Valoración de neumáticos de coche al volante. Los mejores neumáticos de verano. Cómo se llevó a cabo la prueba de neumáticos de verano
Las llantas de quince pulgadas para autos pequeños son las más populares. La mayoría de los automóviles de clase B e incluso C que se venden en Europa en nuestro mercado se usan principalmente en el tamaño "decimoquinto" económico. Y no es solo más precios bajos tales zapatos. En nuestras carreteras, los neumáticos con un perfil más alto son más cómodos y duran más. Además, protegen los elementos consumibles de la suspensión (rodamientos de bolas, silentblocks, amortiguadores) de las altas cargas de impacto extendiendo su vida.
¿Qué y cuánto?
Por desgracia, hay pocos productos nuevos en dimensiones económicas. Los nuevos desarrollos en este segmento no son rentables económicamente, por lo tanto, son muy raros. Los fabricantes de neumáticos, por regla general, mantienen los modelos económicos de tamaño pequeño más tiempo en la cinta transportadora que los más grandes. Algunas empresas están reacondicionando levemente los compuestos de los neumáticos y otros materiales, a menudo no tanto para mejorar el rendimiento como para reducir los costos de fabricación.
La barra de precios más alta la tienen los modelos de gama alta, pero no los nuevos (3600 rublos cada uno) de producción checa y Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rublos), fabricados en Alemania. Un poco más barato puede comprar neumáticos Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rublos), producidos en Turquía, y un modelo muy nuevo hakka nokiano Verde 2 (3200 rublos) producción doméstica. Este último, por cierto, cuenta no solo con la ciudadanía rusa, sino también con un mayor índice de carga: 95.
Promedio segmento de precios abren neumáticos más democráticos (2800 rublos): un neumático Hankook Kinergy Eco japonés real y actualizado, diseño coreano, pero fabricado en Hungría. Un poco más barato costará un modelo nuevo Nordman SX 2 (2700 rublos) producción rusa y Kumho Ecowing ES01 (2600 rublos), fabricado en China.
El precio de un neumático doméstico Cordiant Sport 3 que no es nuevo (2500 rublos) se encuentra en el límite entre el presupuesto y las ofertas de precio medio. Más barato (2300 rublos) venden un modelo bastante nuevo Matador Elite 3 (también conocido como MP 44), fabricado en Rusia.No pudimos rechazar la solicitud de nuestros lectores de probar productos chinos: están representados por el neumático Champiro FE1 de GT Radial, que se puede comprar por 2200 rublos. Y el bielorruso Belshina Artmotion, también conocido como Bel‑261, cierra la docena de pruebas. Su precio promedio en las tiendas en línea es de 2100 rublos cada uno.
La máquina de prueba fue nombrada "checa" por su nombre. Skoda Octavia. Las pruebas se llevaron a cabo en el sitio de prueba de AvtoVAZ, cerca de Tolyatti. El momento del evento es caluroso agosto y septiembre de 2016. El aire durante las pruebas se calentó a 22-37 grados.
Ruido alrededor del vertedero
El ejercicio inicial es la evaluación de la eficiencia del combustible. Preliminarmente, para la exactitud de las medidas, es necesario calentar los neumáticos, así como las unidades y componentes del automóvil. Con cada juego de neumáticos recorremos diez kilómetros a lo largo del anillo de alta velocidad. Al mismo tiempo, evaluamos la estabilidad direccional del automóvil a alta velocidad (hasta 130 km/h), la suavidad de marcha y el ruido interno.
Octavia recibió las calificaciones más altas en términos de agarre a la carretera con neumáticos Nokian y Pirelli, conquistando a los expertos con reacciones claras y una dirección precisa e informativa.Belshina, Cordiant, GT Radial y Matador lucían los más pálidos de todos en esta prueba. Los comentarios son diferentes: desde un “cero” ancho (el automóvil camina de un lado a otro con el volante sin cambios) e información de dirección insuficiente hasta retrasos en las reacciones del automóvil, la necesidad de girar el volante en grandes ángulos al corregir el curso, e incluso la dirección peligrosa eje posterior capaz de causar un derrape. Por la estabilidad del tipo de cambio, estos cuatro obtuvieron solo seis puntos cada uno.
Las mediciones de eficiencia se llevan a cabo con tiempo tranquilo en un tramo horizontal de dos kilómetros de la carretera, repitiendo carreras en ambas direcciones varias veces para neutralizar la posible influencia de incluso una brisa ligera.
El GT Radial y el Matador superaron a todos los demás, incluidos los de nuestras pruebas anteriores. La diferencia con los competidores más cercanos es de 0,2 l/100 km a velocidades de 60 y 90 km/h. La Octavia más inmodesta que mostró en Neumáticos Cordiant: detrás de los líderes fue de 0,3 l/100 km a 60 km/h y 0,5 l/100 km a 90 km/h.
Después de las mediciones, hacemos un circuito de cuatro kilómetros a lo largo de las vías de servicio del vertedero, y continuamos evaluando la comodidad en diversas irregularidades, desde costuras y grietas en el asfalto hasta baches graves. Montamos cada juego de neumáticos estrictamente a lo largo de la misma ruta y a la misma velocidad.
Ahora para el ruido. Los expertos no dieron el máximo de ocho puntos a nadie, ocho participantes obtuvieron sietes. Belshina, Kumho y Toyo crujieron más fuerte, por lo que no merecían más que un seis, y los neumáticos GT Radial se redujeron a cinco puntos por el ruido de los aviones en el pavimento irregular.La suavidad de la marcha no fue igualada por los neumáticos Hankook: el Octavia calzado en ellos es el más suave. baches en la carretera. Casi todas las demás llantas obtuvieron sietes y seises, y las llantas GT Radial también fueron las más incómodas aquí: transmiten vibraciones de grietas y costuras de la carretera a los controles y asientos, causan escalofríos en el pavimento irregular y también evitan golpes fuertes de cualquier bache.
Luego nos desviamos del asfalto hacia el camino de tierra con una pendiente del 12%, donde evaluamos la confianza de iniciar y avanzar cuesta arriba. Repetimos pases con diversos grados de deslizamiento para evaluar la caída de la tracción en el momento en que las ruedas empiezan a patinar. Este ejercicio es opcional, sus resultados no están incluidos en la clasificación general. Lo llevamos a cabo a pedido de nuestros lectores: para comprender cómo se comportan los neumáticos en la imprimación.
El Cordiant y el Matador reman mejor que el resto en la ladera sin asfaltar. Y más que otros resbalan, perdiendo tracción, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli y Toyo. Tales caminos claramente no son su fuerte.
¡Para, coche!
Es hora de frotar las ruedas en el asfalto. Dado que tendrá que realizar varios ejercicios en cada juego de neumáticos, comenzamos con una prueba durante la cual la banda de rodadura se borra al mínimo, con frenado sobre pavimento mojado. La trayectoria antes de las mediciones se limpia cuidadosamente del polvo y las piedras pequeñas mediante el frenado veinte veces con neumáticos que no registran.
Nuestro sistema de riego móvil consta de una motobomba, un conjunto de aspersores rotativos, mangueras largas y un barril de agua de 500 litros en un remolque, que es arrastrado por un técnico. Posicionamos el primer aspersor para que el coche moje las ruedas a una distancia de dos o tres cuerpos al punto de inicio de la frenada. El automóvil se acerca a una velocidad de 83-85 km / h. El complejo de medición VBOX fija el valor. distancia de frenado al reducir la velocidad de 80 a 5 km/h, y no hasta detenerse por completo, ya que a bajas velocidades (de 5 km/h a cero) muchas veces el ABS no funciona correctamente, las ruedas pueden bloquearse y la distancia de frenado disminuirá. aumentar. El conductor pisa el pedal del freno (después de pisar el embrague) en el momento de cruzar la línea indicada por los conos y espera a que el coche se detenga por completo. El probador repite este procedimiento de seis a ocho veces. Y no se olvida de enfriar los frenos en el camino hacia el punto de partida, moviéndose a una velocidad de 40 a 50 km / hy disminuyendo la velocidad solo con el motor.En carretera mojada, los neumáticos Nokian demostraron ser los mejores: la distancia de frenado del Octavia fue de 26,2 metros. Rodó no más de medio metro con neumáticos Continental, Goodyear y Pirelli. Belshina dio la distancia de frenado más larga: 31 metros. ¡La diferencia con el líder es más carrocería!
Al día siguiente frenamos sobre pavimento seco. Limpiamos el revestimiento nuevamente antes de las mediciones. En cada juego de neumáticos frenamos cinco o seis veces a partir de una velocidad de 103 a 105 km/h, y medimos la distancia de frenado cuando la velocidad desciende de 100 a 5 km/h (según este esquema, la totalidad mundo automotriz). Y una diferencia más importante entre el frenado "seco" y el frenado "húmedo": lleva más tiempo enfriar los frenos; debe alargar el circuito de enfriamiento varios cientos de metros.
Aquí Pirelli toma la delantera con una puntuación de 37,5 metros. Nokian rinde casi un metro, Continental y Goodyear: 0,4 y 0,3 metros, respectivamente. Belshina vuelve a ser una outsider: con un resultado de 42,9 metros, pierde ante la líder por casi cinco metros y medio.
jugamos a las damas
Los ejercicios finales, la reorganización en superficies mojadas y secas, son los más difíciles para los pilotos de prueba. En la fase final de las pruebas, se realizan porque la goma aquí se borra como papel de lija.Reorganizar o cambiar de carril es un ejercicio que simula maniobras extremas. La causa más común de un cambio repentino de carril es un obstáculo inesperado en el camino que se presenta. Por lo general, se encuentra con esto en lugares completamente inesperados, cuando solo hay una salida: cambiar de carril abruptamente. En este ejercicio, se evalúan un conjunto de propiedades de agarre transversal y características de deslizamiento de los neumáticos, la claridad de las respuestas del automóvil a estos neumáticos.
Las dimensiones del corredor de prueba fueron dictadas por la vida: en nuestras carreteras, el ancho de carril estándar es de tres metros y medio. Pero en el tramo de salida estrechamos el pasillo con conos para que en cada intento el coche siga la misma trayectoria. Es necesario cambiar de carril al carril vecino en un camino de solo 12 metros de largo (en el pasado, esto lo determinaba el GOST soviético).
La tarea del probador es seleccionar la velocidad máxima posible del ejercicio. El coche no debe derribar un solo cono, que limita los carriles. La velocidad en el pasillo de entrada en el mismo punto se mide mediante un VBOX imparcial. Y el conductor de pruebas evalúa el manejo durante maniobras extremas.
Por lo general, en cada juego de llantas, el probador hace 15 a 20 aproximaciones, alcanzando velocidad máxima y tratando de repetir el resultado marginal, para asegurarse de que no es accidental.
En mojado, el Octavia fue el más rápido con neumáticos Goodyear (69 km/h). "Grupo de apoyo": Pirelli y Continental, en los que la velocidad de la maniobra se redujo en solo 0,5 km / h. El más lento es Belshina (61 km/h), y el neumático GT Radial (61,5 km/h) era la empresa.
