Cual es mejor Renault o Toyota. Toyota Corolla y Renault Fluence son los reyes de la clase. Marcas propiedad de Daimler AG y BMW Group

Hace unos treinta años, el famoso gerente estadounidense Lee Iacocca dijo que para principios del siglo XXI, solo unos pocos jugadores permanecerían en el mercado automotriz mundial. El ex presidente de Chrysler y Ford vio las tendencias en el desarrollo de la industria automotriz, por lo que no sorprende en absoluto que sus predicciones se confirmen.

Los fabricantes de automóviles y alianzas más grandes del mundo

A primera vista, puede parecer que hay muchos fabricantes de automóviles independientes en el mundo, pero de hecho, la mayoría de las empresas automotrices forman parte de varios grupos y alianzas.

Por lo tanto, Lee Iacocca miró al agua, y hoy en día solo quedan unos pocos fabricantes de automóviles en el mundo que se han dividido todo el mercado mundial de automóviles entre ellos.

¿Qué marcas son propiedad de Ford?

Curiosamente, las empresas que dirigía, Chrysler y Ford, líderes de la industria automotriz estadounidense, sufrieron las pérdidas más graves durante la crisis económica. Y nunca antes habían estado en problemas tan serios. Chrysler y General Motors quebraron, y solo un milagro salvó a Ford. Pero por este milagro, la empresa tuvo que pagar demasiado precio caro, porque como resultado, Ford perdió su división premium Premiere Automotive Group, que incluía Land Rover, Volvo y Jaguar. Además, Ford perdió a Aston Martin, el fabricante británico de superdeportivos, una participación mayoritaria en Mazda, y liquidó la marca Mercury. Y hoy, solo quedan dos marcas del gran imperio: Lincoln y Ford.

¿Qué marcas pertenecen a la empresa automotriz General Motors?

General Motors sufrió pérdidas no menos graves. La empresa estadounidense perdió Saturn, Hummer, SAAB, pero su quiebra no nos impidió defender Marcas Opel y Daewoo. Hoy, General Motors incluye marcas como Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac y Buick. Además, los estadounidenses son dueños de la empresa conjunta rusa GM-AvtoVAZ, que produce el Chevrolet Niva.

Fabricante de automóviles Fiat y Chrysler

Y la empresa estadounidense Chrysler ahora actúa como socio estratégico de Fiat, que ha reunido bajo su ala a marcas como Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari y Alfa Romeo.

En Europa, las cosas son algo diferentes que en los Estados Unidos. Aquí la crisis también ha hecho sus propios ajustes, pero la posición de los monstruos de la industria automovilística europea no se ha visto sacudida por ello.

Qué marcas pertenecen al Grupo Volkswagen

Volkswagen sigue acumulando marcas. Después de comprar Porsche en 2009, el Grupo Volkswagen tiene nueve marcas: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, el fabricante de camiones Scania y la propia VW. Hay evidencia de que pronto esta lista incluirá a Suzuki, el 20 por ciento de cuyas acciones ya son propiedad del Grupo Volkswagen.

Marcas propiedad de Daimler AG y BMW Group

En cuanto a los otros dos "alemanes", BMW y Daimler AG, no pueden presumir de tal abundancia de marcas. Bajo el ala de Daimler AG se encuentran las marcas Smart, Maybach y Mercedes, y historia de bmw tiene Mini y Rolls Royce.

Alianza de automóviles Renault y Nissan

Entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, no se puede dejar de mencionar la alianza Renault-Nissan, que posee marcas como Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia y Renault. Además, Renault posee el 25 por ciento de las acciones de AvtoVAZ, por lo que Lada tampoco es una marca independiente de la alianza franco-japonesa.

Otro importante fabricante de automóviles francés, PSA, es propietario de Peugeot y Citroen.

fabricante de automóviles japonés Toyota

Y entre los fabricantes de automóviles japoneses, solo Toyota, propietaria de Subaru, Daihatsu, Scion y Lexus, puede presumir de una "colección" de marcas. También forma parte de Toyota Motor el fabricante de camiones Hino.

quien es el dueño de honda

Los logros de Honda son más modestos. Además del departamento de motocicletas y la marca premium Acura, los japoneses no tienen nada más.

Exitosa alianza de autos Hyundai-Kia

En los últimos años, la alianza Hyundai-Kia ha ido irrumpiendo con éxito en la lista de líderes de la industria automotriz mundial. Hoy produce coches sólo bajo de las marcas Kia y Hyundai, pero los coreanos ya se están tomando en serio la creación de una marca premium que podría llamarse Génesis.

Entre las adquisiciones y fusiones de los últimos años, cabe mencionar la transición bajo el ala Geely chino marcas volvo, así como la adquisición de las marcas premium británicas Land Rover y Jaguar por parte de la empresa india Tata. Y hasta el caso más curioso es la compra de la famosa marca sueca SAAB por parte del diminuto fabricante holandés de superdeportivos Spyker.

La otrora poderosa industria automotriz británica está muerta. Todos los famosos fabricantes de automóviles británicos han perdido su independencia hace mucho tiempo. Su ejemplo fue seguido por pequeñas firmas inglesas que pasaron a manos extranjeras. En particular, el legendario Lotus hoy pertenece a Proton (Malasia), y el chino SAIC compró MG. Por cierto, el mismo SAIC había vendido previamente el motor coreano SsangYong a la india Mahindra&Mahindra.

Todas estas asociaciones estratégicas, alianzas, fusiones y adquisiciones han demostrado una vez más que Lee Iacocca tenía razón. empresas individuales en mundo moderno ya no es capaz de sobrevivir. Sí, hay excepciones, como la japonesa Mitsuoka, la inglesa Morgan o la malaya Proton. Pero estas empresas son independientes sólo en el sentido de que absolutamente nada depende de ellas.

Y para tener ventas anuales de cientos de miles de autos, sin mencionar millones, uno no puede prescindir de una "parte trasera" fuerte. En la alianza Renault-Nissan, los socios se apoyan mutuamente, mientras que en el Grupo Volkswagen, la asistencia mutua está asegurada por el número de marcas.

En cuanto a empresas como Mitsubishi y Mazda, en el futuro se enfrentarán a más y más dificultades. Si bien Mitsubishi puede obtener la ayuda de los socios de PSA, Mazda tendrá que sobrevivir solo, lo que en el mundo moderno se está volviendo cada día más difícil...

Los sedán compactos no son los autos más populares en la Europa civilizada, donde los entusiastas de los autos prefieren los hatchbacks y las camionetas. En Rusia y otros países en desarrollo mercado automotriz, el público aún no ha probado el encanto de las camionetas, considerando más prestigiosas a las berlinas. Los fabricantes se han adaptado a las preferencias y ofrecen sedanes compactos modernos que no son muy inferiores a la clase media en términos de tamaño. Ejemplo típico renault fluencia: con una longitud de 4,62 metros, en realidad es 7 centímetros más larga que la camioneta compacta Megane Break, sobre cuya plataforma está construida.

El modelo francés ahora está bajo una fuerte presión de un competidor serio que vendió 40 millones de copias durante su carrera de 47 años: Toyota Corolla. En Europa occidental, el Corolla es menos popular, sin embargo, en todo el mundo no solo es el sedán compacto más vendido, sino también uno de los autos más vendidos. Ambos rivales están equipados con un motor de 1.6 litros. motor de gasolina y variador continuo.

Los sedanes comparados tienen la misma longitud pero diferentes dimensiones internas: los fabricantes utilizan el espacio de manera diferente. Los franceses prestaron más atención al maletero: sus 530 litros son óptimos incluso para modelos de clase media.

Por el contrario, los japoneses decidieron acabar con la "leyenda de los coches para gente pequeña" y proporcionaron un espacio generoso para los pasajeros traseros. La cajuela del Corolla es de solo 452 litros, pero hay mucho más espacio en las rodillas que en el Fluence. El stock de altura libre en ambos modelos es aproximadamente el mismo: es suficiente para personas de gran estatura.

