cuanto vale el bmw m3 e46. BMW M3 GTR Street E46 — historia — foto. Edición especial BMW M3 E46 GTR
Modificación deportiva El BMW M3 (E46) debutó en octubre de 2000 y, además de la versión cupé, el fabricante de automóviles bávaro también ofreció un automóvil descapotable.
Por tradición, los atributos distintivos externos del modelo BMW M3 E46 son paragolpes más agresivos, “faldones” laterales y tomas de aire en los guardabarros delanteros. Además, el coche se pone en 19 pulgadas llantas de aleación BBS.
Debajo del capó del BMW M3 en la parte trasera del E46 hay un nuevo motor de 3.2 litros que desarrolla 343 hp en la especificación europea. y par máximo de 365 Nm. En el momento de su aparición, este motor era el motor aspirado de mayor rendimiento de la compañía.
El motor está agregado o emparejado con una transmisión de 6 velocidades. caja mecánica, o junto con la nueva transmisión robótica SMG Drivelogic, que le permite cambiar de marcha usando las levas en el volante.
De cero a cientos de BMW M3 E46 Coupé acelera en 5,1 segundos, mientras que el descapotable más pesado tarda 5,5 segundos. máxima velocidad El coche está limitado a unos 250 km/h, pero con el “collarín” opcionalmente desactivado, la velocidad máxima alcanza los 308 km/h.
Ahora puede comprar un BMW M3 E46 en Rusia a un precio promedio de 700,000 a 1,000,000 de rublos. Las opciones de ajuste para el modelo costarán más.
BMW M3 E46 GTR
En febrero de 2001, vio la luz el cupé de carreras BMW M3 GTR en la carrocería E46, que estaba equipado con un motor V8 de 4.0 litros con un retorno de 500 "caballos". Para la American Le Mans Series (ALMS), se construyeron 16 de estas máquinas.
Y al final de la temporada de carreras de 2001, el fabricante de automóviles lanzó 10 modificaciones de carretera del BMW M3 (E46) GTR, el precio de cada una de ellas fue de 250 000 euros.
Dicho automóvil tiene pasos de rueda muy extendidos, parachoques más masivos, un capó diferente con orificios de ventilación adicionales, un gran alerón trasero en la tapa del maletero y en la cabina hay una jaula antivuelco y asientos de cubo.
BMW M3 E46 CSL
En 2004, el cupé M3 (E46) recibió una versión CSL, que se produjo en una edición limitada de 1.400 piezas. El automóvil se ofreció en solo dos colores de carrocería: Silver Grey Metallic y Black Sapphire Metallic.
El motor base del modelo ha sufrido una ligera mejora, gracias a la cual su potencia ha aumentado hasta los 360 CV, y solo ha quedado disponible una caja robótica como transmisión para el BMW M3 CSL.
Además, el automóvil recibió una suspensión y dirección reajustadas, frenos reforzados, pero los principales esfuerzos se dirigieron a reducir el peso. En comparación con el cupé M3 E46 normal, la versión CSL ha "perdido" 110 kg, hasta 1.385 kilogramos.
Esto se logró a través de un kit de carrocería de fibra de carbono, capó y techo de fibra de carbono, más delgados ventanas traseras, eliminación de parte del aislamiento acústico de la cabina, así como el rechazo de asientos ajustables eléctricamente, navegación, aire acondicionado y sistema de audio.
Externamente, el BMW M3 CSL (E46) se puede reconocer por el parachoques delantero con un divisor y una toma de aire central ampliada, una tapa de baúl diferente con un alerón más pronunciado y llantas BBS de 19 pulgadas envueltas en semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup.
El precio de un BMW M3 CSL usado en Rusia oscila entre 2.500.000 y 3.000.000 de rublos.
bmw m3 Calle GTR El E46 es una versión especial del cupé BMW M3 E46 que fue diseñado para competir en la American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).
Historia
En 2001 BMW registró un equipo de fábrica de cuatro autos para competir en la clase GT en la American Le Mans Series. Los autos, equipados con un V8 de cuatro litros con una capacidad de 450 hp, lograron un éxito sorprendente en el primer año: Jörg Müller ganó el título de campeonato en la competencia individual y la marca recibió la copa de constructores.
Durante el año, este M3 ganó siete de diez pistas y obtuvo seis poles. Su ventaja fue tan alta que otros equipos presentaron una denuncia. Y no sin razón. La esencia de la denuncia se reducía al hecho de que BMW montaba coches que no cumplían con el espíritu del reglamento: a pesar de que era un M3, el GTR de carreras no se construyó sobre la base del M3 de serie, ya que no llevaba un seis en línea, sino un ocho en forma de V (las reglas de ALMS indicaban que la versión para el público tenía que producirse al menos en dos continentes en un plazo de 12 meses).
Antes de la temporada 2002, la marca hizo los cambios necesarios para tranquilizar a los organizadores. Entró en producción una pequeña edición limitada del M3 GTR para vías públicas, que reemplazó al cupé BMW M3 GTR E36.
El precio del coche fue de 250.000 euros.
BMW anunció la construcción de diez BMW M3 GTR E46 para clientes seleccionados, pero en el mismo 2002, la serie American Le Mans cambió las regulaciones (los requisitos de homologación ahora requerían que se vendieran 100 versiones de carretera y 1000 motores), y empresa bmw se negó a participar en el concurso.
Aparentemente, la gerencia de la compañía BMW decidió apiadarse de los competidores, quienes de vez en cuando "lloraban" señalando con el dedo al BMW que confiadamente iba a la victoria.
En la temporada 2003, estos mismos autos no participaron en la American Le Mans Series y fueron de reconocimiento en las 24 Horas de Nurburgring.
Habiendo apreciado las capacidades del M3 GTR en la nueva pista, el equipo de BMW regresó aquí en busca de la victoria y la logró en 2004 y 2005.
Diseño
El coche se pintó en plata titanio metalizado y el diseño adquirió un aspecto mucho más agresivo.
Las partes de la carrocería, como los parachoques, el techo, el capó, el baúl con rejillas de enfriamiento dobles y los guardabarros están hechos de plástico ligero reforzado con fibra de carbono (GFP).
Además, el coche estaba equipado con un doble embrague salvaje.
Interior
El interior de esta modificación del BMW M3 conserva el panel estándar del M3 E46, instrumentos y volante sin interruptores para el sistema de audio y control de crucero.
Se han quitado los asientos traseros.
Motor
En lugar del habitual S54 de 3.2 litros y 6 cilindros en línea, el M3 GTR estaba propulsado por un compacto P60B40 de 90 grados V8 de 4.0 litros con un bloque de aluminio y cárter seco.
La potencia máxima de este motor es de 350 cv. a 7250 rpm y un par de 365 Nm a 5000 rpm.
La potencia del motor se transmite a través de una transmisión manual Getrag de 6 velocidades casi similar a la de una carrera, gracias a la cual el cupé acelera de cero a 100 km/h en 4,0 segundos.
El reemplazo del BMW M3 GTR E46 fue el sedán de carreras BMW 320si WTCC E90.
Vídeo BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Descripción general del BMW M3 2017 2018
BMW M3 es una leyenda. Los autos con la letra M se esparcieron por todo el mundo en grandes cantidades y recibieron el reconocimiento de las publicaciones deportivas.
