Mercedes-Benz E-клас. Mercedes E-Class (W210) – життя у позику Проблеми та несправності(II)

Чи правда, Mercedes серії W210 не завдає ніяких проблем? Незважаючи на несправності, довговічність багатьох вузлів Мерседес виявилася недосяжною для багатьох нових. сучасних автомобілів. Виявляється, найбільшою проблемою є не термін служби механічних елементів, а пошук доглянутого екземпляра.

На жаль, багато Mercedes W210 мають один суттєвий недолік – корозію. Це означає, що знайти Мерседес 210 у хорошому стані дуже складно. Але якщо це вийде, то можна розраховувати на тривалу та досить безпроблемну експлуатацію. Великою перевагою при покупці стане гаражне зберігання та обмежена експлуатація в зимовий часпопереднім власником.

Кузов

Корозію в першу чергу слід шукати на краях дверей та кришки багажника, і під ущільнювачем, з внутрішньої сторони передніх крил – у місці кріплення бампера та на задній кромці колісних арок. Шокувати може й огляд знизу. Серйозні поразки корозія може завдати порогам. Тоді буде потрібно їх заміна (близько 200-500 доларів).

Пластикове скління фар з часом каламутніє. До певної пори допомагає полірування, а після фари доведеться замінити. Фірмова ксенонова лампа (опція) коштує дорого – близько 100 доларів.

Заглянемо до багажника «лупатого». Його об'єм у седані 520 літрів, а в універсалі – 600 літрів. При огляді необхідно обов'язково заглянути під «килим», щоб упевнитися у відсутності вологи, особливо на бічних стінках багажника.

Інтер'єр

Інтер'єр Mercedes E W210 приваблює великими, зручними кріслами, які відмінно зарекомендували себе в далеких поїздках. Навіть ганчіркова оббивка демонструє відмінну зносостійкість. Посадка за кермом комфортна не лише завдяки кріслам, а й за рахунок правильної організації простору для ніг. Поглиблення плоске та широке. Шукати вільне місце, щоб влаштувати ліву ногу, не доведеться.

Передня панель типова для Мерседес: усі вимикачі впорядковані, а керування системами просте та логічне. Навіть через роки пластик залишається у хорошому стані, а кнопки працюють надійно.

Під вентиляційними отворами на центральній консолі ви побачите дві цікаві кнопки. Одна з них використовується для запуску омивача ксенонових фар (за наявності), а інша для опускання підголівників задніх сидінь. Це практичне рішення дозволяє значно покращити огляд назад, коли в автомобілі знаходиться лише водій та передній пасажир. На жаль, цей пристрій з часом виходить з ладу.

Обов'язково потрібно перевірити роботу кліматичної установки. Особливу увагузверніть на справне функціонування приводів керування розподілом потоків повітря. Комплексна перевірка автоматичного клімат-контролю дуже важлива, оскільки ремонт її дуже дорогий. Якщо датчик температури в салоні можна купити всього за 25 доларів, то деякі елементи управління коштують раз на 10 дорожче.

Якість звуку навіть старої аудіосистеми не викликає нарікань. Але якщо чути хрипи, то, ймовірно, мембрани динаміків відпрацювали своє. Динаміки доведеться замінити.

Управління склоочисниками, покажчиками повороту та фарами зав'язане на одному важелі - з лівого боку кермової колонки. Це досить складний елемент. У разі виходу його зі строю доведеться заплатити близько 60-70 доларів.

У Мерседес W210, обладнаним 8-ма подушками безпеки, під час руху можуть з'явитися неприємні шуми. Це амортизуючий елемент подушок. Корозія вражає кріплення пружин. Заміна цього конструктивно простого елемента – досить трудомісткий процес.

Ходова

Підвіска W210 порадує пасажирів комфортом. Конструкція підвіски не завжди потребує великих витрат на ремонт. Вартість задніх амортизаторів – близько 20 доларів, а передніх – близько 30 доларів. Фірмові стійки дорожчі – 40 і 50 доларів відповідно. Слід зазначити, що компоненти шасі набагато довговічніші за більшість сучасних автомобілів, але російські дорогитак чи інакше змушують вдаватися до ремонту. Багатьом доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора вже через 20-30 тис. км. Вони порівняно дешеві – близько 10 доларів якісні замінники та 12 доларів – оригінал.

Спереду працюють по два важелі з кожного боку, а ззаду – система з 4 важелів на колесо. На щастя, є якісні замінники. Але це не дуже рятує від розтрат. Гарний верхній передній важількоштує близько 50 доларів, а нижній – близько 100 доларів. Благо важелі сталеві, а це означає - надійніші, ніж алюмінієві важелі в Е-клас наступного покоління.

Корозія може торкнутися кронштейна кріплення пружин передньої підвіски.

Що стосується кермового керування, то варто згадати кермову рейку. Часом зустрічаються протікання, а процедура заміна незручна. Нова рейка коштує близько 300 доларів. До цього ще потрібно додати вартість установки.

Двигун

Найбільшою популярністю користуються 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 136 л. та 2,2-літровий турбодизель без турбіни (95 л.с.). У Європі найбільш популярні 2,9-літровий дизель та потужніші бензинові моториз робочим об'ємом 2,8 л, 3,0 та 3,2 літра.

2-літровий бензиновий атмосферник - найпростіший і надійний двигун. Він наочно продемонстрував свою витривалість у комерційних моделях Mercedes Vito та Sprinter. Шістки 2.8, 3.0 та 3.2 л також досить надійні. Так, вони споживають більше палива – близько 10-11 л/100 км, але забезпечують більш високу динаміку.

Ахіллесова п'ята 2,2-літрового дизельного агрегату паливний насос. Вартість ремонту – близько 600 доларів. Витрата палива з цим двигуном становить у місті в середньому 8-9 л/100 км, на трасі - близько 6 л/100 км. Ранні 2.2 CDI спочатку страждали через мікротріщини головки. Рядні "шістки" М104 відомі своїми витоками та пробоями прокладки під головкою блоку.

5-циліндровий турбодизель робочим об'ємом 2,9 л розвиває потужність 129 л. і максимальний момент, що крутить, 300 Нм. У паливної системивикористано апаратуру Bosch. У процесі експлуатації потрібно замінити свічки розжарювання. Комплект коштуватиме 40-60 доларів. Згодом можуть з'явитися витоку в ТНВД, але він не так часто і легко піддається відновленню – це не одноразова річ.

