Gran prueba de neumáticos de invierno: ¡la elección "Al volante"! Michelin X-Ice: la leyenda de los neumáticos de invierno

El tema del cambio de neumáticos de temporada no pierde relevancia, vemos un gran interés en nuestras publicaciones sobre este tema, y ​​es tanto más agudo cuanto más cerca está la próxima temporada. Recuerde que los visitantes del sitio "Za rulem.RF" tienen la oportunidad de hacer sus preguntas en línea y obtener respuestas de profesionales. En contacto contigo Sergey Mishin - gerente grupo de prueba de neumáticos. Los probadores Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin y Anton Ananiev lo están ayudando.

Le sugerimos que se familiarice con las respuestas a las preguntas más típicas e inesperadas de los lectores de Za Rulem.RF. Quizás entre ellos encuentres información que te interese. Si no lo ha encontrado, haga su pregunta en los comentarios a continuación.

Iván Ivánovich: Entonces, ¿todas las mismas púas o velcro?

Vyacheslav Subbotin, ex curador grupo de autobuses: ¡Velcro, pinchos! Realizamos una prueba especial sobre este tema. El rango de temperatura cuando el velcro y los tacos se comportan de la misma manera, por ejemplo, muestran la misma distancia de frenado, es de -13 a 15 0 C. A temperaturas más bajas, los neumáticos de fricción comienzan a tener un rendimiento superior al de los tacos. Es posible que la punta no siempre perfore el hielo duro. Y debido a las laminillas desarrolladas, los neumáticos de fricción tienen una gran área de contacto con el hielo, especialmente los ásperos. A temperaturas más altas, los neumáticos con clavos son mejores. Pero hay matices. A menos 20 0 C, la diferencia entre los pinchos y el velcro será de un 20 % aproximadamente. Y a menos 2–3 0 С, la distancia de frenado con velcro será casi el doble. Por lo tanto, elija el tipo de neumáticos principalmente en función de la temperatura de funcionamiento diaria promedio. Detalles. ¡Fue un gran trabajo!

Anónimo: ¿Es importante enfrentarse al "Plumero"? Por peso, está al nivel de los turismos. Interesan, por ejemplo, las llantas Pirelli Winter Carving Edge (listado como turismo/crossover) y Pirelli Ice Zero (listado como crossover, es decir, SUV).

Vyacheslav Subbotin: ¡No importa! diferencia neumáticos todoterreno de neumáticos con el mismo dibujo de la banda de rodadura, por ejemplo, para sedanes, principalmente en un flanco reforzado. Mezclas, diseño de rompedores, etc. lo mismo. Pero a menudo sucede que para este o aquel crossover simplemente no puede encontrar neumáticos comunes sin el prefijo SUV; no existe tal tamaño.

Evgeny Korchagin: En todas las pruebas, no hay una palabra sobre el RECURSO de neumáticos. Aquí elijo un pico de precio medio 215/65/16 para Qashqai. Las pruebas elogian a "Nordman" y "Gislaved", pero según las revisiones, ambas después de dos, máximo tres temporadas, es mejor tirarlo: hay un problema con el cable y pierden los picos. En comparación, el Ice Cruiser 7000 no sobresale en las pruebas, pero se alimenta libremente durante cuatro temporadas, muchas de ellas sin pérdida de pernos. Yo mismo compré "calzones" para el último automóvil, me gustaron en general, pero no hay nada que comparar con la experiencia. Entonces surge el dilema: ¿tomar neumáticos para pruebas, pero durante dos o tres temporadas, o todavía pensar en el recurso?

Vyacheslav Subbotin: ¡Evgueni! Un par de veces en nuestra larga historia de pruebas de neumáticos, hemos pruebas de recursos. Pero el placer es caro. Cuánta gasolina solo se necesita quemar. La última prueba de este tipo fue hace cinco o seis años. Después de una larga carrera de decenas de miles de kilómetros, comprobamos las características de conducción de los neumáticos. Ganó entonces Michelin. Según los datos recibidos, sus cualidades resultaron ser las más cercanas a las originales, pero para otras cayeron bruscamente.

Sin embargo, en algunos modelos, especialmente en los líderes, conducimos durante mucho tiempo. Están en nuestras máquinas editoriales. Y como muestra la experiencia, "Nordman" y "Gislaved" (y otros modelos de marcas de neumáticos conocidas y sus neumáticos de segundo nivel) incluso después de cuatro temporadas prácticamente no pierden tacos. Ni siquiera hay necesidad de hablar de un cordón roto. Para arruinarlo, debes salir de la temporada con una presión de una atmósfera. En general, el "Continental" tiene el sellado de puntas más duradero: las pegan. Intentamos arrancarlos con unos alicates, surgió tal disputa con el fabricante. Resoplaban como locomotoras de vapor mientras se arrastraban. Sacado... con un trozo de goma. :-)

Mikhail Kiselev: Cuéntenos sobre el comportamiento de los neumáticos chinos (por ejemplo, el amado Triángulo), los coreanos (Nexen o Kumho) y compárelos con los rusos y, si es posible, los japoneses usados ​​​​(probablemente 50% y más de una banda de rodadura ), porque las pruebas “Al volante” son de poco interés en el Lejano Oriente.

Vyacheslav Subbotin: neumáticos chinos en el mercado interno siguen ocupando una exigua cuota. Nuestro automovilista solo los mira. Por lo tanto, aún no llevamos estos neumáticos a pruebas periódicas, aunque también estudiamos productos del Reino Medio. Ya sabes, según las primeras sensaciones, son de la misma calidad que coches chinos. Las propiedades de conducción no son muy buenas. Yo no compraría estos para mí. Pero el bajo precio puede servir como un argumento de peso. automovilista experimentado, que ha viajado toda su vida con neumáticos de verano en invierno, se lo puede permitir. Es probable que en las próximas pruebas degustemos novedades chinas. Pero el resultado se puede predecir de antemano. Neumáticos "Nexen" o "Kumo" del segundo nivel fabricantes coreanos los neumáticos no brillan con los resultados de las pruebas. Hankook se ve mucho mejor en su contexto. Se tomaron en serio el diseño de neumáticos para Rusia, Escandinavia y otros países invernales. Por ejemplo, tienen un poderoso centro de investigación junto con un sitio de prueba en Europa. Por lo tanto, los resultados de nuestras pruebas son altos. No vendemos llantas usadas. Y creemos que es arriesgado comprarlos y montarlos. Por regla general, están muy desgastados y pueden tener daños ocultos. En los años 90, yo mismo rebusqué en un montón de neumáticos que servían en Europa. Entonces toda la capital estaba en esos basureros. Encontré cuatro, me pareció, excelentes neumáticos. Lo puse en el "Moskvich-2141", por lo que él, el pobre, inmediatamente comenzó a conducir hacia un lado. Y al final del invierno, se salió un cordón de dos llantas. Tiró dinero.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita siempre está por delante en las pruebas. Y el precio es también un líder. Pero "Nordman", ¿es "Hakka" de modelos anteriores? ¿O, en todos los aspectos, se fabrica otro neumático utilizando tecnologías simplificadas?

Vyacheslav Subbotin: "Nordman" es realmente "Hakka" de generaciones anteriores, y se prepara en los mismos moldes. La tecnología es exactamente la misma que la de Hakka. Pero los materiales se usan un poco más fácil. Digamos una espiga cilíndrica simple. Sería diferente, y el precio aumentaría significativamente. Sin embargo, esto no significa que Nordman sea malo. Mira los resultados de las pruebas, la tabla de medidas y las valoraciones de los expertos. A veces, prende fuego a nuevos modelos de empresas avanzadas.

Anónimo: Buenas tardes, por favor avise llantas de invierno para Ford Mondeo 1.5 toneladas, tracción delantera, 215/55/R17, y cuales son mejores para mi región. Vivo en Saratov, la temperatura invernal es de -15 a -25, ¿con tachuelas o velcro? No salgo de la ciudad en invierno, las carreteras de la ciudad rara vez están sucias, más a menudo aguanieve.

Vyacheslav Subbotin: Colega, ¡también conduzco! Los Nord-Frost 5 tachonados ya han estado en pie por cuarto año. Para esta máquina y una variedad de condiciones de funcionamiento, lo que necesita. Y voy a esquiar a las montañas con ellos, y me atraganto con el aguanieve de Moscú en los atascos de tráfico. Por lo tanto, le recomiendo neumáticos con clavos, y de la línea superior. Nos guste o no, el Mondeo es un coche grande, pesado y ágil. Necesita reacciones predecibles. Después de todo, su conexión con la carretera no es tan buena: el volante y los frenos no son lo suficientemente informativos. Los buenos neumáticos compensarán esto. "Nord-Frost" eligió, en primer lugar, las características de conducción, pero miró la relación precio / calidad. Ahora el desgaste es pequeño, los picos raros han salido volando. Miré de cerca antes de esto al "Michelin X-Ice North 2". Las características son similares, pero el alto precio confunde. Quizá la temporada que viene me siga poniendo un Michelin tachonado.

Yuri Rogov: Dígame, por favor, ¿cuál es la diferencia entre los neumáticos KontiAysKontakt con índices BD y HD?

Serguéi Mishin: Estos índices aparecieron en los neumáticos KontiIceContact en 2013. El índice BD le dice que estos son ordinarios, "viejos" con los llamados picos de diamantes. Los neumáticos con el índice HD se modernizan, se modifican para cumplir con las nuevas normas escandinavas para limitar el desgaste de la superficie de la carretera, que entró en vigor el 1 de julio de 2013. Los HD difieren de los convencionales (BD) en puntas livianas y una composición modificada. El número de clavos en los neumáticos HD y BD es el mismo. En 2013, HD se suministró al mercado escandinavo, BD, solo al mercado ruso. Desde 2014, Continental se ha comprometido a producir y suministrar solo neumáticos HD a todos los mercados.

Sergey Amosov: Si es posible, muestre la diferencia en números entre los neumáticos de fricción "europeos" y "escandinavos" (velcro).

Sergey Mishin: Los neumáticos de fricción "escandinavos", los neumáticos principales de nuestro mercado, para inviernos severos, tienen más goma blanda banda de rodadura (50-55 Shore), que proporciona el mejor rendimiento en hielo y nieve. Contras: comportamiento relativamente "suelto" en asfalto y no los mejores frenos. Los neumáticos de fricción "Centroeuropeos" se centran principalmente en inviernos cálidos y húmedos. "Afilados" para el manejo y los frenos sobre pavimento mojado y nieve compactada húmeda, se distinguen por una mayor resistencia al hidroplaneo y al deslizamiento. Contras: bajo agarre en hielo.

Se dividen en blandas (dureza de 58 a 60 unidades Shore) y duras (de 60 a 65 unidades). Puede usarse en regiones cálidas de Rusia y megaciudades (Moscú, San Petersburgo), donde prácticamente no hay hielo en las carreteras. Cuanto más dura es la goma, mejor frenada y comportamiento sobre asfalto, pero peor agarre sobre hielo.

Maxim Sysolyatin: Aún así, me gustaría volver al recurso de los neumáticos con clavos. ¿Hay algún criterio (aparte de la pérdida de clavos) en el que pueda confiar y comprender que es hora de cambiar los neumáticos? Otra pregunta: usted dijo que sus autos editoriales tienen neumáticos diferentes con una vida útil diferente, tal vez solo verifíquelos, compárelos con los mismos nuevos. ¡Eso será interesante!

