El más económico - Cordiant cruz de nieve. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), modernizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Otros cuatro neumáticos que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, el codiciado Formula Ice (diseñado por Pirelli y fabricado en Rusia) y el popular “ensamblaje” malasio “japonés” en el mercado toyo observar G3‑Hielo.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero fabricados en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con un protector copiado de la primera generación ContiIceContact, y Nordman 7 con una "cara" Neumáticos Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Hielo de agarre ultra Arctic y Continental IceContact 2. Además de un producto nuevo y atractivo de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliita 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno. Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensillamos el nuevo kia hatchback Río y perfeccionar nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

Primero: una evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX fijamos el tiempo de aceleración desde parado a 30 km/h e inmediatamente después frenamos, determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego cuatro más hacia atrás, y calculamos el valor promedio. Hacemos rodar el neumático base cada tres de prueba; al final de las mediciones, volvemos a calcular todos los resultados, teniendo en cuenta cómo han cambiado los resultados de la "estufa".

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, les siguen de cerca Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen cada uno 110 tacos, este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, el Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio on Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de resbalar, para mostrar mejor tiempo(está registrado por VBOX) y confírmelo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión, modificando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en cuanto al manejo, me gustó más que otros. Neumáticos nokianos: hábitos de gato muy suaves, pero confiados, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento prolongado y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a la máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, el Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta el derrape de la parte trasera. ruedas al tratar de estabilizar el automóvil en el carril de cambio de carril.

Y aquí hay una línea recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir los tiempos de aceleración y frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking modo normal cuando TCS evita que los neumáticos patinen. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presentan en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable durante los cambios de carril eje posterior, convirtiéndose en un patín. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Más confianza que otros en el remo llantas buen año- en ellos Rio está listo para conquistar cualquier ventisquero. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3–1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para cumplir con el salario permitido. neumáticos de invierno temperatura +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, haciéndolos círculo completo a lo largo del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110–120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

calificación más alta para estabilidad del tipo de cambio Los expertos ponen neumáticos Formula Ice: ¡la claridad de mantenimiento del rumbo y las reacciones de un coche calzado con ellos pueden ser la envidia de unos neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento a partir de las velocidades máximas "urbanas" y "rurales" permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar su calificación de comodidad, Rio da una vuelta, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Los neumáticos Continental se veían mejor que otros al frenar sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian sobre pavimento seco. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición del pavimento, y sobre pavimento seco Nitto fue dirigido por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - Goodyear Ultra Grip hielo ártico, que obtuvo un total de 898 puntos, solo dos puntos por debajo del título de Excelente neumático. Su elemento son los caminos invernales sin limpiar e incluso la nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, Cruz de nieve cordiante obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en un camino nevado. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No exento de debilidades, entre las que se encuentran un modesto agarre lateral sobre hielo, poca estabilidad direccional sobre carreteras nevadas y asfalto, y un bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

En los pasos séptimo y octavo son aún más llantas caras - Toyo Observe G3‑Ice Y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La fórmula tiene características algo desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de Mejores resultados en el frenado en tierra firme y proporciona una sujeción clara del curso. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! La calificación está encabezada Neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y precios, puede hacer Buena elección. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11º lugar	9.° y 10.° lugar	9.° y 10.° lugar	7.° u 8.° lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de puntas, uds.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Peso del neumático, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad/precio*	0,29	0,27	0,30	0,29
La cantidad de puntos otorgados	803	841	841	847
ventajas	Agarre satisfactorio en asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa"	Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo traviesa. Menos ruidoso	Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas en la nieve	Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. No nivel alto ruido interno
menos	La peor tracción sobre hielo. La aceleración más débil en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en hielo. Permeabilidad limitada. Bajo nivel de comodidad	Baja economía a alta velocidad. Difícil manejo sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la "carretera rusa"	Agarre longitudinal débil y manejo difícil sobre hielo. Notas sobre la estabilidad direccional en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de conducción	Las propiedades de frenado más débiles en la nieve. alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Permeabilidad media. Rígido

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

	7.° u 8.° lugar	6to lugar	5to lugar	4to lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad
Profundidad de dibujo en ancho, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza Shore del caucho, unidades	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de puntas, uds.
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.	1,21	1,32	1,51	1,17
Peso del neumático, kg
precio promedio en las tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote.	2710	2550	2500	3200
Calidad/precio*	0,31	0,33	0,35	0,28
La cantidad de puntos otorgados	847	852	871	888
ventajas	Control comprensible. Buena permeabilidad. Buena estabilidad direccional en la nieve. Menos ruidoso	Manejo comprensible en la "carretera rusa". Precio atractivo	Buen agarre en hielo. Tracción segura en nieve profunda	Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable en la nieve. buena cruz
menos	Las propiedades de frenado más bajas sobre nieve y asfalto. Baja economía a alta velocidad. Notas sobre la estabilidad direccional en asfalto y paseo	Bajo agarre lateral sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática - sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos.	Frenado débil en pavimento seco. Baja economía. Difícil estabilidad del curso. Comentarios sobre el manejo en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro

La marca sueca Gislaved, propiedad del gigante automotriz alemán Continental AG durante un cuarto de siglo, es familiar para los automovilistas rusos de primera mano. Después de todo, incluso a principios de la década de 2000, Gislaved era casi la única empresa cuyos neumáticos de invierno pertenecientes a la categoría de precio medio competían casi en igualdad de condiciones con los neumáticos premium Nokian, que tradicionalmente ocupan los primeros lugares en varias pruebas y clasificaciones.