Паливні насоси дизельних моторівмабуть, єдине слабке місце. Самі дизелі здатні пройти не один мільйон кілометрів.

Трансмісія

Автоматична коробка передач налаштована на плавну та комфортну їзду. Окрім стандартного режиму з можливістю блокування передавальних чиселВона також дозволяє вибирати спортивний або зимовий режим. Під час руху по слизькій поверхні дуже корисна система ASR, що запобігає пробуксовці провідних коліс.

Висновок

Mercedes E W210 свого часу був обладнаний сучасними системами, тому перевірка технічного станумає важливе значення. Витрачений час на пошук доглянутого та обслуженого екземпляра дозволить надалі суттєво заощадити на витратах. Варто відзначити, що знайти сьогодні W210 незайманою корозією практично неможливо. Її відсутність свідчить лише про те, що автомобіль уже побував у руках кузовного майстра. Головне, щоб його роботу було виконано якісно, ​​а відвідування кузовного цеху не було наслідком серйозної ДТП.

Необізнана в машинах людина зайшовши на будь-який форум і почитавши коментарі спеців з питання 210 кузова може дізнатися багато нового для себе. Якщо коротко – гірше машинині. Гниє, іржавіє, розсипається, ламається і взагалі ганьба для фірми і ніякої це Мерседес, а справжній Мерседес закінчився на 124.
Якщо не знати про що мова, можна подумати, що це не відгуки про Е клас, а записки власників Газелей і ЗіЛ-Бичка, які втратили віру в людство. Або це власники колекційних W100 обурюються з приводу обробки салону.

Хотілося б вставити свої три копійки і для більшої наочності порівняти його зі 124 і заразом згадати про вплив 210 на всю історію Мерседеса останніх років.

Дизайн.

Козе зрозуміло, що всі впали на попу і просто загубилися, коли його побачили. Ніхто не вірив до останнього, що ці витріщені очі підуть у серію.

І що? Іншого класу не пропонувалося, а їздити на чому ж треба було. Це зараз через дизайн народ може піти від Мерседеса до будь-якого японського лайна, а тоді було інакше.

Всі нормальні пацани побачивши це подивилися в його навіщо щось дуже великі очі, трохи поматерілися, сплюнули під ноги і ... купили собі на заміну 124 по 210 авангарду. Принаймні ніхто не чув про те, що людина, яка мала до цього Мерседес через дизайн, купила б собі Ауді.

На 210 вперше була випробувана геніальна фішка маркетологів, яка потім отримала масове явище. До цього всі мерседес виглядали плюс мінус однаково дорого. 124 200е у базовому вигляді та 320е на повному заряді зовні виглядали однаково. Було вирішено з цим покінчити. Тепер з'явився класик, елеганс та авангард. Класик на тлі авнгарда виглядав так, ніби це жебрак духом і гаманцем вирішив на останній купити собі мерседес. Елеганси (особливо на 211 кузові) хизувалися нудотними салонами з якимись просто жахливими деревами і тканинами в ньому. Плюс завжди незрозумілий дизайн коліс. Все було задумано з однією метою - щоб народ заносив грошей і брав єдиний людський варіант авангард. Воно коштувало грошей і воно того вартувало. Хром лайн, незрівнянний ксенон фіолетовий без лінз, блакитні вікна, шикарна полірована полиця на 16 дисках і сіре дерево в салоні. Немає жодної причини (крім жаби), щоб не взяти саме цей варіант обробки.

Салон.

Спочатку про сумне.
Після 124 приводів для смутку вистачало. Незрівнянний породистий хлопок зачинення дверей змінився звичайним бряканням. Дверні карти, стеля та торпеда стали виглядати та відчуватися дешевими та примітивними.

Тепер про хороше.
Дурна не дура, а 210 показав, що навіть на такому священному сонці, як 124 могли бути теж плями. Салон став просторішим. Особливо для задніх пасажирів. І це дуже сильно. Нарешті мерседес отримав людську клімат-автоматик. Цього так не вистачало в 124. Там не було розділу на всі боки, плюс вона постійно шуміла навіть на мінімумі і підсмажувала ноги. Клима в 210 це до сьогодні для мене найкраща та зручна кліматична установка. Клима з картинками тоді її звали.

Чого не вистачало 124 так це вських бардачків і поличок. Особливо рестайлінг. Ця скринька зі шторкою ніжно звана хлібницею це просто знущання. 210 відійшла за всі недогляди. Бардачок, величезний бокс-підлокітник плюс ще дрібний бардачок і 2 (!) полички на консолі, що прикриваються кришкою. То було просто свято. Такого не було ні 124, ні 39 бмв.

Двірник став трохи швидше розмахувати і навчився при легкому натисканні разів змахувати. Цього мені завжди не вистачало в 124. Козі відомо, про нові налаштування - датчик дощу, точний і неймовірно інформативний парктронік, сильний і прекрасний ксенон, після команд і вентиляція з мультиконтуром. До речі сидіння і посадка стала чи не ще зручніше ніж у 124 (хоча куди вже зручніше, сидіння 124 завжди були еталонними).

E55 AMG

Я нічого так і не зрозумів. Точніше зрозумів. У якому колгоспі ми живемо?

Це машина, яка гідна віршів, пісень та дифірамбів! Все, що тоді, що зараз молилися на вовка. Да я не проти. Тільки 55210 по купі параметрів дасть прикурити тому ж е500124.

По-перше, саме з 210 у народ пішли машини амг. Скільки було 124 амг та скільки 210?

Це шедевральний автомобіль, що зібрав у собі все найкраще від мерседеса і злегка розбавлений за смаком найкращими інгредієнтами м паур бмв. У всякому разі, саме так він відчувався на ходу. Сам вовк не так провокував тебе на всі тяжкі, як ця машина. З ним було, як із спортбайком. Ти щоранку приходити і переконуєш себе, що ти не будеш серед білого дня де завгодно їздити 300 і через 10 хв ти забираєш усі свої слова назад.

