Ya a primera vista, queda claro que Hyundai ha decidido por su cuenta, sin estilo nada similar. La cascada con un gran núcleo es el sello distintivo de este automóvil. Sí, y enchufes de instrumentos rotos. Hyundai Elantra en diseño interior es un poco similar al I30, pero aún así, se diferencia de él en una consola central cóncava que tiene unidades de control de clima y radio originales.

El plástico blando del interior dejó una impresión agradable, las incrustaciones prolijas hechas con cromo y, en general, un diseño no barato.

Si el Hyundai Elantra es tan bueno, entonces el Toyota Corolla tampoco lo es. hoy cualquiera centros de distribuidores sueñan con tener estos dos autos en su surtido. Y todo esto se explica por el hecho de que estos autos se venden fácil y rápidamente. Y no solo en un país, sino en todo el mundo. Pero nuestra situación es un poco diferente.

La principal y principal razón no está en la notoria singularidad rusa que distingue a nuestra persona, que no puede ser sustituida bajo el mismo patrón europeo o americano. Este no es el punto, sino el hecho de que no todos los rusos pueden e incluso quieren desembolsar 650 mil rublos para comprar un Toyota. Y solo el equipamiento básico de un Toyota Corolla, equipado con 1,3 litros, cuesta tanto. motor.

La versión llamada Toyota Corolla "Comfort plus" se ve más atractiva, especialmente porque aquí ya está instalado un motor de 122 caballos de fuerza, y el automóvil también está equipado con un sistema de control de estabilidad, un juego completo de bolsas de aire, aire acondicionado y un buen sistema de audio. . Este es un modelo de 2014 y no es barato: 801 mil rublos.

En cuanto al modelo Toyota Corolla de 140 caballos, todos lo piden, sobre todo porque ya cuesta 890 mil rublos. Por otro lado, si agrega algunos salarios de Moscú a esta cantidad, puede comprar un sedán más prestigioso y más elegante, y si se ve bien, entonces un crossover.

Hyundai Elantra, a juzgar por la lista de precios, tampoco quiere "pequeñas cosas". Su motor suministrado en Configuracion basica Sin embargo, será más potente que el de Toyota. por tanto como 50 mil rublos. No es débil, ¿verdad? Pero en esta versión básica denominada Hyundai Elantra "Classic", volante Está hecho de plástico y no tiene radio.

En cuanto a la versión Hyundai, con ESP y bolsas de aire laterales, cuesta al menos 790 mil rublos. Y el Hyundai Elantra "Comfort" de gama alta, dotado de un volante con calefacción y una cámara de visión trasera, cuesta aún más. Según los últimos datos, alrededor de 900 mil rublos.

Por último, la versión denominada Hyundai Elantra “Prestige”, dotada de sensores de luz, espejo de salón con atenuación automática, sistema multimedia y climatizador, da miedo acercarse.

Especificaciones Toyota Corolla y Hyundai Elantra

Modelo de auto:	Toyota Corolla	hyundai elantra
tipo de cuerpo:	Sedán 4/5	Sedán 4/5
Tipo de motor:	gasolina R4	gasolina R4
Capacidad del motor, cc:	1798	1797
Potencia, CV/rpm:	140/6000	150/6500
máx. Frío momento, Nm a rpm:	173/4000	178/4700
máx. velocidad:	195	202
Aceleración a 100 km/h, s:	10.2	10.2
Tipo de unidad:	frente	frente
Transmisión:	Accionamiento de velocidad variable	6 transmisión automática
Consumo por 100 km:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Dimensiones, LxAnxAl, mm:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
Fondo, mm:	2700	2700
Peso en vacío, kg:	1275	1255
Capacidad del tanque de combustible:	55	50
Volumen del maletero, l:	452	420
Precio, rublo ruso:	890 000	899 000

Aunque el mismo sistema de climatización y multimedia se puede obtener en la versión Hyundai Elegance, que es mucho más asequible.

Aquí están los precios de ambos sedanes. Y ahora intentemos ver qué conjunto de beneficios obtendrá el afortunado propietario si decide hacerlo de todos modos.

¿Coincide la palabra con el hecho?

Más recientemente, el ingeniero jefe de la empresa principal de Toyota, Mitsuhisa Kato, dijo que solo eso puede llamarse un automóvil real. vehículo, administrando lo que puede obtener comodidad o "alto", como él lo expresó literalmente. Las palabras son realmente doradas, especialmente porque se confirmaron con el lanzamiento del nuevo modelo Highlander. En cuanto al Toyota Corolla, aquí se puede discutir.

Vídeo prueba de conducción de coche Toyota Corolla:

Naturalmente, el automóvil Toyota Corolla se fabricó con cuidado y no se puede esperar nada más del fabricante japonés, porque durante muchos años ha demostrado una alta calidad de construcción. Toyota Corolla tiene formas estrictas, pero por alguna razón sus líneas no despiertan sentimientos acostumbrados a un giro inesperado de los acontecimientos. Probablemente, nos perdimos algo nuevo y original, y no hemos gritado en mucho tiempo: "¡Guau, esto es genial!"

Aquí Hyundai Elantra en este sentido se ve mucho mejor. Las líneas de este automóvil parecen ser más cálidas, o algo así, más conmovedoras.

El acabado del Hyundai Elantra está magníficamente hecho y el ajuste del panel es tan preciso que es increíble. Bastante lógicamente hecho y. En una palabra, si hay deficiencias, entonces no son tan significativas.

Por ejemplo, tomemos los pilares anchos del parabrisas del Hyundai Elantra, que, por un lado, empeoran la apariencia general y, por otro lado, son una herramienta duradera. seguridad pasiva. Y cuando ya lo miras con una comprensión de por qué todos lo hicieron, las deficiencias ya dejan de ser tales.

Por alguna razón, los mismos botones de ajuste del espejo del Hyundai Elantra carecen de iluminación, aunque rara vez se usan en la oscuridad. Y no hay posibilidad de bajar el asiento más abajo, pero esto solo lo notan los conductores por encima de la altura promedio. Este tipo de metedura de pata también se nota en el diseño del sofá trasero, que no es tan espacioso como nos gustaría. En una palabra, todas las deficiencias del fabricante se pueden rehabilitar si lo mira desde un punto de vista práctico o de otro tipo.

Pero no hay excusa para los creadores del baúl Hyundai Elantra. ¿Se pregunta qué impidió que los diseñadores colocaran los fijadores de los respaldos de los sofás en el compartimento de carga y no donde suelen estar? Después de todo, el asiento aún se despliega fuera del compartimiento de pasajeros y el botón de bloqueo del compartimiento de equipaje definitivamente no estaría de más. Incluso en la versión Comfort, falta este botón y/o con un llavero.

Revisión de video del automóvil Hyundai Elantra:

Pero Toyota Corolla es más tradicional en este sentido. La tapa del maletero tiene su propio botón y los pestillos están convenientemente ubicados en la parte posterior del sofá. Además, el maletero del Corolla es hasta 9 centímetros (y esto no es tan poco) más largo que el del coreano. Sí, y los pasajeros sentados en la parte trasera tendrán más espacio en el Toyota Corolla.

En cuanto a la comodidad del conductor, los diseñadores japoneses propusieron una solución original. Se puede llamar un plato japonés al estilo del constructivismo. En una palabra, los instrumentos completamente redondos del Toyota Corolla están ubicados junto al trapecio desigual de la unidad del sistema multimedia. Ella, a su vez, está sostenida desde abajo por un "control de clima" de control remoto de tipo triangular roto. En otras palabras, el ambiente en el Toyota Corolla es algo extraordinario e inusual, pero no sin gracia. Pero los botones de las ventanas eléctricas, de los que desprende economía, obviamente no agregarán puntos al modelo japonés, especialmente si les agrega los tapones no disimulados de las manijas interiores de las puertas.

Aunque, por otro lado, ni el estilo libre y los experimentos de los artistas, ni el ahorro en materiales, la apariencia del acabado Toyota Corolla estropea de ninguna manera, especialmente sin afectar el ajuste cómodo del conductor que conduce el automóvil sin esforzarse. un iota En una palabra, los japoneses tienen todo en orden con la ergonomía.