Ocho puntos por manejo en carreteras mojadas durante la reorganización, los expertos dieron neumáticos Nokian, Nordman, Pirelli y Toyo: Skoda mostró reacciones claras y un comportamiento comprensible en estos neumáticos. Peor que otros soportan las maniobras extremas del GT Radial. En ellos, Octavia de alguna manera nadó inesperadamente en un patín profundo, se deslizó durante mucho tiempo y de mala gana restauró la trayectoria. Si el automóvil está calzado con estos neumáticos, no le recomendamos que gire el volante bruscamente, puede "perderlo".En pavimento seco, los neumáticos Nokian ganaron - 69,7 km/h. El Continental está un poco por detrás: 69,1 km / h. Y en el extremo opuesto, nuevamente Belshina con un resultado de 65,9 km / h.
Después de probar el manejo "extremo" en una carretera seca, la alineación ha cambiado un poco. Se otorgaron ochos a los mismos neumáticos que en carreteras mojadas: Nokian, Nordman, Pirelli y Toyo. Y Hankook, que se unió a ellos. Cabe destacar que los expertos calificaron el comportamiento de los neumáticos GT Radial en carreteras secas significativamente más alto (siete puntos) que en carreteras mojadas. Belshina y Matador resultaron ser débiles en tales condiciones, por lo que obtuvieron solo seis puntos cada uno: retrasos en las reacciones, grandes ángulos de dirección, sobreviraje (tendencia a derrapar) en el segundo corredor.
Corregimos la puntuación
Esta temporada hemos modernizado ligeramente el sistema de cálculo de los puntos finales.
Anteriormente, la distancia mínima de frenado "pesaba" 180 y 160 puntos para superficies mojadas y secas, respectivamente, y la máxima para la velocidad en un cambio de posición era de 160 y 140 puntos. Ahora, la "distribución del peso" es la siguiente: el máximo para evaluar las propiedades de frenado es de 260 y 240 puntos (para superficies mojadas y secas), y para la velocidad máxima en la reorganización: 80 y 60 puntos. Como resultado, la relación entre las propiedades de frenado y el manejo resultó ser más equilibrada y lógica desde el punto de vista de la seguridad. El "peso" total de la distancia de frenado en pavimento mojado y seco ahora es de 500 puntos, y el "peso" del comportamiento del automóvil al maniobrar es de 330 puntos: esta es la suma de los "pesos" de la velocidad en el reordenamiento ( 80 + 60 = 140 puntos), el índice de controlabilidad (80 + 60 = 140 puntos) y la evaluación de la estabilidad del tipo de cambio (50 puntos).
En relación con estos cambios en el sistema de puntuación final, decidimos bajar ligeramente el umbral para el título de "buenos neumáticos": ahora es de 840 puntos.
¿Qué hay en mi calificación para ti?
Tires y Pirelli Cinturato P1 Verde empataron en el primer y segundo lugar con 932 puntos cada uno. Estos neumáticos están prácticamente desprovistos de defectos.
Esta vez nos vimos obligados a expandir el podio a cuatro lugares: el tercer y cuarto escalón fueron ocupados por los neumáticos Continental ContiPremiumContact 5 y Goodyear EfficientGrip Performance, que obtuvieron 912 puntos cada uno. Tampoco hay nada que reprocharles, si no se presta atención a las mezquindades de los expertos.Dos neumáticos más: Hankook Kinergy Eco (910 puntos) y Nordman SX 2 (904 puntos) se abrieron paso en la categoría de estudiantes excelentes (900 puntos o más). El primero merece el epíteto de "el más neumático blando prueba, y el segundo competirá con los líderes en manejo durante maniobras extremas. Un precio modesto con un excelente resultado final: ¡compras rentables!
Los lugares séptimo y octavo son muy buenos. llantas toyo Proxes CF2 y Kumho Ecowing ES01, que obtuvieron 892 y 882 respectivamente. Su principal desventaja es el bajo nivel de comodidad. Si este indicador no es fundamentalmente importante, entonces... ¿por qué no?
Los lugares noveno y décimo son compartidos por Cordiant Sport 3 y Matador Elite 3, que se desempeñan bien en nuestra prueba. Tienen mucho en común: ambos neumáticos son de tercera generación, de fabricación rusa y ambos obtuvieron 859 puntos. Y las desventajas son similares: propiedades de tracción modestas y manejo difícil durante maniobras extremas. Pero si sin fanatismo, entonces es bastante posible montar. Y Matador es más tentador, porque es más económico y ayuda a ahorrar combustible.
Otro buen jugador que anotó 848 en la final puntos, - neumático GT Radial Champiro FE1. Ruidoso y duro, no le gustan las maniobras extremas en carreteras mojadas, pero ahorra combustible en todos los modos, no peor que el Matador. Sí, y es barato.
Nuestra tabla de rangos se completa -tanto en términos de precio como en el sentido técnico- por el francamente económico Belshina Artmotion (811 puntos). Sin embargo, al mismo tiempo resultó ser el mejor en términos de precio y relación calidad. En otras palabras, este neumático no es mucho peor que sus competidores, sino más barato.
LÍMITES DE CARGA Y VELOCIDADPara los neumáticos de pasajeros con una dimensión de 195/65 R15, los fabricantes consideran un índice de carga de 91 (615 kg por rueda). Algunos producen neumáticos con mayor capacidad de carga, con un índice de 95 (690 kg); para llamar la atención, se añaden a su marcaje las letras XL, que significan “mayor capacidad de carga” (carga extra). Con los índices de velocidad, tampoco todo es fácil. Si hace cinco o diez años, los neumáticos de esta dimensión tenían el índice H (hasta 210 km/h), ahora cada vez son más rápidos, como lo demuestra la frecuente aparición del índice V (hasta 240/km/h).Recuérdese que la diferencia constructiva entre neumáticos con diferentes índices de velocidad radica en la diferente resistencia a la tracción bajo la acción de fuerzas centrífugas limitantes para cada límite de velocidad. Y los neumáticos con diferentes índices de carga difieren en su capacidad para transportar diferentes cargas. En nuestra empresa, once de los doce participantes tienen un índice de carga "estándar": 91. Solo Nokian Hakka Green 2 hace alarde de una mayor capacidad de carga: si algún automóvil necesita neumáticos con un índice de carga de 95, los rivales de Hakka se quedarán sin nariz. Los indicadores de velocidad se distribuyeron de la siguiente manera: siete neumáticos tienen el límite de velocidad “antiguo” para este tamaño H (210 km/h), y cinco tienen un V más moderno (240 km/h). Por nuestros límites de velocidad y por habilidades técnicas no muchos autos caros incluso el índice H es suficiente con un margen. |
RESULTADOS DE LA PRUEBA
| 12º lugar | 11º lugar | 9.° y 10.° lugar |
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| modelo de marca | |||
| País de fabricación | Bielorrusia | ||
| Índice de carga y velocidad | |||
| Profundidad de dibujo en ancho, mm | |||
| Dureza Shore del caucho, unidades | |||
| Peso del neumático, kg | |||
| Precio calidad* | |||
| La cantidad de puntos otorgados | 811 | 848 | 859 |
| ventajas | Consumo moderado de combustible a una velocidad de 90 km / h; precio bajo | alto economía de combustible; manejo estable durante maniobras extremas sobre pavimento seco | alta eficiencia de combustible; manejo estable durante maniobras extremas sobre pavimento mojado |
| menos | peores propiedades de agarre; manejo difícil durante maniobras extremas; comentarios sobre estabilidad direccional y comodidad | baja tracción y manejo problemático durante maniobras extremas sobre pavimento mojado; comentarios sobre la estabilidad del tipo de cambio; el más duro y ruidoso | propiedades de frenado mediocres; manejo difícil durante maniobras extremas en una carretera seca; notas sobre la estabilidad direccional |
| 9.° y 10.° lugar | 8vo lugar | 7mo lugar |
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| modelo de marca | |||
| País de fabricación | |||
| Índice de carga y velocidad | |||
| Profundidad de dibujo en ancho, mm | |||
| Dureza Shore del caucho, unidades | |||
| Peso del neumático, kg | |||
| precio promedio en las tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote. | |||
| Precio calidad* | |||
| La cantidad de puntos otorgados | 859 | 882 | 892 |
| ventajas | manejo estable durante maniobras extremas sobre pavimento seco | buenas propiedades de frenado en pavimento mojado | manejo claro durante maniobras extremas tanto en pavimento seco como mojado |
| menos | peor economía; manejo difícil durante maniobras extremas sobre pavimento mojado; comentarios sobre estabilidad direccional y suavidad | notas sobre la suavidad y el ruido | baja velocidad de reordenamiento en un camino seco; comentarios sobre la comodidad |
| 6to lugar | 5to lugar | 3er y 4to lugar |
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| modelo de marca | |||
| País de fabricación | Alemania |
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| Índice de carga y velocidad | |||
| Profundidad de dibujo en ancho, mm | |||
| Dureza Shore del caucho, unidades | |||
| Peso del neumático, kg | |||
| Precio promedio en tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frotar. | |||
| Precio calidad* | |||
| La cantidad de puntos otorgados | 904 | 910 | 912 |
| ventajas | manejo claro durante maniobras extremas tanto en pavimento seco como mojado | alta velocidad y manejo claro durante maniobras extremas sobre pavimento seco; la mejor suavidad de marcha | la velocidad más alta de la reorganización en pavimento mojado, la más alta - en pavimento seco; alta tracción en carreteras secas |
Hablar de neumáticos para la gran mayoría de conductores suele acabar de la misma manera que los aficionados al fútbol de diferentes equipos podrían acabar discutiendo. Es solo que a cada uno lo suyo, y cada uno evalúa esta o aquella característica de un neumático a su manera, sin mencionar el hecho de que, en la mayoría de los casos, la mayoría de los automovilistas no tienen que evaluar más de 1-2 juegos de neumáticos y, por lo tanto, ellos no tienen con que compararlos. Al mismo tiempo, es posible determinar los mejores neumáticos de forma totalmente objetiva; por ejemplo, exactamente de la misma forma que elegimos para determinar los mejores neumáticos de verano de la temporada 2015. Qué y cómo evaluamos:
- El costo del caucho: tomamos una de las dimensiones más comunes: 195/60 R15 y lo comparamos principalmente.
- Las revisiones de neumáticos son el principal criterio de selección. mejores llantas.
- Calificaciones de neumáticos en revisiones y pruebas de manejo, calificaciones de profesionales.
- Después de seleccionar muchos de los mejores neumáticos, eliminamos aún más comparando su tecnología de producción y su respeto por el medio ambiente.
- Cada neumático en la clasificación debe funcionar igualmente impecablemente en diferentes condiciones del camino: a alta velocidad, con tiempo cálido y bajo, en carreteras secas y mojadas, en parches bituminosos, en superficies de hormigón, en surcos y, por supuesto, en pits y badenes.
¡Así que aquí te presentamos los mejores neumáticos de verano de 2015!
Pirelli Cinturato P4
Entre las principales ventajas del caucho se encuentran la excelente resistencia al aquaplaning, resistencia al desgaste, claridad de agarre a la carretera y mucho más. Pero sin duda la principal ventaja de Pirelli es que es un neumático de marca a un precio bastante bajo.
Características del Pirelli Cinturato P4:
- Diámetro del neumático: 13-16"
- Ancho: 145, 155, 165, 175, 185, 195, 205 mm
- Altura del perfil: 55, 60, 65, 70%
- Índice de velocidad: T-V (190-240 km/h)
- El precio medio de la dimensión 195/60 R15: 3050 rublos.