El acceso a los recursos y tecnologías del fabricante de neumáticos más grande de Europa, Continental, permitió a Gislaved tomar rápidamente una posición sólida en el mercado de neumáticos, donde los suecos son particularmente exitosos en el segmento de neumáticos diseñados para países con climas invernales severos, incluida Rusia.

Para la prueba, usamos neumáticos en el tamaño popular 195/65 R15, que es utilizado por la mayoría de los propietarios de autos de clase de golf.

Uno de los nuevos productos preparados por Gislaved para la temporada de invierno 2016-2017 es el neumático de invierno con clavos Nord Frost 200, que se produce para nuestro mercado en la planta de Continental en Kaluga. A diferencia de las tres generaciones anteriores de la serie Nord Frost, que difieren patrón simétrico dibujo de la banda de rodadura, el nuevo modelo número 200 recibió un dibujo de la banda de rodadura direccional asimétrica. Esta estrategia no sorprende, ya que este patrón resultó exitoso en el diseño de la llanta ContiIceContact de primera generación, que ganó muchas pruebas comparativas.
La zona exterior de la banda de rodadura no solo brinda estabilidad en las curvas, sino que también es responsable de la estabilidad direccional y el manejo. El dibujo de la banda de rodadura parcialmente inclinado hacia atrás en el medio ayuda a evacuar el agua y el aguanieve de la huella, mientras que la sección interior del proyector proporciona tracción en varios tipos Cobertura y resistencia al hidroplaneo.

Externamente, es casi imposible distinguir entre el dibujo de la banda de rodadura del Gislaved Nord Frost 200 y los neumáticos Continental ContiIceContact de primera generación.

Los tacos para el neumático Gislaved Nord Frost 200 son fabricados por la empresa finlandesa Tikka, que también forma parte de Continental. El nuevo e innovador taco, denominado Eco Tri-Star, tiene forma de estrella troncocónica de tres puntas, cuyo diseño incluye un mayor número de caras y aristas de agarre que, a su vez, contribuyen a mejorar el agarre en cualquier vector de carga. Además, el Nord Frost 200 está equipado con muchos más tacos que los modelos anteriores, lo que mejora el rendimiento de aceleración y frenado sobre hielo.

Tenemos neumáticos en el tamaño popular 195/65 R15 para probar, cuyo precio promedio en las tiendas en línea rusas es de aproximadamente 5500 rublos cada uno. Desafortunadamente, no contamos con instrumentos de medición especiales para realizar un estudio detallado, como lo hacen algunas publicaciones acreditadas, por lo que simplemente compartiremos nuestras impresiones.

Digo de inmediato que incluso con nuestros duros inviernos, no solo no soy partidario, sino más bien opositor del uso de neumáticos con clavos en la ciudad, cuando la mayor parte del tiempo tengo que moverme sobre asfalto. En tales condiciones, los neumáticos de fricción tienen una serie de ventajas innegables, que incluyen un bajo nivel de ruido, un mejor agarre en el asfalto y un funcionamiento suave. Pero después de los primeros kilómetros con tacos Gislaved, estoy listo para admitir que los neumáticos Nord Frost 200 son realmente muy silenciosos. Al principio, uno tiene la sensación de que no está montando en picos, sino en uno normal. velcro de invierno. Se nota especialmente la reducción del ruido de fondo en comparación con los neumáticos con clavos de un conocido fabricante, que estaban en nuestro equipo experimental. Ford Focus previamente.

El diseño del montante Eco Tri-Star elimina de manera más eficiente las migas de nieve en el momento en que el montante entra en contacto con el hielo.

Habiendo cubierto todo Moscú de nieve ya a principios de noviembre, el invierno no tardó en esperar, por lo que para sentir todas las ventajas de los neumáticos de invierno, ya no tuvimos que esperar a las heladas de diciembre, sin embargo, en los primeros días después del invierno. instalación de Gislaved, aun así logramos aprovechar el buen clima y, junto con un bajo nivel de ruido, los neumáticos complacieron con reacciones adecuadas y un comportamiento predecible en carreteras secas. Con neumáticos Nord Frost 200, el automóvil no se sale de la línea en curvas inofensivas, como suele ocurrir con muchos neumáticos con clavos. Además, Ford Focus se aferra con confianza a la carretera durante la aceleración y el frenado.

En todos los mismos ejercicios (aceleración, frenado, rodaje a gran velocidad), los neumáticos funcionan bien en condiciones de rodadura de nieve, así como sobre hielo. Gracias al patrón asimétrico, la banda de rodadura se comporta bien en ambas direcciones. Al mismo tiempo, los neumáticos con banda de rodadura direccional son ligeramente mejores para eliminar el agua de la zona de contacto, por lo que son preferibles cuando las carreteras están cubiertas de aguanieve y aguanieve. Por lo tanto, en tales condiciones, el Gislaved Nord Frost 200 se comporta con un poco menos de confianza.

Finalmente, uno no puede dejar de notar el diseño exitoso de los picos, que efectivamente muerden el hielo, independientemente del vector de movimiento. Esto se ve facilitado por un diseño especial que permite una eliminación más eficiente de los trozos de hielo del área de contacto del bloque de la banda de rodadura con la carretera, proporcionando una interacción más estrecha del inserto de carburo del espárrago con la superficie.

Gislaved Nord Frost 200 se ofrece en una amplia gama de tamaños de 13" a 20". El precio medio de un neumático con unas dimensiones de 195/65 R15 es de 5.500 rublos.

