediseño: los automóviles de la segunda serie entraron en la serie. Los cambios afectaron principalmente al exterior del automóvil: los guardabarros delanteros recibieron arcos agrandados, el revestimiento del radiador se volvió plano con 16 ranuras verticales ("boca de tiburón"). Según la configuración, la parrilla podría pintarse del color de la carrocería o cromada.

Luego cambiaron el diseño de las luces traseras (se agregaron elementos reflectantes), el panel de instrumentos se cubrió con una capa mate en la parte superior (para eliminar el deslumbramiento en parabrisas). Más tarde, el panel comenzó a cubrirse con cuero sintético y el parlante se transfirió a su parte frontal. En 1960, eliminaron el sistema de lubricación de las unidades de chasis impulsadas por un pedal separado y también cambiaron la polaridad al conectar batería(salida negativa al cuerpo). Al mismo tiempo, el venado, reconocido como un elemento traumático, también desapareció del capot. En su lugar, apareció una pequeña moldura cromada ("gota"). Hasta 1962, la segunda serie vendió unas 140.000 copias.

Tercera serie - "Whalebone"

A pesar del rediseño, la apariencia del automóvil se estaba volviendo obsoleta rápidamente. Más que modernización profunda requirió una inversión significativa, para encontrar dinero que fracasó. Por lo tanto, ya en la segunda mitad de 1962, el automóvil se sometió a otro rediseño; así nacieron los automóviles más masivos de la tercera serie: se produjeron alrededor de 470 mil en total.

El automóvil recibió una nueva parrilla de 37 elementos verticales ("ballena"). Los parachoques perdieron sus colmillos y comenzaron a constar de dos partes: la superior cromada y la inferior en el color de la carrocería. La moldura desapareció del capó. Los materiales de diseño interior del automóvil han cambiado, que se han vuelto más resistentes al desgaste.

El motor nativo y la caja de cambios GAZ M21 fueron reemplazados por unidades del GAZ 13 Chaika. 195-fuerte "ocho" y transmisión automática permitió cambiar radicalmente la dinámica del automóvil. Debido a que el más pesado y más poderoso unidad de poder la carrocería ha sido modificada sistema de frenos(no se usó un servofreno) y una suspensión con elementos reforzados (barra de resorte más gruesa, ballestas con mayor grosor, amortiguadores de otros parámetros).

Exteriormente, el GAZ 23 prácticamente no se diferenciaba de los vehículos civiles ordinarios.