Dónde se liberan. Fabricante de neumáticos Tunga: ¿de dónde viene la marca y dónde tiene fábricas? ¿Dónde se fabrican los Toyota Yaris?

¿Es un error tipográfico? Furgonetas - de Odessa? No, es de Atessa: así se llama la ciudad italiana, junto a la cual se encuentra la planta de SEVEL para la producción de los trillizos Fiat Ducato, Citroen Jumper y peugeot boxeador. Visitamos allí y, al mismo tiempo, aprendimos sobre los planes rusos para la división "cargo" de Fiat Professional.

En una encuesta de relleno: ¿dónde se fabrican las furgonetas y minibuses Fiat Ducato que se venden en nuestro país? ¿Quién dijo "en Yelábuga"? Nada de eso: en Yelabuga, Sollers produjo una Ducato obsoleta, que se vendió bien, pero "famosa" por una gran cantidad de problemas técnicos. Afortunadamente, la producción de esos autos ya se ha reducido y, en su lugar, Sollers ensambla el Ford Transit.

Y esas Ducato que ahora vende en Rusia otra empresa, Chrysler Rus, son las mismas que para otros países europeos, fabricadas en la planta italiana SEVEL. Como recientemente hablamos sobre la producción en GAZ, es interesante comparar estas dos plantas.

¿Sabes qué ventaja indiscutible tiene GAZ? ¡A los periodistas no se les permite tomar fotos allí! Pero en la planta de SEVEL, no, no, está prohibido entrometerse más allá del pasillo con una cámara. Pero los italianos pueden estar orgullosos de su empresa: la planta es moderna (fue construida en 1978 y modernizada en 2006) e increíblemente ecológica. ¡La transición de un taller a otro es como un paseo por el parque Borghese en Roma! Al mismo tiempo, SEVEL produce más del doble de vehículos comerciales que GAS. En un día, con una operación de tres turnos, alrededor de 1300 copias bajo tres marcas. La mitad de los coches producidos son marca fiat, la otra mitad son Peugeot y Citroen. El pico anual de producción (alrededor de 250 mil automóviles) cayó en el año anterior a la crisis de 2008, y el año pasado se fabricaron aquí 207 mil automóviles.

La producción está bien establecida: entrega de piezas “justo a tiempo” (el 79% de los proveedores de componentes están ubicados en la propia Italia), robotización masiva (casi 600 robots solo en el taller de carrocería). Pero la actitud de los italianos hacia la seguridad en la producción fue divertida: por un lado, los trabajadores deben usar monos y, si es necesario, gafas protectoras, pero, por otro lado, las trabajadoras (hay 1258 en la planta contra 4419 hombres) pueden trabajar con el pelo suelto incluso en la zona de soldadura, donde de vez en cuando estallan chispas.

Describiremos la producción en sí en un estilo de telégrafo para no cansar a los lectores: soldadura automática de carrocerías, pintura automática con inmersión preliminar en baños de cataforesis (¡10 años de garantía contra la corrosión de la carrocería!), Montaje - ya manual, en dos transportadores. Al mismo tiempo, en las versiones “chasis con cabina”, algunas de las cabinas no tienen pared trasera: ¿realmente se olvidaron de soldarla? Resultó que tales "productos semiacabados", hasta 50 mil chasis por año, están destinados a los fabricantes de autocaravanas residenciales. Los italianos afirman incluso que tres de cada cuatro compradores de campers eligen Ducato, y en general en el mercado europeo (furgonetas, minibuses, etc.) Ducato ocupa el 18%.

Por supuesto, en Rusia esta participación es mucho menor (según la Asociación negocio europeo- alrededor del 3%): habiendo vendido alrededor de seis mil vehículos comerciales, Fiat quedó muy por detrás de Volkswagen, Ford, Peugeot... Por lo tanto, ahora se planean una serie de medidas para "ducatizar" el mercado, tanto en términos de ventas como de servicio.

Los modelos actuales se han producido sin cambios durante siete años, desde 2006. Me pregunto cuándo se planea reemplazarlos o al menos rediseñarlos.

Los minibuses convertidos de furgonetas por la empresa Nizhegorodets se complementaron con autobuses Irito similares, y el propio Nizhegorodets comenzó a fabricar talleres y autobuses turísticos basado en Ducato. Había una versión "reforzada" para la construcción de vehículos blindados de colección. Y en la segunda mitad del año aparecerán a la venta variantes con tracción total: la empresa francesa Dangel se dedicará a la conversión de la variante 4x2 a 4x4, como en el caso de la anterior Ducato.

