Dimensiones del motor ZMZ 406. Motores con diferentes caracteres. Comparación de motores de inyección y carburador

El motor 406 se instala principalmente en automóviles fabricados por la planta GAZ. Ya sabemos que un motor con carburador de este tipo es confiable y duradero. Las reparaciones pequeñas y medianas se pueden hacer a mano. ¿Qué pasa con el inyector?

Ventajas del motor de inyección 406

Con una operación adecuada y un mantenimiento oportuno, no es menos confiable. Además, tiene una serie de ventajas:

• menos emisiones nocivas a la atmósfera;
• más alto Eficiencia del motor, ya que el combustible se suministra en el momento adecuado y en la cantidad adecuada, además, parte del mismo no se pierde en el trayecto desde el depósito de gasolina hasta el cilindro;
• del segundo párrafo se desprende que el motor de inyección consume menos gasolina (una media de 11 litros a los 100 km, frente a los 13-15 de un carburador);
• también se deduce que el motor se desarrolla más poder(130 hp contra 100 en un carburador).
• el ralentí no flota;
• no es necesario, como un carburador, ajustar periódicamente el inyector;
• En invierno, puede comenzar a moverse inmediatamente sin calentar el motor.

El único inconveniente es la renovación. sistema de inyección con sus propias manos sin conocimiento y herramientas especiales es casi imposible. Sí, y es difícil encontrar un desglose, si no equipo de diagnóstico. Y los repuestos para el inyector son más caros que para el carburador.

Pero repetimos, si realizas el mantenimiento a tiempo, reposta gasolina de calidad y cuida el auto, entonces el inyector no te dará problemas.

¿Es posible instalar equipos de gas?

Instalar HBO significa resolver muchos problemas:

1. Ahorro de dinero: el gas es más barato que la gasolina.
2. Reduciendo el riesgo de detonación, ya que el gas tiene un octanaje más alto.
3. Mejor lubricación de las piezas de fricción en el cilindro: el gas no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro, a diferencia de la gasolina.

Con tales ventajas, instalar HBO en un motor 406 (inyector) no siempre se justifica. Y todo por las prestaciones: la instalación de HBO implica la instalación de un sistema de dosificación de gas. Y todos tienen un tipo de carburador.

Es decir, consumiendo gasolina, el motor funcionará como un carburador. El sistema no podrá medir el combustible en ciertos modos de funcionamiento del motor tan correctamente como en el caso de la gasolina.

Y ahora te contamos:

• sobre los problemas más comunes del motor 406 (inyector);
• y cómo deshacerse de ellos.

Problemas con el motor de inyección 406 y su solución.

1. El motor dejó de arrancar inmediatamente:

• es necesario girar el motor de arranque durante varios segundos y presionar el pedal del acelerador (aunque el motor esté caliente);
• como empieza, da alta velocidad(unas 2000 rpm) y trotar durante unos segundos.
• el controlador no indica que haya un mal funcionamiento en el sistema.

En 90 casos de cada 100, el culpable es un sensor de temperatura roto.

El hecho es que cuando se arranca el motor, le dice al controlador que el motor está frío y necesita calentarse. El controlador responde obedientemente y cambia a un modo con mayor inyección y altas velocidades. En una palabra, verifique la salud del sensor y reemplácelo si es necesario.

2. El motor no arranca:

• gira el motor de arranque y no se siente compresión en los cilindros;
• Revisa las bujías y están mojadas.

Lo más probable es que el culpable de la tragedia sea la cadena de tiempo: saltó o se salió de las marcas.

Necesitas revisar el circuito:

• si está en su lugar, póngalo en las marcas;
• si voló, entonces póngalo en las marcas.

Puede ocurrir que después de instalar la cadena, al intentar arrancar el motor, este estornude y deje de arrancar de nuevo.

Para evitar esto, después de instalar la cadena de acuerdo con las marcas, sin atornillar las velas, arranque el motor. Haga esto hasta que se apague la lámpara de presión de aceite de emergencia. Ahora enrosca las bujías y empieza de verdad.

Y finalmente: es mejor confiar la solución de los problemas descritos a los maestros. Si no tiene las habilidades adecuadas, en el mejor de los casos no tendrá éxito y, en el peor de los casos, el automóvil necesitará reparaciones más serias.

Vídeo sobre ZMZ 406

Comentarios:

Sasha

2013-06-18 13:16:39

El motor 406 agarrota el inyector y no arranca, pero antes de que anduviera, desapareció de marcha en vacío y quemó el cheque

vitalidad

2013-06-26 18:18:02

El mismo problema El motor de arranque gira pero no arranca, qué hacer

sensor

2013-08-17 19:48:55

comprobar el sensor de aire

arete

2013-10-30 08:00:03

El motor de arranque se vuelve bueno o malo. Akum es nuevo, arranca otro sin problemas. El cuidador cambió la cadena de tiempo, llena las velas. Hay una chispa, el diagnosticador dijo que cambie el sensor de aire, lo cambió, ¡lo mismo! (

Yuri

2013-11-15 08:54:52

Mi motor se detuvo cuando estaba caliente, no arrancó en caliente, manejó solo con el pedal del acelerador, cambié el sensor TOL y todo funcionó como un reloj.

