Який двигун ваз 2110 гніт клапана. Загнуло клапана на двигуні: чому та що з цим робити. Як дізнатися чи гнить клапана

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» клапанів, що вже вийшли з гнізд, і поршнів, що піднімаються за інерцією.

Підсумок – деформація життєво важливих елементів мотора, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гне клапана? Чи потрібно боятися цього?

Існують так звані двигуни, що не втручаються, в яких клапани і поршні не будуть стикатися і де розрив ременя не матиме більше наслідків, ніж нова настройка розподілу. Ремені приводного ременя мають дві сторони. Внутрішній зубчастий є тим, який перетягує елементи, які повинні ідеально синхронізуватися. Зовнішня поверхня гладка і на цій поверхні підтримуються. натяжні ролики, які змушують пояс піддаватися, та інші елементи, такі як насос води, які не потребують абсолютної синхронності.

Трохи історії

На нових «десятках» відразу встановлювалися 8-клапанні двигуни з об'ємами 1.5 і 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальними, і клапана не гнулися. Хоча на попередніх моделях типу вісімки, дев'ятки з обсягом 1.3 ця проблема була. Причина в тому, що поршень конструктивно було «зустрітися» з клапанами.

Ремінь ГРМ є додатковим елементом профілактичного обслуговування, хоча його зміни згодом продовжуються і будуть однією з найдорожчих операцій технічного обслуговування автомобіля. Повага часу важлива, щоб уникнути поломки ременя, який згодом погіршується.

Існує ряд умов, які доцільно приділяти більше уваги стану зубчастих ременів і, якщо необхідно, змінювати їх на ранньому етапі. Наприклад, ті, хто здійснює багато коротких поїздок і в місті, повинні виявляти особливу обережність, як і ті, хто живе в екстремальних кліматах, або паркують автомобіль на вулиці або переміщуються в дуже курному, дощовому чи брудному середовищі.

Згодом у сімействі «десяток» з'явилася сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана мотором на півтора літра, з 16-клапанним мотором. Саме з цього моменту розпочалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли збагнути, чому гніт клапана.

Насправді причина була у конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого – обрив ременя ГРМ незмінно призводив до зіткнення поршнів та клапанів, а також деформації останніх.

При заміні ременя важливо не витрачати і не замінювати всі периферійні елементи. Таким чином, ми повинні змінити всі натягувачі і водяний насос, якщо він рухається ременем. Також рекомендується замінити ущільнення розподільного валу та колінчастого валу, щоб уникнути можливого витоку через погіршення стану розподільчих валів у майбутньому. У разі валів проміжних валів також необхідно змінювати приводні ремені та необхідні підшипники.

Після цього доводилося їхати на СТО та здавати машину у дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих поршнях, на яких не було необхідної виїмки. Як наслідок, обрив ременя ГРМ завжди закінчувався однаково.

Оновлені двигуна автомобіля

Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні двигуни об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість була присутня. У новому двигуні поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.

Обхід цих елементів може означати, що у когось є апостеріорні дефекти, що мало б на увазі відшкодування вартості всієї праці, що є найдорожчим у заміні ременя приводу газорозподільного механізму. Демонтаж та складання зубчастого ременя є складним завданням, і бажано, щоб воно виконувалося спеціалізованим персоналом. Це потребує деяких ноу-хау та відповідних інструментів. Неправильне виконання кроків може призвести до поломок та поломок, які легко досягнуть всіх чотирьох цифр.

Проблеми з механічним клапаном починають виникати, коли двигун піддається перегріву, відсутності мастила або перекручування. Зігнуті клапани не тільки ушкоджують поршні, а й напрямні клапанів, розподільні вали та компоненти розподільчих валів. Якщо приводний ремінь двигуна ламається під час руху, може виникнути серйозне пошкодження внутрішнього двигуна . Це особливо актуально, якщо ваш автомобіль оснащений завадовим двигуном. Електродвигуни з перешкодами мають вузькі допуски між клапанами та ковпачками поршня.

Протягом наступних кількох років автолюбителі вже почали забувати про гнутих клапанахі звикли до надійності нових 16 клапанних моторів. Але оновлена ​​модель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала – клапани при обриві ГРМ також гнулися.

При цьому підсумковий ремонт коштував набагато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб мінімізувати ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».

Перевищення швидкості у двигуні

Після того, як зубчастий ремінь пошкоджений, двигун продовжує обертатися досить довго, щоб поршні та клапани стикалися. Пошкодження може включати вигнуті клапани, зламані поршні і пошкоджені головки двигуна. Залежно від двигуна, оснащеного вашим автомобілем, максимальна кількість обертів за хвилину, які можуть безпечно працювати на вашому двигуні. Коли максимальна швидкість обертання перевищена навіть на короткий час, може виникнути пошкодження двигуна, включаючи вигнуті клапани.

