BMW 320 кабріолет жорсткий дах

and 12.12.2012 : «Автомобіль куплений наприкінці грудня 2011 року. За час експлуатації жодних проблем з тих. станом не виникало, тільки проходив 1 е ТО (після 10 000, за рекомендацією дилера). Чудово кермується, в міру жорстка підвіска, на дорозі в поворотах ніяких кренів і розгойдування. на слизькій дорозівсі системи спрацьовують дуже чітко і залишають машину на заданій траєкторії (намагався спровокувати замет - не виходить =)) 136 сил цілком вистачає. У крісло не вдавлює, але розгін досить бадьорий, а якщо включиш спорт режим то більше. На морозі заводиться. Супутникова сигналізація не глючить, акумулятор не садить. Читаючи деякі відгуки про поломки нових авто злегка здивований. Зробив висновок - швидше за все тролять люди, жаба їх давить, що немає в них такої машини, хоча дана модифікаціядосить дешева, порівняно з іншими цінами на троячки потужніших комплектацій. Авто задоволений, хто вирішив купувати беріть не пошкодуєте точно, тільки до вибору марки та комплектації поставтеся серйозніше. Всім удачі,
Проблем немає. Поміняв лобове склопо гарантії,"

P 08.02.2013 : «BMW найкраща машина) У кого не було-не зрозуміє! Динамічна, шикарне зчеплення з дорогою, входить у повороти як треба =) Нізащо не проміняю BMW на щось інше! За рік поки що ні з якими проблемами не стикалася, досить економічна для BMW! бак 500 км. по місту! по прямій 600-650км!
Салон шикарний, комфортний.
єдине- передні диски постійно чорніють-часто мити треба-мабуть гальмівні колодкиу бех такі!
поки ні з проблемами не стикалася-експлуатую лише рік! Колеса часто передні мити доводиться-оскільки швидко чорніють, а так поки що все ідеально»

Дмитро Янишев 16.07.2007 : Купив нещодавно трійку з М-пакетом, ну що сказати, не подобається дуже. Жорстка, керованість при швидкості 130 дуже погана, мізерна, не знаю, якщо у кого є якісь пропозиції, напишіть. А то збираюся продавати.
»

Максим Казарновський 30.10.2007 : «розповідаю 330 хi повний привід відмінна комплектація.але без телевізора, аксель впарив мені її за 48000 євро нову але 2006 тобто річну (купив її в червні 2007), нібито вона коштувала рік тому 58000 євро...ну припустимо... але...через два місяці після покупки незважаючи на всі запевнення що з трьох літровим їх більше не буде і що чорного кольору немає ні в дорозі ні в наявності і взагалі ні де, приїжджаю як то...коштує чорна 330 повний привід. .з телевізором з усіма справами...коштує на 2500 дорожче ніж я купив...але вона то 2007 року!...нічого не зрозумів пішов лаятись...зробили круглі очі типу це бонусова машинка самі не знали... ну а ценік то поченому на 2500 всього дорожче?...короче розвели виходить мене... ну та гаразд...перейдемо до самої машини...Ну що я хочу сказати у мене були такі автомобілі до цієї машини: BMW318 не пам'ятаю який кузов 46E здається-не сподобалася, може через те що механіка ... не пам'ятаю, потім Екліпс 2л. турбо, акп? - 1999 року чудова машинка і дешева, потім Альфа Ромео 156. 2 літри. селеспід 2001 року,-все чудово підвіска просто краща, витрата мінімальний, коробка три рази ламалася,...потім СаБ 9.3 аеро новий 2003 року, все сподобалося крім обслуговування,...розлучення повний, і турбіна на 35000 накрилася... потім мазда RX-8, це просто п...ц...двигло навернулося через 20000 пробігу. але руліжка п'ять балів, якби не двигло авто супер...ось тепер це диво Баварської інженерії...мнда... дверні ручки, не відпрацьовують назад при відкритті дверей(поміняли на нові, та ж фігня поки не залив усередину селікон рідкий )...витрата палива-23 літра причому 98, 95 по фігу як з початку обкатки пішов такий так і продовжується (коли була обкатка дилери говорили що це нормально для обкатки, типу так і повинно бути), обкатка закінчилася, нічого не змінилося, побував у всіх дилерів все в один голос говорять все в порядку!...але витрата тобто 23 літри...думав я так їжджу не економічно. поставили в навчальний режим комп'ютер поїздив тихо не газуючи особливо ... ну начебто став 19 літрів ... став активно їздити знову 23 ... не вірю що так і має бути у мене жодна машина не їла більше 20 літрів як би я не відпалював... ну є ще пару проблеммок яких дилери не можуть вилікувати...коротше обслуговуванням не задоволений... ну і підвісочка слабенька...а так...не поганий автомобіль...але не кращий... так ... ну і саме розлучення так це ранфлет по 30000 руб. за одну покришку ... і чекав не повірите-2, 5 місяці одну ср ... покришку ... просто посміхають такі ціни і така швидкість доставки. ..але що робити люки відкриті бувають на дорозі...
Недостатньо кваліфіковані фахівці (моя думка) від і до...(у Диллерів)...велика витрата палива, довго приходять замовлені колеса!.(Саме колеса!)...»

Олена Захарова 21.12.2007 : «шикарний авто, відмінний друг і помічник, не забуває додавати краплю гордості за своє авто, більше плюсів ніж мінусів.
досить суворі ціни з обслуговування пристойна викрадання _ -»

Олена Дмитрієва 16.01.2008 : «Якщо чесно, автомобіль дещо розчарував, весь час прагнути до колії, а якщо з неї вибивається, то починає нишпорити по дорозі, особливо це помітно після 140 км/год, відпрацьовує всі нерівності на дорозі, але про це писали у всіх тестах. У салоні місця замало, є тільки ящик рукавички в який навіть страховий поліс поміщається тільки якщо скласти, підлокітник короткуватий, ремінь безпеки не регулюється по висоті і трет шию, на задньому сидінні теж тісно, ​​плюс замки для ременів, що стирчать, на які сідати ну дуже неприємно , багажник теж не вражає своїми розмірами. До троячки була mazda 6, шкодую що змінили.
Проблеми напевно дрібні але виникають регулярно, перша, через кілька тижнів після покупки, текти салону, потім скрип сидіння водія, потім підголовника пасажирського сидіння, Комп'ютер вважає час, що залишився до ТО на свій розсуд і з сильним запізненням, на що консультанти сервісу Авіамоторс говорять - не звертайте уваги, це нормально, заміна омивача фар, спочатку одного а через пару тижнів і другого. Ну а остання проблема, це мимовільна зміна передач, що, як запевняють ті ж фахівці, теж нормально. Витрата палива 19л, буває і більше, олії 1л на 3 тисячі.