Durante más de veinte años, una división de la empresa bávara ha estado complaciendo al consumidor con automóviles dinámicos con potentes motores, chasis afinado y manejo refinado. BMW M3 2017 2018 es sinónimo del coche perfecto.
Un hermoso comienzo para una leyenda.
La historia comenzó en 1986, cuando se presentó al público el primer BMW M3 E30. El modelo recibió una carrocería modificada, otros parachoques, pasos de rueda extendidos y un alerón especial. Un poco más tarde, un descapotable se unió a la carrocería cupé, cuya producción comenzó en 1988. Con dimensiones y peso modestos, el automóvil tenía un chasis perfectamente ajustado, excelente dinámica, lo que le permitió cooperar con éxito incluso con rivales más eminentes. Fotos del BMW M3 2017.
Pies en invierno trasero beha tomas de aire discos trasero rojo m3
En total, se vendieron 786 modelos durante los años de producción, lo que convirtió al Bmw M3 E30 ′ en uno de los autos raros y buscados de la serie M. El costo de un automóvil en el mercado nacional puede alcanzar los 60 mil USD. para un coche en excelentes condiciones.
También eche un vistazo a foto bmw M4 y M5 E60 2017.
Ganando impulso rápidamente
La nueva generación llegó con una nueva carrocería. En el Salón del Automóvil de París de 1992, la empresa bávara presentó un nuevo aspecto para un automóvil deportivo: el BMW M3 E36. La primera señal fue un coche con carrocería coupé, que recibió a su disposición el último motor de 6 cilindros, 3 litros, 286 CV. Este motor fue reemplazado más tarde por uno nuevo de seis cilindros en línea, de 3,2 litros, que producía 321 hp. a 350 N/m de par.
Los diseñadores conjuraron no solo con el motor, sino también con el chasis, así como con el interior. Claridad del piso se hizo más pequeño y la suspensión se volvió más rígida. El coche sumaba en tamaño, la mayor parte recaía en el interior (en relación a la ergonomía y comodidad en el BMW E30 había pequeñas dudas). Y dos años más tarde, los ingenieros decidieron cambiar un poco el concepto y agregaron el sedán bmw m3 e36 a la línea. Esto afectó las ventas modelo bmw El M3 ha estado en el mercado por más de 7 años, ganando no solo una excelente reputación, sino también un estatus de culto. 
Fotografía del interior del BMW M3 2018.
Sillas volante motor
El costo de los automóviles comienza desde 10-11 mil USD. Y puede encontrar un automóvil en excelentes condiciones por 20-22 mil.
En la cima del éxito
El año 2000 vio el inicio de las ventas de un nuevo Generaciones BMW M3 en la parte trasera de E46. El modelo recibió cuerpo nuevo. Atrás quedaron los bloques rectangulares de los faros, ahora su lugar lo han ocupado los faros ópticos con un elegante delineador de ojos. Y como motor bajo el capó se colocó una unidad de 3.2 litros, con una capacidad de 343 hp. Un dato interesante es que este motor recibió el premio Motor del Año de 2001 a 2006 como mejor motor volumen de 3 a 4 litros.
Entre otras cosas, se presentaron versiones como el Bmw E46 M3 GTR y CSL (coupé deportivo ligero), que representaban una versión cargada y liviana del cupé estándar. Al mismo tiempo, el modelo GTR difería en los colores de la carrocería. Estaba pintada con los colores corporativos de la división M: azul, blanco, rojo. Entre las innovaciones se encontraba la innovadora caja de cambios SMG Drivelogic, una transmisión automática con cambio de marchas manual mediante paletas de cambio, que se convirtió en una alternativa a la mecánica tradicional.
El costo de un automóvil en el mercado de automóviles usados oscila entre 19 y 25 mil USD. dependiendo del estado, año de fabricación y configuración.
nueva era
Y en 2007, BMW anunció el inicio de las ventas. cuarta generación M3 en la parte trasera de E92/E90. El segundo índice se refiere al modelo sedán, mientras que el índice 92 recibió el cupé tradicional de BMW. La apariencia del modelo se ha vuelto aún más agresiva y musculosa. Faros depredadores con ojos de ángel, potentes pasos de rueda, llantas de aleación de la marca y un sistema de escape doble.
Registrado bajo el capó motor nuevo con un enfoque radicalmente diferente. El tradicional 6 en línea fue reemplazado por un 8 en forma de V motor de cilindro, crecido también en volumen. Ahora, el volumen de trabajo del motor para el BMW M3 era de 4 litros y la potencia aumentó a 420 hp. a un par de 400 N/m. Se recurrió a una transmisión manual de 6 velocidades para hacer frente a la transferencia de tantos caballos. La aceleración del modelo a 100 km/h en este caso tomó 4,8 segundos para el cupé y 4,9 segundos para el sedán. Opcionalmente, se podía pedir una caja de cambios especial de doble embrague DCT en el BMW E92 M3, que mejoraba la dinámica de aceleración en 0,2 segundos.
El precio en Rusia de este automóvil comienza en 55 mil dólares y termina cerca de los 65 mil dólares.
Y en 2013, se presentó una nueva generación de BMW M3 (foto). Pero al mismo tiempo, hubo noticias impactantes. Es decir, el cupé M3 ya no se producirá. Pero no todo es tan aterrador: solo los especialistas en marketing de la compañía decidieron aclarar la línea de modelos, y ahora solo se venderá un sedán con la etiqueta M3. Pero ese mismo cupé legendario recibió un nuevo nombre M4. 
cambiar de rumbo
El BMW M3 en la carrocería f80 se basa en un nuevo motor. El motor de gasolina de tres litros está equipado con un doble turbocompresor y produce 431 hp. y 550 N/m de par. Al mismo tiempo, se puede elegir entre una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 7 bandas. La última generación de automóviles se ha vuelto aún más potente, dinámica, acercándose al ideal real de un automóvil (ver video de prueba de manejo).
Puede comprar un BMW M3 moderno por un monto de 60 (modelo usado) a 100 mil USD. (máquina nueva) según equipamiento y accesorios opcionales.
Reseñas de propietarios
Alina, 28 años:
"Toda la historia con Bmw comenzó con el cuerpo del F30 - 328i blanco alpino) Aunque los intentos de sentarse, o más bien, transferirse a un alemán de pura sangre desde un japonés brillante, pero no tan conductor, siempre han sido)) Conduje un Mazda a3 deportivo azul aciano, luego un Lexus 250 (es II), pero siempre miré el E90 y E92)) y ahora sucedió: soy el propietario del hermoso 328i F30, que sirvió fielmente por 2 años Y habría servido más, si no fuera por la reunión con el sueño dorado: M3 F80. Es simplemente imposible resistirse a un automóvil así: desea poseerlo de inmediato)”.
Según las últimas noticias, el actual modelo BMW M3 tiene previsto fabricarse hasta 2018, cuando la séptima generación lo sustituya. Se desconoce qué motores tendrá y cómo se verá, pero una cosa está clara: será un automóvil increíble.
