Bridgestone ecopia ep850 випробування за кермом. Шини Bridgestone Ecopia: Екоутопія. Автохімія Ruseff: проти корозії

«Зелена» лінійка Bridgestone Ecopia має інноваційний склад гумової суміші з додаванням кремнію та групи полімерних сполук. Виробник стверджує, що хімічні добавки дозволяють знизити втрати на тертя, нагрівання та деформацію колеса під час кочення. У поєднанні з покращеним малюнком протектора нова гумазабезпечує впевнене гальмування на вологому та сухому покриттях.

Як основні переваги своєї екошини Ecopia EP850виробник вказує наступне:

• низький рівень опору кочення, що забезпечує економію палива на 3,9%;
• комфортне та тихе водіння;
• покращене гальмування на вологій поверхні;
• підвищена зносостійкість.

Остання розробка серед екошин Ecopia EP850 покликана забезпечувати водіям позашляховиків та кросоверів комфортне та тихе водіння. Націлена ця шина не лише на комфорт водія, а й на захист довкілля- знижена шумність гуми знижує шум автомобіля на дорозі, а знижений опір коченню зменшує як витрату палива, так і шкідливі викиди від двигуна.

Протектор шини Bridgestone Ecopia EP850 повністю дорожній - малюнок явно розрахований на найкраще зчеплення саме з дорогою. Ні про які визначні характеристики поза дорогами тут говорити не доводиться: шина Ecopia EP850 націлена, в першу чергу, на динамічне водіння, а не на рух бездоріжжям, особливо внатяг.

При порівнянні з варіантами і , призначеними для моноприводних автомобілів, в першу чергу впадає в око асиметричність протектора та збільшена частота ламелей. Можна припустити, що розробники гуми розраховували не на якийсь окремий параметр або технологічну розробку, А прагнули використати синергічний ефект, який би дозволив гумі максимально добре показувати себе на автомобілях саме з двома провідними осями, а також збільшеною по відношенню до монопривідних авто масою.

Випускаючи на ринок нову екологічну шину Кадзухіто Хасегава, начальник відділу розробки шин Bridgestoneдля кросоверів, наголосив: «Робота над шиною Ecopia EP850 для кросоверів стала справжнім викликом для нашої команди. Власники кросоверів зазвичай чекають від своїх великих і важких автомобілів не тільки можливості рухатися по різним типамдорожніх покриттів, а також чудової керованості, як у легкового автомобіля, а також безпеки та комфорту. Для нас це означало необхідність об'єднати екологічність та паливну економічністьз оптимальною керованістю на мокрій та сухій дорозі, стійкістю до стирання та, звичайно, з низьким рівнем шуму. Ми розробляли цю шину з нуля, ретельно відбираючи матеріали, вивіряючи найдрібніші нюанси структури та форми, створюючи оптимальний дизайн протектора. Результатом нашої завзятої праці став інноваційний продукт – шина зі зниженим опором коченню, надзвичайно тиха в експлуатації».

Нову екологічну шину відрізняє багата сітка типорозмірів, що дозволяє використовувати її як на маленьких міських кросоверах, так і великих сімейних автомобілях.

Тест Драйв

Компактний позашляховик Daihatsu Terios та його «двійняшка» Toyota Cami (як і друге покоління – Daihatsu Terios II або Toyota Rush/Be-Go) до Росії офіційно не постачався, тому відомий автомобіль лише у досить вузьких колах.

Daihatsu Terios - це легкий позашляховик із постійним із симетричним повним приводом, аналогічним Niva 4x4. Спортивний автомобільназвати можна тільки з великою натяжкою, проте тим цікавіше було перевірити дорожні властивостінової гуми Bridgestone для кросоверів – адже найчастіше йдеться про важкі авто, а про «малюків» забувають.

Типорозмір гуми у Daihatsu Terios досить рідкісний – 205 70/R15. Однак у сітці типорозмірів Ecopia EP850 цей розмір є присутнім, тому ми змогли провести свій цікавий тест.

Перший монтаж гуми Bridgestone Ecopia EP850 на тестовий Daihatsu Terios пройшов легко. Гума відлита рівно, товщина однакова, тому відбалансувати свіжі шини виявилося просто.

Зазвичай, нова гума починає повною мірою показувати свої властивості не відразу – приблизно перші триста кілометрів їй треба проходити обкатку. Наша гума потрапила одразу у серйозне випробування – погода підкинула сюрприз у вигляді різкого похолодання. Нагадаємо, час літньої гуминавесні настає, коли середньодобова температура повітря перевищує +7С (а ще краще, встановлюється в районі +10С). В даному випадку нічні температури опускалися помітно нижче +7С - ближче до нуля градусів.

Шина Bridgestone Ecopia EP850 виявилася дуже чутливою до зниження температури повітря – гума дубела, характеристики керованості та гальмування при цьому можна було оцінити лише на слабку «трійку». Ситуація трохи виправилася із завершенням обкатки, проте помітна чутливість до низьких температур залишилася. Можна припустити, що різка реакція гуми на зниження температури повітря обумовлена ​​наявністю у складі полімерів, які проявляють себе позитивно лише за більш високих температурахповітря.

У результаті можна зробити перший висновок:у парі із шипованою зимовою гумою шина Bridgestone Ecopia EP850 – не найзручніший варіант, оскільки зимову гумудоводиться використовувати довше, ніж хотілося б.

Головні свої переваги шина Bridgestone Ecopia EP850, як очікується, показує на дорозі в теплу погоду. Насамперед, гума дуже тиха – після «шипування» контраст особливо помітний. Зчеплення з дорогою дуже гарне: машина йдевпевнено та м'яко, чудово відігруючи дрібні нерівності. Маленька стрибуча машинка на цій гумі стала куди більш «вихованою» - м'якою та плавною, більше схожою на міські статечні автомобілі.