Sergey Mishin: El principal criterio para evaluar el estado de los neumáticos de invierno es residual. En realidad, un neumático de invierno deja de serlo cuando le quedan 4 milímetros o menos. Al mismo tiempo, los fabricantes de neumáticos permiten el funcionamiento de tales llantas gastadas en horario de verano Es incorrecto comparar los neumáticos nuevos con los desgastados durante varios años, ya que casi todos los fabricantes CADA AÑO actualizan sus modelos (en términos de composición de la mezcla, materiales y diseño). Incluso los neumáticos nuevos del mismo modelo, pero con diferentes años de fabricación, difieren en el rendimiento.

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Maxim Sysolatin: Varias preguntas a la vez. ¿Por qué los camiones pesados ​​y los autobuses urbanos no se "cambian de zapatos"? ¡En los intercambios de la carretera de circunvalación de Moscú, son la principal causa de congestión! ¿Cómo puedo saber la fecha de producción de los neumáticos y cuál es su vida útil? Finalmente, ¿es cierto que¿Es mejor montar neumáticos más pequeños en invierno que en verano?

Sergey Mishin: Sobre camiones pesados ​​y autobuses. En nuestro país no existen leyes (como en los países escandinavos) sobre el uso obligatorio de neumáticos de invierno. “Cambiar zapatos” para camiones y buses es muy costoso, el tema del almacenamiento es difícil neumáticos de verano. Pero en general, tiene razón, tal ley está muy atrasada. Pro . En la pared lateral de cualquier neumático, puede encontrar una combinación "presionada" de cuatro dígitos, por ejemplo, 2014. El primer par significa la semana de fabricación, el segundo, los dos últimos dígitos del año de fabricación. Sobre la vida de los neumáticos. De acuerdo con las leyes rusas, un neumático de pasajero debe servir durante al menos 5 años. Además, se aconseja al consumidor que evalúe el estado del neumático por sí mismo en función de la presencia o ausencia de pequeñas grietas en el flanco. Los fabricantes de neumáticos no recomiendan usar neumáticos de más de 7 u 8 años, la edad crítica es de 10 años, incluso si la banda de rodadura parece nueva. Durante este período, el caucho pierde significativamente sus características. Pro . Echa un vistazo a nuestra prueba de neumáticos de 14". En verano probamos neumáticos 185/60R14, en invierno en las mismas máquinas 175/65R14. Un neumático más ancho en verano proporciona una mejor tracción sobre el pavimento. Estrecho le permite lograr una presión específica más alta en el parche de contacto, lo que significa que será mejor adherirse al hielo. Además, los neumáticos angostos "cortan" la papilla de nieve en la carretera con mayor facilidad y no flotan en los charcos con tanta facilidad.

Evgeny Arefiev: Dígame, ¿qué tipo de neumáticos con clavos elegir para el Duster dentro de los 4000 rublos por rueda? Vivo en Volgogrado, las carreteras se limpian mal en invierno, por lo que las cualidades definitorias de un neumático deben ser la permeabilidad y el manejo sobre nieve y hielo. Me inclino más por Cordiant Snow Cross o Nokian Nordman 4. ¿Cuál es mejor?

Sergey Mishin: Para la nieve y Nordman de hielo 4 es mejor Después de todo, la banda de rodadura de este neumático repite el patrón del neumático Nokian Hakkapeliitta 4, un repetido ganador de muchas pruebas.

Andre M: Mi BMW X3 E83 tiene verano 17R 235/55, dime que talla ponerme invierno?

Serguéi Mishin: empresa bmw no proporciona llantas más angostas para su vehículo. Así que para el invierno tendrás que quedarte en la misma talla. Recomiendo elegir llantas con un dibujo direccional de la banda de rodadura, ya que despejan el camino del agua y la nieve de manera más efectiva en la zona de contacto.

Alexander Taubinsky: Mi Octavia viene de serie con neumáticos 16R205/55 de verano, así que decidí ahorrar dinero y comprar llantas 15R195/65 que, en igualdad de condiciones, es más barato que comprar solo neumáticos 16R205/55, además de ahorrar dos veces al año en cambiarse de zapatos ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de reducir el radio?

Sergey Mishin: Cambiar al tamaño 195/65R15 en lugar de 205/55R16 en condiciones invernales es una decisión técnicamente muy competente. El radio de rodadura de los neumáticos de estos tamaños es casi el mismo, por lo que no habrá distorsión en las lecturas del velocímetro. Los neumáticos con un ancho de 195 mm flotan en el agua y aguanieve a mayor velocidad en comparación con los de 205 mm y, por lo tanto, son más seguros. En nieve y hielo, estos neumáticos tendrán un agarre ligeramente mejor, ya que su presión específica por unidad de superficie es ligeramente superior. Además, el perfil aumentado hace que el neumático sea más cómodo, agregando un andar suave en los baches, y los baches y las estrías son más comunes en las carreteras de invierno. Las desventajas de los neumáticos más estrechos y más altos son los frenos ligeramente peores sobre el asfalto (aquí funcionan otras leyes de la física, se reduce el ancho de la zona de contacto). Y también, reacciones menos claras en el mismo asfalto, debido al hecho de que un neumático alto se deforma más bajo la acción de fuerzas laterales. Pero teniendo en cuenta los puntos descritos en el párrafo anterior, también son preferibles los neumáticos 195 / 65R15. Al mismo tiempo, como notó, los neumáticos 15 son significativamente más baratos que los 16.

TSHG: ¿Por qué en las últimas dos pruebas de neumáticos de invierno publicadas en el sitio, los neumáticos KontiIceContact mostraron resultados diferentes: el segundo lugar en tamaño de pasajeros y el 4-5 en SUV?

Sergey Mishin: En primer lugar, las listas de competidores en estas pruebas son diferentes: en el puesto 14 no hubo rivales tan fuertes como Goodyear UltraGrip hielo ártico Y Hielo Pirelli Cero En segundo lugar, creo que los pasteles pequeños y grandes, incluso hechos con la misma masa, tendrán un sabor diferente, porque se hornean de manera diferente. Uno de los factores que afectan el agarre y el manejo de los neumáticos es la distribución de la presión específica en la zona de contacto. Es probable que estas características sean diferentes en neumáticos Continental ContiIceContact en medidas 175/65R14 y 215/65R16. La diferencia de peso también importa. autos lada Priora y renault plumero- cargan los neumáticos de forma diferente. Compare los resultados de las mediciones, por ejemplo, la distancia de frenado en el asfalto. En tamaño 175/65R14, el resultado de Conti sobre pavimento mojado (20 m) es mejor que el Formula Ice "Pirelli" (21,1 m) por metro, y sobre pavimento seco (34,2 m frente a 34,6 m) es de casi medio metro mejor. Y en tamaño 215/65R16, por el contrario, Formula Ice (20,0 m) sobre pavimento mojado supera a Conti (21,1 m) por el mismo metro. En seco, sus resultados, 33,6 m y 33,7 m, son comparables.

Olegg: ¿Los picos son realmente silenciosos??

Sergey Mishin: Una de las principales desventajas de los neumáticos con clavos es el aumento del ruido. Pero este no es el mal principal: los clavos también aumentan la distancia de frenado sobre el pavimento (el hierro se desliza sobre él mejor que la goma incluso en máquinas con ABS) en aproximadamente un 5 por ciento en relación con la fricción.

Hoy, solo Nokian ha logrado implementar un neumático (con banda de rodadura HKPL 8) en un prototipo funcional, capaz de extender y retraer los tacos cuando sea necesario; vea la foto. Pero al mismo tiempo, los especialistas de la empresa admitieron que estos prototipos aún están lejos del producto terminado que se puede ofrecer al mercado. En mi opinión, hay neumáticos con clavos que hacen menos ruido que otros, pero solo a velocidades de ciudad: 50-60 km / h. Estos son neumáticos cuyo número de clavos se ha reducido de acuerdo con las últimas restricciones en los países escandinavos. Te aconsejo que prestes atención a Gislaved Nord Frost 100 y Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: ¿Por qué no hay Maxxis en ninguna parte de las pruebas de neumáticos? Neumáticos normales por dinero sensato, e incluso con una garantía de por vida, no en China, sino en Taiwán después de todo. Pero eso sí, hay muchos caros en pruebas...

Sergey Mishin: No es exactamente la pregunta correcta. Esto se puede configurar para cualquier modelo que falte en la prueba. En 2010, probamos neumáticos de invierno para SUV donde se encontró esta marca. Luego, el neumático probado ocupó el quinto lugar.

Nicholas K.: Tengo un problema: se ha abultado un bulto en el flanco del neumático. ¿Es posible ir más allá, y si no, qué es lo mejor que se puede hacer? ¿Comprar uno nuevo del mismo modelo o un par de más modernos? Los neumáticos están en buenas condiciones: Bridgestone Velcro está instalado, creo que tal vez tome un par de HKPL R2 y deje la segunda rueda BR como repuesto.

Sergey Mishin: Un golpe es malo. Puede explotar en cualquier momento, la rueda soltará aire muy bruscamente, el automóvil se puede "perder" en este momento. La opción más segura es comprar exactamente el mismo modelo de neumático. El otro par diferirá en el rendimiento, por lo que el automóvil cambiará de comportamiento en la curva: sobreviraje (habrá una tendencia a derrapar) o subviraje (puede ocurrir una deriva pronunciada).

Andrey Khakhulin: Necesitamos consejo. Al comprar un automóvil (usado), había neumáticos de invierno, pero en este juego: Dunlop SP Winter Ice 01 - dos piezas, Toyo Observe G3-Ice - dos piezas. Los neumáticos están en las mismas condiciones. En realidad, ¿qué aconsejarías comprar, Toyo o Dunlop? No me gusta cuando se instalan diferentes neumáticos en el coche...

Sergey Mishin: El modelo Toyo Observe G3-Ice es mucho más fresco que el antiguo Dunlop SP Winter Ice 01, que ya reemplazó hoy al Dunlop SP Winter Ice 02. Espero que quede claro qué neumáticos son mejores para comprar.

ALEX S: Recomienda los neumáticos con clavos R17 SUV, que son óptimos en términos de precio y calidad. Cuanto más leo, más dudo sobre qué elegir...

Sergey Mishin: Lea los resultados de nuestra prueba de neumáticos SUV 235/65R16. Los tamaños R16 y R17 están cerca. Elegiría el SUV Nordman 5 para mí: neumáticos bastante buenos, aunque relativamente económicos. En segundo lugar se encuentra el SUV Gislaved Nord Frost 100.

Andress: Tengo en mis manos dos números de la revista: uno de septiembre de 2015 y otro de septiembre de 2014. En ambas pruebas, los neumáticos de invierno de 14 pulgadas con una notable diferencia en los resultados. Por ejemplo, frenar sobre hielo a 30-5 km/h este año Nokian HKPL 8 frena 13,6 m, ¡y este año fue tanto como 18 m! Y así con todos los neumáticos. ¿Qué, preguntas, creer?

Sergey Mishin: Los resultados absolutos de las mediciones sobre hielo no son los mismos que sobre asfalto, donde los resultados pueden variar en dos o tres metros de un año a otro. Sobre hielo son mucho mayores que sobre asfalto, dependiendo de la temperatura. ambiente, humedad y muchos otros parámetros meteorológicos. Incluso en el mismo hielo en días diferentes, el mismo neumático tendrá resultados diferentes. Sin mencionar la diferencia de un año a otro. Puedes creer la diferencia entre los neumáticos como un porcentaje.

Andrey Veledeev: ¿Cómo deben marcarse los neumáticos que se pueden conducir en invierno de acuerdo con la nueva ley? ¿Suficientes copos de nieve, M+S, o simplemente "copo de nieve en pena"?

