Neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic: opiniones, precios. Prueba comparativa de las novedades de invierno de la familia Goodyear UltraGrip Ice Excelente agarre y manejo sobre hielo

Neumáticos Goodyear Ultra Agarre hielo Arctic está llamado a acudir en ayuda de todos los que a menudo se encuentran conduciendo en nieve profunda y hielo en las carreteras de su ciudad. El diseño innovador, el diseño avanzado de los tacos y un compuesto exclusivo de la banda de rodadura hacen de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic una base sólida para una conducción cómoda.

La composición única del compuesto de caucho utilizado para la producción de neumáticos incluye un polímero de silicio especialmente desarrollado. Esto le permite prolongar significativamente la vida útil del neumático y mejorar la confiabilidad durante el frenado de emergencia sobre nieve y hielo.

Por separado sobre los clavos Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Para los desarrolladores de Goodyear, el simple hecho de tener tacos que ya aumentan la flotación del automóvil en condiciones extremas de invierno en la carretera no fue suficiente. Se plantearon la cuestión de aumentar el área de contacto del taco con la carretera y lograron su objetivo en la última tecnología, que se denominó Multi Control Ice. Ahora se ha maximizado el área de interacción entre el taco y la carretera y, en consecuencia, se ha aumentado la adherencia de la rueda a la superficie y la comodidad de conducción en curvas y tirones.

Las innovaciones también se refirieron a la forma de la estructura de la espiga. Olvídate de los tacos redondos estándar que has visto en otros neumáticos durante mucho tiempo. Ahora tiene una forma triangular general con una punta hexagonal. Ahora el frenado de emergencia, las maniobras y la estabilidad general del automóvil son casi ideales. ¡Olvídate del deslizamiento para siempre!

Dibujo de la banda de rodadura y sus ventajas.

También puede ver las ranuras en V en el dibujo de la banda de rodadura Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Junto con las frecuentes laminillas puntiagudas y los bloques transversales, proporcionan una excelente evacuación del agua y la nieve, lo que elimina el efecto del aquaplaning. El patrón y la disposición general de todos los bloques de la banda de rodadura se ajustan de tal manera que cuando la rueda presiona sobre una superficie nevada o mojada, el líquido y la nieve son literalmente expulsados ​​en la dirección desde el centro de la rueda hasta las áreas de los hombros, donde el agua y la nieve salen a través de ranuras especiales en los bordes de la banda de rodadura.

Tecnología Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS

EN neumático nuevo la compañía de neumáticos de fama mundial utilizó la tecnología patentada de ranuras 3D-BIS. Se trata de que las laminillas interiores están dispuestas de tal forma que con una presión excesiva pueden cerrarse herméticamente, aumentando la rigidez de la banda de rodadura cuando sea necesario. Parte interna de tales laminillas hay un sistema de protuberancias y depresiones correspondientes entre sí, que se cierran herméticamente cuando las laminillas están cerradas. Mediante el uso de esta tecnología, el fabricante logró aumentar el número de laminillas necesarias para una conducción cómoda sobre nieve y hielo, sin reducir la rigidez y la fiabilidad necesarias del neumático.

Neumático de invierno con clavos. Las principales características declaradas por el fabricante:

• excelente agarre y manejo en hielo,
• distancia de frenado reducida sobre hielo,
• manejo mejorado de la nieve
• buen comportamiento en carreteras mojadas.

Neumáticos con clavos para un rendimiento superior en condiciones adversas condiciones de invierno, incluida la nieve profunda.

Resultados de la prueba 205/55 R16 "Revisión automática" 2018

Puntuación general: 8,35 puntos, sexto puesto.
Número de picos: 130.
Peso del neumático: 9,9 kg.
Saliente de las púas después de la prueba: 1,3 mm.

permeabilidad
+ Agarre longitudinal sobre nieve.

- Ruido.
- Manipulación en hielo.

Goodyear continúa deleitando con el rendimiento de su tractor en suelo virgen, excelente tracción en nieve compactada. Pero el rendimiento de manejo, especialmente sobre hielo, sigue siendo bastante débil, y el ruido característico de la banda de rodadura envenena la vida cuando se conduce sobre asfalto.

Resultados de la prueba 195/65 R15 "Al volante" 2018

Bien neumáticos de invierno tanto para la ciudad como para el campo.

No son tan malos como son más baratos. Neumáticos nokianos o continentales.

El resultado de la prueba de neumáticos con clavos 205/55 R16 "Al volante" 2015

916 puntos (tercer puesto).
+ .
+ Alta tracción sobre nieve, hielo y asfalto.
+ Súper pasabilidad.
– Dificultades de maniobrabilidad en carreteras invernales y estabilidad del tipo de cambio en nevado.
– Bajo nivel de confort.
Cuantos picos: 130.
Protrusión de puntas antes de las pruebas: 1,2 ... 1,7 mm.
Saliente de las púas después de las pruebas: 1,5…1,9 mm.

Te permitirán sentirte seguro en cualquier carretera de invierno y convertirte en el rey del todoterreno.

