Які хвороби у 1jz ge. JZ Двигун: Технічні характеристики. Мотори у повсякденній експлуатації

1JZ

Двигуни 1JZ випускалися з 1990 по 2007 рік (востаннє встановлювався на Toyota Mark II Wagon BLIT). Робочий об'єм циліндрів складає 2,5 л (2492 куб. см). Діаметр циліндрів 86 мм, а перебіг поршня 71,5 мм. Газорозподільний механізм приводиться в дію двома зубчастими ременями, Загальна кількість клапанів 24, тобто. по 4 на циліндр.

Двигун 1JZ-GE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Потужність, к.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE - це не турбована версія 1JZ. Потужність двигуна складає 200 л. при 6000 оборотах на хвилину і 250 Н · м при 4000 оборотах на хвилину. Ступінь стиску становить 10:1. Він оснащувався двоступінчастим впускним колектором. Як і всі двигуни серії JZ 1JZ-GE призначений для поздовжньої установки на задньопривідні автомобілі. Двигун комплектувався лише 4-ступінчастим автоматом.

Двигун 1JZ-GTE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбіни CT12/CT15B
Система упорскування Розподілена
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 1JZ-GTE є турбованою версією 1JZ. На нього встановлювалися два турбокомпресори CT12A розташовані паралельно. Фізична ступінь стиску становить 8,5:1. Таке доопрацювання двигуна призвело до збільшення потужності на 80 к.с. щодо атмосферного 1JZ-GE та склала 280 к.с. при 6200 оборотах на хвилину і 363 Н · м при 4800 оборотах на хвилину. Діаметр циліндрів та хід поршня відповідає двигуну 1JZ-GE і становить 86 мм та 71,5 мм відповідно. Є певна ймовірність, що у розробці двигуна, саме головки блоку циліндрів брала участь фірма Yamaha, що свідчать відповідні написи деяких деталях ГБЦ. У 1991 році двигун був встановлений на нову модель Toyota Soarer GT.
Існували кілька поколінь двигунів 1JZ-GTE. У першому поколінні спостерігалися проблеми з керамічними дисками турбін, які мали схильність до розшарування на високих оборотахдвигуна та температурних умов експлуатації. Ще однією особливістю ранніх 1JZ-GTE була несправність одностороннього клапана на головці, що призводило до того, що частина картерних газівпотрапляли до впускного колектора, що негативно позначалося на потужності двигуна. На боці випускного колектора пристойна кількість парів олії надходить у турбіни, що у свою чергу викликає передчасне зносущільнень. Всі ці недоліки в другому поколінні двигуна були визнані Toyota офіційно і двигун був відкликаний на доопрацювання, але тільки в Японії. Вирішення проблеми просте - проводиться заміна клапана PCV.
Третє покоління 1JZ-GTE було введено на ринок у 1996-му році. Це все той же дві з половиною літровий двигунз турбокомпресором, але з фірмовою архітектурою BEAMS, яка полягає в переробленій головці блоку циліндрів, установкою новітньої на той час системи VVT-i з безступінчастою зміною фаз газорозподілу, зміною сорочки охолодження для кращого охолодженняциліндрів та новими прокладками клапанів з покриттям нітриду титану для меншого тертя кулачків розподільчих валів. Була змінена установка турбо з двох турбін CT12 на одну CT15B. Встановлення системи VVT-i та нової сорочки охолодження дозволило збільшити фізичний ступінь стиснення з 8,5:1 до 9:1. Незважаючи на те, що офіційні дані потужності двигуна не змінилися, крутний момент підріс на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах на хвилину. Ці удосконалення призвели до збільшення паливної ефективності двигуна на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Японія)
Toyota Verossa
Toyota Crown(JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигун 1JZ-FSE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 197(250)
Система запалювання Трамблер / DIS-3
У 2000 році Toyota представила найменш визнаного члена сім'ї 1JZ-FSE з безпосереднім упорскуванням палива. Toyota аргументує появу таких двигунів їх вищою екологічністю та паливною економічністюбез втрат потужності щодо базових двигунів сімейства.
У 2,5 літровому 1JZ-FSE встановлений такий блок, як у звичайному 1JZ-GE. Головка блоку така сама. Впускна системаспроектована таким чином, щоб за певних умов двигун працював на сильно збідненій суміші від 20 до 40:1. У зв'язку з чим витрата палива знижується на 20% (за Японськими дослідженнями в режимі 10/15 км/год).
Потужність 1JZ-FSE із системою безпосереднього упорскування D4 складає 197 л.с. та 250 Н · м, 1JZ-FSE завжди оснащувався автоматичною коробкоюпередач.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигуни 2JZ випускалися з 1997 року. Робочий об'єм циліндрів всіх модифікацій становив 3 л (2997 куб. см). Це були самі потужні двигунисерії JZ. Діаметр циліндрів та хід поршня утворюють квадрат двигуна і становлять 86 мм. Газорозподільний механізм виконаний за схемою DOHC з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. З 1997 року двигуни оснащувалися системою VVT-i.