Serguéi Mishin: Reglamento técnico describe ampliamente los neumáticos de invierno. Literalmente: "marcado con un letrero en forma de pico de montaña con tres picos y un copo de nieve en su interior, así como marcado con los letreros "M + S", "M & S" y "MS" ... Pero en Al mismo tiempo, la profundidad residual de la banda de rodadura permitida durante el funcionamiento está claramente limitada: al menos 4,0 mm.

Olga Maryasova: Es hora de comprar neumáticos de invierno, el fabricante recomienda 165/70R14 o 185/60R14. No entiendo qué tamaño elegir para el invierno para un automóvil Skoda Fabia 2008. con un motor de 1.4 litros. Como no me considero un as, elegí Nokian Hakkapeliitta 8, pero no hay tamaño 185/60R14. El consultor sugirió 175/65. ¿Es posible desviarse de las recomendaciones del fabricante de automóviles? R14 se debe a los discos existentes, que son neumáticos viejos.

Sergei Mishin: Desvíese o no de las recomendaciones del fabricante de automóviles, esa decisión solo la tendrá que tomar usted. Los neumáticos de tamaño 175/65R14 se adaptarán a su vehículo si coinciden con el índice de carga. El radio de rodadura estará muy cerca de los neumáticos 165/70R14 o 185/60R14.

Aleksey Sergeevich: Algunos fabricantes ofrecen neumáticos para todas las estaciones. Hable acerca de ellos. ¿Qué tan efectivos son en invierno en condiciones urbanas?

Sergey Mishin: Los neumáticos para todas las estaciones son neumáticos universales para uso durante todo el año en inviernos suaves y nevados y veranos frescos. No esperes un gran agarre de ellos en verano sobre asfalto y en invierno sobre hielo. En condiciones urbanas en el verano, puede vivir con tales neumáticos si no hay calor y no conduce agresivamente. El verdadero invierno ruso es más difícil. Puede sentirse seguro solo sobre asfalto, libre de nieve y hielo. Pero en patios cubiertos de nieve, en surcos helados, tales neumáticos son inútiles.

Víctor A.: ¡Buenas tardes! Releí todas las pruebas posibles de neumáticos con clavos de invierno y elegí el SUV Gislaved Nord Frost 100. Un problema: el tamaño que necesito 225/60 R17 (a pedido del fabricante) no está disponible en Gislaved. Cerrar: 225/65 R17, pero en este caso, el diámetro de la rueda aumenta en 22 mm (me temo que se adherirá a los arcos cuando el volante esté completamente abierto). Por favor, aconseje un análogo digno para silvicultor de subaru IV. Operación - Moscú y suburbios vecinos. PD Vi Continental ContiIceContact, pero un poco caro. Tal vez eche un vistazo a Yokohama (regular durante toda la temporada), por ejemplo Espárrago IceGuard¿IG55? ¿Cuál es tu relación con esta marca? Por alguna razón no está en tus pruebas.

Sergey Mishin: Me parece que tienes una actitud extraña hacia las revistas y los neumáticos. Primero, llantas Guardia de hielo de Yokohama El Stud IG55 aparece dos veces en nuestras pruebas de este año: en la edición de septiembre en 175/65R14 y en la edición de octubre en 205/66R16. En segundo lugar, no se trata de un neumático para todo tipo de clima, sino de un verdadero neumático con clavos, que no puede ser estándar en ningún automóvil, ni siquiera en el Subaru Forester IV. ¡Lee la revista con atención!

Ivan Nikolaev: Elijo neumáticos de invierno sin clavos en el Nissan X-Trail. Mis ojos se posaron en el Michelin X-Ice, pero no me decido si tomar el nuevo modelo Xi3 o el antiguo Xi2. ¿Qué piensas, hay una gran diferencia para los viajes por Moscú?

Sergey Mishin: Cualquier modelo nuevo siempre es mejor que los anteriores. La pregunta es la magnitud de la diferencia entre ellos. No he tenido la oportunidad de comparar estos dos neumáticos, pero supongo que la diferencia será casi indistinguible en los viajes por la ciudad. Pero hay una advertencia. Michelin puede dejar de producir un modelo antiguo en cualquier momento y desaparecerá de los estantes. Si daña la rueda, tendrá que comprar no una, sino un juego completo de ruedas nuevas o de otro fabricante.

Shahin Tarverdiev: Ayúdame a elegir neumáticos de invierno. Los amigos aconsejan Nokian Hakkapeliitta 8 o Gislaved NordFrost 100. El primero, como lo vi, es de 1000 a 1500 rublos. caro. ¿Vale la pena? Para mí, la estabilidad y la ausencia de ruido son importantes, ya que mi Lifan Solano no tiene aislamiento acústico. Los tamaños recomendados 195/60 y 185/60 están indicados en la puerta del coche, ¿es posible el 185/65? Según tengo entendido, 195 es para verano, 185 es para invierno. Gracias de antemano.

Sergey Mishin: Un enfoque típico ruso: "Me gustarían buenos neumáticos, pero no baratos". El queso gratis solo ocurre en un lugar... Gislaved NordFrost 100 es quizás uno de los picos más silenciosos. Tienes razón, los neumáticos son más estrechos para el invierno, más anchos para el verano. Por regla general, el contacto de las ruedas con el arco se produce en el caso de utilizar más llantas anchas, y el 5% de la altura del perfil no debería ser crítico. Para comprender si los neumáticos son más altos para su automóvil, debe probarlos: es suficiente ensamblar y poner uno rueda delantera. Presione la suspensión, gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha, preste atención al espacio entre los neumáticos y el borde del arco.

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x x: ¿Qué pasa con las ruedas con clavos?

Sergey Mishin: No confío en volver a montar. Primero, debe comprender por qué los clavos se cayeron de la banda de rodadura. Si los orificios tienen un diámetro un poco mayor que el requerido, las nuevas púas se caerán nuevamente. Si los picos de diámetro reducido son los culpables, debe encontrar los correctos. En segundo lugar, debe encontrar los mismos clavos con los que se clavó originalmente el neumático. Y no es tan fácil. Se diferencian en tamaño, configuración (brida simple, doble brida, tres bridas), en materiales, en la forma de un inserto de carburo ... En tercer lugar, la suciedad del camino, la arena, etc. ya ha entrado en el agujero abierto, es poco probable que esté perfectamente limpio. La suciedad restante que no se pudo eliminar actuará como un abrasivo, desgastando intensamente el nuevo espárrago y la goma que lo rodea, lo que conducirá a la pérdida repetida de espárragos.

Yura Baranov: Dime, ¡las ruedas tienen neumáticos r14 205–70! P: ¿Puedo poner neumáticos 185-70 en estas llantas?

Sergey Mishin: En su caso, debe especificar el ancho del borde de los discos existentes. Encuentre en la superficie de la llanta (debajo del neumático) una marca en relieve de su ancho. Es un número que indica el ancho de la llanta en pulgadas, seguido de la letra J. La relación entre el ancho de la llanta y la llanta de la rueda se muestra en la tabla.

Archi Thomas: Hubo una pregunta sobre la elección de los neumáticos de invierno para los "clásicos" de VAZ. La elección recayó en Nordman 4 o 5, Yokohama IC35, también considero Tunga Nordway. Entiendo que Tunga no encaja en esta empresa, pero nunca la he conocido en pruebas. En realidad, la pregunta es: ¿qué es mejor poner y qué dices sobre Tungu? Tamaños estándar 175/70R13...

Los neumáticos finlandeses siempre han sido famosos por su calidad. Así que los neumáticos se dirigieron inmediatamente, mostrando puntajes más altos en 13 indicadores de 16 en las pruebas realizadas por "Behind the Wheel". En comparación con las ruedas Hakkapeliitta 7 del año pasado, las Nokian Hakkapeliitta 8 tienen casi un 50 % más de tacos antideslizantes, así como un cambio en su ubicación en la banda de rodadura, por lo que ningún taco se superpone al siguiente. Además, la nueva forma de los tacos evita fuertes desviaciones de los tacos bajo carga, proporcionando la máxima tracción. Gracias a esto, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 permiten alcanzar el más alto nivel de tracción tanto en hielo como en nieve. Además, Neumáticos Hakkapeliitta 8 brindan una excelente capacidad todoterreno para cruces y fácil manejo en el pavimento.

Otro recién llegado al mercado que vino de Finlandia son los neumáticos que ganaron. Estos neumáticos se basan en una composición innovadora del compuesto de caucho con abundancia de partículas poliédricas cristalinas con una capa profunda de ocurrencia, lo que resulta en la calidad de adherencia de los neumáticos con acera no disminuye a medida que la banda de rodadura se desgasta. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 son ideales para período de invierno, evitar el consumo innecesario de combustible y proporcionar un alto confort acústico durante la conducción. De debilidades Nokian Hakkapeliitta R2 se puede distinguir por un rendimiento de frenado promedio en pavimento abierto.

Los neumáticos son otro brillante representante en una serie de nuevos productos para la próxima temporada de invierno 2013-2014. Estos neumáticos se han construido casi desde cero utilizando una gama de nuevas técnicas de diseño y fabricación para llevar la calidad de los neumáticos al siguiente nivel. En primer lugar, destacamos el uso de los nuevos pasadores Cross-Edge Pin resistentes a la sobrecarga con forma de cruz con la función de autolimpieza de las laminillas de la nieve y el polvo de hielo. También en el Blizzak Spike-01, se aplicó un nuevo dibujo de la banda de rodadura con surcos cruzados con intersecciones ampliadas, y se agregaron surcos en los hombros para aumentar las cualidades todoterreno de los neumáticos.

Los neumáticos no son menos tecnológicamente avanzados, aunque pertenecen a la clase de neumáticos sin clavos. neumáticos de invierno. Se utilizó un compuesto de caucho Multi-Cell Compound mejorado para crearlos, y la banda de rodadura se desarrolló utilizando una nueva generación de software de diseño. Los neumáticos Blizzak VRX se concibieron principalmente como medios eficaces control de la nieve y, por lo tanto, la banda de rodadura recibió dos patrones especializados: barrido para un agarre uniforme en la carretera y ranuras cruzadas de una forma especial, que brindan un fuerte agarre en superficies cubiertas de nieve. Ambos patrones están ubicados de forma asimétrica entre sí, lo que mejora en gran medida el rendimiento todoterreno de los neumáticos Blizzak VRX.

Los neumáticos (que "por alguna razón" no participaron en la prueba "Detrás del volante") son uno de los pocos especialmente diseñados para condiciones invernales duras y heladas con carreteras constantemente cubiertas de hielo o nieve. La nueva forma de los tacos, así como su fijación mejorada, proporcionan una tracción fiable tanto en nieve como en hielo. Además, los neumáticos Michelin X-Ice North 3 son excelentes para resistir posibles derrapes del vehículo, sin afectar negativamente el manejo y la estabilidad direccional. La tercera generación de estos neumáticos combina muchas de las nuevas innovaciones de Michelin (el Smart Stud System incluye un nuevo compuesto de caucho termoactivo en la banda de rodadura del neumático ThermoActive Tread Compound, así como la tecnología de eliminación de escamas de hielo (Ice Powder Remover) y el clavo cónico Michelin ). El resultado es una reducción del 10 % en la distancia de frenado sobre hielo y una mejora del 25 % en la retención de los espárragos... bueno, el flanco más fuerte en la nueva generación de Michelin X-Ice North brinda más seguridad durante un período de funcionamiento más prolongado.

Otra novedad tachonada para la temporada 2013-2014 es. Esta goma cuenta con una nueva tecnología de tachuelas Pirelli Dual Stud, que se basa en un núcleo de carburo de tungsteno doble alargado, una superficie exterior plana que evita desgaste prematuro, y una amplia base multidireccional en la base del montante para optimizar la distribución de la carga y reducir la movilidad. El taco de los neumáticos Pirelli Ice Zero tiene una forma de "doble garra" bidireccional, lo que le permite "morder" con mayor eficacia la superficie helada de la carretera, proporcionando un alto nivel de flotación incluso con una capa de nieve densa y alta.