Daniyar 02.05.2008 : «Всім відомо що БМВ робили двигуни для літаків... БМВ це літак на колесах... але вона має й інші не менш похвальні якості, такі як ходові якості, Стійкість при будь-якій швидкості, входження в повороти так само при будь-якій швидкості ... Я їжджу на різних біемдаблі вже давно, і не збираюся пересідати на інше авто ...
ходівка трохи жорстка, але мені це в кайф ... так що проблем немає! »

Isaak 04.05.2008 : «Автомобіль чудовий у всіх відносинах: драйв, стиль, комфорт. Є звичайно незручності на зимових дорогах. Ні не подумайте - дорогу тримає чудово, вивести машину на занесення справа майже неможлива, автоматика все відрегулює. Але якщо заїхати в невелику кучугуру вилізти самостійно практично нереально, тільки за допомогою інших і то тільки за допомогою троса (вручну невиштовхати). Або ж купіть одразу зимові ланцюги на колеса.
»

Анатолій Андрєєв 21.05.2008 : « гарна машинадуже стійка і швидкісна але невеликі проблеми з передньою підвіскою зокрема кульова і дуже дорого тому що йде у продаж з нижнім важелемне так як на інших моделях окремо і зчеплення немає МП 3 в авто магнітолі
проблеми з ланцюгом і слобовата передня підвіска»

Леді Fox 27.05.2008 : «Вперше я сіла за кермо БМВ 316 1993 року випуску, і я точно для себе вирішила це моя машина та інший мені не потрібно. Зараз у мене 325 повний привід СУПЕР! Але є одне АЛЕ дизайн задніх фар-дешево для цього імені БМВ. У п'ятірок БМВ набагато симпатичніші. І дуже шкода, що дають 2 роки гарантії на новий авто, можна було б і три роки. Дорогу тримає чудово. У мене часом складається відчуття, що коли я за кермом своєї троячки, зливається машина в єдине ціле зі мною
жорсткість підвіски (розумію що троячка це спортивна) але хотілося б як у п'ятірки БМВ! і олії щось доливати доводиться часто, і дорожній просвітхотілося б вище з нашими дорогами, у нас не автобан, як у Німеччині.»

Svetlana Masson 23.07.2008 : «Відмінне Ауто, тягне, як танк, стійкий на трасі, приголомшливий, завершений зовнішній виглядта найголовніше максимальна безпека, відчуття комфорту та високий імідж! Рекомендую, якщо ауто - тільки цієї марки, я маю БМВ взагалі.
За час використання не зіткнулася абсолютно з жодними проблемами! Щоправда, трохи дорого в обслуговуванні, але це вирішуване питання.»

agent-pro 17.09.2008 : «Чудовий автомобіль, купував на зиму,т.к. є друга машина на літо! Відмінна керованість, перебіг. якості, комфорт на найвищому рівні, але найбільше подобається ергономіка! Єдиний і найбільший мінус, що на нерівній поверхні, підкидає задню частинуавто! Хотілося б відзначити гарний прийом навіть на великих швидкостях!
»

Михайло Шехавцов 11.10.2008 : «Чудовий автомобіль для водія! До нього була тойота - жодне порівняння не йде. Якщо БМВ – це машина, то тойота – це, максимум, засіб пересування. Єдиний мінус цієї машини – дороге обслуговування:) Найбільше привертають увагу людей нові машини, а ще більше нові машини яких ще майже ніхто не бачив. У мене було саме так.
Проблем не було»

Сергій Ю 12.10.2008 : «За кермом просто відпочиваєш, комплектацію я вибрав сам до базової ще на 15000 євро особливо подобається робота двигуна це казка і вбудований блютуз телефону працює через колонки дуже зручний коли багато говориш по телефону, аеродинаміка супер комп каже коли колеса спущені та й те що запаска не потрібна до 250км можна їхати на спущених
поки тільки сервісне обслуговуванняу нас дуже слабке»

Володимир 15.10.2008 : «Раніше їздив ВАЗ 21103, WV Golf IV, BMW 320i (E-36), BMW 530i (e39), зараз і останні 2,5 роки BMW 330xi (e90) Авто просто супер. Система повного приводу працює на ура! Управління на висоті, маневреність, динаміка розгону. Гальма просто супер, при різкому торможенні спочатку гальмують передні після пригальмовують задні, внаслідок чого не клюєш носом об кермо, а залишаєшся притиснутим до сидіння. Жодних зауважень немає.
Єдине що мені не сподобалося це колеса R18 і гума RUN Flat вже дуже жорстко по наших дорогах, дуже швидко вбивається підвіска та й самі диски довго не живуть, доводиться дуже часто прокатувати! Перейшов на R17 і звичайний michelin pilot sport всі проблеми пішли одразу зараз задоволений. Та ще забув сказати, що немає запаски, що теж не є добре, вожу з собою антипрокол (герметик) »

Геннадій Кофанов 29.10.2008 : «Відмінне авто, тільки поки дурні не перестануть будувати дороги, на ньому потрібна їздити акуратно! Дуже швидкий, маневрений, надійний. Радує набір опцій (типу все включено), все працюють з німецькою точністю і надійністю ... як сідаю за кермо...
В основному з підвіскою і кермовим управлінням і те тільки через дурнів які будують дороги!»