Chasis

El chasis del Toyota Corolla es tal que inmediatamente desalienta las ganas de realizar hazañas y no encaja con el piloto-corredor. Pero el automóvil Toyota Corolla rueda de manera uniforme e igualmente cómoda tanto sobre asfalto liso como sobre baches. , pero por extraño que parezca, no le teme ni siquiera a los fosos grandes, del tamaño de media rueda, y lucha perfectamente contra los rollos que son inevitables al cambiar de carril en curvas cerradas.

En cuanto a las curvas, su Toyota Corolla conduce con mucho cuidado, como corresponde a un respetable japonés. Pero por otro lado, está claramente demostrado que, ensamblado a partir de elementos económicos, el tren de rodaje se presta bien al entrenamiento.

Motor Toyota Corolla a juego con el chasis. De nuevo, un arma para ataques veloces y vertiginosos. unidad de poder 140 caballos de fuerza claramente no se nombra, pero para viajes largos solo o con una empresa, el motor está claramente fuera de lugar. Además, solo ocasionalmente se rompe por la presión persistente del pedal del acelerador. Por cierto, tal comportamiento inapropiado del conductor también pone nervioso al variador. Después de todo, los golpes fuertes y bruscos en los pedales pueden poner la caja de cambios en una especie de estupor.

La transmisión automática tradicional Hyundai Elantra es mucho más preferible para los viajes por la ciudad. Tolerando cualquier rudeza, sin perder tiempo en pensar, la transmisión automática coreana continúa cambiando de marcha a la perfección. Si el agarre se afloja un poco, el cambio será más suave y suave.

Hyundai Elantra en su conjunto va más alegremente que Toyota. De hecho, además de la caja rápida e inteligente, hay otras razones para tal conclusión. En primer lugar, el motor Hyundai es 10 caballos de fuerza más potente y, en segundo lugar, el coreano tiene una suspensión más elástica.

Es esta misma suspensión la que afecta la suavidad de la conducción, que no puede llamarse ideal solo porque los amortiguadores son un poco rígidos.

Pero el coreano parece haber estudiado nuestros pozos rusos de antemano y sabe cómo lidiar con ellos. Los pasajeros y el conductor no tiran las rodillas en las curvas, y en este sentido, Hyundai es probablemente más talentoso que su rival frente al Corolla. Pero todo se hace con demasiada sensatez, sin pestañear, o algo así. Pero así deberían ser los coches normales, aunque no los más asequibles, si lo miras desde el punto de vista persona ordinaria,

En cuanto a la valoración de los dos modelos anteriores, de nuevo dejada por los expertos, coinciden en que el coche japonés es aún mejor. No tanto en la cabeza, pero su imagen es más fresca, lo que finalmente determinará el precio en la secundaria.

Derivamos los pros y los contras de ambos modelos:

Ventajas del Hyundai Elantra:

• Maletero donde poder transportar con seguridad un par de maletas de viaje
• Mucho espacio en la guantera
• La pantalla de la cámara coreana tiene marcas de orientación, aunque no predice la trayectoria del movimiento cuando se gira el volante.
• Los asientos tienen el perfil correcto y tapicería tenaz que no mancha
• Piso trasero plano para asientos cómodos para tres pasajeros
• Optoacoplador ordenado, aunque decorando solo la versión cara
• Transmisión automática, que es un desarrollo propio de Hyundai.

El video comprueba la suspensión del automóvil Hyundai Elantra:

Ventajas de Toyota Corolla:

• El maletero es más voluminoso y cómodo que el Hyundai
• Los asientos y el asiento del conductor se ven mucho más atractivos.
• Cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y asistente
• Cómoda cubierta de plástico que cubre el zócalo, los conectores del sistema multimedia y mucho más
• Ronda de digitalización de instrumentos

Contras Hyundai Elantra:

• Obviamente, una vista económica del interior de versiones económicas.
• Baúl pequeño
• Sin bloqueo de maletero

Contras de Toyota Corolla:

• ruedas pequeñas
• Montar a caballo que no se puede llamar agresivo
• Un variador que puede entrar en estupor
• Baúl pequeño

La conclusión se puede extraer de la siguiente manera. Tanto en términos de estática como de dinámica, el automóvil coreano supera al japonés. El Corolla tiene una calidad de construcción claramente inferior y un motor más débil, mientras que el coreano tiene un coche excelente. estabilidad del tipo de cambio y es muy cómodo. Pero el coreano pierde en volumen y comodidad del maletero, así como en otros parámetros. Si evaluamos en un sistema de cinco puntos, entonces ponemos Toyota Corolla 4 y Hyundai Elantra 5.

La última década ha sido un período cambio global en el ámbito mundial de la automoción. Los líderes de mercado reconocidos han sido desplazados durante mucho tiempo por nuevos jugadores de países en desarrollo, pero este fenómeno ha alcanzado proporciones globales hace relativamente poco tiempo. Se puede observar un creciente llenado de automóviles fabricados en Corea del Sur con la cuota de mercado que anteriormente pertenecía exclusivamente a productos de Japón. Hoy, los coreanos han superado gradualmente el nivel de los autos "económicos", dejando este nicho exclusivamente a los fabricantes de China. El principal competidor del gigante automotriz Hyundai siguen siendo los automóviles. hecho en japones. nuestro siguiente revisión comparativa tiene como objetivo familiarizar al lector con dos modelos competitivos brillantes y muy demandados en el mercado nacional.

hyundai elantra es un sedán de 5 plazas con tracción delantera, que pertenece a la clase "C". La quinta generación del modelo recibió un restyling y se presentó al público en agosto de 2013. Hay dos unidades de gasolina de aspiración natural disponibles para 1,6 y 1,8 litros de volumen de trabajo con transmisión automática o manual.

Toyota Corolla es un sedán de tracción delantera perteneciente a la clase "C". El coche ya se presentó en la undécima generación en junio de 2013. La gama de motores incluye unidades de gasolina atmosférica para 1.3, 1.6 y 1.8 litros de volumen útil de trabajo, que se pueden agregar tanto por “automático” como por “mecánico”.

Los modelos de revisión lanzados en 2014 recibieron unidades de potencia de 1.6 litros, que se combinan con una transmisión automática.

hyundai elantra

El concepto del fabricante de "líneas fluidas" se refleja perfectamente en el diseño del sedán. Las esquinas estrictas se alisan de forma ordenada y elegante mediante un redondeo suave y ligero. Cabe señalar que esto no afectó impresión general desde la parte delantera del coche. El auto resultó agradable, serio y profesional. Los faros cónicos se adentran mucho en los guardabarros delanteros y los músculos del capó enfatizan con éxito la forma compleja de los faros. La parrilla superior es una solución que apuesta por la decoración más que por la funcionalidad. Una línea cromada y un gran logo son los elementos principales de esta carrocería. Rejilla inferior con líneas longitudinales y "boomerangs" transparentes faros antiniebla con molduras cromadas aprieta visualmente el enorme parachoques que sobresale.

El lateral del coche llama inmediatamente la atención con una amplia línea de pasos de rueda estampados. Una veloz franja en la zona de los tiradores de las puertas cae desde las ópticas traseras hacia la delantera, introduciendo rigor en el diseño suave del perfil. Los modelos tienen un techo muy desplegable en forma de "lágrima", lo que agrega rapidez. Los suaves contornos de la zona acristalada y los retrovisores laterales muy estéticos con intermitentes encajan armoniosamente en el exterior. La parte posterior del modelo se ve sólida y presentable. Las luces de freno longitudinales estrechas y largas le dan a la popa una gran fuerza y ​​solidez. El borde de la tapa del baúl que cuelga sobre la óptica trasera hace que el automóvil se vea rico y respetable. El gran parachoques trasero presenta una combinación familiar de líneas suaves y estrictas, así como un práctico inserto negro en el área del voladizo inferior.

Toyota Corolla

La parte frontal resultó ser estricta, tiene un rico acabado cromado. La parrilla del radiador estrecha longitudinal se combina con la óptica de la cabeza, rodeando visualmente el sedán en la parte delantera. Bonitas inserciones de DRL en los faros llaman la atención, agregando solidez a un automóvil ya austero. Las formas y líneas son bastante simples, pero ese es el secreto del éxito. Parachoques delantero No puedes llamarlo masivo, pero una gran parrilla inferior negra con largas tiras de plástico negro agrega ligereza a la percepción general. Las inserciones negras triangulares para instalar las luces antiniebla delanteras se colocan más cerca de los bordes del frente. El voladizo inferior está pintado del mismo color que la carrocería, formando una integridad visual del diseño de toda la carrocería y los elementos decorativos.

