Yokohama iceguard stud ig35 revisa las pruebas. Prueba de neumáticos de invierno Yokohama Ice Guard IG35. Veredicto: Me gusta en cualquier camino de invierno
Prueba de neumáticos de la gente Yokohama Guardia de hielo Espárrago IG35+
81,35 puntos de 100 posibles
Comentarios de los propietarios de automóviles sobre los neumáticos Yokohama Ice Guard Stud IG35
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modelo regular
ventajas: Precio, geometría de la banda de rodaduraDefectos: El principal enemigo es la pista. El hielo no aguanta muy bien, la papilla de nieve durante 40 km patina con facilidad y resbala a la menor presión del gas sobre la habitual.
Un comentario: Lo conseguí del dueño anterior. Realmente no me gustan los neumáticos ... ¡No solo se sale de la rutina, sino que lo tira! Es más, tan bruscamente que una vez casi se mete en el tope. Las gachas de nieve y el hielo no le gustan. En papilla ya roza a 40 km/h, en hielo se siente como si un trineo estuviera bajando una pequeña colina y tratando de frenar con los pies =) No lo recomiendo, el mío definitivamente debería ser suficiente para otra temporada, tal vez más ... voy a sufrir
Excelente modelo
ventajas: Se las arregla bien con ventisqueros de hielo y nieve, bajo nivel de ruido, precio competitivo.Defectos: Aún no.
Un comentario: Comprado para reemplazar Hankuk i-pike. Muy satisfecho. El caucho es adecuado tanto para la ciudad como para el camino rural. Durante dos años, no perdió una sola espina, aunque todo sucedió. Después del segundo invierno, Hankuk comenzó a quedarse calvo. No me arrepiento de haber tomado este modelo, cuatro cilindros, junto con la instalación, costó 10,280 rublos. Recomiendo.
mal modelo
Experiencia: más de un año
ventajas: Hermoso dibujo de la banda de rodadura, los picos no salen volando.Defectos: Muy suave, no hay estabilidad direccional, claridad en las curvas, aunque el coche es predecible. El principal inconveniente es una pared lateral débil, algo pequeño: los baches salen inmediatamente. Zadolbalsya en la tienda de neumáticos para llevarlos, a pesar de que en el invierno voy un poco. Cualidades de agarre cuestionables. Acerca de la experiencia operativa a continuación.
Un comentario: Yokohama barato, 8tyr. comprado para un juego en 2013. Parámetros 175/65/R14. Automóvil: Toyota AE101, tracción delantera, automático, 160 fuerzas. Por mi escasa experiencia de su funcionamiento (4 inviernos, de los cuales 2 casi por completo el coche estuvo en el garaje), el kilometraje total de 5 mil otsily. Una de las ruedas fue cortada, bajada. Pegar no es una opción, solo soldar. Hace dos años me salió un bache, se podría decir que espontáneamente, porque. no hubo daño visual: se fortalecieron y prepararon en una tienda de neumáticos, pero el tubérculo permaneció en este lugar. Y en la tercera rueda hay un pequeño bache, el beneficio aún no crece en tamaño. Intento conducir con cuidado, pero con nuestras carreteras no ayuda mucho. Todavía te perderás uno o dos hoyos. En cuanto al agarre sobre nieve y hielo, se siente como un coche de 100.500 caballos -le das un poco de gasolina- rechina y no va, quizás demasiado estrecho. Debido al alto perfil y la suavidad, el automóvil se balancea decentemente, con los ojos siente que el automóvil se mueve a lo largo de la trayectoria deseada y el cuerpo se balancea hacia la izquierda y hacia la derecha en relación con él. La reconstrucción y el rodaje, respectivamente, también son lentos (esto es sobre pavimento seco, realmente no puedes conducir en invierno, puedes volar) Ruido, como cualquier pico de invierno, sin embargo, no hay nada con lo que comparar en tu automóvil. Prácticamente no hay desgaste de la banda de rodadura, pero con mi kilometraje esto no es relevante. Fabricante - Filipinas, por si acaso. Tal vez algún izquierdista.
buen modelo
Experiencia: más de un año
ventajas: suave, paletas bien.Defectos: los picos salen volando. La temporada 2 terminó con el 50% restante
Excelente modelo
Experiencia: más de un año
ventajas: Buen agarre, segunda temporada sin problemas.Defectos: no detectado
Un comentario: En general, sensaciones positivas por parte de la goma.
terrible modelo
Experiencia de uso: varios meses
ventajas: Sobre pavimento seco y sobre nieve frena adecuadamenteDefectos: Goma con función de expulsión automática de espárragos
Un comentario: No hay laminillas, la tira central sólida no se sujeta en absoluto al hielo, las púas saltan. Ahora, si no hay hielo, el corte es bueno. Pero cuando la carretera se rocía con reactivos y luego no se limpia, no se puede conducir con una papilla tan jabonosa: en las curvas a 20 km / h, se esfuerza por ingresar al carril que se aproxima. Hay una reseña y un video sobre la conducción, también en YouTube, cómo disminuí la velocidad 50 metros desde una velocidad de 50 km / h en asfalto (experimenté con el pedal al piso)
buen modelo
Experiencia de uso: varios meses
ventajas: bastante suave No ruidoso. Los pines están todos en su lugar.Defectos: Bajo fuertes frenadas, sale volando levemente sobre hielo.
Tira, tira!
¡Y tú mismo agárrate fuerte, con ambas manos! ¡Apúrate! Fueron las pinzas las que se rompieron, y el tío Vanya, maldiciendo, está tratando de agarrar la espina con más fuerza por su "aguijón".
¡Pero tenemos experiencia! Hace mucho tiempo, cuando nos abríamos paso de Finlandia a Alemania en invierno en un coche “calzado” con “zapatos con tachuelas”, los guardias fronterizos alemanes no nos dejaban entrar: o salíamos por donde veníamos o compramos e instalamos neumáticos. sin tachuelas, o... ¡Entonces todavía sabíamos que las púas estaban prohibidas en Alemania! Tuve que sacar los "clavos" de las cuatro ruedas, y las ruedas eran bastante grandes, teníamos Land Rover¡Descubrimiento! Gracias a Dios, ahora la tarea es diferente: debemos verificar qué tan firmes están los clavos en la banda de rodadura, por lo que con la ayuda de unos alicates y un dinamómetro sacaremos solo un par de clavos de cada neumático. Ya hemos hecho frente fácilmente a otros neumáticos, pero los neumáticos ContilceContact no quieren separarse de los clavos.
Lista de neumáticos probados:
- Continental Conti4X4HieloContacto
- Bridgestone
- Gislaved Nord escarcha 5
- Michelin Latitude X Hielo Norte 2
- Nokian Hakkapeliita 7
- Nokian Nordman 4
- Talla de invierno de Pirelli EDGE
- Espárrago protector de hielo Yokohama IG35
- Cama 515
La prueba de ajuste de pernos es solo una parte del programa de prueba de neumáticos de invierno cruzados 215/65R16.
Los cruces están en aumento. ¡El año pasado, su participación entre los autos nuevos vendidos en Rusia alcanzó el 13%! Y todos ellos necesitan Neumáticos de invierno. ¿Cual?
En nuestra prueba, nueve juegos de neumáticos: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Borde tallado, Yokohama Ice Guard 35 y Kama-515 doméstico. Todo tachonado. ¿Y están bien tachonados? Para responder a esta pregunta, llevamos a cabo una "extracción dinamométrica de espárragos". Resultó que la fuerza con la que se puede sacar el espárrago de la banda de rodadura oscila entre 3,5 kgf para neumáticos Michelin y 7,0 kgf para Nokian. A excepción de los neumáticos ContilceContact, en los que se ha aplicado la nueva tecnología de espárragos: están recubiertos composición especial que funciona como pegamento. Sin embargo, cuando el tío Vanya sacó la punta, había rastros de goma en ella, y el dinamómetro registró una fuerza de 20 y 25 kgf para dos puntas. ¡Alrededor de cuatro veces más que el "promedio hospitalario"!
Y hubo un incidente con los neumáticos Nokian: en uno de los neumáticos encontramos tres clavos sin insertos de carburo. Los expertos de Nokian comentaron lo siguiente:
Este año cambiamos de proveedor de pinchos y, al parecer, permitió el matrimonio. Lo averiguaremos.
En el Tiguan, estaba dando vueltas en círculos a lo largo de la pista de manejo, y el tío Vanya y Andrey Mokhov trabajaron en el Volvo V70: midieron el tiempo de aceleración y la distancia de frenado sobre hielo. Un Volvo de tracción delantera con los frenos traseros quitados le permite tomar medidas cambiando solo las ruedas delanteras, y esto ayudó a mantener el clima bajo control.