Якісь мсішні за нинішніми мірками 350коней, але яких коней і як вони подаються. Ідеальне шасі, чіткий, розумний та швидкий автоматик та шикарний упакований усім необхідним у житті салон. І все це коштувало в трьох-чотирьох літньому варіанті в Німеччині стільки ж, скільки коштував козій 211. Ніяких перегонів і культів по 55 я не помічав. Їздили на них одиниці, хто реально у темі та всі були щасливі. І як тут не згадати конкурентів? Ні, з м5 все нормально і її ніяк не замінить, а гідно доповнить. Я про легенду німецьких сільських учителів. Ауді S6. Ну які у лазню конкуренти? Я після м5 і 55 сідав у цей самобіглий диван - як можна на повному серйозі це порівнювати з бмв і мерседесом? Я не знаю, яким учителем треба бути. Співи? І чого там, щоб на повному серйозі ставити в один ряд ауді та м5 з 55.

Та й взагалі про конкурентів у ті роки говорити немає сенсу.

Це вам не зараз порівнювати Мерседес, що опустився на дно і деградував практично в нуль, з іншими відрами і вибирати з яких зол яке менше.

Так, у ті роки квалитет (особливо на тлі 124) у Мерседеса впав. Впала якість комплектуючих і можливо складання. Але й те, це на тлі найкращої з кращих машин. Знизилася якість, але не престиж. І нічого не змінилося з портретом покупця. Як їздили всі нормальні пацани на Мерседесі та БМВ, так і продовжували їздити. Ауді маячила за рогом. В основному для тих, хто їздити не вмів і бився зп. Ще смішніше було згадування у роки про гс300 лексусі. Це зараз люди, які пересіли з 212 на гс, можуть вважати і розповідати всім, що вони вийшли на новий рівень. У 2000гг якщо ауді була машиною сільських вчителів, то гс300 або якийсь там гібрид 450 начебто це була машина сибірських валянків.

Ну і про іржавіє варто згадати.

Згоден. Якщо зараз у потоці 124 вже майже не зустрінеш, то 210 ще трапляються. Усі діряві та розкуйовджені. Так, 210 кузовів у цьому плані не айс. Але чи все так погано? Коли мені говорять про те, що все іржавіє у мене є відповідь, у мене вже в наш час 2210 і обидва дорестайлінги і ніяких особливих проблем по кузову. Просто 210 більш вимогливий до власника і йому необхідно більше уваги, ніж 124 (хоча 124 рестайлінг у плані іржі теж небездоганний). Може, у 210 це така захисна реакція? Коли він потрапляє в лапи наїзників у нього автоматично включається програма самознищення і хоче померти швидше, ніж жити таким собачим життям?

У нього ще плюс є. Якщо у вас живий, то рука не щоразу підніметься ганяти на ньому в хвіст та гриву. А 210 жодної цінності в цьому плані не становить (поки що принаймні) і купивши живу машину можна сміливо їздити на еврідів.

Чим не варіант? Наприклад е430. Нехай жива машина коштує 500+, хай податок плюс обслуга. Це не альтернатива поло за ці гроші. Це альтернатива якомусь відру 212, який коштує в 2 або 3 рази дорожче. Але ви отримуєте повноцінний мерседес, та не такий як 124, але він має всі необхідні опції, шикарний мотор і взагалі на ходу він не набагато гірший за легендарний і ніколи ні ким не перевершений вовк! Зрозуміло, що не зовсім пальто, але живий чіткий вовк це від 1.5 і в гору до нескінченності, плюс боятиметеся зайвий раз дихнути на нього, а тут хоч не так шкода. І з запчастинами на них поки що жодних проблем.

Загалом не поділяю я всієї цієї отрути та істерик у бік 210. Нормальна машинахоч у плані їзди, хоч у плані надійності. Жива машина може довго їздити і не особливо пити кров і їсти грошей.

А те, що очі витрішені... З роками звикаєш. Перші 20 років напружувала його морда. На 21 року вже інакше сприймаєш його.

Всім удачі. У цьому казці кінець.

"Мерседес" ніколи не був просто автомобілем. Він був символом технічної досконалості, достатку, престижу та своєрідною «візитною карткою» автовласника. Зараз німецький концерн виробляє масу нових моделей преміум- та бізнес-класу. Однак старі кузови не втрачають своєї популярності і мають активний попит на вторинному ринку. У сьогоднішній статті ми розглянемо "Мерседес 210". Фото, технічні дані та багато іншого – далі в матеріалі.

Дизайн

Спочатку дизайнери дотримувались консервативних поглядів. Але з появою 210-го кузова були вперше використані овальні подвійні фари, які визначили майбутній вигляд наступних моделей. За таку характерну зовнішність "Мерседес 210" (рестайлінг не виняток) стали називати "очкариком".

Сам рестайлінг був зроблений наприкінці 90-х. Виробник замінив передню та задню оптику, бампери, решітку радіатора та капот. Також було впроваджено нові дзеркала із повторювачами поворотів.

Салон

Усередині за основу було взято інтер'єр 124-го "Мерседеса". 99 року його трохи модернізували. На панелі приладів з'явився бортовий комп'ютер, а на шкіряному кермі – кнопки керування навігацією та магнітолою. Деякі комплектації встановлювали телефон. Зараз це видасться дурістю, але тоді це було значним проривом. Сама архітектура панелі стала більш округлою та масивною. Елементи оздоблення, як і на попередній їшці, були дерев'яними. Причому використовувалося натуральне дерево, а чи не імітація.

З'явився салонний фільтр, додатковий стоп-сигнал позаду та система рециркуляції повітря. Середні та топові комплектаціїоснащувалися повним електропакетом. До речі, система ESPбула вже у базовій версії автомобіля «Мерседес 210».

Трансмісія

W210 виходив у світ як з механікою, так і з автоматичної КПП. Що ж, якщо з механічної КППвсе і так ясно, то про АКПП варто поговорити докладніше. Версії, що випускалися в 1996 році, оснащувалися "автоматом" (або на 4, або на 5 швидкостей). Ця КПП була взята у попередника - W124. А наступного, 1997-го, було встановлено іншу, 5-ступінчасту, з електронним керуванням. Цей "автомат" з'явився вперше на W140 (тобто 1996-го). Ця коробка в наш час встановлюється на багато автомобілів Daimler AG. А ще концерн зробив особливу олію для коробок. І, треба сказати, воно справді продовжує життя КПП до нескінченності.