Prueba de neumáticos de invierno con clavos en tamaño 205/55 R16 (2013)

Lista de neumáticos probados:

• Crucero de hielo Bridgestone 7000
• Continental ContiIceContacto
• dunlop toque de hielo
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Hielo Ártico
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Hielo Norte 2
• Nokian Hakkapeliita 8
• Pirelli hielo cero

"Ciento setenta, ciento ochenta, ciento noventa ...": este es el tío Vanya contando los clavos en el próximo neumático. ¡Detener! Qué diablos, ciento noventa, si en los países del norte de Europa, donde todavía se permite el uso de tacos, en julio de este año entró en vigor la restricción: ¿no más de 50 tacos por metro lineal de pisada? Es decir, ¡un neumático de 16 pulgadas (205/55 R16) no debe tener más de 96 clavos! Recalculamos nuevamente, y estamos convencidos de que la banda de rodadura de los nuevos neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 todavía tiene 190 clavos, ¡casi el doble!

¿Por qué los finlandeses decidieron eludir las nuevas reglas? ¿Tanto número de picos da alguna ventaja sobre los competidores? Vamos a averiguarlo en el transcurso de nuestra próxima prueba comparativa, en la que participaron diez modelos de neumáticos con clavos de dimensión 205/55 R16.

En los países escandinavos se habla desde hace mucho tiempo de endurecer las reglas para el uso de tacos, y la razón es el mayor desgaste de la calzada. Los Verdes, por su parte, empezaron a argumentar que el polvo de asfalto también es cancerígeno, es decir, provoca cáncer. Y en 2009, se promulgó un nuevo estándar: hasta 50 clavos por metro lineal, independientemente del ancho de la banda de rodadura o el diámetro del neumático. Al mismo tiempo, las restricciones anteriores permanecieron en vigor: la protuberancia de los clavos sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder los 1,2 mm.

Pero ¿qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más picos, mejor, en igualdad de condiciones, el "gancho" para el hielo será mejor ... ¡Los fabricantes de neumáticos han dejado una laguna! Resulta que puede instalar más montantes, pero luego debe demostrar que los montantes más densos no aumentarán el efecto destructivo en la carretera. Como resultado, sobre la base del centro de pruebas finlandés Test World, se desarrolló un método para la evaluación a gran escala del impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. En pocas palabras, después de un cierto número de pasadas sobre una baldosa de granito, la masa de esta baldosa no debería disminuir más que después del mismo impacto de neumáticos de referencia con un número de clavos "legal".

Sin embargo, no hubo una demanda urgente de tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no era una forma totalmente justa de eludir las nuevas restricciones y dedicó todos sus esfuerzos a mejorar los neumáticos con un número reducido de clavos. Lo mismo hicieron los desarrolladores de los nuevos neumáticos Gislaved. escarcha del norte 100. ¿Y el resto?

el resto por programa completo cargado su capacidad de producción para producir tantos neumáticos como sea posible, con clavos de acuerdo con las reglas antiguas (no más de 130 clavos para neumáticos de 16 pulgadas). ¡Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se aplica específicamente a la producción, pero no a las ventas de neumáticos con el tachonado "incorrecto"!

Y solo Nokian Tyres siguió su propio camino: ¡la cantidad de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media! Naturalmente, se pasó la prueba mencionada y, como sabemos, no se llevó a cabo en el sitio de prueba de Test World, sino en nuestro propio centro de prueba cerca de la ciudad de Nokia. Resulta que es posible y así, bajo la supervisión de un observador oficial de la agencia de seguridad del transporte Trafi. Los competidores, por supuesto, armaron un escándalo: dicen que con tantos picos es imposible pasar con éxito la prueba.

Posiblemente, explica Mikko Lukkula, jefe de desarrollo de neumáticos con clavos en Nokian. “En tres años, hemos creado tacos ligeros fundamentalmente nuevos, hemos realizado docenas de pruebas de desgaste de la superficie de la carretera y estamos seguros de que nuestros neumáticos funcionan muy bien sobre hielo.

Así, se indica la principal intriga de la prueba.

El tío Vanya se sienta al volante de un Audi A3, Andrey Mokhov, después de verificar la confiabilidad del sensor óptico, se sienta a la derecha y abre la computadora portátil. Ahora, una docena de frenado y aceleración, luego, en el ascensor, cambiando neumáticos, acelerando y frenando nuevamente ...

A pesar de que la aceleración está bajo control control de tracción, y desaceleración con ABS, los pinchos trituran el hielo suave hasta convertirlo en nieve en polvo.

El último, décimo juego de neumáticos con clavos se probó para "aceleración-frenado" - y... ¡La primera sensación! El menos distancias de frenado a cuenta de los neumáticos ContiIceContact. También proporcionaron al automóvil una mejor dinámica de aceleración. E incluso si la ventaja sobre los neumáticos de "cerdas" Nokian Hakkapeliitta 8 es bastante pequeña, ¡pero lo es! Es decir, 190 puntas alineadas en 18 filas no funcionan mejor en el hielo que 130 puntas distribuidas en 12 filas. En cualquier caso, en heladas de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos en la calzada, los finlandeses realmente tuvieron que cambiar el diseño de los tacos: no solo son más ligeros, sino también más pequeños, en altura y en diámetro, que los que se utilizan en los neumáticos Continental. Y los que se usaron anteriormente en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Y el inserto de carburo de los pernos "pequeños" no es tan poderoso.

Dos favoritos le pisan los talones con neumáticos nuevos Pirelli Invierno Hielo Cero.