На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Отже, контроль стану даного вузла є обов'язковим.

На яких двигунах ВАЗ гне клапана, а на яких немає

Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» та «безпечні» моделі з позиції можливої ​​деформації клапанів у разі пошкодження ременя:

Коли двигун надмірно прискорюється, клапани можуть розтягуватися і вступати в контакт з поршнями. При надмірній швидкості двигун не може підтримувати відповідний час і дозволяє клапанам стикатися з верхньою частиною поршнів і завдавати серйозної шкоди поршню та клапанам для згинання.

Такі проблеми, як відсутність мастила та перегрів двигуна, також можуть призвести до вигину клапанів. Якщо ви продовжуєте працювати з двигуном під час його перегріву, внутрішні допуски двигуна зменшуються настільки, що клапани можуть прилипати до напрямних клапанів, змушуючи клапани контактувати з поршнями. Аналогічним чином, коли мастило недостатнє, це може призвести до того, що клапани прилипатимуть до напрямних, що призводить до вигину клапана, коли він ударяє поршнями. У двигунах з перевантажувальними клапанами відсутність мастила та перегріву може призвести до того, що ліфти будуть прилипати, що призведе до утворення двох зігнутих клапанів та вигнутих штовхачів.

1. Які двигуни ваз гнутий клапана? До цієї категорії належать мотори автомобілів наступного модельного ряду – 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Які двигуни ваз не гнуть клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз – ні), 21128.

Поточна проблема викликала багато суперечок серед автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді є кілька рекомендацій.

Під час відновлення двигуна необхідно стежити за тим, щоб між поршнями та клапанами був забезпечений належний зазор, щоб гарантувати, що рельєфи клапанів на кришках поршня правильно вирівняні з впускними та випускними клапанами. Будьте обережні при фрезеруванні головок, щоб клапан підтримувався у напрямку поршня. Специфікація підйому контрольного клапана перед збиранням випускного клапана. Якщо будь-яка з цих специфікацій неправильна, ви можете викликати вигин клапанів, коли спочатку буде відновлено двигун.

Дізнайтеся, що сучасний автомобіль має кілька шлангів, які можуть прилипати або закупорювати і навіть страшний тиск при відкритті кришки бака. Раніше карбюрований автомобіль потребував одного шлангу для подачі двигуна, але в даний час двигуну потрібно принаймні два, і будь-який дефект в них може призвести до того, що ваш автомобіль зазнає невдачі, зупинить або навіть споживає більше палива, не сказавши найбільшої можливості. витоку. Бак є прикладом цього питання, оскільки він ясно показує існування більшості шлангів та їх фундаментальних функцій для гарної роботи двигуна та допуску газів, які раніше були викинуті у навколишнє середовище.

Вони такі:

1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ та проводити його заміну за перших ознак пошкодження. Поява тріщин, попадання на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.

2. По-друге, якщо очікується ремонт двигуна, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) встановлення нового розподільчого валу.

Головний шланг - це тиск палива, яке підбирає паливо під тиском до канавки, яка подає форсунки, але зверніть увагу на фільтр, який залишається на цій лінії і на її обслуговування, тому що, якщо він засмічиться, паливо не досягне тиску і правильний потіку сопла. Крім того, важливо, щоб оцінити загальний стан шланга тиску для можливих складок або зморшок, які перешкоджають потоку палива, але ми не можемо не вказати на можливі витікання, які часто виникають навіть усередині резервуара, так як є невеликий шланг Це направляє паливо, зібране електричним насосом, на ковпачок, і що дуже часто виявляється тріщини або витоку в затискачах, які зрештою створюють втрату тиску в системі.

Але тут без консультації фахівців, звісно, ​​не обійтися. Після цього може знадобитися перепрошивка та видалення каталізатора.

Якщо вам дістався автомобіль, де гне клапана, то не впадайте у відчай раніше часу. Ідеальним рішенням буде максимальна увага до двигуна та більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести до мінімуму ризики.

Коли є втрата необхідного тиску для правильної роботи двигуна, транспортний засіб може зазнати невдачі або погіршитися, витрата палива буде висока через низького тиску, так як електронний модуль упорскування буде мати більше форсунок, а при низькому тиску - потік паливо буде змінено та погано контролюватись.

Зворотний шланг відповідає за непотрібне паливо для запуску двигуна, який випускається дроселем, але будьте обережні, оскільки цей регулятор також має екран, який може стати брудним, і це може завадити правильному надходженню палива та створити дефект у системі. Зворотний зв'язок з паливом використовувався в минулому для підвищення тиску палива в неофіційних методах, які дозволяли бензиновому двигуну працювати з алкоголем, і завжди варто перевірити, чи є зовнішній компонент у зворотному шлангу, який використовувався для цієї функції, або навіть якщо з якоїсь причини шланг не зігнутий і не закривається.