En cada juego, hacen de seis a ocho frenadas, la misma cantidad de aceleraciones, para recopilar estadísticas. Y periódicamente repita las mediciones en los neumáticos que fueron los primeros (los llamamos base) para ajustar los resultados después de tener en cuenta los cambios en las condiciones climáticas y de hielo. En una pista larga y ancha, estas condiciones no cambian tan rápido, especialmente porque el tío Vanya frena y acelera cada vez en un lugar nuevo, pero para mí, literalmente con cada vuelta. Muy resbaladizo al principio. Pronto, la trayectoria queda marcada por los picos y el coeficiente de adherencia aumenta: el tiempo de vuelta mejora. Luego, a su vez, aumenta la cantidad de trozos de hielo picados por picos, y el tiempo en los neumáticos "base" vuelve a empeorar, es decir, aumenta ... Como resultado, teniendo en cuenta la corrección con la ayuda de la base neumáticos, en este ejercicio se registró la ventaja de los neumáticos Continental ContilceContact 4x4. Pero las púas de estos neumáticos son las que más sobresalen de la banda de rodadura, en un promedio de 1,6 mm, y las inserciones individuales sobresalen 1,9 mm. En Finlandia, esto está prohibido: de acuerdo con las reglas destinadas a reducir el daño a la superficie de la carretera, los montantes no deben sobresalir más de 1,2 mm. Tenemos dichos estándares solo en el borrador; si se aprueban, el elemento aparecerá en los reglamentos técnicos: "Protuberancia de los pernos más allá de la banda de rodadura: 1,2 ± 0,3 mm". Mientras tanto, incluso montando en un pico deportivo de siete milímetros, nadie dirá una palabra. Esto es lo que usa Continental. Es cierto que no está claro por qué otros no lo usan: ¿temen el deterioro de las características del "asfalto"?
Shadrichev y Mokhov superan el equipo en el Tiguan y nuevamente van a la pista de hielo, ahora para simular una emergencia, o más bien, un intento de evitar un obstáculo repentino con el frenado. El automóvil acelera a 30 km / h, el tío Vanya golpea el pedal del freno y al mismo tiempo gira el volante media vuelta. Nuestras mediciones han demostrado que es más fácil evitar una colisión desagradable con un venado con neumáticos Michelin o Continental que, por ejemplo, con neumáticos Yokohama o Bridgestone. ¿Cómo se comportan los neumáticos Nokian?
Después de la nevada, pudimos medir la dinámica de aceleración del automóvil en nieve profunda: los neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama son mejores que otros.
Representantes de la empresa trabajan en palcos vecinos y no interfieren en el proceso de nuestras pruebas. Así que se me ocurrió una pregunta, y causé una sorpresa considerable:
Nokian en hielo peor que Continental? ¡No puede ser! Este año hemos mejorado los neumáticos Hakkapeliitta 7 según las recomendaciones de los ingenieros de Porsche. Exteriormente son iguales, pero en el diseño algo ha cambiado.
Los finlandeses preguntan si pueden venir con nosotros. Mika, un probador local, se sienta al volante, yo estoy a la derecha, y vamos a la pista de manejo "helado". Primero un par de vueltas con neumáticos Continental, luego con Nokian. Mika está perplejo: los resultados realmente no favorecen a los neumáticos finlandeses.
Ahora los mismos ejercicios, pero sobre nieve compactada. Aquí los tacos ya no son un factor determinante y la hegemonía de los neumáticos Continental llega a su fin. Los neumáticos Michelin ganan en aceleración, los neumáticos Gislaved en frenado, Pirelli es preferible cuando se conduce alrededor del "ciervo". Y en la pista de manejo, los neumáticos Nokian funcionan mejor que otros: el mejor tiempo de vuelta y la máxima puntuación en comodidad de manejo. Eh, si solo el ESP en el Tiguan se apagó por completo, de lo contrario, conduce como con un instructor estricto en una escuela de manejo ...
La cobertura aquí también cambia, pero de otra manera: se forma una rodera. Cinco o seis vueltas, y voy a cambiar neumáticos, y en este momento un snowcat con un cuchillo rascador ancho sale de la pista, y la superficie está como nueva. Inmediatamente en la pista de control, me encontré con ciervos en vivo, no virtuales. Afortunadamente, esto ya sucedió en la salida, cuando disminuí la velocidad: ¡seis ciervos bloquearon todo el camino! Si hubieran entrado en la pista dos turnos antes, difícilmente lo habrían hecho sin bajas.
Queda por evaluar la permeabilidad. Los propios finlandeses no realizan tales pruebas, por lo que no fue fácil encontrar un sitio adecuado con nieve moderadamente profunda. O tierras vírgenes intransitables, o caminos perfectamente limpios. Encontramos una plataforma en el lago con una capa de nieve de unos 30 cm, incluso Tiguan - en la mayoría faros antiniebla. Nos arrastramos sobre suelo virgen en cada juego de neumáticos, con deslizamiento, tensión, es decir, a punto de resbalar ... Hay una pala en el maletero y una camioneta de servicio con un cable está en contacto. Solo necesitábamos su ayuda una vez, cuando el Tiguan estaba con neumáticos Pirelli: no podía volver a la pista que acababa de hacer con los mismos neumáticos. Y este, dicho sea de paso, es uno de los principales criterios para evaluar los neumáticos en términos de capacidad de campo traviesa: el automóvil debe partir desde donde se condujo lentamente, sin aceleración preliminar.
Al día siguiente, la naturaleza nos ayudó a tomar medidas con las que habíamos soñado durante mucho tiempo. Pasó la nevada y las carreteras de prueba se cubrieron con unos 15 cm de nieve. Y ahora podemos evaluar la dinámica de aceleración después de una nevada, cuando las carreteras aún no se han despejado. Cinco o seis arranques en Volvo con deslizamiento en cada juego de neumáticos, y descubrimos que el automóvil acelera mejor en terrenos vírgenes con neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama. Y lo que es peor, con neumáticos Michelin.
Después de la prueba, inspeccionamos cuidadosamente los neumáticos y calculamos la pérdida de clavos. Por supuesto, menos esos dos que nosotros mismos arrancamos antes de las pruebas. Las pérdidas fueron pequeñas: uno o dos picos por juego. Y los neumáticos Continental, Nokian, Nordman y, lo que es especialmente agradable para nosotros, Kama no perdieron ni un solo clavo. y solo el estado llantas pirelli- como un trueno en febrero. En uno de los cuatro neumáticos, contamos 21 "agujeros" vacíos, ¡y había 32 en total! ¿Vale la pena comprar neumáticos con clavos si se convierten en neumáticos sin clavos al final del invierno?
Habiendo terminado las pruebas de invierno, nos tomamos un descanso hasta la primavera para continuar con las pruebas en el sitio de pruebas de verano de la compañía. Neumáticos Nokian.
De hecho, pudimos llevar a cabo pruebas de "asfalto" en el sitio de pruebas de automóviles de Dmitrovsky, y fuimos a Tampere principalmente porque aquí también podemos evaluar la tendencia de los neumáticos a deslizarse - "flotar" sobre la nieve y las gachas de agua. El fenómeno, por cierto, es peligroso y está muy extendido. En la primavera, nuestros trabajadores de la carretera a menudo palean la nieve húmeda desde los bordillos hasta el centro de la carretera para que se derrita más rápido bajo las ruedas de los automóviles, y si la capa de esa nieve "líquida" es de solo dos centímetros, los neumáticos pierden contacto. con la carretera ya a una velocidad de 37 km / h, ¡el automóvil se vuelve incontrolable! Sería bueno que los constructores de carreteras recordaran estas cifras.
Es a una velocidad de 37 km / h que los neumáticos Nokian y Nordman "aparecen". Y otros pierden un contacto confiable con la carretera incluso antes: Yokohama no le permite acelerar a 34 km / h. Parecería que la diferencia es pequeña, pero en condiciones reales esto significa que un automóvil con algunos neumáticos solo patinará levemente en una curva, mientras que con otros corre el riesgo de estar en el carril contrario.
Realizamos los siguientes ejercicios principalmente para aquellos que pasan el invierno en las grandes ciudades, y conducen principalmente sobre asfalto.
Frenado de 80 km/h sobre pavimento mojado, de 100 km/h sobre pavimento seco, "reordenamiento" - y una vez más queda claro que los neumáticos que brillaban en superficies resbaladizas no funcionan bien en el pavimento. Tomemos, por ejemplo, el frenado: si en neumáticos de verano, según nuestras mediciones (AR No. 17, 2008), Tiguan se detiene desde 100 km / h después de 42,3 metros, luego en neumáticos de invierno, la distancia de frenado sobre asfalto aumenta en un promedio de diez metros!