Los neumáticos Gislaved Nord*Frost 100 prometen ser otra novedad brillante de esta temporada.Ya hay 96 clavos "legítimos" aquí, y brindan un frenado bastante decente en hielo, aunque durante la aceleración son solo el octavo resultado. Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch, que nos resultaron familiares en las pruebas del año pasado, también estaban por delante. Michelin X Hielo Norte 2. Por cierto, ¿por qué está representada Michelin? neumáticos X-Ice¿Al norte de la segunda y no de la tercera generación? La empresa decidió que antes del lanzamiento oficial del nuevo modelo al mercado, sería mejor no entregar estos neumáticos a nadie para realizar pruebas comparativas.

Bridgestone también preparó nuevos artículos para la temporada de invierno, pero también se negó a proporcionarlos antes del estreno oficial. Por lo tanto, en nuestra clasificación - Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, que también se venderá activamente en nuestro mercado el próximo invierno.

escuela coreana representada Neumáticos Hankook Winter i*Pike, y la rusa con neumáticos Kama Euro-519. Sobre hielo, los resultados de ambos son muy modestos. Pero hasta ahora solo estamos hablando de agarre en la dirección longitudinal.

La evaluación del manejo comenzó con la conducción en el círculo de hielo a la máxima velocidad posible, y continuó en una pista sinuosa, donde se tuvo en cuenta tanto el tiempo de vuelta como la evaluación subjetiva de la conveniencia y confiabilidad del control. En estos ejercicios, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ya están logrando una victoria contundente. ¡Excelente "mantenimiento" en las curvas, excelente control sobre el automóvil en la pista! Por cierto, puedo recomendar con seguridad estos neumáticos a aquellos que van a carreras de hielo amateur: ¡"quitar" un par de segundos de un círculo no es un problema!

Neumáticos Continental - en segundo lugar, y muy cerca de ellos - y este es el segundo, aunque pequeño, pero sigue siendo una sensación - neumáticos Gislaved. Me permitieron conducir el automóvil con mucha confianza en una pista sinuosa.

Me esperaba otra sorpresa cuando el Audi A3 se equipó con neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic. El coche frena y acelera bien, pero no aguanta bien en las curvas. En las primeras vueltas, incluso “salté” un par de veces de la pista helada. Afortunadamente, no hay ventisqueros de un metro de largo, sino carriles de seguridad con una capa de diez centímetros de nieve esponjosa.

Pero alrededor de la ruta de la controlabilidad "nevada", eso es lo que ventisca ...

Al día siguiente la helada bajó de catorce grados a menos siete. Tenemos a nuestra disposición una pista de 600 metros con nieve perfectamente apisonada. El trabajo será monótono: acelerar a 50 km/h, frenar, acelerar de nuevo, frenar de nuevo... Pero si antes se requería que el conductor trabajara con pedales para eliminar el deslizamiento innecesario de las ruedas al arrancar y el bloqueo durante el frenado, ahora la electrónica - Control de tracción: monitorea esto y el ABS. Y pronto, al parecer, será completamente posible prescindir de un conductor.

¡Al mismo tiempo, el automóvil robótico Audi A4 estaba perfeccionando sus habilidades en la siguiente pista! Hasta ahora, el operador está sentado detrás del volante, pero solo para establecer los modos de movimiento necesarios y verificar la corrección de su ejecución por parte del robot. Los sistemas ejecutivos al mando de la electrónica misma presionan el acelerador, el freno e incluso giran el volante. Al final de la pista, el automóvil gira por sí solo y continúa midiendo en la dirección opuesta.

¡Sentí una ligera oleada de celos profesionales, pero rápidamente me consolé con el hecho de que tal "pieza de hierro" no me reemplazaría por mucho tiempo en la pista de manejo! Por cierto, se me permitió viajar como pasajero en un automóvil con un robot "al volante", y ... ¿No deberías sacar, haciéndote eco de los luditas ingleses, este "brazo" o "pierna" descarado? ¡Pronto desaparecerá la necesidad de probadores en las pistas de manejo! Por ejemplo, este automóvil autónomo ya sabe cómo reorganizarse en la nieve. Los sensores de velocidad angular detectan resbalones, se da inmediatamente un comando para corregir la dirección ... ¡Otros cinco años, y esos automóviles conducirán por caminos sinuosos, revelando la diferencia entre los neumáticos!

De momento, miramos los resultados de las pruebas manuales sobre nieve y vemos que en frenada están muy cerca: la diferencia entre los mejores neumáticos (Dunlop Ice Touch) y los peores (Bridgestone Ice Cruiser 7000) es de menos de tres metros, lo que cabe en el diez por ciento. Al acelerar, la extensión es un poco más, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí ya son diferentes: los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses conjuraron no solo con los clavos, sino también con la banda de rodadura; No son tanto los clavos los que son importantes en la nieve como la banda de rodadura.

Y en una pista de manejo que serpentea entre abetos y rocas cubiertas de nieve, me sentí más a gusto con los neumáticos Nokian: respuestas rápidas y deslizamientos totalmente controlados. Además, es mejor no reducir la velocidad en los resbalones, de lo contrario, el sistema de estabilización apagado por el botón se "despertará" y el ritmo disminuirá. Por cierto, esto también es un indicador: si en los neumáticos Nokian "desperté" el sistema de estabilización solo una vez, en otros neumáticos lo alteré con mucha más frecuencia, debido a errores causados ​​​​por resbalones extendidos (especialmente alteran el Bridgestone Ice Neumáticos Cruiser 7000 y Kama Euro-519).

A principios de primavera, complementamos las pruebas con un ciclo de pruebas de "asfalto".