Тетяна Якушева 20.11.2008 : «Просто супер! На ньому хочеться їздити постійно і чим далі відстані, тим краще, відмінна керованість та імідж знову ж таки. Оздоблення салону,мене бежева шкіра, дуже практична, легко миється і всередині машина вся така весела, світла, позитивна Єдиний мінус в автомагнітолі немає кнопки пауза і при кожному запуску двигуна доводиться заново регулювати гучність звучання, тому що автоматично налаштовується на тихе
поки тьху-тьху»

Андрій Камоліков 24.11.2009 : «завжди хотів купити собі новий БМВі ось це сталося. Особливо не вибирав, тк трішка після рестайлінгу стала на мій погляд без недоліків (раніше бентежили задні ліхтарі). Коплектацію взяв Бизнесс, практично повна (тільки без навігації та ін). Машиною задоволений, але є кілька АЛЕ: 1. Двигун 4х циліндровий 157лс явно слабкий для неї (шкодую чт не взяв 325 ((()) 2. Машино жорстка і ДУЖЕ чутлива до колії на дорозі (увага дівчатам)) Ясна річ... В іншому все пристойно і здорово. Не хочу писати про те, що супер і інше. есс-но треба купувати такий авто тільки новим, інакше на підвісці і іншим розоритеся (коли то володів 525 Е34).
»

Badd 05.12.2009 : «Дуже динамічне авто, невелика витрата при великому моменті, що крутить. У міському потоці об'їде 90% авто, 520 НМ дають себе знати Мінуси теж є - вага майже 1850 кг, від цього пробої підвіски, дуже жорстка машина, на ранфлеті по колії неможливо їздити. Наступне авто 335D майбутнє за дизелями
Проблема одна погана якістьдоріг»

Albert 28.12.2009 : «На BMW я 16 років. Були 3 машини 525 у 34 кузові на останній п'ятірці 92г випуску проїздив 9 років тобто 330000т км загальний пробіг становив 460000т км. Двигун не чіпав крім розхідників головне не шкодувати. Ходова сама якщо не зробиш забудеш про ходову. Хто не їздив та не їздить на BMW багато втрачає. Все сам вибирав і приганяв із Німеччини. Зараз 320 взяв у салоні краще може бути тільки М3, відповідно більше потужний двигун. Є дві машини BMW і всі інші
Проблем нуль головне не бути скупим. у процесі експлуатації вона все відпрацьовує.»

CeLuLoid 26.10.2010 : «Автомобіль-мрія! Це найкраще з того, на чому я їздив! З місця рве як ужалена. На 220 км/год не втрачає керованості. При цьому досить економічна (загалом 13-14 літрів на 100 км). Взимку на нормальній гумі можна без проблем пересуватися. Єдиний мінус – низька посадка. за сільскої місцевостіпересуватися ДУЖЕ складно, на бордюр не заїдеш, та й узимку легко в кучугурі потонути. Підвіска жорстка, але до цього швидко звикаєш. Підсумок: чудова машина для міста. Ну і любителям поганяти, звісно, ​​сильно рекомендую. ;-)
Саме до першого ТО полетів бензонасос - замінили за гарантією. Можливий заводський шлюб? Нещодавно комп'ютер заглючив – помилка тиску палива. Виправили на сервісі безкоштовно (я так зрозумів, що не тільки у мене були такі проблеми).

Alex Zdorov 27.10.2010 : «Моя ЖУЖА просто супер! Чудовий дизайн, керованість-5 балів + салон тісний, але за кермом класно! Сподобалася витрата, виробники майже відповідно до неї описали. Ергономічність, потужність на висоті. Бракує повноцінної запаски, і замалі бічні дзеркала
для наших убогих доріг - слабенька підвіска, швидко розбивається. Але не сильніше, ніж на інших іномарках. занизька посадка, на природу не поїдеш, тільки по асфальту. Але якщо обережно, то з невеликого безасфальтію теж»

s1ck 13.02.2011 : «Що можна сказати про цей автомобіль такого, чого інші не знають? БМВ це насамперед імідж. Ви можете не знати який у Вас автомобіль, скільки в ньому сил, скільки жере та інше ... Але будьте впевнені, якщо на ньому є шильдик БМВ, то ви везунчик. 3-я серія завжди уособлювала спортивність, чи то стара е30 з 80их, чи то е36, 46 чи е90. Усі вони у свої найкращі рокиславилися своєю динамікою, керуванням, надійністю. Приступимо безпосередньо до е90. Маємо BMW 318i 2006 року, двигун n46b20 (2ух літровий дефорсований), механіка, виробництво Німеччина. Перші відчуття від придбання - неймовірне захоплення! Комплектація, м'яко кажучи, ніяка (Штампування, галоген, без запаски, шедоулайн, без пакета курця, кондиціонер (не клімат), без старту/стопу ... самий стік). Це безперечно привід для розладу, скажете ви, тачка, яка коштує в районі 1.000.000 рублів і порожня...за ці гроші можна Audi взяти на шкірі хоча б, з кліматом і АКПП, і литих дисках...Дефорсований двигун теж засмутив ...мив як 2 літри а отримав 1.8...Підвіска слабка (це слабке місцеБМВ) ... 11 секунд до сотні ... Одні розчарування, подумаєте Ви ... Але, чорт забирай, як же ви помилитеся! Управління цього автомобіля настільки живе, що можна подумати, що машина читає твої думки. Ви можете подумати, що моторчика на 129 коней Вам не вистачить ... але повірте динаміка просто вражає! Автомобіль набирає швидкість досить спритно та охоче. Перебуваючи за кермом такого автомобіля, Ви не захочете шукати плюси, щоб компенсувати недоліки по комплектації. Ви моментально забудете, що автомобіль на штампованих дисках, без клімату, без шкіри та іншого. Ви просто вчепиться в кермо, і Вам хотітиметься кататися, кататися, кататися і ще раз кататися, не зупиняючись! Ця машина дійсно жива, настільки жива, що коли ви приїдете на пункт призначення перед виходом з машини, ви погладите її по керму. Вона витримає все, якщо ви її полюбите. І коли Ви натрапите на думку про те, що машина зовні виглядає так, ніби вона Вас відчужує, не переживайте Ви ж самі чудово знаєте: * зустрічають по одязі ... * Дуже хороший автомобіль. Тим хто не перебував, раджу взяти на тест драйв і попросити менеджера помовчати))
Несправність разів: Вилетів 1 болт еластичної муфти, прикрутив, більше не вилітав. Несправність два: Почали рипіти сайлети передніх важелів, поміняти, більше не будуть (ціну питання не знаю) Несправність три: З пічки почало пахати бензином (тут я, дурень, винен), ймовірно форсункова рейка або кільця ущільнювача, ціну питання не знаю