Andrés, 29 años:
“Fui a ella durante mucho tiempo, leí reseñas, vi pruebas de manejo, descubrí cuánto cuesta, dónde se puede comprar con descuento, posponerlo. Como resultado, finalmente compré mi BMW M3 favorito. Sí, incluso en afinación. El coche es simplemente perfecto. La dinámica es una locura, y la forma en que pasa por los giros es solo una canción. Y el motor suena noble: este no es un tipo de tractor diesel para usted. Y lo más interesante es que con una conducción rápida pero cuidadosa por la ciudad, consume bastante, alrededor de 13-14 litros cada 100 km. En la pista en general, encienda el control de crucero y ruede, observando el consumo de combustible de 9-10 litros. Para el auto superdeportivo que es BMW, es muy satisfactorio. Y el volumen del maletero me basta personalmente. coche ideal ni dar ni tomar.
Mijaíl, 27 años:
“Me compré un Bmw M3 GTR de 2002, como en NFS. Coche genial. Es cierto que en las condiciones de Siberia, se necesita calefacción automática, pero no está en la configuración estándar. Tienes que congelarte hasta que el coche se caliente. Pero cuando se conduce es simplemente genial. Antes de eso, fui a coches diferentes, gasolina-diésel, deportivos y utilitarios. Este coche es una pasada. Se monta muy bien. Fácil de controlar, acelera rápidamente, obedece perfectamente al volante. En las condiciones de la ciudad, dadas las reducidas dimensiones, es fácil de aparcar. Me gusta que tenga un consumo de combustible bastante aceptable: el volumen del tanque es suficiente para 500-600 km. Este BMW M 3 es perfecto para cualquier situación”.
Ahora mira el BMW M6 Gran Coupé y el BMW Z4 2017.
respaldo
daciaclubmd.ru
Edición especial BMW M3 E46 GTR
Edición especial BMW M3 E46 GTREn 2000, el BMW E46 M3 GTR ingresó a la American Le Mans Racing Series y ganó solo una carrera.
Hasta principios de 2001, los ingenieros de BMW instalaron el nuevo motor de carreras P60B40 V8 lo más rápido posible, reemplazando al anterior S54B32 de 3.2 litros, ya que no podían competir con los autos Porsche.
El nuevo motor BMW V8 del GTR se desarrolló junto con los motores V10 utilizados en varios autos de Fórmula 1 durante la temporada 2001.
El nuevo motor del BMW E46 M3 GTR se desarrolló para competir con el Porsche 911 GT3-R y permitió a BMW ganar siete de las 10 carreras de GT en ALMS.
Durante la temporada 2001, Porsche protestó repetidamente al equipo BMW por un motor V8 que no estaba instalado en coches de serie y no ha sido puesto a la venta.
Después de una gran temporada, BMW lanzó 10 coches de carretera BMW M3 GTR Street, porque según las reglas de ALMS, la versión de carretera debe estar disponible para la venta en dos continentes y a más tardar 12 meses después del inicio de la temporada.
En 2002, las reglas de ALMS se revisaron para exigir la venta de un mínimo de 100 automóviles y al menos 1,000 motores lo más cerca posible de las carreras.
Las nuevas reglas obligaron a BMW a retirarse de la American Le Mans Series. Dos Schnitzer Motorsport GTR aparecieron en 2003 en las 24 horas de Nurburing. En 2004 y 2005 ocuparon el 1° y 2° lugar del podio.
El BMW M3 GTR Street estaba equipado con un V8 de 4 litros, a diferencia del M3 E46 normal, que estaba equipado con un L6 c de 3,2 litros. Este motor se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a la versión de carreras, excepto por el hecho de que se adaptó para cumplir con las normas de emisiones y las leyes de ruido.
Gracias al uso de fibra de carbono, fue posible aligerar mucho el cuerpo. Tampoco había indicios de comodidad en el BMW M3 GTR Street. No había insonorización, aire acondicionado, autorradio, etc. en el coche.
Características del BMW M3 GTR E46
opción de carretera fue diseñado como una réplica perfecta del M3 GTR de carreras. La aerodinámica del coche se ha optimizado de la misma manera que en coche de carreras. Había ranuras en el capó para enfriamiento adicional Compartimiento del motor. Equipado con suspensión deportiva rebajada, lubricación por cárter seco, embrague deportivo de doble disco y diferencial M.
Solo 10 de estos autos se produjeron con fines de homologación para ingresar a la American Le Mans Series (ALMS). El precio de venta de uno de los 10 autos BMW M3 GTR Street fue la friolera de $ 218,000.
Características del BMW M3 GTR Street E46
Sin embargo, los requisitos de homologación han sido revisados. Ahora se requería vender 100 versiones de carretera de automóviles y 1000 motores. Por lo tanto, BMW ha decidido retirar el M3 GTR con ALMS.
De los 10 autos vendidos, solo se sabe dónde están dos: uno pertenece a un jeque de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), el otro está en el Museo BMW.
estilo-bmw.com
Coupé deportivo y descapotable BMW M3 (E46)
La modificación deportiva del BMW M3 (E46) debutó en octubre de 2000 y, además de la versión cupé, el fabricante de automóviles bávaro también ofreció un automóvil descapotable.
Por tradición, los atributos distintivos externos del modelo BMW M3 E46 son paragolpes más agresivos, “faldones” laterales y tomas de aire en los guardabarros delanteros. Además, el automóvil está equipado con llantas de aleación BBS de 19 pulgadas.
Catálogo BMW tuning bmw M3
Debajo del capó del BMW M3 en la parte trasera del E46 hay un nuevo motor de 3.2 litros que desarrolla 343 hp en la especificación europea. y par máximo de 365 Nm. En el momento de su aparición, este motor era el motor aspirado de mayor rendimiento de la compañía.
El motor se agrega en tándem con una transmisión manual de 6 velocidades o en tándem con la nueva transmisión robótica SMG Drivelogic, que le permite cambiar de marcha usando las paletas del volante.
De cero a cientos de BMW M3 E46 Coupé acelera en 5,1 segundos, mientras que el descapotable más pesado tarda 5,5 segundos. La velocidad máxima del coche está limitada a unos 250 km/h, pero con el “collarín” opcionalmente desactivado, la velocidad máxima alcanza los 308 km/h.
Ahora puede comprar un BMW M3 E46 en Rusia a un precio promedio de 700,000 a 1,000,000 de rublos. Las opciones de ajuste para el modelo costarán más.
BMW M3 E46 GTR
En febrero de 2001, vio la luz el cupé de carreras BMW M3 GTR en la carrocería E46, que estaba equipado con un motor V8 de 4.0 litros con un retorno de 500 "caballos". Para la American Le Mans Series (ALMS), se construyeron 16 de estas máquinas.
Y al final de la temporada de carreras de 2001, el fabricante de automóviles lanzó 10 modificaciones de carretera del BMW M3 (E46) GTR, el precio de cada una de ellas fue de 250 000 euros.
Dicho automóvil tiene pasos de rueda muy extendidos, parachoques más masivos, un capó diferente con orificios de ventilación adicionales, un gran alerón trasero en la tapa del maletero y en la cabina hay una jaula antivuelco y asientos de cubo.
BMW M3 E46 CSL
En 2004, el cupé M3 (E46) recibió una versión CSL, que se produjo en una edición limitada de 1.400 piezas. El automóvil se ofreció en solo dos colores de carrocería: Silver Grey Metallic y Black Sapphire Metallic.