Resumiendo el primer contacto con los nuevos neumáticos Gislaved Nord Frost 200, podemos decir que los suecos tienen un producto muy digno. Entre las ventajas de este neumático, destaco el bajo nivel de ruido, el agarre seguro sobre pavimento seco y un rendimiento decente sobre nieve y hielo. A pesar de que el diseño del neumático utiliza tecnologías aplicadas por Continental hace algunos años, y en las mediciones en el sitio de prueba, es probable que el neumático Nord Frost 200 sea ligeramente inferior a los últimos modelos de Nokian, Michelin o el mismo Continental, dado el costo del neumático de "Gislaved", en términos de relación precio-calidad, es uno de los mejores, lo que en las realidades económicas actuales puede significar desarrollos tecnológicos mucho más novedosos.

Gislaved Nord Frost 200 es un neumático de invierno con clavos medianos. El caucho tiene un dibujo asimétrico de la banda de rodadura.

Está diseñado para crossovers y vehículos de pasajeros. Las opiniones de los propietarios y numerosas pruebas hablan de la buena calidad de los neumáticos y de su excelente rendimiento.

Resumen del fabricante

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Gislaved fabrica neumáticos desde 1905. A principios de 2008, pasó a formar parte de la empresa Continental. Durante un período tan largo de producción de caucho, la empresa logró ganarse la confianza de los propietarios de automóviles y ocupar firmemente su nicho en el mercado mundial.

Gislaved diseña neumáticos internamente en su propio departamento de I+D. Esto le permite llevar la innovación a cada nuevo modelo. Por lo tanto, el caucho Gislaved se destaca con el uso de tecnologías avanzadas, superando a la mayoría de los competidores.

En todas las empresas de Gislaved existe un estricto control de calidad de varios niveles. Gracias a esto, es posible excluir casi por completo la entrada del matrimonio en las ventas minoristas.

Características y calidad de los neumáticos de invierno

La forma especial de la banda de rodadura contribuye a eliminar rápidamente el agua y el lodo de nieve de la zona de contacto. Gislaved Nord Frost 200 tiene un patrón asimétrico que te permite mantener un agarre estable sin importar el tipo de superficie de la carretera.

Para mejorar el manejo, se utilizan entalladuras escalonadas tridimensionales en el interior de la banda de rodadura. En el exterior hay láminas sinusoidales. Esta combinación contribuye a un buen agarre en asfalto, nieve y hielo.

Hay ranuras especiales alrededor de las púas. Contribuyen a la eliminación de agua y aguanieve. Como resultado, el montante tiene la capacidad de adherirse más firmemente a la superficie de la carretera. Las reseñas de los propietarios señalan que estos surcos se borran después de una carrera de 10-25 mil km.

El fabricante ha aumentado el número de pinchos a 130. Están situados principalmente en la zona de los hombros. Los pinchos están fabricados en aleación de aluminio, por lo que su peso no supera 1 g.

Los picos del Nord Frost 200 están ubicados en los bloques laterales. Para reducir el nivel de ruido, están empotrados dentro de la banda de rodadura. Esto le permite conducir cómodamente sobre asfalto seco incluso a altas velocidades. Esta innovación también tiene un lado negativo.

Los picos están dispuestos a lo largo de varias líneas. Al conducir sobre nieve, aparece un tubérculo debajo del centro de la banda de rodadura durante el deslizamiento. El neumático se levanta de la carretera. Los pequeños picos ya no llegan a la superficie de la carretera. Como resultado, la máquina pierde su capacidad de moverse.

A pesar de la suavidad de la aleación utilizada en la fabricación de los clavos, estos son muy resistentes al desgaste. Los propietarios señalan que los neumáticos de invierno Nord Frost 200 pueden durar varias temporadas sin perder un solo perno.

Durante el desarrollo de los neumáticos Nord Frost 200 Atención especial se le dio al compuesto de caucho. Se compone de silicio y polímeros de alta resistencia. Esto hizo posible minimizar la dependencia de los neumáticos de la temperatura. ambiente y mejorar su durabilidad.

Según las revisiones de los propietarios de automóviles, los neumáticos Nord Frost 200 resisten perfectamente los daños. Las ruedas han aumentado la resistencia de las paredes laterales y la parte del hombro de la banda de rodadura. Como resultado, la conducción en carreteras con baches o surcos rara vez daña la goma.

Dimensiones

Los neumáticos Nord Frost 200 están diseñados para su instalación en carros y cruces. La empresa cuenta con una amplia gama de Nord Frost 200, que le permite cubrir casi todos los deseos de los propietarios de automóviles. Consulte la tabla a continuación para ver todos los tamaños de Gislaved.

Tabla - Vista general de los tamaños de neumáticos

Nord Frost 200 ha sido probado repetidamente por expertos independientes. Según sus resultados, los neumáticos ocupan con confianza las posiciones intermedias. A continuación se muestran diagramas mediante los cuales puede evaluar el rendimiento de los neumáticos de invierno Nord Frost 200.

Ventajas y desventajas

Los neumáticos Nord Frost 200 tienen una serie de ventajas, pero no están exentos de inconvenientes. La siguiente tabla muestra una selección de las principales desventajas y ventajas del caucho según las opiniones de los propietarios de automóviles y las opiniones de los expertos.

Tabla - Pros y contras de los neumáticos Gislaved Nord Frost 200b

Ventajas	Defectos
Buena capacidad de campo traviesa en carreteras nevadas.	Pérdida de espinas
Nivel de ruido confortable	Longitud de espiga corta
Excelente frenada sobre nieve.	Agrupación fallida de picos
Precio atractivo	La aparición de espárragos durante la operación en asfalto seco.
Buena resistencia al desgaste	Cubierta de cala de aluminio blando que está dañada por el núcleo
Excelente estabilidad direccional	Aquaplaning en el agua
Comportamiento previsto del vehículo	Demolición del coche con nieve granizada con granizado

Factibilidad de compra

La forma, el tamaño y la ubicación de los espárragos permiten que el vehículo se conduzca a alta velocidad en terrenos duros. acera. La desventaja de esto solución técnica es el riesgo de resbalar sobre la nieve y el hielo. Por lo tanto, no se deben comprar neumáticos cuando se opera el automóvil en lugares con una gran capa de nieve y hielo. Si el automóvil se conducirá principalmente en carreteras urbanas despejadas, entonces la conveniencia de adquirir Nord Frost 200 es muy alta.