В умовах колійності на дорозі поведінка машини теж змінилася: контроль за автомобілем став більш впевненим, керованість покращала. Реакція на колійність загалом помітно знизилася (а для легкого автомобіляз вужчою, ніж стандартна, колією це в деяких умовах може бути критичним, наприклад, в дощ).

Отже, другий висновок:коли температура повітря відповідає експлуатаційним вимогам, гума Bridgestone Ecopia EP850 справді покращує керованість маленького позашляховика.

А ось зниження витрати палива для тестового Daihatsu Terios досягти не вдалося: покращені характеристики керування автомобілем провокують на швидкісну їзду. В підсумку Середня швидкістьводіння виявилося вищим за звичайну на 10-15 км/год, тому витрата палива навіть збільшилася приблизно на 200 мл/100 км.

Третій висновок:реальний вплив гуми Bridgestone Ecopia EP850 на витрати палива залишається під питанням – для чистоти експерименту потрібні інші умови тесту.

Наступний параметр тесту шини Bridgestone Ecopia EP850 – характеристики гальмування. Тут розробникам екологічної шини вдалося досягти дуже хороших результатів. Так вийшло, що на цій гумі довелося гальмувати в екстремальній ситуації на дорозі з колійністю та нерівностями, різко зменшуючи швидкість зі 110 до 40 км/год. Для високого маленького автомобіля, у якого немає не лише якихось суперсучасних систем допомоги гальмування та стабілізації курсової стійкості, Але й примітивного ABS такий маневр дуже ризикований. Однак на гумі Bridgestone Ecopia EP850 гальмування пройшло практично ідеально. Цікаво, що після цього експерименту на гумі не вдалося знайти слідів різкого гальмування.

Висновок четвертий:гальмує шина Bridgestone Ecopia EP850 відмінно.

На вологій дорозі шини Bridgestone Ecopia EP850 також показують себе чудово – тут і керованість, і гальмування. Різниця в поведінці між сухим асфальтом і мокрим на подив незначна, хоча, звичайно, забувати про те, що волога дорога вимагає підвищеної пильності, забувати не можна.

П'ятий висновок:теплий літній дощ, і навіть злива, авто на Bridgestone Ecopia EP850 – не завада.

На бездоріжжі гума Bridgestone Ecopia EP850, як і очікувалося, нічого особливого не представляє. На цих шинах можна проїхати ґрунтовкою, легко пройти неглибокий пісок і навіть подолати ділянку з брудом і глиною. Проте, особливо розраховувати на більше не потрібно. На сухому або щільному піску гума, завдяки рівному неглибокому протектору, можливо, буде навіть непогана (колеса не закопуватимуться). А ось на глині ​​їхати можна лише до першого пробуксування. Як тільки колесо забуксувало, бруд заліплює ламелі і шини перетворюються на «сліки». Так, 800-метровий підйом мокрим глинистим підйомом автомобіль подолав, але зайвий раз зупинятися я не ризикнула - характер зчеплення коліс з дорогою був надто прикордонним. Зупинившись, уже можна було й не рушити.

Висновок шість:хоч і для позашляховиків, але Bridgestone Ecopia EP850 – дорожня гума, призначена для комфортної їзди дорогами. Підкорювати бездоріжжя краще на іншій гумі.

Про зносостійкість Ecopia EP850 за 3500 км пробігу говорити рано.

РЕЗЮМЕ

Гума Bridgestone Ecopia EP850 призначена для динамічного, комфортного та економічного водінняавтомобілів з колісною формулою 4х4 в різних варіантахпередачі крутного моменту по осях на дорогах із твердим покриттям.

У шині Bridgestone Ecopia EP850 ми маємо цілий ряд технічних рішень:

• спеціально розроблений асиметричний малюнокпротектора, що дозволяє максимально швидко виводити воду з плями контакту гуми з дорожнім покриттямі перешкоджає занесення,
• полімерні добавки в гумову суміш, що покращують гальмівні характеристикиі шини, що збільшують зносостійкість,
• знижені рівень шуму та опір коченню.

Поєднання цих технічних рішень дозволяє отримати синергічний ефект інновацій саме на повнопривідних версіях автомобілів із колісною формулою 4х4.

Широка сітка типорозмірів гуми Bridgestone Ecopia EP850 охоплює практично весь спектр повнопривідних кросоверів, мінівенів і позашляховиків, що продаються і завозяться в РФ.

Найбільшого ефекту від застосування гуми Bridgestone Ecopia EP850 може бути досягнутий під час тривалих туристичних поїздокдорогами загального користування, особливо, якщо їхати в подорож європейськими країнами.

Недоліки:

• трохи галасує

Детальні характеристики

Сезонність літні Шипи немає для позашляховикаТехнологія RunFlat немає

загальні характеристики

Призначення для позашляховикаСезонність літні Діаметр 15/16/17/18/19 Ширина профілю 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 Висота профілю 50/55/60/65/70/75

Функції та особливості

Шипи немає Технологія RunFlat немає Індекс максимальної швидкості H (до 210 км/год) / T (до 190 км/год) / V (до 240 км/год)Індекс навантаження 95…116 690…1250 кг

Відео-огляди та тести

Літня гума Bridgestone Ecopia EP850, перша в лінійці екошин із малим опором коченню, економією палива до 3,9%. Призначена для позашляховиків з повним приводом та кросоверів. Гарантує комфортне пересування з тихим м'яким ходом. Покращені гальмування та зносостійкість.

Чітка керованість

Автомобіль, оснащений цією версією шин, моментально слухається поворотів керма і відрізняється укороченим гальмівним шляхом на вологому шосе. Перевагою є великий термін служби.

Комфорт та тиша

М'який, тихий хід покришки створює комфортні відчуття та приносить масу задоволення від поїздки на динамічному автомобілі. При цьому бензин витрачаючи досить ощадливо.

Перша шина лінійки Екопія

Літня шина нової лінійки поєднує чудову керованість, невелику шумність та комфортні відчуття в дорозі.