Seryoga

2013-11-16 10:30:28

Chicos esto es una enfermedad de este motor

Denis

2013-12-18 01:04:21

Fue a la tienda. Llegué, puse el punto muerto: el motor funcionó perfectamente, luego algo crujió y se detuvo. Traté de arrancarlo, no se da la vuelta, no arranca desde un remolcador. ¿Cuál podría ser la razón?

Arturo

2014-01-12 15:23:38

No desarrolla toda su potencia con gas, con gasolina: la norma, ¿por qué?

Oleg

2014-01-19 20:39:17

Gacela 2009. 100-ku tirado y puesto inyector 406. El coche tupit y el consumo de gas de unos 22-25 litros. ¿Cuál es el problema?

Yura

2014-01-31 15:51:25

tengo un carburador 406, quiero ponerle un inyector

trineo

2014-02-02 17:11:35

¿Qué aceite es mejor para llenar el inyector del motor 406?

irina

2014-02-04 20:45:50

Hecho revisión motor 406 ing. Después del montaje, hicieron un ensayo en frío. Luego lo instalaron en el automóvil, después de correr a presión fría 2, después de calentar, la presión cae a 0. Desmontamos el motor: tenemos desgastes en los muñones y las camas del árbol de levas. ¿Dime que está mal?

Dmitriy

2014-02-06 18:56:57

Tenía un inyector de motor 406 que se estaba quedando sin gasolina. A la izquierda por la noche, golpe de escarcha. Trajo gasolina, comenzó a arrancar, se sentó en la batería, cargó, no arranca. Agarra, dispara al silenciador. Revisé la cadena, las marcas están en su lugar, pero no arranca. ¿Qué hacer?

vladimir

2014-02-20 16:58:30

Hubo un problema, alguien puede venir, por favor responda.
Sable, inyector 406, gira el motor de arranque, chispa en la vela, entra gasolina, no arranca. Desde el empujador de inmediato, a 5-10 metros.
Bobinas y bujías cambiadas filtro de aire, y el resultado es el mismo, solo desde el empujador. Dime quién se cruzó o pensamientos. Gracias.

Igor

2014-02-24 11:03:03

En el motor ZMZ406, cambié el tensor de cadena hidráulico superior. El coche dejó de arrancar. ¿Cuál es el problema?

sergey yefimov

2014-03-26 12:04:23

Arranca con dificultad a todo gas, cuando se reduce el gas, trota y se para, la carga a bajas velocidades no funciona, ¿qué debo hacer?

Miguel

2014-04-06 15:09:16

Chicos, díganme ¿qué pasó? El control está encendido y la velocidad en sí aumenta, y si quita el gas, despega durante mucho tiempo.

leche

2014-05-23 17:23:49

En frio funciona perfectamente, como se calienta hasta los 90 grados a la velocidad se para, pero funciona al ralentí, que debo hacer?

Andrei

2014-06-06 11:45:24

Chicos, tengo un problema. La aguja de presión se sale de la escala incluso cuando el encendido está apagado

Vitya

2014-08-25 18:03:46

tengo un volga 105 con motor de combustion interna 406 inyector, tambien me encontre con el mismo problema, sin pedal de gas no arranca para nada, esta frio a la mitad y trota, cruelmente sale humo por la pipa, se calienta , el humo deja de salir, silenciarlo, intentar encenderlo, no encenderlo en absoluto. Gas al suelo, giro, parece agarrarse e inmediatamente detenerse, dime qué podría ser

Vadim

2014-08-26 18:18:58

¡Por favor dígame! Volga 31105 406 no arranca, poner bujías, cables nuevos. No hay chispa y las bujías están secas. No llega gasolina a las bujías. ¿Cuál podría ser la razón?

antón

2014-09-15 05:43:32

Lo arranco, gasolina al piso, una grieta debajo de la tapa de válvulas, la velocidad salta, el motor está embutido, el control está encendido, la lámpara se enciende a temperatura y a presión.

guardaespaldas

2014-10-19 21:32:08

Seryoga, no te ajustó correctamente los árboles de levas
Arturo, a gas pierde el 30 por ciento de la potencia
Oleg, ajuste los árboles de levas de acuerdo con el indicador
Yura, cree el cuidador, los carbohidratos son mejores incluso financieramente
Sánya, zek 10 en 40 o esso 10 en 40
Dmitriy, agua en boquillas - en un lugar cálido coche
Igor, derribó las marcas en los árboles de levas
Miguel, válvulas de mariposa en el inyector
vladimir, los árboles de levas deben estar correctamente ajustados según el indicador del primer cilindro

Pedro

2014-10-27 08:14:05

El relé de la bomba de combustible no funciona y el tacómetro no funciona

sergey

2014-11-10 17:38:32

El motor está cogiendo muy mal impulso, ¿qué puede ser lo que pasa?