Primero, observamos cómo se comportan los neumáticos en el lodo, una papilla de agua y nieve que cubre el asfalto con una capa uniforme. La profundidad de esta capa es de solo 3,5 cm y los neumáticos Hankook ya flotan a una velocidad de 19,4 km/h. Sin embargo, los mejores neumáticos de Bridgestone en este tipo de pruebas no están lejos: su límite es de 21,2 km/h.

Y sobre pavimento mojado, sin ninguna mezcla de nieve, los neumáticos Gislaved tienen la distancia de frenado más corta y Nokian Hakkapeliitta 8 tiene la peor.

Sí, sí, los escépticos de otras compañías de neumáticos ya han logrado susurrar que con tantos pinchos, los neumáticos Nokian no funcionarán bien sobre asfalto. En superficies mojadas, lo es, pero en superficies secas, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 mostraron uno de Mejores resultados. Por cierto, esta es una razón para recordar nuevamente que los neumáticos con clavos modernos no funcionan peor en el asfalto y, a veces, incluso mejor que los neumáticos sin clavos del tipo escandinavo, los que popularmente se llaman Velcro. Esto se debe al caucho más rígido, que es necesario para una fijación fiable de los clavos. Todavía está en uso el mito de que una llanta con clavos rueda sobre asfalto, confiando más en los clavos que en el caucho. Pero, de hecho, los clavos, en contacto con el asfalto, se hunden en el cuerpo de la banda de rodadura, prácticamente sin reducir la superficie de contacto de la goma con la carretera. Sin embargo, todo depende de los objetivos que establezca el fabricante al crear un modelo de neumático específico. Cambiando el dibujo de la banda de rodadura, la dureza y la composición química del caucho, es posible cambiar el equilibrio de calidades, dando preferencia al comportamiento en superficies invernales resbaladizas (hielo, nieve) o en asfalto.

Para los neumáticos Dunlop Ice Touch, este equilibrio se inclina claramente hacia el asfalto: el Audi A3 frena con confianza y responde mejor a los giros bruscos del volante. Pero en los neumáticos ContiIceContact, la distancia de frenado tanto en pavimento seco como mojado es un par de metros más larga, es decir, se da preferencia a las cualidades de "invierno".

Donde los neumáticos con clavos siempre pierden frente a los neumáticos sin clavos es en el confort acústico. Claramente hay más ruido de ellos, especialmente si hay hasta 190 clavos en la banda de rodadura, como los neumáticos Nokian. Sin embargo, incluso con menos clavos, los neumáticos Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone suenan casi igual. Y los neumáticos más silenciosos son Michelin X-Ice North 2. Junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, también son los más blandos.

¿Cómo se comportarán esos neumáticos blandos cuando golpeen un hoyo o golpeen una repisa de asfalto? Hace dos años ya realizamos pruebas de choque neumáticos de verano. Y ahora, por primera vez, los neumáticos de invierno se han sometido a un experimento similar.

A una velocidad de 40 km / h, el automóvil choca contra un canal de acero en un ángulo de 30 grados, una pieza de una viga en forma de U. Si el neumático aguantó, el intento se repite ya a una velocidad de 45 km/h. Y así sucesivamente hasta que el neumático "caduca". No nos burlamos de la suspensión del nuevo Audi A3: encontramos un Mercedes-Benz C 180 destartalado.

Los neumáticos Bridgestone resistieron la mayoría de los golpes: ¡lograron abrirse paso solo a una velocidad de 70 km / h! Y esto no es casualidad: al desarrollar sus neumáticos, los japoneses tienen en cuenta los detalles malos caminos, reforzar la estructura y probarla ellos mismos con pruebas de choque.

Mantén el golpe decentemente y neumáticos continentales- Se rindieron a una velocidad de 60 km/h. El grueso de los neumáticos se remató a una velocidad de 50 km/h, pero los neumáticos Michelin, que tanto nos gustaban por su suavidad, se pincharon en la primera carrera, a una velocidad de 40 km/h. Incluso decidimos repetir el experimento, ¿y si fuera un accidente? ¡Bang bang! Shhhh... Y el segundo neumático Michelin X-Ice North 2 con un agujero se envía al vertedero. Y nuevamente, todo es comprensible: la compañía francesa está prestando cada vez más atención a reducir la resistencia a la rodadura, por lo que la pared lateral se vuelve más delgada (al mismo tiempo, se reducen las llamadas pérdidas por histéresis: el consumo de energía para calefacción debido a deformación).

Por cierto, también verificamos la resistencia a la rodadura de los neumáticos, utilizando un tambor en funcionamiento. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ruedan más fácilmente que otros, y no Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin clavos, ya que los neumáticos con clavos dañarían la superficie calibrada del tambor. No es un hecho que esta calificación no cambie con picos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia sigue siendo pequeña: la mayor parte de los neumáticos comparten 0,2-0,3 l/100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más "económicos" y los más "glotones" (se esperaba que fueran neumáticos Bridgestone) es de 0,6 l/100 km. Y, sin embargo, dado que el experimento se realizó sin picos, no tuvimos en cuenta sus resultados al obtener las puntuaciones finales.