Yokohama AC02 C. Drive 2
Yokohama se ha consolidado durante mucho tiempo como fabricante de productos fiables y malas llantas, A mejor modelo los neumáticos de esta empresa son, quizás, Yokohama AC02 C.Drive 2, entre cuyas principales ventajas se encuentran la ausencia casi total de ruido, suavidad, excelente capacidad para mantener los derrapes, excelente comportamiento en carreteras secas y bueno en mojado. Pero de las desventajas, se distingue la poca resistencia al desgaste, que es consecuencia de la suavidad, así como de las piedras que se atascan en las zanjas de la banda de rodadura.
Características Yokohama AC02 C.Drive 2:
- Diámetro del neumático: 14-18"
- Ancho: 185, 195, 205, 215, 225, 235 mm
- El precio medio de tamaño 195/65 R15: 2600 rublos.
Continental ContiPremiumContacto
Habiéndose establecido como una de las marcas de neumáticos más caras, tanto de verano como de invierno, la empresa alemana Continental realmente fabrica algunos de los mejores neumáticos, y el modelo ContiPremiumContact es una vívida confirmación de esto. El neumático mantiene la carretera igualmente bien en condiciones secas y mojadas y tiene buenas características indirectas, como bajo nivel de ruido, resistencia al desgaste y otras.
Características de ContiPremiumContact:
- Diámetro del neumático: 14-19"
- Ancho: 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 275 mm
- Altura del perfil: 45, 50, 55, 60, 65%
- El precio medio de la dimensión 195/65 R15: 3900 rublos.
Bridgestone Turanza T001
Bridgestone Turanza T001 tiene un excelente agarre tanto en carreteras mojadas como secas, es muy resistente a los daños por impacto, tiene excelente actuación drenaje y, al mínimo, pierde su rendimiento de conducción a temperaturas cero, teniendo solo un inconveniente común: el ruido excesivo.
Características Bridgestone Turanza T001:
- Diámetro del neumático: 14-19"
- Ancho: 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245 mm
- Altura del perfil: 40, 45, 50, 55, 60, 65%
- Índice de velocidad: T, H, V, W, Y (190, 210, 240, 270, 300 km/h)
- El precio medio de la dimensión 195/65 R15: 3200 rublos.
Bridgestone Potenza RE002 Adrenalina
Otro representante de Bridgestone, pero ya un representante de la familia Potenza con un carácter más deportivo y apariencia, el Potenza RE002 Adrenalin es la combinación perfecta de manejo perfecto, durabilidad y mayor resistencia al desgaste. Además, este caucho se puede llamar el mejor neumático de verano de 2015, gracias a su capacidad para sostener un automóvil de casi cualquier clase en diferentes condiciones de la carretera.
Características Bridgestone Potenza RE002 Adrenalina:
- Diámetro del neumático: 15-20"
- Ancho: 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275, 285, 295 mm
- Altura del perfil: 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60%
- Índice de velocidad: H, V, W (210, 240, 270 km/h)
- El precio medio de tamaño 195/55 R15: 4100 rublos.
Michelin Agilis
tal vez esto mejor caucho de uno de los mas marcas famosas. A decir verdad, solo encontramos dos reseñas negativas de este neumático en toda la red, y esto no es porque no haya suficientes reseñas al respecto; pero incluso en estos retroalimentación negativa(o, más precisamente, momentos), se decía sobre el comportamiento de Agilis en período de invierno. Por lo tanto, este es el mejor de los mejores neumáticos de verano entre los económicos.
Características Michelin Agilis:
- Diámetro del neumático: 14-17"
- Ancho: 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235 mm
- Altura del perfil: 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80%
- Índice de velocidad: R, S, T, W (170, 180, 190, 270 km/h)
- El precio medio de la dimensión 195/70 R15: 4800 rublos.
El desarrollo de neumáticos puede ser muy divertido para ingenieros y químicos, pero en realidad es una tarea muy difícil. De hecho, ningún componente de bus puede funcionar al nivel máximo disponible para sí mismo, ya que esto casi siempre conduce al hecho de que algún otro componente funciona peor. Si aumenta el agarre en carreteras mojadas, aumentará la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible; hacer que los neumáticos sean más fuertes con una estructura reforzada y un compuesto de caucho más duro seguramente empeorará el nivel de comodidad; Si los neumáticos tienen muchas ranuras para evitar el hidroplaneo, esto afectará negativamente manejabilidad general. Y no olvides que además de todo esto, los neumáticos también deben tener un precio razonable.
Para evaluar las características individuales de los neumáticos que pueden ser importantes para el consumidor, varias pruebas independientes, donde los neumáticos se evalúan en varias disciplinas, son una buena herramienta. Es relativamente fácil para cualquier fabricante invertir en mejorar algunos parámetros y luego intentar construir su campaña publicitaria sobre ellos, pero los neumáticos de alta calidad pueden determinarse por cuán equilibradas son sus características.
Lista de neumáticos probados:
En la última prueba de la organización finlandesa Test World, hubo bastantes de estos neumáticos. Unos cuantos neumáticos más han mostrado debilidades en ciertas disciplinas, y aquí la decisión sobre la elección debe hacerse en base a qué cualidades son prioritarias. No hubo neumáticos realmente malos en esta prueba, pero los que están en el último lugar son muy inferiores a los líderes, por lo que es difícil encontrar otro argumento a favor de comprarlos que no sea el bajo precio. Y ahorrar en seguridad apenas vale la pena.
Resultados de la prueba
frenado mojado
(Distancia de frenado de 80 a 5 km/h, m)
frenado en seco
(Distancia de frenado de 100 a 5 km/h, m)
Manejo en superficies mojadas
(Tiempo de vuelta, s)
Resistencia al hidroplaneo
(Velocidad de pérdida de adherencia, km/h)
Rendimiento de conducción en superficies mojadas
(Puntaje)
Rendimiento de conducción en superficies secas
(Puntaje)
Ruido
(Puntaje)
Comodidad
(Puntaje)
Economía
(Aumentar el consumo de combustible, %)
Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: HW0F A1XF País fabricante: checo Euromarcado: C/A-71
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Continental proporciona un agarre igualmente bueno en todas las condiciones. En carreteras mojadas, el manejo es muy estable y no hay sorpresas para el conductor. La resistencia al hidroplaneo es alta, la distancia de frenado es corta. En superficies secas, los neumáticos se comportan con confianza y responden rápidamente a las acciones del conductor. El agarre en el eje trasero se mantiene bien durante una maniobra de emergencia. Los neumáticos también son muy silenciosos, pero tienen demasiada resistencia a la rodadura. |
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| 2 |
Índice de velocidad/carga: 94V Código DOT: YLCP País fabricante: Finlandia Euromarcado: C/A-70
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Nokian sobresale en superficies mojadas, donde tienen un alto agarre, tanto longitudinal como lateral, y un manejo estable incluso en una emergencia. En superficies secas, los neumáticos también responden adecuadamente a las acciones del conductor y no pierden agarre en el eje trasero durante maniobras bruscas. Además, bajos niveles de ruido, funcionamiento suave y baja resistencia a la rodadura. |
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| 2 |
Índice de velocidad/carga: 94V Código DOT: XB BK U195 País fabricante: Italia Euro marcado: B/A-72
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El agarre de Pirelli en superficies mojadas es un poco más bajo que el de los mejores neumáticos, pero en caso de emergencia, las respuestas precisas de la dirección y la previsibilidad ayudarán. Si hablamos de la superficie seca, aquí Pirelli mostró simplemente excelentes resultados. Se enfrentan de manera fácil y confiable a cualquier maniobra, manteniendo constantemente la tracción. Pirelli también tienen muy baja resistencia a la rodadura, y en términos de ruido y comodidad, aunque son inferiores a otros neumáticos, pero no tanto como para ser considerados un inconveniente significativo. |
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| 4 |
Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: NE0F NY1R País fabricante: Alemania Euro marcado: B/A-68
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Las pruebas en mojado fueron fáciles para Goodyear, pero en pavimento seco reaccionaron con cierta lentitud, especialmente en el caso de una maniobra de emergencia. Sin embargo, los neumáticos son bastante predecibles. La resistencia a la rodadura de Goodyear fue la más baja de la prueba y también es una llanta muy silenciosa. |
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| 5 |
Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: YLDM YAH4 País fabricante: Corea del Sur Euromarcado: C/C-69
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Kumho demostró un alto agarre en superficies mojadas y una buena resistencia al hidroplaneo. Los neumáticos se comportan con mucha confianza, incluso a pesar de pequeño defecto agarre transversal. En pavimento seco, los neumáticos reaccionan con cierta lentitud a las acciones del conductor, pero no puede temer una pérdida brusca de agarre durante una maniobra brusca. Los niveles de ruido y comodidad son aceptables, pero la resistencia a la rodadura es demasiado alta. |
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| 6 |
Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: 2XRP EXH País fabricante: Hungría Euromarcado: C/C-71
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El Hankook frena con eficacia y conserva bien la tracción en las curvas sobre pavimento mojado, así como un comportamiento predecible durante las maniobras de emergencia sobre pavimento seco. No hay problemas de ruido y comodidad, pero sí de resistencia a la rodadura. |
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| 7 |
Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: DM0F H5R País fabricante: Alemania Euro marcado: B/A-68
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El Dunlop tiene bastante buenas propiedades de frenado sobre mojado, pero relativamente poco agarre lateral. Los neumáticos resisten bien el hidroplaneo, pero en una situación extrema se comportan un poco nerviosos. En superficies secas, los Dunlop demostraron respuestas de dirección rápidas y una buena capacidad de control durante las maniobras de emergencia. Los Dunlop también son muy silenciosos y tienen una baja resistencia a la rodadura. |
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Índice de velocidad/carga: 94W Código DOT: P2PJ BL5C País fabricante: Porcelana Euromarcado: C/C-73
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Las características de Landsail estaban sorprendentemente desequilibradas. El rendimiento de frenado en mojado es excelente, pero el manejo es muy inestable. Además, los neumáticos son peores que otros en maniobras de emergencia y son bastante sensibles al hidroplaneo. Sobre pavimento seco, el Landsail nuevamente detiene el automóvil rápidamente, pero al mismo tiempo responde muy lentamente a los giros de la dirección, y el agarre lateral y la estabilidad son demasiado débiles para un desempeño óptimo de maniobras bruscas a alta velocidad. Debido a su suavidad, Landsail ha demostrado un alto nivel de comodidad ya que absorbe los baches de la carretera de manera muy efectiva. |
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Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: FTWC 03RX País fabricante: Alemania Euromarcado: C/A-69
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Michelin hace que sea bastante fácil controlar el automóvil en una superficie mojada. Las curvas son un poco lentas pero seguras, y no se pierde el control en situaciones extremas. La distancia de frenado no es tan larga como para hablar de una clara falta de eficacia. Sobre pavimento seco, los Michelin tienen confianza, pero en la prueba de frenado están en la media. El ruido y la comodidad también son promedio, y en general los Michelin son mediocres, pero no tienen grandes debilidades. |