Pero las manipulaciones de "papel" de los representantes de Fiat con camionetas ordinarias fueron algo alarmantes. El hecho de que el Ducato más ligero tenga una capacidad de carga PTS de 995 kg (anteriormente, una tonelada o más) es comprensible: esto permitirá que el automóvil conduzca hasta el centro de Moscú.

Pero eso es lo que es la Ducato Maxi peso bruto Se “aligeraron” 4 toneladas -de nuevo, según el TCP- hasta 3,5 toneladas (lo que significa que ya no se puede conducir con un carnet “profesional” de categoría C, sino con un “pasajero”, categoría B), puede ser peligroso. Todos saben muy bien que esto se hizo para cumplir formalmente con los requisitos de la policía de tránsito, y el automóvil se cargará de la misma manera que antes, ya que la suspensión se ha mantenido igual, reforzada. Pero, ¿dónde está la garantía de que el conductor, que cambió a un peso tan pesado de un automóvil de pasajeros, no tendrá un accidente grave?

Recientemente, un lector hizo la pregunta: "¿Qué es más rentable comprar: un nuevo Gacela Siguiente o el nuevo Ducato, que es doscientos mil rublos más caro? Todavía no podemos decir nada sobre economía y confiabilidad, pero los costos de mantenimiento de Ducato ya son a menudo más bajos, ¡con los mismos intervalos de servicio! Digamos que TO-40000 en Moscú y San Petersburgo costará 8800 rublos para Gazelle Next y 8280 rublos para Ducato.

En cuanto a las máquinas mismas, entonces, de hecho, ahora a bordo de gacela A continuación, cuesta desde 724 mil rublos, Ducato (totalmente metálico), desde 925 rublos.

Pero cuando el material se estaba preparando para su publicación, Fiat fue víctima de derechos de aduana antidumping introducidos por iniciativa de Sollers (se describen en el mismo número de la rúbrica). Entonces, en el futuro, los automóviles probablemente aumentarán de precio, pero Fiat aún no ha informado cuánto.

Los robots hacen soldadura y pintura.

El año pasado, la proporción de automóviles extranjeros ensamblados en Rusia disminuyó por primera vez en 15 años, pero aún supera el 70%. Es decir, según los documentos, alrededor de un tercio de los automóviles extranjeros se produjeron en el extranjero, el resto, con un permiso de residencia nacional. La cifra es enorme, pero hay muy pocos coches extranjeros con un alto grado de localización. Aunque a lo largo de los años el número de componentes domésticos en modelos extranjeros sólo crece hasta que incluso nuestro lada vesta- y ese es medio extranjero.

Durante más de 20 años, Avtotor Kaliningrad ha sido líder en la producción de automóviles extranjeros en Rusia. En 2016, la planta apuntó a la producción de 92 mil automóviles, aunque en mejores años podría hacer más de 250 mil. Después de la salida de la mayoría de los modelos de General Motors de Rusia, Avtotor se hundió mucho. Además, los autos restantes de la preocupación en Kaliningrado ya no se ensamblan. Desde julio de 2015 dedicados a nuestro mercado chevrolet tahoe Y cadillac escalade producido en los suburbios de Minsk. La asamblea, por supuesto, es formal: los SUV estadounidenses no se convirtieron en bielorrusos después de eso.

La planta del complejo de la empresa de ensamblaje de automóviles Avtotor en el pueblo que lleva el nombre de A. Kosmodemyansky, Región de Kaliningrado. Foto: RIA Novosti / Igor Zarembo

Más de la mitad de los automóviles se produjeron en Avtotor utilizando tecnología SKD (la traducción literal de la abreviatura es "semi-desmantelado"). En pocas palabras, un conjunto de "destornillador". Solo los componentes grandes o las partes de la carrocería se retiraron del automóvil terminado y se importaron a Rusia de esta forma. Nuestros trabajadores luego los combinan en un todo único, como un constructor. Por lo tanto, la línea con el nombre "Avtotor" en los documentos no debe confundir a los propietarios. coches extranjeros caros. En Kaliningrado, también se utiliza una tecnología MKD similar. El automóvil "ingresa" a Rusia desmontado con un conjunto completo de componentes.