Resultados de la prueba

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Quizás lo más importante es que los nuevos neumáticos no lucirán los tradicionales tacos "redondos", sino "triangulares". Aparentemente, desde las ventanas de la sede europea de Goodyear en Bruselas, están cansados ​​de ver el éxito de los competidores (principalmente Continental y Nokian), que han estado utilizando clavos multifacéticos durante varios años. Se colocó un inserto de carburo semicircular en un cuerpo triangular y, para no exceder la masa de punta limitada en los países escandinavos (1,1 g), se eliminó el exceso de metal de este cuerpo, y en la base se convirtió en un sombrero de tres picos. Durante la instalación, la punta se orienta de modo que el borde más largo del inserto funcione activamente durante el frenado. La lógica es clara: la mayoría de las veces, los accidentes de invierno ocurren debido al hecho de que no es posible reducir la velocidad en el hielo. La "geografía" de los clavos también ha cambiado: ahora están dispersos por toda la superficie de la banda de rodadura y no dejan 12 líneas en el hielo durante el frenado, como el modelo UltraGrip Extreme anterior, sino 22.

Además, un nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura, laminillas con el denominado engranaje interno waffle, un compuesto de caucho de dos capas con un alto contenido de sílice y nuevos polímeros en la capa superficial que ayudan a mantener la elasticidad a bajas temperaturas. Según los desarrolladores, los nuevos neumáticos Goodyear superan a la competencia no solo sobre hielo y nieve, sino también sobre asfalto. Incluyendo la resistencia al desgaste: ¡el recurso declarado de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic es una vez y media mayor que los neumáticos con clavos Goodyear UltraGrip Extreme! Y un diez por ciento más alto que los neumáticos con clavos Michelin X-Ice North 2. Personalmente, me resulta difícil de creer, pero compruébelo: las pruebas comparativas correctas de kilometraje de los neumáticos son un negocio largo, problemático y costoso.

Para nieve y hielo, necesita una banda de rodadura más suave con ranuras pequeñas, laminillas, para asfalto, una más dura. Compromiso: "bloqueo" interno de las entalladuras debido al llamado enganche de gofres entre bloques de caucho adyacentes

Pero logré evaluar las propiedades de agarre en hielo. buena mitad Audi diésel A3 - con adhesivos "Neumático de la competencia". Los competidores incluyen Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 y Continental ContiIceContact. Todos los automóviles: con complejos de medición V-Box Mini.

Al frenar sobre hielo desde 40 km / h, los nuevos neumáticos Goodyear mostraron los mismos resultados que el ContiIceContact: una diferencia de 20-30 cm es comparable al error de medición. Sobre neumáticos Nokian y Michelin hasta parar por completo, el coche pasó de medio metro a un metro más. Una alineación de fuerzas similar y al evaluar el manejo sobre hielo: los neumáticos Goodyear y Continental pueden tomar las curvas un poco más rápido. Pero los derrapes también son más pronunciados, por lo que el sistema de estabilización no conmutable funciona con más dureza que cuando se conduce, por ejemplo, con neumáticos Michelin. En general, durante todo el día, tanto sobre hielo como sobre nieve, fueron los neumáticos Michelin X-Ice North 2 los que destacaron gratamente con transiciones suaves y bien previstas en derrapes. Para la conducción "civil", especialmente en un automóvil sin sistema de estabilización, esto es lo que necesita. Y hay una explicación simple para el hecho de que los neumáticos Michelin son inferiores tanto a los neumáticos ContiIceContact como a los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic en términos de capacidades máximas sobre hielo. Mientras que los neumáticos Goodyear o Continental de 16 pulgadas tienen 130 clavos, los neumáticos Michelin del mismo tamaño tienen solo 118 clavos, lo que está en línea con las nuevas regulaciones de clavos en los países nórdicos. Si ahora el número de espárragos depende únicamente del diámetro de los neumáticos (por ejemplo, para neumáticos de 16 pulgadas, no más de 130, para neumáticos de 14 o 15 pulgadas, no más de 110), entonces a partir de julio de 2013 en cada metro lineal de la banda de rodadura no debe haber más de 50 clavos. Es posible que estas reglas también incluyan la prohibición de aplicar clavos en la parte central de la banda de rodadura: los estudios han demostrado que es en esta zona donde los clavos destruyen más el asfalto. Entonces, ¿qué esperan? Buen año, porque sus nuevos neumáticos serán prohibidos en Escandinavia dentro de un año? Y esperan una escapatoria prevista en esta norma: en Finlandia existe un procedimiento para evaluar el impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. El neumático se rueda 400 veces sobre una piedra de granito a una velocidad de 100 km/h, y luego se mide cuánto ha disminuido la masa de esta piedra debido a la acción abrasiva de las púas. Si el desgaste de la piedra calibrada está dentro del estándar, se puede permitir la venta de neumáticos incluso con un mayor número de clavos. Difícil e incierto. Si este esquema no funciona, Goodyear se verá obligado a adaptar los neumáticos a las nuevas reglas: reducir la cantidad de clavos, el esquema de clavos, lo que seguramente conducirá a un deterioro en su agarre sobre el hielo.

La capa exterior de la banda de rodadura, saturada con sílice, proporciona un buen agarre sobre hielo y asfalto mojado, y la capa interior de caucho más duro (alrededor de 60 Shore en lugar de superficie 50) es responsable de la fijación fiable de los tacos.

Sin embargo, Rusia aún no está amenazada con la introducción de dichos estándares, por lo que se nos suministrarán neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic "originales", y si antes los neumáticos Goodyear con orificios vacíos llegaron a Rusia y los distribuidores produjeron clavos, ahora el propio fabricante. se ocupará de este asunto responsable.