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Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: DVK8 País fabricante: Holanda Marcado europeo: E/B-70
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El Vredestein frena bastante bien en superficies mojadas, pero es demasiado fácil de aquaplan. El manejo es bueno en principio, los neumáticos traseros con cierta dificultad mantienen el agarre durante las maniobras bruscas. En superficies secas, los Vredestein son generalmente seguros y predecibles, pero nuevamente ruedas traseras puede patinar con demasiada facilidad en caso de emergencia. El confort de marcha es medio, y el nivel de ruido, aunque elevado, no lo es tanto como para que empiece a interferir en exceso. |
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Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: CP0F W1MW País fabricante: Alemania Marcado europeo: E/C-71
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El Barum tiene distancias de frenado cortas en superficies mojadas y generalmente maneja bien las emergencias a pesar de un agarre relativamente bajo. Al mismo tiempo, los neumáticos son demasiado fáciles de hidroplanear. En pavimento seco, los Barum son muy letárgicos y sus respuestas de dirección son lentas y vagas, pero al menos las llantas no son propensas a perder repentinamente la tracción. El rendimiento de frenado es solo promedio. Los barums no absorben muy bien los baches de la carretera y el nivel de ruido también es relativamente alto. |
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Índice de velocidad/carga: 94V Código DOT: WF0F R5Y País fabricante: España Euromarcado: C/B-70
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En el pavimento mojado, Firestone detiene el automóvil con demasiada lentitud, pero en general se comportan con confianza y lógica, hasta que se alcanza el límite de adherencia, después de lo cual lo pierden de inmediato. Al mismo tiempo, los neumáticos buena estabilidad al hidroplaneo. En superficies secas, los Firestone son demasiado lentos para responder a las órdenes del volante y tienen la distancia de frenado más larga de la prueba. Fiestone son bastante silenciosos, la eficiencia es promedio. |
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Índice de velocidad/carga: 94W código DOT: JUJF EAJ País fabricante: Porcelana Marcado europeo: E/B-71
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Los Goodride son muy inestables y difíciles de manejar en superficies mojadas, y las llantas traseras pierden tracción con demasiada facilidad en una emergencia. En superficies secas, las llantas tienen reacciones demasiado lentas a los giros de la dirección, y las ruedas traseras pueden patinar fácilmente nuevamente, lo cual es especialmente indeseable cuando se evitan obstáculos. El nivel de ruido es bajo, pero el andar es relativamente rígido. Goodride también tiene una alta resistencia a la rodadura. |
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Índice de velocidad/carga: 94V Código DOT: U88K País fabricante: Taiwán Euromarcado: C/B-70
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El Nankang tiene una gran distancia de frenado y muy poco agarre lateral en superficies mojadas. Es poco probable que sea posible realizar una maniobra brusca de manera óptima, ya que los neumáticos pueden perder repentinamente el contacto con la carretera tanto en el eje delantero como en el trasero. Al mismo tiempo, los neumáticos resisten bien el hidroplaneo. En superficies secas, la situación es algo mejor, pero los neumáticos aún no se adaptan lo suficientemente bien a las situaciones de emergencia. Los Nankang no absorben los baches de la carretera de manera muy efectiva y, además, su ruido es claramente audible en la cabina. La economía es promedio. |
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Índice de velocidad/carga: 91V Código DOT: 8F 0F País fabricante: India Euromarcado: C/B-69
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El Apollo no frena con suficiente eficacia en superficies mojadas y tiene un agarre lateral relativamente pequeño. Además, al tomar una curva, las llantas comienzan a deslizarse fácilmente, y durante el desvío de un obstáculo, las ruedas traseras pueden patinar repentinamente. La resistencia al hidroplaneo también es demasiado baja. Sobre pavimento seco, los neumáticos se comportan de manera predecible, aunque carecen de un nivel general de agarre. Con ruido y comodidad, todo está bien, la eficiencia es promedio. |
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Mientras la preparación de los pilotos para el invierno está en pleno apogeo, recogen información útil y lee todo tipo de reseñas neumáticos de invierno, al mismo tiempo, expertos y publicaciones automotrices en países cálidos están probando neumáticos de verano.
Hay dos fuentes principales de información de nuestro país sobre el invierno. caucho automotriz y un laboratorio finlandés - Test World.
Las pruebas y revisiones europeas no se pueden tener en cuenta, ya que el clima de Rusia y Europa es significativamente diferente. En invierno en Europa, es bastante aceptable usar neumáticos diseñados para un invierno suave, que se parece más a la primavera. En Rusia, solo puede usar neumáticos de tipo escandinavo, diseñados solo para invierno frio. Estos neumáticos de invierno no son probados por todos los grupos de expertos europeos.
En cuanto a los neumáticos de verano, hay mucho más material para comparar.
"Al volante" - revista rusa
Este año, esta publicación presentó al mundo dos pruebas de neumáticos de verano:
– para una amplia gama de consumidores y sus automóviles – modelos de diferentes precios participaron en esta prueba de neumáticos en masa (dimensiones 185/60 R15);
Para los entusiastas, los amantes de las pistas de carreras, los semi-slicks, que se presentan oficialmente en el mercado ruso, y tres modelos Extreme Performance participaron en las pruebas de neumáticos de carreras de alta velocidad.
Lugar de prueba: Circuito Smolenskoe Koltso
De acuerdo con el escenario planificado, el Audi TTS iba a utilizar goma semi-slick y el SEAT León FR probaría neumáticos Extreme Performance. De hecho, todo resultó bastante diferente. En tiempo seco, absolutamente todos los modelos se probaron en el Audi TTS, y en tiempo húmedo, en el SEAT León FR. Antes del inicio de las pruebas, el grupo de expertos de Za Rulem midió el ancho y la profundidad de la banda de rodadura, la dureza del caucho, el peso de los neumáticos y los montó sobre ruedas.
Test World - Laboratorio finlandés
Test World es una de nuestras fuentes tradicionales. La posibilidad de probar modelos de neumáticos es una de las características con las que operan los expertos finlandeses. La dimensión de los ejemplares es 205/55 R16. Catorce modelos de neumáticos de verano y dos juegos de neumáticos de invierno participaron en las pruebas. El grupo de expertos finlandeses hizo esto para mostrar la inaceptabilidad e inadmisibilidad del uso de neumáticos de invierno ("tacos" y "velcro") en la estación cálida.
"AutoBild" - revista alemana
gran prueba neumáticos de verano La prestigiosa revista "AutoBild" incluyó 50 juegos de neumáticos de verano. Dimensión - 225/50 R17. Los alemanes realizaron una especie de "torneo", en la segunda ronda de la cual solo pasaron los ejemplares que mostraron quince mejores resultados al frenar en pavimento mojado y seco. Entre otras características de la prueba alemana fue un viaje en cada modelo de diez mil kilómetros para comprobar la economía y la vida de los neumáticos.
"Autocentre" - revista ucraniana
El centro de automóviles se centró en probar modelos de neumáticos ambientales, diluyendo su gama con neumáticos ordinarios. El grupo de expertos ucranianos probó doce juegos de neumáticos de verano. Dimensión - 195/65 R15.
ACE/GTU/ARBO
Se unieron para probar en Italia en el sitio de prueba de Pirelli. En un corredor de alta velocidad (80-20 km/h) se llevó a cabo una prueba bastante curiosa de neumáticos de verano, que experimentaron el frenado en diferentes superficies, mojadas y secas. Tamaño de los neumáticos - 225/45 R17. La evaluación del hidroplaneo se llevó a cabo sobre una capa de agua de siete milímetros. Además, durante la prueba de manejo, además de los valores numéricos, se tuvieron en cuenta las valoraciones personales de los pilotos.
EVO es una revista británica
"EVO" presentó la evaluación de ocho ejemplares de neumáticos de verano. Las pruebas se llevaron a cabo en Mereval en el sitio de pruebas de Goodyear. Durante la prueba, hubo un calor de treinta grados - verdadero verano. El encuentro tuvo lugar en dos Mercedes A200.
"L'Argus" - revista francesa
A la manera europea, L'Argus probó neumáticos de tercer y segundo nivel. Un grupo de expertos franceses hizo esto para mostrar a la gente cómo ahorrar dinero en neumáticos. A modo de comparación, agregaron Dunlop SP Street Response, un modelo costoso de neumáticos de verano. Seis modelos participaron en las pruebas.
ADAC - Automóvil Club Alemán
En sus pruebas de neumáticos de verano, el club alemán ADAC probó diecisiete modelos (dimensión 195/65 R15) y seis modelos más (dimensión 175/65 R14). Se evaluó el hidroplaneo sobre una capa de agua de siete milímetros, se probó la tracción sobre pavimento seco y también se midió el confort acústico. La composición de la prueba se dividió en dos categorías: caucho del primer escalón y caucho del segundo escalón.
Prueba de neumáticos de verano - Continental Conti Premium Contacto 5
Información de neumáticos:
Los excelentes neumáticos universales Continental ContiPremiumContact 5 además de la comodidad garantizan el más alto nivel de seguridad. Un neumático premium para todos carros, siendo el buque insignia de la alineación de la compañía. Entre todas sus ventajas probadas en fábrica se encuentran distancias de frenado muy cortas en carreteras mojadas y secas, comodidad y manejo, baja resistencia a la rodadura, excelente rendimiento. El uso de microbloques proporciona a los neumáticos un mejor agarre y una mayor superficie de contacto.
Con la ayuda de ranuras 3D, se reduce la distancia de frenado. La ubicación en el hombro exterior e interior de las nervaduras anchas proporciona un mayor agarre en pistas mojadas. Las nuevas ranuras longitudinales y su geometría evitan el hidroplaneo incluso a altas velocidades. El contorno plano del neumático asegura un desgaste uniforme y un alto kilometraje. El ruido se reduce debido a la disposición en forma de cruz de las ranuras.
El neumático es más rígido y tiene poca tendencia a deformarse debido al uso de un compuesto de caucho sólido en el flanco del talón, mientras que el hombro es más flexible y evita la resistencia a la rodadura.
Resultados de la prueba
Continental ContiPremiumContact 5 (neumáticos de verano alemanes) participó en las pruebas de tres publicaciones: el laboratorio de pruebas finlandés TestWorld, la revista rusa Za Rulem y el club automovilístico alemán ADAC. En las pruebas finlandesas y rusas, el neumático ganó premios en categorías completamente diferentes, pero los alemanes le otorgaron la decimotercera posición.
El grupo de expertos finlandeses afirma que Continental ContiPremiumContact 5 contribuye a un excelente manejo y un excelente agarre incluso en condiciones climáticas adversas. Los expertos finlandeses también apreciaron la respuesta precisa a los giros de dirección, la exclusión de una pérdida inesperada de agarre en caso de emergencia y la comodidad. Sobre el tema de la resistencia a la rodadura este neumático, por supuesto, no un líder, porque las características de agarre impecables difícilmente se pueden combinar con propiedades "verdes". Llama la atención que el grupo de expertos rusos notó el mismo alto nivel de economía de los neumáticos. Aunque los expertos coincidieron en las principales ventajas de los neumáticos de verano: excelente agarre. en un club alemán Autobús ADAC recibió solo una calificación satisfactoria, que no puede dejar de sorprender. Su afirmación es refutada por los expertos en pruebas de Autoreview, porque Continental ContiPremiumContact 5 obtuvo el primer lugar allí.