Así se montan aquí muchos modelos de BMW: crossovers X y modelos de las series 3, 5 y 7. Los planes, por supuesto, incluyen la ampliación de la producción de piezas y componentes domésticos, nuevas capacidades y talleres, y la transición a un ciclo completo. Sin embargo, la crisis intervino y antes de 2017 la nueva planta en Rusia no funcionará.

Avtotor también está lleno de autos coreanos. Precisamente el otro día tuvo lugar la producción de tres modelos de Hyundai: los sedanes Genesis y Elantra, así como cruce de santa Prima Fe. Además, aquí ya se ha establecido el montaje de las berlinas Equus e i40. Casi todos la alineación: cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. La producción de la mayoría de estos modelos es SKD, los propietarios no tienen quejas sobre la calidad de construcción de los autos coreanos.

CON nivel alto localización en la región del 50% Los coreanos producen solo autos economicos en una planta cerca de San Petersburgo. Muy popular en Hyundai ruso Solaris y kia rio. Y pronto, en lugar de Solaris en la carrocería del hatchback, la capacidad del transportador se cargará con los crossovers compactos Hyundai Creta.

La empresa Volkswagen, que incluye varias marcas, ha abordado seriamente el tema de la localización de la producción. En la planta de Kaluga, ensamblan volkswagen polo y Tiguan y Skoda rápido. EN Nizhny Novgorod — volkswagen jetta, Skoda Octavia y yeti. En modelos económicos, por ejemplo, Polo, la cantidad de piezas domésticas ya supera la mitad. En gran parte debido a la puesta en marcha de la planta para la producción de motores el otoño pasado.

Asamblea Skoda Yeti en la planta de automóviles Gorky. Foto: RIA Novosti / Zoloto Oleg

Formalmente, los modelos más caros de la empresa alemana, incluidos algunos Audi, también se producen en Rusia utilizando el método SKD. Entonces, en el transportador hay volkswagen tuareg, Multivan, Audi A6 y Audi A8.

Del trío alemán de marcas premium, Mercedes se ha retirado hasta ahora. Hable acerca de la construcción de una planta de fabricación carros Rusia lleva mucho tiempo, pero hasta ahora no hay decisiones concretas. En este momento de los autos con una estrella de tres rayos, solo el Sprinter comercial se produce aquí, es decir, en Nizhny Novgorod.

Además de la planta de Volkswagen, la empresa PSMA Rus también se instaló en Kaluga, donde modelos de tres Marcas: Mitsubishi, Peugeot y Citroen. compañía japonesa con un nivel de localización de alrededor del 35 %, ensambla SUV Outlander y Montero Sport. Es cierto que el último modelo saldrá pronto debido a una actualización global para la que la planta aún no está lista. También en la región del 30-35% de las piezas rusas se encuentran los franceses Peugeot 408 y Citroen C4. La parte principal de la localización la proporcionan las partes del cuerpo estampadas.

bien acostumbrado a vado ruso. La empresa ha desarrollado la producción de Focus y Mondeo en Vsevolzhsk cerca de San Petersburgo, Fiesta y EcoSport en Naberezhnye Chelny, y Kuga, Explorer y Transit en Yelabuga. Ford no va a recortar planes por la crisis y la caída de las ventas. El año pasado se inauguró una nueva planta de producción de motores en Yelabuga, donde. Por cierto, la transición a los motores rusos para las empresas no solo es una necesidad bajo un acuerdo de montaje industrial, sino también una oportunidad para contener los aumentos de precios.

Los japoneses se establecieron cerca de la capital del norte. Nissan ha instalado aquí el ensamblaje de los crossovers X-Trail, Pathfinder y Qashqai, y en junio comenzará la producción de la nueva generación de Murano. El nivel de localización ha llegado al 45%, pero las unidades más complejas y caras todavía se producen en el extranjero. Además, la empresa produce en Izhevsk y en Tolyatti - Almera. Pero el Tiida hatchback y el sedán Teana asamblea rusa no veremos más debido a la baja demanda. Finalmente, crossover compacto nissan terrano se ensambla en Moscú en la planta de Renault Rusia (antigua Avtoframos). Más del 60% de las piezas son de producción nacional.