Alexéi

2014-11-24 20:42:09

En frio arranca, funciona un poco bien y empieza a triplicarse, estornuda, el motor da un brinco y luego se para 5 minutos, ayuda, ¿qué debo hacer?

Denis

2014-11-28 16:04:22

Dime, anda bien en frio, pero como se calienta a 60, pierde impulso, pisas gas, se desarrolla con dificultad, cual puede ser la razon?

Alejandro

2014-11-29 17:28:54

El inyector 406 no arranca. Por la tarde estacioné el auto y por la mañana no había mucha helada. Giró, giró, casi agarró, pero la batería se agotó, la cargó, no se engancha en absoluto, inunda las velas. Revisé, la cadena no está en las marcas. Expuesto, cambio de velas, cables, pero no arranca en ninguno. Las bobinas están funcionando. Ayuda, no se que hacer.

Artem

2014-12-10 14:40:11

¿Puede decirme qué tipo de relé debajo del capó, encima del motor, están emparejados con fusibles? ¡No arranca, las bujías están secas! ¡Lo viertes en los cilindros, se agarrota y vuelve a atascarse! ¿Dónde está el relé y el fusible del inyector? ¡Gracias por la ayuda!

Andrei

2014-12-14 13:53:52

No arranca, el motor llena las velas, hay chispa, pero algo débil.

sergey

2015-01-29 20:51:55

¿Podría decirme, por favor, cuál debe ser la compresión y cómo medirla correctamente?

sanya yo

2015-02-12 14:03:02

¡Decir! Por la mañana lo arranco, calienta, las revoluciones son 1100, no bajan menos. Cambié todo, los diagnósticos no muestran nada, quito la terminal, todo está en orden, ya me cansé de quitar la terminal, el motor de combustión interna 406 es un inyector.

Sasha

2015-02-12 18:28:55

El problema es que enciendo el auto por la mañana, subo la velocidad a 1000-1100, la temperatura es 80, quito la terminal y la pongo en un par de minutos, la enciendo, la velocidad es 860. ¿Qué es? ¿para?

Dima

2015-03-10 18:28:07

Tira anticongelante a través del expansor

eugenio

2015-03-17 08:28:07

Inyector motor 406, se desborda en frio, al calentarlo a 47/50 grados todo vuelve a la normalidad. Dime cuál es la razón. En los diagnósticos, determinaron que todo era normal.

un hombre

2015-03-17 18:51:18

Y tengo el mismo problema y ahora se me ha hecho dificil arrancar, aunque antes empezaba a los 42

Dmitriy

2015-03-29 05:35:32

El motor se agarrota y no arranca (en frío), en caliente todo está en orden. Después de leer un montón de foros, revisar docenas de sitios, identifiqué 3 razones principales: un sensor de temperatura, un regulador de presión de la línea de combustible y los inyectores no tienen fugas.
Si se trata de un sensor de temperatura, puede intentar desconectar la manguera de vacío y, sin pisar el pedal del acelerador, intente iniciar el DVS; si arranca, entonces el sensor no funciona. Cada vez es más difícil si se trata de un regulador de presión de la línea de combustible. Encontré un método de diagnóstico en un sitio, pero ni siquiera tiene que probarlo sin un soporte.

Vitaly

2015-05-09 14:17:31

UAZ Hunter ZMZ 406, el sistema de combustible es normal, todo está de acuerdo con los diagnósticos de las normas, excepto que no hay vacío 0 en el colector de admisión, no puedo encontrar la razón de ninguna manera, funciona sin problemas en ralentí, cuando presionas el gas, como si no hubiera suficiente combustible, no desarrolla velocidad, ¡dispara! ! ¿Puede decirme qué otras razones podría haber? Sistema de combustible y compresión, sensores todas las reglas?

Sujeto

2015-07-01 23:42:55

UAZ patriot restyling, motor 409 (406), solo a una temperatura de 40 grados no quiere comenzar la primera vez (comenzar solo después de 4-5 veces). El cheque no se enciende y el diagnóstico no muestra nada. ¡Cambié el sensor de temperatura del refrigerante y no ayudó! ¿Que puede ser?

Alejandro

No importa cuántos caballos haya debajo del capó de un automóvil, siempre no hay suficientes. Aunque el poder de la inyección motor ZMZ 406 por pasaporte técnico es de 145 litros. con., esto no es suficiente para todos los propietarios de automóviles.

Hoy hablaremos sobre aumentar la potencia del motor ZMZ 406 con un inyector.

Las máquinas en las que se instala el motor 406 suelen tener una gran masa, por lo tanto, para garantizar buena dinamica, necesitan una unidad de potencia adecuada.

¿Cuáles son las formas de aumentar la potencia del inyector ZMZ-406?

La perforación máxima de los cilindros solo puede dañar la unidad de potencia y reducir su recurso.

En general, una revisión completa del motor y la instalación de pistones con menos peso y un cigüeñal más liviano es un placer costoso. por supuesto lo mas la mejor opción es la instalación en el motor de la turbina.

En comparación con otras formas de aumentar la potencia, la turbina daña menos la unidad de potencia.

