Contras Mitsubishi Pajero Sport 2.5 diesel. Mitsubishi Pajero Sport "Buena calidez". Consumo de combustible: Combinado

Mitsubishi Pajero diesel es de interés para muchos amantes de los automóviles en la actualidad. Está claro, porque son las versiones diésel las que recomiendan los expertos en coches japoneses, como las mejores opciones para todoterreno ruso. Todos los modelos son interesantes, incluido Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 diesel y otros.

La principal preferencia que se le da al Pajero diesel es la posibilidad de un buen ahorro. De hecho, dicho combustible cuesta menos y las versiones diésel consumen menos, por regla general. La eficiencia de los motores diésel se debe principalmente al alto par en todo el rango de revoluciones. Y las unidades de potencia de los últimos años son generalmente supermotores capaces de mostrar las posibilidades más singulares.

El principio de funcionamiento de un motor diésel no difiere del de un motor de gasolina. Los mismos cilindros y pistones están ubicados en el interior, pero las partes de las válvulas están significativamente reforzadas para poder percibir sin problemas las cargas más altas de la unidad diesel (en comparación con gasolina hielo son el doble de grandes). Esto también explica la gran masa y tamaño de un motor diesel en comparación con un motor de gasolina.

También se observan diferencias en los métodos de formación de la mezcla combustible y su uso posterior. Esto es lo que me gustaría llamar su atención.

• En un ICE de gasolina, el conglomerado de combustible se forma durante sistema de admisión, encendiéndose espontáneamente en el cilindro a partir de la chispa de una vela. En un motor diesel, el combustible se suministra por separado. Primero a los cilindros motor de combustión interna diésel entra aire, luego durante la compresión, cuando el aire se calienta lo suficiente, el combustible entra en la cámara bajo alta presión. Se enciende espontáneamente en un instante;
• El autoencendido conduce a un aumento de la presión en el cilindro, lo que provoca las desventajas de la unidad de potencia: fuerte ruido durante el funcionamiento y rigidez;
• Por otro lado, este desarrollo permite utilizar combustible a un menor costo;
• Diesel es capaz de funcionar sin problemas también en mezclas muy pobres.

Nota. Curiosamente, el cumplimiento medioambiental de un motor diésel también es relativamente mejor, porque cuando se queman mezclas pobres, se reduce la emisión de componentes nocivos al aire.

Entre las principales desventajas de una unidad diesel se encuentran las siguientes:

• fuerte rugido en el trabajo;
• vibración excesiva;
• menos litro de potencia;
• problemas con la planta en la estación fría.

Es justo decir que estas desventajas están relacionadas principalmente con los motores de tipo antiguo, y en los motores modernos estos problemas ya no son tan obvios.

Turbodiésel

Mitsubishi Motors ha estado utilizando unidades turbodiésel en sus modelos de automóviles durante mucho tiempo. Se cree que la turboalimentación es una de las formas modernas y económicas de aumentar significativamente la potencia de un motor de combustión interna.

¿Qué es un turbodiesel? Este es un tipo separado de unidad diesel equipada con un turbocompresor que aumenta la potencia del motor varias veces.

Montero Sport diesel

Este marco, popular en nuestro país, ofrece a los amantes de hoy un par de versiones diésel.

"Cuatro" en 2.5

El tipo "cuatro" en línea de 2.5 litros tiene muchas ventajas. Considere el motor con más detalle:

• Este motor produce menos caballos que su contraparte: un "seis" de gasolina de 3 litros. La potencia diésel es de solo 178 hp, pero el par es de 350-400 Nm, lo que es un buen indicador para los SUV;
• Por otro lado, la mayoría de los expertos y propietarios llaman perezoso al diesel "cuatro". Al cambiar la transmisión automática al modo Drive, esto se nota especialmente;
• Ambas cajas se integran fácilmente con el motor: tanto la “mecánica” de 5 velocidades como la “automática”;
• El "Cuatro" tiene 16 válvulas, pero hay una correa de distribución en la sincronización, lo que se considera inusual para carros diesel;
• El motor consume poco combustible, especialmente en el contexto de una unidad de gasolina. En la ciudad, la "mecánica" no consume más de 9,8 litros, y menos en la carretera: 8,2 litros. La versión "automática" consume relativamente más, pero estas ya son desventajas de la propia caja.

• El motor de combustión interna también tiene una dinámica bastante decente y acelera a cientos en 11.7 con “mecánica”. Más o menos, nada. Pero con el “automático”, el Sport de 2 toneladas corre mucho más lento, acelerando a cien en 12,4 segundos;
• La desventaja del diesel Pajero también se puede llamar aceleraciones bruscas y adelantamientos. De hecho, es inconveniente maniobrar en un SUV incluso sin él, y luego está la versión diésel, en la que debe ajustarse a la caja y al acelerador cada vez, vigorizando el motor con cambios manuales desde el volante;
• La velocidad máxima de Pajero Sport con transmisión automática es de 176 km / h, con mecánica: 179 km / h;
• Ruido - bueno, no hay nada que hacer, diesel, sin embargo. Por otro lado, los amantes de los vehículos todoterreno brutales aprecian un rugido tan gutural del motor, pero el constante "pandemonio" de la palanca de la caja de transferencia, que vibra desde el motor, no encaja en ninguna puerta.

El "cuatro" de 2.5 litros es un 4D56 DI-D mejorado, conocido desde 1980 como un muy motor potente. La tercera generación de esta unidad, dotada de electrónica inyección directa combustible Carril común lo cual explica buena dinamica motor y consumo de combustible moderado por la mayoría de los expertos.

Por cierto, la camioneta L200 también está a la venta con el mismo motor. Solo en él, la unidad de 2.5 litros "Pajer" no es rival: la versión débil lo vale. En el Elk, el mismo motor produce solo 136 caballos, que son 42 hp. menos que el deporte. Pero Mitsu Motors promete que pronto dejarán entrar al mercado ruso el L200 con un motor diesel de 178 caballos de fuerza.