Двигун 2JZ-GE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Потужність, к.с.(Н · м) 220(298)
Система упорскування Безпосередній D-4
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 2JZ-GE найбільш поширений у всіх 2JZ. Трилітровий "атмосферник" розвиває 220 л.с. при 5800-6000 оборотах за хвилину. Крутний момент становить 298 Н · м. при 4800 оборотах за хвилину.
Двигун оснащується послідовним упорскуванням палива. Блок циліндрів виготовлений з чавуну та поєднаний з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. На перших версіях на нього встановлювався звичайний газорозподільний механізм схеми DOHC із чотирма клапанами на циліндр. У другому поколінні двигун придбав систему зміни фаз газорозподілу VVT-i та систему запалення DIS з однією котушкою на пару циліндрів.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигун 2JZ-GTE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Потужність, к.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбіни CT20/CT12B
Система упорскування Розподілена
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Це "заряджений" двигун серії 2JZ. Він має шість циліндрів з прямим розташуванням, два розподільних валівз ремінним приводом від колінчастого валудві турбіни з інтеркулером. Блок двигуна виготовлений з чавуну, головка блоку циліндрів алюмінієва та спроектована TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE вироблявся з 1991 по 2002 рік виключно в Японії.
Це була відповідь на Ніссановський двигун RB26DETT, який досяг успіху в ряді чемпіонатів таких як FIA і N Touring Car.
Двигун компонувався двома коробками передач: автоматичною для комфортної їзди та спортивною.
АКПП 4-х ступінчаста Toyota A341E
МКПП 6-ступінчаста Toyota V160 і V161 розроблена спільно з Getrag.
Спочатку цей "заряджений" двигун встановили на Toyota Aristo V (JZS147), а потім на Toyota Supra RZ (JZA80).
При розробці Toyota двигуна 2JZ-GTE за основу був взятий 2JZ-GE. Основна відмінність полягала в установці турбокомпресора з бічним інтеркулером. Блок циліндрів, колінчастий валі шатуни були однакові. Було невелика відмінністьу поршнях: у 2JZ-GTE у поршнях було зроблено поглиблення для зменшення фізичного ступеня стиснення та додаткові масляні канавки для кращого охолодження поршнів. На відміну від Aristo V і Suppra RZ інші моделі автомобілів, такі як Aristo, Altezza, Mark II встановлювалися інші шатуни. Як зазначалося раніше у вересні 1997 року, двигун був доопрацьований і оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Це збільшило потужність та крутний момент 2JZ-GTE на всіх ринках.
Установка подвійного турбонаддува розробленого Toyota разом з Hitachi збільшила потужність щодо базового 2JZ-GE з 227 к.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах за хвилину. На перших модифікаціях крутний момент становив 435 Н·м. Після модернізації в 1997-му році системою VVT-i крутний момент підріс до 451 Н·м, а потужність двигуна, згідно з документацією Toyota, на північноамериканському та європейському ринках збільшилася до 321 л.с. . при 5600 оборотах за хвилину.
На експорт Toyota виробляла більш потужну версію 2JZ-GTE, це досягалося встановленням новітніх турбокомпресорів з використанням нержавіючої сталі, проти керамічних компонентів, розрахованих для японського ринку, а також доопрацьовані розподільні валита інжектори, що виробляють більший обсяг паливної суміші за одиницю часу (440 мл/хв для внутрішнього японського ринку та 550 мл/хв на експорт). Для двигунів внутрішнього ринку встановлювалося дві турбіни CT20, а експортного варіанту CT12B. Механічна частина різних турбін допускала взаємозамінність випускний системина обох варіантах двигунів. Існує кілька підтипів турбін CT20, розрахованих для внутрішнього ринку, які доповнюються суфіксами A, B, R, наприклад CT20A.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Aristo JZS147 (Японія)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Японія)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Двигун 2JZ-FSE