Al menos el mismo nivel de localización para otros modelos producidos por Renault Rusia. La planta de Moscú es líder en este indicador entre los fabricantes de automóviles extranjeros. Models, Logan y Sandero ganan la batalla de precios contra los competidores en gran parte debido al ensamblaje local. En Moscú, hasta finales de 2015, incluso el Logan de primera generación con un 77 % de localización estuvo en la línea de montaje. Y a fines de abril, también comenzó la producción del nuevo crossover Kaptur con un alto porcentaje Unidades rusas y repuestos. Modelos y motores domésticos.

AvtoVAZ, además de autos renault y Nissan, también produce modelos Datsun, que son, en general, Lads rediseñados. Porque los autos debajo marca japonesa 70% ruso.

Lo más caro es cada vez más ruso. marca de auto en el mundo. A fines del año pasado, Toyota Corporation duplicó la capacidad de la planta cerca de San Petersburgo de 50 000 a 100 000 vehículos. Camry en la línea de montaje pronto será uno de los más cruces populares en Rusia - RAV4. Al mismo tiempo, se optimizó el ensamblaje; por ejemplo, apareció una línea de soldadura de carrocería robótica en la planta.

Hasta el verano pasado, los japoneses producían más crucero terrestre Prado en la planta de Sollers DV en Vladivostok, pero luego cambió a su montaje debido a la inconveniencia económica.

Los empleados de la fábrica trabajan en la línea de montaje. autos mazda Planta de 6 automóviles "Mazda Sollers Manufacturing Rus" en Vladivostok. Foto: RIA Novosti / Vitaly Ankov

Hoy, Mazda está a cargo de Vladivostok con su Modelos Mazda 6 y Mazda CX-5. En el futuro, los japoneses tienen la intención de establecer la producción de motores para sus automóviles en el Lejano Oriente, pero hasta ahora se ensamblan con tecnología SKD.

Finalmente, se produce toda una dispersión en Rusia coches chinos: Chery, Geely, Lifan y otros. Estas marcas no van a cambiar los grandiosos planes de desarrollo de nuestro país. Por ejemplo, Haval está construyendo una planta en Tula para producir automóviles de ciclo completo.

Todavía hay suficientes empresas que no se atrevieron a producir en Rusia. Pero cada vez les cuesta más competir con el resto, sobre todo en tiempos de crisis. Además, el consumidor medio no suele notar la diferencia de calidad.

La serie de teléfonos inteligentes en la que está trabajando la gran corporación Apple es la más popular y ruidosa. Desde el lanzamiento Ultimo Modelo No ha pasado mucho tiempo, pero millones de personas ya han adquirido un dispositivo nuevo. "Yablokofon" se dispersa como pasteles. Tal popularidad está relacionada tanto con la calidad del aparato como con su prestigio. Muchos simplemente gastan dinero en el reconocimiento de la sociedad, alguien mira con recelo los teléfonos inteligentes chinos.

Pero esto es lo realmente sorprendente: muchos propietarios de iPhone están convencidos con vehemencia de que sus dispositivos son los mejores solo porque no fueron tocados por la mano de los chinos. Pero que decepción. La preocupación de Apple es solo un desarrollador y diseñador de un teléfono inteligente, pero pocas personas saben dónde se ensamblan los iPhone.

Historia

Dirigido por ha recorrido un largo camino para convertirse. Ahora Apple es conocida en todo el mundo. Anteriormente, se dedicaba a todo menos al lanzamiento de teléfonos inteligentes. Fue a Jobs a quien se le ocurrió por primera vez la idea de crear un teléfono de este tipo. Pero al principio, trabajaba en una tableta.

Luego quiso deshacerse del teclado y crear el ya conocido modelo táctil por todos nosotros. La tarea principal de Jobs era desarrollar una pantalla multitáctil. Quería que el usuario pudiera escribir tocando la pantalla. Cuando las acciones consistentes llevaron a Jobs a ver tal milagro de la tecnología frente a él, decidió abandonar la idea de la tableta y llevar la tecnología multitáctil al teléfono.

Popularidad

Cuando la popularidad llegó al dispositivo, pocas personas pensaron en dónde se ensamblaban los iPhone. El prestigio y la popularidad de la empresa siguieron siendo importantes. Por cierto, en Rusia no hubo ventas de las primeras 3 generaciones del teléfono. Pero el iPhone 4 fue comprado por primera vez por el presidente ruso Dmitry Medvedev. Quizás este fue el ímpetu de la locura que ha estado ocurriendo durante 6 años.