Y por último, comodidad. Primero, acústico. Mantengo la misma velocidad en las secciones de "prueba" de la carretera, y Andrey Mokhov, que está sentado a mi lado, sostiene un medidor de nivel de sonido en sus manos. Sin embargo, incluso sin un medidor de nivel de sonido, está claro que los neumáticos Continental y Nokian son más ruidosos que otros neumáticos. Pero incluso estos neumáticos "ruidosos" no son molestos. Y los neumáticos rusos Kama-515 resultaron ser los más silenciosos de la prueba.
Y en una pista con baches artificiales (salientes de asfalto, pozos enterrados, etc.), descubrimos que los neumáticos Michelin brindan la mejor conducción, mientras que los neumáticos Pirelli, Kama y Nordman son duros.
El mayor peso en la evaluación final pertenece a las propiedades del "hielo" (35%): el hielo ha sido y sigue siendo la superficie más peligrosa en una carretera de invierno. En segundo lugar está la nieve (25%), luego en renglones separados, la capacidad de cross-country (10%) y slushplaning (10%), las propiedades de frenado sobre asfalto mojado (10%), y asignamos un cinco por ciento a la comodidad y el comportamiento en asfalto seco. Se determinan los favoritos, y anotaron la misma cantidad de puntos. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 y Gislaved Nord Frost 5: elija cualquiera, no se equivocará. Una elección perfectamente razonable sería Neumáticos Nordman 4, que son notablemente más baratos, pero según los resultados de las pruebas, son solo ligeramente inferiores a los líderes. Los Pirelli Winter Carving Edge son neumáticos de invierno potencialmente buenos, pero la calidad de los tacos los defraudó. Los neumáticos japoneses de otra compañía podrían haberse visto mejor, pero en el contexto de los "gigantes" se ven pálidos. Es curioso que en la clasificación final tanto Bridgestone como Yokohama perdieran ante los neumáticos domésticos Kama-515.
¿O tal vez estos picos son inútiles? ¿Tal vez un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, e incluso con elementos todoterreno, serán suficientes neumáticos de invierno sin clavos? ¿O incluso pasar todo el año en todas las estaciones? Encontrará respuestas a estas preguntas en el próximo número de Autoreview.
Los resultados de la prueba se muestran a continuación en forma tabular y gráfica.
| Lugar | Neumático | Breve descripción | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Continental
|
Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/10 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,6 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 22,5 | ||
| País fabricante | Alemania | ||
|
Con picos tan largos, ¡ningún hielo es terrible! Su trabajo se siente de inmediato, sin ningún equipo de medición. Incluso de oído, las púas de "diamante" muerden el revestimiento con un fuerte crujido, dejando 10 filas de "cicatrices" profundas en su superficie. La parte de trabajo de la punta sobresale por encima de la banda de rodadura en un promedio de 1,6 mm, y algunos "advenedizos", ¡hasta 1,9 mm! Al frenar desde 50 km/h, los neumáticos Continental superan a sus competidores más cercanos por 3,6 metros. ¡Piense en la carrocería de un automóvil pequeño! En la pista de hielo, el manejo de los resbalones es mínimo, el control sobre el auto es excelente... Pero sobre la nieve, los neumáticos ContilceContact pierden la delantera, aunque el comportamiento del coche sigue siendo comprensible y predecible. Y los ventisqueros no son un obstáculo para estos neumáticos: en nieve profunda funcionan bien en la estanqueidad. Las principales pérdidas se dan en el pavimento, especialmente en seco: durante las frenadas fuertes o los cambios de carril, los neumáticos quedan literalmente embarrados en el pavimento. Es bueno que la nueva tecnología de fijación de los espárragos elimine su pérdida incluso después de una conducción deliberadamente agresiva en tierra firme. |
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|
+
Tracción sobre hielo. |
|||
| 1-2-3 |
gislaved
|
Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 11,8 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 9.9 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 53 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/8 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,3 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | 1 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 5.0 | ||
| País fabricante | Alemania | ||
|
Después de que la empresa sueca Gislaved quedó bajo el control de la empresa Continental, los productos con la marca Gislaved se asignaron a la llamada segunda línea. Un poco más fácil, un poco más asequible que los neumáticos Continental. Pero este año, los neumáticos Gislaved Nord Frost 5 estaban al mismo nivel que los líderes de la “primera línea” en nuestra clasificación. Sí, aquí no se aplica la tecnología de clavos “pegados”, y los logros sobre hielo no son tan impresionantes como los neumáticos ContilceContact 4x4. Pero la principal ventaja de los neumáticos Gislaved. Excelente equilibrio entre las cualidades de "invierno" y "asfalto". Ligeramente inferior a los neumáticos ContilceContact 4x4 sobre hielo, ¡lo cual no es sorprendente con una protuberancia de pernos más modesta! - Los neumáticos Nord Frost 5 proporcionan una distancia mínima de frenado sobre nieve. Y en la pista, el manejo "nevado" le da al automóvil un carácter extremadamente comprensible e incluso de juego. En nieve profunda, los neumáticos Gislaved funcionan bien al borde de un quiebre, pero cuando empieza a resbalar, se dan por vencidos. Y en las gachas de nieve y agua emergen ante muchos competidores. Sobre pavimento mojado: ¡la distancia mínima de frenado! Sí, y en una superficie seca, no todo está mal: reconstrucción segura de fila a fila, frenado seguro. Y estos neumáticos son uno de los más cómodos, suaves y silenciosos. Gran opción para funcionamiento en invierno en grandes ciudades. |
|||
|
+
Propiedades de frenado sobre nieve y sobre pavimento mojado. |
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| 1-2-3 |
nokiano
|
Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 12.4 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 10.0 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 51 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/14 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,4 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | |||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 7.0 | ||
| País fabricante | Finlandia | ||
|
Los neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta 7 en la dimensión "crossover" 215/65 R16 no se comportaron con tanta confianza como en el pasado. Sin embargo, esto no impidió que compartieran el primer lugar con neumáticos Continental y Gislaved. Sobre hielo, los tacos en forma de diamante funcionan bien en dirección longitudinal, pero pierden terreno en las curvas: los toboganes se estiran y, a veces, son difíciles de controlar, incluso a pesar del apoyo del sistema de estabilización no conmutable. Pero en la nieve, control perfecto sobre el automóvil y, como resultado, el mejor momento para pasar una pista sinuosa. Y en la nieve suelta, los neumáticos Nokian están en su elemento: ¡el automóvil se abre camino con mucha confianza a través de las tierras vírgenes! El protector se adapta muy bien a la eliminación de la papilla de nieve y agua del parche de contacto. Sobre pavimento mojado, el resultado es promedio, pero sobre pavimento seco, como los neumáticos Continental, los problemas ya se están mostrando. La banda de rodadura suave se “pliega”, por lo que la distancia de frenado aumenta y la velocidad de la “reordenación” disminuye. El nivel de comodidad también está lejos de ser la mejor opción. Aunque los pinchos hacen clic un poco más bajo que los pinchos "sobresalientes" de los neumáticos Continental, los pasos de las costuras y las juntas van acompañados de un acompañamiento vibroacústico más notable. Sin embargo, las púas se mantienen bien incluso sin pegamento. |
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|
+
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| 4 |
nokiano
|
Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 11.5 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 10.0 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 48 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/12 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,2 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | |||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 6.9 | ||
| País fabricante | Rusia | ||
|
Los neumáticos Nordman llegaron a la línea de meta de la prueba con una diferencia mínima de los tres primeros. No es de extrañar: el dibujo de la banda de rodadura es similar al de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4 que brillaron en nuestras pruebas hace unos años. Y los neumáticos Nordman se fabrican con el mismo equipo. Y en algunos ejercicios sobre hielo, los neumáticos Nordman incluso superaron a Nokian, pero al final perdieron, también debido a fuertes fallas en el deslizamiento en la pista de manejo. En la nieve, el automóvil se comporta mejor: responde con rapidez y precisión al control al borde y más allá del borde de los resbalones, aunque las propiedades de agarre no son las más altas. La aceleración con giro en nieve profunda es tan efectiva como con neumáticos Nokian, pero se requiere precaución al acelerar. Después de parar, no fue inmediatamente posible volver a nuestro propio camino. No hay quejas sobre la resistencia al deslizamiento. Los neumáticos Nordman funcionan bien en el pavimento: fueron ellos quienes hicieron posible "reorganizar" con una mejor velocidad. Opción decente para operación urbana de invierno. Y relativamente asequible. |
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|
+
Alta resistencia al deslizamiento. |
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| 5 |
Pirelli
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Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 98 (750 kg) | ||
| Peso, kg | 11.8 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 10.0 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 50 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/12 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,3 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | 32 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 4.2 | ||
