Як працює 4 matic. Повний привод Mercedes-Benz. Історія створення повного приводу

Вся фотосесія

Кермо дуже гостре для представницького автомобіля, він робить трохи менше двох з половиною оборотів від упору до упору. Але ніякої різкості реакцій немає і близько. Автомобіль відгукується на керуючі дії по-котячому м'яко, при цьому точно і дуже швидко. І з інформативністю все гаразд, хоча деяка штучність все ж таки відчувається. А на швидкісній дузі реактивна дія мені здалася надмірно насиченою.

Але загальне враженнявід керованості – кайф! На звивистих дорогах, що простяглися між пагорбів італійської Тоскани, велике широке купе почувається як риба у воді, ідеально точно прописуючи траєкторію і майже виявляючи недостатньої повертаемости. Здається, що автомобіль важить удвічі менше від заявлених двох тонн з гаком. Швидкість у віражах все зростає, а гума навіть не пискне! Хіба може бути краще?

Може. Коли я пересів у задньопривідний S 500 Coupe з "магічною" підвіскою, повнопривідна модифікація в моїх очах трохи померкла. Кермо у задньопривідної модифікації ще гостріше - 2,25 обороту від упору до упору. При цьому він легший та інформативніший. Тепер я відчуваю автомобіль як продовження своїх рук. Двотонне купе рухається ще точніше і реагує на повороти рульового колеса швидше за повнопривідну версію. І крени майже відсутні. І це у комфортному режимі гідравлічної підвіски.

Перемикаюся в режим контролю кренів і в першому ж віражі відчуваю шок. Автомобіль крениться у зворотний бік, і вестибулярний апарат відмовляється вірити тому, що відбувається, чому у мене виникає стійке відчуття, що "корма" починає йти в замет. Звичайно, нічого подібного не відбувається. Втім, уже за кілька хвилин усе приходить у норму, і я починаю отримувати задоволення. Приблизно так само почуваються пасажири швидкісного поїзда “Сапсан”, оскільки у повороті залізничні коліїмають нахил усередину віражу. Дійсно, при такій поведінці автомобіля бічні прискорення відчуваються набагато слабше і ребра не відчувають на міцність бічну підтримку сидіння.

При переході в спортивний режим описана функція відключається і автомобіль починає їхати в поворотах плоско, наче спортивний болід з "дубової" підвіскою. Але плавність ходу все одно залишається чудовою. При цьому шасі примудряється згладжувати нерівний хвилястий профіль дорожнього покриттяпрямо ідеально. Там, де модифікація з пневматичною підвіскою починає розгойдуватися, кузов задньопривідного купе не ворухнеться.

Одна проблема - задньопривідна модифікація S 500 Coupe у Росії продаватися не буде. Втім, "магічну" підвіску, що зневажає закони фізики, в Росії ми все ж таки побачимо - нею будуть оснащуватися версії S 600 і S 65 AMG. Втім, і повнопривідні модифікації чудові. Вже приймаються замовлення на модифікації S 500 4Matic за ціною від 6 250 000 рублів, S 63 AMG 4Matic – від 8 500 000 рублів та S 600 – від 12 900 000 рублів. Перші постачання автомобілів до нашої країни почнуться восени.

Система повного приводу Mercedes-Benz називається 4Matic. Згідно з останніми даними, назва повнопривідної системи "4Matic" у найближчому майбутньому може бути змінена, тому друзі ми вирішили простежити всю історію створення та розвитку даної системи повного приводу Мерседес-Бенц, а саме до того, як деякі моделі німецької компанії назавжди відійдуть від цього звичного вже всім терміна (назви).

Спочатку конструкцію системи приводу на чотири колеса створив у 1903 році сам Пауль Даймлер, син німецького інженера, конструктора та промисловця.

Перший повнопривідний серійний автомобіль з'явився чотирма роками пізніше та був названий Daimler Dernberg-Wagen. Дане творіння мало крім повного приводу і повністю всіма керованими колесами, відзначивши тим самим важливу віхурозвитку.