El motor base del modelo ha sufrido una ligera mejora, gracias a la cual su potencia ha aumentado hasta los 360 CV, y solo ha quedado disponible una caja robótica como transmisión para el BMW M3 CSL.
Además, el automóvil recibió una suspensión y dirección reajustadas, frenos reforzados, pero los principales esfuerzos se dirigieron a reducir el peso. En comparación con el cupé M3 E46 normal, la versión CSL "perdió" 110 kg, hasta 1385 kg.
Esto se logró a través de un kit de carrocería de fibra de carbono, un capó y techo de fibra de carbono, ventanas traseras más delgadas, la eliminación de parte del aislamiento acústico de la cabina, así como el rechazo de asientos ajustables eléctricamente, navegación, aire acondicionado y un sistema de audio.
Externamente, el BMW M3 CSL (E46) se puede reconocer por el parachoques delantero con un divisor y una toma de aire central ampliada, una tapa de baúl diferente con un alerón más pronunciado y llantas BBS de 19 pulgadas envueltas en semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup.
El precio de un BMW M3 CSL usado en Rusia oscila entre 2.500.000 y 3.000.000 de rublos.
VídeoBMW M3 (E46)
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Con su aparición, el automóvil se convirtió en un reemplazo para y.
La primera versión del M3 estaba pintada en un solo color - Laguna Seca Blue y exteriormente se diferenciaba de otros modelos de la serie 3 por la presencia de un bulto en la cubierta de aluminio del capó (el llamado "Power Dome"), más ancho pasos de rueda, retrovisores exteriores optimizados aerodinámicamente, branquias en los guardabarros laterales, un sistema de escape de tubo de escape cuádruple, un parachoques delantero abultado y musculoso y llantas forjadas de 18 o 19 pulgadas.
Para 18" M de radios dobles II llantas de aleación con molduras de cromo satinado (8 x 18 delante y 9 x 18 pulgadas detrás), neumáticos desgastados - delantero 225/45ZR18 y trasero 255/40ZR18. Las llantas forjadas M Double Spoke II de 19" también en cromo satinado se ofrecieron como opción en la mayoría de los mercados (8x19 delante y 9,5x19 detrás) con neumáticos 225/40ZR19 delante y 255/35ZR19 detrás.
El M3 ZCP CS presentaba llantas de aleación de 8 × 19 / 9.5 × 19 radios.
(así como el cupé M3) se ofreció con una caja de cambios estándar de 6 velocidades, sin embargo, se decidió instalar el SMG Drivelogic (conocido como SMG II). Al carecer de un pedal de embrague, ofrecía un sistema de cambio manual electrohidráulico estilo F1, con cambios realizados por una perilla de cambio SMG o paletas de cambio montadas en el volante. Además, por primera vez para un BMW, la “zona roja” en el cuentarrevoluciones se marcó a partir de las 8000 rpm.
El M3 E46 también estaba equipado con Dynamic Stability Control (DSC), especialmente diseñado para este automóvil, y podía desactivarse por completo (DSC) mediante un interruptor en el tablero.
De serie, el BMW E46 M3 está equipado con cuatro discos de freno ventilados de 12,8 pulgadas en la parte delantera y de 12,9 pulgadas en la parte trasera.
El interior de la versión deportiva se diferenciaba del interior de la versión estándar por los asientos deportivos delanteros M Design instalados en el M3, tapicería de cuero única en cuero Nappa y telas Impluse (o Nappa y Alcantara), molduras interiores en negro brillante, aluminio o madera (eucalipto), un volante de 3 radios instalado con costuras de tres colores, la presencia de levas de cambio, un tablero con diseño gris, flechas rojas y marca de velocímetro de 300 km (180 mph), indicador de temperatura del aceite, sistema de navegación y audio con monitor grande (6,5 pulgadas) (opcional), reproductor de CD (estándar en los modelos norteamericanos), faros bi-xenón y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
Motor
En el momento en que el automóvil ingresó al mercado, el motor M3 E46 se convirtió en el "aspirado" más productivo jamás producido por la compañía (con la excepción del McLaren F1), el motor producía más de 100 caballos de fuerza por litro de volumen.
Como la mayoría de los motores, el S54B32 usaba motores independientes válvulas de mariposa, cuyo trabajo fue proporcionado por estranguladores electrónicos.
Suspensión
El E46 M3 usa la misma suspensión de puntales MacPherson de enlaces múltiples que se encuentra en el E46 estándar, solo que se modificó significativamente con placas de empuje de aluminio de 3 mm más gruesas y cojinetes especiales, un bastidor auxiliar más fuerte tomado del convertible E46 y una barra estabilizadora más grande. estabilidad antivuelco(26 mm delante y 21,5 mm detrás).
Dimensiones
remodelación
Desde 2003, el M3 E46 ha adquirido LED adaptativo luces traseras, un panel de control de clima automático, opciones de pintura actualizadas y la introducción del sistema Assist y la interfaz Bluetooth.
En 2004, también hubo una actualización en esquema de colores M3 y suspensión revisada para reducir el subviraje.
Los M-ki cargados de BMW son bastante famosos en todo el mundo, pero una de las leyendas del BMW M3 E46 requiere una reseña aparte. Este no es solo un automóvil deportivo, sino toda una historia, echemos un vistazo más de cerca a sus características y parámetros.
Durante este período, se lanzaron varias modificaciones y variantes del automóvil. De acuerdo con el factor de forma de la carrocería, el BMW M3 E46 está disponible como cupé y convertible, se excluyen otras opciones. Para comprender de qué es capaz esta bestia, consideremos en detalle la configuración, las características y los parámetros del M3 E46.
El exterior de la leyenda BMW M3 E46
La tercera serie de automóviles BMW cuenta con potencia y dimensiones compactas al mismo tiempo. Pero aún así, la serie M es mucho más rápida y atractiva que la versión estándar. A menudo sucede que los automovilistas sin experiencia confunden M-ki con el BMW Serie 3 estándar equipado con un paquete M.
El BMW M3 E46 aparentemente cargado es más agresivo que el trío habitual. La parte delantera se distingue por un capó diferente, las tomas de aire de la parrilla delantera son más pequeñas. Las líneas curvas no se extienden desde la parrilla superior del BMW M3 E46, sino desde el propio paragolpes, por lo que mirando de cerca se pueden ver dónde están las primeras diferencias. El capó de tal M-ki también cambió su forma, inmediatamente detrás del clásico emblema de la compañía apareció una parte convexa, que es característica solo de la serie M. Tal parte convexa del capó está hecha para colocar un gran colector de admisión debajo del capó.
El más raro es el BMW M3 E46 GTR, diseñado específicamente para carreras en el Canal de la Mancha. Para la temporada de carreras, el fabricante produjo solo 16 de estos autos y, al final, se produjeron otros 10 de estos autos, especialmente para la calle. Una diferencia característica de esta versión del BMW M3 E46 es la presencia de branquias (agujeros adicionales para la ventilación del motor), así como la presencia de un alerón de fábrica detrás.