Joker 19.08.2011 : Машинка класна. Дуже чуйне кермо, жодних різких рухів. Відмінно входить у поворот, тримає дорогу, як приклеєна. Взимку не страшно їздити у вигляді заднього приводу, розважування та системи DTSC. Салон у неї просторий, незважаючи на те, що зовні вона виглядає дуже компактно. Не порівняти з копійкою – там почуваєшся, як у труні. чому копійка-я розглядала беху найбільш бюджетну. і ще тішить витрата палива-в місті-11с половиною. Щоправда, після неї оцінюєш переваги заднього приводу- уявляю, як зараз у мене полетять помідори. Але це є факт. Незручно тільки те, що на трасі при сильному бічному вітрі трохи не по собі, але це, мабуть, проблема всіх авто до півтори тонни. Обслуговування машини у дилерів - абсолютно безглузде заняття. нічого не знають, не хочуть вникати, тільки знай беруть гроші. характерна фраза, що можна почути на сервісі Автокрафт або Авто-Авангард – А хрін його знає. Ну, нехай він і платить. Досить лороге та безглузде сервісне обслуговування. І олія Castrolкраще забути. Хороша іміджева машина для дівчаток, за умови, що їздиш не по-дамськи.
Була проблема-двигунтроїл. Так мені на двох офіційних сервісах за 8 тисяч рублів сказали-а хрін його знає, і запропонували поміняти коробку передач-це на новій машині. Я зрозуміла, що це все, повна анорексія мізків, і поїхала на Аларм. Виявилося-бензонасос. Вони погано переносять спеку, та й у мороз виходять із ладу. Непоганий сервіс, принаймні, машину більше не ковбасить. Ціна питання-22 тисячі рублів (несолодко, згодна). Загалом, офіціалів московських-ф топку. Ні вміння, ні совісті. Запчастини є завжди. Ще одна проблема - скрип пластику. Коли була спека, в салоні було відчуття дрібно насипаного гороху. На сервісі спочатку порадили змінити обшивку дверей. потім сказали-а ну його, восени все пройде. Зараз трохи краще, але все одно дратує. Підвіска нормальна. Казки про підвіски БМВ лише казки. Як до машини поставишся, так вона тебе й возить.

Антон Іонов 22.09.2011 : «Машиною не задоволений, до цього була хонда аккорд, набагато краще автомобільта без проблем! БМВ дуже галасливий автомобіль, супутникова сигналізація встановлена ​​під Москвою взагалі не може.
У перший день як купив, помітив що кермо стоїть не рівно, а під кутом, на виправлення положення пішло 7 днів очікування та 32 години роботи... уявіть мої відчуття купив новий автомобіль БМВі 7 днів катався з кривим кермом, думка про БМВ відразу впала ... але це ще не все через місяць машина стала глухнути, при зверненні до ОД сказали чекати 9 днів, після наполегливої ​​вимоги взяти машину швидше погодилися взяти через 2 дні, але на цілий день, в результаті машині місяць 2 дні очікування сервісу ... причина несправності виходу з строяклапан ... »

Алекс Вегін 23.09.2011 : «За гарантією змінив (за рік): -рульову рейку, -помпу, -сигналізацію(ввесь час спрацьовувала без причини), -один з передніх важелів і саленбліки, - амортизатори кришки багажника...(у них розсипалися пластмасові пильовики) Після гарантії поміняв за свій рахунок: -обгінну муфту генератора (вже 2 рази) -текти в системі опалення салону,(зібрали правда після так, що стало грітися все в правому підлокітнику, але кажуть, що це нісенітниця...) -гідропідсилювач керма, -паровідвідний патрубок бензобака, з якого просто тік на землю бензин річкою при повній заправці, (Сказали, що це часто буває ..., він перетирається) Знімали бензобак і розбирали для цього підлогу машини ззаду ... - Згоріло реле обігріву повітря, що подає його в камеру згоряння, але на АВТ Баварія сказали, що це деталь зайва, заізолювали кінці і сказали їздити так, але за цю цінну інформацію з мене взяли 200 євро (діагностика, напевно) ... -текло масло з піддона коробки, тому поміняли, піддон, фільтри там внутрішні всякі і масло в коробці ... і ще щось (заодно) - це все коштувало 700 євро... -передні стійки і саленблоки попереду... -насос омивача скла. він згорів)... - щось у системі кондиціонера..., не пам'ятаю, що... -перед холодами поміняю акумулятор...,мабуть, що вже слабкий... Взагалі завжди вважалося, (я це сам читав РАНІШЕ, в докомп'ютерний час на авто, правда), що німецькі авто - найнадійніші.., в них від появи ПЕРШИМ ПРИЗНАКОМ ПОЛОМКИ якогось агрегату до остаточної поломки, - 10 тис км..., - це той запас міцності , який складає їхню принципову гордість і ціну..., А в мене, ...гідропідсилювач керма просто БАХ і все..., реле подачі повітря, а через нього і запобіжники, які самому не моменять, а значить, викликай евакуатор - БАХ і відразу все, авто не заводиться ... Помпа - БАХ - і повалив стовп диму або пара - хрін на вигляд зрозумієш, а емоції - прямо перед супермаркетом ...,) Але - Найзручніші крісла ... - Керованість - супер ! -динамічність - супер, -двигун і коробка-автомат - супер...(при покупці сказали, що якщо протягом 10 тис не полетять - довго ходитимуть...)
1.на самому початку і досі - не можу налаштувати кліматконтроль так, щоб не дуло в лоб або куди-ще ... (такої проблеми не знав ні на Мерседесі, ні на Омезі, ні на Гольфі раніше ...) Б'є струмінь і все ..., то соплі, то гайморит від цього, .. Може потрібно якісь розсікачі повітря на соплах поставити ... Ті, що сидять праворуч і ззаду (все) говорять - те ж саме ..., ДУЖЕ ТУПА СИСТЕМА. .. 2.Стала в дорозі йти охолоджуюча рідина, подзвонив на БАВАРІЮ, а вони не кажуть, що треба заливати, секрет фірми, кажуть..., залийте воду, а приїдете - заплатіть 300 євро і ми вам поміняємо рідину... 3 .Якщо міняєш гальмівні колодки, масло і т.д не на фірмовій, а просто на хорошій системній СТО(будь-яке, крім того, це коштує там рівно В 3 (!) РАЗИ дешевше), то потім все одно потрібно їхати туди, платити за те, щоб обнулили дані в комп'ютері ... нісенітниця якась ... Виходить, я не власник власного авто ... 4. Сама велика проблема- ГУМА... РАНФЛЕТ - ніхто не завозить, треба замовляти на БАВАРІЇ і чекати місяць два після передоплати, та й коштують вони там у 3 рази дорожче, ніж у каталозі наприклад у Німеччині... У Німеччині - 200 євро за 1 колесо , на БАВАРІЇ - 650 євро за колесо ... (в сенсі тільки гума, без диска) ... а не Ранфлет не поставиш, так як немає запаски ... 5. не відкидаються в 3-ці задні сидіння, щоб можна було сноуборд (наприклад, або вудки) вставляти через багажник ... Доводиться возити все це на задніх сидіннях, а не в багажнику ... Кажуть - ставте багажник на дах ... Ну це теж саме, що сказати - купуйте інше авто ... 6. звичайно непомірно дорогий фірмовий сервіс БМВ ...,. Але хоча б робили всякі дрібниці безкоштовно, як у Німеччині, а то соромно просто, беруть 5 євро за обнулення 2 позицій на комп'ютері ... Обмив (без піни, просто водою з Керхера) перед СТО - 7 євро ... і т.д ... »