тех. Характеристики
Кількість циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Об'єм двигуна, л(куб. см) 3 л(2997)
Потужність, к.с.(Н · м) 217(294)
Система упорскування Безпосередній D-4
Система запалювання Трамблер / DIS-3
Двигун 2JZ-FSE оснащений безпосереднім упорскуванням палива, аналогічним як на 1JZ-FSE тільки зі збільшеним робочим об'ємом і більшою мірою стиснення, ніж на 1JZ-FSE? яка становить 11,3:1. За потужністю він залишився на тому ж рівні, як його базова модифікація 2JZ-GE. Змінилася витрата палива на краще і покращилися показники шкідливих викидів. Toyota вводить на ринок двигуни з безпосереднім упорскуванням виключно для екологічності та паливної ефективності, т.к. на практиці D4 не дає жодних помітних покращень характеристик потужності. Вихідна потужність 2JZ-FSE складає 217 к.с., а максимальний момент, що крутить, 294 Н · м. Він завжди компонується 4-х ступінчастою АКПП.
Двигун встановлювався на автомобілі:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Серія JZ серед японських двигунів стала відомою завдяки не повністю розкритим можливостям. Для тюнерів такі двигуни є просто знахідкою. 1JZ GTE є турбоверсією класичного 1JZ GE. Він працює на двох турбінах, розроблений спільно з компанією Ямаха.

Опис двигуна 1JZ GTE

Найпотужніший джейзетовський мотор. 1JZ GTE є турбованою версією, що розвиває 280-320 к.с.

Вперше двигун випустили 1990 року. З 1996 року почали допрацьовувати головку блоку циліндрів, з'явилися нові інтелектуальні системи перемикання фаз ГРС та охолодження. У 2003 році "шістку" 1JZ GTE замінили алюмінієвим і сучаснішим 4GR-FSE.

Двигун 1JZ GTE - турбоверсія, що надує 0,7 бар. На цьому моторі замінено поршневу групу, а ГБЦ розроблялася спільно з компанією Ямаха. На мотор ставилися стандартні розподільні вали. У 1996 році проведено модифікацію, в результаті якої дві турбіни були замінені на одну. З'явилася система VVTiдля більш плавного зростання оборотів, а ступінь стиснення збільшили до 9. Потужність силового агрегату після рестайлінгу не змінилася – 280 л. с. Однак потенціал дозволяв збільшити показник до 320 л. с. без повноцінного чипування.

У першому поколінні двигуна використовувалися дві турбіни з паралельно розташованими компресорами (схема твін-турбо). Інтеркулер стояв під крилом машини, звідки підключався до двигуна. Друге покоління використовувало вже один турбонаддув СТ 15В більшого розміру. Цікаво, що з'явилися нові клапанні прокладки з універсальним покриттям. Це був нітрид титану, що зменшує тертя виступів розподільних валів.

У двигуні 1JZ GTE встановлені 4 клапани на циліндр, привід ГРМ – ремінного типу. Від обриву ременя не гне клапана (крім версії FSE), що робить 1JZ GTE двигуном з тривалим ресурсом. На двигуні відсутні гідрокомпенсатори.

Регламент обслуговування

1. Заміну олії у двигуні проводити кожні 5-10 тис. км пробігу. Заливати 4,5-5,4 літра олії залежно від приводу авто. Рекомендується заздалегідь визначитися з тим, яке масло лити. Характеристики лубриканта мають бути в межах 0W-30/10W-30;
2. Заміну ременя ГРМ проводити не рідше за кожні 100 тис. км пробігу;
3. Налаштування клапанів обов'язково проводити раз на 100 тис. км вручну, з використанням підставних шайб.

• натяг ременів;
• кут випередження запалення;
• стан ГБЦ;
• стан системи турбонаддуву;
• систему упорскування палива EFI;
• електроустаткування.