Los nuevos neumáticos están diseñados para proporcionar una tracción sin igual en carreteras heladas y un frenado eficaz en superficies nevadas. Sus nuevos tacos ligeros de aluminio con núcleo hexagonal de alta resistencia y base reforzada soportan bien las fuerzas G y proporcionan nivel requerido tracción al conducir en carreteras nevadas. Los neumáticos de invierno Formula Ice utilizan un patrón de clavos más frecuente que un neumático de invierno estándar, lo que se traduce en un mejor rendimiento en términos de rendimiento. frenado de emergencia en el camino de invierno. El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras laterales anchas y una nervadura central bidireccional brinda un excelente manejo en cualquier superficie, así como una rápida remoción de nieve o agua del área de contacto de la llanta con la carretera.

Terminamos el repaso a las novedades de la próxima temporada de invierno con neumáticos suecos, diseñados en colaboración con la empresa alemana Continental y posicionados como neumáticos premium. Un hecho interesante es que en los neumáticos Nord Frost 100, los desarrolladores se vieron obligados a no aumentar, sino a reducir la cantidad de clavos debido a los nuevos requisitos de la UE. Como resultado, nació la tecnología avanzada para la producción de picos de "tres vigas" "Tikka Spikes" con una estructura de base reforzada. Además, la disposición de los tacos en la banda de rodadura y su orientación relativa entre sí han cambiado. Eventualmente, Neumáticos Gislaved El Nord Frost 100 demuestra una fiabilidad de frenado simplemente impresionante en carreteras cubiertas de nieve o hielo, y también proporciona una excelente maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo en invierno. condiciones del camino. Es cierto que notamos que tendrá que pagar por esto con un consumo de combustible ligeramente mayor. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Nord Frost 100 también ha sufrido una transformación significativa: la nervadura central con ranuras oblicuas está hecha de un compuesto de caucho más duro, lo que garantiza la estabilidad en la carretera, y las zonas laterales están equipadas con una gran cantidad de formas especiales. Ranuras diagonales para una eliminación más eficiente de la nieve húmeda.

Así, con una lista de las principales novedades de neumáticos de invierno para la temporada 2013/2014 en mercado ruso nos conocimos, ahora es el momento de decidir una calificación basada en los resultados de pruebas exhaustivas realizadas por especialistas de la revista Za Rulem. No entraremos en detalles técnicos ni hablaremos sobre métodos de prueba, puede familiarizarse con estos datos en la edición de septiembre de la revista Za Rulem. Daremos la calificación final, dividiéndola por separado en neumáticos con clavos y sin clavos (se probaron neumáticos R14 175/65).

Los mejores neumáticos de invierno con clavos 2013-2014 (según los resultados de las pruebas "Behind the Wheel"):

1. Continental ContiIceContacto
2. Michelin X-Ice Norte 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. normando 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordian Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nuevo invierno llantas Los Euro 519 se probaron fuera de la clasificación oficial, ya que representan un lote experimental de neumáticos del conocido fabricante ruso y, en el momento de la prueba, aún no estaba disponible para la venta al por menor.

Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2013-2014 (basado en las pruebas "Detrás del volante"):

1. Michelin X Hielo 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Control de hielo de invierno de Pirelli
6. Impulsión de invierno cordiante
7. Yokohama iceGUARD IG50

En conclusión, le recordamos una vez más que puede encontrar información detallada sobre los métodos de prueba y los resultados exactos de esta calificación de neumáticos de invierno en la edición de septiembre de la revista Za Rulem.

Los neumáticos de invierno con clavos se desarrollan mucho más intensamente que las opciones sin clavos. Es por eso que los fabricantes de año en año ofrecen los mismos modelos sin actualizaciones especiales. Sin embargo, en la próxima temporada, varios puestos de liderazgo de años anteriores no estarán disponibles para nosotros. Por lo tanto, la calificación de los neumáticos de invierno sin clavos 2014-2015 ha cambiado ligeramente.

Hemos seleccionado los cinco mejores, en nuestra opinión, neumáticos de invierno que no están equipados con clavos. Hay que reconocer que las excelentes tecnologías de los fabricantes están haciendo su trabajo, la goma cada vez es más tecnológica y te permite mantenerte incluso sobre el hielo desde una posición controlada. Veamos cinco de las ofertas más interesantes del mercado de neumáticos de invierno sin clavos para la próxima temporada.

Continental ContiVikingContact 3 - la tercera generación del líder permanente

Durante varios años seguidos, este modelo de neumáticos de invierno sin clavos ha recibido el primer lugar en las clasificaciones. Ciertamente, especificaciones decentemente inferior a los modelos con púas, pero hay otras ventajas de las que definitivamente debería hablar.

El hecho es que los neumáticos ContiVikingContact tienen un buen agarre incluso en superficies de carreteras heladas. Esto le permite obtener un control inteligente del automóvil en cualquier superficie. Los beneficios también se expresan de la siguiente manera:

• excelente control del coche sobre nieve compactada;
• la capacidad de salir de casi cualquier trampa en una carretera de invierno;
• banda de rodadura de alta calidad, suficiente vida útil del neumático;
• resistencia a muy bajas temperaturas;
• Condiciones universales de funcionamiento del caucho.

Desafortunadamente, esta goma tiene un inconveniente importante. Sobre pavimento húmedo y frío, la distancia de frenado aumenta. A esta característica neumáticos alemanes Continental solo necesita acostumbrarse. Por lo demás, los neumáticos no presentan inconvenientes y se pueden utilizar prácticamente en cualquier coche durante el invierno.

Gislaved Soft Frost 2: la segunda generación de excelentes neumáticos

La ventaja más expresiva de esta goma es una excelente combinación de precio y calidad. A un costo muy bajo, los neumáticos Gislaved demuestran un excelente desempeño.

El caucho bajo la marca Gislaved se produce en la misma fábrica que fabrica los neumáticos anteriores. El origen alemán y las excelentes propiedades técnicas otorgan a los neumáticos las siguientes ventajas:

• excelente agarre sobre hielo, nieve compactada o fresca;
• sin aumento del desgaste de la banda de rodadura sobre asfalto;
• rendimiento de frenado normal en cualquier superficie;
• resistencia al funcionamiento a altas temperaturas.

El invierno a veces nos depara sorpresas en forma de temperaturas anormalmente altas. Si su automóvil está equipado con neumáticos Gislaved Soft Frost 2, no tendrá miedo de estos cambios climáticos, porque los neumáticos funcionan bien incluso a temperaturas ambiente muy altas.

Nokian Hakkapeliitta RSi - neumático de invierno clásico

La oferta del fabricante finlandés realmente puede complacer a los propietarios de cualquier automóvil. Estos neumáticos son especialmente populares entre los conductores de crossovers y SUV compactos. Pero las dimensiones permitirán calzar cualquier coche en RSi.

Las ventajas más notables de estos neumáticos se pueden describir de la siguiente manera:

• alto control del automóvil en los giros;
• excelente agarre en asfalto y nieve;
• buena resistencia al deslizamiento sobre hielo;
• buenas propiedades de viaje a cualquier velocidad.

El Nokian Hakkapeliitta RSi es un neumático diseñado para un uso completamente versátil. El fabricante posiciona su oferta para las duras condiciones invernales, pero incluso a temperaturas positivas, la goma se comporta bastante bien.

Dunlop Graspic - neumáticos de invierno especializados

Dunlop Corporation tampoco desaprovechó la oportunidad de entrar en el ranking de los mejores neumáticos de invierno de la temporada 2014-2015. El caucho Dunlop Graspic superó a muchos neumáticos con clavos en las pruebas.

Sobre el hielo, estos neumáticos muestran un rendimiento increíble, brindan excelentes distancias de frenado y aceleran bien. Pero también hay desventajas:

• en nieve fresca, la banda de rodadura está completamente obstruida;
• los giros sobre pavimento mojado a menudo son incontrolables;
• a una velocidad demasiado alta, la goma comienza a emitir sonidos desagradables.

Estas deficiencias impidieron que Dunlop Graspic obtuviera una clasificación más alta. Pero vale la pena reconocer que los neumáticos cumplen a la perfección su cometido y pueden convertirse en la mejor oferta de su clase. Es cierto que si el viaje sobre superficies de nieve y asfalto se corrige ligeramente.

Michelin X-Ice: la leyenda de los neumáticos de invierno

En su oferta, la legendaria corporación Michelin tiene muchas opciones de caucho para cada automóvil. Los neumáticos de invierno Michelin X-Ice suelen ser la elección de los conductores que no desean una conducción deportiva en carreteras invernales.

Este caucho es capaz de proporcionar características de muy alta calidad, pero no se expresa por cualidades de liderazgo en ninguno de los criterios:

• conducir sobre asfalto frío es el lado más fuerte de los neumáticos;
• sobre nieve y hielo, los neumáticos muestran algunas debilidades;
• la distancia de frenado es promediada y balanceada para cualquier camino de invierno;
• el costo de los neumáticos es comparable a la presencia de algunas desventajas.

Michelin ha creado los neumáticos X-Ice para aquellos conductores que valoran la practicidad. Es sobre asfalto frío y húmedo donde tendremos que conducir sobre todo en invierno. Y si es necesario superar obstáculos de hielo, el automóvil puede realizar esta tarea con estos neumáticos.

Resumiendo

Los neumáticos de invierno ya en 2015 se convertirán en una necesidad en los países de la Unión Aduanera. Es por eso que todos los propietarios de automóviles tendrán que elegir neumáticos este año. Preste atención a los cinco mejores modelos de neumáticos presentados anteriormente. Lo más probable es que de estas opciones pueda elegir los neumáticos adecuados para usted.

compra de llantas para operación de invierno, debe tener en cuenta las peculiaridades del uso del automóvil durante este período, así como la zona climática en la que vive.

El invierno golpeó imperceptiblemente el territorio europeo de Rusia. Parece que hace calor, y la hierba todavía está verde, y hay follaje en los árboles, y el comienzo de la próxima semana estuvo marcado por un descenso de la temperatura, una fuerte caída de hojas, fuertes precipitaciones y ráfagas de viento. Por la noche el termómetro casi bajó de cero. Es hora de pensar en cambiar neumáticos...

Cambiar a neumáticos de invierno es lo correcto cuando la temperatura diaria promedio fluctúa entre cinco y siete grados centígrados. Especialmente si tienes que viajar temprano en la mañana o tarde en la noche. Resbaladizo puede volverse inesperado. Aunque la transición prematura es perjudicial. En menor medida, si hablamos de neumáticos de invierno de tipo fricción sin clavos o diseñados específicamente para un invierno suave europeo, y en mayor medida, si se trata de neumáticos con clavos de tipo escandinavo diseñados principalmente para nieve o hielo.

Una vez más, AvtoDela comparará las lecturas de publicaciones acreditadas analizando las fallas y los logros de los mismos modelos en varias pruebas, y también considerará los neumáticos de invierno más relevantes que participan en las pruebas de una sola comunidad de expertos.

Los expertos, como siempre, serán instituciones europeas líderes, incluidas ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World y Tuulilasi (probado solo neumáticos con clavos), así como publicaciones rusas reconocidas: el periódico "Autoreview" y el Revista "Al volante".