El perfil resultó ser clásico, sin decisiones pretenciosas y polémicas. El techo del coche no tiende a caer hacia atrás. El área de acristalamiento lateral se estrecha ligeramente hacia la popa, y los anchos pilares negros en el centro se ven bastante impresionantes. Los pasos de rueda no se distinguieron mucho, habiendo implementado un estampado de ancho medio a lo largo del contorno. La línea lateral es bien visible en la zona de las manillas de las puertas, alineando el coche de popa a proa. La parte trasera del automóvil no se queda atrás del frente. El borde de la tapa del maletero está adornado con una franja cromada ancha sobre el soporte de la placa de matrícula, que continúa en forma de inserciones transparentes en las luces traseras. La óptica trasera en sí tiene esquinas afiladas que complementan con éxito el diseño general. parachoques trasero resultó ser poderoso y ancho, con redondeos limpios en los lados.

Elija el ganador final para este escenario la comparación no era la tarea más fácil. Hyundai Elantra y Toyota Corolla son productos globales que los fabricantes han hecho una de las principales apuestas en la lucha por el consumidor, por lo que ambos autos lucen muy bien.
El favorito resulta ser coche hyundai Elantra. El sedán se ve más grande y sólido que su rival Toyota Corolla. Visualmente, el automóvil coreano puede incluso confundirse con la clase "D" inicial, lo cual es un mérito indiscutible de los diseñadores del automóvil. También quiero agregar que el método de estirar el perfil o la popa, que los fabricantes suelen usar para lograr el efecto " coche grande por poco dinero”, no se observa. El sedán se ve grande, armonioso, armonioso y completo.

Salón

hyundai elantra

Las líneas suaves en los contornos de la carrocería se han continuado en el diseño interior del automóvil. El negro se ha convertido en el color dominante y los principales toques de diseño están subrayados. color plata. La calidad de los materiales es suficiente para el nivel de la clase. El plástico duro con pequeñas inserciones de revestimiento blando domina el interior del automóvil, pero su textura no reduce el costo de ninguna manera. espacio interior. El montaje y ajuste de todos los elementos se realiza sobre cinco sólidos, sin huecos ni grietas visibles. Los deflectores laterales de forma rectangular recibieron bordes con plástico plateado.

El elemento principal del tablero es la consola central, que recibió una gran pantalla rectangular del sistema multimedia. En la parte superior hay una tira delgada con una pantalla monocromática del reloj electrónico. Los conductos de aire centrales verticales están ubicados en los lados izquierdo y derecho. Los elementos de botonería que rodean la pantalla del sistema se diluyen con un mando central redondo, que destaca sobre el fondo general con su borde cromado.

Un poco más abajo está la unidad de control de clima del automóvil empotrada en las profundidades. Se colocó un botón central sobre la pantalla de control climático para activar la alarma. El bloque en sí cuenta con una pantalla de tamaño mediano y una prolija perilla redonda en el centro. El elemento funcional también está adornado con cromo.

El túnel central es alto, realizado como una sola unidad con la consola central y separa la zona del conductor y la de los pasajeros. Sus partes laterales fueron diseñadas en forma de tiras estrechas de plástico gris. El túnel comienza con un nicho de cierre para almacenar objetos pequeños. El siguiente es la palanca selectora de marchas, que se presiona contra el borde del nicho especificado. La palanca está acabada en plástico negro lacado y también recibió un anillo cromado delgado que lo rodea en la parte inferior del mango.

El siguiente elemento fueron los portavasos abiertos, profundos y espaciosos. Están dispuestos longitudinalmente y tienen finos hilos de cromo a lo largo del contorno. El reposabrazos central alto con un cojín ancho demostró ser muy cómodo y hace bien su trabajo.

Las tarjetas de puerta en sí son bastante interesantes. Las líneas suaves, subrayadas con éxito por el plástico plateado, diluyen perfectamente el monótono interior negro.

Los asientos son cómodos y tienen una amplia gama de ajustes de plano disponibles. Los materiales de acabado de las sillas son de buena calidad, las costuras y los pespuntes están bien hechos y no son llamativos. El relleno de los asientos, así como el apoyo lateral, favorece el confort. La conducción dinámica no se puede descartar por completo, pero este carro no recibió un énfasis significativo en el impulso agresivo.

El volante tiene una forma interesante. El volante tiene cuatro radios, pero es muy agradable estéticamente. En cada radio hay filas de botones de función para interactuar con sistemas multimedia y de comunicación. Las inserciones cromadas en los lados interiores de los radios hacen que el volante sea visualmente ligero. El borde es de grosor medio, revestido de buen material. El volante se encuentra en las manos con bastante confianza, el radio y la llanta están bien elegidos. La columna de dirección se puede ajustar en alcance e inclinación.

Una visera significativamente hacia adelante oculta el tacómetro y el velocímetro en el tablero. Los instrumentos en sí están colocados profundamente, y los bordes de los pozos recibieron las tiras cromadas familiares a lo largo del contorno. En la parte superior, entre los pozos, hay una pequeña pantalla de computadora de viaje. La información se lee de forma intuitiva, por lo que no hay problemas con esto. Los instrumentos y los botones del automóvil se destacan en blanco y azul brillante. En la oscuridad, las lecturas de las escalas y pantallas del instrumento son muy legibles.

Toyota Corolla

El interior del automóvil puede llamarse al mismo tiempo modesto, tecnológicamente avanzado y ligeramente no estándar. El material principal es plástico duro con inserciones suavizantes, así como una combinación de materiales textiles con cuero. Los deflectores laterales tienen forma de rectángulo con un borde biselado. El borde de la parte inferior de estos elementos era tiras cromadas.

Lo primero a lo que presta atención de inmediato es al panel central "transparente". Torpedo se parece a esas soluciones que se usaron ampliamente en los autos premium de principios de los 90, solo que los materiales son diferentes. La ubicación y el diseño de las salidas de aire rectangulares centrales inmediatamente me recordaron el interior del antiguo Modelos Audi 100. Un clásico bien olvidado, no de otra manera. Parecía un poco extraño colocar una pequeña pantalla del reloj electrónico en el lado derecho, más cerca del pasajero.

Debajo de los deflectores hay una gran inserción lacada, separada visualmente de la parte superior del salpicadero por una tira cromada. Tiene un sistema multimedia con una pantalla de tamaño bastante decente. A la izquierda y a la derecha hay filas verticales de botones en la parte inferior, y en la parte superior hay pequeñas perillas redondas que han recibido anillos plateados.

La unidad de control del aire acondicionado tiene un espacio dedicado debajo del sistema multimedia, que cuelga sobre su panel relativamente pequeño. El sistema de control de clima interior tiene una pantalla monocromática estrecha en la parte superior, perillas redondas grandes a los lados y el resto del espacio está lleno de teclas de función.

El túnel central tiene un diseño de una sola pieza con un salpicadero. Cada elemento, partiendo desde lo más alto, ocupa una especie de “escalón” en el panel central, separados por un borde de un plano saliente. Este es el último paso y fue el comienzo del túnel. El nicho cerrado se encuentra justo debajo de la unidad climática. El siguiente es el lugar de instalación de la palanca de cambios. El selector se elevó ligeramente sobre el plano general del túnel, rematando toda la “isla” con laca negra y cromo.

Esto es seguido por portavasos dispuestos longitudinalmente y una palanca freno de mano que está más cerca del asiento del conductor. Los posavasos tienen un sutil contorno plateado que diluye bien el rango oscuro general. El reposabrazos central no puede llamarse muy ancho, pero es más que suficiente para una cómoda posición de las manos.

asientos dureza media, la asistencia en las curvas está bien implementada. El material de las sillas es agradable tanto visual como táctilmente, prometiendo un nivel adecuado de resistencia al desgaste. El ajuste disponible en todos los planos le permite lograr un ajuste cómodo casi de inmediato.