Огляд несправностей 1JZ GTE

Детальніше про неполадки та їх вирішення:

1. Якщо джизетівська "шістка" не запускається, треба в першу чергу перевірити свічки. Вони можуть бути залиті, тоді треба викрутити елементи та висушити. Взагалі, ця турбоверсія боїться холодів та вологи, тому миття має проводитися акуратно;
2. Якщо двигун троїть, то основна причина на версії рестайлінгу пов'язана з котушками запалювання. Крім того, на моторах з новою системою Тойотов газорозподілу причина може ховатися в клапані;
3. Якщо плавають оберти, треба перевірити клапан системи газорозподілу, датчик ХХ або дросельну заслінку. Найчастіше двигун знову функціонує як годинник після промивання засмічених елементів;
4. Якщо двигун витрачає багато пального, причину треба шукати в кисневому датчику. Також рекомендується перевірити якість роботи фільтрів;
5. Якщо ДВС стукає, це викликано частіше виходом з ладу муфти системи газорозподілу. На жаль, її ресурс невеликий. Стукати також можуть клапани, які потребують ручне регулювання. Зайві звуки створюють і зношені шатунні вкладиші, а також проблемний підшипник натягувача ременя;
6. Якщо спостерігається велика витратаолії, то це пов'язано з пробігом. Ця проблема на 1JZ GTE стандартна, пов'язана із зносом маслознімних ковпачківта кілець. Хоча правильніше буде на дуже великих пробігах не робити капітальний ремонт, а замінити на контрактний.

Одна з проблемних деталей 1JZ GTE – водяний насос. На джейзетах помпа довго не живе, як і віскомуфта. Інша проблема полягає в розташуванні свічок другого покоління двигуна. Кожен із елементів іскроутворення наділений індивідуальною котушкою. Через це клапанна кришка перегрівається під час роботи двигуна.

Масляний насос двигуна також вважається проблемною деталлю, потребує заміни раніше заявленого терміну. Причина цього неякісна олія

Варіанти тюнінгу двигуна 1JZ GTE

Турбоверсія рідко піддається модифікації, оскільки потенціал двигуна загалом розкритий. Що стосується переробки 1JZ GTE в 2JZ, то шкурка вичинки не варто. Насамперед висота блоку цього не дозволить - розмір відрізняється на 14 мм, що змусить укорочувати шатуни. Для ДВС такого типу це неприйнятно, адже підвищаться навантаження на поршневу групу та з'явиться схильність до масложеру.

Якщо поставити насос Валбро 255, прибрати каталізатор та побудувати вихлоп на 3-дюймових трубках, це буде ефективний тюнінгдля турбоагрегату. Вихлопна система не повинна мати завужень, також треба буде подбати про холодну огорожу повітря та підвищити наддув з 0,7 до 0,9 бар. Подальша модернізація має на увазі вже нові мізки, спеціальний бусконтроллер та інтеркулер. Наддув збільшиться до 1,2 бар, а потужність двигуна підвищиться на зайві 100 л. с.

Паливний насос Walbro здатний качати до 255 літрів пального на годину. Це продуктивний агрегат, який часто використовують у процесі тюнінгу.

Наступний ступінь тюнінгу, який набагато знизить ресурс двигуна – робота з турбіною Гарретт. У парі з нею потрібен звичайний трирядний радіатор та окремий масляний. Також треба подбати про забір холодного повітря, заслінку на 80 мм і посилені паливні шланги. Інжектор повинен виготовляти 800 сс, а вихлоп бути побудований на 3,5-дюймових трубах. Таким чином, вдасться підвищити потужність ДВЗ до 1000 л. с.

Список моделей авто, в які встановлювався 1JZ GTE

Мотор ставився на наступні моделі Toyota:

• Mark 2;
• Crown;
• Verossa;
• Supra;
• Soarer.

Після проведеного свапу 1JZ GTE на автомобілі Mark 2

Список модифікацій ДВС серії 1JZ

Розглянемо версії двигунів цієї серії, крім 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 - силовий агрегатіз системою прямого упорскування. Ступінь стиску мотора 11, потужність – 200 л. с. Модифікацію випускали у період 2000-2007 рр.;
• 1JZ-GE – основна атмосферна версія серії. Було випущено два покоління цього ДВС. Спочатку з потужністю 180 л. с. та ступенем стиснення 10. Друге покоління йшло з VVTi, зміненими шатунами та іншою ГБЦ. Ступінь стиску вдалося підвищити до 10,5. Трамблер був замінений на котушки запалювання. Внаслідок цього потужність атмосферника підвищилася до 200 л. с.