Prueba de neumáticos de verano Continental ContiSportContact 5
Información de neumáticos:
El fabricante Continental afirma que los neumáticos de verano ContiSportContact 5 son opción ideal para crossovers y autos deportivos. Este neumático se diferencia del Continental ContiPremiumContact 5 en un mejor rendimiento. Los neumáticos de verano los adquirieron después de un extenso programa de investigación y muchas pruebas de la etapa de desarrollo, mejorando la reducción de las distancias de frenado en carreteras secas y mojadas, reduciendo la resistencia a la rodadura en un diez por ciento, aumentando el kilometraje en trece. El fabricante utilizó un innovador compuesto de caucho que garantiza la máxima potencia de frenado. Otra característica del nuevo compuesto BlackChilli es la capacidad de adaptarse a diferentes frecuencias de neumáticos. Los ingenieros han mejorado el manejo del Continental ContiSportContact 5: se ha vuelto más deportivo. Diámetro de la rueda neumático deportivo diecisiete y dieciocho pulgadas con una altura de perfil del cincuenta al treinta y cinco por ciento y velocidades de hasta 300 kilómetros por hora (187 millas por hora). Para los crossovers, el diámetro de los neumáticos es de dieciocho, diecinueve y veinte pulgadas, con una altura de perfil de cincuenta y cinco a cuarenta y cinco por ciento a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora (187 millas por hora).
Resultados de la prueba
Las pruebas del neumático de verano Continental ContiSportContact 5 se llevaron a cabo en Europa. Fueron realizados por grupos de expertos de ACE/GTU/ARBO, AutoBild y EVO. En las pruebas de AutoBild, el neumático fue reconocido como uno de los mejores, aunque no obtuvo el primer lugar. Quedó en tercer lugar con el Michelin Primacy 3 y el Pirelli Cinturato P7 gracias a su excelente manejo, excelente frenado, baja resistencia a la rodadura y larga vida. Entre las desventajas está el alto costo. Los resultados de la prueba fueron confirmados por ACE / GTU / ARBO, pero su neumático ocupó la primera posición, de la que los expertos de EVO no pueden presumir. Su Continental ContiSportContact 5 ni siquiera entró entre los tres primeros, ocupando el cuarto lugar debido a la opinión personal de los pilotos.
Prueba de neumáticos de verano Pirelli Cinturato P7
Información de neumáticos:
Pirelli Cinturato P7 se considera un modelo de neumático "verde", ya que está fabricado con materiales innovadores y respetuosos con el medio ambiente (nivel reducido de impacto ambiental negativo) y tiene mayor seguridad al conducir en cualquier tipo de superficie. El fabricante recomienda estos neumáticos ecológicos para conductores que tienen un tamaño de motor grande y mediano y prefieren alta tecnología. Todo el conjunto de características del Pirelli Cinturato P7 garantiza alta velocidad, comodidad y seguridad en la conducción. También disponible en neumáticos RunFlat.
Los neumáticos de verano no contienen sustancias aromáticas y tienen un bajo nivel de ruido (según la normativa Euro 2012), alto confort acústico.
Ambiental Neumáticos Cinturato El P7 se encuentra ahora en lo más alto de las pruebas europeas y alemanas realizadas en 2010.
Resultados de la prueba
Test World y AutoBild le dieron al Pirelli CinturatoP7 un merecido segundo lugar. El equipo de expertos finlandeses observó el comportamiento del neumático sobre pavimento seco y mojado, la velocidad y precisión de respuesta, así como la resistencia al aquaplaning. Los expertos alemanes elogiaron la misma calidad y gran recurso.
El equipo de expertos de Autoreview también otorgó plata a los neumáticos Pirelli Cinturato P7. Los neumáticos mantienen su posición de liderazgo, a pesar de su larga permanencia en el mercado. La excelente resistencia al aquaplaning y la tracción sobre pavimento húmedo y seco eclipsa solo una desventaja: la rigidez de la estructura de la cancha. Los baches de la carretera se perciben un poco más duros.
Prueba de neumáticos de verano Pirelli PZero Andar-pinchado
Información de neumáticos:
Pirell es famoso por una de sus exitosas soluciones de alta tecnología llamada PZero Run Flat. Estos neumáticos están diseñados para coches de gama media con motores potentes, así como para coches deportivos, coches de lujo exclusivos y SUV.
Alta capacidad de control y control, distancia de frenado reducida con dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Seguridad incluso en carreteras mojadas y prevención del hidroplaneo.
El innovador compuesto de caucho proporciona los más altos niveles de agarre y adherencia a la carretera. A través de la integridad de la estructura de la carcasa, se logra un alto nivel de manejo e incluso desgaste, factores importantes para los fanáticos de un estilo de conducción deportivo.
Las ranuras de la banda de rodadura en forma de S reducen los niveles de ruido y brindan una comodidad sin concesiones.
Resultados de la prueba
El caro neumático de verano de alta velocidad participó en las pruebas EVO y ACE/GTU/ARBO, donde obtuvo el cuarto y tercer premio. El panel de EVO señaló que los neumáticos funcionaron bien sin mostrar nada especial en ninguna de las categorías. En superficies secas, los neumáticos se desempeñaron mejor, pero en competencias de manejo, su respuesta fue algo más lenta que la de los líderes. En la prueba de velocidad, el neumático de verano Pirelli PZero Run Flat fue uno de los primeros.
Prueba de neumáticos de verano Rendimiento de agarre eficiente de Goodyear
Información de neumáticos:
La ventaja de Goodyear sobre EfficientGrip Performance es el agarre en mojado de Categoría A (A1 es la calificación más alta de la UE) y distancias de frenado más cortas.
Goodyear EfficientGrip Performance presenta ActiveBraking, una tecnología de frenado activo que mejora el contacto con la carretera y reduce las distancias de frenado hasta 2 metros (ocho por ciento) en superficies mojadas y tres por ciento en superficies secas.
Además, estos neumáticos cuentan con la tecnología WearControl que controla el desgaste. Proporciona una combinación de vida útil de baja resistencia a la rodadura durante la vida útil de la máquina y rendimiento de agarre en mojado.
La disipación de energía reducida se logra con la nueva tecnología FuelSaving Una reducción del dieciocho por ciento en la resistencia a la rodadura ahorra dinero al consumidor al minimizar los costos y la eficiencia del combustible.
Resultados de la prueba
Goodyea son los líderes modernos en la producción de neumáticos de verano e invierno. Este año, el grupo de expertos de ADAC lo confirmó como resultado de sus pruebas. La acción mojada y el equilibrio impecable les causaron una buena impresión. En cuanto a AutoBild, otra revista alemana, clasificó a los neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance en la quinta posición, aunque los reconoció como "ejemplares". Test World bajó los neumáticos una posición: sexto junto con modelos dunlop Deporte BluResponse. Entre las ventajas se encuentran la economía, el agarre óptimo y el manejo en una pista mojada. Un bajo nivel de resistencia a la rodadura crea cierta inseguridad, aunque no tan crítica. Aunque muchos modelos de neumáticos se desempeñan peor en las pruebas, siguen estando por debajo de los líderes de Goodyear EfficientGrip Performance.
El panel de Auto Review elogió el Goodyear EfficientGripPerformance en superficies mojadas. La prueba se llevó a cabo en el Octavia, el automóvil reaccionó con precisión y suavidad. El frenado todavía va a la zaga del líder en la calificación de Auto Review: el modelo ContiPremiumContact 5. Esto no sucede en una carretera seca. Los neumáticos no se manejan muy bien en las curvas, aunque frenan rápidamente. En general, los expertos quedaron satisfechos y agregaron el ContiPremiumContact 5 a la lista de neumáticos dignos.
Prueba de neumáticos de verano Goodyear Eagle F1 asimétrico 2
Información de neumáticos:
Goodyear los describe de la máxima calidad, corta distancia de frenado y excelente manejo. Con la tecnología ActiveBraking, puedes frenar con eficacia y rapidez en los casos en los que cada segundo cuenta. Óptimo contacto con el revestimiento. En comparación con otros modelos, estos neumáticos han reducido la distancia de frenado en carreteras secas y mojadas. La superficie de la banda de rodadura está hecha de un polímero que contiene silicona, lo que mejora en gran medida la confianza en la conducción y el agarre en varias superficies. Con una carcasa fuerte, el Goodyear Eagle F1 Asimétrico 2 logra una precisión de dirección significativa a altas velocidades. Para el Mercedes-Benz CLS, se eligieron como base. Goodyear FuelSaving es una tecnología que reduce las emisiones de CO2 y los costes de combustible. El calor de los neumáticos se reduce mediante un polímero a base de sílice.
Resultados de la prueba
ACE/GTU/ARBO, después de la prueba neumáticos de verano El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 los colocó en el cuarto lugar por su capacidad de información y excelente respuesta de dirección. Los especialistas de EVO otorgaron a los neumáticos el primer lugar.
Prueba de neumáticos de verano Michelin Primacy 3
Información de neumáticos:
Para vehículos ejecutivos y de gama media, el neumático MICHELIN Primacy 3 proporciona alta seguridad en curvas y en cualquier tipo de superficie. El fabricante incluso reflejó mejoras en comparación con los modelos anteriores en el nombre Primacy 3. Las propiedades de acoplamiento únicas se combinan perfectamente con la economía y el kilometraje.
Resultados de la prueba
AutoBild y Test World probaron el neumático de verano MICHELIN Primacy 3. El panel de expertos de AutoBild le dio al neumático una calificación muy alta, calificándolo de impecable y colocándolo en primer lugar. Los expertos finlandeses notaron solo un defecto: una resistencia a la rodadura relativamente alta, pero elogiaron el manejo en todas las condiciones y el frenado efectivo.
Prueba del neumático de verano Nokian Hakka Green
Información de neumáticos:
Nokian Hakka Green son neumáticos de un fabricante finlandés que garantizan economía, un alto nivel de seguridad, comodidad, así como todas las condiciones que necesita un conductor cuando viaja en condiciones climáticas difíciles. Este modelo hará frente tanto a las dificultades después de fuertes lluvias o incluso heladas ligeras, como con asfalto áspero calentado. Los neumáticos giran a la perfección, ahorran combustible y tienen propiedades medioambientales: provocan un daño mínimo al medio ambiente.
Una reducción del quince por ciento en la resistencia a la rodadura del Nokian Hakka Green significa que el consumo de combustible es casi un tres por ciento menor. Como resultado, si comparamos el Nokian Hakka Green con los neumáticos convencionales, resulta que el usuario puede ahorrar entre un cinco y un ocho por ciento de combustible y proteger la naturaleza de la enorme cantidad de gases de escape que se emiten al aire.
Gracias a la durabilidad superior del Nokian Hakka Green, los automovilistas disfrutan de total seguridad y comodidad en una variedad de condiciones. Los neumáticos están diseñados para coches familiares Las clases media y pequeña corresponden a los índices de velocidad V, H y T. Nokian Hakka Green supera a sus predecesores Nokian Hakka H y Nokian Hakka i3.
El diseño de neumáticos comenzó con el previamente exitoso Nokian Hakka H, el embrague y direccion en las gamas escandinava, alemana y española.
Las propiedades de seguridad y las nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente se equilibran en Nokian Hakka Green. Los giros fáciles y la excelente respuesta de la dirección brindan a los padres un puro placer de conducir. La seguridad y el respeto por el medio ambiente de los neumáticos se logran con el último compuesto de caucho de la banda de rodadura Hakka Green Silica. También le permite mantener el confort y la seguridad en zonas con condiciones climáticas difíciles. Otro nombre para la mezcla es "sílice completa": se le agregó aceite finlandés de pino que, además de reducir la fricción, también reduce su temperatura. El neumático recibió el estatus de producto de tecnología de jugo precisamente gracias a esta mezcla.