| País fabricante | Gran Bretaña | ||
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Sí, sí, después de conducir sobre nieve y hielo, ¡nada de carreras sobre asfalto! - ¡cuatro neumáticos Pirelli perdieron 32 clavos! Uno de los neumáticos se destacó especialmente, ¡en el que fallamos veinte clavos! Es una pena, ya que los neumáticos lograron mostrar buenos resultados en las disciplinas de conducción. Y sobre la nieve, Pirelli está a la cabeza. Es cierto que no fue fácil para el experto lograr un resultado alto en una pista nevada sinuosa debido a los primeros resbalones. Un conductor común, e incluso en un automóvil sin ESP, difícilmente estará satisfecho con un "patinaje artístico" tan arrollador. Estábamos convencidos de la rebeldía de los neumáticos Pirelli incluso en nieve profunda: en algún momento, el automóvil se detiene y no hay un solo paso atrás. En el pavimento, los neumáticos de invierno Pirelli demostraron ser más cómodos. Si no fuera por la catastrófica pérdida de clavos, clasificaríamos los neumáticos Pirelli Winter Carving Edge como una compra razonable. Mientras tanto, esperemos los cambios en la tecnología de tachuelas y la oportunidad de asegurarnos de que se logre el resultado. |
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|
+
Tracción sobre nieve. |
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| 6 |
Michelin
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Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 10.8 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 10.0 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 50 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 128/12 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,5 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | 1 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 3.5 | ||
| País fabricante | Rusia | ||
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Los neumáticos Michelin aún no están cambiando a clavos facetados. Parece ser en vano. Sobre hielo, funcionan perfectamente en dirección transversal: es fácil y agradable conducir un automóvil por la pista de manejo, y al evitar obstáculos, es completamente mejor resultado! ¡Pero se adhieren mal al hielo durante la aceleración y el frenado, cediendo ante los neumáticos rusos Kama con sus primitivos tacos de cuatro hileras! Sobre nieve la situación es mejor, pero esto es cierto sólo para nieve compactada. Cuando su capa alcanza los 15 cm, la situación cambia drásticamente: al acelerar con deslizamiento, Michelin ya está perdiendo frente a los competidores. Y en el pavimento - "confusión y tambaleo": en una superficie mojada - la distancia máxima de frenado, y en una seca la situación es notablemente mejor. Pero el manejo ya está fallando: el automóvil realiza el "reordenamiento" con pereza. Pero con la comodidad, todo está claro: los neumáticos son silenciosos y muy suaves. Como resultado, no el más estable, pero sí muy neumáticos cómodos. Y los pinchos, a diferencia de los neumáticos Pirelli, no se esparcen, aunque los sacamos con poco esfuerzo. |
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+
Manipulación en hielo. |
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| 7 |
Kama
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Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | Q (160 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 12.3 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 9.3 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 58 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 128/4 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,2 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | |||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 5.1 | ||
| País fabricante | Rusia | ||
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Los neumáticos no son la primera novedad, y no esperábamos revelaciones. Y los tomaron porque simplemente no encontraron modelos rusos más modernos de dimensiones 215/65 R16. El caucho es más resistente que el de los competidores importados, y las carcasas de los pernos de acero estaban cubiertas con una capa amarilla de óxido al comienzo de las pruebas. Pero el primer viaje al hielo, y los neumáticos de Kama "dan vueltas" con el frenado Bridgestone. Y al acelerar, ¡también Michelin! En el círculo de hielo: ¡el tercer resultado en el "absoluto"! Los neumáticos también se desempeñaron bien en la pista de manejo. Aquí están los picos oxidados. Al acelerar y frenar sobre nieve, los neumáticos Kama vuelven a estar por delante de los "japoneses". Y solo en la pista de control, el automóvil comenzó a patinar demasiado bruscamente. En nieve suelta, los neumáticos Kama no funcionan con mucha confianza, pero el deslizamiento ayuda. Otra sorpresa es la buena resistencia al deslizamiento. Mejor solo Nokian y Nordman. Y sobre el pavimento los resultados son buenos. En el "reordenamiento", el automóvil reacciona más bruscamente al primer impulso, como si estuviera en neumáticos de verano, pero con la aparición de resbalones, el agarre al asfalto se deteriora demasiado. Se esperaba que los neumáticos Kama fueran uno de los más duros. E inesperadamente, el más silencioso. Al menos según nuestro sonómetro, aunque no suenan más silenciosos que Michelin o Bridgestone. y en voz más alta. Los neumáticos son bastante asequibles y, a juzgar por nuestra prueba, este no es el caso cuando el avaro paga dos veces. |
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Agarre lateral sobre hielo. |
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| 8 |
Yokohama
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Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 102 (850 kg) | ||
| Peso, kg | 12.2 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 9.9 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 53 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 128/12 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,3 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | 2 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 4.8 | ||
| País fabricante | Filipinas | ||
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Los neumáticos Yokohama IG35 salieron el año pasado y, francamente, esperábamos más de ellos. Por desgracia: agarre ordinario sobre hielo en dirección longitudinal y francamente bajo, en dirección transversal. El automóvil reacciona de mala gana al volante, por lo que en una situación crítica en una carretera helada, el conductor lo pasará mal. Y en una pista helada, los neumáticos dotan al automóvil de tal subviraje que, incluso después de soltar rápidamente el acelerador, continúa deslizándose traidoramente hacia afuera. en la nieve por el contrario, los neumáticos no aguantan bien en sentido longitudinal, pero funcionan mejor en sentido transversal. En nieve profunda, Yokohama "rema" con confianza, tanto con deslizamiento como con retracción. Los neumáticos fallaron en la nieve y el aguanieve, aunque con un "árbol" de banda de rodadura tan ancho, esperábamos una eliminación más efectiva del parche de contacto. Aquí en el asfalto neumáticos japoneses en su elemento, son especialmente buenos al frenar en superficies secas: a partir de una velocidad de 100 km/h, reducen la distancia de frenado hasta en cinco metros, en comparación con los neumáticos Continental. El confort es medio y, en general, neumáticos medios con un equilibrio de características desplazado hacia el asfalto. |
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Propiedades de tracción sobre asfalto. |
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| 9 |
Bridgestone
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Dimensión | 215/65R16 |
| índice de velocidad | T (190 km/h) | ||
| Cargar índice | 98 (750 kg) | ||
| Peso, kg | 12.6 | ||
| Profundidad del dibujo, mm | 10.0 | ||
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades | 56 | ||
| Número de puntas/líneas de montantes | 130/16 | ||
| Saliente de picos, mm | 1,3 | ||
| Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds. | 1 | ||
| Fuerza de extracción del espárrago, kgf | 5.7 | ||
| País fabricante | Japón | ||
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Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, al parecer, se crearon realmente específicamente para Rusia: en los países escandinavos, Bridgestone ofrece otro modelo: Noranza, que, en virtud de un acuerdo de compra, Nokian Tyres produce en su planta finlandesa. Y si los neumáticos Noranza en las pruebas realizadas por nuestros colegas europeos compiten con confianza con los neumáticos Nokian y Continental, entonces el IceCruiser 7000 solo puede competir con los neumáticos rusos. En aceleración y frenado sobre hielo: los peores resultados. Tampoco todo es suave en la pista de manejo: los resbalones comienzan temprano y no sabe qué esperar: patín del eje delantero o patín del eje trasero. Y en la nieve Bridgestone, rezagado. En la pista de manejo, es muy difícil controlar los resbalones e, incluso a pesar del seguro ESP, un par de veces tuve que "apoyarme" en un ventisquero. En nieve profunda, los neumáticos Bridgestone funcionan bien bajo tensión, pero no son fáciles de patinar. Los neumáticos manejan bien la nieve mojada. Pero se comportan aún mejor sobre asfalto, tanto seco como mojado. El automóvil reduce bien la velocidad y sortea el obstáculo con confianza. A pesar del último lugar en el protocolo final, no se debe hablar de completa inutilidad. Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000. Esta es otra opción de neumáticos de invierno para las grandes ciudades, pero si te encuentras sobre hielo o nieve, ¡debes tener mucho cuidado! |
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Propiedades de acoplamiento sobre asfalto seco y húmedo. | |||
Información Oficial
Neumáticos de invierno Yokohama Ice Guard 35: la novedad del año pasado en el mercado de neumáticos. Los comunicados de prensa de la empresa japonesa prometían un excelente desempeño en cualquier situación. Pero en realidad, por desgracia, todo se ve diferente.