Версія 1JZ-FSE D4 оснащена системою безпосереднього упорскування. Випускалася модифікація у період 2000-2007 роки

Технічні характеристики двигуна 1JZ GTE

При нормальному та своєчасному догляді, застосуванні високосортного масла цей силовий агрегат можна назвати неубиваемым. Його ресурс легко перевалює за 500 тис. км.

Двигуни Toyota серії JZ - бензинові автомобільні рядні шестициліндрові двигуни виробництво Toyota, що прийшли на зміну двигунам M. Всі двигуни серії мають газорозподільний механізм DOHC з 4 клапанами на циліндр, об'єм двигунів: 2,5 та 3 літри. Двигуни розраховані на поздовжнє розміщення для використання із задньопривідною або повнопривідною трансмісією. Випускалися з 1990-2007 років. Наступником стала лінійка V6 двигунів GR.

Згідно з системою маркування Toyota, позначення двигунів Toyota JZ розшифровується наступним чином: перша цифра позначає покоління (1 - перше покоління, 2 - друге покоління), літери за цифрою - JZ, літери, що залишилися, - виконання (G - механізм газорозподілу DOHC з широкими «продуктивними») фазами, T - турбонаддув, E - упорскування палива з електронним управлінням).

Перші атмосферні (1990-1995) 1JZ-GE видавали потужність 180 л. (125 кВт; 168 bhp) при 6"000 об/хв і момент, що крутить, 235 Нм при 4"800 об/хв. Після 1995 1JZ-GE видавали 200 к.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6"000 об/хв і крутний момент 251 Нм при 4000 об/хв. Ступінь стиснення 10:1.

Перше покоління (до 1996 р.) мало трамблерне запалювання, друге - котушкове (одна котушка на дві свічки запалювання). Крім того, друге покоління було оснащене системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, що дозволило згладити криву моменту, що крутить, і збільшити потужність на 20 к.с. Як і всі двигуни JZ, 1JZ-GE мав поздовжнє розташування на задньопривідних автомобілях. Двигун у стандарті агрегувався з 4- або 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, механічну коробку не встановлювали. Як і в інших двигунах серії, механізм ГРМ наводиться ременем, двигун також мав лише один приводний ремінь для навісного обладнання.

Характеристики 1jz:

Виробництво: Tahara Plant

Марка двигуна: Toyota 1JZ

Роки випуску: 1990-2007

Матеріал блоку циліндрів: чавун

Система живлення: інжектор

Тип: рядний

Кількість циліндрів: 6

Клапанів на циліндр: 4

Хід поршня, мм: 71,5

Діаметр циліндра, мм: 86

Ступінь стиску: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Об'єм двигуна, куб.см: 2"492

Потужність двигуна, л.с./об.хв: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутний момент, Нм/об.хв: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Паливо: бензин, октанове число 95

Екологічні норми: ~Євро 2-3

Вага двигуна, кг: 207-217

Витрата палива, л/100 км (для Supra III)

Місто: 15

Траса: 9,8

Змішаний цикл: 12,5

Витрата олії, гр./1000 км: до 1000

Моторна олія: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Кількість олії в двигуні, л: 4,8

Інтервал заміни олії, км: 10"000

Робоча температура двигуна, град.: 90

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

У 1990 році концерн "Тойота" почав застосовувати на своїх автомобілях двигуни нової серії - JZ. Вони стали заміною М-серії, яку багато експертів досі вважають найвдалішою за всю історію існування цієї компанії. Але прогрес не стоїть на місці, — нові двигуни були задумані, як довговічніші та надійніші, до того ж вони постачали цілий список додаткових примочок, покликаних захистити екологію планети від шкідливих викидів постійно зростаючої кількості автомобілів. Пройшло кілька років і ось у 2000 році з'являється ще більш досконалий витвір у цій серії двигун 1JZ-FSE, що працює за технологією D-4, тобто з прямим упорскуванням палива під високим тиском, аналогічно тому, як це відбувається в дизельних агрегатах.