Nokian Hakka Green funciona bien en condiciones de frío, consume poco combustible, gira fácilmente y no daña mucho el medio ambiente.
Nokian Hakka Green durará mucho tiempo debido a su carácter "verde": resistencia al desgaste incluso bajo cargas mayores. El poder y la fuerza de la estructura bajo la influencia de cargas mecánicas se manifestarán.
Ruido mínimo
Numerosas ideas técnicas implementadas en Nokian Hakka Green aseguran resistencia al desgaste y baja resistencia a la rodadura. Los huecos semicirculares, que se encuentran en las partes laterales de las ranuras, enfrían el neumático. Su último diseño Silent Groove ahorra combustible y reduce la resistencia del aire.
Las paredes de las nervaduras inferiores reducen el ruido exterior e interior de la máquina al influir en el flujo de aire y las ondas sonoras. El neumático también absorbe vibraciones y golpes gracias a su carcasa estable y los materiales adecuados.
Drenaje eficaz y prevención del hidroplaneo.
Ranuras en exterior e interior áreas de los hombros contribuyen a la aceleración de la salida del agua, y el diseño de la banda de rodadura optimiza las propiedades de aquaplaning. La capacidad para soportarlo es un cuatro por ciento mejor que la de los neumáticos de la competencia de Europa. También hay un indicador del riesgo de aquaplaning: una gota de agua, que desaparece después de elevar la altura de la banda de rodadura a cuatro milímetros. Muestra riesgo.
Indicador de desgaste de la banda de rodadura - DSI - Indicador de seguridad en la conducción
Nokian Hakka Green se fabrica utilizando solo aceites con bajo contenido de aromáticos, y el patrón de hojas de abedul en el neumático simboliza su respeto por el medio ambiente.
Compañía Neumáticos Nokian opera desde hace más de 70 años. Proporciona la Garantía Hakka, una garantía extendida para toda la gama de neumáticos de verano comprados en Rusia (en los salones y centros, miembros de la Garantía Hakka). Nokian Tyres se compromete a reemplazar el neumático o proporcionar servicios de reparación en caso de daño accidental durante el primer año de uso.
Resultados de la prueba
La revista Za Rulem reconoció al Nokian Hakka Green como un neumático fuerte y lo otorgó la medalla de plata. Los expertos apreciaron el alto nivel de frenado en superficies mojadas y la baja resistencia a la rodadura.
El grupo de expertos ucranianos de la revista Autocentre colocó al Nokian Hakka Green en la primera posición, elogiándolo por su manejo en carreteras mojadas y secas.
Prueba de neumáticos de verano Ahorro de energía Michelin
Información de neumáticos:
El fabricante de neumáticos de verano MICHELIN Energy Saver promete que su uso ayudará al conductor a ahorrar en el consumo de combustible, reducir las distancias de frenado y las emisiones de CO2.
Michelin Energy Saver es la cuarta generación de neumáticos de verano "Energy". El neumático es adecuado para una amplia gama de vehículos diferentes, como cupés, familiares, urbanos y monovolúmenes. Ahorro de costos durante la operación, el más alto grado de seguridad: solo una de las muchas características únicas que neumáticos michelin ahorrador de energía.
Entre las diversas ventajas convenientes, se puede destacar una larga vida útil de los neumáticos, nivel elevado seguridad y reducción del consumo de combustible.
El modelo logró todo esto gracias al uso de tecnologías innovadoras, la experiencia y la habilidad del fabricante.
El peso reducido de los neumáticos Michelin Energy Saver garantiza que no se calienten rápidamente durante la conducción y tengan una precisión de una revolución al frenar, lo que mejora el control de la conducción.
El compuesto de caucho utilizado en la fabricación de los neumáticos MICHELIN Energy Saver consiste en sílice. El uso de una mezcla de pedernal elimina la presencia de hollín (solo para el color negro, en una cantidad mínima). Debido a una reducción significativa en la distancia de frenado en las superficies diferente tipo Otra ventaja significativa de los neumáticos es un alto nivel de seguridad. Esto lo hace mejor que todos los modelos analógicos anteriores.
Resultados de la prueba
Como resultado de la prueba, los expertos de la revista ucraniana "Autocentre" otorgaron a los neumáticos Michelin Energy Saver + una merecida plata. Pero el grupo de expertos de ADAC identificó neumáticos en la undécima posición. La razón de esto es la competencia. Los neumáticos ecológicos participaron en las pruebas de Ucrania y, por lo tanto, se compararon solo en esta categoría, pero los alemanes también probaron neumáticos de verano en comportamiento en una carretera mojada. Bueno, al Michelin Energy Saver+ le faltaba algo en esta competición.
masa de verano Neumáticos Dunlop Deporte Maxx RT
Información de neumáticos:
En el sitio web de Dunlop, la descripción de los neumáticos de verano Sport Maxx RT comienza con una declaración bastante audaz. SportMaxx RT se llama el nuevo producto de la compañía, que refleja las mejores características y desempeño de todos los neumáticos existentes en el mundo en este momento. La descripción sigue de la misma manera. La innovadora tecnología de compuestos de caucho de Dunlop Sport Maxx RT ofrece una excelente tracción en todas las condiciones climáticas. Los polímeros específicos que el fabricante aplicaba a los neumáticos solo se utilizaban anteriormente en la fabricación de modelos de coches de carreras.
Los enormes bloques externos de los hombros brindan obediencia y un excelente manejo en las curvas a las velocidades más altas, y también aumentan el nivel de estabilidad. El frenado eficaz a alta velocidad y el mayor contacto con la carretera proporcionan nuevos bloques rígidos adicionales. El confort acústico, o más bien su máximo nivel, se consigue con un nuevo diseño asimétrico. En esta categoría, los neumáticos superan absolutamente a todos los competidores. La carcasa ligera del neumático reduce la resistencia a la rodadura y reduce las masas no suspendidas. Como resultado, el Sport Maxx RT ofrece una mayor economía de combustible y una suspensión más duradera. Debido al uso que hace el fabricante de tecnologías innovadoras en la fabricación de los neumáticos Dunlop SportMaxx RT, tienen ventajas de rendimiento excepcionales, así como una relación precio-rendimiento ideal.
Dunlop Sport Maxx RT se incluye con éxito en los siguientes vehículos: Mercedes SLS y C63 AMG Black Serie, Porsche 911 GT3, Maserati Quattroporte, Audi TT RS y R8, BMW M5.
Resultados de la prueba
grupo de expertos revista recomienda los neumáticos Dunlop Sport Maxx RT y elogia su rendimiento de frenado, manejo deportivo y resistencia al hidroplaneo. Estos neumáticos recibieron plata como resultado de las pruebas ACE/GTU/ARBO. Los periodistas de EVO calificaron al Dunlop Sport Maxx RT en solo la sexta posición. En todas las competiciones relacionadas con el aquaplaning, el rendimiento de frenado y la resistencia a la rodadura en carreteras secas, los neumáticos se comportaron bien y mostraron excelentes resultados, ganando muchos puntos. Perdieron la oportunidad de tomar la delantera debido a la falta de fuerza de agarre en general. En la mayoría de las disciplinas, Dunlop Sport Maxx RT ocupó el tercer lugar.
Prueba de neumáticos de verano Continental ContiEcoContact 5
Información de neumáticos
Hasta este año, la combinación de distancias de frenado cortas en superficies secas y mojadas y baja resistencia rodar era casi irreal. Continental es el fabricante líder en Europa con el neumático ContiEcoContact 5 que combina todas estas cualidades. Todos los componentes que componen un neumático deben ser optimizados por los diseñadores: el compuesto de caucho, la carcasa, el dibujo de la banda de rodadura y el perfil del neumático. Todo debe tenerse en cuenta para lograr una mejora y un progreso significativos en comparación con los modelos anteriores. Debido a esto, el fabricante redujo la distancia de frenado y la resistencia a la rodadura en un veinte por ciento, y también aumentó en doce el kilometraje de los neumáticos. Ahora, un conductor que usa neumáticos Continental ContiEcoContact 5 ahorra alrededor del tres por ciento de combustible en comparación con un automóvil de la misma marca, pero con un neumático de verano normal diferente.
Un neumático convencional se deforma durante la conducción, lo que genera resistencia a la rodadura. Bajo tales condiciones, una disminución en la resistencia a la rodadura amenaza con reducir la seguridad y degradar algunas otras características del neumático. Pero en el caso de un diseño mejorado, es posible reducir la resistencia a la rodadura sin comprometer el manejo.
Continental ContiEcoContact 5 utiliza un nuevo compuesto de caucho que ayuda a acortar la distancia de frenado en superficies mojadas en caso de baja resistencia a la rodadura y un perfil de neumático que mejora el rendimiento de frenado y el kilometraje en carreteras mojadas. Si enumera todos los beneficios, entonces el equilibrio y el rendimiento general es el rendimiento de conducción del Continental ContiEcoContact 5.
Si quieres ahorrar recursos y combustible, además de estar seguro de tu seguridad al frenar en cualquier superficie, entonces el modelo Continental ContiEcoContact 5 es una excelente opción para ti.
Resultados de la prueba
El grupo de expertos de la revista Avtocentre describió los neumáticos Continental Conti Eco Contact 5 como los más económicos entre todos los participantes de la prueba. El nivel más bajo de resistencia a la rodadura. El Continental Conti Eco Contact 5 se queda atrás de los líderes solo en superficies mojadas, ya que tiene un poco más de tendencia a derrapar. En superficies secas, estos neumáticos patinan menos e incluso en caso de derrape, el automóvil es fácil de estabilizar hacia atrás. De acuerdo con los resultados de las pruebas ADAC, los neumáticos de verano Continental Conti Eco Contact 5 también son reconocidos como líderes entre los neumáticos económicos debido al bajo desgaste, buen equilibrio y economía de combustible.
Prueba de neumáticos de verano Goodyear Efficient Grip Compacto
Información de neumáticos:
Los nuevos componentes que los fabricantes han utilizado en el diseño del Goodyear EfficientGrip Compact deberían optimizar el consumo de combustible. Esto da como resultado una reducción del cinco por ciento en el peso total y una mejor resistencia a la rodadura. La distribución mejorada de la presión es responsable de un desgaste uniforme de los neumáticos. Los fabricantes de Goodyear EfficientGrip garantizan distancias de frenado cortas y el último diseño con nuevas ranuras de doble ancho, ranuras de drenaje ampliadas y bordes en relieve. Estos componentes distribuyen agua, aumentan el efecto de frenado en diferentes superficies. Debido a los rebajes redondeados, el agua no se acumula en la ranura frontal divisoria de agua. Estos procesos evitan el hidroplaneo y mejoran la seguridad en carreteras secas y mojadas.
Resultados de la prueba
Los especialistas de la revista ucraniana "Autocentre" apreciaron los neumáticos Goodyear EfficientGrip Compact en su verdadero valor. Al panel le gustaron los resultados y decidió premiar al Goodyear EfficientGrip Compact con el tercer lugar. Expertos experimentados evaluaron el balance de características por encima del promedio. A altas velocidades, incluso en superficies mojadas, los neumáticos garantizan un excelente manejo y la capacidad de corregir errores al soltar el gas. La capacidad de "maniobrar" en una superficie seca es ligeramente peor, menos activa: son posibles derivas y derivas. Los expertos alemanes de ADAC hicieron añicos la evaluación de los ucranianos y enviaron al Goodyear EfficientGrip Compact a una distante undécima posición. Le dieron a los neumáticos solo una calificación satisfactoria, señalando como una ventaja, excelente comportamiento en superficies secas y pobre en superficies mojadas.