El volante es ligero, de tres radios, de pequeño diámetro. Tiene un borde de espesor medio, que está cubierto con material de alta calidad. El volante multifuncional tiene botones de joystick suaves y muy cómodos en los radios horizontales. El radio vertical recibió una amplia inserción plateada en la parte inferior. La llanta es de grosor medio, por lo que es muy cómoda para sujetar al manillar. La columna de dirección es ajustable en alcance y altura.

El tablero está protegido por una pequeña visera, tiene un velocímetro grande en el lado derecho, un tacómetro en el lado izquierdo, así como un rectángulo grande para los indicadores principales y una computadora de viaje en el centro. La información es bastante accesible para la lectura, y las grandes escalas del instrumento son otra ventaja. La iluminación de los dispositivos y las teclas se realiza en azul y blanco.

Ambos coches tienen un interior de calidad. Esto se aplica a los materiales, el montaje y el diseño. El modelo coreano Hyundai Elantra se ve sólido e incluso cómodo, y la ergonomía interior no generó ningún comentario. Toyota Corolla mostró un estilo de diseño clásico, que fue objeto de algunas modernizaciones. El diseño del panel central le dio al interior del "japonés" libertad y espacio, lo cual es una gran ventaja.
El ganador en este punto es auto toyota Corola. Hay varias razones para esta decisión. La primera fue que los materiales de acabado de este sedán son bastante, pero mejores, especialmente en comparación con un competidor. La segunda razón es la "libertad" que da el panel central ajustado. El tercero fue precisamente esa novedad “clásica” en diseño, que es una solución original para un coche moderno.

Rendimiento de conducción

hyundai elantra

Recibió un diseño frontal independiente basado en suspensión de resorte tipo McPherson. Suspensión trasera es del tipo semidependiente. Consiste en una barra de torsión equipada con resortes helicoidales y un estabilizador.

Potencia del motor el automóvil es suficiente, pero no se espera la conducción activa. Una buena tracción a velocidades medias le permite acelerar bien en las velocidades permitidas. La falta de potencia se puede notar al adelantar en carretera y con varios pasajeros en el habitáculo. La caja Shifttronic de 6 velocidades intenta mantener el motor en un rango medio nítido en modo normal.

Suspensión se adapta bien a pequeñas y medianas irregularidades acera. Se puede destacar la suavidad del curso y la intensidad energética. Pero para llevar la suspensión a una ruptura bajo la fuerza de un pozo de profundidad un poco mayor. Surgen preguntas adicionales sobre el ruido del tren de rodaje, así como sobre el aislamiento acústico de los pasos de rueda. Todo aquí es bastante mediocre. El compartimiento del motor está bien aislado, el motor es claramente audible solo cuando la aguja del tacómetro sube al pico de torque.

Direccion fácil en el estacionamiento, tiene un contenido de información medio a la velocidad. El coche se mantiene bien en la carretera, no hay viento ni acumulaciones. Las derivas a lo largo de los ejes y los ligeros balanceos de la parte delantera se manifestarán solo con una enumeración irrazonable con la velocidad.

Frenado bien implementado. Los frenos de disco en todas las ruedas permiten cierta aspereza. sistema ABS demuestra a veces la operación prematura, pero tales casos son raros.

Toyota Corolla

Tiene un puntal MacPherson independiente en la parte delantera, que está equipado con un estabilizador. estabilidad antivuelco. La suspensión trasera es semi-independiente, con un confiable eje de torsión.

unidad de poder acelera bien el automóvil familiar desde parado y gira alegremente hasta el pico de par. variador CVT a 7 velocidades te permite conseguir una buena dinámica en la salida. No debe contar con adelantamientos vigorosos en el modo de pista, pero el motor le permite acelerar dinámicamente.

Chasis configurado para un viaje cómodo. La intensidad energética de la suspensión del Corolla está en su máxima expresión, lo que siempre ha distinguido a los autos de esta marca. También vale la pena señalar el hecho de que no hay un ruido significativo cuando la suspensión está trabajando en irregularidades de profundidad media o peine. El aislamiento acústico de los pasos de rueda es de grado C, pero el compartimiento del motor tiene un buen nivel de aislamiento.

Control coche es un equilibrio competente entre la comodidad y la conducción activa. Las reacciones del automóvil al volante son bastante claras, pero se suavizan con pequeños balanceos durante las maniobras bruscas. A velocidades permitidas, no debe tener miedo a las derivas a lo largo de los ejes, el automóvil se mantiene bien en la carretera.

frenos muy bueno para un sedán de ciudad. Los mecanismos de disco en todas las ruedas pueden proporcionar una desaceleración suave y segura. Auxiliar sistemas electronicos hacer que el automóvil siga una línea recta clara, sin tirones ni guiñadas hacia los lados.

La comparación de autos sobre la marcha determinó que el sedán Toyota Corolla era el ganador. El automóvil se maneja un poco mejor que su rival Hyundai Elantra. La suspensión "japonesa" es más silenciosa y un poco más cómoda. La fuerza del modelo coreano bien podría ser una unidad de potencia más poderosa, pero una prueba práctica no reveló tal ventaja. Resultó ser una victoria bien merecida para Toyota Corolla.

capacidad

hyundai elantra proporciona un suministro confiable de espacio libre para los pasajeros de la primera fila. El túnel central alto no limita el espacio para los pies. El stock en ancho y alto es suficiente para la mayoría de los ciclistas de cualquier constitución y altura. jugó un papel importante en esto diseño competente y una ergonomía bien pensada.

La última fila es bastante típica de la clase. Un buen indicador de la distancia entre ejes se ha convertido en una garantía de que hay exactamente suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros como sea necesario para un viaje cómodo. Los ciclistas altos pueden empujar sus rodillas hacia atrás, pero esto parece ser más una excepción. Hay suficiente espacio en los hombros incluso para tres, pero solo dos pasajeros en la fila de atrás podrán moverse con total comodidad. También hay una sobrecarga de margen, aunque insignificante.

El baúl del sedán tiene una altura y un ancho de compartimiento de carga aceptables, y también tiene una buena capacidad. Bolsos, maletas y cajas no serán un gran problema. Lo principal es no obstruir el compartimento hasta el tope, ya que la tapa del maletero tiene bisagras.

Toyota Corolla te permite sentirte en la primera fila con bastante libertad. Nada interfiere con las rodillas del conductor y el pasajero, y el espacio en ancho y alto se proporciona incluso con un pequeño margen. La ergonomía en la cabina tampoco es satisfactoria, todo está a mano y es conveniente interactuar con los elementos.

En la fila de atrás, se abre una imagen familiar para la clase "C". Espacio para las piernas pasajeros traseros suficiente, pero la oferta es pequeña. Los ciclistas altos pueden incluso sentir la falta de este stock. El ángulo del sofá y la estructura del cuerpo le permiten obtener suficiente espacio libre. Acomodar tres ciclistas no será un problema, pero solo dos pueden caber cómodamente.

El baúl tiene una abertura de carga amplia y alta. Puede colocar carga de tamaño mediano. La tapa del maletero tiene bisagras en su diseño, por lo que ocuparán parte del espacio libre en la parte superior. El sedán hará frente a la mayoría de las tareas domésticas, y esto es lo principal.

Los coches están al mismo nivel en cuanto a la amplitud del elefante y el maletero. La diferencia es mínima, pero sigue presente. El modelo Hyundai Elantra parecía un poco más espacioso en comparación con su competidor toyota Corola. Estos milímetros adicionales le dieron al auto la victoria en esta etapa.

economía

Toyota Corolla está ligeramente por delante de su rival Hyundai Elantra en términos de eficiencia de combustible.

Seguridad

Modelo baseHyundai Elantra:

1. sistema ABS

Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 4 estrellas.

Modelo base:

1. sistema ABS
2. sistema EBD
3. sistema de asistencia de frenado
4. bolsas de aire delanteras conductor/pasajero

Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 5 estrellas.

Toyota Corolla se ve más coche seguro, mostrando las mejores puntuaciones en comparación con el Hyundai Elantra. La segunda ventaja es el excelente equipamiento básico del automóvil con sistemas de seguridad.