Що стосується заміни вузлів та дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Удачі на дорогах і звичайно без поломок.

Найчастіше у розмовах автолюбителів мелькають фрази: «потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнуло клапана». Зрозуміло, у таких випадках йдеться про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини «катастрофи», розглянемо загалом взаємодію шатунно-поршневої групи та механізму газорозподілу.

Паливо, що повертається, направляється на чашу насоса або корпус, так що немає недоліку в паливі до останньої краплі всередині системи, але, на жаль, чаша насоса або резервуар не дуже добре обробляються деякими професіоналами, які нічого не підозрюють, які можуть зламатися або наплювати на Його правильне складання, яка може дозволити відсутність палива з низьким рівнем або кривими, тому що паливо може котитися, а насос затримує повітря замість палива.

Найбільш поширений витік палива відбувається в ущільненні вузла паливного насоса, особливо після заміни заправки насоса завдяки звичайній практиці не замінювати облицювання насоса, яке може забезпечити витік, коли бак заповнюється до максимуму або навіть постійний запах палива, який видихається ущільненням насоса. Паливні муфти на кришці насоса також часто піддаються зловживанням при переміщенні та завжди оцінюються.

Взаємодія це строго узгоджене, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.

Принцип роботи клапанно-поршневої системи

Наприклад візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горючу суміш, наближається до верхньої мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях – до поверхні головки). Якщо в цей момент якийсь із клапанів буде не закритий, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком розподільного валу) зверху, прийме на себе удар поршня.

Гази, поглинені контейнером, спалюватимуться двигуном, і цей процес контролюється ін'єкційним модулем, який керує клапаном, який дозволяє поглинати ці гази двигуном. Шланги подачі палива, які направляють паливо з вузького місця в резервуар, є жертвами сушіння та дорожніх об'єктів, які часто кидаються навколо колеса та вимагають візуального оглядувсякий раз, коли транспортний засібпроходить огляд чи коли виявляється запах палива.

Сильний запах палива може також надходити з паливного ковпачка або його вузького місця, оскільки ця кришка не є непорушною, тому позачасовою, оскільки вона є одним із найбільш завантажених компонентів завдяки запасам. Ущільнення ковпачка в більшості випадків розташоване в самій шийці, і ця шия може зламатися, або гумове ущільнення виходить з ладу. Кришку паливного бака все ще потрібно замінити, дозволяючи паливу випаровуватися через щілину для введення ключа, і це дуже часто.

Клапана загинає у разі зіткнення клапана з поршнем

В окремих випадках заводом-виробником передбачені поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніть клапан при обриві ременя ГРМ: розподільний вал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи «зручною мішенню» для поршнів, що рухаються за інерцією.

Тепер, коли ви знаєте функцію та основні недоліки паливних ліній, цікаво, що ви спілкуєтеся зі своїм механіком у оглядах, щоб оцінити ці важливі компоненти. Існування привело нас туди в цей момент, тепер воно залежало від нас, щоб дивитися та розуміти. Він добіг кінця лабораторії відвідування, навіть ті, що були зарезервовані раніше, в дні, коли він працював над землетрусами з іншими лабораторними машинами. Ми були там два дні, але він залишався там після нашого від'їзду. Загалом, телефоном, зробленим пізніше, ми зрозуміли, що працювали над ним майже тиждень.

Злагодженість роботи ГРМ із кривошипно-шатунним механізмом забезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться настановні мітки.

По виду передачі крутного моменту привод газорозподільного механізму може бути:

• Ремінним
• Ланцюговим
• Шестерним

Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть призвести до загинання клапанів.

Пристрій приводу ГРМ

Наслідки обриву ременя ГРМ

Деяких цікавих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь – легко! Просто не встановлюйте зірочки або шестерні «по мітках» - і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, то Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно «промахнетеся», то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий лише один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна "шістка" - почуєте.
Якщо після відновлення приводу розподільного валу двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виробник передбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, це не завжди можливо. Насамперед при проектуванні двигуна конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого «дітища». Припустимо, таких, як економічність та потужність. Це може певною мірою служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторах найчастіше гніть клапан при обриві ременя ГРМ.

Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, В яких стиск і необхідне завихрення паливної суміші задають потужнісні характеристики. Тому камера згоряння виконується в днище поршня і має найчастіше вибагливу форму.