Prueba de neumáticos de verano Bridgestone Turanza T001
Información de neumáticos:
Bridgestone Turanza T001 es un modelo de neumático premium de la empresa japonesa Bridgestone. El fabricante lo caracteriza como un neumático de viaje, un modelo mejorado del ER300. Su maniobrabilidad y confiabilidad al viajar largas distancias y a altas velocidades son solo algunas de las ventajas entre una enorme lista. El equilibrio optimizado de manejo y comodidad brindará a los entusiastas de los viajes un viaje lujoso y una gran experiencia de manejo.
Resultados de la prueba
Este modelo de neumático se adapta bien al aquaplaning y en superficies secas. El grupo de expertos de la revista AutoBild recomienda el uso del Bridgestone Turanza T001, aunque advierte que el recurso potencial de este modelo no es tan grande.
El neumático recibió una calificación satisfactoria de los expertos alemanes ADAC. Destacaron las mismas fortalezas y debilidades del neumático.
Los expertos del diario "Autoreview" no quedaron del todo satisfechos con el neumático japonés. Durante sus pruebas, este modelo a menudo tuvo un desliz impredecible, abrupto y, lo que es más importante, peligroso. Los expertos tampoco encontraron ventajas absolutas del comportamiento de Bridgestone Turanza T001 en una superficie seca. A menos que ExtraLoad: una capacidad de carga muy grande y una carcasa de dos capas (en teoría, esto debería haber garantizado la estabilidad del neumático en caso de obstáculos).Pero se identificaron claramente un par de desventajas: una larga distancia de frenado, el ruido de los neumáticos, y un paso bastante duro de una superficie irregular.
Prueba de neumáticos de verano hankook ventus Prime2 K115
Información de neumáticos:
Según el fabricante, Hankook, los neumáticos de verano son ideales para los conductores que pasan todo el tiempo al volante. La categoría "confort premium", que también fue definida por el propio fabricante, está destinada a automóviles con comodidad, tanto en el rango de precio alto como en el medio, porque Ventus Prime 2 K115 se puede instalar incluso en la clase S W222.
El neumático Hankook Ventus Prime 2 K115 se fabricó pensando en el más alto nivel de seguridad. En comparación con el modelo anterior, las distancias de frenado en superficies mojadas se han reducido en un veinte por ciento. Además, se utilizaron tecnologías innovadoras en la fabricación del compuesto de caucho, y el patrón de la banda de rodadura está hecho en forma de dientes de animales depredadores de la familia de los felinos.
Hankook Ventus Prime 2 K115 diseño
Se inventó un diseño especial para crear los bordes de los bloques. Están ubicados en el lado exterior de las secciones de los hombros. Esto le da estabilidad al girar en diferentes tipos de superficies (secas o mojadas), y también aumenta la tracción. La tecnología de diseño de banda de rodadura Multi-Tread Radius o MRT proporciona un equilibrio de distribución de presión y valor máximo contacto con la carretera en todas las condiciones meteorológicas.
EN compuesto de goma incluye varios componentes optimizados, como sílice, extremos de cadenas moleculares, nanopartículas. Su formulación ayuda a proporcionar un mejor rendimiento de frenado, una menor resistencia a la rodadura y una mejor capacidades operativas. El fabricante redujo el ruido de rodadura con la ayuda de un diseño especial para bloques: Quiet Ride Technology.
Especificaciones y características de los neumáticos Hankook Ventus Prime 2 K115
Las propiedades de agarre se han mejorado con una distribución de presión optimizada incluso en superficies macro.
Tecnología Multi-Tread Radius: esta tecnología mejoró significativamente el contacto con la superficie de la carretera y optimizó el efecto de manejo y proporcionó un excelente frenado en superficies mojadas y un excelente control durante giros cerrados y alta velocidad; una resistencia al desgaste y un manejo general significativamente mejorados.
La distribución optimizada de la presión mejora la tracción en carreteras mojadas. La tecnología SCCT ayudó a distribuir uniformemente la carga. Debido al diseño depredador y la asimetría del dibujo de la banda de rodadura, los desarrolladores han logrado una resistencia extrema al hidroplaneo, una retroiluminación y un manejo excelentes. La composición del compuesto de caucho proporcionó un mayor agarre en superficies de carreteras mojadas, así como un ahorro de combustible.
Resultados de la prueba
A pesar de la excelente resistencia de los neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 al hidroplaneo, su agarre en carreteras mojadas sigue siendo inferior al de los líderes de la prueba de AutoBild. La imprevisibilidad del comportamiento en el límite de adherencia no excluye la posibilidad de deslizamiento ruedas traseras tanto en superficies mojadas como secas. El Hankook Ventus Prime 2 K115 tiene un bajo nivel de ruido, pero un nivel muy alto de resistencia a la rodadura. Como resultado de las pruebas, el panel de expertos de la revista AutoBild, aunque elogió a los neumáticos coreanos por su comportamiento de conducción general, los regañó por sus recursos.
Pero los expertos del diario "Autoreview" argumentan que ha llegado el momento de los neumáticos de verano coreanos, porque Corea está mejorando claramente en su producción. El Hankook Ventus Prime 2 K115 se desempeñó bien en superficies mojadas, especialmente en la prueba de hidroplaneo. En las curvas sobre mojado, aunque hubo resbalones fuertes (igual que Pirelli), pero en general bastante bien. En superficies secas, el neumático funcionó bien.
Prueba de neumáticos de verano Barum Bravuris 3 HM
Información de neumáticos:
¿Qué significa el sufijo "HM"? Todo es simple. Esto es High Mileage o alto kilometraje. El Barum Bravuris 3 HM, además de caminar, también es famoso por su mínimo desgaste, comodidad y confianza en cualquier viaje. Esto es exactamente lo que promete el sitio ruso.
Resultados de la prueba
Barum Bravuris 3 HM es un neumático digno de segundo nivel recomendado por el grupo de expertos ACE/GTU/ARBO. Los expertos finlandeses de Test World elogiaron el modelo por su equilibrio, excelente manejo y capacidad de control, pero encontraron deficiencias en el agarre sobre mojado y una respuesta demasiado lenta en superficies secas. Entre las deficiencias, también se puede destacar la rigidez del andar en el caso de circular por superficies irregulares.
Prueba de neumáticos de verano Barum Brillantis 2
Información de neumáticos:
El fabricante de la marca de neumáticos checa Barum Brillantis 2 garantiza una larga vida útil y ahorro de costes, combinados con un excelente rendimiento equilibrado y una excelente respuesta de la dirección. Entre beneficios adicionales es posible asignar la insignificancia del riesgo de aquaplaning y mayor kilometraje.
Resultados de la prueba
Los expertos de la revista rusa "Detrás del volante" evaluaron la eficiencia y la estabilidad del neumático, un nivel de comodidad bastante alto. Entre las desventajas se encuentran la debilidad del frenado, la lentitud de reacción en caso de maniobras de emergencia y la baja velocidad de reacomodo en diferentes superficies. El grupo de expertos francés L'Argus clasificó el neumático en tercer lugar entre los neumáticos económicos, pero recibió solo sesenta y cuatro puntos de cien. ADAC elogió el rendimiento del Barum Brillantis 2 en superficies mojadas, pero no encontró ninguna ventaja en caso contrario.
Nos vamos de verano. Once juegos de neumáticos de verano 185/60 R14 para Lada y otros neumáticos compactos | Índice de velocidad T (190 km/h) y H (210 km/h) | Autores Sergey Mishin y grupo de prueba de neumáticos 3P y revisión automática
Los modestos neumáticos de 14 pulgadas de los fabricantes ahora no se tienen en alta estima. Incluso los autos económicos a menudo tienen zapatos de 15 pulgadas. Por lo tanto, no se deben esperar estrenos explosivos en este tamaño: los nuevos productos emergentes se crean principalmente escalando neumáticos más grandes diseñados para automóviles caros con ruedas de mayor diámetro. Pero cada nube tiene un resquicio de esperanza: cuanto menos inversión en desarrollo, menor será el precio. Por cierto, ya ha aparecido.
No hay novedades absolutas este año, pero todavía hay neumáticos nuevos en nuestra prueba. Por primera vez probamos modelos Ecopia de Bridgestone EP150, Proxes de Toyo CF2 y Matador Stella 2. El resto también son de interés, ya que son modelos en ejecución. Los precios se dan teniendo en cuenta los giros y vueltas inflacionarios del invierno.
Realizamos pruebas cerca de Tolyatti, en el sitio de pruebas de AVTOVAZ, allanando sus caminos en una de las plataformas nacionales más populares: el agregado era un Priora de 106 caballos, sí, sí, equipado con Sistema de freno antibloqueo. Según nuestras observaciones, algunas deficiencias en el comportamiento del automóvil pueden compensarse por completo instalando neumáticos de alta calidad.
La temperatura del aire era de 20-25С.
Primera linea
Empezamos con los más caros. Los neumáticos ContiPremiumContact 5 se venden por 2655 rublos cada uno. ¡No es barato! Como si justificaran el precio, ocuparon el primer lugar con 927 puntos. Entre las principales ventajas se encuentran la alta velocidad en la reordenación y una corta distancia de frenado: un metro menos que el competidor más cercano cuando frena sobre pavimento mojado desde una velocidad de 80 km/h y hasta tres metros cuando frena en seco desde 100 km/h. kilómetros por hora
Nokian Hakka Green cuesta 2380 rublos. Nacido en Finlandia, fabricado en Rusia. Neumático nuevo: comparable en desarrollo y tiempo de comercialización con el ContiPremiumContact 5. El neumático verde obtuvo 926 puntos, solo un punto por detrás de Conti. Buen producto. Además, Hakka tiene un equilibrio diferente al Conti: un automóvil con estos neumáticos tiene un comportamiento más claro durante las maniobras extremas y una alta estabilidad direccional a alta velocidad, así como una buena respuesta.
Bridgestone Ecopia EP150 es una novedad para nosotros, aunque este modelo lleva más de un año en la línea del fabricante. Precio - 2370 rublos. Para su puesto 11 (835 puntos) en nuestra prueba, ¡demasiado! Ecopia EP150 demuestra el "gancho" más débil al frenar: la diferencia con el líder es de casi cuatro metros sobre pavimento mojado y casi cinco sobre pavimento seco. Esta es la longitud de Priora!
Es mejor olvidarse de las reconstrucciones rápidas: las maniobras ágiles saldrán de lado, en el verdadero sentido de la palabra. La única ventaja es el modesto consumo de combustible en modo suburbano. ¿Quizás la razón del fracaso radica en el lugar de producción? Estos neumáticos provienen de Tailandia y los neumáticos fabricados en Japón siempre han funcionado mejor.
La modestia no es un vicio
En la línea de llantas más modestas, además de en la fila superior, también hay cobardes que se esfuerzan por vender a un precio más alto y viceversa.
Por la novedad japonesa Toyo Proxes CF2 piden 2180 rublos. Y obtuvo 907 puntos en nuestra prueba y obtuvo un tercer lugar decente.
Los neumáticos con buenas propiedades de frenado también brindan la posibilidad de realizar maniobras extremas con confianza, al igual que el modelo Nokian Hakka Green. Tendrá que renunciar solo a la comodidad: no puede nombrar un neumático suave y silencioso.