Євген Смирнов 16.12.2011 : «Куплений у вересні 2011 року в автобудинку. Колір ТАСМАНІЯ сіро-зелений металік. Комплектація майже повна. Немає підсклянників та електрорегулювання передніх крісел! Крім цього, недоліків не виявлено. З машини не хочеться вилазити. Їдеш напівлежачи, майже відпочиваєш, нічого не затікає і не втомлюється, особливо це приємно при далеких відстанях! Машина чіпка, крута, точна, швидка і розумна (виправляє косяки водили або не дає їх зробити)! Дизайн, зростання, вага і відпрацьованість у Е90 мені здається краще ніж у нової троячки якої ще немає у продажу (з березня-квітня в РФ)! Машиною дуже задоволений. З недоліків можна відзначити відсутність підсклянників, що постараюся виправити під час відвідування салону
Поки що їх не було!»

ЗАТ Енергорегіон 14.09.2012 : «Придбав автомобіль 328i два місяці тому. Автомобілем задоволений! Швидко набирає швидкість, добре гальмує. Витрата 12-13 літрів по місту. по трасі 7-8. Приємно їздити поступаються дорогою. пропускають вперед)) У мінус можна написати що для мого зростання 186. не вистачає регулювань сидіння. Додати. Сподобалася гуми ранфлет. датчик показав скидання тиску в колесах, вийшов подивився, все нормально. через тиждень заїхав у сервіз-одне колесо порожнє)) тепер розбираюся. 7000 пробіг-політ нормальний)
відкрутився глушник)) прикрутили.

Левову частку технічної презентації у випробувальному центрі BMW на околицях Мюнхена зайняла лекція про екологічну модифікацію 320d EfficientDynamics Edition. Окремий каталізатор, який уловлює оксиди азоту, норми Євро-6, шини зі зниженим опором коченню, хитрий двомасовий маховикз системою маятників, автоматична «глушилка» Start/Stop – це дозволило довести середній рівень витрати палива до 4,1 л/100 км. Але хіба на це ми чекали на прем'єрі оновлених купе та кабріолетів третьої серії? Невже «троячка» відвернулася від водія у бік «зелених»?

Ні! Чи не відвернулася. Після економічного дизеля нас чекав оповідання про новий двигун для BMW 335i. Одна турбіна замість двох, фірмова система управління клапанами Valvetronic натомість дросельної заслінки, високоточний безпосереднє упорскування. Насправді це означає ширший діапазон ефективної роботи. Максимальний момент, що крутить (400 Н м) відтепер досягається вже при 1200 оборотах і доступний аж до 5 тисяч. Де, кажете, видають ключі?

Нехай нікого не бентежить напис TwinPower Turbo - турбокомпресор тут тепер один, але типу Twin-Scroll, з подвійним «равликом», кожен з яких розкручують вихлопні гази трьох циліндрів. Блок циліндрів залишився недоторканим, але двигун отримав індекс N55 замість N54. Пікові показники трилітрової рядної "шістки" залишилися колишніми - 306 к.с., 400 Н.м. Але на максимальний момент, що крутить, мотор тепер виходить трохи раніше - на 1200 оборотах. Хоча головне завдання було все ж таки в іншому. Усі хитрощі тут – заради скорочення витрати палива. Німці заявляють, що середня витратав змішаному циклівпав з 6,8 до 6,4 літра, а в міському взагалі з 14,4 до 12! До речі, двигун відповідає нормам Євро-5 (як і всі інші мотори третьої серії)

Ох, дивлячись на червоне купе, не хочеться думати про вихлопні гази та парниковий ефект. І про те, що до випробувального центру ми приїхали на BMW 5 GT. У затишному ложі з електрорегулюваннями та у повній тиші, яку ледве порушував трилітровий турбодизель. Ще одне підтвердження нашого недавнього висновку, що в баварському Gran Turismo найприємніше їздити ззаду. Але «троячка» – не той випадок. А значить – скоріше за кермо.