Характерні якості

Виріб Бріджстоун Екопія ЕР850 – це результат роботи японських інженерів щодо застосування енерго-економічних покришок для автомобілів класу SUV. В основному виріб призначений для транспортування чудової прохідності. Покращених ключових якостей вдалося досягти без шкоди для надійності.

Огляд екошини продовжимо, розглядаючи візерунок зовнішнього профілю колеса. Асиметрія та влаштування протектора не розраховано на виїзд за кордон ідеальних міських шосе. Разом із бічними частинами на покришці видно п'ятірку кілець. Внутрішні та зовнішні кільця відрізняються прорізами та відокремлені кільцевим ребром по центру.

Дві частини цього ребра розрізані на чотирикутні блоки. Це оригінальне рішення забезпечує надійну курсову стійкість, ефективний розгін навіть на ковзному дорожньому полотні.

Ромбовидні частини кільця по центру, розгорнуті під кутом до руху, що покращує тягу та зчіпні якості покришки.

Підвищена жорсткість та посилена конструкція відрізняє плечові області коліс. Жорсткі боковини, разом з малим радіусом профілю, створюють збільшений майданчик контактної плями, його правильну форму, по якій однаково розподіляється зусилля зовнішнього тиску.

В результаті створюється чудове прилипання до поверхні дороги, гума зношується рівномірніше, продовжується час експлуатації виробу.

Ключові переваги

Асиметрично розташований візерунок протектора визначає міцне злипання з автострадою, різних ситуаціях, та мале протистояння руху.

Матеріал, до якого включена активна кислота силіка, специфічні елементи з довгим ланцюжком хімічної формули, розміщений у зовнішній оболонці шини, що зменшує її нагрівання та заощаджує пальне.

Багато ромбів центральної частини колеса розгорнуті під кутом до напрямку руху автомобіля. З цієї причини посилено тягові та зчіпні здібності.

Жорсткі, з підвищеною міцністю, боковини стираються більш рівномірно, це покращує якість керованості.

Відгуки споживачів

Олександр:

Загалом цими бубликами задоволений. Воду відводить ефективно, курс тримає нормально. По бруду на повному приводіпробував - відносно благополучно проїхали, хоча призначена лише для асфальту. У калюжі влітав на швидкості, пройшли стійко. Не надто гарний зовнішній вигляд. За два роки майже не стерлася. Можна поставити 4 бали із 5 можливих.

Анонім:

Не пливе колією, дрібні нерівності розбитого асфальту згладжує. У хорошу зливу дорогу тримає чудово. По сухому асфальту трохи шумно йде. Дрібні камінці застряють у прорізах профілю.

Вчора був пронизливий вітер, суцільний потік води з неба, залило трасу водою. При цьому машина перла як танк, яка гідно витримала натиск стихії. По глині ​​шина йде, як упертий віслючок, без аквапланування та інших приколів, типу пробуксовування. Гравій застряє в ламелях і потім стукає по днищу. Але це дрібниці порівняно з відмінною керованістю та стійким курсом. Ставлю оцінку 5, з невеликим мінусом.

Андрій:

Мені подобається ціна, порівняно з провідними брендами, цілком прийнятна. Стійка у дощ, слухається кермо на мокрій трасі. Добре збалансована. Трохи галасує. Для міських кросоверів ідеальна гума. Моя оцінка 5.

МИНУВ РІВНЕ РІК З МОМЕНТА ВСТАНОВЛЕННЯ НА GRAND VITARA ШИН BRIDGESTONE ECOPIA EP850. ЯК ЇХНІ ЗДОРОВ'Я? ЯКІ НАШІ ВРАЖЕННЯ?

Відразу обмовимося, що пробіг за звітний період з минулого літа виявився не надто значним — близько 12 500 км. Причина тут очевидна — нині сезонне перевзуття коліс у порядку речей. Це раніше цілий рік їздили на одних шинах, а тепер трохи похолодає, тим паче впаде сніжок, черги перед шиномонтажними майстернями вишиковуються. Відвик народ покладатися на своє вміння володіти автомобілем у складній ситуації — більшість сліпо довіряє новим технологіям, можливостям, що відкрилися.

Ми, звичайно, теж чимало проїхали на зимових шинах, до речі, теж Бріджстоун, шипованих, ну та зараз не про них мова. Але так уже вийшло, що торік із сезонною зміною шин затягли — всі вже довкола клацали шипами асфальтом, а ми всі шелестіли «Екопією». Шкода було сточувати шипи — з кожним роком все твердіше переконання, що в столиці все ж таки доречніші зимові фрикційні шини. У результаті дісталися першого снігу. Може й не міняти? "Екопія" непогано тримає і на слизькому покритті! Гума м'яка, не особливо втрачає еластичність за низьких температур, плюс досить розвинене ламелювання — ось і результат. Ну та не варто ризикувати — коли зав'южило по серйозному, таки перевзулися.

Хотів би нашим читачам порекомендувати автоломбард Standart-p. У ньому ви завжди зможете знайти у продажу невикуплені автомобілі. Найчастіше ціна на такі машини нижче ринкової, а стан завжди на порядок кращий, тих яких хочуть терміново позбутися самі господарі на сайтах з продажу б/у авто. Усі машини в автоломбарді проходять ретельну перевірку. Пропонуємо ознайомитись з сайтом автоломбарду.

Нещодавно оцінили зношування, для чого виміряли глибину протектора. На двох колесах відчутної різниці в порівнянні з новими шинами практично немає, не більше міліметра стерлося за вказаний вище пробіг. Зношування двох інших шин помітніше - 2-3 мм, причому особливо помітний знос в плечових зонахпротектори. Стояли вони на передній осі, цього року переставили їх назад, щоб усереднити зношування по всіх шинах. Потрібно зауважити, що шини за рік жодного разу не підкачували — вимірювання тиску показали, що витікання повітря взагалі немає.