Los neumáticos BFGoodrich g-Grip del pedigrí Michelin se venden por 2165 rublos. Por eso, al parecer, se venden más caros, a pesar del índice de velocidad T “más lento” (190 km/h). No hay fallas obvias, pero en todos los aspectos, este bus DOS de rango medio se queda un poco corto. En nuestras pruebas ocupa solo la séptima posición, en su alcancía 870 puntos.
Modelo Formula Energy diseñado por Pirelli, presentado por 2150 rublos. Pero este neumático no se puede atar a una fórmula de carreras, no se puede llamar enérgico: no es adecuado para maniobras extremas. Para mantener el auto en las curvas, el conductor necesitará una habilidad extraordinaria. Aunque en línea recta, los neumáticos aguantan bien el coche incluso a alta velocidad. Como resultado - 876 puntos y la octava línea junto con neumáticos domésticos cordiante.
El neumático coreano Hankook Kinergy Eco (2135 rublos cada uno) tiene todas las características del promedio. No hay fallas, pero tampoco subidas. Sin embargo, en el agregado de todos los indicadores, obtuvo 888 puntos y ocupó el sexto lugar.
Ruso Cordiant se vende por 2135 rublos. En términos de rendimiento, el modelo Road Runner está cerca del neumático Formula Energy: inferior en claridad y comodidad, pero proporciona un manejo más distintivo en condiciones extremas. 867 puntos, la octava línea de la calificación.
casi por nada
Y así bajamos al listón de 2000 rublos por rueda. Resulta que incluso por ese dinero puedes comprar buenos neumáticos- por ejemplo, Yokohama BluEarth. La japonesa Yoko siempre ofrece sus neumáticos un 15% más baratos que competidor principal, que es Bridgestone, a pesar de que sus características en ocasiones son muy superiores. Por ejemplo, en nuestra prueba Yoko obtuvimos el menor consumo de combustible a 90 km/h. El resultado - 889 puntos y quinto lugar.
Para Nordman, querido por nuestros automovilistas, las firmas Nokian piden 1970 rublos. La relación calidad-precio es una de las mejores en nuestras pruebas: ¡905 puntos y el cuarto puesto! (Consideramos una puntuación superior a 900 puntos como criterio de neumáticos excelentes). La capacidad de control de la máquina en los modos de limitación está en su mejor momento.
Los neumáticos Matador Stella 2 con un índice de velocidad T (190 km / h) se ofrecen por 1800 rublos. Tendrá que obligarse a conducir con estos neumáticos sin prisas y con una mayor distancia, ya que Stella tiene propiedades de frenado muy modestas (sin embargo, es 1-3 metros mejor que Neumáticos Bridgestone). Y se debe excluir la reconstrucción abrupta: en cualquier situación, el volante debe operarse con suavidad y suavidad. Como compensación: economía de combustible a cualquier velocidad.
En la segunda línea, neumáticos de precio medio: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, así como neumáticos de empresas de rápido crecimiento como Yokohama, Hankook, Toyo y otros fabricantes asiáticos.
jugadores de campo
¿Quién participa en nuestras pruebas? Ante todo neumáticos de los principales fabricantes. Se trata del llamado Top Five, los cinco primeros: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental y Pirelli. Otro actor importante es la empresa finlandesa Nokian Tyres: la capacidad de su planta en San Petersburgo pronto alcanzará los 18 millones de neumáticos al año. En total, estos seis atacantes venden la mayor parte de todos los turismos en el mercado ruso.
En defensa - neumáticos económicos, incluidos los domésticos, por ejemplo, Cordiant. También estudiamos cuidadosamente los neumáticos de las empresas chinas jóvenes: no hacen el clima en el campo, pero a veces los llevamos a nuestras pruebas. ¿Qué pasa si aparece un recién llegado brillante y vence a todos?
freno ya
¿Cómo medimos la distancia de frenado? En primer lugar, limitamos la zona de frenado con conos. Para obtener resultados fiables, es importante que todos los neumáticos frenen siguiendo la misma trayectoria. Frenamos de seis a ocho veces con los neumáticos “tecnológicos” hasta que los resultados comienzan a repetirse (estabilizarse), despejando así el carril de frenado.
La distancia de frenado se mide utilizando un complejo de medición especial Vbox, que funciona sobre la base de GPS. Precisión de medición - 1 cm.
En una carretera seca, medimos la distancia de frenado de un automóvil a 100 km/h. Esta es la técnica más moderna. Después de todo, "tejer" es la velocidad real de movimiento a lo largo de una carretera suburbana. El automóvil se mide a una velocidad de 103-105 km / h. El conductor pisa el embrague y golpea el pedal del freno en el mismo punto (marcado con conos) para evitar un desplazamiento extremo a lo largo de la trayectoria.
El probador determina la velocidad del automóvil no por la flecha del velocímetro estándar, sino por indicadores digitales en el momento del complejo Vbox.
Medimos la distancia de frenado no en una parada completa del automóvil, sino hasta el momento en que la velocidad desciende a 5 km / h. Esto evita la dispersión en los resultados asociados con el funcionamiento incorrecto del ABS a baja velocidad, lo que a menudo conduce a un bloqueo prolongado de las ruedas. El número de frenadas de cada juego de neumáticos es de ocho.
Después de cada prueba, es necesario enfriar los frenos, por lo que vamos al punto de partida, frenando con el motor o en punto muerto.
Al procesar los resultados, descartamos los valores emergentes (con una desviación de más del 2%), y para los restantes calculamos la media aritmética.
En carretera mojada, el procedimiento de preparación, toma de medidas y procesamiento de los resultados es el mismo, pero la frenada es a partir de 80 km/h. Regamos intensamente la franja tanto en el área de frenado como frente a ella (8-10 metros), para que los neumáticos tengan tiempo de mojarse.
Pruebas de neumáticos de invierno:
En total, se seleccionaron 13 modelos de neumáticos de invierno para la prueba, de los cuales tres son nuevos este año. Por primera vez tuve la oportunidad de probar los neumáticos Continental IceContact 3 y los Velcro Blizzak Ice and Observe GSi-6 de empresas japonesas Bridgestone y Toyo. Desafortunadamente, Michelin se negó a proporcionar su nuevo X-Ice Norte.
¡Probar una docena de juegos de neumáticos de fricción 195/65 R15 dio resultados muy interesantes! Tres modelos no son adecuados para todos los automóviles, y no recomendamos comprar uno en absoluto.
Tomamos neumáticos de diferentes grupos de precios, de 2470 a 5150 rublos cada uno. el último modelo -Toyo observador GSi-6, lanzado al mercado esta temporada. Hay dos novedades del año pasado: el Continental VikingContact 7 alemán y el finlandés Nokian Hakkapeliita R3. Actualizado el año pasado por Pirelli hielo cero FR Producción rusa.
Bueno, tuvimos que venir a Suecia dos veces. La primera vez que nos sentamos durante una semana, patinamos todo el programa de prueba sobre nieve y hielo. Y luego, ya en abril, en carreteras que acababan de despejarse del hielo, midieron la distancia de frenado sobre pavimento mojado y seco, y evaluaron el confort acústico y la suavidad de marcha. Pues bien, utilizando el sistema tradicional de convertir los resultados en puntos, resumieron los resultados.
En otra gran prueba de pernos, recolectamos seis juegos de llantas de 15 pulgadas de fabricantes occidentales y orientales. Algunas de las bazas incluyen la experiencia y las últimas tecnologías, mientras que otras tienen la voluntad de ganar y precios asequibles. ¿De quién se llevará?
Esta vez hemos elegido uno de los tamaños más populares: 195/65 R15, que se adapta a muchos coches pequeños y económicos. Diferentes mercados, diferente comprensión del producto, diferentes escuelas de diseño. ¿Qué distingue a los neumáticos de Oriente y Occidente, cuáles son sus puntos fuertes y débiles y a qué debe prestar atención un comprador ruso?
Pruebas de neumáticos de verano:
Recientemente, el tamaño de los neumáticos en el equipo original de los automóviles ha aumentado significativamente. El tiempo de los neumáticos R13 175/70 para Zhiguli se ha ido, ahora las prioridades son los "zapatos enormes". Esto se debe a las últimas tendencias en el mundo y a la mayor demanda de coches todoterreno. Echemos un vistazo a la prueba en la que el personal de Autoreview probó los tamaños originales de Tiguan 215/65 R17 y 255/45 R19. En la primera talla entraron en la parrilla de salida 6 modelos, la segunda talla la presentaron 5 modelos.
Modelos en diferentes tamaños diferir, porque la mayoría de los neumáticos de gran tamaño se fabrican en formato UHP. Estos cambios están dictados por el estilo deportivo. tallas grandes ruedas
¿Cuanto más baratos sean los neumáticos, más fácil será la elección? ¡No, más duro! Probamos doce juegos de neumáticos de verano 185/60 R14 para los coches más asequibles. Y no solo poner a todos los participantes en sus lugares, sino también descubrir en qué puede resultar un intento de ahorrar dinero en una compra.
Los neumáticos 185/60 R14 los compran, por regla general, los propietarios de automóviles Lada y automóviles extranjeros más antiguos. Para los fabricantes de neumáticos, los tamaños pequeños no son de gran interés debido a la baja rentabilidad. Las novedades dignas en este segmento son una rareza. Sin embargo, los fabricantes de neumáticos, que se preocupan seriamente por la imagen, intentan mejorar año tras año a pesar de que se han convertido en modelos familiares, pero bastante exitosos.
Probamos neumáticos de verano 195/65 R15 para automóviles relativamente económicos y vemos cómo su rendimiento ha cambiado drásticamente en los últimos diez años.
Hoy en día, incluso pequeños autos baratos rodar fuera del transportador sobre ruedas de 15 pulgadas. Muchos rusos también colocan "etiquetas" con un perfil más alto en automóviles bastante caros; son preferibles en nuestras carreteras. Los fabricantes de neumáticos, para los cuales los ingresos dependen más de los tamaños de los neumáticos vendidos que de su número, son indiferentes a las dimensiones del presupuesto. Los artículos nuevos se ofrecen al menos en el segmento de diecisiete pulgadas, y los tamaños pequeños se actualizan lentamente, lo que generalmente reduce ligeramente la resistencia a la rodadura.
Sin embargo, hay empresas para las que el mercado ruso es muy importante, y luchan literalmente por las posiciones de liderazgo, "moliendo" anualmente sus productos, tratando de adelantarse a los competidores en cuanto a propiedades de agarre en superficies secas y mojadas. Por eso, siempre hay intriga en nuestras pruebas.
Reparar¡Sí Sí! ¡Puedes reír, sonreír, hacer diferentes bromas! Realmente tuve el placer de ir a un pueblo con un nombre tan poco romántico: Tazovsky. Entonces, ¿qué? Bueno, fui y fui. Probablemente también vayas a algún
Presentamos a su atención una biografía real de una bruja de Estonia, ya conocida por muchos de la batalla de los psíquicos, Marilyn Kerro. A pesar de que Internet está repleto de varios tipos de información similar, donde el objetivo principal es el beneficio,
La vara de oro (lat. solidago) es una flor de la infancia. Un buen día, aparece en tu jardín como un huésped no invitado y modestamente comienza su vida en algún rincón abandonado. Pasa muy poco tiempo, y sus soleadas panículas amarillas florecen