Por cierto, esto no agradó a todos. En Ucrania, donde solo uno de cada 20 compradores de neumáticos de invierno Goodyear elige neumáticos con clavos (en Rusia, los neumáticos de invierno con clavos son los preferidos por dos tercios de los conductores), muchos distribuidores han dejado de comprar neumáticos UltraGrip Ice Arctic por completo.

Los tacos "triangulares" de los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic están ubicados en todo el ancho de la banda de rodadura: ¡22 filas de tacos!

Ranuras de guirnalda en zona de los hombros diseñado para mejorar la capacidad de remo de los neumáticos Dunlop y Goodyear en nieve profunda

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Toque de hielo Dunlop

Junto con los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic, debutarán los nuevos neumáticos con clavos Dunlop Ice Touch. Dado que Dunlop Tires es propiedad en un 75 % de Goodyear (el 25 % restante es propiedad de la corporación japonesa Sumitomo Rubber Industries), no sorprende que se usaran las mismas tecnologías en los neumáticos Dunlop que en el nuevo modelo Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Los mismos clavos "triangulares", banda de rodadura de dos capas, ranuras con el mismo enganche interno. ¿Y cuáles son las diferencias?

Christian Liz (derecha), uno de los creadores del compuesto de caucho de los nuevos neumáticos, demuestra la elasticidad del caucho a bajas temperaturas: una tira de caucho común sumergida en nitrógeno líquido se rompe fácilmente, mientras que la banda de rodadura de los neumáticos de invierno Goodyear permanece elástica

Los neumáticos Dunlop Ice Touch están diseñados para dar al automóvil respuestas más deportivas a través de bloques de la banda de rodadura menos móviles. Si los neumáticos Goodyear tienen laminillas en forma de V en la parte central de la banda de rodadura sin acoplamiento interno, en los neumáticos Dunlop todas las laminillas están "bloqueadas", es decir, la movilidad de las tiras de goma adyacentes es limitada. ¡Y se siente! En una carretera sinuosa, el Audi A3 reacciona más rápido al volante, pero ... Un poco tarde con la corrección de derrape, y el automóvil "pierde" la trayectoria. Los resbalones deslizantes son más agudos, no hay tiempo para corregir errores. Sin embargo, dos o tres círculos de observación, y tales reacciones ya están comenzando a usarse para bien: ¡trabajando lacónicamente por delante de la rueda, puede ir muy rápido! Ya sentí que era tres o cuatro segundos más rápido en la vuelta de 1,5 kilómetros, aunque el V-Box indicó una ganancia de solo 0,7 segundos en comparación con los neumáticos Michelin X-Ice North 2, que monté sin tensión. Y al frenar desde 40 km/h, Dunlop Ice Touch supera a los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7 por no más de medio metro. Es una pena que los organizadores prepararan las cosas de tal manera que no fuera posible comparar directamente los nuevos neumáticos Dunlop y Goodyear... Si comparamos los dos nuevos productos con los ojos de una "rubia", entonces los neumáticos Dunlop con su muesca adornada de los surcos centrales parece más interesante.

Mientras tanto, puedo decir con seguridad que ambos productos nuevos bien pueden reclamar el liderazgo en nuestra próxima prueba comparativa de neumáticos de invierno, cuyos resultados planeamos publicar en septiembre de este año.

Los neumáticos Dunlop Ice Touch con un atractivo dibujo de la banda de rodadura brindan una respuesta deportiva en la nieve y el hielo

Con el inicio de la temporada de invierno, muchos propietarios de automóviles buscan elegir neumáticos de la más alta calidad entre una amplia gama de neumáticos de invierno. Los fabricantes, publicitando su producto, garantizan su óptimo rendimiento de conducción Sin embargo, en la práctica la situación es algo diferente.

A menudo, los modelos caros de neumáticos nuevos no son adecuados para operar en la temporada de invierno. Esto se debe principalmente a las características climáticas del área en la que se operan los neumáticos. Para Buena elección necesita saber con certeza las características del producto comprado, en varias condiciones.

En este artículo, cubriremos los siguientes aspectos:

Descripción y características de los neumáticos de invierno Ultragrip Ice Arctic.

Neumáticos Ice Arctic - opiniones de los consumidores.

Prueba de neumáticos.

Clase SUV Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

Historia de la empresa Goodyear.

Ultragrip Ice Arctic: catálogo, precios.

La Compañía Goodyear hoy

Goodyear produce neumáticos para muchos tipos de vehículos, incluidas varias clases de turismos. Además, las empresas producen neumáticos de alta velocidad utilizados en deportes de motor con un rendimiento excelente. La fama generalizada llegó a la empresa debido a la alta calidad de sus productos, así como a un rango de precios asequible.

En la actualidad, la empresa sigue liderando la industria mundial de neumáticos. La oficina central de la empresa se encuentra, como antes, en la ciudad de Akron. La empresa posee dos importantes centros de investigación ubicados en Akron y Luxemburgo.

La empresa celebra numerosos contratos de equipamiento básico neumáticos, para casi todos los principales fabricantes de automóviles. Las fábricas de neumáticos propiedad de Goodyear están ubicadas en muchas ciudades de América y Europa; hay 18 de ellas solo en Europa.