Звичайно, бензиновий двигун не отримує ні приросту потужності, ні збільшення моменту, що крутить, зате гарантується економія палива і поліпшення тяги на низьких оборотах.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Але вже 2005 року компанія припинила випуск 1JZ-FSE, а останні нові автомобілі, оснащені ним, продали 2007-го.

Проблеми під час експлуатації

Якщо суворо дотримуватися інструкції і доглядати машину, то істотних проблем з нею виникати не повинно. Але є кілька неприємних моментів:

• Погана доступність свічок запалювання (щоб хоч якось нівелювати цей недолік, виробники двигуна 1JZ-FSE 4d змушені були встановити на центральних циліндрах «платинові»);
• Всі навісні агрегати мають загальний приводний ремінь з гідронатяжником, до того ж виробництва США, чия продукція сильно поступається довговічності рідної японської;
• Висока чутливість до потрапляння вологи;
• У цього двигуна може швидко виходити з ладу плунжерна пара насоса високого тиску через суттєві відмінності у складі російського та японського палива, яким і здійснюється її мастило.

Справа в тому, що мастильні властивості японського бензину перевищують аналогічний показник російського більш ніж одинадцятикратно за рахунок застосування спеціальних присадок. Тому господарі автомобілів, оснащених двигуном ТНВД 1JZ-FSE, досить часто «попадають» на заміну насоса (близько 950 доларів США) та форсунок (близько 350 доларів США за кожну). Ці витрати можна назвати абонентською платою за управління мрією.

Технічні характеристики 1JZ-FSE

Головні відмінності конструкції агрегату від двигуна зі звичайним упорскуванням

• ТНВД здатний створювати робочий тиск до 120 бар, тоді як електронасос інжекторного двигуна – лише до 3.5 бар.
• Вихрові форсунки створюють паливні смолоскипи різної форми, - в потужності режимі - конічної, а при згорянні збідненої суміші - вузький, що зсувається до свічки, при тому, що по всьому об'єму камери згоряння, суміш - надобіднена. Смолоскип спрямований таким чином, що рідка фракція палива не потрапляє, ні на головку поршня, ні на стінки циліндра.
• Днище поршня має особливу форму і на ньому є спеціальна виїмка, завдяки якій і відбувається перенаправлення паливно-повітряної суміші до свічки запалювання.
• У двигунах FSE застосовуються впускні вертикально спрямовані канали, що забезпечують у циліндрі формування так званого зворотного вихору, що відправляє паливоповітряну суміш у бік свічки запалювання та покращує наповнення повітрям циліндрів (у звичайних двигунах цей вихор направлений в інший бік).
• Управління дросельною заслінкою здійснюється опосередковано, тобто педаль акселератора не тягне трос, її положення фіксується лише датчиком. Заслінка змінює положення за допомогою приводу від електродвигуна.
• Двигуни FSE виділяють багато NO, але цю проблему вирішено за рахунок застосування каталітичних нейтралізаторів накопичувального типу в поєднанні з традиційними - трикомпонентними.

Ресурс

Достовірно можна говорити тільки про розмір ресурсу до перебирання, тобто до того моменту, коли з'являється необхідність втручання, крім звичайно, заміни ременів ГРМ, в механічну частину двигунів масових серій. Найчастіше це відбувається на третій сотні тисяч кілометрів пробігу (приблизно 200 000 – 250 000). Як правило, обходиться заміною залеглих, або поршневих кілець, що зносилися, і маслознімних ковпачків. Це ще не капітальний ремонт, геометрія циліндрів та поршнів щодо їх стінок, звичайно, зберігається.

Чи варто купувати контрактні двигуни

Контрактний 1JZ-FSE від Toyota Verossa

Часто буває, що наші співвітчизники беруть контрактний двигун до автомобіля «Тойота». Давайте розберемося, що він собою представляє. Такі агрегати це не просто вживані, а легально демонтовані з автомобіля тієї ж марки, після його списання або попадання в аварію. Він знаходиться в повністю робочому стані, його лише потрібно грамотно встановити і налаштувати. До речі, поставляються такі двигуни в комплекті з усім навісним обладнанням, завдяки чому його встановлення на автомобіль нового власника проводиться швидко та просто.