Las ópticas del BMW M3 E46 también difieren en la forma, la parte lateral de las alas no está dirigida hacia arriba, como antes, y el inserto debajo de la óptica tiene forma de onda, pero las clásicas dos lentes en un faro se mantuvieron sin cambios. El parachoques delantero del BMW M3 E46 también tiene un aspecto agresivo, su parte central está ocupada por una rejilla adicional para soplar el motor. A los lados del parachoques, hay luces antiniebla y, en algunos niveles de equipamiento, repetidores de señal de giro.
La parte lateral es típica solo para el BMW M3 E46, la primera tiene arcos de rueda más expresivos y extendidos, se colocó un orificio justo detrás de los arcos para una mejor aerodinámica, y se colocó la primera placa de identificación M3. Desde el arco frontal hasta las ópticas traseras, el BMW M3 E46 se divide en partes superior e inferior. Otra diferencia es el menor espejos laterales, en comparación con la configuración estándar, en la que son mucho más grandes.
Como ya se mencionó, el tipo de carrocería del BMW M3 E46 solo está disponible en una versión de dos puertas. La moldura enfatiza toda la longitud del cupé cargado, desde el frente hasta el arcos traseros, es a esta distancia que se instalan los parachoques. Frente a la moldura, en guardabarros delantero colocó un repetidor, que también está instalado solo en el M3.
La parte trasera del BMW M3 E46 es prácticamente la misma excepto por las ediciones especiales del M3 E46. La tapa del baúl está curvada al final, como un pequeño alerón, tal curva tiene un efecto positivo en la aerodinámica del automóvil. La óptica trasera del BMW M3 E46 es la misma que en el modelo regular. Pero hay una diferencia en parachoques trasero, la parte inferior central está ocupada por dos cortes para tubos de escape gemelos. Crean un sonido agradable y característico cargado BMW M3 E46.
En términos de dimensiones, un BMW M3 E46 cargado dependerá de la configuración y el tipo de carrocería. Puede dividirlos en cupé, convertible y modelo exclusivo CSL. Primero, considere las dimensiones del BMW M3 E46 Coupe.
- longitud del compartimento - 4492 mm;
- ancho - 1780 mm;
- altura M3 E46 Coupé - 1372 mm;
- espacio libre - 110 mm;
- distancia entre ejes - 2731 mm.
- longitud convertible - 4488 mm;
- el ancho es - 1757 mm;
- la altura es menor que en el compartimiento - 1370 mm;
- distancia entre ejes Opción convertible - 2725 mm;
- distancia al suelo - 110 mm.
- longitud E46 CSL - 4492 mm;
- ancho del vehículo - 1780 mm;
- altura CSL - 1365 mm;
- distancia entre ejes - 2729 mm;
- distancia al suelo M3 E46 CSL - 110 mm.
Por color, el cuerpo del BM M3 E46 está pintado en una gran cantidad de tonos, pero los más comunes son:
- plata;
- negro;
- Azul marino;
- azul;
- gris oscuro;
- amarillo;
- rojo;
- Blanco como la nieve.
A primera vista, un BMW M3 E46 cargado puede confundirse con el triple habitual, pero aquellos que saben lo que es la serie M dirán inequívocamente que esto no lo es en absoluto. coches diferentes tanto en el exterior como debajo del capó.
Salón BMW M3 E46
Si el exterior del BMW M3 E46 tenía diferencias características a primera vista, entonces el interior de este automóvil no es muy diferente de modelo de producción, excepto quizás la presencia de inscripciones (placas de identificación) M-series. El panel frontal está hecho en un estilo clásico y mucho dependerá del equipamiento del vehículo seleccionado. Esto se refiere a la presencia y ubicación de electrodomésticos interiores, como un televisor, un panel de control de clima y otros detalles decorativos.
En la parte superior del panel frontal hay dos conductos de aire, debajo de ellos, según la configuración, se puede ubicar un panel de sistema de audio con pantalla o un sistema de audio convencional. En la mayoría de los niveles de equipamiento del BMW M3 E46, un panel de control de clima está ubicado debajo del sistema de audio, pero es posible que se pueda ubicar un panel de aire acondicionado (un ejemplo de esto fue el modelo BMW M3 E46 CSL). Muy cerca se encuentra un pequeño conjunto de botones para controlar los asientos con calefacción, bloquear las cerraduras de las puertas y otras funciones.
Un cenicero y un encendedor están ocultos detrás del panel aún más bajo, una palanca de cambios se encuentra cerca, según el BMW M3 E46, la caja de cambios puede ser robótica o mecánica. En la palanca misma, independientemente del tipo de caja de cambios, habrá una marca de serie M en forma de letra M. Los cuatro botones de control de las ventanas eléctricas están ubicados a la derecha e izquierda de la palanca. A pesar de que todos los BMW M3 E46 son de dos puertas, se proporciona vidrio para la segunda fila y, para ellos, como debe ser, los botones de las ventanas eléctricas.
Se colocó un freno de mano mecánico detrás de la palanca de cambios, en ese momento se sabía poco sobre los electromecánicos y la confiabilidad dejaba mucho que esperar. Bastante cómodo y pensado, hizo un reposabrazos, con un rebaje para el freno de mano. Conducción no menos interesante lugar BMW M3 E46, tablero actualizado, pero aún al estilo de BMW. La parte central está ocupada por un velocímetro, un tacómetro, un sensor de nivel de combustible y temperatura del motor, los indicadores se colocan debajo de los instrumentos. En la parte inferior del velocímetro del BMW M3 E46, la marca característica de la serie M, tres franjas inclinadas de color azul, azul y rojo, así como la letra M.
El volante BMW M3 E46 no es diferente de modelo estandar, además de la inscripción característica de la serie M en la parte inferior del tercer radio. En los dos radios laterales, hay botones de control para comunicaciones móviles, control de crucero y un sistema de audio. Detrás del volante, hay perillas para cambiar las señales de giro, controlar los limpiaparabrisas y otras funciones del BMW M3 E46. A la izquierda del volante hay un panel de control estándar para luces y faros antiniebla. Vale la pena señalar que para el convertible BMW M3 E46 desde 2001, se instalaron paletas detrás del volante para cambiar de marcha.
si hablar de Asientos BMW M3 E46, están hechos con el estilo deportivo de la época, aerodinámicos en los costados por abajo y por arriba, con un ajuste cómodo y la capacidad de ajustarse electrónicamente. La fila de asientos trasera, aunque está diseñada para acomodar a dos pasajeros, puede acomodar a un tercero, pero no para viajes de larga distancia.
Como material para la tapicería del interior del BMW M3 E46 se utilizó cuero o gamuza de alta calidad (para la configuración CSL). En términos de color, el interior es muy diverso, mucho depende del gusto y deseo del comprador de esos tiempos. La mayoría de las veces puede encontrar un interior de cuero en colores:
- negro;
- beige;
- gris;
- amarillo;
- Azul marino;
- naranja.
Conclusión sobre interiores de bmw M3 E46 - en comparación con los tres habituales, entonces distinciones especiales no, salvo las inscripciones que indican que el modelo pertenece a la serie M y los asientos deportivos delanteros.
Especificaciones BMW M3 E46
Hablar sobre apariencia o Sala de exposición de BMW M3 E46, es una cosa, pero todo lo más destacado de la leyenda se encuentra precisamente debajo del capó en especificaciones ah coche. De la configuración habitual, este coche cargado se distingue por un nuevo motor, una suspensión modificada y un peso más ligero, así como una aerodinámica mejorada.