El asiento trasero Fluence plegable 40:60 es molesto con maniobras de transformación innecesarias: para obtener un piso plano, debe quitar los reposacabezas y levantar el cojín del sofá. Además, la estructura de la carrocería no le permite obtener un espacio de paso normal con el sofá trasero plegado: la abertura es demasiado estrecha.

En el Corolla, el proceso de plegado del sofá es mucho más sencillo y la organización del espacio de carga es más práctica, incluso a pesar del gran volumen que ocupan los pasos de rueda.

Después del restyling, Fluence recibió materiales interiores de mejor calidad, lo que contribuyó a la creación de un ambiente agradable. La ergonomía no es el fuerte del francés, especialmente cuando se trata de manejar el sistema de audio. La unidad R-Link tiene una pantalla táctil, pero está ubicada lejos de las manos y requiere ciertas habilidades gimnásticas para usarla, lo que te obliga a apartar la vista de la carretera. Incluso los botones de la consola central están un poco más lejos de lo necesario.

En japonés, lo contrario es cierto: la ergonomía es ejemplar, pero apariencia y la calidad de algunos de los materiales no es inspiradora, especialmente considerando el rango de precios en el que se encuentra el Corolla.

Las CVT modernas son relativamente costosas e incómodas de usar, debido en gran parte a que aceleran demasiado el motor para obtener una aceleración notable. Cualquiera que haya conducido alguna vez un Renault Fluence o cualquier otro automóvil con una transmisión similar comprenderá de inmediato lo que está en juego. Toyota Corolla demuestra que tales acciones no son un dogma. La CVT japonesa a cargas parciales se comporta de forma muy similar a una transmisión automática, y a carga completa tiene una inercia mucho menor que las CVT de otros fabricantes. Además, el programa de control imita las etapas de una transmisión automática y las relaciones de transmisión se seleccionan independientemente de la posición la válvula del acelerador. Por lo tanto, es posible acelerar sin un aumento significativo en la velocidad del motor. Con el variador Fluence, la relación de transmisión permanece sin cambios, lo que provoca un aumento irracionalmente grande de la velocidad durante la aceleración, y hay un retraso en la transmisión del par a las ruedas. Esta es una preocupación, exacerbada por una insonorización poco eficaz, un ruido intenso y vibraciones del motor bajo carga. En contraste, el Corolla es silencioso y el motor permanece silencioso incluso a 4000 rpm.

La configuración del chasis de ambos autos es muy similar y está más enfocada en la comodidad. Sin embargo, el Corolla tiene una suspensión más firme, que se siente en las curvas sin sacrificar la comodidad. Direccion Fluence es más artificial: el esfuerzo de dirección, en comparación con el Corolla, está menos en el lugar y más a la velocidad. Con todo esto, ambos modelos son bastante precisos y no dan problemas de estabilidad en las curvas. Comentario el camino se siente mejor en Toyota.

Fluence y Corolla por tamaño y dimensiones espacio interior aspirar a la clase media. EN Configuracion basica Classic, un Corolla equipado un poco más simple, se ofrece por 743 000 rublos, mientras que Fluence en la versión básica Confort cuesta menos: 716 000 rublos. El Corolla superior costará 938,000 rublos, y Fluence es mucho más barato: 749,000 rublos.

Primer lugar - Toyota Corolla 1.6 CVT

El Corolla impresiona con muy buen desempeño CVT, excelente manejo en carretera y resultados decentes en todas las áreas de la prueba. Con resultados como estos, el éxito es inevitable. Corolla estaba un paso por delante en todas partes, pero la gran diferencia de precio apenas se justifica.

Segundo lugar - Renault Fluence 1.6 CVT

El variador Fluence tiene menos éxito, pero el francés ofrece buena calidad y un baúl gigante por un precio razonable. Ya en la base de datos, el automóvil está ricamente equipado.

Datos técnicos
Modelo	Fluencia 1.6 CVT	Corolla 1.6 CVT
Disposición del cilindro	fila	fila
Válvulas / árboles de levas
Volumen de trabajo, cm3	1598	1598
Potencia máxima / revoluciones (hp a rpm)	115/6000	132/6400
Par máximo/velocidad (Nm a rpm)	156/4050	160/4400
Emisiones de CO2 (g/km)
estándar ambiental	5 euros	5 euros
Consumo medio combustible (l/100 km)
Velocidad máxima (km/h)
Aceleración 0-100 km/h (s)	11,9	11,1
Transmisión
Unidad de manejo	frente	frente
Frenos delanteros/traseros		disco ventilado / disco
Llantas	205/55R17	205/55 R16
L/An/Al (mm)	4620/1810/1480	4620/1775/1465
Distancia entre ejes (mm)	2700	2700
Volumen del tanque (l)
Volumen del maletero (l)

¿Nissan o Toyota? ¿Peugeot o Renault? Para los japoneses, así como para los franceses, estas preguntas son similares a un dilema al que se enfrentaban hace unos treinta o cuarenta años los ciudadanos de la URSS que soñaban con un coche: ¿Moskvich o Zhiguli? ¿Y si Moskvich, entonces Moscú o Izhevsk?
Gracias a Dios, la elección es más amplia no solo entre los franceses o los japoneses, sino también entre nosotros; pero, ¿cómo alejarse de las asociaciones nostálgicas si el recién llegado, el sedán Nissan Sentra, se ensambla en Izhevsk y el Renault Fluence está en Moscú? Y el Peugeot 408 se fabrica en Rusia, o mejor dicho, en Kaluga. Solo Toyota Corolla de Turquía. Pero todos los participantes de la prueba están unidos por el "formato" de las unidades de potencia: motores de gasolina 1.6 de aspiración natural combinados con cajas automáticas engranajes (Peugeot tiene una "hidromecánica" de cuatro etapas, y el resto tienen CVT).

Por ahora, el Nissan Sentra es un caballo oscuro que acaba de reemplazar al antiestético sedán Tiida. Se basa en una plataforma Nissan V alargada, en la que, por ejemplo, Nissan Micra Y Nissan Juke. Este último también tomó prestada una unidad de potencia: un motor de 117 caballos de fuerza combinado con un variador. Por cierto, en otros países, el automóvil se introdujo hace un par de años, y también se vende con los nombres Sylphy o Pulsar.

Debajo del exterior expresivo se encuentra un chasis igualmente expresivo y bien afinado.

El estilo del Sentra es similar al modelo anterior. nissan teana, y en términos de espacio libre (180 mm) - para un cruce nissan qashqai

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Externamente, el Nissan Sentra afirma ser el automóvil más atractivo de su segmento. Plástico ondulado de los guardabarros delanteros, parrilla estilo Infiniti, faros de cola de milano... Aquí hay elementos y detalles mucho más "pegadizos" que en Renault o Peugeot. Un Toyota Corolla se ve muy brutal. En una palabra, si nosotros, como en el pasado, también hubiéramos dado puntos por la apariencia de los automóviles, Nissan habría recibido la mayor cantidad de puntos.

¡Y el salón es agradable! Instrumentos extremadamente inteligibles con números blancos, un volante con botones de control de "música" y control de crucero, el panel frontal está acabado con plástico blando, hay inserciones "similares a metal" con relieve. Satisfecho con la buena ubicación de los controles y la silla más cómoda, con el apoyo lateral más pronunciado. Nissan se destaca por su posición alta del asiento detrás del volante: incluso bajando el asiento a la posición más baja con la manija del gato, te encuentras más alto que en otros autos. Para una conducción activa, tal vez un inconveniente, pero en la ciudad, el aterrizaje del "comandante" mejora la visibilidad. Agregue a esto los espejos exteriores más grandes y una cámara retrovisora ​​(instalada a partir de la configuración Elegance Connect), y sin apartar la vista de la carretera, llevamos a Nissan al primer lugar en la categoría de Visibilidad. La cámara, por cierto, también está disponible con la compra. autos toyota Corolla y Renault Fluence. Pero el Peugeot 408, incluso en la configuración más cara, solo tiene sensores de estacionamiento.