Kia Cerato 2.0 en el prestigio

Potencia 150 cv Aceleración 0-100 km/h 9,3 s Precio 1.119.900 rublos.

Potencia 140 cv Aceleración 0-100 km/h 10,2 s Precio 1.294.000 rublos.

Potencia 150 cv Aceleración 0-100 km/h 9,9 s Precio 1.294.900 rublos.

Kia Cerato 2.0 en el prestigio

Toyota Corolla 1.8 CVT Estilo Plus

Hyundai Elantra 2.0 en comodidad

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

En nuestro país, la gente conducía sedanes de clase de golf incluso antes de la invención de esta misma clase; simplemente, antes, en general, no teníamos otros autos. Y para muchos, el "Lada" y los "moscovitas" del padre y el abuelo formaron el tipo de automóvil más deseable, que ahora parece completamente tradicional.

Texto de Kirill Brevdo, foto de Alexander Opodets

¿Cuál es la atracción de un sedán? Ahora que el mercado está lleno de coches diferentes, la respuesta a esta pregunta no parece obvia. En términos de practicidad, una carrocería de tres volúmenes está lejos de ser ideal: los hatchbacks y las camionetas implican posibilidades de transformación mucho más amplias cuando se trata de transportar mercancías. A favor del sedán, puede presentar varios argumentos de cualquier grado de persuasión, pero el argumento principal seguirá siendo un hábito: un sedán es para todos los tiempos, porque es un clásico del género.

Recientemente, sin embargo, la carrocería de cuatro puertas está experimentando una seria competencia de nuevos formatos: el mercado está esclavizado por los crossovers. Y, sin embargo, los sedán tienen su propio ejército de fanáticos, que no pueden ser tentados por una posición de asiento alta y grandes claridad del piso, pero puede llamar la atención con el diseño, la tecnología, el equipo y Dios sabe qué más. ¿Qué exactamente? Decidimos verificar esto recopilando una colección de tres modelos populares. El principal instigador fue hyundai nuevo Elantra: hace un año, el “coreano” tuvo una nueva generación y, más recientemente, llegó a Rusia. En su empresa llevamos un Toyota Corolla, que acababa de pasar por un restyling. Y al tercero lo llamamos Kia Cerato, el rival más obvio para los autos japoneses y coreanos. Todos los coches están equipados con los motores y transmisiones automáticas más potentes posibles. Entonces, intentemos averiguar cuál de los tres autos está listo para brindar la máxima alegría diaria a su propietario.

El automóvil más vendido del mundo: eso es el Toyota Corolla. Este modelo tiene más vidas que un gato: en medio siglo de su vertiginosa carrera, ¡el coche renació once veces! En 2013, los japoneses celebraron el lanzamiento de la copia número 40 millones: era un automóvil de la generación actual, que se produce desde 2013. Por cierto, Corolla solía significar también una variedad de carrocería, pero hace varias generaciones cedió esta prerrogativa al modelo Auris, que se desprendió de la familia “real”.

En diferentes mercados, los Corolla siempre se han diferenciado entre sí. Sin embargo, esta tradición se ha conservado hasta el día de hoy: por ejemplo, este sedán se ve muy diferente en Estados Unidos. También vendemos el llamado modelo global con un diseño de carrocería diferente. A pesar de la presencia de su propia planta de ensamblaje cerca de San Petersburgo, el automóvil se trae a Rusia desde el extranjero desde la planta turca de Toyota y se vende con tres unidades de potencia: 1.33 (99 hp), 1.6 (122 hp) y 1.8 (140 hp) yo El motor más débil se combina solo con la "mecánica", mientras que el más potente asume un variador por defecto. Pero el motor de 1.6 litros está acoplado con transmisión manual y CVT.

Más recientemente, ha aparecido a la venta un Corolla actualizado, que ha sido retocado a fondo en apariencia e interior. El éxito de ventas mundial comenzó a verse claramente más interesante y, sin embargo, la belleza de Toyota todavía no brilla. Sin embargo, esto es solo una cuestión de gusto.

Interior sedán japonés significativamente más rico que en Kia, pero Corolla aún está lejos de los ideales alemanes. ¿Qué ocurre? Bueno, por ejemplo, aterrizar al volante. Parece que puedes conseguir un trabajo sin problemas, pero después de Hyundai y Kia, parece que no hay suficiente rango de ajustes de dirección. Los asientos delanteros son más suaves y amorfos que en Cerato, sin embargo, en esencia, no son inferiores a los muebles coreanos: sí, parecen más libres, pero se mantienen firmes en las esquinas.

El coche japonés atrae principalmente por sus características de conducción: parece ser el más “natural” en cuanto a sensaciones. Hay una dirección clara y honesta, que para mí es la clave para un buen manejo; Suspensión cómoda y motor bastante dinámico. Al principio me dio vergüenza el variador, pero está configurado de una manera que otras "máquinas automáticas" ni siquiera soñaron. Y el interior está muy bien decorado: los materiales de acabado y la calidad de construcción no son satisfactorios. "Toyota" parece ser el más cómodo debido al hecho de que tiene un tablero alto: te sientes protegido en él. Sin embargo, también hay desventajas. No entiendo por qué un millón y cuarto de coche no tiene sensores de aparcamiento. La cámara de visión trasera es, por supuesto, buena, pero todavía no hay suficiente indicación de sonido adicional de acercarse a un obstáculo. Y, por supuesto, congela la necesidad de pasar la ITV cada diez mil kilómetros, lo que aumenta mucho el coste de mantenimiento del coche.

Toyota cuenta con el dispositivo multimedia más avanzado, pero su principal queja es la falta de botones físicos. Aquí todo está en los sensores: tanto la propia pantalla como los “clickers” que la rodean. Una falla especial es el control de volumen: tocar el signo más y menos dibujado es terriblemente inconveniente. Parte del problema se resuelve con los botones en el volante, pero incluso ellos no se pueden comparar con el control de volumen "redondo" habitual, como en Kia y Hyundai. Y esta "laca de piano" en la consola central, enmarcando el centro de música. Hola señores diseñadores empresas automotrices! ¿Cuánto tiempo, eh? La belleza es dudosa y, en el proceso de operación, el brillo pierde rápidamente su presentación.

variador continuo

en el caso del Corolla, se puede considerar una alternativa muy acertada a los tradicionales “automáticos”

El túnel es prácticamente inexistente;

y existe una gran distancia entre su carcasa que separa los asientos delanteros y el cojín del sofá

Teóricamente, Toyota incluirá

la carga más larga: con el sofá plegado, la distancia a los respaldos de los asientos delanteros es máxima

Pero en la parte trasera no todo es tan fluido, incluso a pesar de que no hay problemas de espacio. El proceso de aterrizar en el sofá no se ve opacado por nada, pero hay menos comodidades: no hay conductos de ventilación ni calefacción separados; y el reposabrazos central está ubicado demasiado bajo, mucho más bajo que sus contrapartes en la tapicería de la puerta. Pero en Toyota es más fácil viajar en la fila de atrás de tres: más espacio para las piernas para alguien que está destinado a sentarse en el centro (prácticamente no hay túnel; y hay una distancia bastante grande entre su carcasa que separa los asientos delanteros y el cojín del sofá).

El maletero tiene aproximadamente el mismo tamaño que sus competidores, y no hay matices especiales en cuanto a la transformación: solo se puede plegar hacia atrás, obteniendo un paso decente en lugar de un área de carga plana. Teóricamente, la carga más larga ingresará al Toyota, otra ventaja. Y en las desventajas agregaremos la ausencia total de dispositivos para arreglar el equipaje.

Conducir un Corolla es divertido. Por supuesto, no se habla de ninguna conducción, pero el automóvil parece muy vivo y receptivo. El variador funciona muy bien: hábilmente tira del coche detrás del motor, sin romper la conexión entre lo deseado y lo real. El volante está lleno de esfuerzo e información a partes iguales: el volante gira un poco más fuerte que el del Elantra, pero la transparencia de conducción del japonés es mejor. Y es imposible no notar el hecho obvio de que el aislamiento acústico se ha trabajado con más cuidado. ¡Como!