Esto es lo que prometió el fabricante:
El nuevo neumático de invierno con clavos Yokohama Ice Guard iG35 de alta tecnología con banda de rodadura direccional se presentó en la planta del fabricante en Japón. Los ingenieros de Yokohama dijeron que el nuevo producto está diseñado para garantizar la seguridad de conducción en cualquier carretera helada, incluso con mucha nieve, y está diseñado para justificar la confianza de los clientes a través de alta tecnología y una excelente imagen de marca.
Las principales ventajas del neumático Yokohama Ice Guard 35, según indica el fabricante:
1. Seguridad excelente manejo coche en carreteras nevadas y heladas gracias al uso de laminillas 3D únicas.
2. Las entalladuras 3D multifacéticas mejoran el rendimiento en HIELO y NIEVE al aumentar el parche de contacto de deflexión y el efecto de borde sin perder la rigidez del bloque.
3. Minimice la salida de los espárragos con crestas alrededor del orificio de montaje.
4. Ranuras semirradiales: mejoran la eliminación de NIEVE, LODO y AGUA del área de contacto. Ranuras laterales secuenciales: mejoran la estabilidad lateral, evitan la reorganización y el deslizamiento
5. Composición mejorada compuesto de goma evita casi por completo la deformación no solo en la parte de la banda de rodadura, sino también en el orificio del espárrago.
Al mismo tiempo, los propios ingenieros japoneses no ocultan el hecho de que, para las pruebas, Yokohama Rubber Co. utiliza uno de los aparatos de prueba internos más grandes que simulan NIEVE, HIELO y SUPERFICIE MOJADA.
Prueba de goma Guardia de hielo de Yokohama 35
En una mañana de invierno de un día de enero, un Nissan Tiida hatchback, calzado en invierno llantas yokohama Espárrago protector contra hielo IG35 195/65R15. El termómetro marcaba -15 grados centígrados, y en las carreteras rodaba nieve, trozos de hielo y asfalto desnudo - condiciones adecuadas para probar neumáticos de invierno. Primero, el movimiento a lo largo de las calles principales de la ciudad: aquí hay asfalto limpio, aún no cubierto de nieve y no manchado con reactivos, es decir, seco y limpio. En una carretera de este tipo, el automóvil conduce de manera silenciosa, suave y predecible. Evaluar el impacto de los neumáticos probados en la conducción en este contexto no es fácil. No hubo capturas obvias de Yokohama Ice Guard 35, pero tampoco hubo ventajas obvias.
Con el cambio de cobertura, el comportamiento del coche ha cambiado. La nieve rodada apareció en el camino, cubierta con una fina capa de escarcha fresca en la parte superior. En tales condiciones, la banda de rodadura de goma pierde rápidamente su relieve y se vuelve suave. Ranuras anunciadas para evacuar nieve, suciedad y Hielo Yokohama Guardia de hielo 35 en vida real no funcionan en absoluto: el automóvil conduce de manera inestable en línea recta incluso a velocidades mínimas, deambulando y reaccionando a los comandos con retraso. El frenado es lento, la aceleración es la misma. Este comportamiento es típico de un neumático de fricción, pero Yokohama Ice Guard Stud IG35 es un modelo con clavos. Entonces, ¿por qué está tan indefensa en la nieve dura?
La respuesta está en el estado del neumático. Faltaban casi la mitad de los espárragos en las cuatro ruedas, y los que quedaban eran débiles y estaban hundidos. Casi no quedaban clavos en las ruedas delanteras y, tras un examen superficial, el neumático Yokohama Ice Guard 35 parecía más un modelo de fricción sin clavos. Al mismo tiempo, el kilometraje de los neumáticos, al igual que el automóvil, fue mínimo: poco más de 1000 km, pero la vida útil de los clavos resultó ser aún más corta. Seguramente el destino máquinas de prueba siempre se desarrolla más complicado que los civiles. Intentan exprimirlo todo. Es bastante lógico que los neumáticos aquí estén sujetos a cargas altas comparables. Pero con respecto al Yokohama Ice Guard Stud IG35, se han escrito muchas reseñas en Internet. dueños reales que compró estos neumáticos de invierno. Todos marcan el corto ciclo vital picos, como principal inconveniente, del que se derivan todos los demás problemas de goma.
Cuanto más se adentra en los ventisqueros, más mas problemas y tormento. Yokohama Ice Guard Stud IG35 no puede dominar los patios y las calles olvidadas de la ciudad. Por lo general, los automóviles de esta clase, calzados con otros neumáticos de invierno, son bastante viables en tales condiciones.
Es de destacar que Yokohama Ice Guard Stud IG35 no es un modelo antiguo. Apareció en el mercado de caucho automotriz para la temporada de invierno de 2011, es decir, en el momento de su lanzamiento, ya había en el mercado otros modelos en la misma categoría de precio, que demostraron su valía en el invierno ruso. Un vívido ejemplo es el Nokian Nordman 4. Los finlandeses tuvieron éxito con este modelo, pero los japoneses claramente no tuvieron éxito con su Yokohama Ice Guard Stud IG35.
Después de 1.000 km, el Yokohama Ice Guard 35 perdió la mitad de sus tacos.
Los fabricantes de caucho finlandeses tuvieron éxito con el Nokian Nordman 4, pero los japoneses necesitaban más trabajo en su Yokohama Ice Guard Stud IG35.
Texto: Roman Kharitonov
Las características declaradas de la goma Yokohama Ice Guard 35:
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Velocidad |
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Invierno, tachonado |
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Precio por 1 pieza |
3400 - 3600 rublos. |
Según el fabricante, la nervadura central de amplio despliegue del Yokohama Ice Guard 35 mejora la agilidad y la estabilidad sobre hielo, mojado y pavimento.
Las entalladuras 3D multifacéticas mejoran el rendimiento de la goma Yokohama Ice Guard 35 sobre hielo y nieve al aumentar el parche de contacto de deflexión y el efecto de borde sin sacrificar la rigidez del bloque.
El diseño 3D del Yokohama Ice Guard 35 está diseñado para aumentar el efecto de borde, mientras que las lengüetas alrededor del orificio ayudan a asegurar la cala.
Para una sujeción más segura de la espiga en llantas yokohama Ice Guard 35 utiliza orificios de nueva forma.
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¿Según qué parámetros elige un propietario de automóvil ordinario neumáticos de invierno? En primer lugar, estamos interesados en las buenas propiedades de agarre del neumático con nieve y hielo, la durabilidad del neumático y su precio. Estos son los parámetros que elegí un juego de neumáticos Viatti Bosco Talla nórdica 225/65 R17.
El modelo, creado en el complejo Nizhnekamsk KAMA TIRES, fue desarrollado para tareas bastante específicas: obtener un producto con excelentes propiedades de consumo por un dinero razonable. No es ningún secreto que los neumáticos de tipo escandinavo, y esos me recordaron a Bosco Nordico, que son perfectos para las duras condiciones de operación en nuestro país, de fabricantes mundiales conocidos, no solo son caros, sino muy caros.
Sí, por supuesto, si posee un Range Rover o un Mercedes-Benz GLS nuevo, entonces para usted no existe la palabra presupuesto. Más precisamente, existe, pero simplemente no se limita a insignificancias como el costo de los neumáticos de invierno nuevos para su SUV.
Para mí, era importante encontrar neumáticos de invierno fiables y económicos para el Toyota RAV4 de tercera generación, que durarían al menos 3 o 4 años. El automóvil funciona en Moscú y la región de Moscú en el modo "varios días a la semana".
Teniendo en cuenta que debajo de las ruedas en el área metropolitana en la mayoría de los casos hay asfalto, en un principio surgió la idea de elegir una opción sin clavos. Sin embargo, teniendo en cuenta las entradas y salidas heladas del patio, así como los pequeños recorridos por el campo, se decidió a favor de los neumáticos con clavos Viatti Bosco Nordico.
Debo decir que los neumáticos nos sorprendieron gratamente con su poderosa banda de rodadura y tacos de alta calidad. Anteriormente escribimos sobre el proceso de fabricación de estos neumáticos, por lo que no hay nada sorprendente aquí: los Viatti se producen en equipos europeos modernos y se adaptan inicialmente a condiciones rusas operación. Recordé especialmente el taller de mezcla de caucho, que se puso en funcionamiento en 2018. ¡Todo es nuevo, nuevo!