Un automovilista que ha comprado un Pajero Sport diesel obtiene una computadora de enrutador multifuncional con un inclinómetro patentado que muestra información útil sobre el ángulo de inclinación del automóvil en un determinado momento de movimiento (para los SUV, esta es una función importante que ayuda a determinar por el ángulo de inclinación si el automóvil pasará sin esfuerzo varios baches o no).

Nota. Curiosamente, dicho enrutador solo está disponible en las configuraciones Intense e Instyle, pero no en el costoso Ultimat (sin contar los modelos lanzados después de 2014). Pero en la versión superior hay multimedia moderna con todas las campanas y silbatos relevantes.

Ahora comparemos el Sport diesel de 2.5 litros con un "seis" de gasolina de 3 litros:

• El motor de gasolina funciona más suave, es cierto;
• Es más rápido que su contraparte diesel, como se indica en los datos técnicos, por 1 segundo o más, pero de hecho, su "automático" responde mejor al pedal del acelerador y al motor.

Entonces, ¿vale la pena una segunda ganancia en dinámica y un alto impuesto de transporte, que hoy se impone a los "seis" de gasolina, ahorros reales en el consumo de combustible? Creemos que no, sobre todo porque versión gasolina no hay tracción que tenga un diésel, que se siente bien tanto en pista plana como fuera de carretera.

En general, todoterreno para la versión diesel es una extensión en la que el automóvil supera fácilmente los obstáculos a los que ceden muchos automóviles de gasolina. Los distribuidores por una oferta de cargo adicional para instalar protección adicional en el motor, caja de cambios y razdatka. Si eres un amante de la caza y otros placeres puramente masculinos, y tienes la intención de usar el Sport a menudo como un vehículo todo terreno, entonces usa el servicio. No escatimes en protección.

Y los cabrestantes, junto con neumáticos de carretera universales con neumáticos de barro "dentados", generalmente convertirán el tanque "Padzherovsky" en un soldado universal.

motor de 3.2 litros

Los japoneses ofrecen otro Pajero Sport diésel. Hablamos de una versión con motor de 3.2 litros, introducida en Rusia allá por 2008. El coche está disponible con "mecánica" y "automática". En modo mixto, un Pajero Sport de este tipo consume entre 7 y 10 litros de combustible. Acelera magníficamente a centenas, en 10,4 segundos, y velocidad máxima es de 174 km/h.

Desafortunadamente, también hay desventajas:

• Juego demasiado libre del pedal del freno, aunque el automóvil frena bien a gran velocidad;
• El ángulo de giro del volante también es demasiado grande, lo que afecta negativamente al control (aunque, a quién le importa, también hay conductores a los que les gusta ese volante).

Precios

Ahora Pajero Sport se está ensamblando aquí en Kaluga. La decisión japonesa de transferir capacidad de producción a Rusia, de alguna manera explica desastre natural que tuvo lugar en Tailandia en 2007. Recuerde que antes del inicio de la producción de Pajero Sport en Kaluga, el automóvil nos fue importado desde este país asiático, donde se ensambló.

Nota. Por cierto, el Outlander y otros autos también se ensamblan en la planta de automóviles de Kaluga.

El precio del diésel Sport, ensamblado en Kaluga, ha bajado de precio. Ahora el flamante Mitsubishi Pajero Sport diesel 2.5 se puede comprar por 1,3 millones de rublos con "mecánica" y por 1,4 millones con "automática". El "seis" de gasolina para 3.0 con transmisión automática cuesta más de 1,4 millones de rublos. Pajero con diesel 3.2 cuesta 2 millones o más.

Repasemos los competidores diesel. Ssang Young Aktion con una unidad de 2 litros se vende desde 1390 mil rublos, pero no a todos les gusta ese automóvil. El nuevo cuadro Chevrolet Triblaizer es mucho más caro: 1444 mil rublos y más. Y el precio de Land Rover Defender y Nissan Pathfinder con motor diesel de 2.5 litros comienza en nada menos que medio millón.

Resulta que solo los "chinos" y nuestra UAZ son más baratos que Sport con un motor diesel de 2.5 litros. Sí, hoy Pajero Sport no tiene competidores "puros", ya que la mayoría de los SUV de cuadro han caído gradualmente en desgracia y los crossover ligeros han ocupado su lugar. Entonces, si necesita un tanque real en el que pueda meterse en el fuego y en el agua, compre un Sport con motor diesel, no se arrepentirá.

mitsubishi pajero

Aquí hay una referencia enciclopédica:

• Por primera vez, el mundo vio un Pajero diesel allá por 1981. Era un Pajero de 1ra generación con un motor diesel 4D55 de 2.3 litros, que fue rediseñado en el motor después de 2 años. La unidad diesel fue reforzada y equipada con una turbina, haciéndose aún más potente. Ahora se llamaba 4D55T o 2.3 TD para abreviar;
• El siguiente motor diésel se instaló en el Pajero a principios de 1988. Era un 4D56T de 2,5 litros con turbo e intercooler;
• El Pajero o Wagon de segunda generación estaba inicialmente equipado con un motor diésel 4D56 de 2,5 litros. Desde 1993, la gama de motores ha sufrido un restyling: ahora la versión diésel se ha convertido en un 4M40 de 2,8 litros con intercooler y cadena de distribución. En 1997 se llevó a cabo un restyling completo de la segunda generación. Ahora el 4M40 se ha integrado con una transmisión automática de 4 velocidades;

• En el Pajero de tercera generación, ya se instaló un 4M41 de 2 litros, equipado con un sistema de inyección directa DI-D;
• El Pajero de cuarta generación estaba equipado con la misma versión diésel que el Pajero 3.

A lo largo de la historia, se han instalado turbodiésel o atmosféricos en los jeeps Pajero y Pajero Sport. Por diseño, estos motores son significativamente tallas grandes que los motores carros como Lancer y otros.

Los principales defectos de la unidad diesel Pajero se denominan correa de distribución rota, problemas con las válvulas, atasco de los ejes equilibrados debido a la falta de lubricación y otros problemas.

uno de los establos buenos motores entre las versiones diésel de la familia Montero se nombra la unidad 4M40 de 2.8 litros. Se ha instalado desde 1993 y supera 4D56 en confiabilidad.