El dispositivo habilitado para Siri fue el último para el presidente de la compañía, Steve Jobs. Falleció al día siguiente de la presentación. No estaba destinado a ver las creaciones posteriores de la empresa "manzana".

Mientras tanto, la producción estaba en pleno apogeo. Era necesario mantener esta bola de nieve de popularidad. Con el lanzamiento del siguiente dispositivo, la gente aún no pensaba en dónde se fabricaban los iPhone. Aquellos que no podían permitirse comprar el modelo original decidieron comprar copias.

teléfonos inteligentes chinos

A partir del iPhone 6, los buques insignia chinos comenzaron a aparecer en el mercado de teléfonos inteligentes en paralelo. No diferían en la calidad de los materiales, equipo tecnico. Estos dispositivos eran inferiores a los "teléfonos de Apple" solo en precio. Además, los teléfonos inteligentes chinos eran varias veces más baratos.

Los propietarios del teléfono estadounidense los despreciaron en todos los sentidos y calumniaron a los nuevos buques insignia. Creían que dado que un teléfono inteligente se ensambla en una fábrica china, significa que no saldrá nada bueno de él. Pero por alguna razón, estas personas se olvidan de dónde se ensamblan realmente los iPhones.

Sorpresa

Pocas personas conocen la ubicación de la fábrica donde se ensamblan los teléfonos estadounidenses. Parecería que, lógicamente, la fábrica debería estar en USA. Pero no estaba allí. La compañía Foxconn nos abre algo así como un "iPhone taiwanés". La fábrica en sí está ubicada en la República de China.

Foxconn no solo funciona con productos Apple. Fabrica cámaras para Canon, consolas de juegos populares, teléfonos celulares de Motorola, Xiaomi y OnePlus. También crea placas base no solo bajo su propia marca, sino también para la popular Intel Corporation.

Compañía

Vale la pena señalar que la historia de la empresa se ha desarrollado rápidamente. Su fundador, Terry Gow, inició operaciones en 1974. Al principio creó pequeños Partes plásticas para televisores Pero después de 14 años, la empresa pudo abrir su propia fábrica en China. Ahora la compañía posee una gran cantidad de subsidiarias, coopera con grandes empresas y produce productos electrónicos y componentes para ella.

¿Por qué el fabricante del iPhone está ubicado en China? Para comprender si este problema es un problema, debe comprender los beneficios de dicho trabajo. El hecho es que aquellos que han visitado Foxconn City al menos una vez entienden la escala de toda la empresa.

Por el momento, ya no es solo una empresa, es una pequeña ciudad donde trabajan y viven más de 230 mil personas. Algunos de ellos pasan casi todo su tiempo aquí: 6 días a la semana durante 12 horas. Algunos de los trabajadores viven en el territorio, en barracones.

Foxconn City es un sistema completo que requiere no solo una gran cantidad de empleados, sino también ciertas reglas y patrones de trabajo. Hay 300 guardias aquí que monitorean el flujo de empleados. Todos los días en la cocina del pueblo, los chefs preparan toneladas de carne de cerdo y arroz. La gente trabaja en turnos de día y de noche.

El lugar donde se ensamblan los iPhones es asombroso. Y no solo por su escala, sino también por su eficiencia. Y esta, quizás, es la respuesta a la pregunta de por qué los teléfonos inteligentes estadounidenses se fabrican aquí. El hecho es que es imposible encontrar tal número de ingenieros libres en los EE. UU. Según el estudio, lleva casi un año reunir una cantidad tan grande de personas a tu alrededor. En China, se tarda medio mes.

No del todo chino

A pesar de que el fabricante real del iPhone es Taiwán, la fábrica está ubicada en China, pero no puede llamar al dispositivo puramente chino. Por ejemplo, hasta el día de hoy hay detalles que pueden llamarse puramente estadounidenses. Primero, es de vidrio. La fábrica de Corning en Kentucky alberga la producción de vidrio para iPhone.

sigue siendo estadounidense software. Para ayudar a los usuarios, se creó un enorme centro de datos en Carolina del Norte. Los semiconductores también pueden considerarse puramente estadounidenses, se ensamblan en Texas.