Muchos propietarios de automóviles intentan determinar la calidad del caucho al tacto. Si usa un método tan popular, entonces los neumáticos Viatti Bosco Nordico mostraron su mejor lado: el compuesto de caucho es suave, lo que significa que la banda de rodadura no se "bronceará" a bajas temperaturas, lo que sucede a menudo con neumáticos europeos el llamado tipo alpino. Por lo tanto, hay confianza en que el Viatti instalado en el Toyota RAV4 no perderá agarre en ningún clima.
Sin embargo, esto ya se probó en la práctica, cuando golpearon las primeras heladas realmente severas, y los neumáticos de nuestro crossover permanecieron blandos (los modelos de invierno de Nizhnekamsk se diseñaron originalmente para mantener el agarre y la operación en el rango de temperatura de -45 a +10 grados Celsius ). El caucho mostró buenas propiedades de agarre literalmente en los primeros días de operación, cuando cayó mucha nieve y los patios no tuvieron tiempo de limpiar. Fue en este día que estaba impaciente por salir de la ciudad, así que al principio me abrí paso lento pero seguro a lo largo de un surco profundo entre autos estacionados apretadamente sin ni siquiera una pizca de la demolición del frente o eje posterior, y luego condujo con no menos confianza por el camino sin despejar hacia su casa de verano.
Existía el temor de que al circular por asfalto me “atrapara” el estruendo de los clavos, pero tras las primeras semanas de marcha caucho nuevo el ruido en el pavimento se ha reducido considerablemente. Podemos hablar con seguridad sobre el confort acústico, además, el modelo me pareció casi silencioso en relación con un neumático con clavos. Por cierto, la espiga en Viatti Bosco Nordico es tradicional: con un inserto de carburo cilíndrico, confiable y probado por los mejores fabricantes.
Sorprendentemente, los Viatti Bosco Nordico son el tipo de neumáticos de invierno que te dan una sensación de confianza en tus habilidades de conducción, aunque el precio no parece ser alto. Los neumáticos se ven impresionantes y, como se vio después, tienen un agarre no menos impresionante. Especialmente digno de mención es el frenado efectivo en superficies resbaladizas, que ya he logrado aplicar varias veces, a pesar de que, en general, conduzco con mucho cuidado.
Sin embargo, el nuevo Viatti Bosco Nordico ahora en mi Toyota RAV4 me da ganas de ir más rápido. Es obvio que el manejo ha mejorado: las paredes laterales desarrolladas sostienen perfectamente el automóvil en las curvas, incluso en carreteras nevadas.
Teniendo en cuenta todas las propiedades enumeradas de los neumáticos probados y el costo de una unidad de tamaño 225/65 R17 un poco más de 5 mil rublos, este producto se puede caracterizar de manera muy simple: buen valor precios y calidad. En cuanto a otros parámetros, como la durabilidad y la resistencia, será posible hablar de esto solo después de los primeros meses de invierno de funcionamiento de Viatti Bosco Nordico.
El primer y segundo lugar están ocupados por competidores de larga data: Nokian y Continental, que actualizan sus productos casi todos los años. Los precios (3700 rublos) son casi iguales, pero dado que el Nokian Hakkapeliitta 7 (en versión rusa) es ligeramente mejor que el Continental ContiIceContact en términos de la suma de los indicadores, la relación precio / calidad de los "finlandeses rusos" ( 3.9) es un poco más atractivo que el de los “alemanes” » (4.0).
Otro producto nacional Michelin X Hielo North 2 está firmemente en la tercera posición, aunque el modelo ya no es nuevo. El precio es un poco más bajo: 3300 rublos, por lo que la relación precio / calidad resultó ser un poco más sabrosa: 3.6.
El viejo Gislaved NordFrost 5 (3200 rublos) ocupa el cuarto lugar en valor. Sin embargo, en nuestras pruebas, con 892 puntos, ocupa la sexta posición y, en cuanto a relación precio/calidad (3,6), está a la altura de los Michelin. En nuestra opinión, la gente compra este modelo más por costumbre, teniendo en cuenta la buena reputación de sus antecesores. A precio real debería ser aún más bajo.
El siguiente en el ranking de precios es el Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rublos). El modelo fresco tiene características muy modestas para nuestro invierno. Por tanto, ocupa sólo la octava posición con una puntuación de 829 puntos, aunque en cuanto a relación precio/calidad de 3,5, se sitúa muy cerca de Michelin y Gislaved. Aparentemente, nuestros clientes están dispuestos a pagar más por una marca bien promocionada. Sin embargo, muchos aprecian la mayor resistencia a las hernias, lo que ayuda a saltar con confianza a través de los pozos de la carretera. Nuestra opinión es que estos neumáticos deberían ser más baratos.
Los productos de Yokohama iceGUARD iG35 (2800 rublos) son tradicionalmente un poco más baratos que Bridgestone, aunque son casi tan buenos como él en términos de características (828 puntos y noveno lugar en la lista final). En consecuencia, la relación precio/calidad (3,4) es más atractiva. Creemos que el precio es demasiado alto. Los compradores están asombrados con la marca japonesa, pero sus neumáticos dicen: "Hecho en Filipinas". Otra razón de su popularidad es la participación en las carreras del WTCC.
Winter Carving Edge de Pirelli por 2700 rublos. sólo en el séptimo lugar en términos de valor. Pero según los resultados de la prueba, los "italianos" obtuvieron 912 puntos y entraron entre los cinco primeros de la clasificación ZR. Un resultado muy bueno, y la relación precio/calidad es menor que la de todos los neumáticos superiores: 3.0. Respetamos! Por cierto, los problemas con la pérdida de picos son cosa del pasado.
Puede comprar Kumho coreano I'ZEN KW22 más barato y Nordman ruso 4 - 2400 rublos cada uno. Según los resultados de la prueba, el "ruso" es claramente más atractivo: 913 puntos y la cuarta posición, por lo que su relación precio / calidad es de 2,6. Un producto muy interesante y rentable.
Cordiant Sno-Max desarrollado en el país es incluso más barato: 2200 rublos. La posición en la prueba (852 puntos y el séptimo lugar) es digna de respeto: el modelo superó los neumáticos importados de los fabricantes orientales. Relación precio / calidad - 2.6.
Los neumáticos más baratos son Kama Irbis (o 505), se pueden comprar por menos de 2000 rublos. una pieza. En la prueba, ni siquiera alcanzaron los 800 puntos, obteniendo solo 776. No se les puede llamar el siglo pasado: el modelo apareció hace seis años, simultáneamente con el Gislaved NF 5, pero en términos de características claramente no corresponde al nivel moderno. Preveo la pregunta: ¿por qué no intentaron últimos modelos Kama Euro 518 y 519? Por desgracia, simplemente no se producen en el tamaño de invierno más popular 175 / 65R14, limitándose al modelo anterior.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Nota: mientras que no hay suficientes resultados de pruebas en algunas disciplinas.
Tabla de valoraciones de expertos
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Resultado final: 944 puntos El debut tuvo lugar en 2008, desde 2009, en Rusia. A principios de este año, se mejoraron una vez más en cuanto a la composición del caucho y la geometría de los tacos. Las propiedades de agarre están muy bien equilibradas. Longitudinal sobre hielo y nieve: casi lo mejor. Las transversales sobre el hielo son muy buenas, solo Gislaved es mejor. En la nieve, por encima de la media. En el camino cubierto de nieve, van sin problemas, sin comentarios, son sensibles a la corrección de la dirección. Mejore ligeramente el contenido de la información en el volante, y puede poner nueve puntos. En las curvas, las ruedas delanteras definen claramente la trayectoria dada, y las ruedas traseras se adhieren un poco peor a la carretera, provocando un ligero sobreviraje. Pero es suficiente agregar un poco de gasolina, y el automóvil se atornilla en una curva de cualquier curvatura. No le temen a la nieve profunda, son fáciles de maniobrar. Si el coche apoyó su parachoques en un ventisquero infranqueable, no será difícil salir. En el asfalto, tampoco te dobles. A altas velocidades van con suavidad, frenan en seco y bien en mojado. No hay comentarios sobre el confort acústico y la suavidad. Por eficiencia de combustible mantener la posición de liderazgo tanto a 90 como a 60 km/h. La protuberancia de las púas está cerca de los límites de la razón. Ni un solo pico caído. Excelentes cualidades de frenado y la mejor aceleración sobre nieve y hielo, alto agarre lateral sobre nieve y capacidad de cross-country. Buena estabilidad direccional en cualquier carretera de invierno. Alto nivel de confort, económico. No marcado.