Чесно кажучи, причепитися до «Екопії» складно, і в тому й проблема — про що розповісти читачеві через рік експлуатації шин? Можна, напевно, було б зробити якусь перевірку на аквапланування, вимірювати гальмівний шляхпри екстреному гальмуванніПроте для цього існують тести, настільки улюблені виробниками, і ми про подібні неодноразово писали на сторінках журналу. Нині у нас споживчий тест: звичайний водій навряд чи стане якось спеціально перевіряти шини — він на них просто їздить, і вони йому або подобаються за експлуатаційними властивостями, або не дуже.

Ecopia ЕР850 відноситься до класу шин екологічних, і виробник говорить про те, що при їх використанні можна досягти економії палива на 3.9%. Побічно про це свідчить менший опір коченню, а отже, і більший вільний вибіг автомобіля на цих шинах порівняно з конкурентами. Однак це теоретично, на практиці досягти економії, напевно, теж можна, але в нас не вийшло… Точніше, ми не зуміли її відчути. Охоче ​​віримо, що економія є, але у житті її зафіксувати практично неможливо. Щодо цього зваблюватися не варто, а так хотілося б, дивлячись на цінники на АЗС.

А ось здібності шин на бездоріжжі — це вже щось відчутне, хоч ця оцінка, звичайно, буде суб'єктивною. Зрозуміло, «Екопія» для справжнього бруду не призначена, але якщо вона ставиться на позашляховик, відноситься до категорії SUV, то вже зовсім пасувати поза асфальтом негоже. З цього приводу ми маємо наступне спостереження. Восени довелося пробиратися в село під нудним дощиком, що мрячить. Пасажир на правому сидінні нервував: «Може, не ризикуватимемо — пішки дійдемо?» Його можна зрозуміти: он попереду вже маячить будинок з теплою грубкою, накритим столом, друзі чекають, і зовсім не хочеться засісти тут у колії, возитися з лопатою, а то й вирушати на пошуки трактора. Протектор у наших шин відверто шосейний! Звичайно, для кращого зчеплення можна було б приспустити шини, але... А хто не лінується? Включити режим 4x4Lock, не виходячи з машини, це нам під силу. Машина слухняно природі падає у неглибоку колію. Їдемо! Однак далі глибше, і щоб не зависнути на «череві», настав час вибиратися. Кермо вправо, акуратна робота газом - Suzuki вискакує з колії! Звичайно, нема з чим порівняти, але «Екопія» не підвела, цілком виправдала наші боязкі надії. Напевно, м'який і дрібний протектор добре прилипає до розкислої глини, через що повернуті передні колеса і змогли зачепитися за край колії, витягли машину з неї.

Отже, і на асфальті, і поза ним Ecopia ЕР850 нам сподобалася. Якщо будуть причини для розладу або, навпаки, ще більшого захоплення, обов'язково поділимося ними з читачами.

Випробовуємо літні шини розмірністю 195/65 R15 для недорогих автомобілів і спостерігаємо, як драматично змінилися їх характеристики за останні десять років.
Нині навіть невеликі та недорогі автомобіліскочуються з конвеєра на 15-дюймових колесах. Багато росіян і на досить дорогі машиниставлять «плями» з профілем вище - на наших дорогах вони краще. Шинники ж, котрим дохід більше залежить від типорозмірів проданих покришок, ніж від кількості, до бюджетним розмірностям індиферентні. Новинки пропонують як мінімум у сегменті "сімнадцять дюймів", а маломірки мляво підновлюють, зазвичай злегка знижуючи опір коченню.
Проте є компанії, для яких російський ринокдуже важливий, і вони буквально б'ються за лідируючі позиції, щорічно «шліфуючи» свою продукцію, намагаючись випередити конкурентів у зчіпних властивостях на сухому та мокрому покриттях. Тому інтрига у наших тестах є завжди.

Підбираємо компанію для тесту

Саме з цієї причини ми взяли на тест літні шини Nokian Hakka Green 2 (3350 рублів за штуку) російського виробництвата Continental ContiPremiumContact 5 (4000 рублів) чеської «складання». Не новинки, але їх характеристики покращуються щорічно. Чистокровні "японки" Bridgestone Turanza Т001 за ціною 4200 рублів, як і належить за статусом, задають високу цінову планку. Ще один представник «топ-5» – далеко не Нова модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), випущена у Польщі.

Серед новинок – корейський Hankook Kinergy Есо другого покоління (3100 рублів) та Dunlop SP Touring R1 (3000 рублів). Популярну у нас марку Nordman Green 2 (3350 рублів за штуку) російського виробництва та Continental ContiPremiumContact 5 (4000 рублів) чеської «складання». Не новинки, але їх характеристики покращуються щорічно. Чистокровні "японки" Bridgestone Turanza Т001 за ціною 4200 рублів, як і належить за статусом, задають високу цінову планку. Ще один представник "топ-5" - далеко не нова модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), випущена у Польщі.
Середній ціновий сегментвідкриває Yokohama BluEarth-A АЕ-50 (3250 рублів) - шина російського походження (зварена в Липецьку), яка нещодавно змінила успішну на нашому ринку модель C.drive2. За ті ж гроші пропонують японські шини Toyo Proxes CF2.
Серед новинок - корейський Hankook Kinergy Есо другого покоління (3100 рублів) та Dunlop SP Touring R1 (3000 рублів). Популярну у нас марку Nordman гальмують на холодному мокрому асфальті.