Debajo del capó de un BMW M3 E46 cargado, se instala un motor de aspiración natural de seis cilindros. Fue esta unidad la que fue reconocida como el mejor motor de su tamaño durante 5 años, de 2001 a 2006, aunque apareció por primera vez en 2000. El volumen de un motor BMW M3 E46 de este tipo es de 3,2 litros. Para el coupé y descapotable, la potencia de tal unidad es de 343 CV, con un par máximo de 365 Nm. El paquete CSL, debido a su peso ligero, puede producir 360 hp. y un par máximo de 370 Nm.
En todas las variantes del BMW M3 E46, el motor en forma de L está ubicado longitudinalmente y el impulso se transmite a ruedas traseras. No se proporcionó una versión con tracción total y no se produjo. Emparejado con motor bmw M3 E46 está equipado con una transmisión manual de seis velocidades o caja automatica engranajes
A pesar de algunos aspectos técnicos generales especificaciones bmw M3 E46, el consumo de combustible para cada configuración es diferente para el cuerpo. Un coupé normal y una versión ligera del CSL con cambio manual consumen 17,8 l/100 km en ciudad. Fuera de ciudad el consumo es de 8,4 litros, y en el ciclo combinado se requerirán 11,9 litros de gasolina. La velocidad máxima de un BMW M3 E46 coupé convencional es de 250 km/h, mientras que el coche puede superar los primeros cien en el velocímetro en 5,2 segundos. La velocidad máxima del CSL ligero es la misma: 250 km / h, pero puede superar los primeros cien en 4,9 segundos.
El BMW M3 E46 convertible con transmisión manual en la ciudad consumirá 17,9 litros por cien, fuera de la ciudad: 8,8 litros, y ciclo mixto sacará 12,1 litros. La velocidad máxima sigue siendo la misma: 250 km / h, la aceleración a los primeros cien tomará 5,5 segundos.
Nada más pisar el acelerador, el BMW M3 E46 muerde el asfalto y despega lo más rápido posible, según indicadores técnicos el coche lleva la velocidad máxima al fallo y solo el limitador electrónico no permite poner la flecha en la marca de máxima. Los artesanos pasan por alto el limitador de varias maneras, y luego la velocidad máxima aumenta a 280 - 300 km / h.
El más raro es el equipamiento único del BMW M3 E46 GTR. Lanzado por primera vez en febrero de 2001, el automóvil está equipado con un motor V8 de 4 litros. La potencia de dicha unidad es de 380 hp. a 7000 rpm de torque. El motor está emparejado con una transmisión de seis velocidades. transmisión manual, con un embrague deportivo especial de doble disco y un diferencial M que puede cambiar el grado de bloqueo.
También desde las especificaciones técnicas, el exclusivo BMW M3 E46 GTR ha adquirido un chasis rígido. Además de todo esto este carro se redujo notablemente para mejorar la aerodinámica y una mejor carga aerodinámica.
Respecto a la suspensión del habitual BMW M3 E46, se ha actualizado y modificado. Puntales de amortiguadores delanteros basados en una palanca triangular, también hay espoleta Y estabilizador transversal. Suspensión trasera basado en amortiguadores telescópicos, con un estabilizador transversal, emparejado con un resorte helicoidal y un brazo de arrastre. Sistema de frenos tanto delantero como trasero basados en frenos de disco ventilados.
Son estas características técnicas las que enfatizan y distinguen al BMW M3 E46 de otros autos BMW Serie 3 en la parte trasera del E46. Muchos fanáticos de BMW pueden decir que este cupé cargado, aunque en años, no es inferior a los autos similares modernos en su clase en términos de indicadores técnicos.
BMW M3 E46 sistemas de seguridad
El BMW M3 E46 cargado no puede presumir de un gran conjunto de sistemas de seguridad, ya que en ese momento había especiales sistemas electronicos simplemente no se compara con sistemas modernos seguridad. Pero en cuanto a ese momento, el equipo no es lo suficientemente malo.
El conjunto estándar del BMW M3 E46 incluye el sistema de control dinámico DSC, el sistema de control del motor EDFC. Para pasajero delantero y el conductor tiene dos airbags frontales y dos airbags laterales, así como cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. Se rumorea que se instaló una cámara de visión trasera en los niveles de equipamiento con pantalla, pero no hay datos confiables del fabricante.
BMW M3 E46 precio y configuración
Puedes comprar un BMW M3 E46 en Rusia. No es un modelo raro y bastantes de estos cupés deportivos fueron traídos al territorio de la Federación Rusa. El precio dependerá de la configuración y estado del auto, ya que muchos tienen un año de andar, y los que manejan han visto más de una carrera en la carretera. Un caso raro cuando el BMW M3 E46 se ha conservado en perfectas condiciones nativas, por regla general, el precio de tales instancias es el doble que el M3 E46 normal.
Por configuración, el cupé BMW M3 E46 se encuentra con mayor frecuencia, pero también se pueden encontrar descapotables, otras modificaciones se pueden encontrar con mucha menos frecuencia. Las estadísticas de BMW muestran que se produjeron 10 automóviles de carretera durante todo el período. versión especial BMW M3 E46 GTR, el precio de uno de esos GTR en ese momento era de 250.000 euros. Versión ligera de CSL lanzada en 1400 copias. Hoy, un BMW M3 E46 usado se puede comprar en Rusia a un precio de 2.500.000 a 3.000.000 de rublos.
Para cupés usados y bmw descapotable Precio M3 E46 en Rusia de 700 000 a 1 000 000 de rublos. También puede haber modelos sintonizados del fabricante, pueden ser más caros que 1,000,000 de rublos. Según BMW, durante el período de 2000 a 2006, se produjeron 84.383 ejemplares de automóviles BMW M3 E46 en carrocería cupé y descapotable, excluidas las versiones especiales.
Hasta la fecha, el BMW M3 E46 se considera uno de los mejores y más exitosos modelos entre los autos de la serie 3. La combinación de carrocería y características técnicas mostró excelentes características aerodinámicas y capacidades de velocidad. Los dueños de tales BMW M3 E46 dicen que el auto vale el dinero que piden por él.
Reseña en video e historia de la creación del BMW M3 E46:
Cronología del modelo El chasis bmw e46 se convirtió en la cuarta generación de modelos de la tercera serie y, en el momento de su aparición, en el más joven de la familia de automóviles BMW. A fines de 1998, se introdujeron nuevos artículos como modelos de 1999, al principio solo en forma de sedanes 316i. 318i. 320i. 3231 y 328i (las modificaciones 316-320 no se ofrecieron a los no estadounidenses). Si los predecesores en el cuerpo eran un poco angulosos de forma infantil, aunque en estas formas había más entusiasmo deportivo, entonces los autos en el chasis que los reemplazaron, con una similitud general de arquitectura y matices, parecían mucho más sólidos.