Si su elección recayó en una unidad diésel o tiene la intención de comprar un automóvil de este tipo de la familia Pajero, seguramente le gustará su consumo de combustible y el precio del combustible diésel es más bajo que el de la gasolina. El motor diesel tiene una reserva de energía más larga en un tanque, lo que le permitirá detenerse en las estaciones de servicio con mucha menos frecuencia. Entre los puntos fuertes del motor diésel se encuentra el alto par, que permite acelerar desde abajo. Decida usted mismo qué elegir: por un lado, un apetito modesto, confiabilidad y buen soporte desde abajo, y por otro lado, un servicio más costoso, menor velocidad y peor fábrica en climas fríos.

¡Buenas tardes, queridos usuarios del foro!

Ayer mi Padzherik partió fielmente para servir al nuevo dueño, dejando gratos recuerdos de sí mismo.

Lo operamos durante 3 años, según lo planeado. Pero el kilometraje resultó ser incluso más de lo esperado para este período: 180 t.km. 5 días a la semana, el automóvil funcionó como un vehículo de trabajo, transportando personas y equipos en distancias de hasta 500 km. Y los fines de semana, feriados y vacaciones servían como vehículo para las actividades al aire libre. Viajes/expediciones por carretera y fuera de carretera en Tver, Vologda, Kostroma y otras regiones. Caza Pesca. Viajes a una casa de campo lejana cuando hay mucha nieve o en el deshielo de primavera. El automóvil tiraba de remolques (en invierno, con una moto de nieve, en verano con un bote o quadric).

Costos principales:

El coche se compró por 1,5 millones vendido por 1,35.

Los tres años estuve asegurado por CASCO. Tarifa en la región del 5% de la suma asegurada.

Equipado con webasto con mando a distancia y temporizador. Un artículo muy necesario para operación cómoda esta maquina. Hace 3 años costaba alrededor de 60 tr. Si no me equivoco.

La pintura es débil. Si el automóvil se usa en un camino rural y fuera de la carretera (de lo contrario, ¿por qué un automóvil así?), Es necesario apretarlo en una película. Que es lo que se hizo. El costo en ese momento era de unos 50 tr, si no me equivoco. Durante la operación, varios elementos se pegaron nuevamente cuando la película quedó inutilizable debido a un accidente, piedras y otros daños mecánicos.

Otra dopa necesaria: protección inferior, las alfombras fueron donadas por el distribuidor al momento de la compra. La barra de remolque fue instalada por amigos en el servicio. No recuerdo el precio.

Goma. Durante el período de operación, se compraron 2 juegos de neumáticos AT (Cooper) y 1 juego de neumáticos de invierno Bridgestone (el primer juego neumáticos de invierno vino de regalo con el coche).

ESO. El coche pasó una inspección técnica en el OD y luego lo revisaron amigos. OD rompe precios como para Maybach. Si mi memoria no me falla, entonces el primer mantenimiento en ese momento costó alrededor de 18 000. La frecuencia de mantenimiento es una vez cada 10-12 000. No aburriré a los lectores ni a mí mismo con el costo de los filtros, aceites y otras bagatelas. Además, durante 3 años, estos precios han cambiado muchas veces y en el momento actual se han incrementado 2 veces con seguridad. El aceite de la transmisión automática se cambió 2 veces (60 y 120 tkm). Correa de distribución 1 vez (90 tkm).

El consumo de combustible en carretera depende de la carga del coche y del remolque. Desde 9,5 l.

También hubo algunas reparaciones menores.

Averías y reparaciones.

Padzherik a gran escala nunca se rompió. El motor a 180 mil estaba bastante animado y alegre. El puesto de control también estaba vivo, pero cansado. Miles por 200 necesitarán una revisión/reparación media.

Hubo algunas pequeñas cosas desagradables que me molestaron un poco:

Los amortiguadores se cambiaron en garantía 2 veces. La primera vez en una carrera de 20 t.km. La segunda vez dijeron que pusieron modernizados. De hecho, resultaron ser más fuertes. Todavía cambié las pequeñas cosas en la suspensión (puntal de puntal, etc.). Una vez (en la región de 140 mil km) se cambiaron los resortes traseros.

Cromo despegado. Cambiado en garantía.

Piezas interiores de plástico dañadas. Se negaron a cambiarlos, citando un uso inexacto. Aunque si estuvieran hechos con mucha calidad, no se rayarían ni se romperían.

Hubo pequeñas fallas eléctricas (la luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire estaba encendida);

El asiento del conductor se tambaleó un poco. El distribuidor no podía/no quería hacer nada. Pero este es probablemente un problema poco frecuente. Mi hermano y yo somos grandes (yo tengo casi 100, él tiene 110), el tercer conductor (nuestro empleado) también es bastante grande. La construcción es endeble. El último día antes de la venta, la silla aún se rompió.

Periódicamente, no la primera vez, se encendió el bloqueo del diferencial trasero. Una vez que dejó de encenderse por completo, porque. Arranqué el tubo, que no está muy bien ubicado.

El parabrisas se desgasta rápidamente y no resiste el astillado. Cambiado varias veces. También había rasguños en las ventanas laterales delanteras.

Acero inoxidable oxidado J. Umbrales. Inesperadamente, pero no afecta el funcionamiento.

Ha habido 2 accidentes en 3 años. Una vez en la encrucijada atrás voló solaris. En Padzherik, el parachoques se rompió y el enganche sufrió daños leves. La segunda vez por la tangente, nuestro lado fue enganchado por el SRV. Ala y puerta Padzherik en sustitución. El metal es muy mediocre.

Impresiones generales:

Puede haber una lista de averías y no muy corta, pero todas son averías medianas que se corrigieron rápidamente y el coche no estaba parado.

Se coloca un buen recurso en los principales componentes y ensamblajes del automóvil. Padzherik pasó 180 t.km. Y creo que después de eliminar los problemas acumulados (ahora necesitamos una revisión del punto de control, una revisión de la suspensión, rieles, una ITV grande, pequeñas cosas), el automóvil podrá conducir con seguridad los próximos 100 sin dificultades especiales e inversiones.