ACE/GTU/ARBO

Esta temporada, los materiales de fuentes extranjeras se pusieron a disposición del público en primer lugar. La tríada europea ACE/GTU/ARBO, formada por la Sociedad Alemana de Supervisión Técnica (GTÜ), el Automóvil Club de Europa (ACE) y el Automóvil Club de Austria ARBÖ. Diez llantas de dimensión 205/55R16 cayeron en manos de la comunidad de expertos, todas las llantas son exclusivamente de fricción, sin clavos, es decir, lo que popularmente se llama “Velcro”. Todos ellos están pensados ​​para los inviernos suaves de Europa Central.

Las pruebas se llevaron a cabo en los sitios de prueba de Nokian en Tampere e Ivalo. La tracción sobre nieve se evaluó durante la aceleración de 8 a 30 km/h con el control de tracción funcionando. La distancia de frenado se determinó sobre nieve de 40 a 5 km/h (se calculó la distancia hasta la parada completa), sobre asfalto mojado de 80 a 1 km/h, sobre asfalto seco de 100 a 1 km/h. Las pruebas de manejo tuvieron en cuenta el tiempo de vuelta y la evaluación subjetiva del comportamiento de los neumáticos. En las pruebas de resistencia al aquaplaning longitudinal (7 mm de agua) se tuvo en cuenta la velocidad a la que el nivel de deslizamiento alcanzaba el 15%; asimismo, se evaluó la velocidad de “flotación” en la prueba de resistencia al aquaplaning transversal (6 mm de agua). Además, los neumáticos fueron probados en una pista circular, donde se determinó mejor tiempo círculo. Se evaluó el ruido de rodadura a una velocidad de 80 km/hy la resistencia a la rodadura con una carga de 6.031 Nm y un nivel de presión de 2,1 bar. Las pruebas se realizaron en VolkswagenGolfVII. Durante las pruebas, los expertos señalaron como tendencia un nivel de seguridad cada vez mayor, que, en su opinión, se logra mediante una simbiosis de buenas gomas y sofisticados sistemas de seguridad del automóvil.

Automóviles y deportes

Los neumáticos de invierno fueron evaluados en el mismo tamaño por expertos alemanes de la revista Auto Motor und Sport. Un conjunto de modelos de prueba: caucho de fricción del tipo centroeuropeo. Las disciplinas son estándar: nieve, hielo, asfalto. Se alquiló un sitio de prueba en la Laponia sueca para las pruebas de nieve. Las bajas temperaturas persistentes, los senderos espaciosos y bien preparados en la superficie de los lagos helados y las rutas difíciles a través de bosques cubiertos de nieve crean las condiciones ideales para las pruebas. Seis toneladas de neumáticos, ruedas y equipos, así como cuatro automóviles, ya esperaban en el Círculo Polar Ártico. Se probaron diez juegos de neumáticos de invierno sin clavos para determinar la tracción, el rendimiento de frenado, el manejo y el manejo de emergencia. Inicialmente, los expertos evaluaron subjetivamente el rendimiento de los neumáticos durante varias carreras en una pista de circunvalación cubierta de nieve. Posteriormente, utilizando el equipo, se determinó el agarre longitudinal necesario para una aceleración y un frenado efectivos. Para evaluar cómo responden los neumáticos a los cambios de carga, los pilotos acudieron a la sección de slalom. Aquí, el automóvil circula sobre una superficie lisa y nivelada, girando a la derecha y a la izquierda alternativamente en el límite de adherencia. Las aceleraciones laterales máximas se registran automáticamente de forma electrónica.

Unas semanas después de la prueba en Suecia, los neumáticos de invierno demostraron su capacidad en las condiciones nubladas del norte de Alemania. En pavimento mojado, se evaluaron el rendimiento de frenado, la resistencia al hidroplaneo, el manejo y las curvas.

El club automovilístico alemán ADAC probó neumáticos este año en dos tamaños diferentes: y muy. es interesante que modelos individuales probado en dos dimensiones.

mundo de prueba

Se realizaron pruebas de rendimiento de frenado a diferentes velocidades según el tipo de superficie. Al mismo tiempo, se realizaron pruebas sobre hielo y nieve tanto en exteriores como en interiores, donde gracias al control de la temperatura y la humedad se puede eliminar la influencia del clima. El manejo se evaluó de dos maneras. Primero se determinaron los tiempos de vuelta, y para mostrar un buen resultado, los neumáticos necesitaban una combinación de aceleración rápida, alto agarre lateral y frenado efectivo. A continuación, los pilotos expresaron sus impresiones subjetivas de cada modelo. Por separado, se dieron puntajes subjetivos a los neumáticos para la estabilidad direccional.

Todos los neumáticos se compraron en tiendas regulares para que los fabricantes no pudieran enviar una versión modificada de los neumáticos. En el caso de que el modelo aún no estuviera disponible para la venta, las llantas fueron suministradas de fábrica, pero luego de que aparecieron en las tiendas, se realizaron pruebas de control para determinar si había diferencias.

La prueba del periódico "Autoreview" de este año resultó ser grande y poco informativa. Esto se debe a los 11 juegos de llantas, cuatro resultaron tener clavos, cuatro más eran de velcro de estilo europeo y otros tres modelos eran llantas de fricción escandinavas.

La tecnología de prueba es la siguiente: inicio - desde control de tracción, frenado - con ABS, manejo en una pista sinuosa - con el apoyo de ESP. El clima era caprichoso. Primero, una helada ligera, y luego, menos veinte. Sin embargo, las carreras más importantes -aceleración y desaceleración sobre hielo- se llevaron a cabo a temperaturas estables y ausencia total de precipitaciones, ya que los ejercicios se realizaron bajo el techo de un hangar de 300 metros. Diez aceleraciones, diez desaceleraciones y luego un cambio de kit...

Pruebainviernollantas 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El sitio web oficial de Continental, que describe el neumático de fricción ContiWinterContact TS 850, promete una seguridad impecable. Al mismo tiempo, el texto dice con franqueza que este modelo está diseñado para un invierno europeo suave, que puede ser típico del sur de Rusia.

Cuando se utiliza en las condiciones adecuadas, el ContiWinterContact TS 850 debe proporcionar una seguridad impecable gracias a una serie de tecnologías innovadoras. Según la empresa, el neumático ofrece un mejor agarre en las carreteras invernales europeas, distancias de frenado más cortas sobre pavimento mojado, una mayor vida útil del neumático y una mayor eficiencia de combustible. Para que el neumático fuera lo más seguro posible, los ingenieros alemanes de Continental prestaron mucha atención a cada detalle, lo que resultó en una verdadera obra de arte técnica.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático de invierno alemán Continental ContiWinterContact TS850 apareció en varias pruebas a la vez este año y ganó premios en todas partes. Tiene tres primeros y un segundo puesto. Cada una de las instancias elogió este neumático, en primer lugar, por su equilibrio. Los ingenieros alemanes lograron entrenar su neumático de manera estable buen comportamiento en casi todas las posibles superficies de carreteras de invierno. Al mismo tiempo, los expertos también destacaron los puntos particularmente fuertes del Continental ContiWinterContact TS850. El Club ADAC elogió el neumático de fricción Continental por su excelente comportamiento en pavimento mojado y hielo, buen desempeño en nieve y grado bajo tener puesto. Los compañeros de Auto Motorund Sport se solidarizaron con ellos, reforzando sus elogios con el comentario “muy recomendable”. Los probadores de ACE/ GTU/ ARBO también utilizaron esta frase, que, sin embargo, no les impidió colocar otro neumático en primer lugar: Nokian WRD3.

Una antigua modificación del modelo, TS830, participó en la prueba del diario Autoreview. A los expertos rusos les gustó el nivel de comodidad ofrecido neumático continental, tanto desde el punto de vista acústico como en términos de suavidad. La aceleración en una superficie helada resultó ser buena. Al manejar en la pista, resultaron ser inesperadamente débiles. El agarre sobre nieve dejaba mucho que desear. Pero sobre pavimento mojado - la distancia mínima de frenado, sobre pavimento seco - el segundo resultado.Es obvio que la atención principal al ajustar estos neumáticos se prestó a la comodidad y la seguridad en el pavimento. Es una pena que a expensas de las cualidades invernales.

Nokian WRD3 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Las principales tesis de Nokian con respecto al modelo WRD3 son las siguientes: agarre igualmente confiable en carreteras mojadas, secas y nevadas; duradero y económico incluso en condiciones difíciles; prevención eficaz del planeo con aguanieve y el aquaplaning; Baja resistencia a la rodadura, respetuoso con el medio ambiente y ahorro de combustible.

Al mismo tiempo, al igual que el Continental ContiWinterContact TS850, el neumático Nokian WRD3 está diseñado exclusivamente para los inviernos templados de Europa Central, que está escrito en blanco y negro en el sitio web de la compañía.

Soplador de aguanieve

La investigación de Nokian ha demostrado que el aguanieve es aún más peligroso para conducir que el hielo o el hidroplaneo. Cuando se conduce con aguanieve, el riesgo es cuatro veces mayor que cuando se conduce sobre una superficie seca. La nieve derretida, una capa de agua en la superficie de la carretera y el hielo granizado crean una combinación que dificulta la conducción incluso para los conductores experimentados.

Los neumáticos Nokian WR D3 tienen un patrón de banda de rodadura direccional y nuevas soluciones que previenen activamente el hidroplaneo.

"Hemos mejorado la resistencia del neumático al hidroplaneo y al deslizamiento mediante el uso de un borde de ataque en zigzag biselado de los bloques de la banda de rodadura. Esta innovación se denomina SlushBlower (eliminación de aguanieve) porque en realidad expulsa el agua y el aguanieve de las ranuras del neumático de manera eficaz. Las ranuras pulidas también acelerar el flujo de agua y aguanieve ", - dice Teppo Huovila, vicepresidente de I + D de la empresa Neumáticos Nokian.

Tecnología CoolTouch para un control más fácil

El diseño y las soluciones de la banda de rodadura Nokian WR D3, completamente probados, garantizan una excelente maniobrabilidad y cualidades de manejo, así como una buena estabilidad direccional. La baja resistencia a la rodadura y la durabilidad se mejoran con varias soluciones e innovaciones nuevas.

Se aplicaron modelos informáticos y termográficos para encontrar el dibujo simétrico óptimo de la banda de rodadura. El ranurado no perturba el borde del bloque, lo que proporciona una excelente tracción y permite que el bloque enmarcado mantenga su rigidez. La tecnología Cool Touch también minimiza la fricción y la generación de calor causada por el movimiento excesivo de las ranuras. El neumático se desplaza con ligereza y mantiene un movimiento inercial que ahorra energía con baja resistencia a la rodadura.

Gracias a la estructura uniforme de la banda de rodadura, el Nokian WR D3 responde rápidamente a los movimientos de la dirección y tiene un contacto tranquilo y estable con la carretera.

Tecnología de absorción de ruido (Silent Sidewall Technology).

El ruido de los neumáticos es el segundo factor clave después del control del confort de conducción. La tecnología Silent Sidewall mejora el confort de conducción. Los neumáticos Nokian WR D3 tienen áreas en la pared lateral que filtran el ruido y la vibración de la superficie de la carretera a través de la banda de rodadura del neumático y lo dirigen hacia el talón para reducir el ruido dentro del vehículo.

Compuesto criogénico de canola para condiciones de manejo extremas (hielo, nieve y agarre en mojado)

El nuevo compuesto de la banda de rodadura de los neumáticos Nokian WR D3, un compuesto criogénico con canola, es una combinación caucho natural, silicona y aceite de canola; optimiza la tracción en invierno, el agarre en mojado y la resistencia al desgaste a diversas temperaturas.