Наприклад, власники, які купили Mercedes ще тоді, в дев'яностих, і використовували цю олію, не скаржаться - КПП працює як годинник! Багато хто на сьогоднішній день бажає придбати цей автомобіль. І це реально, оскільки таких "Мерседесів" було продано чималу кількість. Яка вартість? Вона може змінюватись в залежності від стану машини, року випуску та комплектації. Наприклад, модель 2003 року у хорошому стані можна придбати приблизно за 380 000 рублів. Старішу версію цілком реально купити і за суму, що становить менше 200 000 руб. Але загалом – варіанти є. Головне - заздалегідь оглянути машину на СТО, щоб виявити недоліки, якщо вони є. Тому що ремонт "Мерседесів" - це недешево. Хоча вони, в принципі, не ламаються.

Тюнінг Мерседес W210 від виробника

У 2000 році тюнінг Мерседес W210 передбачав не лише кардинальні зміни всередині салону, а й модернізацію кузова. Седану та універсалу дісталися нові бампери, передні та задні ліхтарі, капот з решіткою радіатора, корпуси дзеркал та покажчики поворотів. На панелі приладів з'явився такий важливий елемент, як екран бортового комп'ютера. На рульовому колесі були розміщені кнопки керування аудіосистемою, навігацією та телефоном. Тюнінг Мерседес W210 - це маса сучасних переробок, які допомагають покращити ТХ і просто змінити його зовнішній вигляд. Відмінним нововведенням буде автоматична п'ятиступінчаста коробкапередач, оснащена функцією Touch Shift, що призначена для перемикання передач вручну. Одним із важливих елементів базового обладнання стала система ESP, призначена для динамічної стабілізації.

Зовнішні роботи з модернізації Мерседес W210

Мерседес W210 E-клас – це автомобіль, який відрізняється надійністю та безпекою. У такого транспортного засобуу процесі тривалого функціонування та поїздок може виникнути певна кількість механічних проблем. Проте, ефективний тюнінгдозволяє швидко їх вирішити.

Через корозію в деяких випадках можуть відірватися опорні чашки передніх пружин. Це стає причиною деформації стійки, а також нижнього важеля. Повнопривідні моделіз такою проблемою не стикаються. Періодично з ладу можуть виходити моторчики двірника та печі. Є такі проблеми, як іржа на дверних рамках, навколо замку на кришці багажника, несправність вентилятора двигуна, датчика повітря, неякісні регулятори задніх вікон, а також розплавлені розетки задніх ламп. Можна зробити і тюнінг салону Мерседес W210, що дозволить покращити його. зовнішній вигляд. Для цього достатньо перетягнути сидіння та інші елементи, змінити колір основних зон, і тоді автомобіль виглядатиме набагато ефектніше

Технічні характеристики

Під капотом розміщувалися як бензинові, і дизельні агрегати. Спочатку в лінійці були чотири двигуни. Вони були запозичені у попереднього покоління "Мерседеса" Е-класу. Серед бензинових агрегатів варто відзначити два шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 і 3,2 літра. Дизельні двигуни мали об'єм 2,2 та 3 літри. Згодом лінійка агрегатів поповнювалася. Так, у 96 році був представлений новий мотороб'ємом 2,9 літра.

Це був п'ятициліндровий турбований дизельний двигун. "Мерседес 210" оснащувався і потужнішим агрегатом. Це восьмициліндровий двигун з V-подібним розташуванням. Його обсяг складає 4,2 літри. Потужність – 280 кінських сил. Були й чотирициліндрові бензинові двигуни. Але вони не відрізнялися добрими динамічними характеристиками. Максимальна потужність їх становила 136-150 кінських сил. Класичний 6-циліндровий рядний мотор, який був у 124-го "Мерседеса", 1997 року модернізували. Так, його потужність збільшена до 221 кінської сили. Машина відрізнялася добрими характеристикамидинаміки. Першу сотню вона набирала за 7 секунд.

Технічні характеристики: Mercedes-Benz E-klasse W210

Навесні 1995 року місце моделі Мерседес серії W124 – одного з найуспішніших комерційних проектів концерну Даймлер-Бенц, зайняла рестайлінгова версія Mercedes E-Classсерії W210 На відміну від більш консервативного дизайну попередника, Mercedes W210 уособлював нове слово в автоекстер'єрі. Чотири виразні еліпсові фари в передній частині вдало доповнювали м'які лінії кузовної геометрії. Вузький та гострий капот пом'якшував масивний передній бампер. Загалом силует Mercedes E-Klasse W210 справляв враження, що ледве стримується стрімкої потужності.

Дизайн Мерседеса Е-класу серії W210 отримав найвищу нагороду європейського інституту Центру дизайну - Red Dot Design Award, що вручається за особливі досягнення в галузі оформлення та визначну якість дизайнерської ідеї. Крім відмінної форми "тіла", Мерседес W210 вирізнявся видатною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становив лише 0,27. На додаток до всього, на моделі Мерседес E W210 був апробований новий метод промислового нанесення. лакофарбового покриттяна водяній основі.

У серії Мерседес Е-класу серії W210 було переглянуто систему безпеки. Штатно встановлювалася фірмова мерседесівська система обмеження зусилля Gurtkraftbegrenzer, що обмежує силу натягу ременя безпеки за допомогою скручування торсіону ременя, що втягується. На відміну від класичних ременів безпеки, ідея системи Gurtkraftbegrenzer полягала у запобіганні механічного пошкодженняребер та внутрішніх органів пасажира шляхом недопущення перевищення порогових значень тиску на ділянку грудної клітки. В якості додаткової опціїв Mercedes-Benz E W210 був доступний комплексний захист від бічного удару.

У модернізованому Е-класі серії 210 клієнтам запропонували багатий вибір перероблених бензинових двигунівта обладнання. Коробка передач Мерседес Е-класу серії 210 передбачалася механічна п'ятиступінчаста або чотирьох-(після п'яти) швидкісна коробка-автомат. У три стандартні базові комплектації Mercedes E W210 "Класик" (Classic), "Елегант" (Elegance) та "Авангард" (Avantgarde) відрізнялися особливостями оформлення інтер'єру та внутрішньої обробки.