Al usarlo en el ZMZ-406, será posible aumentar la potencia del motor hasta 200 hp. Además, hoy nos encontramos diferente tipo turbocompresores, que son fáciles de instalar y no requieren atención especial por los propietarios de automóviles.

Presurización mecánica ZMZ-406

Aumento de la potencia del motor ZMZ 406 con sobrealimentación mecánica.

Todos los tipos de compresores se pueden dividir condicionalmente en 2 grandes grupos: sobrealimentados mecánicamente y turboalimentados. Ambos tipos tienen sus pros y sus contras, también tienen sus fanáticos y oponentes.

¿Qué tipo de compresor es mejor usar para el motor ZMZ-406? ¿Y qué es el impulso mecánico de todos modos?

El principio de funcionamiento de la presurización mecánica es bastante simple. Su diseño se asemeja a una bomba de aceite. Consta de dos ejes en los que se ubican engranajes con dientes engranados.

Por analogía con bomba de aceite ZMZ-406, que crea presión en el sistema de lubricación, el compresor crea presión de aire. El compresor es impulsado cigüeñal motor.

La sobrealimentación mecánica tiene varias desventajas. El más importante es una reducción significativa en la eficiencia debido al uso cigüeñal para accionar el compresor, lo que conduce a un aumento de la carga en el motor.

Debido a la alta presión después del compresor, aumenta la probabilidad de fugas de aire. Para evitar que esto suceda, varias bombas instaladas una tras otra utilizan un suministro de aire de etapas múltiples. Sin embargo, esto conduce a la complejidad y el costo del diseño.

Turboalimentado ZMZ-406

Aumento de la potencia del motor ZMZ 406 con un motor turboalimentado. El mejor rendimiento para el inyector ZMZ-406 se muestra mediante turboalimentación.

No tiene transmisión por correa desde el cigüeñal, y su diseño es mucho más confiable, más económico y sin pretensiones.

El principio de la turboalimentación es extremadamente simple: dentro del colector de escape hay un impulsor impulsado por los gases de escape, además, el número de revoluciones de la turbina puede superar las 200 mil.

La turbina y el soplador de aire están ubicados en el mismo eje junto con el impulsor, dentro del colector de escape.

Es decir, el motor de inyección no necesita gastar energía en la promoción del compresor, por lo que su eficiencia no disminuye, sino que, por el contrario, crece.

Sin embargo, la turboalimentación también tiene varias desventajas, aunque no son tan significativas.

• El primero es la baja eficiencia. bajas revoluciones. Esto puede explicarse por el hecho de que a bajas velocidades, menos gases de escape. El compresor comienza a trabajar a plena potencia, cuando altas revoluciones unidad de poder.
• El segundo inconveniente que debe tenerse en cuenta es el llamado efecto "turbo lag". Entre la presión del gas y el comienzo de la operación completa del compresor, pasa un cierto período de tiempo, pero los diseñadores se esfuerzan constantemente por reducir este tiempo al reducir el peso de los componentes de la turbina.

Hablamos de aumentar la potencia del motor ZMZ 406 con un inyector, ¡buena suerte en el camino!

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El motor 406 ha estado en producción desde 1996. Logró establecerse como una unidad de potencia simple y bastante confiable. En términos de confiabilidad, este motor no es inferior y, en algunos casos, supera el 402. Este motor es el verdadero orgullo de la planta.

historia de la creacion

Los primeros prototipos de la unidad aparecieron en 1982-84. Fue un desarrollo planificado de NIIT "AvtoProm". Durante la construcción del 406, los ingenieros soviéticos tomaron como base el deportivo Saab 900. Un poco más tarde, los trabajadores extranjeros rehicieron un poco el Saab, pero hay similitudes.

En 1990, el motor 406 ya estaba completamente construido. Finalmente ha encontrado su forma definitiva. En 1992, se inauguró un taller especial en ZMZ, donde se produjo una nueva familia de motores en pequeños lotes.

Los primeros prototipos experimentales de motores de esta familia se instalaron en pequeñas patrulleras. Luego, el 406 interesó seriamente a los trabajadores de GAZ. En marzo de 1996, Volga y Gazelle comenzaron a equiparse con estas unidades.

Diseño

Entonces, el motor 406 es un motor en línea de cuatro cilindros y 16 válvulas. Motor de gas. el estaba equipado sistema electrónico mando de inyeccion Como se mencionó anteriormente, se instalaron en los automóviles GAZ 3110 y 3302.

Este motor tiene características de diseño. Estos se encuentran en la parte superior de la culata arboles de levas. Cada cilindro tenía 4 válvulas. Los ingenieros han aumentado significativamente la relación de compresión. Ahora era 9.3. Esto se logró al reemplazar la cámara de combustión con bujías ubicadas en el centro, así como al usar nuevo sistema inyección. Incluso en el nuevo motor, se reemplazó el sistema de alimentación del carburador habitual.