"Cerato"? ¿"Cherato"? "Serato"? Involuntariamente, uno tiene que pensar en cómo pronunciar correctamente el nombre del automóvil coreano. Puedes escuchar más diferentes variantes- hasta la ofensiva "Huérfano". En general, quién está en qué cantidad.

El sedán actual ya no es joven: apareció en 2012. Por cierto, sobre el cuerpo: el Cerato de primera generación, que reemplazó al modelo Sephia, existía en dos formas, tanto como sedán como hatchback. Sin embargo, con el cambio generacional la alineación kia comenzó nueva sucursal, en el que creció cee "d con todas sus variaciones. Y Cerato conservó solo una modificación de cuatro puertas.

Por cierto, los propios coreanos se ven privados de la oportunidad de cometer un error con el nombre del automóvil: en su tierra natal, el sedán se vende con la designación K3. Y en América del Norte, este automóvil se llama Forte.

Cerato llega a los salones de los distribuidores rusos desde la planta Avtotor Kaliningrad, donde se ha establecido un ensamblaje de ciclo completo. El comprador puede elegir entre dos motores de gasolina 1,6 y 2,0 l; mientras que un motor más débil se combina con "mecánica" y "automática", y una unidad de potencia de dos litros solo se puede obtener con una transmisión automática.

La apariencia del Kia, aunque agradable, es dolorosamente discreta: el sedán parece una especie de "promedio", además, a lo largo de los años de su existencia, se ha vuelto familiar. Salón en el fondo de "Corolla" y "Elantra" se ve, perdóname, solo: parece el más plástico. Pero esta simplicidad, de hecho, no estropea la impresión del automóvil, ya que esencialmente no hay motivos para quejas: la ergonomía es buena y todas las comodidades necesarias están presentes. ¿Sin lujos? Bueno, ¿y qué? Cerato es más barato que sus rivales, incluso en condiciones de los mismos niveles de equipamiento. Y para los compradores de autos de esta clase, ¡esto es un argumento!

Kia parece bastante moderno, pero por dentro ya se nota que este automóvil se ha producido durante más de un año. La cabina se ve bastante económica principalmente por los plásticos duros, aunque mi Jetta, que también tiene materiales de acabado deficientes, logra crear una impresión más noble. Estaba más confundido por el persistente olor a fenol que emana del interior: para un automóvil caro de una marca decente, ¡esto es completamente inaceptable! Pero resultó ser agradable andar en el Serato. Me gustó tanto la suavidad del viaje como la dinámica de la aceleración. Una característica curiosa fue el botón que cambia la configuración del volante. Es cierto que no aprecié esta innovación: en el modo cómodo, la fuerza cae tanto que se vuelve casi incómoda (paradójicamente), y en el modo deportivo parece como si las ruedas delanteras volaran ligeramente.

En lugar de un multimedia colmado con una pantalla táctil, Kia tiene una unidad principal no demasiado intrincada con la pantalla de matriz "insensible" habitual y el control de teclas y perillas. Sin embargo, es mucho más conveniente manejar la música a la antigua que lograr el entendimiento mutuo con sistemas más sofisticados adornados con pantallas grandes (como el centro multimedia de Toyota, por ejemplo).

Grave desventaja de cerato uno debe reconocer el olor acre que exuda el plástico interior. Francamente, este hecho me desanimó un poco: estaba seguro de que los coreanos habían derrotado durante mucho tiempo los olores a plástico. ¿Es un costo? Asamblea de Kaliningrado? Pero la visibilidad mediocre no se puede atribuir a la producción: estas son las características de diseño. Los gruesos pilares frontales con "soporte" pueden ocultar una parte importante del paisaje detrás de ellos. espejos laterales pequeño, pero generalmente informativo No había cámara de visión trasera en nuestro automóvil, esta es la prerrogativa de la versión superior. de primera calidad.

6 velocidades "automática"

configurado bastante bien y permite que el motor revele completamente sus cualidades de combate

Amplio en la parte de atrás

y el aterrizaje no es problema. Al igual que en el Elantra, los asientos laterales del sofá se pueden calentar

El maletero no se puede abrir desde el exterior:

No hay botón en la tapa. Puedes descorcharlo con una llave o una palanca cerca del asiento del conductor.

Me gustó el asiento delantero: el acolchado es denso, el soporte lateral es excelente. No hay problemas con los ajustes: son mínimos, pero los rangos son suficientes, por lo que puede ajustar instantáneamente los "muebles" por sí mismo. Es espacioso en la fila de atrás, y nada eclipsa el proceso de aterrizaje, aunque es posible que los ciudadanos altos no noten la entrada más alta. Al igual que en el Elantra, los asientos laterales del sofá “serático” se pueden calentar.

El maletero no es demasiado impresionante tanto en tamaño como en disposición. La tapa se sostiene sobre bisagras, que se sumergen en el equipaje cuando se cierra; además, la calidad del acabado es muy aburrida: hay una alfombra delgada en el piso que cubre la llanta de refacción de tamaño completo. Lo más triste es la imposibilidad de abrir el maletero desde el exterior: no hay un botón correspondiente en la tapa. Como opción, use la tecla, donde el botón todavía está allí. O jale la palanca en el piso al lado del asiento del conductor.

Un motor de dos litros, junto con una "automática" de 6 velocidades le dan a "Kia" una agilidad que afirma la vida. La aceleración está activa y es conveniente administrarla: ¡la caja obviamente sabe lo que hace! Pero en términos de manejo, el "coreano" está lejos de ser ideal: con maniobras bruscas a una velocidad decente, el automóvil comienza a balancearse, revelando balanceos notables; y el volante parece vacío todo el tiempo, aunque con la ayuda de ajustes puedes hacerlo más pesado o, por el contrario, aligerarlo al extremo.

Pero con la suavidad del Kia, todo es bastante decente: la suspensión redondea importantes irregularidades a favor de los habitantes de la cabina, y disuelve por completo a los pequeños sin dejar rastro. Es cierto que el "coreano" parecía ruidoso: la canción del motor siempre se escucha bien y otros desechos acústicos llegan a los oídos de los pasajeros con más frecuencia que en Hyundai y Toyota.

El Elantra coreano es un niño de los noventa. O mejor dicho, los años noventa: la producción del automóvil de primera generación comenzó en el otoño de 1990: era un sedán simple con un motor Mitsubishi de 1.6 litros. En algunos mercados (por ejemplo, en Europa), el coche no se llamaba Elantra, sino Lantra. Posteriormente, se agregaron otros nombres: por ejemplo, en casa en Corea del Sur, el automóvil se conoce como Avante.

Durante un cuarto de siglo, cinco generaciones del modelo han cambiado, y el año pasado se presentó el sexto Elantra. Este otoño, el sedán apareció en los concesionarios e inmediatamente asamblea rusa- la máquina se produce en Kaliningrado "Avtotor" por el método SKD. Vendemos modificaciones con motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros, cada uno de los cuales puede ser amigable tanto con la mecánica como con la transmisión automática engranajes

Exteriormente, el Elantra ha cambiado: las líneas dejaron de fluir y se alinearon en una forma más estricta y expresiva, y el sedán aumentó visualmente de precio de inmediato. No hay duda: de nuestra trinidad, Hyundai se ve más fresco y atractivo. El color también realza el efecto: nuestro automóvil fue pintado en nácar rojo ladrillo PhoenixOrange, lo que definitivamente llama la atención y ... dinero: el recargo por cualquier color que no sea el blanco base es de diez mil. Tolerable.

Ruedas de 17 pulgadas sobre las que se apoyaba nuestro Elantra, una muestra del paquete Style (80.000 rublos), que también incluye xenón, entrada sin llave y panel Supervisión con pantalla a color. Este último es similar en gráficos al de Kia, pero solo la calidad de imagen del Elantra está en un nivel fundamentalmente diferente, aunque no hay ventajas especiales en términos de funciones. Los dispositivos para contenido de información son absolutamente impecables.

Multimedia parece más simple que el de Toyota, únicamente debido a talla pequeña pantalla. Y, sin embargo, es una pantalla táctil completa, que es conveniente de usar. Y lo más importante, el volumen se regula mediante un mando normal, y no mediante botones táctiles, como en el Corolla.