A la derecha hay un resumen de las características del neumático, basado en reseñas y calificaciones de propietarios de automóviles de todo el mundo.

Al tener en cuenta la evaluación general neumáticos de verano no se tiene en cuenta su comportamiento sobre nieve y hielo.

Número de revisiones de neumáticos Gislaved Nord Frost 200- 205 piezas;
La calificación promedio de los neumáticos Gislaved Nord Frost por 200 usuarios del sitio es 4.43 de 5;

Leonid sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200

Desde el principio. Elegí los neumáticos sin mucho cuidado, fui al sitio, miré, leí, pensé, ordené. Patiné el invierno en las condiciones del Lejano Norte. Creo que todos entienden nuestras condiciones de temperatura para operar este producto. esto es de Wtbasto. Abajo es una pena violar el auto. Y en este momento ya tenemos nieve derritiéndose, había charcos y hielo limpio y asfalto limpio a -20 (25).

Entonces, al conducir menos 20 y menos sobre asfalto limpio, la goma se mostró a 3+, a la misma temperatura pero sobre asfalto con nieve a 4+, sobre nieve enrollada o con una costra sobre asfalto, excelente. -15 en asfalto limpio por 5, misma puntuación con asfalto nevado.En primavera también mostró su lados negativos, el aquaplaning no es muy comodo.En nieve suelta, si le das un poco de gas se entierra (creo que todos los neumaticos hacen esto) En general estoy satisfecho con la goma, no lo pensare en el futuro, pero tomaré este de inmediato. .

Coche: Toyota Corolla

Calificación: 4.31

Alexander sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200

Compré esta goma porque mi familia lleva cuatro temporadas con la RAV 4 y está contenta con la Nord Frost 100 (Alemania). Había dudas sobre si tomar el mondeo Nord Frost 200, ya que se producen en Rusia (si no me equivoco, en Voronezh).

Las impresiones son dobles. Quizás por el radio de 16, que no es suficiente para un mondeo.

Las ruedas se mantienen perfectamente en la carretera en una pista nevada de invierno. Aceleró a 140, la estabilidad es excelente, sin problemas al cambiar de carril. Mantenga el camino simple, Dios no lo quiera.

El hecho de que se comportan bien en el hielo, me di cuenta cuando salí del coche a la carretera y casi me caigo. Movió el pie, todo el camino estaba helado. Pero mientras conducía, ni siquiera lo sentí y rara vez lo sentí. Los picos hacen su trabajo maravillosamente. probablemente funcione nueva tecnología y una forma especial de púas.

De lo problemático: flotabilidad acuática sin valor, surcos y manejo en nieve húmeda. En los dos primeros casos, golpea con fuerza el volante y dan ganas de tirar el coche, en el segundo, la cola se desvía al tomar una curva y el ESP se activa constantemente durante la aceleración.

En términos de calidad... Ya sabes... mas caucho producción doméstica No tomare. En ruedas traseras 8 picos salieron volando, siempre que el automóvil tenga tracción delantera y los picos rodaron 400 km. Creo que el punto es que la cola a menudo se volaba en los giros... aparentemente los picos tienen poca estabilidad lateral y salen volando.

El próximo invierno planeo tomar esta goma, pero ya en el radio 17. Será interesante comparar experiencias.

En general, ¡me gustaron los neumáticos! Pero nord frost 100 es definitivamente mejor :)

Vehículo: Ford Mondeo

¿Compra otra vez? Más como

Calificación: 4.23

Pavel sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200 revisión honesta

No diré que soy un experto y entiendo todos los matices del manejo y otras características de los neumáticos. Este otoño compré un juego de neumáticos de invierno Gislaved Nord Frost 200, una novedad, una copia del Continental, etc.

¿Qué puedo decir sobre estos neumáticos? El manejo es bueno, sobre asfalto seco (establecido en otoño antes de las heladas), como sobre rieles. el coche viene, no notó ninguna demolición, sobre asfalto húmedo, que se encuentra principalmente en Moscú la mayor parte del invierno; tampoco hay quejas, reduce la velocidad con la misma confianza, aunque algunos dicen que los picos sobre asfalto húmedo, como una vaca sobre hielo. no me di cuenta de esto.

No he viajado a ellos completamente fuera de la carretera y tierras vírgenes, pero en la nieve recién caída reman, tiran, antes con neumáticos viejos (estaba calvo, por supuesto, pero aún así) salí de esos ventisqueros con los que el tractor enterró el automóvil solo con la ayuda de una pala))) en un camino nevado, si conduce en exceso, entonces cualquier neumático patinará, pero, sin embargo, a alta velocidad, no vale la pena girar sobre la nieve con estos neumáticos . Las cualidades de frenado en la nieve no son las mejores, Nokian probablemente frena mejor, pero también vale la pena después de las ruedas calvas. Hubo un accidente: por mi culpa, me distraje y picoteé el BMW, pero antes de que los peatones saltaran al patio debido a los autos, logré reducir la velocidad por adelantado. No conduje sobre hielo, porque. hielo fuerte No he visto este invierno.

si los picos salen volando, no lo sé, en la primavera se verá, mientras parece estar en su lugar.

ruido - se oye como pinchan los clavos al frenar, no hacen mucho ruido.