Entonces, fue posible aumentar significativamente la potencia y el par de esta unidad. Al mismo tiempo, el consumo de combustible ha disminuido y la toxicidad de los gases de escape también ha disminuido. Sin embargo, entre los automovilistas y en artículos que se publicaron en revistas automotrices acreditadas, hubo rumores y se deslizó información de que la potencia del automóvil Volga 406 (también se instaló el motor ZMZ) se sobreestimó artificialmente.

Caracteristicas de diseño

Para que la operación de esta unidad de potencia sea más confiable después del aumento de potencia, los ingenieros aplicaron lo siguiente caracteristicas de diseño. Echemos un vistazo a ellos.

Bloque cilíndrico

Fue realizado por fundición de hierro fundido, y no de aluminio, como en versiones anteriores. La cabeza del motor 406 no tenía manguitos de inserción, pero se distinguía por una mayor rigidez y holguras estables. Los ingenieros redujeron deliberadamente la carrera del pistón a 86 mm. También se redujo la masa del pistón y el pasador. Para su fabricación se utilizaron materiales más modernos y tecnológicamente avanzados. Además, el cigüeñal, las bielas y otras partes se fabricaron con materiales de alta calidad.

Accionamiento del árbol de levas

El representa el fracaso transmisión por cadena equipada con tensores hidráulicos automáticos. En el mecanismo de la válvula, los diseñadores utilizaron empujadores hidráulicos. Ahora no hay necesidad de un ajuste constante de los espacios.

Sin embargo, el sistema hidráulico y el hecho de que el motor 406 ahora está potenciado requieren más aceite de calidad. Por lo tanto, ahora el motor está equipado con un filtro de aceite mejorado con elementos adicionales para la limpieza.

Sistema de control

El control complejo de la unidad tiene las funciones de controlar el encendido y también permite dosificar con mayor precisión el suministro de combustible y ajustar el ángulo de encendido. Ahora, con varios modos de funcionamiento, puede obtener un rendimiento óptimo en términos de potencia, eficiencia y toxicidad.

Motor 406: especificaciones

Entonces, como ya se mencionó, este es un motor de gasolina de 4 tiempos en línea. El diámetro del cilindro es de 90 mm. Los cilindros tienen un volumen de 2,3 litros. La relación de compresión del motor es de 9,3. Los cilindros funcionan en el orden 1-3-4-2. El cigüeñal gira hacia la derecha. La potencia de la que es capaz este motor es de 110 cv. Con. El motor funciona con gasolina de 92 octanos. El sistema de alimentación se realiza por inyección en la tubería.

El sistema de lubricación en esta unidad es combinado. El aceite se rocía sobre las piezas de fricción a la fuerza, bajo presión. Refrigeración del motor - líquida, forzada.

Carburador o inyector?

Muchos conductores se enfrentan a una elección entre dos opciones. Esto se debe a que los diseños antiguos están siendo reemplazados por nuevos motores de inyección de combustible en todas partes. Las unidades 406 y 405 se montan en vehículos pesados. Están equipados con "Volga", UAZ, "Gazelle". Estos autos necesitan energía y este motor puede proporcionarla.

Desventajas de un carburador

Si comparamos el motor 406 (carburador) y su pariente de inyección, entonces el primero perderá notablemente en términos de potencia y rendimiento. Se trata del sistema de alimentación del carburador. En este caso, el combustible ingresa a los cilindros no a la fuerza, sino a medida que aumenta la velocidad. Es por eso que tales unidades tienen características de potencia y aceleración más bajas que sus contrapartes de inyección. En tales motores de combustión interna, la energía se suministra mediante un esquema forzado. Al mismo tiempo, la dosis de inyección es lo más precisa posible. Se calcula electrónicamente. Y aquí el combustible irá directamente a los cilindros. Si fuerza el acelerador para que se abra lo más bruscamente posible, la mezcla no se volverá más pobre, como sucedería con un carburador. Esto nos permite hablar de las mejores cualidades dinámicas.

Además, el motor 406 (carburador), según los conductores y propietarios, es económico. En este caso, es muy difícil ajustar la dosis exacta de combustible. Muchos creen seriamente que esto es casi imposible. En diferentes modos, se suministrará a la unidad una mezcla diferente de combustible y aire. Esto conducirá a una disminución de la potencia y un aumento del consumo.

Sin embargo, a pesar de todas las cualidades negativas, este motor también tiene ventajas. Esta es la fiabilidad del carburador. Lo máximo que le puede pasar es un taponamiento. Por lo tanto, no será difícil desmontar y limpiar los surtidores, esté donde esté el coche.

Ventajas del inyector

Como puede ver, el motor de inyección 406 es muy superior a su contraparte con carburador en términos de potencia y economía. Sin embargo, la principal ventaja de una instalación de este tipo es la fiabilidad.

Estos motores no necesitan ser ajustados. No suelen negarse a trabajar. No hay chorros como clase, por lo que nada obstruirá el sistema de energía. El combustible fluirá directamente a los cilindros. Además, es muy económico.

Pero incluso aquí, no todo es tan bueno y color de rosa. El inyector tiene sus trampas. Si el automóvil se descompone en el camino, es poco probable que el conductor pueda repararlo por su cuenta. Numerosas críticas hablan de esto.