На розминку

Перший комплекс вправ - щось на кшталт розминки. Шини не мають значних навантажень, їх протектори майже не зношуються.
Для прогріву кожного комплекту шин достатньо десятикілометрового заїзду швидкісним кільцем автомобільного полігону з постійною швидкістю 130 км/год. Цієї пробіжки експертам вистачає з лишком, щоб оцінити поведінку автомобіля на високій швидкості як на прямій, так і під час м'яких перебудов, що імітують об'їзд перешкоди та обгін.
Після обкатки можна братися до вимірів економічності. Вікна щільно закриваємо, щоб оптимізувати аеродинаміку, і рухаємося строго по прямій, оскільки будь-яке маневрування викликає додатковий опір. На кожному комплекті шин виконуємо по три-чотири залікові заїзди, причому кожен складається з двох вимірів у протилежні сторони. Таким чином ми нівелюємо вплив найменшого вітерцю, хоча подібні тести проводимо тільки в безвітряну погоду.
Паралельно "записуємо на кірку" перші відчуття: оцінюємо плавність ходу, рівень шуму та інші нюанси. А потім на службових дорогах з тріщинами та вибоїнами, в умовах максимально наближених до реальних вітчизняних, перевіряємо попередньо виставлені оцінки за комфортність.
Фінальний акорд складного заїзду – оцінка здатності піддослідних рухатися дорогою без покриття. Випробування проводимо на сухому ґрунтовому підйомі з ухилом 12%. Рушаємо з пробуксовкою і без, оцінюючи впевненість старту і руху, а також те, наскільки різко колеса зриваються в буксування і чи при цьому відчутно падає зчеплення. Таку вправу виконуємо виключно на прохання наших читачів; ці результати в загальному заліку не враховуємо, оскільки дорожні шини і розроблені головним чином для твердих покриттів.
Закінчивши серію комбінованих заїздів та перерахувавши підсумкові результати через референт-шини, які встановлюємо після трьох-чотирьох комплектів залікових, підбиваємо короткий підсумок.

Перші враження за кермом

У лідери курсової стійкості вириваються Formula, Nokian і Nordman. На всіх цих шинах Skodaчітко тримає заданий напрямок та без відчутних затримок реагує на повороти керма. Він при цьому наповнений реактивним зусиллям, що наростає зі збільшенням кута повороту, і забезпечує зрозумілий зворотний зв'язок.
Блідіше за інших виглядають Bridgestone, Dunlop, Nitto і Тоуо.
У них відзначений незрозумілий широкий «нуль» під час руху прямою. При цьому на Данлопі у Шкоди з'являються затримки в реакціях та яскраво виражена недостатня повертаність. Решта трійця грішить надмірною повертаністю, здатною при невдалому збігу обставин зірвати машину на замет.
У заїздах на економічність на міській швидкості (60 км/год) вирвалася вперед Тоуо. Найбільше «споживає» Formula. Втім, різниця з лідером становила лише 0,3 л/100 км.
При швидкості 90 км/год Тоуо утримує лідерство, але до неї приєднуються Dunlop, Goodyear, Nitto та Yokohama. Найвищим апетитом відзначилася Nokian, проте різниця з найбільш економічними суперницями скоріше умовна - двосотграмовий стакан бензину на 100 км.
Тихіше за всіх котяться покришки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman та Yokohama - в машині їх практично не чути.
А найгучнішим з усієї компанії виявився Bridgestone, що виділявся на тлі інших підвищеним загальним гулом.
За «дорожнім» комфортом і плавністю ходу попереду інших йдуть Dunlop, Formula, Nokian і Nordman. Однак до кожного з лідерів є незначні зауваження, тому їх оцінка не «норма» (8 балів), а 7,5 бала. Найжорсткіший - Goodyear: він «ковтає» лише великі нерівності, а на дрібниці, наприклад, на поперечних швах і тріщинах, свербить і здригається, передаючи вібрації на кузов.
На грунтовці надійніше за інших Dunlop і Nordman, у відстаючих - Goodyear, Nitto і Yokohama. Вони різко зриваються в пробуксування, значною мірою втрачаючи зчеплення. Для подолання ґрунтового підйому на таких шинах від водія знадобиться вправність та ювелірна робота газом та зчепленням.

Гальмівний шлях літніх шин у десять років

Найпоказовіша вправа для оцінки зчіпних властивостей шин - гальмування: чим коротший гальмівний шлях, тим краще зчеплення. На різних покриттях гума при гальмуванні працює не однаково, тому гарне зчеплення і на гладкому, і на шорсткому асфальті забезпечити не так просто. Багато шинників орієнтуються в основному на європейське покриття - ми перевіряємо покришки на більш шорсткому, яким вистелена більшість російських доріг.
«Міжнародна» швидкість початку гальмування на мокрому покритті – 80 км/год, на сухому – 100 км/год. А ось швидкість закінчення виміру у шинних компаній різна – 5 км/год, 7 км/год, іноді навіть 10 км/год. Мета - виключити короткочасне блокування коліс, яке на малій швидкості допускає навіть сучасна АБС. Ми використовуємо "точку" 5 км/год. Перед вимірами ретельно зачищаємо смугу гальмування, прибираючи з асфальту пил та дрібні камінці. «Зачистка» здійснюється десятикратним гальмуванням – звісно, ​​на незалікових шинах.
Один з наших винаходів - автономна системаполиву, яку ми використовуємо для «мокрих» вправ. Вона складається з обертових садових спринклерів, сполучних шлангів, мотопомпи та 500-літрового бака для води в причепі, який тягає Chevrolet Niva.
При вимірах гальмівного шляху від випробувача потрібно бити по педалі в тому самому місці, мати в точці початку гальмування одну і ту ж швидкість і остуджувати гальма після кожного виміру. Величину гальмівної колії з точністю до сантиметра фіксує вимірювальний комплекс VBOX, що працює на основі GPS.
У середньому шість вимірів кожного комплекту дають цілком достовірний результат. Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щороку хоч трохи покращити зчеплення на мокрому покритті.
Наші виміри показують, що найкоротший гальмівний шлях у шин Nokian: 24,4 метра. Зовсім поряд – Continental з результатом 24,8 метра. Найбільш довга гальмівна дистанція, 28 метрів, вийшла на Nitto. Трохи краще показав себе Bridgestone – 27,8 метра. У наших тестах десятирічної давності на тому ж покритті найкращий гальмівний шлях на шинах тієї ж розмірності становив 28,3 метри, а найгірший - понад 34 метри. Прогрес!
У заїздах «на суху» чемпіон помінявся – це Continental: 37,6 метра, за ним йдуть Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) та Hankook (38,8 м), поступаючись близько метра. Замикають список Nitto з результатом 42 метри та Bridgestone – 41 метр. Десять років тому рекорд «сухого» гальмування становив 43,8 метра, аутсайдерам для зупинки потрібно понад 50 метрів!
І на мокрому покритті, і на сухому за десять років зчеплення «в середньому» покращено на 15% – виграєш майже корпус автомобіля! Зрозуміло, що свій внесок вносять автомобілі, що змінилися за цей час, але левова частка прогресу забезпечується саме шинами.

АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ ГАЛЬМОВОГО ШЛЯХУ В ТЕСТІ НА ХОЛОДНОМУ МОКРОМ АСФАЛЬТІ

Різкі перебудови автомобілів у потоці – досить поширене на наших дорогах явище. Тому ми давно включили до свого тестового набору переставку, яка імітує такий маневр. Ця вправа дає можливість оцінити зчіпні властивості шин у поперечному напрямку та те, як вони позначаються на поведінці автомобіля.
Випробовувач починає заїзди із заздалегідь прохідної швидкості, з кожним разом піднімаючи її на 1-2 км/год, поки автомобіль не почне "рубати" конуси, вивалюючись за межі зазначеного коридору. VBOX фіксує швидкість в момент початку маневру, а поведінка машини і те, наскільки просто нею керувати, оцінює випробувач, виставляючи бали на основі сформульованих зауважень. Гранична швидкість обов'язково підтверджується у наступних заїздах, щоб унеможливити випадковий результат.
На мокрому покритті рекорд ставить Nokian – 67,8 км/год, їй вторить Formula – 67,7 км/год. У хвості групи - Nitto та Bridgestone, їх результати - 63,5 та 63,6 км/год відповідно. На Nittoскорості Skoda упирається, відмовляючись виконувати жорсткий маневр, - розпрямляє траєкторію. Bridgestone вносить в реакції Октавії нестабільність: спочатку вона не поспішає приймати перший поворот керма, ковзаючи майже прямо по першій смузі, а якщо машину вдається-таки змусити згорнути в сусідній ряд, при стабілізації вона мете відстрілювально хвостом, збиваючи всі конуси по обидва боки. Тому у цієї пари найнижчі оцінки керованості.
Також низько (6,5 бала) оцінили і Dunlop - через затримки в реакціях, збільшених кутів повороту керма і різких зривів у ковзання. Вищий бал заробляє Goodyear - випробувачі відзначили чіткі реакції та зрозумілу поведінку машини, яка не вимагає випереджальних дій кермом.
Аналогічне випробування на сухому асфальті породило купу емоцій. По перше, максимальна швидкістьвиконання цього маневру останніми роками помітно зросла. Лідери тесту Continental (70,5 км/год) та Nordman (70,4 км/год) неймовірно швидкі в цій екстремальній вправі: швидкості перевалили за 70 км/год.
Адже десяток років тому 67-68 км/год за подібних умов здавалися граничним досягненням.
По-друге, засмутили невисокі оцінки за керованість у граничних режимах. Серйозні зауваження здобули шість учасників.

Відмінники та хорошісти 2018 року

На перше місце викотилися шини Nokian Hakka Green 2 із результатом 919 балів. Взута в них Skoda вражає видатним зчепленням на мокрому асфальті, а в далеких поїздках порадує гарною стійкістю і гідною плавністю ходу.
Відставши від лідера всього на 3 бали, другу сходинку подіуму займає Continental ContiPremiumContact 5. Особливості - вражаюче зчеплення на сухій дорозі і тихе кочення.
Почесне третє місце захопили шини Formula Energy (суббренд Pirelli), які набрали 912 балів. Зчіпні властивості не найкращі, але досить високі. Як і Nokian, ці покришки підійдуть для далеких поїздок, у яких важливі чітке проходження курсу та пристойна плавність ходу. Але найприємніший бонус – скромна ціна.
Змушені констатувати, що і на сонці бувають плями з одинадцятої. Претензії схожі: затримки та великі кути повороту керма або низька інформативність. Причому ці зауваження не залежать від балансу керованості - чи це недостатня повертаність зі знесенням передка (Yokohama), нестабільний, широкий баланс зі знесенням у початковій фазі і занесенням у фіналі (Bridgestone, Formula, Nitto) або надмірна повертаність, що призводить до різкого повертання коридорі (Continental, Nokian).

А найкращі оцінки отримали Goodyear, Hankook та Nordman – по 7,5 бала, що означає «легкі претензії». Восьми балів не удостоївся ніхто. Вважаємо, що створити еластичний каркас, здатний витримувати значні пікові бічні навантаження, для високопрофільних (65%) і водночас досить вузьких шин – непросте завдання. І особливо вона складна при розробці шин із супервисокими зчіпними властивостями. Експерти знайшли у лідируючої трійки схожі вади в поведінці при екстремальному маневруванні на сухому асфальті після досягнення граничних швидкостей. Окрім того, насторожує значне зниження зчеплення на холодному мокрому асфальті.
На четвертій та п'ятій позиціях, утримуючись у категорії «відмінників», розташувалися Hankook Kinergy Eco 2 та Nordman SX2, які набрали 906 та 904 бали відповідно. Тихі, добре збалансовані, без яскраво виражених сплесків та провалів. У Нордмана трохи краще курсова стійкість і плавність ходу, а Hankook може похвалитися трохи більшою чіпкістю при гальмуванні на сухому покритті.
Загалом зчіпні властивості вони близькі до середнього рівня.
При цьому обидва учасники індиферентні до холодного асфальту - навесні і восени це безумовний плюс.
На шостому рядку нашого рейтингу - Goodyear EfficientGrip Performance (895 балів), що відкривають групу дуже гарних шин. В активі - найкраща керованість на мокрому асфальті при екстремальних маневрах, у пасиві - зайва жорсткість, а зчеплення на мокрому нижче за середнє і помітно погіршується на холоді.
Сьому та восьму рядки табелі про ранги зайняли Yokohama BluEarth-A АЕ-50 та Dunlop SP Touring R1 з мінімальним розривом – 890 та 889 балів відповідно. Схожі за рівнем зчеплення та комфорту – обидві тихі. Dunlop хіба трохи м'якше, різницю можна намацати лише при екстремальному маневруванні. Є претензії до Йокогами щодо керованості при різких перебудовах на сухому покритті, а до Данлопа – на мокрому, та ще й у них курсова стійкість підкачала. Однак у Данлопа найкращі показники гальмування на холодному мокрому асфальті, а ціна скромніша.
Дев'яте місце за 879 балів посіли шини Toyo Proxes CF2. У них гідні гальмівні властивості, але засмучує слабке поперечне зчеплення на мокрому асфальті та складна курсова стійкість на високій швидкості. Тоуо компенсує ці недоліки здатністю хоч трохи економити паливо (ці шини «котяться» найкраще) і дуже гарними гальмівними властивостями на мокрому асфальті.