Aconsejaría a alguien que los compre - por su propio dinero - buena goma, Si tiene dinero para uno más caro, no debe ahorrar en su propia seguridad y la seguridad de los demás.

Vehículo: Ford Focus

Tamaño: 195/65 R15 95T XL

¿Compra otra vez? Definitivamente si

Puntuación: 5

Sergey sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200

¡Me gustaría compartir una pequeña experiencia con esta goma! Para ser honesto, ¡superó todas mis expectativas! Aceleración y frenado confiados en un camino nevado. Y lo más importante, ¡no es ruidoso! Y quién pensó en comprar esta goma ... compre con valentía ... ¡y será feliz! Atentamente...

Coche: Opel Astra

¿Compra otra vez? Definitivamente si

Calificación: 4.54

Andrey sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200

Por el dinero, la mejor relación calidad-precio

Coche: Renault Logan

¿Compra otra vez? Definitivamente si

Calificación: 4.46

Mikhail sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200 revisión honesta

Destacaré la cualidad más inesperada (y por lo tanto la más agradable) de esta goma: ¡muy silenciosa! ¡Muy!

Los propietarios de autos VAG (al menos Skodas) probablemente saben que nuestros autos son muy exigentes con el estruendo/vibración que se transmite desde la calzada a través de los elementos de suspensión. Compré NF200 después de Hakka7, porque Hakka (habiéndose desgastado) comenzó a acosarme naturalmente con su zumbido. Ahora voy y cabrón. Goma en tamaño 205/55/16 (como el anterior Hakka), pero al mismo tiempo, los pequeños baches y las juntas son mucho más blandas (también una ventaja muy tangible, teniendo en cuenta el PPD de mi Superba).

De las deficiencias (de nuevo en comparación con Hakkoy7). Arranca con menos confianza en nieve enrollada. El derribo es un poco más dispuesto, sobre todo a velocidades superiores a los 60 km/h. Pero todo está dentro de lo razonable, predecible. Los asistentes electrónicos del coche con este comportamiento del coche son bastante "amables".

Frenado: en un "5" sólido, predecible, claro, sin importar en qué superficie.

En general, parecía que a la goma le encanta cuando hace más frío afuera. Se vuelve más tenaz.

El kilometraje sigue siendo pequeño, 4 mil km. Para terminar operación de invierno, Creo que tomará otros 6 mil. Luego verificaré el desgaste y contaré la cantidad de picos que han volado. Montar a caballo 70% - ciudad, 30% - carretera, región - Siberia Occidental.

El caucho no está exento de defectos, pero ninguno de ellos hasta ahora parece crítico, y el precio da una razón para no mirar estas deficiencias muy de cerca.

Mi conclusión: neumáticos sólidos, predecibles y muy cómodos a un precio razonable.

Vehículo: Skoda Superb

Tamaño: 205/55 R16 94T XL

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Calificación: 4.46

Ivan sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200

Compré los neumáticos especificados en tamaño 205/50/16
En el momento de escribir la reseña, el kilometraje era de 9000 km.
Los neumáticos se rodaron de acuerdo con todas las reglas, luego fui sin mucho arrepentimiento.
La máquina es 1.8T de tracción total.
En general, muy buenos neumáticos. Suficientemente fuerte. Volé al pozo, el disco estampado se dobló, el neumático sobrevivió a este momento sin consecuencias.
Si no olvida que estos son neumáticos con clavos de invierno y afuera es invierno, entonces todo estará bien. En comparación con el Hakka 2 finlandés, que estaba frente a ellos, no sentí una diferencia cardinal.
La única queja sobre estos neumáticos es la falta de agarre a temperaturas cercanas a cero en la nieve.
Todo lo demás está bien.
Durante la operación de los neumáticos, perdieron 1-2 clavos en cada neumático.

Automóvil: Skoda Octavia Recorrido

¿Compra otra vez? Más como

Calificación: 4.15

Sergey sobre el neumático Gislaved Nord Frost 200 revisión honesta

Lo compré en octubre de 2018, antes conduje Gislaved Nord Frost 100 durante 5 años, ¡todo estuvo bien! pero como ya no hay mas cogí 200, me faltó 100 para los primeros 5 mil) pero ahora al parecer ya me acostumbré y rodaron las llantas... en general aguanta bien la carretera, a 150 -180 km.parece perfecto! nada que comparar con otro neumáticos de invierno Fui hace 6 años, pero si todo me conviene, no veo el sentido de experimentar, derrapar y derrapar, si es posible, con gusto) bueno, probablemente yo mismo Octavia DSG 1.8 de 180 hp, dinámica, manejo y estabilidad en el camino ¡realmente me gusta! de momento el kilometraje es de 140.000 km solo la normativa asi!!! No miro la presencia de clavos, 10 más o menos... No creo y no siento que esto afecte de alguna manera el andar, en general lo recomiendo, por este precio son neumáticos perfectos!

Estreno de Continental: neumático de invierno con clavos Gislaved Nord Frost 200. Pruebas de los neumáticos de invierno Gislaved Nord Frost 200

Neumáticos Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 es un neumático de invierno con clavos medianos con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura para turismos y crossovers.

País de fabricación: Portugal.

Prueba Gislaved Nord Frost 200 por parte de Danish Test World, realizada en 2016

En 2016, los expertos de la organización finlandesa Test World probaron el neumático de invierno con clavos Gislaved Nord Frost 200 en tamaño 205/55 R16 y lo compararon con neumáticos económicos, medios y premium.