El funcionamiento de tales motores está totalmente controlado por la electrónica. Por lo tanto, en caso de falla de al menos uno de los sensores, esto necesariamente afectará el desempeño del motor. Por supuesto, si es posible instalar elementos importados y realizar un mantenimiento regular, entonces el motor 406 (inyector) solo complacerá a su propietario.

Principales fallas y mantenibilidad

El motor es bastante fácil de mantener, como todos los productos de la planta Zavolzhsky. El cigüeñal se puede rectificar, el bloque de cilindros se puede perforar. La cabeza de hierro fundido ya no es tan sensible al anticongelante de baja calidad.

Como muchas unidades de potencia modernas, este motor solo requiere aceite de alta calidad. Su diseño está hecho de tal manera que la unidad en sí se ha vuelto muy exigente. Muchos conductores se quejan a menudo del aumento del consumo de aceite en dichos motores.

La reparación de un motor 406 es un asunto costoso y muy serio. Muchos automovilistas prefieren dárselo a especialistas. Sin embargo, todo el trabajo de reparación de esta unidad se describe en detalle en muchos artículos y libros.

Conclusión

Aunque los motores 406 ya no se fabrican, se utilizarán durante mucho tiempo. Después de todo, fue este motor el que se instaló en serie en automóviles como Volga y Gazelle. Por lo tanto, su relevancia no se desvanecerá durante al menos los próximos 10 años.

Modificaciones: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Motor de inyección en línea de gasolina de 4 cilindros ZMZ-406 y sus modificaciones se han producido en masa en la producción industrial de ZMZ OJSC desde 1996. Incluido Detalles básicos(bloque de cilindros, culata).

Este es un motor moderno de alta velocidad que ha sido ampliamente utilizado en autos nacionales. Potente, proporciona altas características de overclocking y alta velocidad. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, un sistema de distribución de gas de 4 válvulas por cilindro, un embrague de diafragma. El motor requiere servicio profesional debido al complejo sistema de suministro de combustible y al sistema de control electrónico. Diseñado para la instalación en carros clase media.

Características del motor ZMZ-406

Producción	ZMZ
marca del motor	ZMZ-406
Años de lanzamiento	1997-2008
material de bloque	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector/carburador
Tipo	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	86
Diámetro del cilindro, mm	92
Índice de compresión	9.3 8*
Volumen del motor, cc	2286
Potencia del motor, hp/rpm	100/4500* 110/4500** 145/5200
Par, Nm/rpm	177/3500* 186/3500** 201/4000
Combustible	92 76*
Regulaciones ambientales	3 euros
Peso del motor, kg	185* 185** 187
Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - pista - mezclado.	13.5 - -
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 100
Aceite de motor	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
cuanto aceite hay en el motor	6
Al reemplazar el vertido, l	5.4
Se realiza cambio de aceite, km	7000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	150 200+
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	600+ más de 200
El motor fue instalado	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gacela GAZ Sobol

* - para motor ZMZ 4061.10 ** - para motor ZMZ 4063.10

Averías y reparaciones

El motor ZMZ-406 es el sucesor del clásico ZMZ-402, un motor completamente nuevo (aunque hecho pensando en el Saab B-234), en un nuevo bloque de hierro fundido, con un árbol de levas en cabeza, estos últimos ahora son dos y, en consecuencia, un motor de 16 válvulas. Los compensadores hidráulicos aparecieron en el 406 y el alboroto con el ajuste constante de la válvula no lo amenaza. La transmisión de tiempo usa una cadena que necesita ser reemplazada cada 100 000 km, de hecho, funciona más de 200 000 y, a veces, no llega a 100, por lo que una vez cada 50 000 km debe controlar el estado de la cadena. Amortiguadores y tensores hidráulicos, tensores, normalmente de muy mala calidad. A pesar de que el motor es simple, sin sincronización variable de válvulas y otros tecnologías modernas, para GAZ, este es un gran progreso en relación con el motor 402. 1. Tensores de cadena de distribución. Tiende a atascarse, por lo que no se garantiza la ausencia de vibraciones, se produce un ruido de cadena, seguido de la destrucción del zapato, el salto de la cadena y quizás incluso su destrucción. En este caso, ZMZ-406 tiene una ventaja, no dobla la válvula. 2. Sobrecalentamiento ZMZ-406. Un problema común, generalmente el termostato es el culpable y radiador obstruido, verifique la cantidad de refrigerante, si todo está en orden, busque esclusas de aire en el sistema de refrigeración. 3. alto consumo aceites Por lo general, son los anillos rascadores de aceite y los sellos de válvula. La segunda razón es un deflector de aceite de laberinto con tubos de goma para drenaje de aceite, si hay un espacio entre la tapa de la válvula y la placa de laberinto, el aceite sale por aquí. Se quita la tapa, se mancha con sellador y no hay problemas. 4. Caídas de tracción, XX desiguales, todas estas son bobinas de encendido agonizantes. En ZMZ-406 esto no es raro, cambie y el motor volará. 5. Golpea el motor. Por lo general, en el 406, los elevadores hidráulicos golpean y solicitan un reemplazo, recorren unos 50,000 km. Si no son ellos, entonces hay muchas opciones, desde dedos de pistón hasta pistones, cojinetes de biela etc., se mostrará una autopsia. 6. Troto de motor. Mire bujías, bobinas, mida la compresión. 7. Puestos ZMZ 406. El punto, la mayoría de las veces, está en los cables BB, el sensor del cigüeñal o el IAC, verifique. Además, los sensores están constantemente defectuosos, la electrónica de baja calidad, hay problemas con la bomba de gasolina y, en general, la mala calidad de construcción característica de los motores rusos no ha pasado por alto el motor 406. A pesar de esto, el ZMZ 406 es un gran paso adelante, en comparación con el ZMZ-402, el diseño de mediados de los años 50, el motor se ha vuelto más moderno, el recurso no ha desaparecido y aún así, con el mantenimiento adecuado, reemplazo oportuno aceite y un estilo de conducción tranquilo, puede superar los 300 mil km. En 2000, sobre la base del ZMZ-406, se desarrolló el motor ZMZ-405, y luego apareció un ZMZ-409 de 2.7 litros, un artículo separado al respecto.