La redondez ligeramente más grande de las formas bmw e46 no agregaba visualmente "gordo". Contra, trabajo de diseño indica claramente un aumento de la masa muscular. Y aunque en un principio la superioridad del relleno mecánico respecto a la generación anterior no parecía abrumadora, la diferencia de carrocerías se reflejaba no solo en la estética. El nuevo diseño se ha vuelto más rígido en un 70% pero, a pesar de la ideología corporativa dominante de crear automóviles para el conductor, agregó espacio para los pasajeros traseros.
Características de la suspensión del BMW E46
Las características de diseño de la suspensión, los frenos y la dirección se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero la vía se ensanchó y el mayor uso de aluminio en los componentes de la suspensión redujo las masas no suspendidas. La extensión de la distancia entre ejes permitió que el motor se moviera ligeramente hacia atrás para mantener la misma distribución de peso que el E36 (50/50). En el mismo año, solo un poco más tarde, la línea se reabasteció con carrocerías cupé (Ci) y familiar (Ti).
En 2000, apareció la modificación cupé MZ en la gama E46, que se complementó en 2002 con un descapotable, el E46 Compact hatchback de 3 puertas, diseñado para los mercados europeo, asiático y australiano, se presentó en 2001. año modelo.
Después de una pausa de diez años en 2001, las modificaciones de tracción total regresaron a la gama de automóviles de la tercera serie. La transmisión utilizada en las modificaciones de Xi transmite constantemente par a las cuatro ruedas con una relación entre la delantera y la delantera. ejes traseros 38:62 respectivamente. Tanto los diferenciales delanteros como los traseros en el Xi E46 están libres, el sistema interfiere con su trabajo. estabilización dinámica(DsC) y sistemas de control de tracción (Asc+t), que controlan el giro de las ruedas a través del sistema de frenos.
Bajo el capó del BMW E46
En 2001, los motores de 2.5 y 3 litros aparecieron bajo el capó de los sedanes (respectivamente, las designaciones de las modificaciones también cambiaron: 325i y 3301). Tanto el equipamiento estándar de las máquinas como la lista de opciones se reponían constantemente. Y para los sedanes y camionetas del año modelo 2002, se llevó a cabo un restyling. Estos autos recibieron diferentes faros y luces antiniebla, superficies laterales de plástico ligeramente modificadas, una parrilla decorativa más ancha, nuevos parachoques delanteros y capó para el 325i y el 330i. El restyling no se limitó a la apariencia. Gama motores de gasolina también ha sido actualizado.
El cambio más notable fue la aparición en los motores de 4 cilindros del sistema Valvetronic. En la suspensión, las características de los resortes, amortiguadores han cambiado y las bisagras traseras de caucho-metal se han vuelto más rígidas. La relación de transmisión del mecanismo de dirección ha aumentado (la carrera de rotación de tope a tope se ha vuelto media vuelta menos).
No particularmente larga, pero sí sin nubes, la vida útil de la plataforma E46 en la línea de montaje no terminó de la noche a la mañana. Los primeros en salir de la línea en septiembre de 2004 fueron los compactos hatchback de 3 puertas, los más jóvenes de la gama. Además, pasaron la batuta de producción no a los compañeros de clase en la siguiente plataforma, sino a las máquinas. series nuevas Primeros modelos BMW.
A mediados de 2005, los sedán fueron reemplazados gradualmente en la línea de ensamblaje por automóviles con chasis E90. La camioneta en el mismo año dio paso a los autos E91. Los cupés y convertibles permanecieron en producción más tiempo que otros hasta que aparecieron el cupé E92 y el convertible E93 a fines de 2006. Las modificaciones del bmw e46 M3 duraron más en la producción, hasta que el nuevo cupé Emka basado en el E92 se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2007.
Precio operativo del BMW E46
En la mayoría de los casos, los dispositivos libres de mantenimiento son bienes de consumo desechables. Los autos BMW no están entre este número, pero son tediosos. Mantenimiento no nombre La máquina requerirá exactamente tanta atención como se necesita para comprender que no posee una jabonera de plástico, sino un equipo real al que le encanta la lubricación, la limpieza, etc. Dado que la base constructiva de los motores se elaboró sobre su predecesor, los automóviles con chasis E 46 están prácticamente libres de las llagas de la mayoría de los niños.
La epopeya con nikasil, que se destruye con gasolina que contiene azufre, no afectó a los automóviles en el cuerpo 46. Cuando aparecieron, el fabricante ya había cambiado a camisas de cilindros de hierro fundido en unidades de potencia de cilindro B. En general, la reputación de los "seis" es superior a la de los motores de 4 cilindros. Y no es tanto una comprensión estereotipada de lo que debería ser verdadero bmw. Aunque el kilometraje de esas y otras unidades de potencia con operación correcta alcanza los 300 mil kilómetros, el "cuatro" es más difícil de tolerar el aumento de la carga de temperatura del ciclo urbano de operación.
Ya a los 100 mil kilómetros, puede aparecer una fuga a través del sello de aceite trasero del cigüeñal (-20 €, más trabajo - 60 €). Si el motor se sobrecalienta, este problema puede ocurrir, por supuesto, antes. Los motores grandes están a salvo de esta desgracia, y si no se olvida de controlar el nivel de aceite (para protegerse del desgaste de los elevadores hidráulicos y el tensor de la cadena de distribución), cambiarlo de manera oportuna (€ 1b0 - € 190 cada 10-12 mil km en funcionamiento urbano), reemplazar las bujías al menos 30 mil km (€ 60 por juego) y limpiar el inyector, entonces no molestan al propietario.
Todas las versiones de transmisiones, automática, semiautomática (SMG) y mecánica pura, funcionan a la perfección. Solo entre estos últimos, ensamblados en el primer año de producción, hubo instancias con difícil inclusión de la primera marcha. A mediados de 1999, se eliminó el defecto y se reemplazaron las unidades problemáticas bajo garantía.
Precios de repuestos BMW E46
Dependiendo del estilo de conducción, será necesario reemplazar el embrague después de 100-200 000 km, pero hay casos en los que incluso después de 250 000 km, la unidad sigue siendo bastante funcional. Su sustitución costará unos 400 - 500 € (incluido el precio de las piezas y la mano de obra). La belleza de la suspensión BMW reside en su cinemática y en las características cuidadosamente seleccionadas de sus componentes. Su caminabilidad no supera el promedio entre sus compañeros de clase. Esto es especialmente cierto en el frente McPherson. Los puntales estabilizadores son los más rápidos de alquilar (desde 80€ con obra). Antes de los primeros cien mil kilómetros, los amortiguadores mueren (600 € por un cambio completo de los puntales delanteros, más 120 - 150 € por el trabajo), las rótulas (250 - 300 € por un montaje completo con palanca) y los soportes de los puntales traseros (30 €).
En nuestras carreteras, los golpes pueden aparecer a los 30-50 mil km. La cremallera de dirección será la culpable. El golpe avanza gradualmente, pero sin un aumento criminal de la holgura en el mecanismo.
La especificación de fábrica no prevé su ajuste, a pesar de que hay una tuerca de soporte en el diseño. Un raíl nuevo requerirá unos 1000 €. Los extremos de la barra de dirección (70 €) son extremadamente duraderos. Frente pastillas de freno(80 € - 150 €) puede requerir reemplazo alrededor de la carrera número 30 000, trasera (80 € - 100 €) - unos 60 000 km. Reemplazar cada par costará alrededor de 50-60 €. De acuerdo con las instrucciones de fábrica, los discos de freno delanteros ventilados deben reemplazarse al instalar cada tercer juego de pastillas (80-100 mil kilómetros). El kit de fábrica costará unos 200€. Las piezas de terceros son una vez y media más baratas.