En total, 21 neumáticos participaron en la prueba, entre los que se encontraban modelos similares con clavos, neumáticos de fricción nórdicos y uno "europeo".

Resultados de la prueba

El Gislaved Nord Frost 200 ocupó el séptimo lugar en la general en la prueba.

El neumático mostró un bajo nivel de ruido, una corta distancia de frenado sobre pavimento mojado y nieve, así como un resultado promedio sobre una superficie seca. En hielo, el neumático generalmente se desempeñó bien, pero su distancia de frenado y manejo fueron peores que los clavos similares.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

En comparación con el modelo anterior, el número de tacos en el Gislaved Nord Frost 200 se ha aumentado a 130 piezas, lo que generalmente proporciona un buen agarre en hielo, pero la distancia de frenado podría ser más corta. Sobre la nieve, el neumático reacciona con lentitud a la dirección, y esto es especialmente evidente a gran velocidad cuando se realizan maniobras extremas. En el pavimento, sin embargo, Gislaved hizo un excelente trabajo, e incluso se puede decir que es mejor que otros tacos para asfalto. Al mismo tiempo, resultó ser un neumático bastante silencioso y económico.

Lista de neumáticos probados:

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www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Resumen de neumáticos en Shina Guide

Foto y descripción

Gislaved Nord*Frost 200 es un neumático de invierno asimétrico diseñado para operar en condiciones invernales severas, que se distingue por excelentes características de tracción y agarre y estabilidad transversal sobre hielo y nieve compactada, precisión y estabilidad de dirección, y manejo optimizado sobre pavimento.

Los neumáticos Gislaved Nord*Frost 200 (Gislaved Nord Frost 200), presentados en 2015, están diseñados para domar los elementos del invierno con todas sus sorpresas meteorológicas. Cuando se creó, los desarrolladores de Continental (y como saben, la compañía alemana "aplastó" la marca sueca por sí misma a principios de los años noventa del siglo pasado) decidieron seguir el camino probado.

Otorgaron el modelo número 200 con un dibujo de la banda de rodadura que recuerda mucho al diseño del neumático de 2010, Continental ContiIceContact, que fue muy apreciado no solo por las organizaciones de pruebas de Ucrania y Rusia, sino también por expertos independientes de los países nórdicos.

patrón asimétrico La banda de rodadura Gislaved Nord*Frost 200 mejora significativamente las características de agarre y manejo del neumático en cualquier superficie. La parte central de la banda de rodadura consiste en bloques poligonales con varias formas, señala un especialista técnico de Shina.Guide. Esta solución de ingeniería ha dado lugar a un aumento significativo de los filos de corte, proporcionando un contacto fiable con superficies heladas y nevadas.

Los bordes de trabajo multidireccionales aumentan el agarre y la estabilidad del NordFrost 200 tanto en dirección longitudinal como transversal.

Las laminillas densas de los bloques de la banda de rodadura con laminillas tridimensionales y onduladas mejoran la interacción del neumático con el hielo y la nieve durante el arranque y el frenado, así como al maniobrar a alta velocidad.

Una densa red de amplias ranuras de drenaje que se cruzan entre sí en diferentes ángulos evita que la banda de rodadura del neumático se obstruya con la nieve y contribuye a la eliminación eficaz del agua y la nieve derretida de la zona de contacto. Como resultado, los neumáticos Gislaved Nord Frost 200 no solo resisten bien el hidroplaneo y el slashplaning, sino que también se comportan con confianza en nieve fangosa y pavimento mojado.

La distribución óptima de la presión de contacto entre el neumático y el hielo proporciona el máximo agarre, así como un frenado eficiente Nord*Frost 200 y un alto nivel de comodidad.

composición especial El compuesto de caucho del neumático mantiene el equilibrio perfecto entre la rigidez de la banda de rodadura y la flexibilidad a medida que cambian las temperaturas, y garantiza el alto rendimiento de Gislaved Nord Frost 200 en superficies invernales durante toda su vida.

Para condiciones más suaves período de invierno Los fabricantes de neumáticos suecos recomiendan usar Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Nord*Frost 200 pruebas:

• Auto Mail.Ru, 2017, prueba 185/65 R15 - 5(8) lugar
• Autocenter, 2017, prueba 205/55 R16 - 4(10) lugar
• Tuulilasi, 2017, prueba 215/65 R16 - 3(8) lugar, prueba de neumáticos SUV
• Test World, 2017, prueba 205/55 R16 - 8(26) puesto
• Al volante, 2017, prueba 185/65 R15 - 9(11) puesto

Rostislav Kotishin Fuente: Shina.Guide

Otras reseñas del autor:

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Apocalipsis invernal: Continental prueba los neumáticos WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 y General Tire Grabber Arctic

Cuando compramos un automóvil, generalmente nos registramos para una prueba de manejo. varios modelos para finalmente encontrar el que más nos convenga.

Lo mismo sucede cuando elegimos un televisor o una tableta, es decir, normalmente tenemos la oportunidad de comprobar el rendimiento del objeto deseado antes de comprarlo.

En el caso de los neumáticos, esta regla es mucho más difícil de implementar. Casi ninguno de los vendedores aceptará instalar llantas en las ruedas de su automóvil antes de que solicite ofrecer llantas de un modelo diferente, y es muy posible que más de una vez. Es por eso que a veces compramos neumáticos al azar. Y de repente tienes suerte y cubrirán en la medida de lo posible nuestras necesidades y expectativas.