Відрізнити купе 2010 модельного рокувід колишнього - завдання не з легких. Підказку найпростіше знайти попереду – «вуси» в бампері відразу видають новинку. До речі, "вуса" тут виключно заради дизайну (вони роблять машину візуально ширше), на відміну від Ferrari 458 Italia, де вони є гнучкими аеродинамічні елементи. Підретушували оптику (попереду тепер блакитні ангельські оченята», а не жовті) та бампери (за рахунок них довжина машини збільшилася на 32 мм, 29 з яких – на рахунку переднього звису). І зовсім трохи змінилися фірмові «ніздрі»

Усередині починаєш замислюватися – а чим, власне, у BMW займалися майже два роки, які пройшли з моменту дебюту оновленого седана третьої серії? Тут та ж мінімалістська передня панель, низька посадка, класне кермо. Нічого не відволікає від драйву. І так само послужливо механічна «рука» подає далеко розташований ремінь безпеки. Але є кілька найважливіших відмінностей від дореформених машин.

Перше – нормальні підрульові «пелюстки». Нарешті! Слідом за Porsche і BMW відмовилися від клавіш на кермі, кожна з яких могла керувати як перемиканням вниз, так і вгору. Так, річ звички, але колишня схема не зовсім логічна. А друга, але не менш значна метаморфоза – джойстик коробки передач, який змінив колишній важіль. І керує він уже не шестиступінчастим "автоматом", а семиступінчастим "роботом" DCT з подвійним зчепленням. Як на BMW M3! І якщо так, то негайно тиснемо на кнопку пуску двигуна.

З "роботом" DCT BMW 335i набирає "сотню" на 0,1 секунди швидше машиниз механічної КПП- За 5,4 секунди. максимальна швидкістьобмежена традиційному рівні 250 км/ч. Споряджена маса машини з DCT всього на 15 кг більше і становить 1615 кг (з урахуванням 75 кілограмового водія)

Зізнатись, на ходу відмінності між старим і новим двигуном практично непомітні – і колишня 335 не могла поскаржитися на брак тяги. Тому куди цікавіше освоювати нову коробку! У положенні D вона не особливо турбує водія та пасажирів і швидко переходить на вищий щабель, заощаджуючи паливо. Але варто хитнути джойстиком у положення S, і ситуація змінюється.

Оновлена ​​система iDrive набагато зручніша за колишню. Управління стало зрозумілішим, а великий дисплей не блищить на сонці і тішить чудовою графікою. У «топових» варіантах аудіосистема не тільки має жорсткий диск і «розуміє» зовнішні носії (будь то USB-накопичувач або iPod), але й здатна відтворювати музику навіть з телефону протоколу Bluetooth! Перевірили – працює. Є й голосове керування. Кнопка Sport біля джойстика КПП змінює зусилля на кермі, відгуки на педаль акселератора і трохи затискає підвіску

Навіть при рівномірному русі DCT відразу перескакує вниз. А що якщо вдарити як слід по педалі підлоги газу? Ударне перемикання ще «нижче» і під хвилюючий гуркіт рядної «шістки» і трикутник системи DSC, що моргає, червоне купе виноситься вперед. І тут погляд натикається на кнопку Sport поряд із джойстиком КПП.

То що тут у нас? Ага! І без того зовсім не легке кермо наливається зусиллям, стає трохи жорсткішою підвіска, а головне – загострюються відгуки на газ. Пробуємо знову. Ривки коробки, стрілка тахометра, що біснується. Жорсток! І треба не забути переключити протибуксувальну системув режим Dynamic Traction Control – інакше електроніка дуже задушить стартовий порив.

Але для повного кайфу краще взагалі вимкнути систему стабілізації DSC тривалим натисканням тієї ж кнопки. І якщо у крутих поворотах важке кермо дещо напружує, то у швидкісних віражах – абсолютне порозуміння. Не дарма "троячка" вважається однією з "драйверських" BMW - шасі чудове!

Проте є нюанси. Навіть на ідеальних німецьких доріжках трапляються стики на мостах і дрібні ями з гострими краями, про які шини типу runflat з жорсткою боковиною, не проколів, що не бояться, негайно повідомляють всю інформацію на кузов і п'яту точку. Загалом, плавність ходу – середня. Хоча у підвісці з'явилися нові амортизатори. І це у Німеччині! А що буде у нас? Російські дорогинавесні поцятковані хворобливими вибоїнами та латками, які ледве виживають тиждень.

Через 22 секунди після натискання на кнопку штани... пардон, купе перетворюється на елегантний кабріолет. Для цього потрібно 2 умови - машина повинна стояти на місці, а температура не може бути нижчою за -10 градусів за Цельсієм. У шубі та вушанці в мороз не поїздиш

Крім того, BMW третьої серії ніколи не любила наші колії та зіскакує з траєкторії, варто лише підстрибнути на стику в повороті. Тим більше, всі купе 335i оснащуються жорсткішою М-підвіскою. Що ж, купив спортивну машину- Не скаржся на дискомфорт. Втім, власники BMWнерідко змінюють шини на звичайні, і це частково знімає проблему.

Кабріолет візуально відрізняється від купе лише доладним верхом. В іншому – аналогічні зміни. Але версія Coupe-Cabriolet на 210 кг важча за дводверку зі стаціонарним дахом. Звідси програш у динаміці – 5,8 секунди на «ручці» та 5,7 – з DCT. Доплатити за небо над головою потрібно 330 тисяч карбованців до цінника за купе з відповідним двигуном

Після короткої 50-кілометрової петлі міняю BMW 335i на седан із дволітровим турбодизелем. Так-так, під капотом стоїть чотирициліндровий двигун N47. На щастя, це виявилися не моделі 316d (115 к.с.) і 318d (143 к.с.), і навіть не той самий «зелений» агрегат потужністю 163 «конячки». Ні, 320d відтепер оснащується форсованою до 184 сил та 380 Н м мотором N47. А це вже серйозно.

Після спортивних крісел 335 базові сидіння «дизеля» вже не надихають. Натомість коробка тут – механічна! Для BMW в Росії це велика рідкість, тому осідлати «троячку» з «ручкою» особливо цікаво. Заводиться двигун з характерним «тракторним» звуком, але в русі він видає свої паливні уподобання хіба що трохи більше високим рівнемвібрацій.