Давайте відмотаємо час на кілька десятиліть уперед від створення першого серійного автомобіля. Компанія "Mercedes-Benz" випустила і запустила в серію перший, саме ту саму модель, що згодом пройшла через тривалий шлях свого розвитку, але не втратила головну свою особливість, неймовірну здатність проходити найскладніші ділянки бездоріжжя.

На початку 1970-х компанія "Mercedes-Benz" починає розробляти автомобіль, прадіду сучасного G-Class машин.

Через сім років, тобто. У 1979 році перший Gelandwagen або модель G-класу сходить з конвеєра в Австрійському місті Гратц. Цікавим є такий факт, що до наших сьогоднішніх днів ця компанія так і не змінила місце виробництва автомобілів Гелендваген.

Перший 4Matic

Перша згадка про 4Matic відбулася і відбулася в 1985 році, коли німецький бренд представив систему повного приводу з цією назвою. У той час компанія "Mercedes-Benz" вперше показала всій світовій публіці цю нову і нікому невідому систему анонсувавши в подальшому останню у виробництво, заявивши таким чином наступне, що вона використовуватиметься на легкових автомобілі. Через два роки модель у кузові з функцією повного приводу 4Matic вперше зійшов з конвеєра. Легковий автомобіль мав диференціал з електронним блокуванням.

Перший автомобіль кросовер M-Class від компанії "Mercedes" зійшов з конвеєра десятьма роками пізніше. Автомобіль M-Class, пізніше перейменований в ML, став першим преміальним кросоверомі став комплектуватися системою електронного управліннятягою із спільно повнопривідною технологією 4Matic. У подальшому на моделях E-Class 4Matic з'явилася і електронна система розподілу тягового зусилля - 4ETS.

Компанія "Mercedes" постійно покращувала та розвивала свою фірмову повнопривідну систему, результатом чого у 2008 році став запуск її наступного нового покоління, вага такої системи знизилася до 90 кілограм. Перша модель, на яку була встановлена ​​ця система, став автомобіль моделі CL 550 Coupe, звичайно марки Мерседес.

В даний час компанія "Мерседес-Бенц" встановлює систему 4Matic майже на 50 моделях своїх машин і пропонує їх для різних ринків збуту, а саме, починаючи від легкових автомобіліві закінчуючи тими ж мінівенами та позашляховиками. Автовиробник поєднує цей повний привід і з бензиновими, і дизельними, і навіть .

Mercedes-Benz 4Matic – для дорожніх автомобілів

Преміальний бренд "Daimler'а" створює різні доп. опції для повнопривідних систем автомобілів, які виробляють залежно від їх цілей та їх експлуатаційних вимог. Легкові пасажирські автомобілі, які розраховані тільки на їзду дорогами, такі наприклад, як C, E, S, CL і CLS-Class, сьогодні представлені з системою повного приводу орієнтованого на роботу з великими потужностямита на великих швидкостях.

Німецький автовиробник застосовує компактні пристрої 4Matic саме для таких автомобілів, які переводять в основному максимальний момент, що крутить, і потужність двигуна конкретно на задні колесаі до тих пір, поки вони не втратять зчеплення з дорожнім полотном, що змусить цю систему пропорційно перекинути момент, що крутить, на передню вісь машини.

Завдяки малій вазі системи її наявність практично не позначається на витраті палива, а компактні розміриу свою чергу ні на грам не зменшують місткість салону легкового автомобіля, якщо порівнювати її з класичним задньопривідним компонуванням автомобіля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, має і несе в собі механічну основу, Яка розподіляє крутний момент у співвідношенні: - 45% на передню вісь і 55% на задню. Вона працює шляхом блокування багатодискової муфти в міжосьовому диференціалі, із зусиллям 50 Нм.