Para ayudar a los revendedores que buscan mejorar su oferta, Continental realiza pruebas anuales de invierno para sus nuevos productos. El evento compara los neumáticos del "imperio" Continental con sus competidores directos, señala un especialista técnico Shina.Guide. Este año, Continental Tire pasó su apocalipsis invernal en la ciudad de Mirabell, Quebec, Canadá.

En 2015 se introdujeron tres nuevos modelos: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 y Continental WinterContact SI, sobre los que escribimos anteriormente. Sería ilógico que una empresa fabricante creara productos que compitan entre sí, por lo que cada neumático está enfocado a una determinada parte del mercado.

General Tire Grabber Arctic es un diseño especial para camiones ligeros y SUV grandes con una dimensión de montaje mínima de 245/75 R16. Los neumáticos Continental WinterContact SI se adaptarán a SUV medianos y automóviles de pasajeros grandes con habilidad a campo traviesa, mientras que los neumáticos Gislaved Nord*Frost 200 fueron diseñados para vehículos medianos y compactos.

A la luz de la experiencia adquirida durante la prueba de manejo, los participantes notaron que los tres nuevos neumáticos Gislaved, Continental y General Tire serán los compañeros ideales para condiciones bastante severas. condiciones de invierno independientemente de la marca de coche. Los nuevos modelos le permiten maniobrar con más confianza que los neumáticos comparables y muestran distancias de frenado más cortas. Aunque estamos hablando de solo 2-3 metros. La diferencia es ciertamente pequeña, pero emergencia Ella puede cambiarlo todo...

Derrape controlado en un vehículo equipado con neumáticos continentales Winter Contact SI. ¡Algunas de las pruebas fueron más difíciles que otras! La velocidad y el rendimiento de frenado ayudan a diferenciar entre la versión con clavos y sin clavos del Gislaved Nord Frost 200. Los neumáticos General Tire Grabber Arctic se probaron en un entorno muy exigente. Tramo todoterrenoLa velocidad y el hielo son bastante compatibles mientras estás al volante vehículo equipados con neumáticos de invierno hechos especialmente para domar superficies invernales resbaladizas Coches de rally con neumáticos de invierno Gislaved Nord*Frost 200 Las pruebas de rendimiento de frenado y alta velocidad son ideales para ayudar a diferenciar la versión con clavos y sin clavos del Gislaved NordFrost 200

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Gislaved Nord Frost 200 - neumáticos para heladas escandinavas

Gislaved Nord Frost 200 es el sucesor de uno de los más populares neumáticos de invierno.

A pesar de que la marca sueca de neumáticos Gislaved difícilmente puede llamarse popular en Rusia, sus productos tienen una demanda estable. Como confirmación de esto, los suecos han lanzado al mercado un nuevo producto, el sucesor de uno de sus modelos de neumáticos de invierno más exitosos, el Nord Frost 200.

De este artículo aprenderás:

Descripción general del modelo

El modelo pertenece al tipo de neumáticos con clavos de invierno. El público se mostró el 3 de septiembre de 2016. En el mercado se presentan en dimensiones desde R13 hasta R19. El ancho permitido del neumático varía de 155 a 255 milímetros, y la altura del perfil varía de 40 a 70.

La marca sueca forma parte del grupo de empresas de la empresa alemana Continental y se posiciona en la categoría de precio medio.

El diseño de los neumáticos se puede llamar bonito, pero nada más: solo llaman la atención los patrones originales en las paredes laterales y en las láminas de las áreas de los hombros. Pero, mirando de cerca la banda de rodadura, puede ver su profundidad y énfasis significativos bajo caminos nevados. Respecto al Nord Frost 100, el modelo 200 ha sufrido cambios en la composición de goma y tachuelas.

El nuevo compuesto de caucho es más maleable al tacto y, sin embargo, lo suficientemente resistente como para mejorar el agarre en carreteras invernales, mientras que los tacos están fabricados con tecnología Eco Tri-Star (proveedor de componentes Tikka) y están integrados en el Nord Frost 200 en la cantidad de 130 piezas (el predecesor tenía sólo 100).

Según el fabricante, estos neumáticos ahora pueden competir en igualdad de condiciones incluso con neumáticos de marcas del primer escalón. En particular, en comparación con la serie Nord Frost 100 anterior, el agarre y el frenado en carreteras de invierno mejoraron entre un 3 y un 6 por ciento, y sobre asfalto en un 2 por ciento.

Fortalezas

Los Gislaved Nord Frost 200 son tradicionalmente buenos en carreteras nevadas. Los neumáticos demuestran respuestas de dirección claras y precisas, excelente agarre lateral, buena tracción, así como un alto rendimiento de frenado.

Sobre hielo, se puede notar un arranque seguro y suave desde parado y un deslizamiento mínimo al aumentar la velocidad. Sobre pavimento mojado, el rendimiento de frenado es tradicionalmente alto, al igual que la estabilidad direccional en línea recta. La suavidad de marcha es aceptable incluso en baches pronunciados.

Defectos

Hay comentarios menores con respecto al agarre lateral en la capa de hielo: las derivas a veces son inesperadas y difíciles de controlar. La capacidad de campo traviesa en nieve profunda no es mala, pero esperas más de una banda de rodadura tan agresiva: con la regasificación activa, los neumáticos están muy enterrados.

Sobre pavimento seco, la respuesta de la dirección es lenta y no el mejor rendimiento de frenado. como otros debilidades- un fuerte retumbo y alta resistencia a la rodadura, lo que es malo para el consumo de combustible.

¿Qué dicen los usuarios?

Gislaved Nord Frost 200 apareció en el mercado recientemente, por lo que los entusiastas de los automóviles tratan estos neumáticos con precaución, aunque recuerdan lo eficiente que fue el Nord Frost 100 en términos de rendimiento. Quienes han comprado estos neumáticos con clavos notan una agradable forma y suavidad de los tacos. compuesto de goma así como un costo razonable.