Підкочуюсь до світлофора, зупиняюся, переходжу на «нейтраль» і… двигун глухне. Тьху ти, коли ж ми вже звикнемо до систем Auto Start/Stop?! Щоразу в мізках виникає думка: Що сталося? Але вона випаровується, варто лише дочекатися зеленого сигналу. Витискаю зчеплення, дизель оживає, старт. Ого! Жовтий трикутник DSC тут моргає так само часто, як і на 335. Але є ще більш потужна версія (204 к.с.) цього мотора - вона працює під капотом BMW 325d.

Пройшло вже майже два роки з того часу, як BMW явила світові оновлений седан третьої серії. І її зовнішність, як і раніше, викликає суперечки. Що стосується модифікації 320d, то для неї також доступна повнопривідна трансмісія xDrive. У Росії така машина коштує від півтора мільйона рублів

Головне – швидко працювати важелем КПП. Робочий діапазон у дизеля вузький, а заповітна сотня досягається тільки на третій передачі. Але робити це не так просто. По-перше, ходи важеля зовсім не натякають на спорт. По-друге, сам важіль слизький. Однак, якщо все вийде, то можна досягти повторення паспортних 7,5 секунд до 100 км/год. А це – значний показник для машини, яка в середньому споживає 5,4 літра дизпалива. Щоправда, в наших умовах 320d не вкладалася й у 8.

Дволітрове сімейство дизелів N47 – локомотив BMW на європейському ринку. Тут і скромні варіанти 316d та 318d, і потужний 325d. Але головні дійові особи презентації - 184-сильна версія та супер-економічний варіант зі 163 «конями». Модифікація швидше має модернізовані (порівняно з колишнім мотором про 177 к.с.) камери згоряння, головку блоку циліндрів і турбокомпресор. А двигун BMW 320d EfficiencyDinamics Edition за доплату можна оснастити додатковим каталізатором - у цьому випадку він задовольнятиме перспективним нормам шкідливих викидів Євро-6.

А ще седан без спортивної підвіски значно м'якше. Але для дизеля краще підійде шестиступінчастий "автомат". Він і від постійних маніпуляцій жорстким зчепленням і не вдалим важелем позбавить, і динаміку погіршить всього на 0,1 секунди. Але у нас поки що пропонується 320d з колишнім, 177-сильним, турбодизелем. Ціна стартує з позначки 1 мільйон 402 тисяч рублів.

Проте BMW 335i Coupe доступна у всій красі. Хочеш – з механікою (2 мільйони 322 тисячі), хочеш – з новим «роботом» (2 456 963 рублів), а якщо треба, то і з повним приводом(Трансмісія xDrive доступна за доплату 133 тисяч для BMW 325i і 335i). До речі, коробка DCT не з'явиться на седанах та універсалах. Швидкі, але й грубіші перемикання краще вписуються в спортивний імідж купе та кабріолетів, тому «господарські» версії задовольняються колишнім автоматом. Але правильні підрульові «пелюстки» будуть і в них. За доплату.

Стати власником "троячки"-купе можна як мінімум за 1 мільйон 523 тисячі рублів. Це буде BMW 320i зі 156-сильним дволітровим мотором та механічною КПП. BMW 335i потягне на добрі 2,3 мільйона, а найзліша «трійка» - M3 з 420-сильним V8 обійдеться ніяк не дешевше 3 мільйонів 259 тисяч. За минулий рік дилери продали 869 дводверних BMW третьої серії, що трохи поступається показникам Audi A5

Виключено з російського раціону та прісну страву – базова BMW 318i Coupe. Зрештою, що за купе зі 143-сильним атмосферником? Не варто переживати і про «зелений» дизельний автомобіль. Хто з росіян добровільно доплачуватиме за норми, які навіть у Європі набудуть чинності лише у 2014 році (а у нас, напевно, не раніше 2050 року)? Євро-6 із нашим паливом? Утопія. Не буде у нас BMW 320d Efficient Dynamics Edition. Та й невелика втрата. Головне – «трійка» у чудовій формі, незважаючи на солідний вік, і, як і раніше, радує активних водіїв. А там і нове покоління не за горами – його прем'єра заплановано на 2012 рік.

ДИЗАЙН

Щоб не ворожити і не вдивлятися у фотографії, найпростіше помітити різницю порівняно. Зліва – дорестайлінгова машина. Праворуч – оновлена.

Повнопривідна A5 quattro (211 к.с.) оцінюється щонайменше в 1 853 600 рублів, а «заряджена» S5 з 354-сильним V8 потягне на всі 2,6 мільйона. До кінця року до Росії дістанеться і найпотужніша модифікація «п'ятірки» –

з форсованим до 450 л. атмосферним V8. Подробиці та перший тест RS5 з'являться на сторінках Авто Mail.Ru наприкінці квітня.

Mercedes-Benz E-Класа Coupe та Cabriolet

У 2009-му році продано 183 купе

Незважаючи на плутанину з назвою, купе від Mercedes - прямий суперник "троячку" BMW. По-перше, він замінив застарілу модель CLK (яку було створено на базі C-Класу). По-друге, у BMW та Мерседеса ідентична колісна база та ширина. Та й ціни схожі. Стильне німецьке купе поки що лише обживається на нашому ринку, а кабріолет – дебютант сезону. Мерседеси оснащуються виключно автоматичними КППі мають тільки задній привід. Стартовий цінник - 1,68 мільйона рублів за E200 CGI (184 к.с.) у виконанні "Особлива серія". Кабріолет з м'яким верхом суттєво дорожчий – від 2,2 мільйона за той самий «двохсотий».

До речі, топовий кабріолет E350 (V6, 272 к.с.) коштує всього на 400 тисяч дорожче – 2,6 мільйона. Щоправда, це буде ціна базової версії. А ось купе можна купити і з V8! E500 з 5,5-літровим 388-сильним двигуном коштує 3,1 мільйона рублів.