Інженери компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що ця система може розподіляти зусилля і потужність у співвідношенні 30/70 у будь-якому напрямку (на задню або передню вісь), залежно від даних, що отримуються з електронних систем контролю ESP, 4ETS і ASR і від стану поверхні. Електронні системинастроєні на те, щоб надавати повнопривідній системі конкретну можливість спочатку вносити потрібні коригування, а потім уже брати контроль над ситуацією, якщо вона (ситуація) цього вимагає.

У той же час, моделі автомобілі Mercedes-Benz з поперечним встановленими двигунамипоставляються з іншою версією 4Matic. На автомобілях A-Class та інших похідних від неї машин, побудованих на платформі MFA, таких як модель CLA, ця система в основному працює зі зміщенням на передню вісь, з підключенням задніх колісза потреби.

У компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що на задні колеса на цій платформі може бути доставлено до 100% всієї потужності двигуна, але це може статися тільки в одному випадку, якщо передні колеса машини втратили повністю зчеплення з поверхнею. Автовиробник також стверджує, що час відгуку системи 4Matic зараз становить буквально лічені мілісекунди.

Mercedes-Benz система 4Matic – для позашляховиків

Не дивлячись, що модель GLK є автомобілем, його система приводу на всі колеса теж аналогічна з тією ж системою, що використовується на автомобілях-седанах, на авто-купі і на мінівенах Mercedes-Benz. Хоча вона дійсно має досить своєрідний набір електроніки для конкретного позашляхового водіння. В іншому вся основна її частина системи працює так само, як у звичайних повнопривідних легкових автомобілів даного автобренду.

Тим часом, ця система 4Matic на автомобілях і GL-Class відрізняється від раніше названих нами прикладів, вона розподіляє і розділяє потужність між осями в рівних пропорціях, 50/50.

Обидві ці моделі використовують у себе датчики ABSдля вимірювання індивідуальної швидкості обертання коліс, а потім уже вступають у роботу і самі системи ESPі 4ETS, що робиться непомітно для самого водія короткочасно підгальмовуючи в потрібний момент колеса, що буксують.

Компанія "Mercedes-Benz" випустила вже чотири покоління систем 4Matic, автовиробник пройшов двомільйонний рубіж їх створення у лютому 2012 року.

G-Class 4Matic - екстремальний варіант

Навіть не знаючи історії цієї Німецької автомарки, лише по одному зовнішньому вигляду G-Class можна відразу і безпомилково визначити, що дана модельмає армійське коріння. "Справжній вояка" швидко став дуже популярним пасажирським автозасобом пересування, згодом природно та іншими сучасними покращеннями.

У порівнянні з раніше описаними нами повнопривідними автомоделями, основні ноу-хау автомобілів Mercedes-Benz G-Classполягають у наступному:

У першому варіанті автомобілів Mercedes-Benz G-Class використовувалася повністю механічна система приводу на всі чотири колеса. Це була так звана дискретна система і вона не включала жодну електроніку. Внутрішнє позначення цього G-Class - "Серія 461" .

У 1990 році, а саме, через 11 років після запуску першої серії моделі G-класу Німецький автовиробник представив постійний повний привід у цьому діапазоні автомобілів у своїй стандартній комплектації. Ці моделі відповідно належали "Серії 463" і на них стояли: -система ABS, що самоблокується на передній і задній осяхі міжосьовий 100% блокований диференціал.

Якщо відповідати на запитання, що означає 4matic (4-weel automatic, фірматик) кількома словами, можна сказати – це назва запатентованої системи постійного повного приводу, що розподіляє тягове зусилля на колеса транспортного засобу. Більш детально значення та можливості агрегатів під цією абревіатурою, розглянемо далі.

Ця система дозволяє контролювати керованість автомобіля на слизькій та кашеподібній поверхні дороги, стабілізує гальмування, проходження крутих поворотів, небезпечних ділянок та запобігає прослизу коліс, виконуючи перерозподіл робочого моменту з проблемного мосту на елементи, що мають надійне зчеплення з дорогою.