El automóvil, si está calzado con al menos caucho AT, tiene excelentes capacidades todoterreno (para un automóvil no preparado). El par del motor diesel y el engranaje de descenso le permiten sacar un bote en un remolque del agua hacia una costa empinada y bastante resbaladiza. Gracias al diferencial trasero con bloqueo, al menos un lado es suficiente para agarrarse a un suelo duro. Es mejor activar el bloqueo trasero con un poco de anticipación, porque. no siempre se enciende en el acto la primera vez.

También en repetidas ocasiones tuvo que forzar vados poco profundos. No hay problemas con esto. Si no me equivoco, las instrucciones dicen profundidad máxima hasta 0,5-0,6 metros. También tuve un snorkel.

La liquidación es casi siempre suficiente. Un par de veces me topé con piedras/tubérculos con protección. Sin consecuencias. La tracción del motor es buena, por lo que no puede tomar la mayoría de los obstáculos "en movimiento" y no correr el riesgo de chocar con algo.

El coche rompe la nieve muy bien. Lo principal es no cavar hasta el final, cuando el automóvil ya no avanza. Es mejor retroceder un poco en su camino y abrirse paso en el segundo intento.

A lo largo de la carretera rural, si conduce despacio, se sacude bastante. Mejor ve más rápido. La suspensión no se abre paso. Se vuelve más cómodo. Conducir es un placer.

En carretera, la dinámica diésel también es suficiente. Pero en general en operación diaria Personalmente me faltaba comodidad. El automóvil maneja los pequeños baches en el camino con dureza. Un poco ruidoso y hay una vibración extra en los controles.

El asiento y el descanso en general no son los más cómodos. El llamado "cuero" del asiento es desagradable al tacto. Mucho frío en invierno y mucho calor en verano. Su espalda suda. Si me hubiera quedado con el coche, habría modificado los asientos en cuero normal/genuino.

El clima no está funcionando de manera óptima.

Y, por supuesto, interior estrecho. Notas esto especialmente cuando 2 hombres con ropa de invierno están sentados al frente. Detrás de nosotros tres de cerca. Detrás del asiento del conductor hay poco espacio para las piernas.

Exigir comodidad a un vehículo todoterreno probablemente sea superfluo. Pero aparentemente me estoy haciendo viejo

Venta:

El coche patinó le puso 3 años. acumuló un número problemas técnicos, que requerirá trabajos de reparación en los próximos 10-30 t.km. No planeamos un uso posterior, porque. implica desmantelamiento periódico para reparaciones.

Se ha quitado la película protectora de la máquina. Después de eso, adquirió un aspecto muy fresco. El comprador fue encontrado muy rápidamente. le dio como regalo neumáticos normales, que ha estado esperando en el garaje durante 3 años.

Conclusión:

Nunca me he arrepentido de mi elección. Montero Sport - muy coche decente con honesta habilidad todoterreno. Justificó plenamente sus 1,5 millones. Podemos recomendar con seguridad comprar y usar Sport, pero solo a aquellos que entienden por qué es necesario.

Quería tomar un nuevo Sport en su lugar. El bien no se busca del bien. Pero no lo hizo.

El interior del automóvil, por supuesto, ha cambiado para mejor. El asiento se ha vuelto un poco más cómodo, el cuero es mejor. Hay más opciones. Sobre la marcha, parece ser más suave, pero no hay ningún lugar para probarlo realmente en la prueba. Ahí es donde terminan los aspectos positivos para mí.

Los contras que superaron para mí:

1) Sin diésel. Lo cual es extraño, porque la gran mayoría de los deportivos anteriores se vendían con diésel. Necesito un diesel para este coche.

2) Aspecto y abundancia de cromo. No soy exigente, pero esto es demasiado. No es mio. Y si imaginas que puede haber problemas con este cromado (se oscurecerá, etc.)...

3) El coche se ha vuelto casi 2 veces más caro.

4) El salón siguió siendo el mismo estrecho.

Si hubiera al menos un motor diesel, probablemente me reconciliaría y elegiría Sport nuevamente.

25.04.2017

MITSUBISHI Montero Sport)- uno de los SUV más populares compañía japonesa Mitsubishi. En nuestro mercado, la cantidad de cruces aumenta cada día, pero aquí están los reales. marco de todoterrenos con razdatki, ponizhaykami y la gran distancia al suelo se están convirtiendo lentamente en una cosa del pasado. Pero, el héroe de hoy sigue siendo una excepción a la regla, a pesar de todas las tendencias de la moda, incluso con el cambio de generaciones, sigue siendo un verdadero conquistador todoterreno. Y, así es como son las cosas con la confiabilidad del Mitsubishi Pajero Sport 2 usado, y a qué debe prestar atención al elegir este carro en mercado secundario, ahora tratemos de resolverlo.

Un poco de historia:

Mitsubishi Pajero Sport apareció por primera vez en 1996 y solo estaba disponible en mercado japones, el estreno mundial de la novedad tuvo lugar en 1997. Para diferentes mercados, el automóvil se vendió con diferentes nombres, por ejemplo, en la CEI y Asia, Pajero Sport, en América del Sur, Montero Sport, en América Latina, Nativa y en Australia, Challenger. Este modelo está construido sobre la misma plataforma y ocupa una posición intermedia entre el Pajero y el Pajero Peni. La palabra "Sport" en el nombre significa que este modelo está diseñado utilizando la tremenda experiencia de Mitsubishi en competencias de rally.

El estreno de la segunda generación del automóvil tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en 2009. Inicialmente, Pajero Sport 2, diseñado para los mercados de la CEI, se ensambló en Tailandia, desde 2013 el automóvil comenzó a ensamblarse en fábrica rusa"PSMA Rus" en Kaluga. En 2014 se llevó a cabo un restyling menor que no supuso cambios significativos en el exterior del coche. Los principales cambios afectaron a la parrilla del radiador, parachoques delantero y óptica trasera. Además, las innovaciones incluyen discos de rueda con un nuevo diseño y aparecieron repetidores de vueltas en los espejos. En agosto de 2015 tuvo lugar el debut de la tercera generación del modelo.