Modificaciones

1. ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para la gasolina 76. Usado en Gazelle. 2. ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volga y Gazelle. 3. ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina 92. Usado en Gazelle.

Afinación ZMZ-406

La primera opción para aumentar la potencia del motor, según la tradición, es la atmosférica, lo que significa que instalaremos ejes. Comencemos con la admisión, coloque una toma de aire frío, un receptor más grande, corte la culata, modifique las cámaras de combustión, aumente el diámetro de los canales, esmerile, coloque las válvulas, resortes 21083 apropiados, livianos en forma de T. para opciones malvadas de BMW), ejes (por ejemplo, OKB Engine 38/38). No tiene sentido hacer girar un pistón de tractor normal, por lo que compramos pistones forjados, bielas ligeras, un cigüeñal ligero y lo equilibramos. Escape en un tubo de 63 mm, directo y todo esto se configura en línea. La potencia de salida es de aproximadamente hasta 200 hp, y el carácter del motor recibirá un tono deportivo pronunciado.

Turbo ZMZ-406

Si 200 cv. Si está buscando diversión infantil y quiere fuego real, entonces la supercarga es el camino a seguir. Para que el motor pueda llevarlo normalmente. alta presión, suministraremos un grupo de pistones forjados reforzados para bajo CV ~8, por lo demás, la configuración es similar a la versión atmosférica. Turbina Garrett 28, colector para ello, cañerías, intercooler, inyectores 630cc, escape 76mm, DBP+DTV, puesta en marcha. A la salida, tenemos unos 300-350 CV. Puedes cambiar las boquillas por unas más eficientes (a partir de 800cc), instalar Garrett 35 y soplar hasta que el motor se desmorone, así puedes soplar 400 hp o más. En cuanto al compresor, todo es similar a la turboalimentación, pero en lugar de una turbina, colectores, tuberías, intercooler, ponemos un compresor (por ejemplo, Eaton M90), sintoniza y listo. La potencia de las opciones del compresor es menor, pero el motor está libre de problemas y tira desde abajo.

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El motor inyector 406 para el coche Volga se presenta en forma de motor de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas. La inyección está controlada por un sistema de control electrónico. Las unidades de potencia de este tipo están instaladas en los vehículos GAZ 3302 y 3110.

Motores posteriores Combustión interna Los modelos ZMZ 4062 están equipados con un sistema de inyección distribuida.

Características de diseño del motor inyector ZMZ 406

El motor de inyección 406 se distingue por ciertas características de diseño:

1. Los árboles de levas están ubicados en la parte superior de la culata.
2. Cada cilindro contiene cuatro válvulas.
3. Una mayor relación de compresión de 9.3.
4. Sustitución del sistema de alimentación del carburador por un diseño diferente y más avanzado.

La relación de compresión aumenta tanto mediante el uso de bujías ubicadas en la parte central de la cámara de combustión como mediante el uso de un tipo de sistema de inyección fundamentalmente diferente. La combustión del combustible es la más completa. Habitual sistema de carburador La comida aquí también se cambia.

En motores Gazelle 406 inyectores nueva versión Los bloques de cilindros están hechos de hierro fundido duradero en lugar del aluminio habitual. El diseño de la culata (culata) no proporciona revestimientos enchufables, tiene una mayor rigidez y estabilidad de espacio libre.

Los ingenieros han previsto una reducción notable en la carrera del pistón, ahora es de 86 mm. El parámetro de peso de los pistones y los dedos se ha reducido debido al uso de materiales modernos tecnológicamente más avanzados. Los materiales modernos de calidad también se utilizan en la fabricación del cigüeñal, las bielas y otras piezas.

Para accionar los árboles de levas, el original construcción de cadena equipado con hidráulica tensores operando en modo automático. motor nuevo no requiere un ajuste constante de las holguras necesarias.