De los siete paquetes, solo el Tekna de gama alta incluye tapicería de cuero en los asientos y el volante, control de crucero, faros de xenón y bolsas de aire laterales de cortina.

Eso sí, el equipamiento de lujo (¡y vayan a buscar otras versiones a los parques de prensa, aunque los propios fabricantes no se cansan de instarnos a estar “más cerca de la gente”!) influyen en la percepción del coche. Por ejemplo, si en la configuración básica de Welcome (679 mil rublos en el momento de la prueba) el Centro solo requiere preparación de audio en forma de cuatro altavoces, entonces en la versión superior de Tekna (914 mil) en el panel frontal hay ya es una pantalla táctil a color del sistema multimedia Nissan Connect con navegación. Una imagen similar, y con otras máquinas.

El asiento tiene un apoyo lateral bien definido y suficientes rangos de ajuste.

En dos configuraciones iniciales - aire acondicionado, en el resto - climatizador bizona con cómodos mandos

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En términos de ergonomía, Toyota y Renault son inferiores a Nissan. En Toyota, la silla no es tan cómoda, la iluminación azul de los instrumentos y botones en la consola central es hermosa, pero de ninguna manera favorece la percepción de la información. en renault, tradición francesa, el volante junto con los instrumentos se ubican de manera más suave, lo que hace que sea más difícil encontrar el ajuste óptimo. Parece que ya se ha asentado normalmente, pero cuando se gira el volante, hay que alcanzar su parte superior.- El asiento es blando, amorfo - sin soporte lateral pronunciado. Y al final, después de varias horas al volante, la espalda se cansa más que en otros autos, incluso a pesar del soporte lumbar ajustable, que no está en los otros tres autos.

Instrumentos agradables y bien leídos.

El menú del sistema multimedia Nissan Connect tiene todo lo que necesita, pero la pantalla con una diagonal de 14 cm es pequeña: los mapas de navegación se leen mal.

La cámara trasera de gran angular distorsiona demasiado la imagen, y las líneas de marcado estáticas no ayudan mucho.

La CVT agrada con un funcionamiento receptivo en modo normal, pero también hay un Sport "activo": se enciende con un botón en el costado del selector

En la "base" hay espejos con accionamiento eléctrico y calefacción, pero el botón de plegado del espejo solo está en versiones caras

Los enchufes auxiliares y USB están ocultos en el reposabrazos.

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La comunicación con el sistema multimedia R-Link tampoco causó deleite. A primera vista, es mejor que Nissan: la pantalla es más grande, buenos gráficos y hay control por voz. Pero usar un teléfono conectado por Bluetooth en un Renault es problemático: por ejemplo, buscar contactos en una computadora portátil lleva demasiado tiempo, así como ingresar una dirección en el sistema de navegación. Puede acelerar el proceso presionando los dedos en la pantalla táctil, pero llegando tan lejos que ya no es seguro moverse.

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En el contexto de los competidores, el interior del Peugeot 408 parece anticuado: pantallas monocromáticas con gráficos primitivos, instrumentos descoloridos, números poco legibles. El volante tiene un diámetro demasiado grande y, además, como en Renault, está un poco sucio con el parabrisas. Incluso a pesar de los ajustes en dos direcciones, no todos lograron encontrar un ajuste cómodo. Y en movimiento, no fue fácil apuntar y presionar los pequeños botones en la consola central. La pantalla del sistema de audio es como la de un viejo televisor de tubo. Sin embargo, también se puede pedir un "TV" moderno o, más precisamente, un sistema de audio Phantom opcional con pantalla táctil de 7 pulgadas y navegación para Peugeot, pagando 37 mil rublos adicionales.

La visibilidad de Peugeot tampoco impresionó. Los retrovisores exteriores desplazados hacia atrás hacen que el conductor gire mucho la cabeza, y cuanto menor es su altura, más se siente esta desventaja.

En la oscuridad, es más probable que los números retroiluminados en azul dañen los ojos que transmitan información.

Sistema multimedia Toyota: sin navegación, pero los gráficos y la lógica del menú son perfectos

Cámara de visión trasera: en dos niveles de equipamiento superiores

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Los taxistas han elegido durante mucho tiempo los sedanes de clase C: asientos traseros espaciosos, maleteros grandes ... Habiéndonos imaginado como pasajeros de taxi, nosotros, junto con colegas, dimos un paseo en cada automóvil. Nos gustó el Nissan Sentra más que otros: puertas traseras abierto muy amplio, y el espacio para las piernas es el más grande; hay tanto espacio que, con mi altura de 190 cm, me siento "solo" - y entre las rodillas y la espalda Asiento delantero todavía quedan tres o cuatro centímetros. Y por último, están los deflectores de aire para los pasajeros traseros (Peugeot y Renault pueden presumir de los mismos).

Los pasajeros de Corolla y Fluence se sentirán un poco menos cómodos: menos espacio para las piernas, especialmente en Renault. Pero solo Renault encontró parasoles en las ventanas laterales, lo cual es raro en los autos de esta clase.

El diseño del panel frontal expande visualmente el interior del automóvil.

A diferencia de los colegas que en el pasado prueba comparativa consideró que en Peugeot pasajeros traseros más cómodo que Renault (AR #18, 2013), prefiero Renault. Estoy de acuerdo, con espacio para asientos traseros Peugeot está bien, pero el hecho de que el Peugeot 408 sea más difícil de subir al Peugeot 408 debido al alto umbral y al piso intrincadamente moldeado ha escapado a la atención de los colegas. Hay mucho espacio para las rodillas, pero no hay lugar para que vayan los pies. Y no solo porque mi talla de zapatos es 45. Aquí, Yuri Kuznetsov tiene una cuadragésima, sino que también es incómodo. Así que bajaremos nuestra calificación esta vez.

Los asientos son suaves, rango ajuste longitudinal limitado: los conductores de más de 190 cm de altura ya son incómodos

Los botones de la consola son grandes, ¡no te lo perderás!

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¿Y los baúles? Los llenamos con nuestras bolas de "medición" y descubrimos que el propietario del más voluminoso es el Nissan Sentra: ¡674 litros! Sin embargo, esta no es una razón para reprochar a otros automóviles con un potencial de "carga" débil: de 573 a 609 litros. Y en todos los subterráneos: ¡repuestos de tamaño completo!

Los enchufes y los botones de la calefacción de los asientos están ocultos bajo una cubierta en la base de la consola central

El reposabrazos box consta de dos compartimentos: el principal y uno adicional pequeño en la tapa

La CVT de Toyota intenta imitar los cambios de marcha, pero la respuesta del acelerador sigue siendo demasiado lenta. El modo deportivo corrige la situación solo parcialmente, aumentando la velocidad del motor entre 800 y 1000 rpm (frente a las 2000 rpm de Nissan)

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Afortunadamente, la nieve aún no había caído a fines de noviembre, y esto nos permitió trabajar de cerca en el camino del dinamómetro; sin embargo, excluyendo las mediciones del programa. distancia de frenado: tres de los cuatro coches tenían neumáticos con clavos. Por la misma razón, abandonamos nuestras "maniobras de contraemergencia".

Toyota obtuvo un puntaje cien más rápido que otros, pero Nissan obtiene un puntaje más alto por aceleración dinámica. Sí, está casi medio segundo por detrás de Toyota, ¡pero qué bien se comprueban las respuestas al acelerador! Y cambia al modo Sport, y las respuestas se vuelven aún más activas. Sin embargo, toda esta actividad es como polvo en los ojos: ¡el poder es bajo! Y la presencia del modo L, cuando, al conducir a baja velocidad, el motor funciona mayor velocidad, ni al pueblo ni a la ciudad, ¿por qué es un sedán ordinario? ¿Para conducción todoterreno?

Nissan Sentra. Nissan y Peugeot ofrecen las guanteras más espaciosas, y Peugeot también tiene un organizador en la tapa.

Peugeot 408. Nissan y Peugeot ofrecen las guanteras más espaciosas, y Peugeot también tiene un organizador en la tapa.