Camino

Quizás valga la pena entender dónde comienza la fabricación de un dispositivo. La oficina central se encuentra en Cupertino, California. Este es el lugar indicado en la portada del smartphone: Diseñado por Apple en California. Obviamente, todas las ideas y proyectos nacen bajo el liderazgo de la empresa "apple". Trabajan en diseño y software.

Entonces, descubrimos dónde se fabrican los iPhones: el ensamblaje y la producción de algunas partes se realizan en China. Aquí vale la pena entender que si de repente se entera de un ensamblaje estadounidense, malasio, finlandés o algún otro, todo esto no es cierto, ya que desde el primer iPhone, el iPhone se ensambló en China. Y básicamente, eso es todo.

Información

Si ahora se pregunta de dónde proviene su "manzana", pero no sabe cómo averiguar el fabricante del iPhone, debe consultar la información sobre el dispositivo. Ahí es donde está el número de modelo. Por supuesto, aquellos que compraron un teléfono inteligente a un representante oficial no necesitan tales controles. Pero si de repente quisieras ahorrar dinero de alguna manera y compraste un iPhone, es mejor ir a lo seguro.

Para saber si tu teléfono pertenece a algún país búscalo, suele estar indicado en la caja en la que se vende el dispositivo, así como en el menú del teléfono. En "Configuración", en la sección "General", hay un elemento "Acerca del dispositivo". Para determinar rápidamente de dónde es el dispositivo, puede usar iphonefrom.com. Allí solo ingresas el número de serie y te enteras del origen del dispositivo.

Si no puede resolverlo a través del sitio, puede hacerlo por su cuenta. Por lo general, el número consta no solo de números, sino también de cuatro letras. Se parece a MC354LL. Prestamos atención solo a las dos últimas letras. Hay una lista en Internet con una decodificación de todos los pares de letras. Por ejemplo, "LL" significa que el teléfono proviene de los Estados Unidos. Si tiene una copia en chino, se indicará "CH".

Presupuesto iPhone

Como se mencionó anteriormente, puede encontrar otro iPhone. Taiwán y China pueden producir copias exitosas de este dispositivo, ya que ellos mismos se dedican a la producción del original. Por lo tanto, es fácil encontrar copias chinas del "teléfono de Apple". Y están bastante bien hechos.

La mayoría de los modelos falsos son aparentemente casi indistinguibles del original. Si solo necesita un iPhone por prestigio, pocas personas se darán cuenta de que tiene una copia sin recogerlo. Solo los materiales pueden dar a conocer a un impostor, por supuesto, son de mala calidad y baratos en comparación con la versión estadounidense. También puede estar en el nombre, por ejemplo Goophone i5s.

También puede notar la sustitución en la carcasa interna del teléfono. En primer lugar, el dispositivo es varias veces más débil que el original. En segundo lugar, se ejecuta en Android, que intentaron diseñar para iOS. Bueno, dará una falsa, por supuesto, la calidad de la cámara. El teléfono inteligente satisface todas las necesidades externas con creces.

Los neumáticos "Tunga" aparecieron recientemente, pero ya despiertan un gran interés entre los compradores, principalmente debido a precio atractivo. Pero junto con el interés de los compradores, surgen muchas preguntas sobre caucho nuevo- qué marca, dónde se producen estos neumáticos, dónde se encuentran en los estantes de las tiendas en Rusia, etc.

De este artículo aprenderás:

El sitio "First on Tires" ha recopilado toda la información sobre el fabricante de neumáticos "Tunga".

Marca y posicionamiento

Los neumáticos con la marca Tunga aparecieron hace mucho tiempo, en 2005, y originalmente se producían en la planta de Uralshina. En 2006, el holding Sibur-Russian Tires compró la planta de Uralshina y comenzó a producir neumáticos Tunga junto con sus propias marcas Cordiant y Torex.

En varias marcas de neumáticos del holding Sibur-Russian Tires, los neumáticos Tunga se posicionan como neumáticos económicos, por lo que los tamaños de los modelos de neumáticos propuestos en su mayor parte corresponden a los tamaños de los neumáticos de automóviles económicos.

¿Dónde se fabrican los neumáticos?

Los neumáticos Tunga se fabrican en dos sitios de producción: la planta de Omskshina (que también se llama Kordiant - Vostok) y la planta de neumáticos de Yaroslavl. En las mismas fábricas que la marca principal del holding, posicionadas en el rango de precio medio - "".