Зазвичай за кордоном машини, що побували в аварії, списуються через втрату ними товарного вигляду, проте, всередині них досить багато агрегатів, що добре збереглися, і окремих деталей. Загалом, покупка такого двигуна коштуватиме набагато дешевше, ніж ремонт рідного. Крім цього на контрактні деталі дається не маленьку гарантію, що ще більше популяризує такий вид продажів.

На які марки автомобілів встановлено

Такі агрегати працюють на:

• Progres;
• Brevis;
• Crown;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

Вироблені корпорацією двигуна TOYOTA 2JZ це шестициліндрові рядні мотори, виробництво яких почалося в 1990 році, змінивши вироблені до них двигуни серії М. Дані мотори встановлювалися на автомобілі з заднім і переднім приводом і розташовувалися вздовж поздовжньої осі машини. Випускалося дві модифікації двигуна

• 1JZ - об'ємом 2.5 літра
• 2JZ – об'ємом 3 літри.

За прийнятим маркуванням виробника, що розповсюджується на двигун 2JZ GTE, в ній зашифровано наступне: 2 - другого за рахунком двигун у серії, JZ - серія моторів (з 1990 року Toyota почала позначати серію двома латинськими літерами). Наступні букви позначають виконання: G - ГРМ з двома розподільними валами DOHC і розширеними фазами газорозподілу. T – турбований. Е - електронне управління упорскуванням палива.

Типи двигунів 2JZ

Двигун 2JZ випускався у кількох модифікаціях

• Двигун серії 2JZ FSE є аналогом двигуна попередньої серії 1JZ. Вироблявся з початку століття до 2007 року. Має потужність 217 коней і ступінь стиснення 11.3. Подача палива в циліндри здійснюється прямим упорскуванням під тиском. Такий спосіб подачі палива практично не покращує технічні характеристики, але позитивно впливає зниження витрати палива і вміст шкідливих речовин у вихлопі. Потужність цієї модифікації – 217 коней. Двигун серії 2JZ завжди комплектувався автоматичною КПП. Він встановлювався на Toyota Brevis, Progres, Crown
• Двигун TOYOTA серії 2JZ GE - даної модифікації виготовлено найбільшу кількість. Він має потужність 220 коней при 6000 об/хв і крутний момент 298 НМ при 4800 об/хв. Упорскування паливної суміші - фазований (послідовний), тобто, при повороті колінвала на 180°, спрацьовує певна форсунка, що відповідає фазі упорскування. Класичний порядок роботи циліндрів двигуна TOYOTA моделі 2JZ GE 1-4-3-2. Блок циліндрів – чавунний, головка – алюмінієва. Спочатку він обладнався стандартним ГРМ системи DOHC, з двома розподільними валами і з 4-ма клапанами на кожен циліндр.

Надалі, на нього стали встановлювати систему регулювання газорозподільних фаз, запалення DIS, в якому для кожної пари циліндрів, призначалася одна котушка запалювання. Ця модифікація одержала позначення 2JZ GTE VVTi.

В порівнянні 2JZ GE комплектації non VVT-i, двигуни обладнані системою регулювання фазами газорозподілу, мають покращені показники тяги на знижених обертах. Управління фазами здійснюється за допомогою спеціальної муфти, встановленої на розподільчому валу.

При збільшенні обертів двигуна 2JZ GTE клапан VVT-i відкривається і розподільний вал змінює положення по відношенню до приводного шківа і, відповідно, змінюючи положення штовхачів, і вони відкривають клапана раніше, а закривають пізніше. Потужність у 2JZ GE VVTi залишилася колишньою, але збільшився момент, що крутить, при зростанні оборотів.

Двигуном моделі 2JZ GE комплектувалися машини TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, Mark II, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серії IS, GS, SC. В даний час при переобладнанні машин в деяких автосервісах 2JZ встановлюють на УАЗ і на ГАЗелі.

• Двигун 2JZ модифікації GTE, мабуть, найсучасніший мотор у лінійці 2JZ. У дев'яностих роках минулого століття з конвеєра почала виходити TOYOTA Supra МК4, на яку почали встановлювати двигун 2JZ GTE з VVTi.