Instalaciones de producción de la moderna empresa Goodyear

Hay 56 centros de producción, varios sitios de prueba (ubicados en Francia y América) y centros de investigación (Japón, EE. UU., Luxemburgo) en 22 países del mundo. El diseño de los neumáticos se lleva a cabo teniendo en cuenta las peculiaridades de determinadas condiciones naturales y climáticas en las que se utilizarán los nuevos modelos de neumáticos. Por lo tanto, los productos Goodyear cumplen con todos los requisitos para ello, y la empresa, garantizando alta calidad bienes.

A una empresa le lleva la misma cantidad de tiempo desarrollar y diseñar un nuevo modelo de neumático que el que tarda en desarrollar un nuevo automóvil. Al diseñar, se utilizan muchos años de experiencia de generaciones anteriores y se tienen en cuenta todas las deficiencias de los modelos anteriores. Antes de que un nuevo producto salga a la venta, se somete a pruebas exhaustivas para verificar el cumplimiento de las características declaradas. Se producen pruebas químicas, físicas, de ingeniería, acústicas, de diseño y matemáticas. Después de pruebas de laboratorio exitosas, los neumáticos se prueban adicionalmente en condiciones reales de carretera. Solo después de llevar a cabo una investigación exhaustiva, los neumáticos Goodyear salen a la venta, lo que es una garantía de la calidad de los neumáticos de esta empresa.

descripcion del modelo

El invierno es una época difícil del año para todos los automovilistas. Con la llegada del clima frío, muchos conductores están pensando en qué neumáticos de invierno elegir y cómo no gastar dinero extra. Los expertos recomiendan el nuevo neumático de invierno Ultragrip Ice Arctic de alto rendimiento.

neumáticos de invierno goodyear modelo ultragrip Ice Arctic, en particular, se comercializa para su uso en turismos. En la fabricación de este modelo se han aplicado nuevos desarrollos de producción para mejorar todas las características del neumático. Los ingenieros de la empresa se han esforzado al máximo para crear un neumático económico pero de alta tecnología diseñado para proporcionar un excelente manejo, maniobrabilidad y otras características de conducción.

La novedad de la temporada 2012-2013 de la empresa estadounidense Goodyear, UltraGrip Ice Arctic, fue desarrollada por ingenieros profesionales de la sucursal de Luxemburgo de la empresa. Este modelo es óptimo para muchos compradores tanto en términos de calidad como de precio. Las revisiones de los neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic confirman su liderazgo entre productos similares.

Picos

Demostrar Mejor presentación manejo de vehículos en carreteras nevadas. En neumáticos con clavos de alta calidad, incluso un conductor sin experiencia puede hacer frente al comportamiento impredecible del automóvil en condiciones de nevadas. El desarrollo de los tipos de espinas ha pasado por muchas etapas en la historia de su existencia. Los tacos modernos de alto rendimiento consisten en un cuerpo liviano y una punta de acero hecha de materiales de carburo.

No menos importantes son la forma de los clavos y su ubicación en la banda de rodadura. última tecnología MultiControl con un área de contacto aumentada contribuye a lograr la máxima capacidad de control del vehículo en una superficie helada. Los tacos Ultragrip Ice Arctic tienen una punta trasera ancha para ayudar a reducir las distancias de frenado en el hielo. La punta también tiene bordes afilados. Aseguran la estabilidad del vehículo durante maniobras difíciles, curvas y mejoran el rendimiento general de tracción del Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Las opiniones de los consumidores también confirman estas características.

Los tacos más estables ayudan a acortar la distancia de frenado tanto en carreteras nevadas como sobre hielo. La tecnología de su fijación garantiza una fijación fiable en la banda de rodadura del neumático. De acuerdo con las características declaradas, la nueva forma de los clavos mejora considerablemente la permeabilidad del automóvil en carreteras nevadas.

Estructura de la banda de rodadura

El propósito principal de cualquier neumático es la máxima mitigación de choques e impactos resultantes del impacto de superficies de carreteras irregulares. Pero lo principal es la estructura de la banda de rodadura, que se encarga de las funciones directas de los neumáticos. La banda de rodadura también está diseñada para proteger la carcasa del neumático de varios daños mecanicos. Por lo tanto, los desarrolladores de Goodyear han hecho todo lo posible para crear una banda de rodadura altamente efectiva para el nuevo modelo.

Bloques de hombro

Para mejorar el movimiento en aguanieve, los ingenieros han aumentado los bloques de los hombros de la banda de rodadura, lo que contribuye a una mejor tracción de las ruedas. Gracias a esto, la rigidez lateral del neumático ha aumentado, el riesgo de daño lateral y cargas innecesarias ha disminuido.

Gracias a los surcos ensanchados y profundos incrustados en el dibujo de la banda de rodadura, se logra un efecto de drenaje óptimo y una autolimpieza confiable del neumático Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Los comentarios de los consumidores sobre las propiedades de agarre de la banda de rodadura son siempre positivos.

Diseño de neumáticos

El comportamiento de un neumático en la carretera depende en gran medida del dibujo de la banda de rodadura. Las características de conducción del caucho, sus capacidades de acoplamiento dependen de su tipo correctamente seleccionado. El diseño inusual de la banda de rodadura Goodyear con numerosos surcos en forma de V demuestra una excelente tracción y tracción. Las paredes de los bloques tienen una estructura escalonada, lo que afecta la estabilidad del automóvil cuando se conduce por caminos nevados.