Renault Fluencia. Nissan y Peugeot ofrecen las guanteras más espaciosas, y Peugeot también tiene un organizador en la tapa.

Toyota Corolla. Nissan y Peugeot ofrecen las guanteras más espaciosas, y Peugeot también tiene un organizador en la tapa.

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Es curioso que Corolla, a pesar de los resultados de las mediciones, se perciba como un automóvil menos juguetón. Las reacciones al gas son mucho más tranquilas, e incluso el modo Sport se puede renombrar con seguridad Comfort. Y no "decodificamos" inmediatamente el algoritmo del variador paso a paso. Si presiona el acelerador hasta el piso (kick-down), entonces el Corolla acelerará "en una nota", es decir, el motor mantendrá alrededor de 6000 rpm todo el tiempo. Pero si sueltas un poco el pedal, entonces puedes notar que el variador ahora está simulando un cambio de marcha. Pero lo hace muy discretamente - en modos regulares se percibe más como un cambio suave normal relación de transmisión variador en función de la carga. Para un viaje silencioso, bastante, pero quieres algo más, y Toyota no lo admitirá.

El Peugeot 408 es uno de los pocos autos de la marca, al momento de afinar qué prioridad se le dio no al manejo, sino a la suavidad

Detrás de la apariencia rápida se esconde la dinámica y la capacidad de control ordinarias.

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Así como Renault Fluence: aquí los límites son aún más modestos. En los modos moderados, se espera que todo sea suave, pero si pisa más fuerte, el interior se llenará con el zumbido del motor al principio, y solo después de uno o dos segundos, la velocidad aumentará gradualmente. Los mismos tirones molestos, y al intentar acelerar después de frenar. Por ejemplo, frente a un badén que ya frenó, lo rebasó, agregó gasolina, pero el Fluence todavía está "reduciendo la velocidad".

En comparación con los competidores, el interior de Peugeot parece obsoleto

La digitalización "extraña" del velocímetro y una fuente delgada complican la percepción de la información

El consumo medio de combustible de un Peugeot con "automático" es de 9,6 l/100 km. El resto de coches -con CVT y de media por litro- son más económicos: tanto según el pasaporte como según nuestras observaciones

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Peugeot con su viejo "automático" de cuatro velocidades responde al gas con menos retraso, pero la aceleración en sí es muy lenta: ¡un juego de "cientos" dura más de 13 segundos!

El asiento no tiene la mejor forma, pero los rangos de ajuste son suficientes

Estos pequeños botones en la consola central son un anacronismo. Es bueno que las funciones principales de la "música" se puedan controlar desde la columna de dirección.

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No tuvimos quejas serias sobre los frenos de todos los autos. Eso es solo en los modos extremos, cuando el ABS ya está crepitando, Peugeot, en su suspensión blanda, es más diligente que otros en las ruedas delanteras y frota un poco. Y Nissan, debido a la alta sensibilidad de la conducción, requerirá acostumbrarse al frenado regular: al principio, tuvimos que asentir con demasiada frecuencia, no tanto para el automóvil (según nuestras observaciones, Nissan tiene una tendencia mínima al frenado longitudinal). rollos), pero para nosotros. Por otro lado, en una situación crítica, dicha configuración le permite lograr rápidamente la máxima desaceleración.

La caja en el reposabrazos es pequeña, dentro hay un puerto USB

Por culpa del antiguo Peugeot 408 "automático" de cuatro velocidades, pierde casi tres segundos en aceleración ante cientos del mismo auto con "mecánica"

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Estaba satisfecho con Nissan y el manejo: de nuestro cuarteto, fue el único que me hizo querer dar una vuelta al límite. Además, hizo posible apagar por completo el sistema de estabilización, lo que, con una configuración de chasis de este tipo, está bastante justificado: el automóvil se controla perfectamente en los derrapes. Es cierto que nos desconcertó una luz de control intermitente. ¿Hay algo mal? ¡Todo es igual y aún mejor! Leemos en las instrucciones: “Cuando se apaga el VDC, el sistema continúa funcionando para evitar que una rueda se deslice al transmitir par a la rueda motriz antideslizante. Todas las demás funciones de VDC están deshabilitadas". Es decir, la electrónica asume el papel de un bloqueo de diferencial, ayudando a "sacar" el automóvil de un derrape con tracción y aumentar la velocidad más rápido. ¡Respeto!

Nissan Sentra. Los asientos traseros más espaciosos están en Nissan. En el Peugeot 408, la situación se ve estropeada por los respaldos amontonados hacia atrás y la forma del suelo que “presiona” los pies. Renault no tiene mucho espacio para las rodillas, pero hay parasoles en las ventanas

Peugeot 408. Las plazas traseras más espaciosas están en Nissan. En el Peugeot 408, la situación se ve estropeada por los respaldos amontonados hacia atrás y la forma del suelo que “presiona” los pies. Renault no tiene mucho espacio para las rodillas, pero hay parasoles en las ventanas

Renault Fluencia. Los asientos traseros más espaciosos están en Nissan. En el Peugeot 408, la situación se ve estropeada por los respaldos amontonados hacia atrás y la forma del suelo que “presiona” los pies. Renault no tiene mucho espacio para las rodillas, pero hay parasoles en las ventanas

Toyota Corolla. Los asientos traseros más espaciosos están en Nissan. En el Peugeot 408, la situación se ve estropeada por los respaldos amontonados hacia atrás y la forma del suelo que “presiona” los pies. Renault no tiene mucho espacio para las rodillas, pero hay parasoles en las ventanas

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En Toyota, el sistema de estabilización también se apaga por completo, pero esa emoción se ha ido. Hay confiabilidad alta estabilidad al conducir en línea recta, las reacciones esperadas al volante. Pero el volante en sí no es tan “limpio” en cuanto a esfuerzo, hay más balanceo en las curvas. El manejo de Peugeot y Renault es aún menos emocional: la impresión de Renault se ve arruinada por el volante "vacío", pero al mismo tiempo muy "afilado". No tuvimos ninguna queja sobre la propia dirección de Peugeot, pero se hace sentir en las curvas. suspensión suave- Con la conducción activa, la confianza cae.

Pero qué cómodo es Peugeot en todos los demás modos: el automóvil no conduce, ¡flota!

La fluidez en la traducción del inglés es una corriente. pero con tal unidad de poder en denso flujo de tráfico difícil de resistir

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La suspensión de Toyota es un poco más apretada, ya tiembla en pequeños baches, pero en general, el Corolla deja una impresión de más carro ensamblado que el Peugeot 408.

El Fluence, con llantas originales de 15 pulgadas, habría estado a la par con el Toyota, pero las llantas de 17 pulgadas han empañado la reputación de un auto "suave". Aunque sobre olas de asfalto, Renault demuestra el mismo nivel de confort que Toyota. Lo que no se puede decir sobre Nissan: este encuentra ondas cortas y tiembla finamente en apariencia absoluta caminos suaves. Y reacciona a las articulaciones pequeñas no mejor que Renault. Bueno, para el manejo de los juegos de azar, como siempre, hay que pagar por la suavidad.

Te acostumbras rápidamente al velocímetro digital de Renault: los caracteres son grandes y no parpadean

El sistema multimedia R-Link le permite ver archivos de fotos y videos

Cámara de visión trasera: una opción incluso para configuración superior expresión. Pero los sensores de estacionamiento gráficos están incluidos en el paquete "medio" de la Edición Limitada

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En términos de comodidad acústica, Nissan y Renault pierden frente a sus competidores: en el Centro, el nivel general de ruido en la cabina es ligeramente más alto, y cuando se conduce por una carretera sucia, el tamborileo de los guijarros se escucha con más fuerza que en otros automóviles. Y en Renault el motor aúlla.

Sí, la comodidad de Nissan no está bien. Pero, ¿por qué, entonces, tanto Divakov como Cyplenkov abandonaron el asiento del conductor con una sonrisa? Entonces, Podorozhansky, después de dar un paseo en el Centro, en primer lugar preguntó: "Me pareció, ¿o el chasis realmente está bien configurado?". ¡No parecía! Si elige un automóvil de nuestros competidores pensando en el placer de la conducción activa, entonces este es el Nissan Sentra. ¡Sí, incluso con un motor 1.6! Afortunadamente, las ventajas del Centro no se limitan a esto y, por lo tanto, ¡una merecida victoria en la prueba!