Так само, як і зовнішній вигляд, інтер'єр Mercedes E-Class W210 був кардинально перероблений, став більш округлим та масивним. У серії 210 застосували окремо керовану систему опалення водійського та переднього пасажирського місць. У стандартне оснащенняввели пиловий фільм із функцією рециркуляції повітря. Як і в попередньому поколінні, в оформленні салону використовували елементи з натурального дерева. Частину приладів панелі отримали цифрові дисплеї. У Mercedes-Benz W210 стали штатно встановлювати сигнальну систему діагностики. Особливістю рестайлінгової версії Е-класу стала пневматична система керування кутом нахилу фар. У базової комплектаціїпередбачався центральний замокі додаткові задні підголівники.

Базовою модифікацією Мерседес-Бенц Е-класу серії 210 був седан (W210), запущений у виробництво у травні 1995 року. Автомобіль базувався на колісній базі 2833 мм. Довжина кузова складала 4818 мм, ширина 1799 мм, висота 1450 мм. У межах однієї модифікації автомобілі відрізнялися об'ємом багажника (500 або 520 літрів) залежно від ємності встановленого паливного бака (65 або 80 літрів). Для полегшення перевезення довгомірних предметів передбачався спеціальний люк для транспортування (доступний за додаткову плату). За весь час виробництва Mercedes-Benz E-Klasse W210 було зібрано 1374199 екземплярів у кузові "седан".

У червні 1996 року на ринку з'явився Mercedes E-Class Model T серії 210 у кузовному виконанні "універсал" (внутрішньозаводський серійний індекс моделі Mercedes S210). Об `єм багажного відсікустановив 600 л. При складеній асиметричній спинці заднього ряду сидінь об'єм корисного вантажного простору збільшувався до 1975 літрів. Довжина універсала E-ClassМерседес S210 Model T складала 4850 мм, ширина 1799 мм, висота 1496 мм. До зняття з виробництва у грудні 2002 року було зібрано 279 238 екземплярів універсалу Е-класу серії S210. На відміну від базового седана, для кузова універсал були доступні не всі варіанти силових агрегатів.

Одночасно з виходом на ринок універсала Е-класу серії S210 концерн Mercedes-Benz презентував дрібносерійну версію універсала Mercedes E-Klasse VF210. На відміну від комбі зі стандартною колісною базою, модифікація Mercedes E VF210 мала на 74 мм ширшу колісну базу і призначалася для представників середнього та дрібного бізнесу, а також як автомобіль екстреної медичної допомоги.

У 1996 році на замовлення Liste der Könige von Thailand (королівської) правлячої сім'їТаїланду) компанія Mercedes-Benz у співпраці з компанією Binz розробила спеціальну розширену версію седана серії 210 (внутрішньозаводський серійний індекс V210 Lange Limousine). Подовжений лімузин мав розширену на 97 мм колісну базу, шість дверей та повноцінний третій ряд сидінь. Клієнту пропонували вибір із п'яти- та шестициліндрових двигунів та кількох варіантів дизельних моторів. Крім моделі зі стандартним розташуванням сидінь, передбачалася модифікація у чотиридверному варіанті з двома розташованими один навпроти одного другим і третім рядом сидінь у задній частині. Спецсерія подовжених лімузинів мала стабільний попит у країнах південно-східної Азії, і наприкінці 1996 року компанія Binz перейшла від їх дрібносерійного складання до повноцінного конвеєрного виробництва.

У березні 1997 року Mercedes E-Class W210 провели фейсліфтинг. Замість інфрачервоного пультазамикання дверей з'явилася радіохвильова версія з безбороздковим ключем та системою електронної авторизації ELCODE. Передні подушки безпеки увійшли до стандартного оснащення. У передніх дверях встановили автоматичне блокуваннядверей на швидкості понад 8 км/год. Нова версіябортового комп'ютера розраховувала інтервали технічне обслуговування, Виходячи з реальних умов експлуатації. У лінійці силових агрегатів з'явився V-подібний двигун нового покоління серії М112, виготовлений з легких сплавів і мав по 3 клапани на циліндр. У 1997 році E-Class отримав нове покоління дизельних двигунів серії ОМ 611 із системою упорскування Common-Rail, яка в поєднанні з турбонагнітачем, високим крутним моментом і низькою витратоюпалива забезпечувала значно більшу максимальну потужність.

У серпні 1999 року Mercedes E-Klasse W210 провели глибоку реконструкцію. Загалом було модифіковано та замінено понад 1800 компонентів. Фронтальну частину автомобіля було занижено. Бічні спідниці та дверні ручки пофарбували в основний колір кузова. Зовнішні бокові дзеркалаотримали нову закруглену форму та інтегровані сигнали поворотів. Повністю був перероблений задній бамперта задні ліхтарі. На даху універсала Mercedes E-Class S210 T з'явилися рейлінги іншої форми. Спеціально під рестайлінгову версію Mercedes E-Class серії 210 розробили оригінальні колісні дискита ковпаки.

Усередині Mercedes-Benz E-Class W210 з'явилися нові матеріали оздоблення. Змінилася комбінація панелі приладіві рульове колесо. У стандартне обладнаннявключили ESP та додаткові бічні подушки безпеки. Передні сидіння оснастили опцією регульованої вентиляції. Електронні системи поповнилися новим інформаційно-розважальним комплексом COMAND із широкоекранним дисплеєм та системою навігації.

Як додаткова опція для модифікацій з найпотужнішими двигунами передбачалася можливість встановлення п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач з електронним керуванням. Восьмициліндрові двигуни можна було замовити із системою повного приводу. Було змінено гаму дизельних моторів.

У лютому 1996 тюнінгове ательє AMG презентувало заряджену версію Mercedes E50 AMG на базі моделі Mercedes E-Class серії W210 в комплектації Avantgarde. Згодом публіці презентували модернізовані седани Mercedes E60 AMG та E36 AMG (1996-1998), а трохи пізніше E55 AMG (1999-2002). Протягом усього періоду серійного виробництва Mercedes-Benz E-Class серії W210 над модернізацією моделі працювали фахівці з кількох відомих фірм, таких як Brabus, Carisson, Lorinser.