Infiniti G37

2009-го року продано 81 купе

Гість із Японії намагається нав'язати боротьбу німецькому тріо. Однак виходить у нього це поки не надто успішно - продається G37 набагато гірше. Відповідь – у цінах. Infiniti пропонує для купе єдиний і дуже потужний мотор- 333-сильний V6, який поєднується з 7-ступінчастим "автоматом". Початкову комплектацію Sport насилу назвеш базовою - є все, включаючи 19-дюймові диски і фірмову «фішку» Infiniti - лакофарбове покриттяне боїться дрібних подряпин.

Дуже довго шукав цей автомобіль. Хотів взяти трішку-кабріолет у 36-му кузові, але їх у Росії дуже мало, і пошуки розтяглися надовго. Переглянув з півтора десятка смітників, доки не знайшов гарний варіант. Живих е36 залишилося мало, а кабрики часто беруть "літо покататися і продати", і хитують їх у мотлох. Тому їх живих дуже мало.

Але мені зустрівся добрий варіант: один господар, рік із Німеччини. Пробіг немаленький - 190 т.км., але стан дуже добрий.

Коштував дорого, але взяв не роздумуючи)

Загальна інформація.

Кабріолет BMW третьої серії збудовано на базі купе.

Весь перед автомобіля (крила, капот, оптика тощо) ідентичний купешному. Задні крила, кришка багажника, відсік для даху (сам дах – це окрема історія) у кабріолету оригінальні, і на жодній розбірці їх немає – якби що, довелося б замовляти з Німеччини.

Кабріолет апріорі має невисоку жорсткість кузова. Щоб компенсувати це, кузов додатково посилюють. Практично це виливається у додаткових 300-400 кг, зосереджених у районі днища. Те, що автомобіль важче купехи відчувається. Різні джерела наводять різні дані, суб'єктивно маса авто – 1700...1800 кілограм.

Комплектація була гарною. Роздільний клімат, шкіряний салон, 17"" диски OZ, електропривід складаного верху.

Ергономічність.

Запас регулювань сидіння (в усіх напрямках) та керма (по висоті) дозволяв мені з моїм зростанням 193см комфортно розташуватися за кермом і керувати автомобілем без незручностей. Єдиний момент - не було регулювання керма по вильоту.

Двигун.

Під капотом був дволітровий m52 – 150 сил при 5900 об/хв, макс. момент досягався при 4100 об/хв.

Зрозуміло, що такий двигун треба розкручувати, до трьох тисяч він спить, на трьох підхоплює, справжнє життя починається вище за чотири.

Завдання робити свято частіше покладалося на

АКПП.

П'ятиступінчаста коробка автомат зі своїм завданням справлялася добре. Тупила дуже рідко, при кікдауні швидко включала одну-дві передачі нижче. Три режими - спорт, економічний та зимовий. При включенні запалення коробка стоїть в економічному режимі, обороти триматися в районі півтори-дві тисячі, трохи позіхав, сповільнився - встромляє передачу вище. При натисканні газу в підлогу робить кік-даун, як належить, розкручується до 6000, але як тільки відпустиш газ - норовить підімкнути вищу передачу і знизити обороти двигуна. Напевно, економічний режим таким бути і винен. Зимовий режим коробки - все те ж, що в економічному, але кікдаун у коробки не випросиш. Спорт режим – несхожий на два попередні. Коробка тримає оберти вище, в районі 2500-3500, і набагато охочіше і моторніше робить кік-даун.

На трасі можна селектором коробки підімкнути необхідну передачу, для обгону наприклад.

Всі ці режими з оборотами зроблені задля галочки. Двигун спритний, машина важка і починати обгін за містом по зустрічці, коли на тахометрі 2000 об/хв, - небезпечне заняття, низи у двигуна слабкі і майже дві тонни маси розжене він не швидко. Був насторожуючий епізод, коли пішов обганяти - натиснув на газ, думав зараз встромити передачу нижчою і кулею обгоню, але був включений зимовий режим (включив для експерименту, не знав тоді, що він забороняє кік-даун), і мотор натужно почав розкручуватися з півтори тисяч. Обігнав, але осад залишився)

Комфорт.

Високий бал поставити не можна. Підвіска дуже жорстка, профіль низький – нерівності відчуваються. за поганим дорогамїздити - ніякого задоволення від водіння, тільки мучитися. У місті нормально, але на обласні дороги місцевого значення на BMW кращене їздити. Принаймні швидко)

Керованість.

Феноменально! Я не чекав такого від десятирічного автомобіля. Рульова гостра, без найменшого натяку на люфт, хороша Зворотній зв'язок. Крени мінімальні, в повороті їде як трамвай рейками. Це важко передати словами. Від керування реально отримуєш задоволення. Найсильніше враження від автомобіля.

Динаміка.

Для міста вистачає, на трасі хочеться більшого.

150 л.с. - це чимало, але маса теж немаленька...

BMW ставило ще мотор в 115 сил, ось на ньому напевно тяжко, якщо тільки в режимі прогулянки.

Ще ставили двигун 2.8 - 193 к.с. - його мені на трасі і не вистачало)))

Експлуатація.

Авто показав разючу для його віку та пробігу надійність.

Єдина серйозна неприємність була з електроприводом даху - проблема була дріб'язкова, але щоб її діагностувати, довелося погрожувати безліч часу і підвчити німецьку мову) Інструкція до приводу знайшов тільки німецькою, а в наших сервісах кабріолет з його дахом ніколи не бачили. Офіціали можуть лише поміняти на новий за 6000 у.о. - Ну, це офіціали, з ними ясно...

У результаті розібрався сам)

Взимку на авто не їздив, раз на три тижні тільки запускав двигун, щоб акум не здох. Всю зиму чудово заводилася, навесні раптом відмовилася (. Поміняв свічки, фільтри – не допомогло, пройшов день – завелася. Причина так і залишилася загадкою)

Були невеликі трабли з кліматом – почав глючити, хотів міняти блок клімату, але він самовилікувався.

З витрат на автомобіль – лише ТО.

Думаю, це через те, що авто лише рік їздив Росією, і його просто не встигли заколгоспити.

Поки шукав його, дивився такі вбиті варіанти – згадувати страшно)

Продав авто через проблеми з грошима.

Залишилися винятково добрі спогади)

Сподіваюся складеться, і візьму кабрік BMW е46.