Una inclinación justa del volante hacia los instrumentos dificulta encontrar el ajuste óptimo

También disfrutas conduciendo un Toyota, pero de un tipo diferente, desde un movimiento cómodo y medido. Segundo lugar.

Los reposacabezas en forma de L descansan obsesivamente contra la parte posterior de la cabeza, incluso cuando están plegados, y si están "abiertos", tendrá que sentarse con la cabeza hacia abajo.

La pantalla está tan lejos que ni el conductor ni el pasajero delantero pueden usar correctamente sus controles táctiles.

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La impresión de Peugeot se echó a perder sobre todo por la dinámica de aceleración, y Renault se decepcionó por no tener la mejor configuración de dirección y fallas en la ergonomía.

PD Aparte de nissan sedán Sentra en Rusia pronto tendrá un hatchback de plataforma, que ya se vende en Europa con el nombre de Nissan Pulsar: los autos camuflados recorren nuestras carreteras. Pronto les hablaremos de él.

Fluence está más saturado de electrónica que otros: solo tiene una electromecánica freno de mano, y solo Renault con tarjeta con chip " Manos libres» bloquea automáticamente las cerraduras si el conductor, junto con esta tarjeta con chip, se aleja un par de metros del automóvil

Fluence reacciona con retrasos al acelerador, especialmente después de frenar. Puedes deshacerte de esto yendo a modo manual pseudo cambio de marchas

Otro reposabrazos box "doble fondo"

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Nissan Sentra. El área de los espejos no difiere mucho, pero Nissan tiene más de ellos. En Renault, la vista se ve obstaculizada por una gran sección distorsionada, y en Peugeot, la disposición misma de los espejos: están desplazados hacia atrás y, al usarlos, hay que girar más la cabeza.

Peugeot 408. La zona de los retrovisores no difiere mucho, pero Nissan tiene más. En Renault, la vista se ve obstaculizada por una gran sección distorsionada, y en Peugeot, la disposición misma de los espejos: están desplazados hacia atrás y, al usarlos, hay que girar más la cabeza.

Renault Fluencia. El área de los espejos no difiere mucho, pero Nissan tiene más de ellos. En Renault, la vista se ve obstaculizada por una gran sección distorsionada, y en Peugeot, la disposición misma de los espejos: están desplazados hacia atrás y, al usarlos, hay que girar más la cabeza.

Toyota Corolla. El área de los espejos no difiere mucho, pero Nissan tiene más de ellos. En Renault, la vista se ve obstaculizada por una gran sección distorsionada, y en Peugeot, la disposición misma de los espejos: están desplazados hacia atrás y, al usarlos, hay que girar más la cabeza.

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Calentando salones

Todos los coches tienen climatizador bizona. Realizamos pruebas de calentamiento de interiores y descubrimos que los autos "más cálidos" son Toyota y Peugeot: tienen una temperatura promedio más alta en la cabina al final de las mediciones. Esto lo confirman las impresiones subjetivas durante la conducción, especialmente en Renault, en el que la temperatura establecida en la pantalla debe mantenerse un par de grados más alta que en otros automóviles.

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Seguridad

Peugeot 408, Renault Fluence y Toyota Corolla en la "base" tienen solo dos bolsas de aire, ABS, soportes Isofix, pretensores y limitadores de fuerza de los cinturones de seguridad delanteros. Nissan Sentra está privado de limitadores de fuerza, pero ya en la "base" tiene un sistema de estabilización, que se ofrece por un cargo adicional para el resto de la trinidad. En la lista de opciones, todos los sedanes tienen bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros, y las bolsas de aire de cortina se ofrecen solo para Renault, Nissan y Toyota.

Nissan Sentra y Toyota Corolla superaron pruebas de choque en Estados Unidos según metodología del Instituto de Seguros carretera segura(IIHS). Ambos sedán obtuvieron los puntajes verdes más altos en todas las disciplinas, excepto en impacto frontal contra una barrera de choque de baja superposición (25%). En este tipo de prueba, la imagen resultó ser similar: violación de la estructura de poder del cuerpo, una reducción significativa (320-340 mm) en el ancho de la puerta, desplazamiento del panel frontal hacia el compartimiento de pasajeros por 200-220 mm, y el piso - por 170 mm. El volante de ambos sedán se movió hacia el compartimiento de pasajeros y se desvió hacia la derecha, lo que provocó que las cabezas de los maniquíes se deslizaran fuera de la bolsa de aire. Pero si en el Corolla la cabeza fue "recibida" con éxito por la cortina de seguridad, entonces en el Centro tampoco ayudó: el criterio de lesión en la cabeza para el "conductor" de Nissan es más del doble (344 frente a 154). Pero según el método menos rígido de Euro NCAP, Toyota Corolla se convirtió en un excelente alumno: cinco estrellas.

El Peugeot 408 fue probado en China bajo la metodología C-NCAP 2009: un impacto frontal contra un muro de hormigón a 50 km/h, un impacto frontal contra una barrera de protección con un 40 por ciento de superposición a 56 km/h y un impacto lateral. El cuatro puertas obtuvo cinco estrellas, protegiendo adecuadamente a los "pilotos" delanteros, aunque el aumento de la carga cayó sobre los cofres en todo tipo de pruebas.

El Renault Fluence en la versión básica con dos bolsas de aire ha sido sometido a una prueba de choque según la metodología Latin NCAP, que implica un solo impacto a una velocidad de 64 km/h por el lado del conductor en la parte delantera contra una barrera deformable con un 40 por ciento de superposición. A pesar de la falta de pretensores, el Fluence se desempeñó incluso un poco mejor que su homólogo eléctrico europeo Fluence ZE: 11,97 frente a 9,8 puntos y cuatro estrellas de cinco. Los latinoamericanos solo se quejaron de la consola central demasiado dura, que puede lesionar las rodillas del conductor en caso de impacto y pasajero delantero. Y por la seguridad de los niños pasajeros, el Fluence sudamericano obtuvo dos estrellas de cinco, y el sedán recibió la principal multa por la falta de señales de advertencia en la cabina.

Nissan Sentra. Prueba de choque IIHS, 25% de superposición

Peugeot 408. Prueba de choque C-NCAP, 40% de superposición

Renault Fluencia. Prueba de choque de Latin NCAP, superposición del 40 %

Toyota Corolla. Prueba de choque IIHS, 25% de superposición

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Dimensiones, peso en orden de marcha y distribución del peso por eje

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Los datos de los fabricantes están resaltados en rojo, las mediciones de revisión automática están resaltadas en negro

Nissan Sentra. El maletero del Sentra no es el más grande en términos de área, pero debido a la altura máxima, incluye la mayor parte del equipaje. Sí, y la abertura al abrir la tapa es la más grande: 47 cm, para Toyota, este valor es un centímetro menos, y para Peugeot y Renault: 43 y 44 cm, respectivamente. En Peugeot, las bisagras están fuera del perímetro de la abertura; esto es bueno, pero para el transporte. carga de gran tamaño Peugeot está menos adaptado: abre la ventana más pequeña hacia el habitáculo cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros

Peugeot 408. El maletero del Centro no es el más grande en cuanto a superficie, pero debido a la altura máxima es el que más equipaje alberga. Sí, y la abertura al abrir la tapa es la más grande: 47 cm, para Toyota, este valor es un centímetro menos, y para Peugeot y Renault: 43 y 44 cm, respectivamente. En Peugeot, las bisagras se colocan fuera del perímetro de la abertura; esto es bueno, pero Peugeot es peor para transportar carga de gran tamaño: abre la ventana más pequeña hacia el compartimiento de pasajeros cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos.