Desventajas y fallas comunes de Mitsubishi Pajero Sport 2 con kilometraje

Como la mayoría de los autos de origen japonés, este modelo tiene un diseño bastante débil. pintura, debido a esto, el cuerpo se cubre rápidamente con astillas y rasguños. En cuanto a la resistencia a la corrosión del cuerpo, hay quejas al respecto, el hecho es que después de 4-5 años de funcionamiento, aparecen errores en el cuerpo. La mayoría de las veces, el portón trasero sufre, y también debe inspeccionar cuidadosamente los umbrales, los bordes de las puertas y el techo. No debe contar con el buen estado de los elementos cromados de la carrocería, pero no debe culpar al fabricante por esto, ya que este es el mérito de nuestros servicios públicos, que generosamente rocían las carreteras con reactivos en invierno. El mecanismo responsable de bajar / subir la rueda de repuesto a menudo se atasca, por lo tanto, cuando inspeccione el automóvil, asegúrese de verificar su desempeño.

Motores

Inicialmente, Mitsubishi Pajero Sport 2 estaba equipado con dos unidades de potencia: diesel - 3.2 (160 hp) y gasolina - 3.0 (220 hp). En 2010, el motor diesel obsoleto fue reemplazado por una unidad de potencia más moderna y económica. HIZO Volumen de 2,5 litros (178 hp). Todos los motores son bastante confiables, pero no eternos, por lo tanto, con el tiempo, requieren ciertas inversiones. De las deficiencias más comunes del motor 3.2, los propietarios notan problemas con el turbocompresor, incluso en automóviles con poco kilometraje (aparece un sonido extraño, el aceite comienza a funcionar). Otro inconveniente común es la delaminación de la capa de caucho de la polea del cigüeñal. Si el problema no se diagnostica en las primeras etapas, esto conducirá a la abrasión de la parte delantera del motor hasta el orificio pasante a través del cual comenzará a fluir. aceite de motor. Para solucionar el problema, deberá pagar alrededor de 1000 USD. El motor está equipado con una transmisión por cadena de distribución, con un mantenimiento adecuado y oportuno del motor, la cadena durará hasta 300 mil km.

El motor 2.5 está equipado con una transmisión por correa de distribución. El servicio oficial recomienda reemplazar las correas y los rodillos cada 90 000 km, pero la experiencia operativa ha demostrado que este procedimiento se realiza mejor cada 60-70 000 km. El hecho es que es durante esta carrera que aparecen signos de desgaste de la correa del eje de equilibrio (grietas). Entre las deficiencias de esta unidad de potencia, se puede señalar: un pequeño recurso del sello de aceite del cigüeñal trasero (un promedio de 60,000 km). Además, los propietarios notan el aumento del ruido del acoplamiento viscoso del ventilador de enfriamiento del motor (manifestado por un silbato en la estación fría) . esta dolencia es característica de diseño y no requiere reparaciones de emergencia. este motor propensos al sobrecalentamiento, muchos artesanos equipan sus automóviles con un ventilador de refrigeración adicional. Además, para evitar el sobrecalentamiento, es necesario limpiar el radiador en cada mantenimiento.

En algunos casos, con el tiempo, aparecen grietas en el bloque de cilindros o en la cabeza del bloque. Afortunadamente, el problema no está muy extendido y no ocurre con frecuencia (la razón principal es el sobrecalentamiento del motor). Pero las manchas de aceite debajo de la junta entre el bloque y la culata son más comunes en los automóviles con un kilometraje de más de 150 000 km. Ambos motores diésel son exigentes con la calidad del combustible y, si reposta con combustible diésel de baja calidad, el reemplazo de las boquillas y las bombas de combustible de alta presión no llevará mucho tiempo (por lo general, los problemas comienzan después de los 100 000 km).

A pesar de que el motor de gasolina es el menos problemático de la línea, no es un invitado frecuente en el mercado secundario de la CEI. Entre las deficiencias comunes de un motor de gasolina, se pueden notar problemas con el colector de admisión (aparece un chirrido durante el funcionamiento del motor en el rango de 1800-2000 rpm). Afortunadamente, el problema no es generalizado, pero si este problema sucede, tendrá que cambiar el colector, y este placer no es barato (alrededor de $ 1000 + trabajo). El motor de gasolina está equipado con una transmisión por correa de distribución, para evitar problemas graves (rotura de la correa), la correa y los rodillos deben cambiarse al menos una vez cada 60 mil km.

Transmisión.

Según el tipo de motor Mitsubishi Pajero Sport 2, está equipado con una de tres cajas de cambios: una manual de cinco velocidades (instalada en tándem con unidades de potencia 3.2 y 2.5), una de cuatro velocidades (con un motor 3.2) y una cinco -velocidad automática (con un diesel unidad de poder 2.5 y gasolina 3.0). La mecánica demostró ser la más confiable. El embrague, bajo cargas medias, dura bastante tiempo: 100-120 mil km, pero si el automóvil se usa constantemente en modo todoterreno, es posible que sea necesario reemplazar el embrague incluso después de 60,000 km. No hay quejas sobre el rendimiento de la transmisión automática de cuatro velocidades. Y, aquí, una transmisión automática más moderna puede presentar sorpresas en forma de fallas en la ECU (las "fallas" se encuentran solo en las copias diesel). Para eliminar el defecto, se requiere un parpadeo de la ECU en el servicio.

Además, las desventajas incluyen un enfriamiento deficiente de la transmisión, que a menudo conduce a un sobrecalentamiento durante el movimiento prolongado bajo carga. Cuando conduzca fuera de la carretera, considere el hecho de que, cuando se sobrecalienta, la transmisión entra en modo de emergencia trabajo (el movimiento sólo es posible en 2ª marcha). Para corregir esta deficiencia, muchos propietarios instalan un enfriador de aceite de transmisión adicional. Al instalar un segundo radiador, debe tener en cuenta el hecho de que en horario de invierno alta probabilidad de hipotermia trabajando fluidamente transmisión automática.