Si nos limitamos a observaciones puramente superficiales, entonces el interior de un automóvil coreano causa la impresión más favorable, pero en realidad mundo interior El Elantra está repleto de plástico duro: por ejemplo, las tarjetas de las puertas están hechas casi en su totalidad. Se pueden encontrar rastros de ahorro en otros lugares: el modo automático solo está disponible en la ventana del conductor y no hay luz de fondo en la guantera.

No puedo dejar de notar el diseño del nuevo Elantra: ¡finalmente, los autos de la marca coreana han encontrado su rostro! Me parece que muchos compradores se verán tentados solo por la apariencia. Sí, y el interior se ve muy parejo, se ve claramente más caro que el interior del Kia, aunque la calidad de los materiales no llega al Toyota. Y, sin embargo, hay una cierta contradicción en el auto, especialmente en términos de equipamiento: aquí está el relleno más gordo, que contrasta con defectos molestos como una guantera sin iluminación y ventanas eléctricas que carecen de modo automático (solo lo tiene el conductor). En términos de dinámica, Hyundai pierde ligeramente frente a Kia, pero la dirección es un poco más interesante, aunque todavía me gustaba más Toyota.

En términos de visibilidad, Hyundai claramente mejor kia: los espejos tienen la misma forma, pero los pilares A son notablemente más delgados. La cámara retrovisora ​​sugiere la trayectoria, a diferencia del Corolla, donde las líneas de la imagen no se mueven cuando se gira el volante.

Las sillas tienen una forma similar a los asientos de Cerato, pero están tapizadas en algo que parece cuero. La cuestión de si tales muebles son necesarios en un contexto relativamente coche barato, lo sacaremos de la discusión. Pero no hay duda de que un "trapo" ordinario es más cómodo: en verano, la piel se calienta rápidamente y se enfría lentamente. En cuanto al invierno, aquí no tienes que preocuparte: al igual que Kia, en el Elantra todos los asientos y el volante tienen calefacción.

En el Elantra en la fila de atrás

hay una clara falta de espacio para la cabeza, esto se debe al techo inclinado

La única diferencia notable

Los baúles de los autos coreanos se reducen a una malla elástica en el compartimiento de carga del Elantra

En términos de espacio en la fila de atrás, Hyundai es comparable a Cerato, pero los tres no nos sentaremos tan cómodamente: hay menos distancia desde el revestimiento del túnel central hasta el sofá, por lo que el pasajero del centro no estará muy cómoda. Además, en el Elantra hay una clara falta de espacio para la cabeza: el techo inclinado tiene la culpa.

El baúl es normal, aunque aún debe tenerse en cuenta que aquí también se oculta bajo tierra una llanta de refacción de tamaño completo en una llanta de aleación.

El Elantra de 2.0 litros se conduce enérgicamente, aunque no tanto como el Cerato. Pero la configuración del chasis me gustó mucho más que la del hermano coreano: la suspensión no es tan relajada, pero al mismo tiempo no es inferior en términos de suavidad, incluso ajustada para neumáticos con un perfil más pequeño. Y la intensidad de la energía es bastante decente: no asustarás a Hyundai incluso con irregularidades relativamente grandes, sino que te asustarás tú mismo.

Hyundai Elantra, 6.ª generación, 09.2015 - 07.2019

tengo mín. equipo. El auto es oficial y resido y trabajo temporalmente en la gloriosa ciudad de Almaty (s) (Kazajstán). Quizás haya una diferencia con la Federación Rusa, la generación anterior todavía se vende aquí. 1. Buena ext. Espacio interior y maletero. Tamaño externo- suficiencia razonable: cuando hay mucho Camry y Solaris es pequeño y barato.
2. Muévete. 1,6 intentos, vivaz y económica para su volumen. Puede aumentar los "bollos": la disponibilidad de juegos completos con 2 litros, sofá trasero con calefacción, cuero.
3. 92+ gasolina.
4. Puerto USB y un par de enchufes.
5. Debajo del capó para personas: acceso libre al motor, puede apretar la correa del alternador apretando la tuerca (bien hecho), el depósito de la lavadora es normal. cuello y tapa en la "bisagra". En general, parece soluciones que no impiden que el propietario realice el autoservicio.
6. El blanco no es interesante para los policías de tráfico. :)
7. Volante para alcance y altura, elevador de asiento, vidrios eléctricos.
8. Ni un trapo para los asientos.
9. 6 AKCP.
10. El nivel de electrificación (espejos, modo limpiaparabrisas (ajuste manual), faros antiniebla, etc.
11. Plástico blando.
12. Buen manejo para el conductor promedio.

1. Vidrio del parabrisas débil.
2. Distancia al suelo reducida (relevante para Siberia).
3. Si el automóvil no está en el avión, las puertas ya se cierran con esfuerzo (tal vez en la última generación de manera diferente).
4. ESP no está en mi versión.
5. Motor 6AKPP + 1.6: lo intentan, pero 2 litros es mejor. :) Y es aún mejor verter todo lo mismo 95 :)
7. Ergonomía de aterrizaje: Soy de estatura media y me gustaría que el manillar bajara más. Y así recuerdo el VAZ 2106 por el agarre del volante, el microascensor y las salidas de la columna no ayudan.
8. Luz de fondo azul (me gusta, pero a muchos no).
9. Falta de asientos delanteros con calefacción.
10. Frenos bruscos (en mi opinión).
11. Al principio me parecía que yo era una "cabra". Y lo sabía detrás de la viga, y un par de autos personales con 3 y 3.5 litros y, en consecuencia, con otras soluciones técnicas. Pero luego me acostumbré, especialmente si las carreteras son decentes, entonces los conductores promedio no lo notarán (y aquellos que no tuvieron tiempo de disfrutar del bajo tipo de cambio y la disponibilidad de automóviles no lo notarán :(

10.000, pero algo tiñe por delante, y no la suspensión. Algún tipo de golpe condicionalmente "plástico". Un guijarro voló hacia el área del bastidor, un chip microscópico dejó el trabajo y ya había una grieta de 7 cm, era demasiado tarde para perforar. El plástico de la parte trasera no resiste los pies de los niños :)

Buenas tardes Si ya tienes más de 50 años y eres una persona tranquila y mesurada, no tienes prisa, entonces este coche es para ti. Pluses Elantra 6 es la apariencia, especialmente en negro. Condujo 18 mil en auto Motor 1.6. máquina. No hubo problemas. Si en términos de dinámica, el automóvil conduce tristemente en la carretera, especialmente al adelantar, en la ciudad es regular ... La pintura es una mierda, las astillas ya están en el capó en todas partes. Aislamiento de ruido a la Lada seis. El acabado interior es tristeza, el plástico está rayado kaput, cualquier movimiento irregular está astillado o rayado. La conclusión fue la siguiente: si simplemente conduce en silencio de A a B, entonces funcionará. Si quieres más, no tiene sentido pagar de más, compra Diesel o Rio. (Antes era alisio 1.6 102 l y Peugeot 308 120 l)

Los coches de clase C de calidad son imprescindibles para el mercado actual. Muchos fabricantes están dispuestos a darlo todo para conquistar los primeros puestos en esta clase. Hoy, corporaciones de Japón, Corea y Europa chocaron espadas en busca de lo mejor en el segmento de la clase confort. Lo que salió de eso, veamos en la revisión de hoy de los tres sedán más llamativos e impredecibles. El Hyundai Elantra coreano se ha actualizado durante varias generaciones y se ha convertido en un merecido participante en el mercado, sin el cual es difícil imaginar la competencia en la clase C. checo Skoda Octavia se convirtió en uno de los principales contendientes por el oro en este segmento. Es cierto que las reglas tuvieron que cambiarse un poco para la participación de este automóvil, porque en esencia es un liftback o incluso un hatchback. Pero el Corolla japonés con la actualización perdió un poco de popularidad y se perdió entre los competidores. ¿Quizás en vano? Averigüémoslo.

Un automóvil de alta calidad no es solo una apariencia agradable, sino también muchos otros criterios que son muy importantes para una persona moderna. La calidad y la fiabilidad están en la cima de los requisitos, pero no debe olvidarse de la comodidad. Los automovilistas modernos exigen del automóvil la observancia de todas las cualidades por igual. Es poco probable que pueda operar la máquina con la máxima calidad si no obtiene el conjunto completo de beneficios de ella. Así que es mucho mejor aprovechar la oferta, reconocida por miles de compradores, que buscar conocer el mercado por tu cuenta. Además, un automóvil hoy en día es bastante caro y puede ser una compra por un largo período de tiempo. Finalmente, comparemos los tres representantes prometedores de la clase de confort y elijamos la mejor oferta.