Renault Fluencia. El maletero del Sentra no es el más grande en términos de área, pero debido a la altura máxima, incluye la mayor parte del equipaje. Sí, y la abertura al abrir la tapa es la más grande: 47 cm, para Toyota, este valor es un centímetro menos, y para Peugeot y Renault: 43 y 44 cm, respectivamente. En Peugeot, las bisagras se colocan fuera del perímetro de la abertura; esto es bueno, pero Peugeot es peor para transportar carga de gran tamaño: abre la ventana más pequeña hacia el compartimiento de pasajeros cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos.

Toyota Corolla. El maletero del Sentra no es el más grande en términos de área, pero debido a la altura máxima, incluye la mayor parte del equipaje. Sí, y la abertura al abrir la tapa es la más grande: 47 cm, para Toyota, este valor es un centímetro menos, y para Peugeot y Renault: 43 y 44 cm, respectivamente. En Peugeot, las bisagras se colocan fuera del perímetro de la abertura; esto es bueno, pero Peugeot es peor para transportar carga de gran tamaño: abre la ventana más pequeña hacia el compartimiento de pasajeros cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos.

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El volumen de control de bolas "calibradas" que encajan en compartimiento de equipaje Nissan, - 674 litros. En el segundo lugar renault(609 l), seguida por Peugeot y Toyota - 591 y 573 litros, respectivamente

Los cuatro autos tienen repuestos de tamaño completo escondidos bajo tierra.

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El diagrama muestra la proporción de las cualidades más importantes, pero a veces conflictivas, de los automóviles: dinámica y comodidad. Para mayor claridad, hemos identificado tres zonas: roja (el automóvil no cumple con los requisitos del consumidor), amarilla (satisface en su mayoría) y verde (satisface completamente). Axis Dynamics se calibra como un porcentaje de la máxima evaluación experta posible, que consta de tres componentes: aceleración, frenado y manejo. Idéntica situación con el eje Confort (se tienen en cuenta los índices de suavidad de marcha, protección contra vibraciones y confort acústico)

¿Cual es el precio?*

Nissan Sentra (1.6 l, 117 hp) con CVT cuesta al menos 734 mil rublos, y en la versión Comfort inicial hay dos bolsas de aire, un sistema de estabilización, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción y un reproductor de CD. En nuestras manos estaba la versión superior de Tekna por 914 mil rublos, con seis bolsas de aire, interior de cuero, climatizador, faros de xenón, navegador, cámara de visión trasera, botón de arranque del motor, llantas de aleación y sensores de luz y lluvia. El Sentra más simple con "mecánica" se ofrece por 679 mil rublos, y las versiones más potentes deberían aparecer solo a finales de año.

El Peugeot 408 con 1.6 aspirado (120 hp) y "automático" se puede comprar por 744 mil rublos: será un sedán en la configuración Style "rentable", que incluye dos bolsas de aire, ESP, control de clima, accesorios eléctricos, asientos delanteros con calefacción y fondo parabrisas. Pero a la prueba asistió un Peugeot 408 de 2013 en una versión más sencilla de Active, que se estima en al menos 749 mil rublos, y teniendo en cuenta las opciones instaladas (climatizador, calefacción de la parte inferior del parabrisas, lavafaros y pintura metalizada) cuesta 781 mil. El sedán base con un motor 1.6 (115 hp) y "mecánica" se ofrece por 584 mil rublos, una versión con un motor 1.6 turbo (150 hp) y una "automática" de seis velocidades se estima en 808 mil, y hay también una modificación con un 1.6 turbodiesel HDi (112 hp) por 704 mil rublos.

Toyota Corolla 1.6 (122 hp) con CVT cuesta al menos 766 mil rublos. La versión básica del Classic tiene cuatro bolsas de aire, ABS, aire acondicionado y asientos delanteros con calefacción, pero tendrás que pagar extra por el sistema de audio y las ventanas eléctricas traseras. sedán con eso conjunto de caballero y las llantas de aleación ligera costarán 800 mil rublos, y nuestro Corolla en la configuración Style Plus con seis bolsas de aire, ESP, control de clima, calefacción de la parte inferior del parabrisas y cámara de visión trasera cuesta 870 mil rublos. El Corolla 1.3 más simple (99 hp) se ofrece por 680 mil rublos, un sedán con motor 1.6 (122 hp) y "mecánica" se puede comprar por 729 mil, y la versión superior con motor 1.8 (140 hp) y un variador costará al menos 830 mil rublos.

Para el Renault Fluence 1.6 (114 hp) con CVT piden al menos 770 mil rublos, pero en la versión inicial de Confort hay cuatro bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, accesorios full power y un sistema de audio. En nuestras manos estaba un sedán en configuración máxima Expresión por 926 mil rublos: con cortinas de seguridad, ESP, control de clima, faros de xenón, tarjeta con chip Hands Free, sensores de luz y lluvia, cámara de visión trasera, navegador, llantas de aleación y sensores de estacionamiento traseros. El Fluence 1.6 básico (106 hp) con "mecánica" cuesta 685 mil, y la versión con motor 2.0 (137 hp) cuesta al menos 812 mil rublos.

Garantía para todos los coches: tres años o 100 000 km.

Costo anual de propiedad*

De acuerdo con el costo de propiedad en el primer año de funcionamiento, nuestros automóviles se dividieron en grupos según la nacionalidad: los automóviles japoneses requieren un tercio más para su mantenimiento que los franceses. Esto también se aplica al costo de Mantenimiento(el más caro es para Toyota, en el que, como en el Peugeot 408, debe visitar una estación de servicio cada 10 mil kilómetros versus 15 mil km para otros), y el costo del seguro - CASCO. Este año, los precios ciertamente aumentarán, pero es probable que las proporciones sigan siendo las mismas.

reducción

¿Cuánto perderán nuestras máquinas en valor después del final del período de garantía de tres años, cuando la rebaja es más intensa?

más buscado en mercado secundario- Toyota Corolla, se ha ganado durante mucho tiempo la reputación de ser uno de los autos más confiables de su clase. Por lo tanto, el Corolla se está abaratando más lentamente que los demás: los autos de tres años pierden hasta el 30 % de su precio minorista, o un promedio de 7-10 % por año.

Nissan Sentra es un recién llegado a nuestro mercado. Pero a juzgar por el modelo Tiida que le pasó la batuta, se sentirá bien en el mercado secundario: la reducción anual del precio puede ser del 9-11%, es decir, no más del 27-33% en tres años.

Peugeot 408 y Renault Fluence no pueden presumir de una popularidad de reventa sobresaliente, por lo tanto, la dinámica de rebajas es más alta que la de ambos "japoneses", y Peugeot y Renault pierden en precio aproximadamente lo mismo: al menos un 12% anual, o un 36% en tres años.

Alternativa

La elección de los sedán de golf de dos pedales con un precio de hasta un millón de rublos es excelente: más de veinte modelos.

Automóvil	Motores	Transmisión*	precio base	Detalles
daewoo gentra	1.5 (107 CV)	A6	459000 frotar.	AR №12, 2014
Lifan Solano	1.6 (106 CV)	EN	469900 frotar.	—
Dongfeng S30	1.6 (117 CV)	A4	539000 frotar.	—
Haima M3	1.5 (112 CV)	EN	539000 frotar.	—
Geely Emgrand EC7	1.8 (126 CV)	EN	572000 rublos.	—
Brillo H530	1.6 (110 CV)	A5	609990 frotar.	—
Chery M11	1.6 (126 CV)	EN	614000 frotar.	AR №23, 2010
Changan Eado	1.6 (113 CV)	A4	639000 frotar.	—
chery arrizo 7	1.6 (126 CV)	EN	670900 frotar.	—
Mitsubishi Lancer	1.6 (117 CV), 1.8 (140 CV)	A4/B	709990 frotar.	AR №13—14, 2007
Citroën C4 Sedán	1.6 (120 CV), 1.6T (150 CV)	A4/A6	716000 rublos.	AR №18, 2013
Ford Focus	1.6 (105 o 125 CV), 2.0 (150 CV)	R6	726000 rublos.	AR №20, 2013
Familia Opel Astra	1.8 (140 CV)	A4	740000 rublos.	AR №21, 2007
Chevrolet Cruze	1.6 (109 CV), 1.4T (140 CV), 1.8 (141 CV)	A6	741000 rublos.	AR №20, 2012
volkswagen jetta	1.6 (105 CV), 1.4T (122 o 150 CV)	A6/P7	749000 frotar.	AR №3, 2014
Kia Cerato	1.6 (130 CV), 2.0 (150 CV)	A6	756900 frotar.	AR №18, 2013
mazda 3	1.6 (104 CV), 1.5 (120 CV), 2.0 (150 CV)	A4/A6	770000 rublos.	AR №3, 2014
hyundai elantra	1.6 (132 CV), 1.8 (150 CV)	A6	779900 frotar.	AR №17, 2012
Opel Astra J	1.6 (115 CV), 1.4T (140 CV)	A6	864900 frotar.	AR №18, 2012
Honda Civic	1.8 (141 CV)	A5	999000 frotar.	AR №3, 2014
* A - automático, P - preselectivo robótico, B - CVT, número - número de marchas