Mercedes-Benz W210 – друге покоління представницьких легкових автомобілів E-клас німецької торгової марки Mercedes-Benz. Прийшло на зміну Mercedes-Benz W124 та вироблялося з 1995 по 2002 рік. Автомобіль випускався в кузові седан (W210) та універсал (S210). Вперше дизайнери компанії Mercedes-Benz використовували в серійних автомобілівподвійні овальні фари, що визначили вигляд цілого ряду моделей фірми.

Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове рульове управління. Серед новацій – датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася "адаптивна" 5-ступінчаста FRG з електронним керуванням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань залежно від стилю їзди. Виробництво автомобілів W210 було припинено у 2002 році.

Історія

У Рестайлінговій моделі Mercedes E-Class було реалізовано низку інноваційних рішень, що підняли на новий якісний рівень властиві серії W210 характеристики комфорту, керованості та динаміки. У списку опцій пропонувався датчик дощу, автоматична система кондиціювання з датчиком якості повітря, паркувальний датчик (парктронік). До штатно встановлюваного заводського обладнання входила система курсової стійкості(ETS), передні та задні електросклопідйомники, датчик зовнішньої температури, додатковий стоп-сигнал. Залежно від обраної комплектації W210 салон відрізнявся деталями фурнітури та елементів оформлення. У Мерседесах Е-класу серії W210 з'явився нове кермоз підрульовими джойстиками управління автомагнітолою та навігаційною системою.

Загалом за час виробництва на складальних лініях у Зіндельфінгу (Sindelfingen), Раштатті (Rastatt) та Граце (Graz) було зібрано 1 653 437 екземплярів Mercedes-Benz E-Class серії 210.

На момент запуску у виробництво моделі Mercedes W210 повністю переглянули лінійку силових агрегатів. Модернізований двигун Мерседес W210 відрізнявся зниженою витратою палива та, відповідно, меншими шкідливими викидами. Попереднє покоління Е-класу використовувало двигуни, аналогічні встановлюваним на сімейство С-класу. Винятком була модель Mercedes E290 Turbo Diesel із фундаментально-інноваційним двигуном серії OM 602 DE 29 LA із системою безпосереднього упорскуванняпаливної суміші Крім дизеля, у лінійці Е-Klasse серії 124 пропонувалася ще одна оригінальна модифікація – Mercedes E 200 Kompressor, з компресорним двигуном серії М 111.

Багатоважільна задня підвіска попередника мерседесівського Е-класу серії 142 виявилася вдалою і була практично без змін перенесена на рестайлінгову версію Mercedes Е-Klasse W210. У передній частині замість простих амортизаційних стійок застосували нову складнішу конструкцію на здвоєних. поперечних важелях. Механізм на основі подвійних важелів поперечного типу сприяв зменшенню моменту розгойдування та підвищував ефективність гальмування. Рульове кулькове управління побудоване на базі так званої м'якої рульової рейки, що підтримується стандартним Servolenkung (підсилювачем рульового управління).

Починаючи з 1997 року, модель Mercedes-Benz E-Class серії 210 була доступна із системою повного приводу 4MATIC. Порівняно з попередніми версіями, Концепція повного приводу, реалізована в Е-класі серії W210, відрізнялася принципово іншим підходом. Постійний повний привід на всі колеса функціонував у поєднанні з електронною системоютяги ETS та традиційними механізмами блокування диференціалів. Нові версії систем повного приводу 4MATIC були розроблені та побудовані у співпраці з інженерним корпусом із Steyr-Daimler-Puch у Граці. Повний привідбув доступний на седанах (W210) та на універсалах (S210) Мерседесів Е-класу серії 210.

На Mercedes-Benz E-Class W210 перших років випуску встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробкапередач. 2000 року її замінили модернізованою 6-швидкісною МКПП. Як опція була доступна 4-діапазонний автомат, а починаючи з 1997 року пропонувалася 5-ступінчаста АКПП. У 2000 році класичну коробку-автомат замінили на автоматизовану версію з 5-швидкостями та ручним перемиканням.

Під кінець виробництва Mercedes-Benz W210 випускався з двигунами E320 та E430, а також спеціальними серіями у двох кольорах – кварцове срібло (обмежений випуск) та чорний обсидіан. Автомобілі оснащувалися ксеноновими фарами, 17-дюймовими легкосплавними дискамита обробкою з клена/волоського горіха. Mercedes-Benz W210 став першим автомобілем марки, випущеним із ксеноновими фарами (у тому числі з функцією динамічного контролю освітлення – лише для ближнього світла).

Загалом виробничий план моделі E-Class серії W210 включав вісім модифікацій, що відрізняються. силовими агрегатамита елементами оздоблення екстер'єру та інтер'єру. У дилерських центрахМерседеси Е-класу відрізнялися буквено-цифровими індексами, у яких за літерою «Е», що позначає приналежність автомобіля до Е-класу, йшла цифра, що позначає двигун W210 (наприклад, автомобіль з двигуном робочим об'ємом 2295 см3 маркувався, як Е230). У версіях з дизельними двигунами в комплектаційному маркуванні додавалася літера «D».

Огляд

Екстер'єр

На відміну від більш консервативного стилю попередника Mercedes-Benz W210 знайшов абсолютно новий дизайн. Чотири еліптичні фари в передній частині автомобіля та м'які лінії забезпечили динамічний (за мірками того часу та наявність великого автопарку з більш прямокутними формами) зовнішній вигляд. Дизайн автомобіля був одразу оцінений нагородою «Roter Punkt». Унікальна конструкція кузова мала низький на момент дебюту автомобіля коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd = 0,27). Як лакофарбове покриття застосовувалися фарби на водній основі.

Колісна база автомобіля зросла на 33 міліметри, а загальна довжина автомобіля – на 56 мм.

Стилістика варіантів зовнішнього та внутрішнього оформлення нового Е-класу ґрунтувалася на вже відомій концепції, відпрацьованій на автомобілях C-класу. Базова модельявляла собою лінію Classic, більш комфортна та елегантна – Elegance, а спортивний зовнішній вигляд та обладнання надавала лінія Avantgarde. Усі три варіанти встановлювалися на будь-яку з представлених моделей двигунів.

Інтер'єр

Конструктори компанії надали інтер'єру автомобіля масивність та округлість. Як і раніше, оздоблення деяких елементів салону виконувалося з натурального дерева. З технічного погляду автомобіль отримав передні та задні склопідйомники, зовнішній дисплей температури, пиловий фільтр, систему клімат-контролю з рециркуляцією повітря та третій стоп-сигнал на задньому підвіконні.