El sistema de tracción total es confiable y causa pocos o ningún problema, pero solo si se usa regularmente. Si, no lo use durante mucho tiempo tracción en las cuatro ruedas, hay un agrio de los mecanismos, lo que implica la incapacidad de encender muchos modos. Además, para aumentar el recurso del sistema de tracción total, no se olvide de la necesidad de inyectar juntas giratorias. ejes cardánicos. En Mitsubishi Pajero Sport 2, los primeros años de producción, punto débil es el eje del acoplamiento para conectar el eje del eje delantero derecho (debe evitarse el deslizamiento a largo plazo).

Debilidades de la suspensión del Mitsubishi Pajero Sport 2

La suspensión Mitsubishi Pajero Sport 2 tiene un margen de seguridad impresionante y, bajo cargas promedio, requiere atención no más de una vez cada 100-120 mil km. En la mayoría de los automóviles con un kilometraje de más de 100 000 km, puede encontrar un ligero balanceo de la carrocería hacia el lado izquierdo: este problema es una especificidad especial de la pintura. Entre las deficiencias del chasis, se puede notar un pequeño recurso de muchos elementos de dirección. El punto más débil es la cremallera de dirección, que puede comenzar a golpear con un kilometraje inferior a 50.000 km. A menudo, la columna de dirección también es la causa de los golpes. Al comunicarse con el servicio, los distribuidores vierten un líquido especial en el ensamblaje, después de lo cual los golpes aparecen con menos frecuencia. Además, muchos servicios ofrecen reemplazar la columna de golpeo por una nueva, pero no hay garantía de que no golpee después de 20 000 km. Lo peor que puede pasar en la dirección es que se muerda la bisagra del eje de dirección ( volante deja de girar), me alegro de que tales casos no sucedan a menudo. Este defecto se puede detectar en una etapa temprana, la aparición de esfuerzos adicionales al girar el volante será motivo de preocupación.

Salón

La mayoría de los elementos de acabado interior del Mitsubishi Pajero Sport 2 están hechos de plástico duro, que se cubre rápidamente con arañazos y, con el paso de los años, llena el interior con un desagradable crujido. Si hablamos de la confiabilidad del equipo eléctrico, los propietarios de automóviles con 6 bolsas de aire experimentan la mayoría de los problemas (la computadora da un error de mal funcionamiento del sistema s). La razón son los contactos débiles que conectan la unidad de control. No es famoso por su confiabilidad y la columna de aire montada en el volante. El problema se manifiesta con un crujido al girar el volante. Con el tiempo, la antera comienza a crujir en la parte inferior de la columna de dirección cerca del piso. Para deshacerse del molesto chirrido, simplemente lubrique la bota.

Resultado:

En la práctica, resultó ser un SUV bastante resistente, pero, como la mayoría autos modernos no sin defectos. Pero, si está buscando un SUV cómodo, moderno y económico para viajes frecuentes fuera de la carretera, es poco probable que el Mitsubishi Pajero Sport 2 lo decepcione.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

En los primeros automóviles, había motores de cuatro cilindros en línea de la serie 4G64, bien conocidos Propietarios galantes y otros automóviles Mitsubishi, pero los motores principales siguen siendo un V6 de 3 litros de la serie 6G72 con una capacidad de 177 hp. Con. y diesel 4D56, con un volumen de 2,5 litros y potencia de 99 a 136 litros. Con. En las versiones regionales, era posible encontrar 6G74 más grande con un volumen de 3,5 litros y diesel 2.8 4M40 y otros motores. Pero los autos con ellos se encuentran muy raramente.

En la foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

El V 6 de tres litros que prevalece en nuestro mercado es realmente bueno. Bloque de hierro fundido, buen diseño, probado a lo largo de los años, y muy buena tracción. La transmisión de sincronización se lleva a cabo mediante una correa, pero debido a que la correa es duradera y confiable.

El sistema de control está lejos de ser perfecto, pero inversión mínima se puede poner en orden. Por lo general, las velas, los cables de alto voltaje, los módulos de encendido, los sensores lambda y los sensores de temperatura fallan, y algunas veces el cableado del compartimiento del motor mismo.

Se pueden causar daños graves al motor por un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento, por ejemplo, fugas de anticongelante (que no son infrecuentes) o fallas del ventilador debido a un acoplamiento viscoso o problemas eléctricos. Los radiadores en sí son francamente endebles, se hinchan cuando aumenta la presión en el sistema y se contaminan fácilmente en el uso urbano típico.

La tendencia al aumento del apetito por el aceite con la edad suele tratar de eliminar más aceites de calidad y reemplazo sellos de vástago de válvula que tiene bastante éxito. Con recorridos de más de 250-300 mil kilómetros, el apetito por el aceite aumenta hasta 0,5 litros por cada mil kilómetros, pero el motor permanece operativo e incluso los catalizadores pueden soportar ese régimen durante mucho tiempo.

Lo principal es no perder el nivel de aceite, ya que el cigüeñal se daña muy fácilmente ante la menor fluctuación de nivel. Recomendamos aceite con una viscosidad de SAE 40 y superior y una revisión obligatoria de los elevadores hidráulicos y el tensor hidráulico de sincronización después de 200 mil kilómetros. Un colector de admisión con fugas puede causar un poco más de problemas. Por supuesto, debe controlar el estado de las velas y los cables de alto voltaje: los fallos de encendido provocan una falla temprana de los catalizadores que, a su vez, mata el grupo de pistones.

El estado de las juntas de la tapa frontal del bloque también requerirá atención. Las fugas matan rápidamente la correa de distribución, cuyo recurso estándar es de unos 90 mil kilómetros. A menudo es capaz de pasar incluso 120, pero cuando se engrasa, falla muy rápidamente.

En la foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08

A diferencia de la gasolina, el diesel 4D 56 no se considera particularmente confiable. Un diseño bastante antiguo, que fue aumentando sucesivamente de 70 a 99 o incluso 136 CV. Con. cursi no soporta la carga, a pesar de la consideración general y la calidad de la mano de obra. La culata y el bloque se agrietan, los pistones se queman bajo carga, los ejes de balancines se rompen y, a veces, incluso la correa de distribución se rompe con poco kilometraje. Con un funcionamiento silencioso, el motor puede soportar 300 y 400 mil kilómetros, pero un viaje a una velocidad de 120 a 130 km / h durante un par de horas puede provocar el agrietamiento de la culata y una presión excesiva en el sistema de enfriamiento.