Óptimo en precio y calidad Korean Hyundai Elantra

Confiabilidad coreana: hace una docena de años, estas palabras sonaban pervertidas y se entendían con escepticismo. Hoy, incluso algunos coches japoneses envidian las propuestas coreanas con la más alta calidad y un gran número de beneficios importantes. Hyundai Elantra recibe críticas increíbles de los clientes, el automóvil es simplemente único y está diseñado para viajar por todo el mundo. carreteras rusas. A pesar del único inconveniente en forma de poca distancia al suelo, el automóvil supera fácilmente los tramos difíciles de la carretera y no requiere prestar atención al ritmo del viaje. Principal características técnicas coches son los siguientes:

• el motor base para el Elantra es una unidad de 1.6 litros con un potencial de 135 caballos de fuerza y ​​buena dinámica para una carrocería de este tipo;
• sénior Motor de gas El 1.8 litros entrega 150 caballos, lo que se siente mucho en un viaje por carretera;
• para la unidad más joven, la mecánica y la transmisión automática están disponibles, pero la unidad de potencia más antigua funciona solo en conjunto con una transmisión automática;
• las ruedas grandes garantizan un alto confort de movimiento y excluyen las averías en pequeñas irregularidades de la carretera;
• la suspensión es moderadamente rígida, en mal camino se siente deportivo, pero no causa molestias;
• la dirección es bastante brusca, pero la comodidad de esta en el coche no baja.

Todas las características de funcionamiento del Hyundai Elantra indican que el automóvil puede pasar muchos años sin problemas y no requiere reparaciones especiales. Hay que admitir que en la mayoría de las situaciones, el transporte se comporta adecuadamente y no hace que te arrepientas de la compra. Por cierto, el costo base del automóvil hoy es de solo 819,000 rublos. Por ese dinero puede comprar un automóvil tan interesante y representativo. Una característica interesante Elantra es su apariencia, que encarna todos los grandes logros de la industria automotriz coreana. La máquina se ve muy moderna y agrada la vista tanto como sea posible, sin molestar al propietario.

Skoda Octavia: instintos básicos en la carretera

Este es el éxito de ventas indudable, que ha recibido una gran cantidad de premios y premios increíbles en toda Europa. El automóvil superó la gloria de su donante: el Volkswagen Golf. En comparación con el hatchback alemán, el checo parece más ascético, pero ofrece una tecnología no menos interesante. Esto crea ciertas ventajas del automóvil y hace que muchos compradores presten atención a esta oferta. Por supuesto, no se trata solo de la apariencia ascética y más clásicos en caracteristicas de diseño carros. También se trata del hecho de que Octavia resultó ser una de las más perdurables y coches de calidad en tu clase. Entre los logros importantes del automóvil checo se encuentran las siguientes características:

• unidad de potencia base - 1.6 MPI para 110 caballos, esto es legendario motor alemán, que generalmente no tiene propiedad de romperse o fallar;
• la moderna unidad 1.4 TSI ofrece más poder- a partir de 140 caballos de fuerza, pero también una vida útil adecuadamente más corta;
• una enorme unidad de potencia 1.8 TSI está instalada en las versiones deportivas y las configuraciones más altas de Octavia, produce 180 caballos de fuerza;
• el unico en rusia unidad diesel El 2.0 TDI ofrece 143 caballos de fuerza, un andar muy dinámico y una increíble economía de combustible;
• para cada motor, una máquina automática está disponible como parte de la configuración básica, hay versiones separadas con cambios de diseño en el rendimiento;
• la suspensión es más deportiva, pero no hay una rigidez particular en el uso urbano estándar, las ventajas son visibles en la carretera.

Tan pronto como pise el acelerador, el automóvil turboalimentado de la serie TSI despegará y cambiará de carácter. Estas son las unidades que pueden considerarse como una de las mejores novedades de la corporación alemana Volkswagen en los últimos años. No se recomienda tomar diesel, incluso si come poco combustible. El motor HFO es muy contaminante ambiente y no muy conveniente en la operación rusa. Sin embargo, esta es una opinión subjetiva, por lo que cualquier variación del Skoda Octavia es completamente apta para su compra. La versión básica con la unidad más simple cuesta 854 000 rublos. Esto es bastante bueno, considerando todas las ventajas y ventajas de una máquina de este tipo.

Toyota Corolla: un cambio generacional y una caída en las ventas

Clásicamente, el Corolla era considerado uno de los sedán más prometedores de la clase C. El único competidor digno del coche era Volkswagen modelo Jetta. Pero la próxima actualización trajo una sorpresa a los compradores. Al final resultó que, la sorpresa no fue muy agradable, porque después de que se conoció, la empresa dejó de vender autos como lo hacía antes. Al principio, los amantes de la tecnología japonesa comenzaron a regocijarse activamente con el nuevo diseño, pero con el tiempo se entendió que un nuevo estilo se aburrió muy rápidamente, en las calles este automóvil se fusionó con una multitud de otros desarrollos y dejó de complacer al comprador. Sin embargo, Toyota Corolla tiene suficientes características positivas:

• el motor base se mantuvo en 1,33 litros para 99 caballos, una excelente unidad para viajes por la ciudad;
• una unidad de potencia de 1.6 litros produce 122 caballo de fuerza y tira bastante activamente de la máquina tanto en la mecánica como en la caja automática;
• el motor de 1.8 litros de gama alta se puede llamar deportivo, con sus 140 caballos, incluso en una máquina simple, la dinámica resulta ser muy buena;
• la fiabilidad de cada unidad ha sido probada a lo largo de los años, en la parte técnica los japoneses no han cambiado demasiado el coche;
• la comodidad es muy buena, la suspensión se basa en detalles para crear suavidad y suavidad de movimiento;
• a gran velocidad, la máquina se mantiene perfectamente en la carretera, pero a velocidades demasiado altas, se pierde la confianza.

Este es un automóvil que debe considerarse una gran compra si no necesita mucha visibilidad en la carretera. El transporte ya se ha vuelto familiar, la apariencia artística se ha vuelto familiar y ordinaria. Cabe señalar que la confiabilidad japonesa se ha conservado en este desarrollo, el automóvil no ha perdido su potencial y no se ha vuelto peor que las generaciones anteriores. Lo más probable es que fuera la apariencia lo que asustó a los compradores, que no es comparable con el Toyota ascético y clásico. Sin embargo, modelos familiares como RAV4 o Highlander e incluso Prado no se mantuvieron ascéticos en las nuevas generaciones. Así que tienes que lidiar con eso apariencia y dar preferencia al Corolla. Incluso si el costo base del automóvil es de solo 839,000 rublos. Le ofrecemos ver una prueba de manejo en video del Corolla realizada por un periodista profesional:

Resumiendo

Puede comparar estos tres autos durante mucho tiempo y dar una variedad de argumentos, cada uno de los cuales tendrá peso. Pero al final, el comentario principal y la conclusión de todo lo que se ha dicho anteriormente será ese consejo: elija un automóvil exclusivamente para usted. Para ello, debe acudir a los salones de tres marcas y montarse en tres representantes del Clase C, reconocidos como los mejores de su segmento. Según los especialistas en servicio de automóviles, sería mejor tomar la base Skoda Octavia, los amantes de los automóviles japoneses recomendarán tomar Corolla y los conocedores de la economía y tecnologías modernas recomendaría Hyundai Elantra.

De hecho, debe decidir qué automóviles son los más atractivos y de alta calidad para usted. Este Mejor opción selección que no tolera ningún consejo. Conduce diferentes coches y haz todas las comparaciones necesarias, lee los comentarios de los clientes y las opiniones de los expertos, pero toma tu propia opinión sobre la compra. Por lo tanto, hay tantos fabricantes en el mundo de los automóviles, porque todos pueden encontrar por sí mismos la mejor opción, y no será como la opinión general. ¿Qué sedán de clase C elegirías?