Конструкція

Е-клас W210 - автомобіль з несучим кузовом, класичного компонування: двигун спереду, привід на задні колеса. З 1998 року випускалися повнопривідні версії 4Matic. Гамма двигунів включала 4-, 6- і 8-циліндрові двигуни, як бензинові (атмосферні та з приводними нагнітачами), так і дизелі. W210 - останнє покоління Е-класу, на яке встановлювалися безнаддувні дизельні двигуни, а також рядні 6-циліндрові бензинові мотори (до заміни їх двигунами V6 1997 року). Трансмісії: 5-ступінчаста механічна (з 2000 року – 6-ступінчаста); автоматичні: 4-діапазонні з початку виробництва, 5-ступінчасті з 1997 року, 5-ступінчасті з ручним перемиканням - з 2000 року. Підвіски – незалежні, двоважільна спереду та 5-важільна ззаду, обидві зі стабілізаторами поперечної стійкості.

Двигуни

Вперше використання двигуна V6 було запропоновано в 1998 для заміни конфігурації "рядної" шістки та вісімки (1996-1997). Цей новий Mercedes-Benz M112 двигун виробництва 204 к.с. (164 кВт) та 229 фут-фунтів (310 Н·м) крутного моменту і розганявся 100 км/год за 6,9 секунди. Пізніше з'явилися інші пропозиції: E420 (1997), E430 (1999-2002) та E55 AMG (1997-2000) з 354 к.с. (264 кВт) та 5.4 л атмосферний двигун. У Північній Америці, асортимент також включає два дизельних моделей E300 двигуна, включаючи атмосферні (1996-1997) та з турбонаддувом (1998-1999) 3.0 літра рядні шістки. У 2000 році Mercedes-Benz припинив встановлення дизельних двигунів до E-класу для Північної Америки. У 2000-2002 роках у Європі дизельні двигуни були замінені на більш просунуті Common Rail(CDI, Система безпосереднього упорскування палива у дизельних двигунах). CDI двигуни не були запропоновані у Північній Америці до E320 CDI у новій моделі W211.

Трансмісія

W210 1996 оснащувався 4 і 5-ступінчастою (Avantgarde) автоматичною коробкоювід W124. У 1997 році Mercedes встановили нову 5-ступінчасту трансмісію з електронним управлінням. Ця АКПП вперше з'явилася 1996 року на V8 W140. На сьогоднішній день ця модель трансмісії (722.6) стоїть на багатьох автомобілях Daimler AG. 4-х та 5-ти ступінчасті коробки працюють досить стійко, хоча перша служить дещо довше. Mercedes-Benz також створили олію для КПП, яка має прослужити все життя коробки. Багато власників Mercedes'ів не поділяють думку щодо терміну життя трансмісії. Частота заміни олії КПП безпосередньо пов'язана зі строком життя трансмісії. Багато власників та станцій ТО рекомендують оновлювати олію кожні 100 000–180 000 км.

Безпека

Безпека автомобіля була покращена порівняно з попередником. Насамперед було зроблено збільшення зон деформації. У стандартне оснащення автомобіля для захисту пасажирів встановили обмежувачі сили натягу ременів та додаткові подушки безпеки від бічного удару.

Новий E-клас отримав понад 30 технічних новацій. До стандартної комплектації увійшли такі системи, як електронна протибуксувальна система(ETS) та склоочисники з датчиком дощу. Додатково можна було оснастити автомобіль асистентом паркування PARKTRONIC.

У 1997 році на автомобіль була додана система авторизації водія ELCODE, що управляє за допомогою електронного ключа дверима та запалюванням. Крім того, автомобілі оснастили системою Brake Assist(BAS), яка автоматично розпізнає аварійні маневри та регулює гальмівне зусилля.

При початковому тестуванні, проведеному в 1998 році, автомобіль отримав лише три зірки. Відбулася значна деформація кузова в зоні ніг водія, зварні шви підлоги розійшлися – причиною стали вм'яті в глибину арки коліс. Зниження оцінки також було викликано значними навантаженнями від ременя безпеки на груди пасажира, а також більшим – 23 сантиметри – зміщенням назад педалі гальма. Через деякий час до системи Euro NCAP було включено «стовповий» тест. Компанія Mercedes-Benz удосконалила модель та були проведені повторні випробування. Покращений автомобіль отримав чотири зірки за оновленою системою тестування.

Управління Mercedes E-class W210

Завдяки вдосконаленій підвісці, автомобіль чудово почувається навіть на нерівній дорозі. Його перебіг відрізняється плавністю. Тип керування тут – рейковий кермовий, що стало дебютом для машин цього класу. Mercedes E-class W210 оснащений датчиками, які повідомляють водію про опади у вигляді дощу, а також ступінь забрудненості повітря.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Мотори серій М111 і М104, з якими машина побачила світ, по праву вважаються одними з найвдаліших серій двигунів Мерседес взагалі. Рядні четвірки М111 були простими і потужними, з досить сучасною системоюуправління та гарною механічною частиною. Звичайно, потужності "великої" четвірки 2.3 в 150 к.с. все ж обмаль важкому Е-класу для активного стилю водіння, але більшості власників це і не потрібно.

А ось рядні шістки серії М104 об'ємом 2.8 і 3.2 л вже можуть практично всі. І надійність чудова - не дарма мотори потрапили до списку "мільйонників".

Головне – стежити за справністю систем упорскування та охолодження: довгі мотори з чавунним блоком циліндрів дуже не люблять перегрівів, ГБЦ одразу «веде».

На вікових машинах в першу чергу варто звернути на стан підкапотної проводки та численних датчиків, в основному, звичайно дорого датчика масової витрати повітря (ДМРВ), лямбда-сенсорів та датчиків температури. Часто «рідні» деталі замінені на щось дивне походження, що не найкраще впливає на стан «заліза» двигуна. Дається взнаки висока вартість оригінальних запчастину минулі роки та відсутність якісного неоригіналу в минулому. Зараз вибір є, але безліч машин так потихеньку і їздять з «не тими» датчиками та іншими слідами гаражного ремонту.