Evaluaciones de expertos Revisión automática

Evaluaciones de expertos Revisión automática
Parámetros estimados	máx. puntaje	nissan sentra	Peugeot 408	renault fluencia	Toyota Corolla	¿Por qué?
Ergonomía	200	170	150	160	160	Nissan tiene los asientos delanteros más cómodos y, en general, la ergonomía correcta. En Toyota, los asientos son peores y la retroiluminación azul molesta. El volante orientado hacia adelante del Renault se interpone, y el Peugeot no solo se ve demasiado anticuado, sino que también es difícil leer los instrumentos. Nissan tiene los espejos más grandes, Peugeot los tiene más pequeños y demasiado atrás.
lugar de trabajo del conductor	100	85	75	80	80
Visibilidad	100	85	75	80	80
Dinámica	310	270	240	250	260	Nissan es el más agradable en aceleración debido a la configuración del variador. Toyota es el más dinámico en el límite, pero en modos normales, la CVT funciona con ligeros retrasos. Estos retrasos son aún mayores en Renault, y Peugeot con su “automático” acelera con lentitud en todos los modos. Solo Peugeot tiene quejas sobre los frenos: con la desaceleración activa al cambiar de carril, el automóvil se balancea notablemente, la eficiencia de frenado disminuye. Nissan le permite tomar turnos de manera rápida y confiable, Toyota es estable en línea recta y en las curvas, pero no fomenta la conducción activa. Renault tiene una acción reactiva débil en el volante, mientras que Peugeot tiene una suspensión "suave"
Dinámica acelerada	100	85	70	75	80
Dinámica de frenado	110	100	95	100	100
controlabilidad	100	85	75	75	80
Confort de conducción	270	210	235	215	230	Los más cómodos son Peugeot y Toyota, también son los más silenciosos. Pero Nissan trabaja duro no solo en pequeños baches, sino también en ondas cortas de asfalto. Todos los coches tienen climatizador bizona, pero Nissan y Renault calientan peor en invierno que Peugeot y Toyota
Funcionamiento suave, protección contra vibraciones.	100	75	90	80	85
Confort acústico	90	70	75	70	75
Microclima	80	65	70	65	70
Confort interior	220	185	170	175	175	Nissan tiene los asientos traseros y el maletero más espaciosos. En Peugeot, el aterrizaje trasero se complica por un umbral alto y la forma del piso, pero en él los soportes de la tapa del maletero están fuera del volumen de carga. Con los asientos traseros abatidos, el Peugeot tiene la ventana más estrecha para equipaje voluminoso
Asientos de pasajeros	90	80	70	75	75
Trompa	80	70	70	65	65
Transformación de salón	50	35	30	35	35
Puntaje total	1000	835	795	800	825

La voz de la gente

En la víspera de esta prueba, ofrecimos a los visitantes del sitio web www.site responder a la pregunta: "¿Cuál de los autos que participarán en la próxima Revisión automática de prueba¿preferirías?"

sergey:
El Corolla da miedo y es caro. Sentra se ve mejor, pero el motor atrofiado estropea todo y el precio es alto.
Fluence con un motor normal de dos litros también es caro, y desde fuera parece un sello triste. Peugeot aparentemente "tolera - enamórate", pero puedes comprarlo con un motor decente de 1.6 THP (150 hp) y una "automática" de seis velocidades, y por el mismo dinero que cuestan los débiles Corolla y Sentra.
Mi voto es por el Peugeot 408, aunque si me viera ante la elección de un coche así, me quedaría con el Octavia.

Alexéi:
Votado por Nissan - el más coche moderno y, lo más importante, con variador en lugar de cambio automático. Lamentablemente, hay un viejo Peugeot 408 en la prueba, aunque ya está a la venta en China. nuevo modelo. La mayor desventaja de Renault es la dinámica de aceleración con el motor base. Toyota será comprado por aquellos que necesitan una confiabilidad legendaria y que no se preocupan en absoluto por el diseño. Y para mí, me quedaría con Octavia, la más Mejor opción en la clase de golf, aunque el precio de un buen equipo es obscenamente alto.

cirilo:
Renault Fluence - Buen carro por dinero razonable. aunque a Marcas nissan y Renault tengo una actitud cautelosa. Peugeot es moderadamente agradable, pero pierde en precio casi como coche chino. Por tanto, la elección calculadora en mano es el Toyota Corolla. Sí, es más caro, sí, frecuente TO. Pero, por otro lado, hay un recurso predecible de componentes y ensamblajes y pérdidas mínimas durante la venta.

Denis:
Conduzco un Corolla y no conozco ningún problema: con un recorrido de 73 mil km, cambié el frente pastillas de freno- ¡y eso es! Mi coche tiene un motor 1.8, el consumo de gasolina, según el estilo de conducción y la temperatura por la borda, de 7 a 12 l/100 km. Para algunos, este es un gasto de "caballo", pero para mí es normal: vivo en Surgut, ayer tuvimos menos 38 y Toyota, como siempre, ¡no decepcionó! Voto por Toyota, ¡un automóvil confiable y cómodo!
Pero el concesionario de automóviles Peugeot en Surgut fue cerrado recientemente por innecesario ...

Ilia:
El nuevo Sentra "estáticamente" no está mal, pero ¿por qué incluso en la versión superior tiene un aspirado frágil? ¿Y esta abundancia de plástico plateado barato frente al conductor? Fluence es subjetivamente más interesante (excepto por el diseño del panel frontal) y objetivamente más dinámico, pero solo si tiene un motor de dos litros. El viejo Peugeot 408 no parecía guapo antes, pero ahora es como un dinosaurio en la corriente. Pero práctico, espacioso, no demasiado caro incluso con un motor turbo de 150 caballos de fuerza y ​​transmisión automática. Es una pena que no funcione: sin xenón, sin piel. Así que voté por el Corolla, pero lo hice más bien por desesperación. Los precios son "japoneses": en contraste con la calidad de construcción, la elección de opciones es escasa, ni una sola ventaja competitiva brillante. Mediocridad equilibrada. Pero tal vez este es el óptimo?

Dmitriy:
En resumen, Toyota es Toyota.
Y si lo piensas bien... Los franceses (Renault, Peugeot), y Nissan, que se unieron a ellos, me han convencido en los últimos años de que coches más o menos adecuados en cuanto a relación precio/calidad sólo se pueden producir en los más bajos. segmento de precios. Esto no es degradación, es una rama de la evolución. Créale al ingeniero: hacerlo bien y barato es mucho más difícil que hacerlo bien y caro. Es por eso que Logan ha estado destrozando a todos durante años sin problemas operativos en nuestras condiciones.
En cuanto a los solicitantes actuales, en las condiciones de nuestra catástrofe económica, si toma algo costoso, debe estar 146% seguro de su calidad estable y liquidez de reventa. Y si es así, mira, como dicen, el punto uno.