Un nuevo tipo de aditivos de silicio de sílice completa contiene el llamado criosilano, que aumenta la funcionalidad del compuesto de caucho. El aceite de canola proporciona una mayor resistencia al desgarro y un mayor agarre en el hielo y la nieve. Gracias a su alto contenido de silicio, los neumáticos Nokian WR D3, respetuosos con el medio ambiente, tienen una resistencia a la rodadura muy baja, un menor consumo de combustible y menos emisiones que los competidores tradicionales.

Los neumáticos Nokian WR D3 son respetuosos con el medio ambiente, un ejemplo típico del principio de sostenibilidad de Nokian Tyres: las cualidades del producto permanecen prácticamente inalteradas incluso con el envejecimiento y el desgaste.

Indicador de seguridad invernal (WSI) para garantizar seguridad adicional y comodidad

La conducción en invierno sin problemas solo es posible cuando los neumáticos están en buenas condiciones. Los neumáticos Nokian WR D3 están equipados con un indicador de seguridad en la conducción (DSI) que agrega comodidad con un símbolo único de copo de nieve, el indicador de seguridad en invierno.

Este elemento estándar, patentado por Nokian Tyres, está ubicado en la banda de rodadura del neumático e indica la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura en milímetros. El símbolo del copo de nieve permanece visible siempre que la ranura tenga cuatro milímetros de profundidad. Cuando desaparece el símbolo, la vulnerabilidad al planeo con aguanieve y otros fenómenos similares aumenta significativamente, y el conductor debe comprar neumáticos de invierno nuevos para una conducción segura.

Las paredes laterales del neumático tienen una zona de información, que contiene información sobre la presión recomendada. Presión correcta en neumáticos hace direccion más preciso, reduce el daño de los neumáticos y reduce los costos de combustible.

Los neumáticos Nokian WR D3 están disponibles en una amplia gama de tamaños de 13" a 20", índices de velocidad de T a W. Estos nuevos productos de invierno están destinados en particular a los mercados de Europa Central.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Junto con ACE/ GTU/ ARBO, el neumático Nokian WRD3 fue evaluado por expertos de Auto Motorund Sport. Sorprendentemente, en su clasificación, el neumático finlandés recibió solo el sexto lugar. Los alemanes de Auto Motorund Sport notaron muchas ventajas en ella, pero también identificaron varios inconvenientes. En el lado positivo del Nokian WRD3, registraron una excelente estabilidad lateral, distancias de frenado cortas, alta tracción sobre nieve, buen agarre lateral sobre pavimento mojado, resistencia decente al aquaplaning y manejo seguro sobre pavimento seco. Como desventajas, los probadores de la revista alemana enviaron una distancia de frenado relativamente larga sobre pavimento mojado, así como una mayor resistencia a la rodadura.Sin embargo, a pesar de la sexta línea, Auto Motorund Sport recomienda el Nokian WRD3.

El periódico Autoreview tiene al neumático Nokian WRD3 como líder de su clase. Es de destacar que, a pesar del enfoque en inviernos suaves, los expertos rusos generalmente aprobaron su uso en las grandes ciudades del centro de Rusia. Los neumáticos funcionan bien sobre asfalto, pero no se comportan mucho peor sobre hielo y nieve.

Goodyear UltraGrip 9: neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Goodyear UltraGrip 9 es nuevo para la temporada. Al igual que los neumáticos anteriores, está diseñado para su uso en inviernos templados.

Según el fabricante, en condiciones climáticas apropiadas, Goodyear UltraGrip 9 proporcionará una confianza y movimiento seguro en carreteras cubiertas de nieve gracias a la tecnología 3D-BIS probada, un nuevo dibujo de la banda de rodadura y un compuesto de caucho mejorado.

Los vendedores de Goodyear destacan las siguientes características positivas del nuevo modelo: un alto nivel de laminillas y una gran profundidad de la banda de rodadura del neumático brindan un movimiento y una maniobra seguros en una carretera nevada; se necesita un dibujo optimizado de la banda de rodadura para la resistencia al hidroplaneo; el nuevo compuesto de goma proporciona un rendimiento mejorado en hielo y nieve; Indicador de desgaste de la banda de rodadura.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El Goodyear UltraGrip 9 se desempeñó igualmente bien en la prueba ACE/ GTU/ ARBO y en la prueba Auto Motor und Sport. La primera instancia les dio la tercera línea. El segundo - galardonado con este neumático de invierno "plata". Los expertos alemanes de Auto Motor und Sport regañaron al Goodyear UltraGrip 9 solo por su distancia de frenado relativamente larga sobre pavimento mojado, y por todos los demás parámetros lo elogiaron y recomendaron su compra.

Dunlop SP WinterSport 4D - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

La descripción del fabricante de estos neumáticos dice que el nuevo Dunlop SP WinterSport 4D está fabricado con una serie de tecnologías innovadoras diseñadas para aumentar la seguridad y mejorar la información que permite al conductor sentirse más seguro en condiciones invernales.

Los nuevos neumáticos obtuvieron su nombre de nuevo sistema"láminas de cuatro dimensiones". En comparación con el modelo anterior (Dunlop SP WinterSport 3D), los ingenieros de la empresa han añadido una nueva ranura transversal al probado sistema de ranuras 3D y han creado un microbloque que permite una mejor distribución de la presión en la zona de contacto. La tecnología 3D aumenta el número de ranuras y, por lo tanto, los bordes de enganche, lo que mejora aún más el rendimiento de frenado y aceleración. La nueva laminilla crea un labio lateral adicional que es ideal para mejorar el agarre lateral. Esta combinación (4D SipeSystem) crea una microunidad independiente que permite una mejor distribución de la presión para un excelente manejo y agarre lateral en la nieve.

Para reducir las distancias de frenado en nieve profunda Neumáticos Dunlop SP WinterSport 4D también cuenta con un diseño de diente de sierra partes internas bloques Sobre el hielo, el rendimiento de los nuevos Dunlops se ha mejorado con un compuesto que contiene "polímeros funcionalizados" que evitan que la goma se endurezca a bajas temperaturas.

Dichos polímeros proporcionan la rigidez dinámica óptima requerida a diversas temperaturas. Estos ingredientes activos en el compuesto de caucho aseguran que los neumáticos puedan funcionar de manera excelente sobre pavimento mojado sin sacrificar el rendimiento sobre nieve.

Pero, ¿cómo es en la práctica?

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Dunlop SPWinter Sport 4D superó tres pruebas de neumáticos de invierno. Estos neumáticos cubrieron ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport y ADAC, donde estos neumáticos terminaron cuarto, tercero y tercero nuevamente, respectivamente. Los expertos de AutoMotorundSport notaron un buen manejo, distancias de frenado cortas y una alta estabilidad lateral sobre nieve. Además, a los alemanes de una revista de renombre les gustó el comportamiento del Dunlop SP WinterSport 4D sobre pavimento mojado. Como desventajas, señalaron solo un ruido de resistencia a la rodadura significativo que, sin embargo, no afectó la conclusión. Estos neumáticos de invierno son recomendados por los expertos de AutoMotorundSport. Al igual que sus homólogos del club ADAC, a quienes les gustó principalmente el equilibrio de estos neumáticos, así como su comportamiento predecible sobre pavimento mojado.

Michelin Pilot Alpin 4 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El Michelin Pilot Alpin 4 fue probado por el club ADAC y el diario Autoreview. Y lo hicieron muy bien en ambos casos. A los expertos en revisión automática les gustó propiedades de tracción neumáticos en la nieve. El frenado también fue bueno, pero el manejo no fue tan perfecto. Sobre pavimento seco, todo vale, pero sobre pavimento mojado, los competidores objetivamente se ven más fuertes.

El grupo de expertos del club ADAC declaró una alineación comparable, añadiendo solo un recurso a la lista de ventajas. Estos neumáticos tienen más probabilidades de pincharse que de desgastar el dibujo de la banda de rodadura. Curiosamente, los neumáticos Michelin Pilot Alpin 4 están disponibles en dos versiones: con banda de rodadura asimétrica (“para todos”) y con banda de rodadura direccional especialmente diseñada para automóviles Porsche (ocho tamaños marcados como NO y N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

RESULTADOS DE LA PRUEBA

En la tercera generación llantas pirelli Winter Sottozero 3 recibió un dibujo direccional de la banda de rodadura que recuerda a los neumáticos Pirelli Snowcontrol. Es posible que fuera la "direccionalidad" del dibujo de la banda de rodadura lo que ayudó a los neumáticos Pirelli a demostrar una mejor resistencia al planeo. Pero en el resto de los ejercicios, esta cifra no justificaba las esperanzas: sobre hielo, los neumáticos funcionan a un nivel medio característico de los neumáticos de invierno centroeuropeos. En la nieve, se mantienen bien en la dirección transversal, pero la dinámica de aceleración es la más débil en la prueba de revisión automática.

Michelin Alpin 5 - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El fabricante dice que los neumáticos se fabrican utilizando las últimas tecnologías, utilizando un compuesto de caucho mejorado y tienen un dibujo moderno de la banda de rodadura. Fabricado utilizando control de calidad electrónico de productos terminados. Todo ello está pensado para garantizar el comportamiento seguro del coche en condiciones invernales suaves. ¿Es realmente?

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos franceses siempre han sido mimados con un equilibrio bien equilibrado. Pero en el caso del Michelin Alpin 5, las cosas no son tan sencillas. Si en la prueba de Auto Motor und Sport estos neumáticos tuvieron un buen desempeño, compartiendo el cuarto lugar con el Pirelli Snow Control Serie 3, los expertos de ADAC enviaron al Michelin Alpin 5 al séptimo lugar, honrando al modelo con solo una calificación de "satisfactorio". parece tener debilidades obvias también no.

Pirelli Snow Control Serie 3 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Si los fabricantes de neumáticos que ocupan los primeros lugares de la lista señalan que están diseñados exclusivamente para los inviernos templados de Europa central, en el sitio web de Pirelli se presenta el neumático de fricción para invierno Pirelli Snow Control Serie 3 como un producto de invierno universal. La compañía promete una excelente tracción y frenado en carreteras nevadas. Nivel alto adherencia transversal a la calzada.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos de invierno Pirelli Snow Control Serie 3 han superado los campos de pruebas ACE/ GTU/ ARBO, la revista Auto Motor und Sport y dos pruebas ADAC. La tríada ACE/ GTU/ ARBO colocó estos neumáticos en el sexto lugar, mientras que los recomendó para su compra. La revista Auto Motor und Sport dio a los neumáticos de invierno Pirelli la cuarta línea, también con una recomendación de compra, pero los evaluadores del club ADAC calificaron el Pirelli Snow Control Serie 3 solo satisfactoriamente, enviando este velcro a las líneas octava y novena.

Bridgestone Blizzak LM-32 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Bridgestone Blizzak LM-32 es un neumático de fricción de invierno resistente a las heladas para turismos. Así es como se describe este neumático en el sitio web de Bridgestone. El fabricante promete tracción en terreno nevado y alto rendimiento en clima lluvioso. En este sentido, no está del todo claro hacia qué invierno está orientado este modelo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La industria japonesa de neumáticos en el segmento de neumáticos de invierno, como siempre, demostró no estar por encima del promedio En la prueba de Auto Motor und Sport, los neumáticos Bridgestone Blizzak LM-32 solo ocuparon el séptimo lugar. Y esto es de diez posibles. Sin embargo, los alemanes todavía honraron a este modelo con el estatus de "recomendado", aunque lo regañaron por su mala estabilidad lateral, largas distancias de frenado y baja tracción sobre nieve. Al mismo tiempo, para ser justos, vale la pena señalar que los alemanes vieron el Bridgestone Blizzak LM-32 y la dignidad. En particular, el comportamiento sobre el pavimento, tanto seco como mojado.