Los precios de los repuestos y trabajos de mantenimiento para el BMW E46 no son baratos. Sin embargo, el funcionamiento de estas máquinas no puede llamarse ruinoso debido a la probabilidad extremadamente baja de una visita no programada a un servicio de automóviles. Desde los primeros años de producción, los triciclos de gasolina BMW han estado constantemente a la cabeza de la clasificación por el menor número de averías.
Perspectivas BMW E46
A día de hoy, el abanico de precios del bmw e46 es bastante amplio. El costo depende en pequeña medida de la modificación y configuración de las máquinas. En primer lugar, se debe a su estado, que estadísticamente difiere mucho de los automóviles fabricados en 1998 y 2005. Estos últimos, si se cuidan, pueden considerarse ejemplares prácticamente nuevos, ya que hablamos de BMW, pero los precios son más humanos (Tabla 2).
En nuestro mercado, la mayoría de los E46 tienen una insignia 318i en el maletero. Esta modificación, especialmente con un motor de 2 litros instalado en versiones posteriores al diseño, tiene el equilibrio perfecto de propiedades para el uso diario, pero también complacerá al propietario cuando trabaje activamente con el pedal del acelerador.
Parece que los caballos bávaros son mucho más rápidos que los criados en otras partes del mundo. El crédito por esto pertenece, por supuesto. la distribución del par en el rango operativo de velocidades del motor y el ajuste más fino de la interacción de otros motores y sistemas de transmisión. Y busque más caballo de fuerza en cuatro cilindros es menos rentable que en seis. Los seises no solo son más confiables, sino que también brindan más oportunidades de ajuste.
Sin embargo, muchas empresas occidentales tienen muchas piezas para modificar motores de 4 cilindros. Hasta kits turbo (2500€ – 4000€) y compresores (4500€ – 5000€). Junto con la gama de componentes de stock y de terceros, es posible construir variantes turbo con motores no estándar. dimensiones geométricas entrañas de la unidad de potencia. Pero de todos modos, la misma operación (y por casi el mismo dinero, unos 10.000 € - 15.000 € para una gama completa de trabajo) con dispositivos de 6 cilindros es más eficiente.
sintonización BMW E46
El fabricante fabrica cigüeñales para bloques de "seis pistones", en los que la carrera del pistón es de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm y bielas con una longitud de 135 mm, 140 mm y 145 mm. La gama de pistones permite construir tanto versiones atmosféricas como hinchables. El compresor o turbina, colocado en el fondo preparado, permite extraer más de 450 litros. Con.
Cargado a la versión de ajuste máximo de los "tres rublos" cuesta más que los japoneses. Pero lo principal es que el equilibrio llevado por los ingenieros de BMW al absoluto se puede perder. rendimiento de conducción, calculados escrupulosamente en los mismos emkas o Alpina'x, que son para la mayoría puntos de referencia en tuning. La oferta de piezas de suspensión, kits de carrocería y accesorios de tuning es simplemente ENORME. solo fabrica llantas unas 20 opciones. Estilística de E46, tanto en stock como en versiones modificadas, en parte sintonización externa durante muchos años se ha elevado al rango legislativo para propietarios de automóviles de varias marcas.
MODELOS LEGENDARIOS EN 46 CUERPOS
BMW E46 M3 – EMKA
En general, se cree que los autos con la letra "M" se distinguen en gama de modelos BMW debido a diferencias significativas con la gama estándar. Pero no siempre fue así. Se comenzó a practicar una revisión radical del diseño básico en el diseño de la modificación M precisamente cuando se trabajaba con la plataforma E 46. A diferencia de su predecesor, el E 46 MZ era estructuralmente significativamente diferente de un automóvil convencional. En el exterior, el M3 solo tenía puertas, un techo y una tapa del maletero en común con los automóviles estándar.
Los guardabarros delanteros a la parrilla del M3 eran más anchos. Parachoques, faldones de umbral, espejos, capó, alerón trasero, escape de 4 tubos: esto y mucho más era original en el M3. El interior también era diferente. Las novedades más destacables son el volante, los asientos deportivos y el cuadro de instrumentos. Los motores eran diferentes.
Además de la gama estándar (por extraño que suene) de cupés y convertibles MZ, el departamento M-Tech produjo ediciones limitadas especiales de automóviles. M3 GTR, que apareció a principios de 2001, tenía un motor de 4 litros debajo del capó unidad de poder V8, que entregaba hasta 450 hp en una versión de carreras. Con. (331 kilovatios). La modificación civil de este motor fue más modesta: 385 hp. Con. Por cierto, estas versiones civiles eran en realidad vehículos de combate casi completos que terminaron vendiéndose para cumplir con las reglas de la competencia American Le Mans Series (AMLS).
Además, debido a las mismas reglas, que obligan a garantizar el proceso de implementación en un plazo de 12 meses, cada uno de los 10 ejemplares, expuestos a un precio de un cuarto de millón de euros cada uno, se vendió únicamente a clientes seleccionados. En el futuro, los requisitos de las reglas se hicieron aún más estrictos, pero BMW ya no los cumplió. Era demasiado caro producir otros cien autos y mil "ochos". GTR MZ continuó participando en competencias ya no por victorias legales (esto era imposible debido a las constantes multas), sino por mejorar el concepto técnico. Hoy en día, tales especímenes son el lote de coleccionistas que ingresan en círculos cercanos de personas del automovilismo.
BMW E46 M3-CSL
Limitado serie bmw E46 M3 CSL fue lanzado en la segunda mitad de 2003. De acuerdo con la decodificación de la abreviatura CSL (Coupe Sport Lightweight) al diseñar esta modificación Atención especial se dio a la pérdida de peso. En el coche se utilizaron muchas piezas de carbono: techo, parachoques delantero, difusor trasero, tapicería de puertas y consola central, además, la instalación de una tapa de baúl moldeada en compuesto de fibra de vidrio tuvo como objetivo reducir el peso, más delgado la ventana trasera, sistema de escape ligero, asientos de competición. El modelo también perdió insonorización y airbags laterales.
EN Configuracion basica faltaba tanto el aire acondicionado como el sistema de audio (aunque estaban guardados en las opciones). CSL difería del emok ordinario no solo en elementos de peso y apariencia. Potencia del motor en Z60 l. Con. alcanzado con diferentes árboles de levas, válvulas, un colector de admisión modificado y un programa de gestión del motor. Se ha modificado el programa de control de la caja de cambios SMG II. la suspensión recibió barras estabilizadoras más gruesas, resortes de mayor rigidez. Posteriormente, algunos de los componentes de la versión CSL (llantas de 19 pulgadas, resortes de suspensión, cremallera de dirección, frenos y algunos otros) recibieron un permiso de residencia en el paquete Competition (en los EE. UU.) de MZ estándar. En Europa, un paquete similar para emoks se llamó M-Sport (a menudo se confunde con el paquete Clubsport para E 46 normales, que incluía piezas de modelos M estándar).
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