Уважно варто поставитися до стану термостата та радіаторів. Якщо радіатори неоригінальні, брудні або просто старі, а термостат не рідний і не Wahler, то шанси на проблеми з прокладкою ГБЦзбільшуються у рази. Зверніть увагу і на течі олії – часто вони говорять про неякісні ремонти, а також застосування улюбленого гаражниками «червоного герметика», який легко вбиває довгий колінвал та ліжка розподільних валів.

Дизельні мотори зазвичай хороші. Про дорестайлінгових можна сказати тільки одне - вони відносяться до олдскульних серій, там були і легендарні рядні п'ятірки OM605, і шістки безнаддувні OM606, але характер у таких двигунів абсолютно вантажний. Як і по вібраціям, так і по шуму із запахом. На машинах з 1997 року встановлюються мотори з електронним упорскуванням CDI - вони бадьоріше, але розповідь про них вимагає окремої розмови. Загалом і загалом знати про них потрібно лише одне: вони теж не підкачали. Відверто проблемних агрегатів W210 просто не було.

Трансмісії

На машинах випуску до 1997 року встановлювалися два типи АКПП: 722.5 та 722.4. Ці вельми поважного віку «автомати» з частково електронним управлінням славилися надійністю і дуже, ні, навіть ось так – дуже спокійним характером. Відсутність блокування гідротрансформатора та мінімум електроніки роблять їх малочутливими навіть до перегріву. Втім, обслуговування таких АКПП потребує спеціальних знань. Найчастіше за несправності блоку говернора їх просто змінюють на контрактні.

П'ятиступінчаста АКПП вважається дещо менш надійною. У мерседесівських реаліях це означає, що перший власник машини ще тільки постарів, а АКПП вже зажадала ремонту п'ятої передачі - її слабкого місця. Ну а чотириступка ще їздить та їздить.

Після 1997 року АКПП змінили на ультрасучасну на той момент 722.6. Ця коробка вже з повністю електронним управлінням, з керованим блокуванням «бублика», причому вміє працювати в режимі «ковзання», розвантажуючи трансформатор на перехідних режимах. Про коробку вже розповідалося в матеріалі по W211, варто тільки додати, що в «юності» ця АКПП все ж таки страждала безліччю дитячих хвороб. Наприклад, коробки до 2000 року страждали від застосування втулки між валами К1 та К2 – проблему вирішили встановленням роликового підшипника.

Якщо вчасно не помітити проблему, то виходив із ладу планетарний ряд, а в особливо запущених випадках була потрібна і заміна коробки цілком. Ще одним характерним лихом для АКПП випуску до 2002 року є слабка пружина в регуляторі тиску гідроблоку та обгінна муфта пакета F1. Після усунення проблем ця коробка чудово себе виявила, хіба що на пізніх випусках машин позначається агресивніший алгоритм роботи блокування та ранній вихід з ладу її клапана та забруднення гідроблоку.

Ходова частина

Загалом надійна механіка машини клопоту не завдає. Зазвичай куди критичніший стан кузова та підвісок. Задня багатоважіль знайома всім власникам Мерседесів, і тут важливо просто все міняти вчасно. Двоважільна підвіска спереду наднадійністю не відрізняється, а ціна важелів трохи кусається. Тим більше, що заміна не завжди проходить гладко – верхні осі мають погану звичку закисати, а опора стійки – корродувати і тріскатися. Тож є шанс поєднання кузовних та підвісних робіт.

Ще схильні до просідання пружини підвіски. На і без того низькій машині це призводить до «травм» переднього підрамника та серйозних пошкоджень лонжеронів підлоги та порогів. Амортизатори традиційно надійні, тільки пробіг машин часто такий, що змінений третій комплект.

Ціни на запчастини дуже великі - можна скоротити витрати, використовуючи якісний неоригінал, благо його вистачає, але якісно відремонтована підвіска ходить довго. І пам'ятайте: робити треба все й одразу. І краще б у сервісі, знайомому з машинами, тому що непрофільні можуть засудити недешеві плаваючі сайлентблоки через штатну податливість або не розібратися в хитросплетенні важелів та тяг.

Кузов та внутрішнє обладнання

Знайти машину без корозії взагалі навряд чи вдасться – навіть пізні екземпляри мають сліди іржі на арках, порогах і поблизу точок кріплення бамперів. На жаль, якщо не підфарбовувати вчасно, то машина дуже непогано гниє. Недоглянуті екземпляри можуть бути зовсім без порогів, як п'ятнадцятирічні жигулі. Відновлення майже завжди можливе, але не завжди вигідно, тому що на ринку ціна машин у «живому» стані зазвичай не така вже й висока. Виявивши «гнилуху», варто просто пошукати екземпляр краще.

У будь-якому випадку, машини з безліччю додаткового обладнаннямають безліч вразливих вузлів. Навіть задні склопідйомники можуть бути джерелом головного болю на дорестайлінгових машинах. При покупці варто послідовно перевірити роботу всього, від коректорів фар до системи відкидання задніх підголівників та люка. Якісне відновлення функціональності точно виллється в копієчку, якщо не займатися пошуком запчастин і ремонтом самостійно.

Модифікації

Тюнінгове ательє "Мерседеса" в 1996 році випустило на ринок модель "Е50 AMG", а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена ​​модифікація E 55 AMG - найбільш потужний спортивний седан. Основні зміни, які привносилися до стандартних Е-класмайстрів AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски та кузова автомобіля.

Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганялася до сотні за 7,2 секунд, а максимальна швидкістьбула обмежена на стандартних 250 км/год. Модель Е55 AMG мала ще більшу 5,4-літрову «вісімку» потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній момент, що крутить (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км/год. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладкамина порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами та спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менше порівняно з стандартною моделлю. Шикарний салон двоколірної шкіри візитна карткатворів AMG.

А в 1998 році «окасті» стали оснащувати дизелями нового покоління із системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI та E220CDI збереглися, але отримали більше потужні двигунив 115 і 143 л.с. замість колишніх 102 та 125 к.с.

Для особливо гарячих голів пропонувалася версія "Е60 AMG" з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. та розгоном у 5,4 секунди. Але таких мало навіть у Німеччині. У традиціях «Mercedes-Benz» обидві моделі були лише автоматичними коробками.