Antón:
He estado operando un Peugeot 408 con motor diesel durante casi dos años y 60 mil km. Votaré por él incluso ahora: de alto par, económico y motor confiable, buen manejo, suspensión, Shumka. Pero para una ciudad con atascos, esto no es la mejor opción. Si hay una necesidad de transmisión automática, luego echaré un vistazo más de cerca al Fluence de dos litros con CVT. ¿Por qué no un Peugeot 408 turbo con un "automático"? Según los mecánicos con una estación de servicio de marca, este motor aún no es confiable, no es raro: reparaciones a 70 mil km. Me gusta el diseño de Toyota, pero un 1.8 equipado con CVT cuesta casi tanto como un Camry. Pero Nissan con un motor 1.6 y una CVT, me temo, se irá muy triste.

Miguel:
Estaba a punto de marcar la casilla junto al Sentra, pero cambié de opinión y voté por Renault Fluence, un automóvil probado en el que me gusta el interior, excepto por el velocímetro digital. Sentra probablemente será más impresionante: una especie de Teana reducida, pero ... Este es un modelo nuevo, estos son costosos servicios y repuestos de Nissan (por lo tanto, CASCO), pintura deficiente y baja resistencia a la corrosión (me encontré con óxido en X- Senderos y Notas, no se olvide y sobre su recurso Almere). Y un motor de 117 cv. demasiado débil para tal máquina.
Toyota tiene un seguro y un mantenimiento caros. Salón y apariencia: para un aficionado. Y el precio es alto. De los beneficios - alta liquidez.
Peugeot, aparentemente, perderá, especialmente con el notorio AL4 "automático". Y la prueba de recursos acelerados en Autoreview mostró que este automóvil no es el colmo de la confiabilidad, también hay fallas de diseño.

Algunos resultados de medición Revisión automática
Opciones		Carros
		nissan sentra	Peugeot 408	renault fluencia	Toyota Corolla
Velocidad máxima, km/h		178,0	180,9	177,2	184,7
Tiempo de aceleración, s	0—50 km/h	4,0	4,7	4,1	4,2
	0-100 km/h	11,2	13,4	11,8	10,9
	0-150 km/h	31,4	32,8	34,2	26,6
	en el camino 400 m	18,0	19,2	18,3	17,9
	en el camino 1000 m	33,3	34,8	33,9	32,6
	60-100 km/h (D)	6,8	7,3	6,8	6,2
	80—120 km/h (D)	9,3	10,2	9,8	8,1
alabeo, m	a partir de 50 km/h	543	544	721	533
	130—80 km/h	863	962	1001	912
	160—80 km/h	1294	1466	1476	1397

Precisión del velocímetro
Carros	Lecturas del velocímetro, km/h
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Velocidad verdadera, km/h
nissan sentra	37	55	75	94	113	131	150	170
Peugeot 408	34	53	72	92	112	132	152	172
renault fluencia	37	56	75	94	113	133	151	171
Toyota Corolla	37	56	75	94	113	131	151	171

Datos del pasaporte
Carros		nissan sentra	Peugeot 408	renault fluencia	Toyota Corolla
tipo de cuerpo		sedán de cuatro puertas	sedán de cuatro puertas	sedán de cuatro puertas	sedán de cuatro puertas
Número de plazas		5	5	5	5
Volumen del maletero, l		511	560	530	452
Peso en vacío, kg		1267	1398	1347	1260
Peso bruto (kg		1675	1800	1773	1760
Motor		gasolina, con distribución inyección	gasolina, con distribución inyección	gasolina, con distribución inyección	gasolina, con distribución inyección
Ubicación		frontal, transversal	frontal, transversal	frontal, transversal	frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.		4, en una fila	4, en una fila	4, en una fila	4, en una fila
Volumen de trabajo, cm3		1598	1598	1598	1598
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm		78,0/83,6	77,0/85,8	78,0/83,6	80,5/78,5
Índice de compresión		10,7:1	11,0:1	10,7:1	10,2:1
Número de válvulas		16	16	16	16
máx. potencia, hp/kW/r/min		117/86/6000	120/88/6000	114/84/6000	122/90/6000
máx. par, Nm/r/min		158/4000	160/4250	155/4000	157/5200
Transmisión		correa trapezoidal accionamiento de velocidad variable	automático, 4 velocidades	correa trapezoidal accionamiento de velocidad variable	correa trapezoidal accionamiento de velocidad variable
		3,26—0,89	—	3,87—0,53	2,39—0,41
relaciones de transmisión	I	—	2,73	—	—
	II	—	1,50	—	—
	tercero	—	1,00	—	—
	IV	—	0,71	—	—
	contrarrestar	3,77	2,46	3,65	2,51
	engranaje principal	3,88	3,65	3,88	5,70
Unidad de manejo		frente	frente	frente	frente
Suspensión delantera			independiente, primavera, McPherson	independiente, primavera, McPherson	independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera		semi-dependiente, primavera	semi-dependiente, primavera	semi-dependiente, primavera	semi-dependiente, primavera
frenos delanteros		disco, ventilado	disco, ventilado	disco, ventilado	disco, ventilado
Frenos traseros		disco	disco	disco	disco
Llantas		205/55 R16	215/55 R16	205/65 R15	205/55 R16
Velocidad máxima, km/h		184	185	175	185
Tiempo de aceleración 0—100 km/h, s		11,3	13,8	11,9	11,1
Consumo de combustible, l/100 km	ciclo urbano	8,1	10,1	8,9	8,2
	ciclo suburbano	5,4	5,6	5,2	5,3
	ciclo mixto	6,4	7,4	6,6	6,3
Emisiones de CO2, g/km	ciclo mixto	149	171	155	146
Capacidad depósito de combustible, yo		52	60	60	55
Combustible		gasolina AI-92	gasolina AI-95	gasolina AI-92-98	gasolina AI-95

Equipamiento de los vehículos participantes en la prueba
Carros	nissan sentra	Peugeot 408	renault fluencia	Toyota Corolla
Precio de la versión básica, frotar	734000	749000	770000	766000
SEGURIDAD
Número de bolsas de aire	6	2	6	6
ABS / Control Dinámico de Estabilidad	+/+	+/-	+/o	+/P
faros de xenón	PAG	-	ACERCA DE	-
Luces de circulación diurna	PAG	-	+	+
COMODIDAD
Climatizador bizona	PAG	ACERCA DE	PAG	PAG
Columna de dirección ajustable en inclinación/alcance	+/+	+/+	+/P	+/+
Zona de descanso del limpiaparabrisas calentada eléctricamente	-	ACERCA DE	+	PAG
Retrovisores exteriores abatibles electricamente	PAG	-	PAG	-
Detalles de cuero	PAG	-	-	-
Asientos delanteros con calefacción	+	+	+	+
Reposabrazos central trasero	PAG	-	+	PAG
ELECTRÓNICA
reproductor de CD	+	+	+	PAG
Bluetooth	+	+	+	PAG
Sistema de navegación	PAG	-	ACERCA DE	-
Cámara trasera	PAG	-	-	PAG
Sensores de luz y lluvia	PAG	-	PAG	-
Sistema de entrada sin llave y botón de arranque del motor	PAG	-	PAG	-
Asistente de estacionamiento trasero	-	-	PAG	-
APARIENCIA
Llantas de aleación	PAG	-	PAG	PAG
Acabado metalizado	-	ACERCA DE	-	-
SENTIDO PRÁCTICO
Asiento trasero abatible dividido	+	+	+	+
Neumático de repuesto de tamaño completo	+*	+	+*	+
El precio del automóvil probado, frote.	914000	781000**	926000	870000
Llantas	Michelin X-Ice Norte 3***	Nokian Nordman 4***	Michelin X Hielo 2	Yokohama IG55***
Tamaño de llanta	205/50 R17	215/55 R16	205/50 R17	205/55 R16
* Rueda de acero de dimensión base ** Precio del vehículo 2014 año modelo con sistema de estabilización *** tachonado (+) Contenido del paquete de la versión básica (O) Opciones instaladas en el vehículo de prueba (P) Equipo incluido en el paquete del vehículo de prueba (-) No instalado en el vehículo de prueba