Después de la compra de parte de la propiedad a un socio, la empresa eslovaca "" en 2012, el holding Sibur-Russian Tires instaló equipos alemanes y holandeses en las líneas de producción. Esto hizo posible lograr Alta calidad productos manufacturados.

Tecnologías y desarrollos

Sibur-Russian Tires Holding tiene su propio centro de investigación y desarrollo ubicado en Omsk. Gracias a este centro, bajo la marca Cordiant, se lanzaron varios modelos que se convirtieron en bestsellers en mercado ruso llantas.

Después de adquirir una nueva marca, este centro comenzó a desarrollar nuevos modelos de neumáticos bajo la marca Tunga, que, con una política de precios competente, tienen todas las posibilidades de repetir el éxito de los neumáticos "" y convertirse en uno de los más populares en el mercado ruso.

Beneficios de la marca

Las principales ventajas de la marca para el consumidor son el bajo costo de los productos, ya que el fabricante posiciona la marca en la clase económica. Una ventaja añadida podemos considerar el hecho de que los modelos tienen mucho en común con los neumáticos de la clase de precio medio "Cordiant".

Otra ventaja muy importante para los compradores es la calidad bastante buena de los productos, ya que los neumáticos se producen en equipos europeos de una línea de producción actualizada recientemente.

Los usuarios domésticos de dispositivos Apple creen que sus teléfonos móviles provienen de EE. UU., Japón, Taiwán, de cualquier parte, pero no de China. Los rusos han tenido durante mucho tiempo una percepción extremadamente negativa de producción china- como si todo se hiciera allí “de rodillas”, en condiciones de pésima insalubridad, y se prefiriera la cantidad a la calidad.

En realidad esto es un engaño. En China, la situación es la misma que en otros países (por ejemplo, en Rusia): hay fábricas clandestinas que ensamblan dispositivos de centavo a partir de componentes de baja calidad, y también hay fábricas oficiales que producen productos de primera clase a partir de las líneas de montaje.

Apple también produce el iPad en cooperación con China, pero esto no es motivo para colgar etiquetas insultantes en los dispositivos de "apple".

Los iPhone y iPad se desarrollan en la sede de Apple, que se encuentra en el estado estadounidense de California, en la ciudad de Cupertino. Esto lo confirma la inscripción, que está presente en la parte posterior de todos los dispositivos "apple": " Diseñado por Apple California».

En la sede de Apple se realizan los siguientes trabajos:

Los expertos del mercado móvil dicen que el 99% de la contribución total a la creación de dispositivos "apple" lo realizan los empleados de la oficina de Cupertino, a pesar de que muchos de estos empleados nunca han visto cómo se ensamblan los dispositivos.

¿Dónde se ensamblan los iPhone?

La fábrica de la empresa taiwanesa Foxconn es donde se fabrican los iPhone para Rusia y otros países. La fábrica de Foxconn está ubicada en la ciudad china de Shenzhen, no lejos de Hong Kong. Trabaja con Apple desde 2007. Apple no es la única empresa que “anda” en socios de Foxconn; una fábrica china gigante produce casi el 40% (!) de la electrónica del mundo.

El área de la fábrica de Foxconn es de 5,6 millones de metros cuadrados. km, el número de empleados - 1 millón 250 mil personas. 400.000 nuevos iPhones salen de la línea de ensamblaje de Foxconn todos los días, cada uno de los cuales cumple con los altos estándares establecidos por Apple.

Foxconn ha sido acusada repetidamente de obligar a sus empleados a trabajar en condiciones verdaderamente serviles. Los trabajadores chinos supuestamente trabajan de 12 a 14 horas al día, 6 días a la semana, comen porciones de alimentos que se venden en las calles y también son discriminados por sus homólogos taiwaneses. Apple ha realizado muchas auditorías, cuyos resultados encontraron que la mayoría de las acusaciones de violación de las leyes laborales son infundadas.

Los compradores a menudo se preguntan: ¿por qué la empresa "apple" no produce dispositivos en su propio país? Hay muchas razones para esto:

• Los estadounidenses tienen una educación demasiado alta. En los Estados Unidos, hay escasez de ciudadanos con educación técnica secundaria que puedan y estén listos para realizar operaciones monótonas de la rutina diaria.
• La mano de obra china es bastante barata. El salario de un empleado de Foxconn es de $300 a $400 por mes. Un estadounidense tendría que pagar cuatro o cinco veces más.
• Estados Unidos tiene impuestos altos. Si el ensamblaje de iPhones tuvo lugar en Estados Unidos, entonces debido a seguro adicional e impuestos, se duplicaría el costo final del producto "manzana".
• China produce la mayor parte de los metales de tierras raras, que son necesarios para la creación de dispositivos móviles. Si Apple trasladara su producción de teléfonos inteligentes a otro país, tendría que negociar con China sobre las exportaciones, y esta no es una tarea fácil.