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Resultado final: 927 puntos Vieron la luz en 2010 y de inmediato aparecieron en Rusia. El próximo año, se actualizó el diseño de goma y tachuelas. En términos de propiedades de agarre ejemplares, ocupan una posición de liderazgo en todos los ejercicios sobre hielo y nieve, con la excepción del círculo de hielo. En la carretera de invierno, no van del todo bien, empujan el automóvil notablemente hacia la nieve más profunda, se deslizan notablemente hacia abajo en pendientes transversales. Volante no es lo suficientemente informativo. Manejado bien, pero con algunas características. En giros cerrados, la velocidad está limitada por la deriva del eje delantero, y en giros suaves y rápidos, tienden a patinar bruscamente, lo que es mejor parar en ángulos pequeños, evitando que se desarrolle. No le temen a los ventisqueros, pero requieren un cierto estilo de conducción: no les gustan los resbalones intensivos, prefieren tirar. No siempre pueden rescatar un automóvil de una trampa de nieve en reversa. En el pavimento, el rumbo se mantiene sin comentarios. Frenan muy bien en carreteras secas y mojadas, pasando solo a los Gislaved relacionados por delante. Cómodo: no difiere en el aumento del ruido. Pero sacude notablemente el auto en los baches. El consumo de combustible es modesto, a la par de Michelin, Nordmann, Pirelli y Yokohama. Durante las pruebas, la protuberancia de los tacos no cambió, el taco es de alta calidad. Mejor frenada y aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Muy buen agarre lateral sobre hielo y frenada sobre pavimento seco y mojado. Observaciones menores sobre la estabilidad direccional en un camino nevado, sobre la permeabilidad en nieve profunda y la suavidad. Veredicto: Me gusta en cualquier carretera de invierno. |
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Resultado final: 921 puntos Apareció en 2009. Desde el mismo momento en el mercado ruso. Tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre. La aceleración en una carretera de invierno es segura en cualquier modo, deslizarse al acelerar no reduce su efectividad. En un camino cubierto de nieve, avanzan sin problemas, de manera estable, sin prestar atención al espesor de la capa de nieve, los baches y las pendientes transversales, son sensibles a las correcciones de dirección. El comportamiento en las curvas sobre nieve y hielo es claro y predecible; ligero subviraje (desviación suave de la parte delantera al límite), junto con reacciones inmediatas a las entradas de la dirección. En nieve profunda se sienten confiados, en movimiento prefieren resbalar. Incluso si el automóvil se arrastra sobre su vientre, en la mayoría de los casos lo sacarán. No ahorran en asfalto. A buena velocidad en línea recta van suavemente, sin demora responden a las correcciones de rumbo. El frenado en carreteras secas y mojadas es bueno. Cómodo. Bastante tranquilo, quizás un poco discordante en el pavimento de diferente calidad. No hay quejas sobre la suavidad del viaje. El consumo de combustible es modesto. La protuberancia de las espinas es normal, la tasa de crecimiento durante la prueba es insignificante. Esto indica un semental de buena calidad. Buena frenada y aceleración, agarre lateral sobre nieve y hielo. Pequeño consumo de combustible. No marcado. Veredicto: Darán confianza en cualquier carretera de invierno y fuera de la carretera de invierno. |
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Resultado final: 913 puntos El modelo fue creado en 2009, desde entonces se vende en Rusia. La composición de la mezcla se ha actualizado este invierno. Las propiedades de agarre de los neumáticos son similares a las de Michelin. Son buenos en hielo y nieve en términos de propiedades de agarre longitudinal y transversal, y en la reorganización resultaron ser incluso más rápidos que su progenitor Nokian. En línea recta, nadan ligeramente, lo que requiere un ajuste constante de la dirección: se mantienen en suspenso. En giros rápidos, el coche es más fácil de controlar con gas que con volante: responden al rearme atornillando, y cuando se suman aumentan el radio. La nieve virgen se supera sin problemas. A la inversa, salen con confianza de cualquier ventisquero. Característica: prefieren un arranque suave y sin resbalones. Y sobre la marcha, puede pisar el acelerador al contenido de su corazón, incluso ayuda. Más gasolina, ¡mejor movimiento! En la recta asfaltada, las mismas características que en la carretera nevada. Ligeras desviaciones de la dirección dada, lo que requiere una dirección constante. El frenado en mojado es bueno, el frenado en seco es promedio. El nivel de ruido es más alto que el de los parientes más caros y el viaje es el mismo. El consumo de combustible es modesto a cualquier velocidad. La protrusión de las púas y el cambio de tamaño son normales. Durante las pruebas, los neumáticos perdieron tres clavos de los neumáticos delanteros, pero esto no es crítico. Buen rendimiento de frenado sobre nieve, hielo y pavimento mojado, aceleración sobre nieve y hielo. Excelente agarre lateral en nieve y flotación. Buen manejo en carreteras de invierno, consumo de combustible modesto. Observaciones menores sobre la adherencia a la carretera en una carretera nevada y asfaltada, sobre el ruido. Veredicto: adecuado para cualquier carretera de invierno y todo terreno de invierno. |
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Resultado final: 912 puntos Creado en 2008, desde entonces se han modernizado varias veces. La última vez fue a principios de este año. El rendimiento de frenado en nieve es el mejor, en hielo es mediocre y el agarre lateral en ambas superficies también es promedio. La aceleración es buena, y en cualquier superficie. Sin embargo, solo es efectivo cuando se conduce bajo presión. En un neumático recto cubierto de nieve, sorprenden con un curso claro, reacciones sensibles al asfalto y pequeños ángulos de dirección al corregir la dirección. Pasa cualquier giro con placer: un volante ajustado e informativo y reacciones inmediatas, así como un subviraje cercano a la neutralidad, ayudan a comprender el automóvil. La nieve profunda se supera mejor caminando. Al arrancar, los neumáticos se hunden ligeramente, aunque no muestran tendencia a autoenterrarse. A la inversa, el coche se selecciona con confianza. Sobre asfalto, el mismo recorrido claro que sobre neumáticos de verano. Timón ajustado y ángulos pequeños durante la corrección del rumbo. El frenado en mojado es promedio, el frenado en seco es francamente malo. Los neumáticos suenan el cambio de cobertura y el asfalto áspero, transmiten diligentemente las sacudidas de los baches. El consumo de combustible es modesto. La protuberancia de los picos es normal, un cambio en su valor no es crítico. Perdió solo un pico. Mejor frenada sobre nieve, buena aceleración sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre hielo. Moderado consumo de combustible, excelente manejo y estabilidad direccional en cualquier camino. Propiedades de frenado débiles en carreteras secas. Observaciones menores sobre la permeabilidad en nieve profunda y comodidad. Veredicto: mostrarán sus mejores cualidades en los modos de carretera en cualquier carretera de invierno. |
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Resultado final: 892 puntos Otro de los antiguos: el modelo se creó en 2006, desde entonces se vende en Rusia. Este invierno se actualizó la mezcla. El agarre longitudinal sobre nieve y hielo es medio, pero el agarre transversal sobre nieve es muy bueno y sobre hielo es el mejor. Es necesario acelerar a punto de resbalar, es más eficiente. Van sin problemas por el camino nevado, pero el "cero" en el volante está vacío, no hay suficiente contenido de información. Comentarios menores sobre el manejo. No hay quejas sobre la fase inicial del giro, pero en el arco la velocidad está limitada por la deriva o el derrape; esta ambigüedad es notablemente molesta. En nieve profunda, requieren un deslizamiento mínimo, se aprietan con confianza. Atrás se seleccionan fácilmente. En el pavimento, el recorrido es suave, sin comentarios, pero sin florituras. En disciplinas de frenada, lo mejor tanto en seco como en mojado. La comodidad es estándar, aunque se notan aullidos sobre el asfalto y la nieve densa. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad. La protrusión de los tacos es normal, durante las pruebas el valor medio aumentó dentro del rango aceptable, es decir, la calidad del taco es buena. Pero durante las pruebas, los neumáticos perdieron cinco clavos. Sólo dos se cayeron el año pasado. La tendencia es alarmante: antes, esto no se notaba con Gislaved. Mejores propiedades de frenado sobre pavimento seco y mojado, mejor agarre lateral sobre hielo, muy bueno sobre nieve. Alto nivel de confort, buena estabilidad direccional en cualquier carretera. Aceleración promedio en cualquier superficie, consumo de combustible superior al promedio a cualquier velocidad, problemas menores de manejo, pérdida de cinco picos. Veredicto: Muestra sus mejores propiedades en primer lugar en carreteras bien limpias, pero no te rindas en las heladas y nevadas. |