Gislaved es una marca de neumáticos sueca. Fundada en 1893 en la localidad del mismo nombre Gislaved. Pudo realizarse plenamente en el sector automotriz a partir de 1927, y hasta ese momento la planta producía neumáticos para bicicletas.

En la década de 1960, Gislaved alcanzó la cima de su popularidad en Europa Occidental y producía alrededor de un millón de neumáticos al año. Al mismo tiempo, ahora la empresa produce alrededor de tres millones de neumáticos. Gislaved se especializa principalmente en neumáticos de invierno.

En 1983, la empresa se hizo conocida como Gislaved Dack AB. Un poco más tarde, en 1987, esta unidad se fusiona con otra marca de neumáticos− Viking Deck A/S Tires y juntos forman Nivis Tire AB.

Sin embargo, el sindicato no estaba destinado a durar mucho tiempo, y ya en 1992 este Asociación de producción pasa a ser propiedad de Continental AG. Desde ese momento hasta nuestros días, es Continental la que produce los neumáticos Gislaved, mientras que los neumáticos se fabrican en diferentes países, y el último neumático de Suecia salió de la línea de montaje allá por 2002.

1tire.ru

Neumático de invierno con clavos Gislaved Nord Frost 200

Estreno continental: Neumático de invierno con clavos Gislaved Nord Frost 200

El Nord Frost 200 de Gislaved ofrece un excelente agarre sobre hielo Se logra un manejo excelente en todas las superficies y una mayor resistencia al desgaste de los neumáticos gracias a la rigidez optimizada del dibujo de la banda de rodadura Nuevos tacos Eco Tri-Star de alta tecnología en mayor cantidad para mayor seguridad y mejor agarre sobre hielo Innovador compuesto de goma

Continental presenta el nuevo neumático con clavos Gislaved Nord Frost 200 de una marca hermana que se especializa en modelos intransigentes para las duras condiciones invernales (http://licsp.ru/specialization/gynecology/).

La evolución del dibujo de la banda de rodadura

Tres generaciones anteriores del modelo Nord Frost, que fueron muy populares en mercado ruso, utilizó una banda de rodadura simétrica en forma de V. neumático nuevo Gislaved Nord Frost 200 está equipado con un dibujo direccional asimétrico de la banda de rodadura: esta solución ha demostrado su eficacia en los modelos premium de la empresa y ahora se presenta en el medio segmento de precio.

La parte exterior de la banda de rodadura es la principal responsable del manejo y la estabilidad direccional, y también proporciona estabilidad en las curvas. La sección interior trabaja para la tracción en todas las áreas. camino de invierno y resistencia al hidroplaneo. Ambas partes están equipadas con bloques desarrollados. zona de los hombros con bordes afilados que aumentan la flotación en nieve profunda y surcos.

El diseño direccional de la banda de rodadura forma un patrón de "semi-flecha" en la parte central, lo que proporciona una mejor eliminación de agua y aguanieve del área de contacto.

Un mayor número de bloques multidireccionales con múltiples láminas forman múltiples bordes de agarre. Todas las láminas tienen paredes con elementos interpenetrantes, lo que asegura la rigidez de los bloques en movimiento. Predominan las laminillas dentadas en el lado exterior de la banda de rodadura y las microranuras escalonadas en el lado interior. Juntos, la combinación de bloques y ranuras garantiza un agarre fiable en cualquier posición del volante.

En todo tipo de carreteras de invierno nuevo protector proporciona un manejo preciso y estabilidad direccional estable, así como confianza en las curvas.

Spike Eco Tri-Star

Continental tiene una vasta experiencia en el uso de formas complejas de espárragos para optimizar la tracción en cualquier vector de carga. El neumático Gislaved Nord Frost 200 está equipado con el nuevo e innovador taco Eco Tri-Star fabricado por Tikka, Finlandia Spikes OY, una empresa de Continental.

La punta está equipada con una punta direccional de carburo, que tiene la forma de una estrella de tres rayos con puntas truncadas y tiene muchas caras y bordes de acoplamiento afilados, así como una punta facetada. Este diseño proporciona un mayor agarre en cualquier distribución de fuerzas durante la aceleración, el frenado, las curvas, el riesgo de derrape o la deriva.

El diseño de doble pestaña del cuerpo del montante proporciona un ajuste seguro y duradero en la banda de rodadura, mientras que el bajo peso (menos de 1,0 g) reduce la carga en la calzada. Esto hizo posible equipar el neumático Gislaved Nord Frost 200 con una cantidad significativamente mayor de clavos que en el modelo anterior, aumentando la tracción y el rendimiento de frenado en hielo en un 6%, al tiempo que reduce el desgaste en carretera.

Alrededor asiento tacos en la banda de rodadura hay "bolsillos" especiales que absorben y eliminan inmediatamente los trozos de hielo, limpiando continuamente los bordes de trabajo del taco incluso bajo una carga mayor, por ejemplo, durante un frenado fuerte.

Compuesto de caucho innovador

El neumático Gislaved Nord Frost 200 está diseñado para funcionar en un amplio rango de temperaturas, incluidas las heladas más severas. Por eso, la banda de rodadura incluye un compuesto de caucho de alta tecnología con un alto contenido de sílice y polímeros de marca. Esto le permite mantener la elasticidad a bajas temperaturas y la rigidez, junto con la resistencia a la abrasión cuando se descongela.

Variedad de tamaños

Llantas de auto

neumáticos todoterreno

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175/70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 T FR