Технологію розробили інженери німецького концерну "Даймлер" за участю фахівців "Мерседес-Бенц". У інших виробників є аналоги системи, що розглядається: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Більшість автомобілів із «фірматик» оснащені АКПП. Система встановлюється на моделі різних класів та класифікується за двома групами: для легкових авто та джипів.

Пристрій та принцип роботи

Що означає 4matic, можливості системи, її описи та періоди розвитку представлені далі. Конструкція, що розглядається, працює синхронно з електронним блоком контролю динаміки автомобіля, що дозволяє оптимально коригувати активний момент по всіх 4 колесах, збільшуючи зчеплення з поверхнею навіть при мінливому рельєфі.

Влаштування останнього класу «фірматик»:

• АКПП та роздавальний блок;
• Карданне повідомлення на обидві осі;
• Основні передачі на диференціали;
• Напівосі задніх коліс.

Найважливішим вузлом системи 4matic є роздатковий вузол, що здійснює плавну трансформацію зусилля, що крутить, по осях транспортного засобу. У цей блок також входить редуктор, шестерні та вали приводів.

У четвертому поколінні системи застосовується циліндричний диференціал, сумісний з дводисковим фрикціоном. Така конструкція дозволяє при розгоні авто на гладкій слизькій поверхні, стабілізуючи стійкість транспортного засобу. При значній різниці робочого моменту переднього та заднього мостів, активується електронна система контролю, що дозволяє чітко «ловити» повороти і перешкоджати прослизання коліс.

4matic п'ятого покоління – це новітня технологія на передньопривідній конструкції з поперечно монтованим силовим агрегатом.

Принцип роботи

• Система активується за потребою;
• Якщо умови руху перешкоджають переміщенню авто виключно на передньому приводі, що крутить зусилля негайно передається на задню вісь;
• Після стабілізації транспортного засобу рух відбувається в стандартному режимі;
• Відбір потужності за потреби проводиться спеціальним блоком за участю електронного контролю;
• За нормальних умов експлуатації зусилля, що крутить, передається на осі в пропорціях від 100/0 до 50/50.

Історія розвитку

Початкова технологія системи 4matic з'явилася в 1986 році і монтувалася на модель, аналогічну з теперішнім Е-класом. Конструкція - привід, що підключається за допомогою блокування диференціалів. Електронна частина першого покоління вплинула на дві гідромуфти.

До переваг цієї системи об'єктивно можна віднести:

• Економія палива при вимкненому без потреби додатковому приводі;
• Пристойний робочий ресурс системи;
• Муфти виготовлені з високоміцного матеріалу, що перешкоджає їхньому зносу навіть при сильних пробуксовках.
• Явними недоліками першого покоління стало таке:
• Низька ефективність у порівнянні з постійним приводом;
• Невисока здатність долати серйозне бездоріжжя;
• Конструкція складна та дорога в ремонті.

Чергове покоління «фірматик» було презентовано розробниками у 1997 році. Основними відмінностями від попередника стали такі показники:

• Не підключається стабільний повний привід;
• Встановлено електронний блокуправління тяговими зусиллями 4 ETS, що зводить до мінімуму;
• Конструкція стала простішою в експлуатації та ремонті;
• Збільшилися характеристики поведінки на бездоріжжі;
• Відмінна взаємодія з АКПП.

До мінусівможна віднести те, що через постійну роботу вузла збільшилася витрата палива та знос деталей.

Третє покоління цієї системи відоме з 2002 року. Застосування вільних диференціалів у сумісності з електронним контролем дозволило набути максимальної стабільності на дорозі. Підсумовуючи, що означає 4matic третього покоління, можна відзначити можливість даної конструкції передавати момент, що крутить, від буксуючого колеса рівномірно на інші елементи, що мають надійне зчеплення з покриттям і збільшення прохідності авто до 40%. Цією системою обладнуються машини різних класів.