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Resultado final: 852 puntos El debut tuvo lugar en 2008. En una carretera helada, en el contexto de una aceleración media y un agarre lateral, reducen la velocidad mediocremente. Sobre nieve, la alineación es más lógica: una aceleración débil y un agarre lateral satisfactorio coexisten bastante con una buena frenada. La aceleración decente se obtiene solo vnatyag. En una recta cubierta de nieve merodean de un lado a otro. El rodaje es bastante difícil, ya que los comentarios no son muy informativos. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva. Además, el deslizamiento hacia afuera se aprieta, lleva mucho tiempo restaurar el embrague. Se abren camino a través de ventisqueros con confianza, se mueven en cualquier modo, no requieren una conducción estricta. Puede conducir rápido sobre asfalto solo con mucho cuidado: nadar dentro del carril obliga al conductor a ajustar constantemente el curso. Los ángulos de dirección significativos y su falta de contenido de información interfieren. El frenado en superficies secas y mojadas es bueno, los resultados son comparables a los mostrados por Nokian. No difieren en comodidad: hacen un ruido fuerte, golpean golpes, expresan el cambio de cobertura. Olvídate de la economía de combustible. El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h es promedio, a 90 - aumentado. La protuberancia de los picos está dentro del rango normal, la tasa de su crecimiento también. No faltan picos. Buen frenado sobre nieve, sobre pavimento seco y mojado, habilidad para campo traviesa. Rendimiento mediocre de frenado sobre hielo, aceleración sobre nieve, agarre lateral sobre hielo. Mayor consumo de combustible a 90 km/h, baja estabilidad direccional sobre asfalto. Veredicto: Para caminos nevados, ligeramente helados y despejados. |
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Resultado final: 829 puntos Como Yokohama, el último modelo. Tienen un año de nacimiento, 2010, pero Bridgestone se vende en Rusia solo desde 2011. Sobre hielo, aceleración muy incierta, propiedades de frenado satisfactorias y agarre lateral. Sobre nieve, el agarre longitudinal es francamente débil. Al acelerar, pierden impulso al menor desliz, en el que se rompen de forma muy inesperada. Van recto por la carretera cubierta de nieve, no hay comentarios sobre la estabilidad direccional. Es inútil apresurarse en las curvas en una carretera de invierno: en hielo, la velocidad está limitada por el derrape, que ocurre repentinamente y requiere corrección inmediata. En la nieve, el automóvil endereza la trayectoria y se sale de la curva demasiado tiempo. En ventisqueros, el movimiento no es lo suficientemente seguro, es mejor ponerse en marcha sin derrapar, a la inversa salen con bastante confianza. En el pavimento, flotan levemente, los retrasos tangibles y el bajo contenido de información interfieren con la corrección de la dirección. Frenan bien tanto en pavimento seco como mojado. Hacen mucho ruido, emiten un desagradable zumbido y aullido sobre asfalto e incluso sobre hielo. Cualquier bache en la carretera responde con aceleraciones verticales excesivas. El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad. La magnitud de la protuberancia de los picos y la velocidad de su cambio son normales. No faltan picos. Buen frenado en pavimento seco y mojado, estabilidad direccional en un camino nevado. Débil rendimiento de frenado sobre nieve, aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Mayor consumo de combustible, ruido fuerte, manejo difícil en una carretera de invierno. |
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Resultado final: 828 puntos Sobre hielo, el agarre longitudinal es muy débil, el agarre transversal es medio. Sobre nieve, el equilibrio es ligeramente diferente: la aceleración y las propiedades laterales son satisfactorias, pero el frenado es deficiente. Es posible mover el automóvil desde un lugar con deslizamiento, luego es mejor detenerlo, ya que es posible aumentar la velocidad solo moviéndose hacia la estrechez. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil frega fuertemente, se esfuerza por salirse de la trayectoria hacia la nieve profunda. En los giros, el comportamiento es más claro, el volante es firme, comprensible, las reacciones iniciales son inmediatas. Sin embargo, la velocidad en cualquier superficie está limitada por el derrape. No les gusta la nieve profunda, avanzan con dificultad, es poco probable que puedan salir de la nieve en reversa. En el pavimento tampoco debe apresurarse: guiñadas que requieren un ajuste constante, grandes ángulos de dirección y estabilización de "goma" con dirección amortiguada del eje trasero en una dirección u otra. En carretera seca se detienen muy bien, en carretera mojada la distancia de frenado es máxima. La comodidad deja mucho que desear: tiemblan con fuerza en cualquier bache. Ruidoso incluso sobre hielo y nieve. El consumo de combustible es pequeño. Los pinchos, en nuestra opinión, son demasiado profundos, lo que explica en parte la baja tracción sobre hielo. La tasa de crecimiento de la protrusión de las espinas es normal, no hay perdidas. Buen frenado sobre pavimento seco, consumo moderado de combustible. Propiedades de frenado mediocres sobre nieve y hielo, la aceleración más débil sobre hielo y frenado sobre pavimento mojado. Estabilidad direccional baja en caminos nevados y asfalto, poca capacidad de cross-country. Veredicto: Para caminos despejados, parcialmente nevados y ligeramente helados. |
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Resultado final: 823 puntos Apareció en 2008, un año después comenzaron a venderse en Rusia. El agarre longitudinal en una carretera helada es débil, transversal - medio. Sobre nieve, la aceleración es satisfactoria, el frenado y el agarre lateral son débiles. Es mejor comenzar en un "susurro", se permite un ligero deslizamiento durante la aceleración. En una línea recta cubierta de nieve van suavemente, sin comentarios. Sobre la nieve, el comportamiento del coche no está muy claro: derribo hacia fuera o derrape y entrada. La transición al deslizamiento es brusca e inesperada. Las diapositivas son largas. Sobre el hielo, el comportamiento es más estable: sólo un derrape, pero muy brusco. En nieve profunda fallan al arrancar y tienden a hundirse. Es mejor ponerse en marcha vnatyag, moverse, con un ligero resbalón. No vale la pena dejarse llevar por conducir por terrenos vírgenes: puedes conducir por lugares donde no podrás salir en reversa. Se mantienen bien en la recta de asfalto, sin embargo, al ajustar la dirección, las demoras en las reacciones se tensan. Las propiedades de frenado sobre pavimento mojado son promedio y sobre pavimento seco son las peores. Ellos tararean y aúllan fuertemente, se sacuden notablemente en los golpes. El consumo de combustible es bajo a cualquier velocidad. La protrusión de los picos y su cambio dentro del rango normal. Bajo consumo de combustible, buena estabilidad direccional en una carretera nevada, satisfactoria - sobre asfalto, buen andar. Propiedades de frenado mediocres sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre nieve. más débil rendimiento de frenado sobre pavimento seco. Dificultad de manejo en una carretera de invierno, aumento del ruido, mala capacidad de conducción a campo traviesa. Veredicto: Adecuado para carreteras despejadas, parcialmente nevadas y ligeramente heladas. |
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Resultado final: 776 puntos Junto con "Gislaved" nació en 2006. Sobre hielo, las propiedades de agarre, tanto transversales como longitudinales, son las más débiles. En la nieve, simplemente no hay agarre longitudinal. Y el transversal es muy débil. La aceleración es problemática, es necesario evitar que las ruedas patinen, de lo contrario es imposible aumentar la velocidad. En una carretera nevada, debe conducir despacio: el automóvil roza fuertemente con los baches, tiende a ir hacia el costado de la carretera, hacia la nieve más profunda. El volante está vacío y no es informativo, como en las carreras de computadoras. Por turnos, el automóvil se desplaza a su antojo, como si el volante estuviera desconectado de las ruedas. Puede deslizarse o patinar y finalizar el movimiento con un giro en U. La situación se ve agravada por importantes retrasos, grandes ángulos de giro y derrapes prolongados. Conducir a través de ventisqueros solo es posible en tensión, sin detenerse. Un intento de moverse conduce a la auto-madriguera. La marcha atrás se mueve de manera inestable. Flotan sobre el asfalto, lo que requiere un ajuste constante. Frenan muy débilmente en mojado, moderadamente en seco. Olvídate de la comodidad. Fuertes ruidos, golpes y vibraciones, incluso cuando la carretera parece lisa. El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h está por encima del promedio, 90 - aumentado. La protuberancia de las espigas y la velocidad de su crecimiento se encuentran dentro de límites aceptables. No faltan picos. Propiedades de frenado promedio sobre nieve y pavimento seco. Rendimiento de frenado más débil sobre hielo, aceleración y agarre lateral sobre hielo y nieve. Propiedades de frenado débiles en pavimento mojado. Manejo problemático en superficies resbaladizas, poca estabilidad direccional en un camino nevado. Ruido fuerte, neumáticos muy duros, mayor consumo de combustible. Veredicto: solo aceptable para carreteras bien limpias. |
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