Según las pruebas realizadas con el neumático Ultragrip Ice Arctic, gracias al patrón especial y la estructura de la banda de rodadura, el caucho sujeta el automóvil de forma segura en patines laterales. Muchos modelos con características similares defraudan a sus propietarios al realizar maniobras difíciles en las curvas. Estabilidad lateral estable y máxima confiabilidad en caminos difíciles en invierno: estos son los indicadores que demuestran los neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Las opiniones de los consumidores son positivas rendimiento de conducción tal caucho.

BIS 3D

La tecnología 3D-BIS es una invención única de los desarrolladores de Goodyear. Está dirigido a aumentar el número de laminillas ubicadas en la banda de rodadura del neumático, ya que es este factor el que mejora el agarre. Las entalladuras densamente espaciadas actúan juntas durante la operación del vehículo, mejorando el frenado y la aceleración en el tráfico activo.

Además, esta tecnología se utilizó para evitar la deformación prematura de los bloques de la banda de rodadura. Las protuberancias y rebajes establecidos en la estructura de cada laminilla, durante el movimiento de la rueda, se entrelazan estrechamente entre sí, lo que contribuye a aumentar el agarre de los bloques de la banda de rodadura con la carretera, así como a mantener la forma de la huella. La construcción de cuerdas de doble capa del neumático garantiza un manejo estable del automóvil, así como una zona de máximo contacto entre la banda de rodadura y la carretera.

Prueba Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Los neumáticos de invierno Goodyear Ultragrip Ice Arctic han sido probados repetidamente por su funcionalidad y cumplimiento de las condiciones del invierno ruso. Las opiniones de los conductores profesionales sobre estos neumáticos son las siguientes:

• El coche acelera bien y demuestra un frenado fiable tanto en hielo como en ventisqueros.
• Entrada estable en las curvas, sin patinar ni resbalar.
• Con los neumáticos Goodyear, la conducción se vuelve más predecible. Estos neumáticos dan al conductor más confianza en cualquier condición en la carretera de invierno.
• Cuando se probaron en superficies de carreteras mixtas (hielo en polvo con nieve), los neumáticos también se desempeñaron de manera excelente.
• La banda de rodadura demuestra un buen agarre longitudinal y lateral. Previene el deslizamiento de las ruedas: mantiene el automóvil tanto en una carretera recta como en las esquinas.
• Gracias a los fuertes tacos con formas geométricas complejas, los neumáticos demuestran confianza al acelerar y frenar en todas las condiciones invernales.

Métricas y resultados de pruebas

¿Hay alguna desventaja en el neumático Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Las revisiones de los conductores profesionales también señalan algunos aspectos críticos del modelo. Al probar los neumáticos en condiciones urbanas, mostraron un alto nivel de ruido y un rendimiento de agarre poco fiable sobre pavimento mojado.

Por ejemplo, una publicación como Test World dejó los neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Reseñas del Ártico de la siguiente naturaleza:

• al conducir sobre hielo desnudo, c era de 42,2 m (la prueba se realizó a una velocidad de 80 km/h).
• El tiempo de aceleración en una superficie helada durante la operación del automóvil fue de 3.3 s.
• La distancia de frenado durante la conducción fue de 53 m en una carretera nevada a un límite de velocidad.
• El tiempo de aceleración al conducir sobre nieve durante el funcionamiento del automóvil fue de 5,5 s.
• La distancia de frenado al conducir sobre una superficie de asfalto mojado con un sistema de frenos antibloqueo fue de 33,4 m.
• La distancia de frenado al conducir sobre pavimento seco con un sistema de frenos antibloqueo fue de 28,3 m.

Reseñas de Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Muchos entusiastas de los automóviles imponen exigencias especiales a los neumáticos cuando llega la estación fría, ya que la seguridad de todos los usuarios de la carretera depende de su calidad. ¿Cuáles son las características de los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (invierno)? Las revisiones de neumáticos se reducen a los siguientes parámetros:

• Excelente comportamiento en ventisqueros y sobre hielo.
• Estabilidad lateral.
• Resistencia al deslizamiento.
• Apoyo en maniobras.
• Rentabilidad (se nota menos consumo de combustible).
• Fallo de neumáticos en modo ciudad.

Comprar neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic, precios

Los precios de los neumáticos de este modelo dependen directamente del tamaño del diámetro. borde. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-class cuesta 4000-11000 rublos por neumático. El precio de los neumáticos más pequeños comienza en 2100 rublos. Los neumáticos pertenecen al eslabón de presupuesto medio.

En los foros, a menudo puede ver una discusión activa sobre el neumático Goodyear Ultra grip Ice Arctic D-Stud. La mayoría de las veces, los propietarios responden positivamente a este modelo, notando las ventajas anteriores del caucho. El catálogo de neumáticos para automóviles "Goodyear" contiene tamaños desde R13 hasta R18. Además, los neumáticos también se dividen por tipo, índice de velocidad e índice de carga. La categoría de precio depende de todos estos factores. Los modelos de elevación de carga y de alta velocidad tienen un costo más alto.

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Conclusión

Los neumáticos de invierno Arctic son óptimos para operar en nieve y hielo. superficies de la carretera. No es deseable usarlos en las grandes ciudades, donde rara vez se encuentran nieve suelta y hielo en las carreteras. Las reseñas de los clientes de Goodyear Ultra Grip Ice Arctic casi siempre dan la calificación más alta por la calidad del neumático, recomendando este producto a otros.