Hankook Winter i*cept RS W442 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Hankook Winter I*cept RS W442 es un neumático de invierno económico con agarre y tracción mejorados en carreteras nevadas y heladas. Con estas palabras comienza la descripción del modelo en el sitio web oficial del gigante coreano de neumáticos.

Hankook Winter I*cept RS W442 es un neumático de invierno diseñado para vehículos de alto rendimiento. Los bloques de la banda de rodadura con muescas y ranuras de gran tamaño brindan una excelente tracción en la nieve y el hielo. Los neumáticos son excelentes para las duras condiciones invernales. Gracias al compuesto de caucho con componentes Silica, la resistencia a la rodadura se reduce al mínimo, lo que reduce el ruido, mejora el confort y, por último, reduce el consumo de combustible.

La nervadura de refuerzo dividida en segmentos proporciona una excelente estabilidad direccional y un manejo máximo en carreteras nevadas.

Las muescas en la banda de rodadura brindan un agarre inusualmente poderoso, así como distancias cortas de frenado y aceleración. Los surcos longitudinales eliminan perfectamente el agua y la nieve de la zona de contacto, lo que aumenta la maniobrabilidad y el equilibrio del automóvil en una carretera helada.

La carcasa de la banda de rodadura se creó mediante simulación por ordenador, lo que permitió optimizar al máximo todas las propiedades de los neumáticos Hankook Winter I * Cept RS W442. El uso de las últimas tecnologías en la creación de neumáticos ha permitido aumentar su resistencia y resistencia al desgaste. El nivel de resistencia a la rodadura también se ha reducido significativamente, lo que ha reducido el consumo de combustible.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Invierno Neumáticos Hankook El Winter i*Cept RS W442, al igual que el Pirelli Snow Control Serie 3, superó las cuatro pruebas. La asociación ACE / GTU / ARBO, estos neumáticos, como el Pirelli Snow Control Serie 3, obtuvieron el sexto lugar, y la publicación Auto Motor und Sport, el octavo, lo que no impidió que los expertos alemanes recomendaran estos neumáticos. En las calificaciones del club ADAC, los neumáticos de invierno coreanos recibieron las líneas octava y décima con un sello de "satisfactorio".

Toyo Snowprox S943 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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coche de invierno llantas Snowprox S943 está diseñado específicamente para una amplia gama de coches familiares compactos y de tamaño medio. El modelo fue presentado al público en 2013. Toyo ha desarrollado un modelo aún más cómodo y práctico, que demuestra un excelente rendimiento de conducción sobre pavimento mojado y seco, así como un frenado seguro en áreas nevadas y heladas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Neumáticos de invierno hecho en japones rara vez está listo para un invierno real. Y si Bridgestone o Yokohama todavía son bien conocidos, de alguna manera no se habla de los neumáticos de invierno Toyo. ¡Y bueno! Según los expertos, están adaptados exclusivamente para el invierno japonés, y no para los europeos o rusos. La revista Auto Motor undSport otorgó a estos neumáticos una calificación de Recomendado condicional. El Toyo Snowprox S943 ocupó el noveno lugar general en su prueba. Y en ADAC, el mismo caucho recibió solo el undécimo, junto con el comentario "satisfactorio".

Firestone Winter Hawk 3 - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Los neumáticos de invierno Firestone Winter Hawk 3 están diseñados y adaptados a las especificaciones de operación en vehículos medianos carros en entornos urbanos. El neumático es una continuación evolutiva de la serie de neumáticos de invierno WinterHawk. Conservó todas las ventajas de sus predecesores (altos niveles de seguridad, tracción y agarre en una carretera invernal) y aumentó su propio recurso operativo en un 30 % en comparación con sus predecesores. Además, Este modelo recibió un diseño de banda de rodadura más equilibrado, que aumentó la estabilidad, la suavidad y la comodidad de movimiento en una pista de invierno.

Beneficios reclamados de usar el neumático Firestone Winter Hawk 3:

El dibujo de la banda de rodadura direccionalmente simétrico completamente nuevo se distingue por la misma profundidad en toda su área, desde un "hombro" al otro. Esta tecnología permitió lograr la misma calidad de agarre con la superficie de la carretera en cualquier punto de la banda de rodadura, lo que minimizó la ocurrencia de movimientos bruscos del vehículo y aumentó la seguridad general de conducción en una pista nevada.

En comparación con los neumáticos de la generación anterior de la serie WinterHawk, este modelo recibió una fórmula de compuesto de caucho modificado, que recibió su propia marca: Nano Pro Tech. Su característica distintiva una mayor proporción de aditivos resistentes a las heladas que permite que Firestone Winter Hawk 3 mantenga la elasticidad, aumentando el agarre en días helados en casi un 10 % en comparación con los neumáticos de invierno de la misma clase.

El dibujo de la banda de rodadura en forma de V en la parte central de la banda de rodadura forma una cuña antinieve incluida en el eficiente sistema de drenaje del neumático Firestone Winter Hawk 3, que dispersa el agua y la nieve derretida desde la parte central hacia las zonas de los hombros y más allá de la parche de contacto Esta tecnología aumenta la estabilidad direccional del coche a la hora de superar tramos difíciles del recorrido invernal.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El poco conocido neumático Firestone Winter Hawk 3 es un modelo curioso. En la prueba ADAC, obtuvo la cuarta posición y una calificación de "bueno". Los expertos no encontraron desventajas obvias en este modelo y, por lo tanto, solo lo elogiaron. Al Automóvil Club Alemán le gustó especialmente el claro equilibrio y el comportamiento seguro sobre el hielo. No peor que el Firestone Winter Hawk 3 se comporta sobre asfalto, pero relativamente bajo consumo El combustible sería una buena adición. Buen neumático de invierno.

Fulda Kristall Montero 3 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Fulda KRISTALL MONTERO 3 es un neumático que funcionará de forma eficaz durante todo el invierno, pero sigue siendo un invierno europeo.

Máxima eficiencia en todas las condiciones invernales. El Kristall Montero 3 se manejará con facilidad en carreteras frías, mojadas, nevadas y heladas, y todo esto Precio pagable. Sus características: excelente agarre en caminos nevados; diseñado específicamente para un funcionamiento eficiente durante todo el invierno; excelente tracción a bajas temperaturas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático de invierno Fulda Kristall Montero 3 pasó la prueba de una sola instancia: el club ADAC. Y ella se mostró promedio. Los alemanes la elogiaron por su disciplina en la nieve y la regañaron por su comportamiento en el asfalto, lo cual es extremadamente inesperado para el profano. Por lo general, se espera que el velcro sea menos costoso en asfalto y se permiten algunas debilidades en las disciplinas originales de invierno. En el caso del Fulda Kristall Montero 3 ocurre lo contrario y, en general, no es el único neumático con una alineación similar.

Modelos de estilo escandinavo para inviernos duros.

Nokian Hakkapeliitta R2 - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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El nuevo neumático de invierno sin clavos Nokian Hakkapeliitta R2 está diseñado para soportar las condiciones invernales más severas. Funciona muy bien tanto en la ciudad como en el campo. El fabricante promete mejorar el agarre y la precisión de la dirección no solo durante un par de temporadas, sino también a medida que el neumático se desgasta. La innovación ha ayudado a conseguirlo.

Concepto de cristal criogénico de Nokian

Excelente agarre en invierno, dirección sensible. Las partículas más pequeñas añadidas al compuesto de caucho, con forma de cristales poliédricos, muerden la superficie de la carretera, funcionan como neumáticos y mejoran significativamente el agarre sobre el hielo. Las propiedades de tracción de un compuesto de la banda de rodadura de este tipo se conservan durante mucho tiempo, incluso si la profundidad de la ranura de la banda de rodadura se acerca al límite mínimo de 4 mm. Este compuesto de caucho funciona de forma segura en un amplio rango de temperaturas al tiempo que mejora la resistencia al desgaste de los neumáticos.

Nuevo compuesto de caucho criosilano con sílice

El nuevo compuesto de caucho no teme a las carreteras mojadas o heladas. El aceite de colza (un tipo de colza) optimiza la interacción entre la sílice y el caucho natural. Al igual que el nuevo compuesto de neumáticos con clavos Nokian Hakkapeliitta 8 y el compuesto de fricción Nokian Hakkapeliitta R2, se ha aumentado la cantidad de caucho natural.

El caucho natural funciona como estabilizador en un amplio rango de temperaturas. El compuesto de la banda de rodadura del Nokian Hakkapeliitta R2 sigue siendo flexible en todas las condiciones. Las entalladuras en los bloques de la banda de rodadura funcionan activamente, a pesar del nivel de agarre y los cambios de temperatura. El aceite de colza mejora la resistencia al desgarro del neumático y mejora el agarre en la nieve y el hielo.

Laminillas frecuentes, laminillas parcialmente agrandadas.

El diseño agresivo del proyector está cubierto con una rejilla de láminas frecuentes. Laminillas más anchas en la parte central de la banda de rodadura aumentan el área de agarre del neumático, especialmente cuando su nivel es hielo húmedo mínimo, lo que indirectamente garantiza un alto agarre en carreteras invernales pesadas.

Además, las entalladuras especiales de la bomba mejoran la tracción en superficies mojadas. Están integrados en los bloques del hombro del neumático y bombean agua fuera de la zona de contacto con la carretera, proporcionando un agarre fiable.

Los dientes entre los bloques aumentan la calidad de agarre en superficies heladas y nevadas. Ubicados entre bloques damero, mejoran el agarre durante el frenado y la aceleración, especialmente en nieve y hielo.

Y los refuerzos especiales de laminillas mejoran la tracción sobre hielo y nieve. Están ubicados en las zonas de los hombros de la banda de rodadura y activan la actividad de las laminillas en las superficies más resbaladizas, por lo que una laminilla más ancha abre una estrecha, mejorando la funcionalidad de la banda de rodadura.

Garras contra aguanieve

Se resisten a planificar en lodo. Las garras están ubicadas entre los bloques a cuadros en las áreas de los hombros. Diseñado para romper la papilla de nieve y agua, mordiéndola con bordes afilados. Las garras evitan la acumulación de aguanieve entre los bloques de la banda de rodadura, lo que, según el fabricante, aumenta la seguridad de conducción fuera de temporada.

El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura con nervadura central rígida mejora la estabilidad direccional. La parte central integrada de la banda de rodadura mejora la seguridad, proporciona su desgaste más uniforme cuando operación a largo plazo llantas.

La estructura multicapa de la banda de rodadura, diseñada específicamente para neumáticos de fricción, funciona en combinación con compuestos de caucho. Por estabilidad del tipo de cambio esta combinación da nuevo nokiano El Hakkapeliitta R2 va más allá de los neumáticos de fricción convencionales. El neumático no se desvía de su rumbo, sino que avanza obstinadamente con cualquier cambio en el clima invernal. El manejo sensible ayuda al conductor a notar los cambios en el nivel de agarre, lo que le permite responder a tiempo a los cambios en la situación del tráfico.

El indicador de desgaste de la banda de rodadura (DSI - Driving Safety Indicator) está situado en la parte central de la banda de rodadura y muestra profundidad residual surcos de la banda de rodadura en milímetros. A medida que se usa el neumático, los números se borran en orden descendente. El indicador de desgaste invernal en forma de copo de nieve permanece hasta que la ranura de la banda de rodadura se desgasta hasta una profundidad de 4 mm. Más allá de este límite, los neumáticos se consideran inseguros para uso en invierno y se recomienda reemplazarlos.

Sección de información actualizada en la pared lateral: puede tomar notas sobre la presión recomendada de los neumáticos y su ubicación, puede ingresar el torque de los pernos de las ruedas.