El equipo de inyección en los motores Pajero Sport no causa ningún problema particular: el precio de los componentes es bajo, la EGR se silencia fácilmente en caso de mal funcionamiento, las boquillas son económicas. Pero todo esto está en versiones poco forzadas. En cuanto a las versiones europeas posteriores con un impulso de más de 136 CV. s., entonces aquí equipo de combustible diferente, y la confiabilidad también es menor.

CON cajas de cambios manuales sin problemas, excepto volantes bimasa sí embrague en motores diesel no son particularmente fiables. Pero la transmisión automática de la serie V4A51 y su versión más rara de cinco velocidades en el Montero 3.5 V5A51 se pueden atribuir con seguridad a una de las cajas de recursos más exitosas. Antes de una carrera de 200 mil kilómetros, los problemas son extremadamente raros, incluso se encuentran transmisiones automáticas con carreras de más de 400 mil sin reparar.

Los principales problemas de naturaleza puramente eléctrica son la falla de los sensores de velocidad de rotación durante el funcionamiento duro, así como el raro reemplazo de los juegos de engranajes planetarios de sobremarcha. El recurso de los embragues de la caja de cambios y la turbina de gas es de aproximadamente 200 mil kilómetros (el doble que en las transmisiones automáticas modernas de 6 a 8 velocidades), por lo que, como puede ver, el diseño está perfectamente equilibrado.

En los automóviles para el mercado asiático, también puede encontrar la caja de cambios de cuatro velocidades Aisin 30-43LE, familiar para muchos Toyota Land Cruiser de diferentes series. No es menos fiable e incluso tolera un poco mejor el funcionamiento duro. En mantenimiento adecuado ella supera fácilmente el hito del medio millón, y en transporte comercial también hay transmisiones automáticas con un kilometraje de un millón de kilómetros.

¿Qué elegir?

En la primera parte del material, ya hemos hecho la reserva de que, a pesar del aparente alto potencial todoterreno y la confiabilidad sobreestimada por muchos, es mejor preferir un automóvil que pase la mayor parte del tiempo en la ciudad. En este caso, la falta de un motor diesel adecuado y confiable no será un problema: la versión de gasolina no solo será más preferible para la billetera, sino que tampoco comprometerá demasiado la operación. Pero el precio del mal funcionamiento de la transmisión puede ser bastante alto y hay muchos problemas.

Aquellos que conducen principalmente por la ciudad son autos recomendados con transmisión de tracción total permanente AWD, con la cual el manejo del Pajero Sport será más o menos liviano; estos son en su mayoría "estadounidenses" después del lanzamiento de 2003. Es cierto que existe la opinión de que lo mejor es un simple 4x4 a tiempo parcial, pero se basa en la hipótesis de mayor consumo combustible a toda velocidad.

Esto tiene sentido, pero la lógica está rota: si usa un cableado cuando no hay diferencial, entonces el desconectado Eje frontal realmente ahorra dinero. En el caso de las transmisiones AWD y Super Select más “inteligentes”, ya no habrá una diferencia tan crítica, y la tracción total te dará aquello para lo que se compran los SUV: confianza en superficies resbaladizas y mixtas.

¿Te atrae la opción de comprar un Pajero Sport después de todo lo que lees?

Sport 2ª generación, producido desde 2008.
Hasta 2010, el Nuevo Pajero Sport se ofrecía con dos motores: diesel 3.2 DI-D (4M41) con una capacidad de 160 hp.

gasolina 3.0 l (6V31) con una capacidad de 220 hp

Turbodiesel 3.2 DI-D es un buen motor, tiene transmisión por cadena Momento. Incluso con una carrera de aproximadamente 200 mil km, el estado de la cadena de distribución no puede preocuparse por su estado.
Hubo casos de garantía en los que incluso en carreras de menos de 50 t.km tuve que cambiar la turbina en garantía debido a la rodadura de aceite.

También en las mismas corridas hubo casos de delaminación de la capa de goma de la polea del cigüeñal.

Si no se notó a tiempo, la polea comenzó a "caminar", lo que provocó la abrasión del parabrisas del motor hasta el orificio pasante a través del cual comenzó a fluir el aceite del motor.

El costo de las piezas de repuesto es de aproximadamente 30 mil rublos, y tomarán entre 30 y 50 mil para el trabajo.
Aspiración de gasolina de 3 litros: a veces con carreras de 20-40 mil km, el colector de admisión comenzó (traqueteo) en el rango de 1800-2000 rpm.

El mal funcionamiento no es masivo, pero tenga en cuenta que el costo de un nuevo colector es de aproximadamente 60-70 mil rublos. Entrada de temporización motor de gasolina tipo de correa, que es mejor cambiar cada 60 mil km.

Puedes ver la versión en video del artículo en mi canal:

En 2010, el motor diesel de 3.2 litros fue reemplazado por el 2.5 DI-D (4D56U) con una capacidad de 178 hp. La transmisión de tiempo aquí también es una correa, con un intervalo de reemplazo de 90 mil km.

Pero, de hecho, es mejor cambiar lo mismo cada 60-70 mil km: tiene signos de desgaste y (grietas).

Por cierto, los propietarios de la camioneta Mitsubishi L200, que está equipada con casi el mismo turbodiésel, lo saben muy bien.

Si omite el reemplazo de una correa "gastada", los eventos se desarrollan de acuerdo con un escenario completamente obvio: una ruptura de la correa del equilibrador, sus restos caen debajo de la correa de distribución, seguidos por la destrucción y el encuentro de válvulas con pistones.
Sistema de ventilación gases del cárter turbodiésel de 2,5 l, dispone de calefacción eléctrica para evitar la congelación, cuyos contactos están fundidos.
Mitsubishi salió de la situación cambiando la ventilación del cárter con calefacción eléctrica a sin calefacción, y si todavía se congela)))).