Детальний опис 2JZGTE

Двигун модифікації 2JZ GTE отримали в 1997 році, встановивши турбонагнітач із бічним інтеркулером на GE-версію. Перші агрегати, після модернізації, отримали крутний момент 435 Нм. Потім була проведена ще одна модернізація, шляхом встановлення подвійних турбонагнітачів. У модифікації 2JZ GTE з Twin Turbo піднявся момент до 451 Нм і потужність до 276 конячок.

У підсумку, 2JZ GTE має показники, що відрізняються для різних ринків. У США та Європу машини поставляються з потужністю до 320 к.с., а для японського внутрішнього ринку потужність обмежувалася 280 конями, відповідно до їхнього законодавства.

Двигун 2JZ модифікації GTE VVTI оснащується спортивною механічною шестиступінчастою коробкою V161 і V160 (у розробці брали участь інженери Getrag), або комфортним чотириступінчастим автоматом А341Е.

В основному, двигуни 2JZ моделі GTE VVTi, встановлювалися TOYOTA Aristo та Supra.

Ідея створення трилітрового двигуна була запозичена Тойотою у Ніссана, з його серії моторів RB. Рядний двигун працює більш збалансовано порівняно з V-подібними побратимами, наприклад того ж Тойотівського UZ FE.

У V-подібних двигунів поршні рухаються у двох площинах, розташованих під кутом один щодо одного, звідси виникає розбалансування. Такі двигуни працюють довше, швидше і момент, що крутить, змінюється більш плавно.

Як уже було сказано, потужність двигуна 2JZ моделі GTE VVTi можна легко збільшити практично втричі, не проводячи серйозного тюнінгу, за рахунок його продуманості.

Враховано всі деталі, які впливають на роботу мотора при екстремальних навантаженнях - ефективне мастило, клапанний механізм, чавунний блок циліндрів (замість поширеного алюмінієвого) все проектувалося і створювалося щоб витримати екстремальні умови експлуатації. Одне з цікавих та неординарних конструкторських рішень – діаметр поршня має однакове значення з його ходом.

Гідності й недоліки

Крім вже перерахованих переваг 2JZGTE - нескладний тюнінг зі збільшенням потужності, рядне розташування циліндрів, міцний блок циліндрів з чавуну, можна виділити ще кілька моментів:

• Колінвал виготовлений методом кування.
• Вкладиші збільшеного розміру.
• У спідницях поршнів були зроблені канавки для розбризкування масла та більш ефективного їх охолодження.
• Для зниження фізичного ступеня стиску зроблено поглиблення на поршнях.
• Стандартні ремінь газорозподільного механізму, насоси масляної та охолоджувальних систем здатні працювати при збільшенні потужності до тисячі коней, якщо проводити акой тюнінг.

За стільки плюсів, було б неправильно упустити і недоліки:

• Часті поломки кронштейна натягувача ремінної передачі ГРМ
• Ненадійне кріплення сальника насоса масляної системи
• Не дуже надійне кріплення шківа коленвала
• Неефективне продування ГБЦ
• Періодичні поломки турбокомпресорів, особливо на ГТЕ Твін Турбо.

Типові несправності

Як у всього, що пов'язано з механікою, особливо складної конструкції, таких як ДВС, існують слабкі місця, в яких несправності виникають частіше. Це стосується і двигунів 2JZ. Найпоширеніше і ставить багатьох у глухий кут - двигун не заводиться. Які причини можуть бути:

• Мотори серій JZ бояться води, тому якщо після, наприклад, мийки він не заводиться то треба викрутити і просушити свічки.
• Вихід з ладу паливного насоса, також нерідкий випадок, як і у всіх інжекторних автомобілів. Якщо машина несподівано заглухла і не заводиться, або після перевірки свічок вона все ще не заводиться, то, можливо, зламався бензонасос і необхідно його протестувати.

В інших випадках, коли машина не заводиться, краще звернутися до фахівців. Або. Якщо є навички ремонту машин, можна знайти в інтернеті посібник з даних агрегатів, де має бути інструкція з діагностики та ремонту.

З моменту запуску цих моторів у виробництво минуло вже більше двадцяти років, а вони досі користуються популярністю серед автоспорту, тюнінг майстерень і автосервісів машин, що займаються переобладнанням, завдяки своїй надійності і хорошому ресурсу.