Завершують наш список іменитий Bridgestone Turanza Т001 з 850 балами і маловідомий Nitto NT860, що вписався в категорію хорошистів (понад 840 підсумкових балів), який зміг наскрести 844 бали. Цю пару ріднять найслабші гальмівні властивості на мокрому та на сухому асфальті та претензії експертів до керованості та курсової стійкості. Різницю можна виявити лише в комфортності: Bridgestone трохи м'якший, Nitto трохи тихіше. А ще "бридж" демонструє найбільш стабільне зчеплення на мокрій дорозі, яке майже не залежить від температури.
А ось у рейтингу вигідної покупки розклад інший. Найбільш спокусливе придбання - Formula Energy, за нею слідують Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 і Hankook Kinergy Eco 2. Рівно посередині розташовується Yokohama BluEarth-A AE-50, а замикають список найдорожчих Continental Con001 Вибирайте!

Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щороку хоч трохи покращити зчеплення на мокрому покритті.

ПЕРЕВОРОТ З НІГ НА ГОЛОВУ

Перебуваючи під враженням гальмівних властивостей шин на мокрому асфальті в літніх умовах і пам'ятаючи наш торішній «тур температур» сухим асфальтом, ми вирішили повторити «мокре» гальмування на холодному покритті. Температуру для цього підібрали прикордонну: +6 °С. Її шинники вважають критичною для переходу восени на зимові шини, а навесні – на літні. Ми не стали включати отримані результати до підсумкової таблиці, оскільки виробники «заточують» шини під роботу при високих плюсових температурах.
Результати привели нас у стан шоку. За гранично низької температури гальмівний шлях усіх піддослідних збільшився порівняно з тепличними умовами в середньому на три метри, або майже на 12%. Це більше ніж півкорпусу автомобіля!
Крім того, повністю зруйнувався порядок літніх результатів гальмування. На холодному асфальті найкоротший гальмівний шлях видав скромний у літніх умовах Dunlop SP Touring R1. Слідом за ним вишикувалися всі марки японських і корейських брендів, за винятком Nitto NT860, який за будь-якої температури демонструє найслабший результат. Але найвражаюче - всі три лідери гальмування в «кімнатних» умовах (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 і Formula Energy) впали в другу половину списку.
Можна скласти інший рейтинг-стабільність зчеплення (гальмівного шляху) за різної температури. Звання "температурно незалежних" шин у мокрому гальмуванні завойовують шини Bridgestone Turanza Т001: у них гальмівний шлях при зниженні температури до гранично допустимої порівняно з "літом" збільшився лише на 4%! На другому місці - шини Toyo Praxes CF2, що «здали» трохи більше 5%. Примітно, що ця парочка в літніх умовах «держаком» не блищала. Традиційні ж лідери наших літніх тестів Nokian Hakka Green 2 та Continental ContiPremiumContact 5 в холодних умовах збільшили гальмівний шлях практично на 20% – на п'ять метрів! Виходить, що краще гальмують шини на мокрому покритті в літніх умовах, тим гірші вони на холоді. Аутсайдери менш залежні від змін температури.

Пояснити це можна одним словом – «баланс». Досягнення надвисокого зчеплення в літніх умовах можливе лише за рахунок його погіршення на холодному покритті - є усунення у бік кращої температури. А щодо середні показники у всьому температурному діапазоні говорять про більш рівний баланс.
Але це лише окремий випадок, що стосується зчеплення на мокрому покритті. Шини характеризуються й іншими показниками - зчепленням на сухому покритті, опором коченню, шумністю, плавністю ходу, міцністю, ходимістю, які часто не вживаються один з одним. Ось і доводиться виробникам підбирати оптимальний баланс між усіма робочими характеристиками, експериментуючи з матеріалами, малюнком протектора та технологією виготовлення.
А що робити споживачеві? Зрозуміло, використати отримані результати з максимальною вигодою! Підбирайте літні шини з огляду на погодні умови вашого регіону.
А якщо покришки вже куплені, враховуйте їх особливості, про які ви дізналися з нашого тесту. Вчасно перевзувайте машину, а в поїздках розраховуйте безпечну дистанцію з урахуванням температурних змін.

Відгуки автовласників про шини Bridgestone Ecopia EP850

Яндекс.Маркет

Відмінна модель

Переваги: 1. Відносно тиха гума 2. Прекрасно тримає на мокрій дорозі, при сильному дощі, навіть якщо потрапляєш у колію 3. Боковини міцні – паркуюсь біля будинку до бордюрів. Ні гриж, ні інших проблем немає 4. Знос мінімальний 5. Ціна прийнятна
Недоліки:не помічено
Коментар:Їздимо на цій гумі третій сезон, що вже проїхали понад 50 тис.км. Були і в Криму з родиною - гірськими кам'янистими дорогами під Бахчисараєм катали і на Волгу бездоріжжям. Гума міцна – пробоїв не було. Задоволені та рекомендуємо всім.