Ha habido tales casos.
En Pajero Sport con motor 2.5 DI-D con la llegada del clima frío, si hay un silbido después de arrancar un motor frío.

Este es un acoplamiento viscoso para el ventilador de refrigeración del motor. Puede cambiar este nodo, pero lo más probable es que este silbato vuelva a aparecer.

Este sonido extraño es un defecto de diseño.
En carreras en la región de 100 mil km, el sello de aceite trasero del cigüeñal a veces tiene fugas.

Cambiarlo le costará entre 8 y 10 mil rublos.
En general, este motor diésel 2.5 tiene tendencia a sobrecalentarse durante un funcionamiento prolongado a máxima velocidad a altas temperaturas.
Muchos incluso instalan específicamente un ventilador adicional.

La limpieza del radiador es una parte integral Mantenimiento Mitsubishi Montero Sport.

Transmisión

CON unidades diesel instalado de 5 velocidades caja mecánica engranajes
Con turbodiésel 3,2 l, 4 velocidades transmisión automática engranaje (V4A5)

y con 2,5 litros, una "automática" de 5 velocidades (V5A5).

En motores de gasolina solo se instaló una transmisión automática de 5 velocidades.
Mecánica" confiable. El embrague vive más de 150 mil km. El kit de embrague original cuesta alrededor de 16 mil rublos, por trabajo: pague entre 8 y 10 mil.
"Automático" es técnicamente fiable.

Pero en una transmisión automática de 5 velocidades en un Pajero Sport con un motor diesel de 2.5 litros, a menudo hay "fallas" de la caja. Las "máquinas automáticas" con motores de gasolina tienen otras ECU y un programa de control, y por lo tanto esto no sucede.

Una de las bromas de todas las transmisiones automáticas es cuando las marchas no se encienden y el automóvil está completamente inmovilizado, lo que ocurre con mayor frecuencia con el motor frío en la estación fría, cuando el automóvil está estacionado en una pendiente.
Esto puede suceder después de un largo desliz, pero en este caso, lo más probable es que se trate de un sobrecalentamiento.
Las transmisiones automáticas con 2.5 DI-D se caracterizan por sus propios "saltos".

Entonces, cuando suelta el acelerador en la tercera marcha y reduce significativamente la velocidad a 10-20 km / h, es poco probable que un intento de acelerar tenga éxito.

El motor comenzará a aumentar la velocidad y cambiará a marcha baja Sin embargo, no sucederá tan bien como el overclocking.

No puedo en la lógica de la caja. Mitsu lanzó actualizaciones de firmware, pero no todos saben acerca de la disponibilidad de actualizaciones, y no todos se ocupan del flasheo.
Otro matiz de la transmisión automática de 5 velocidades es el sobrecalentamiento durante un movimiento prolongado con interferencia (por ejemplo, cuesta arriba), y la caja entra en modo de emergencia en la segunda marcha.
Para eliminar tales escenarios, algunos propietarios instalan un radiador ATF adicional.

El diseño prevé su instalación.

Pero en el Pajero Sport para mercado ruso, no se instala radiador ATF por posible hipotermia excesiva del fluido de trabajo de la caja en invierno.
Transmisión

Confiable si se usa regularmente. De lo contrario, es posible agriar los mecanismos y no activar los modos necesarios. Es necesario inyectar las juntas giratorias de los ejes cardánicos.
Pajero Sport tiene una suspensión bastante fuerte. Las palancas van hasta 150 mil km.
Sistema de frenos
Los frenos del Pajero Sport son más o menos. Y aquí direccion lo más probable es que te moleste.
Golpear el estante es un problema común.

La cremallera de dirección puede golpear incluso en una carrera de 30 mil km.

La columna de dirección también se convierte en una fuente de golpes en el volante, que puede golpear incluso durante 10 mil km.

Hasta el 2011 se cambio la columna de direccion, en garantia la cual no sirvio de nada, despues se empezo a llenar la columna composición especial que solo absorbe los golpes.
Pero lo peor es morder la bisagra del eje de dirección.

También hubo tales casos.
Puede diagnosticar este nodo en una etapa temprana, prestando atención a la aparición de esfuerzos adicionales al girar el volante.

El costo de la bisagra en los distribuidores es de 18 mil rublos, en la tienda en línea, 2,5 veces menos.
CUERPO
La mayoría de las veces, Pajero Sport se vuelve a pintar. Puerta trasera. Cromo turbio y desconchado.
El mecanismo de elevación/descenso de la rueda de repuesto a menudo se atasca en la posición baja. Bueno, un diseño tan fallido del mecanismo. En general, bajé la rueda, pero no pude levantarla.
Casi siempre, al girar el volante, la columna de aire ("caracoles") cruje.

Electricista
El electricista tiene matices solo para los propietarios de Pajero Sport con 6 bolsas de aire. En panel a menudo fallas en el funcionamiento del sistema SRS. El diseño mal concebido en los contactos de la centralita SRS.
Limpiar los contactos, reemplazar el bloque, instalar un lazo en la base de los cables adecuados para el contacto, por regla general, no elimina el problema.
En general, al final:
Vale la pena rendir homenaje al hecho de que Mitsubishi Pajero Sport 2 principalmente tiene confiabilidad, las cosas no están mal. Suspensión, bastante fuerte, excluyendo la cremallera de dirección y la columna con una junta de dirección.

En general ... si está listo para soportar todo tipo de pequeñas cosas molestas en este automóvil, en mi opinión.

Materiales interiores baratos, carentes de aislamiento acústico como tal, pintura de carrocería no de muy alta calidad.

Otros detalles que no permiten entregar Este modelo coche líder en esta clase.
Bueno, estuve contigo, Aker Mechanic, suscribir al blog y Canal de Youtube.
PD
Montaje de Pajero Sport 2 2014 Kaluga, con una carrera de 18 mil, el riel se filtró, todo el tanque de dirección asistida se filtró, el riel traquetea pequeños bultos, el auto de un amigo comprado en el mismo año corría por el mismo carril...