56 tamaños de 13 a 20 pulgadas. El índice de velocidad de la novedad, al igual que el del modelo anterior, es de 170 km/h.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La victoria del friccionador Nokian Hakkapeliitta R2, diseñado para los duros inviernos, no fue una revelación. en propio top models el fabricante finlandés invierte un stock gigantesco. Sobre hielo, la pérdida de tracción en dirección longitudinal es mínima en comparación con los neumáticos con clavos, y en la pista, ¡el manejo de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 incluso supera a algunos de ellos! Pero sobre asfalto, la potencia desenfrenada de la Hakkapeliitta R2 disminuye un poco. La banda de rodadura suave, con muescas con numerosos cortes de láminas, no puede soportar con eficacia cargas mayores. Al mismo tiempo, Nokian sin tachuelas se desplaza cómoda y silenciosamente. Además, tienen baja resistencia a la rodadura. La falta de Nokian Hakkapeliitta R2 sobre pavimento mojado se describió más claramente en Test World. En su opinión, se desempeñaron mal en esta disciplina.

buen año Hielo de agarre ultra 2 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Goodyear hace referencia a la tecnología al explicar las ventajas de sus neumáticos. Según ellos, la tecnología ActiveGrip mantiene un contacto óptimo con superficies de carretera extremadamente resbaladizas. Combinada con materiales crioadaptativos, la tecnología ActiveGrip ofrece un rendimiento excelente sobre hielo. Las estrías activas en los bloques aumentan la transferencia de fuerzas laterales durante las maniobras, proporcionando una excelente distancia de frenado en hielo y aumentando el rendimiento. Las ranuras laterales abiertas combinadas con bloques de dientes de sierra con hombros mejoran la evacuación de la nieve y el agua y mejoran el rendimiento del neumático en nieve profunda.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Si la victoria del Nokian Hakkapeliitta R2 era predecible, entonces el primer lugar del Goodyear UltraGrip Ice 2 en la prueba Test World fue una sorpresa. Recibieron la "medalla de oro" principalmente por el equilibrio. Funcionan bien sobre nieve y hielo, así como sobre pavimento mojado. Además, parámetros como el confort y la resistencia a la rodadura también están a un nivel decente.

Continental ContiVikingContact 6 - Neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Los neumáticos de fricción de invierno Continental ContiViking Contact 6, diseñados específicamente para el invierno ruso, reemplazarán en otoño de 2014 a su predecesor, Continental ContiVikingContact 5, que ha demostrado su eficacia en el mercado ruso y superarlo fue una tarea difícil para los ingenieros alemanes. que afrontaron con éxito. Mejorar el agarre fue el principal objetivo en el desarrollo de los nuevos neumáticos premium de invierno, que a su vez mejoraron la seguridad de conducción en tramos de carretera cubiertos de nieve y hielo. Funcionalmente dividido en tres partes. banda de rodadura asimétrica Neumáticos de velcro nuevos, hechos de un compuesto de caucho blando. Está diseñado para que en las curvas, tomar el relevo la mayor carga los bordes de la banda de rodadura, con la ayuda de bloques dobles reforzados, proporcionan un mejor agarre en nieve y asfalto, y la sección central de la banda de rodadura proporciona un agarre eficaz en hielo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Neumático de invierno alemán sin clavos, pero de tipo escandinavo: Continental ContiVikingContact 6 compartió el segundo y tercer lugar en la prueba Test World con los neumáticos franceses Michelin X-ice Xi3. Continental es la novedad de la temporada. Tienen un buen rendimiento sobre nieve, pero un comportamiento algo peor sobre pavimento mojado - en situaciones críticas, sus reacciones pueden ser demasiado lentas y borrosas. Al mismo tiempo, en una superficie seca, Continental está entre los líderes. Además, tienen un bajo nivel de ruido y una reducida resistencia a la rodadura, lo que ahorra combustible.

Michelin X-ice Xi3 - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Michelin, junto con sus competidores, reclama muchas ventajas que se logran mediante el uso de una serie de tecnologías. En particular neumáticos michelin Los Xi3 tienen más bloques en la banda de rodadura, lo que les da más bordes de agarre para una mayor tracción. El lado exterior de los bloques centrales tiene forma de zigzag, lo que mejora aún más la tracción lateral y longitudinal, las ranuras dispuestas en tres ángulos brindan suficiente agarre, sin importar el ángulo en que se encuentre el neumático en relación con el movimiento. Los bloques vecinos hacen contacto parcialmente, protegiendo la estructura general de deformaciones no deseadas cuando se conduce sobre asfalto seco. La zona de los hombros está surcada para mejorar la tracción en nieve profunda.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Michelin X-ice Xi3 se desempeñó bien en las disciplinas tradicionales de invierno. Sobre nieve y hielo, se mostraron a la par de los líderes. Como resultado, Michelin recibió la misma calificación que Continental y, como ellos, se sienten un poco inseguros sobre el pavimento. El ruido es bajo, pero la resistencia a la rodadura es demasiado alta.

Bridgestone Blizzak VRX - neumático de invierno sin clavos (fricción), prueba

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Al conducir en una pendiente helada en invierno, el agua en la superficie del hielo provoca resbalones. Los neumáticos sin clavos están fabricados con un compuesto de caucho Multi-Cell Compound que, gracias a sus poros microscópicos, garantiza un contacto más estrecho con el hielo. A medida que el neumático pasa sobre la superficie del agua, estos poros actúan como pequeños depósitos para drenar el agua y absorberla en contacto directo con la carretera. Bridgestone ha llevado esta tecnología aún más lejos para crear el nuevo Multi-Cell Compound. El recubrimiento hidrofílico especial de estos poros permitió mejorar las propiedades absorbentes. El nuevo compuesto puede absorber más agua de la superficie del hielo, lo que permite al ciclista aplicar el rendimiento de frenado con mayor confianza.

Nuevo patrón asimétrico protector

El nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura del Bridgestone Blizzak VRX mejora la flotación en la nieve al proporcionar un contacto total con las carreteras nevadas. Los bloques de la banda de rodadura en forma de flecha brindan una tracción uniforme, mientras que las ranuras transversales capturan la nieve de manera efectiva.

Al instalarlos, es necesario que el lado interno del neumático (con la inscripción adentro) esté adentro, y el lado externo del neumático (con la inscripción afuera) esté afuera. Los neumáticos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura no tienen sentido de giro.

Excelente agarre en hielo

Además del nuevo compuesto de la banda de rodadura Multi-Cell Compound, BLIZZAK VRX incorpora varios avances tecnológicos que brindan un rendimiento de conducción superior sin importar las condiciones invernales. Especialmente el nuevo Multi-Cell Compound hizo posible mejorar significativamente el manejo y el rendimiento de frenado en superficies heladas. durante su propio Pruebas Bridgestone, los neumáticos BLIZZAK VRX permitieron a los conductores detenerse sobre hielo hasta un 10 % más cerca que el modelo anterior.

Máximo rendimiento en la nieve

En comparación con el modelo anterior, se ha aumentado el número de ranuras laterales (intersecciones) en la BLIZZAK VRX, lo que mejora las propiedades de agarre en la nieve entre los bloques de la banda de rodadura cuando están en contacto con una superficie nevada y, al mismo tiempo, ayuda a autolimpieza durante la rotación.

Además, un nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura (con surcos de diferentes anchos en el centro y en los bordes del neumático) ha optimizado el rendimiento en cada área de la banda de rodadura.

Larga vida útil

Cuanto más tiempo se usa un neumático, más se deteriora su rendimiento y más dura se vuelve la goma. A medida que se desgasta la banda de rodadura, el nuevo Multi-Cell Compound crea nuevos microporos, lo que mantiene suave el compuesto de caucho y proporciona un frenado eficaz durante mucho tiempo. Nos enorgullece informar que los neumáticos BLIZZAK VRX durarán de 3 a 4 temporadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El neumático Bridgestone Blizzak VRX fue probado por el periódico Autoreview. A los expertos de la publicación les gustó la frenada sobre hielo. La aceleración y el manejo parecían algo más débiles. En la nieve, los resultados son moderados, pero la banda de rodadura no se adapta bien a las gachas de nieve y agua. También me sorprendió que sobre pavimento seco, las propiedades de agarre son casi ideales, pero sobre mojado, casi las peores. Dicho esto, el Bridgestone Blizzak VRX es muy cómodo, lo cual es especialmente inusual en vista del hecho de que los neumáticos Blizzak VRX son extremadamente resistentes a los impactos. Incluso a una velocidad de 95 km/h, los expertos no lograron estropear el neumático.

Cada año, en el apogeo del caluroso verano, los expertos estudian llantas de auto de una variedad de fabricantes, clasificación de neumáticos de invierno.

El buen caucho proporciona un agarre confiable en superficies congeladas, le permite mantener la maniobrabilidad y la suavidad en cualquier helada, garantiza seguridad y precisión de control. Es en el top ten de hoy donde se presentan los neumáticos populares que cumplen con los requisitos más altos.

La lista se basa en un análisis de las pruebas de neumáticos de invierno realizadas por los editores de "", "", "" y "" durante el año pasado.

Los neumáticos japoneses están equipados con ranuras 3G que mejoran el manejo en carreteras heladas y nevadas. Para una mejor eliminación de aguanieve y nieve, la superficie de los neumáticos está cubierta con ranuras semiradiales. La composición especial del compuesto de caucho evita que los tacos se caigan y evita la deformación del neumático.

El neumático superior de la marca italiana presenta una nueva tecnología de clavos. El diseño multidireccional del montante ayuda a reducir el movimiento del montante, mientras que la base ancha optimiza la distribución de la carga.

La banda de rodadura de estos neumáticos se caracteriza por un patrón multidireccional y la presencia de surcos desviadores. A primera vista, los tacos de los neumáticos están dispuestos al azar; de hecho, esta disposición proporciona el máximo contacto con la carretera.

Esta serie ha reemplazado al Ice Cruiser. La novedad está equipada con nuevos tacos cruciformes que proporcionan el máximo agarre en carreteras heladas. Prueba de goma mostró una reducción en la longitud de la distancia de frenado en un 9% en comparación con la serie anterior.

Los neumáticos cuentan con una banda de rodadura ancha y un exclusivo freno de acero reforzado, que en conjunto brindan un comportamiento estable en cualquier camino. Los neumáticos proporcionan bajos niveles de ruido y una conducción inigualable gracias al cojín elástico ubicado debajo de cada taco.

Los neumáticos se caracterizan por su bajo peso, así como por una geometría optimizada de la cabeza de los espárragos. El dibujo de la banda de rodadura se divide en bloques, los bordes de cada uno de los cuales tienen ángulos multidireccionales. Este patrón proporciona precisión de agarre y control.

En la producción de neumáticos, se ha aplicado la tecnología "garra de oso", que ha demostrado su eficacia en la serie Hakkapeliitta. En la zona central, el dibujo de la banda de rodadura tiene fichas integradas que hacen que la transferencia de la dirección sea más precisa.

Los neumáticos de invierno Michelin se incluyen anualmente en la calificación de neumáticos en las posiciones de liderazgo. X-ICE North XIN3 es un nuevo desarrollo de la preocupación, que permitió reducir la distancia de frenado en un 10% y mejorar la fijación de los clavos en una cuarta parte.

Los neumáticos utilizan una forma de taco innovadora y una disposición especial para aumentar la superficie de contacto y mejorar la tracción. Para un mejor manejo en carreteras nevadas, se ha desarrollado especialmente un nuevo dibujo de la banda de rodadura.

En las pruebas de la publicación "Al volante" obtuvo 949 puntos de mil posibles, ubicándose en la primera línea del ranking.

La banda de rodadura del neumático cuenta con un mayor número de bloques para un mayor espacio entre los pernos y un mejor agarre.