Відмінна модель

Досвід використання: більше року

Переваги: 1) Стійка на всьому. 2) Навіть є деяка прохідність (на мій подив). Можливо поки що нова. 3) Гальмують добре. 4) Аквапланування не виявлено. 5) Тиха. 6) Знос не ідентифікований. 7) Пробитий був. 8) Легке балансування. 9) М'які.
Недоліки: 1) Про-во Тайланд. 2) Непоказний зовнішній вигляд.
Коментар:Відкотив 1 сезон на Прадіку по Москві. Після зими на Bridgestone Blizzak DM-V2 жодного зниження шуму не відчув. Чи то липучка була така тиха, чи то такі галасливі. Все інше одні плюси. Можна брати!)

Едуардович Аршак, Ecopia трохи галасливіший за Blizzak DM-V2, сам на таких їжджу, в іншому одні плюси, малий знос і чіпкість!

Хороша модель

Досвід використання: менше місяця

Переваги:Хороша шосейна шина, в міру м'яка в порівнянні зі штатним dueler. Шум по мені так у межах норми, враховуючи, що в машині шумка від виробника ніяка.
Недоліки:Застрягає багато каменів у протекторі. Ціна.
Коментар:Ціна минулого року була на 1000–1500 руб. менше це головне розчарування. долар начебто впав, а ціна піднялася. Тобто. була середньо-бюджетна, а тепер в іншій ціновій категорії.

Жахлива модельДосвід використання: більше року

Переваги:Розмір
Недоліки:Усе
Коментар:Писав тут відгук про екопію 850, але його не опублікували. До речі, багато моїх реальних відгуківне публікують, переважно захоплені. Рено дастер машина. Їздив улітку на штатному амтелі. Захотів купити щось шосейне, щоб трасою їздити швидко, в бруд не лазю. Придбав ці шини начитавшись відгуків, та й ціна підходяща була. Але коли поїхав трасою, я не зрозумів спочатку. По-перше, машина не розганялася на них, ніби липла до асфальту. Далі шум, а точніше виття було і є завжди на будь-якому покритті, причому там де амтел йде тихо, ці виють низько. Витрата навпаки зросла на 1,5 літра. Стики може і проходить тихіше, але це не зрозумів. Одне тільки у плюсі, на відміну від амтелу, це відсутність аквапланування. А для мене влітку це важливо, адже дощі не рідкість. Моя порада, не вірте відгукам. Беріть іменитих брендів гуму Континенталь конті контакт. Поїздивши на ній два роки, шина стала шуміти ще сильніше, стерлася практично повністю, в калюжах і в зливу їздити по трасі більше 70 страшно, викидає з дороги. Підсумком став розрив бічної поверхні на швидкості 130 при завантаженому дастері 250кг, це наслідок притирок до бордюру біля будинку. Коли шина спустилася на диску, боковина стала як ганчірка за відчуттями. Зараз придивляюся до інших брендів на літо з такими розмірами. Що брати не знаю, відгуки всі фейкові, якщо і є справжні, модератори може і переглянули їх. Навіть тут відгук пишу вдруге про цю гуму, можуть видалити знову.

Жемалетдінов Ріфат, На рідному Бріджстоуні (літній варіант), Ніссан Кашкай, від'їздила 6 сезонів. Пробіг за літо бував і маленький, бував і більший, в т.ч. на далекі відстані.

Трифонова Ольга, У вас така сама 850-та? Ми їздимо на різних швидкостях. ви напевно більше 140 ніколи не їздили, а я ніколи менше 140 не їжджу.

Купив 2 шини Тигар Саммер Сув 215/70, тихіше, ніж ця, гуми не відчував ще. Причому вже проїхався різними покриттями, в дощ трасою 150-170, дорогу тримає ідеально. Проїхався глибокою калюжею на швидкості близько 100, навіть кермо не смикнулося. У мороз -5 також ідеально, стики не чути взагалі. Тепер чую виття бракованого квайфу в кпп, починаючи з більш високих швидкостей, хоча раніше чув тільки з 30 км на годину, тепер з 60-70. Хто знав, що є така гума, тоді б і Бріджстоун екопію не купував.

Відмінна модель

Досвід використання: більше року

Переваги:вартість стійкість добре тримає дорогу
Недоліки:не дуже гарна
Коментар:їжджу другий рік на цих бубликах – дорогу тримає добре, у воду в'їжджав на швидкості – відводить воду нормально, по бруду на повному приводі відносно нормально, адже призначена для асфальту. За два роки зношування зовсім маленьке. Загалом задоволений. Переваги:Стійкість і на асфальті та на ґрунтовці (глині/піску), "не пливе" в колії, ковтає нерівний асфальт, ідеально тримають дорогу в сильну зливу
Недоліки:шумні по сухому асфальту, в протекторі застряє дрібний гравій
Коментар:Сьогодні порадували шини у огидну погоду - сильна злива, з вітром та нульовою видимістю, траса залита водою так, що з зустрічного потоку вода не просто обдає машину, а й спокійно перелітає далеко за межі правого боку. При цьому машина "пре як танк" і спокійно витримує натиск природи. При "влітанні" на 90 км/год на мокрий асфальт з колією - ніякого аквапланування та інших "радостей". По глині ​​пріє, як упертий ослик:) Але дрібний гравій застряє в протекторі, а потім стукає по днищу. На мій слух - шумний (але це суто суб'єктивне сприйняття) Розмір 225/65/R17

Відмінна модель

Досвід використання: кілька місяців

Переваги:ціна щодо провідних брендів, хороша стійкістьна мокрій дорозі, у дощ ідеальна гума. Добре балансується.
Недоліки:трохи галаслива, порівнюю з Nexen