El inyector forzado ZMZ 406 utiliza una calidad superior lubricante, filtro de aceite diseño mejorado y elementos de limpieza adicionales.

Con la ayuda de un nuevo sistema de control de la unidad de potencia, se han mejorado el sistema de encendido, la dosificación de combustible y el ajuste del ángulo de encendido.

Beneficios del diseño de tipo de inyección

Gracias a las mejoras en el diseño del motor, ha habido cambios tangibles en las características de la unidad de potencia actualizada:

• Aumento de potencia.
• Aumento de par.
• Reducción del consumo de combustible.
• Mejora de los indicadores de toxicidad de los gases de escape.

Especificaciones motor de inyeccion combustión interna (ICE):

1. El volumen de los cilindros es de 2,3 litros.
2. El sentido de giro del cigüeñal es hacia la derecha.
3. La potencia máxima que puede desarrollar el motor inyector ZMZ 406 es de 110 caballos de fuerza.
4. La marca de combustible consumida es gasolina 92.
5. El combustible se inyecta directamente en la tubería.
6. El sistema de lubricación funciona según el principio de pulverización uniforme forzada de aceite bajo presión sobre las superficies de fricción de las piezas de trabajo.

El motor se enfría a la fuerza con anticongelante o refrigerante anticongelante.

Qué motor elegir: carburador o inyección

Muchos propietarios de automóviles se sienten cada vez más atraídos por la versión de inyección de la unidad de potencia en lugar del modelo habitual de carburador. El motor de inyección Gazelle 406 se instala cada vez más en vehículos pesados.

La planta de construcción de automóviles Zavolzhsky equipa automóviles como Volga, UAZ, Gazelle con motores de inyección más potentes. Estas marcas de automóviles requieren un aumento de potencia, una unidad de potencia de gasolina de este tipo es capaz de desarrollar tantos caballos de fuerza como sea necesario para su funcionamiento estable.

Contras de un motor con carburador

Al comparar el motor de carburador 406 con un análogo de inyección, uno puede estar convencido de la notable preponderancia del segundo en términos de indicadores como potencia y rendimiento.. La razón principal de las diferencias significativas es el sistema de potencia original. En un motor con carburador, el combustible se suministra al cilindro a medida que aumentan las rpm, lo que resulta en una menor potencia y aceleración.

El motor de carburador es menos económico debido a la imposibilidad de ajustar finamente el suministro de gasolina. Es casi imposible ajustar con mayor precisión la cantidad de combustible, lo que se refleja en el rendimiento y el consumo de combustible.

A pesar de las deficiencias descritas, muchos propietarios de automóviles adoran sus motores con carburador. Un automóvil equipado con una unidad de potencia de este tipo es confiable y duradero tanto como un caballo probado puede soportar la carga.

Ventajas y desventajas de las unidades de potencia de inyección.

El inyector del motor ZMZ 406 es notablemente superior a la contraparte del carburador en términos de confiabilidad, economía y potencia. Uno de los principales cualidades positivas inyectores, se puede notar que no hay necesidad de hacer ajustes obligatorios al motor. El sistema de energía aquí no está sujeto a obstrucciones, no hay chorros, el combustible en la cantidad exacta ingresa directamente a los cilindros.

La principal desventaja de los motores de tipo inyección es la incapacidad de restaurar de forma independiente el modo de funcionamiento. A juzgar por las numerosas revisiones, si el motor se avería en el camino, el conductor no podrá repararlo con sus propias manos.

Esto se debe al hecho de que la operación de todos los sistemas de unidades de potencia de tipo inyección se lleva a cabo bajo el control total de la electrónica. La falla de al menos un sensor electrónico provocará cambios en el rendimiento de todo el motor de combustión interna.

Para evitar trabajo inestable o parando el motor de inyección, es necesario instalar solo elementos importados, realizar regularmente Mantenimiento y diagnósticos completos del vehículo.

Descripción de los problemas encontrados

Las unidades de potencia ZMZ 406 son muy susceptibles a las medidas de reparación, muchos componentes y piezas se restauran con éxito. Las operaciones más frecuentes son:

• rectificado de cigüeñales;
• escariado del bloque de cilindros.

Debido al hecho de que la culata está hecha de hierro fundido, esta parte no sufre de refrigerantes de baja calidad. La principal necesidad de alta calidad miente solo en aceite de motor. El departamento interno de la unidad de potencia de inyección 406 es muy sensible a la elección incorrecta de la marca de lubricante y también requiere revisiones periódicas. reemplazo completo aceite de motor.

Numerosas revisiones de propietarios de automóviles indican mayor consumo fluido lubricante en motores GAZ 406 de tipo inyección.

Conclusión

Las principales y principales ventajas de la unidad de potencia 406 ZMZ incluyen un alto coeficiente de rendimiento (COP) y confiabilidad. Debido al hecho de que cualquier unidad y parte interna se puede reemplazar con muestras importadas, es posible extender significativamente la vida útil. vehículo y mejorar su eficiencia.