Foxconn tiene fábricas no solo en China, sino también en otros países: en la República Checa, Hungría, India. En 2010, la fábrica se abrió en Rusia, en el pueblo de Shushary, región de Leningrado. Ahora hay información de que . Quién sabe, ¿tal vez este sea el primer paso hacia la producción de iPhones nativos americanos?

¿Quién suministra piezas para iPhones?

Los trabajadores de la fábrica de Foxconn ensamblan iPhones a partir de componentes que provienen de muchos países. No hay componentes chinos en los dispositivos Apple, pero sí estadounidenses. Entre ellos:

• Los chips de audio son fabricados en EE. UU. por Cirrus Logic.
• Módulos de radio: producidos por la conocida empresa Qualcomm.
• Chips de controlador: creados por las organizaciones estadounidenses PMC Sierra y Broadcom Corp.
• Controladores de pantalla táctil, también fabricados por Broadcom Corp.

Otros componentes son suministrados por fabricantes europeos y asiáticos, por ejemplo:

• bobinas de induccion - firma japonesa TDK.
• RAM - Organización taiwanesa TSMC.
• Giroscopios - empresa italo-francesa STMicroelectronics.

La situación con las pantallas de iPhone es interesante. Ahora 3 empresas a la vez producen este componente para la empresa "manzana" - Japanese Japan Display y, así como Korean Display. Sin embargo, para las modificaciones de iPhone 8 y 9, además, en grandes cantidades.

Entre los proveedores de componentes para el iPhone - "completo" internacional. Apple prefiere trabajar con fabricantes de componentes confiables y de buena reputación, sin importar dónde se encuentren sus fábricas.

¿Cuál es el costo de un iPhone?

Inmediatamente después del lanzamiento del iPhone 7 en 2016, los expertos de IHS Markit intentaron calcular el costo de un dispositivo "apple" sumando los costos de todos sus componentes, incluidos:

• Procesador A10 Fusion - $ 26.9.
• Módulo Intel - $33.9.
• Cámaras - $19.9.
• Componentes electromecánicos - $16.7.

Según los cálculos de los expertos, el costo del iPhone 7 fue igual a 220 dólares (alrededor de 13 mil rublos). Precio de mercado El dispositivo "Apple" en el momento de la auditoría costaba 649 dólares, 37 mil rublos al tipo de cambio actual. Vale la pena decir que este precio fue relevante para los Estados Unidos. En Rusia, los séptimos iPhones incluso ahora cuestan 50 mil rublos. Es fácil calcular que en nuestro país la trampa en los dispositivos de Apple es casi el cuádruple.

Es curioso que la diferencia de coste entre iPhones diferentes generaciones muy pequeña. Veamos el diagrama:

El costo del iPhone 7 es solo 8 dólares más alto que el del iPhone 6S; de hecho, 500 rublos. Gadgets de la misma generación, pero diferentes modificaciones(por ejemplo, 5 y 5S) generalmente requieren gastos iguales para accesorios Pero algo más me sorprendió más: el iPhone SE resultó ser el teléfono inteligente más económico de la línea Apple (precio de costo - $ 160). Incluso la producción del iPhone 3GS fue más cara.

Conclusión

En 2016, Donald Trump, entrando en la carrera presidencial, anunció que obligaría a Apple a producir iPhones en los Estados Unidos. Si llega este día, para los fanáticos rusos de los productos de "manzana" definitivamente se volverá "negro": el costo final del iPhone, creado por trabajadores estadounidenses en suelo estadounidense, será "insoportable" para los rusos.

Ahora los usuarios rusos pueden permitirse comprar productos de Apple solo porque se ensamblan en China. A través de la cooperación con los chinos, Apple ahorra en recursos laborales. Un trabajador de un país desarrollado de América o de Europa no aceptaría trabajar por el triple de lo que recibe un nativo del Celeste Imperio.