Тим не менш, за цим стоїть точний розрахунок та моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеними і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення та максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки що невідомо достовірно, чи є дизелі, на яких «не гне клапана». Хоча, можливо, людський геній упорався і з цим лихом.

Ремонт

Загнуті клапани двигуна авто

У жодному разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і лише заміна!

Якщо Ви виправите клапан «на вічко», то ризикуєте нажити ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде соосен з напрямною втулкою і щільно притиснеться до сідла. А якщо захочете трохи підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякий ковпачок не втримає.
Найрозумніше буде якнайретельніше зробити дефектування інших деталей. Адже ударом може зашкодити напрямні втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинало шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.

Моделі ВАЗівських двигунів, клапани яких не «бояться» обриву ременя ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5 л; ВАЗ 21083 1,5 л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л(обидва 8ми клапанні)

Відомо, що старі 8-ми клапанні «опелівські» двигуни (такі, як на DAEWOO Nexia та Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.

Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть «залізки» не мають залізного терпіння і намагатиметься стати добрим господарем свого «коня».

Насамкінець, не зайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід «заглянути під капот».

Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, на кшталт «чи гне клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не мають інформації з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний цей пост.

На автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнуті клапани залежатиме від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.

На яких двигунах Пріори гніт клапана?

1. ВАЗ 21126 - класичний пріорівський мотор, який був першим на цих машинах. Завдяки змінам у конструкції, а саме полегшенню шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів у поршнях не залишилося. Внаслідок чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загинання клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
2. Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. за зовнішньому виглядупрактично нічим не відрізняється від звичайного інжекторного 8-клапанника, але всередині знову полегшені поршні, що призводить до вже знайомих наслідків у разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто відзначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів дещо нижче, ніж у 16-кл., і на таких силових агрегатахподібні проблеми трапляються рідше.
3. ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 л.с. Звичайно, тут теж гне клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті, поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися лише впускного ресивера.

На яких двигунах не гнить клапан при обриві ременя ГРМ?

Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою із загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному лише на комплектацію «стандарт», тобто найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, оскільки цей надійний агрегат замінили 116 від Гранти.

Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни потужнішими і водночас економічними. І зрозуміло, відбувається це в шкоду надійності і безвідмовності двигуна при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гне клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з ременем, що просто перескочив на кілька зубів.

Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів вже виявилися загнутими всі впускні клапани. Думаю, що відповідь на запитання на цю тему отримана і якщо вам є що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.

З проблемою згинання клапанів автовласники зіткнулися ще на перших моделях "вісімки". Встановлений на них двигун об'ємом 1300 куб.см при обриві ременя загинав клапана.

Ця проблема пов'язана з кількома причинами, такими як заклинювання помпи і натяжних роликів, знос або неякісне виготовлення ременя газорозподільного механізму (ГРМ).

У момент обриву ременя ГРМ розподільний валзупиняється в тому положенні, в якому стався обрив, а колінчастий вал, продовжуючи обертатися, штовхає поршні назустріч відкритим клапанам. В результаті відбувається їх зіткнення, що веде до пошкодження клапанів та поршнів.

При такому зіткненні може зашкодити не тільки поршні, а й стінки циліндрів і шатуни. У цьому випадку ремонт автомобіля буде дуже дорогим та трудомістким.

На деяких типах двигунів автомобілів ВАЗ цього вдалося уникнути. У таких двигунах на поршнях відлиті спеціальні поглиблення для клапанів, тому при обриві ременя зіткнення не відбувається.

На Ладі встановлювалися кілька типів двигунів. Давайте розглянемо, які з них є небезпечними, а які безпечними і чому гне клапана на Калині, при обриві ременя.

Типи двигунів, схильних до цієї проблеми

1. Восьмиклапанний, моделі 21116, об'ємом 1.6 літра, оснащений полегшеною поршневою групою. За рахунок полегшення поршні стали дуже тонкими і відливанню під клапан просто не залишилося місця. При зіткненні таких поршнів з клапаном зазвичай страждає вся поршнева група.
2. Шістнадцятиклапанний, моделі 21126, об'ємом 1.6 літра, встановлюється на більш дорогому класіавтомобілів Калина. На цьому двигуні зіткнення поршнів із клапанами також неминуче.
3. Шістнадцятиклапанний, моделі 11194, об'ємом 1.4 літра, є одним з найбільш економічних, але, на жаль, теж схильний до цієї проблеми.
4. Шістнадцятиклапанний, моделі 21127, об'ємом 1.6 літра. Це новий двигун, створений на базі попередньої моделі 21126. Нещодавно встановлюється. Є більш потужним, але також залишається в нашому списку «небезпечних».

Типи двигунів не схильних до цієї проблеми

1. Шістнадцятиклапанний, моделі 21124, об'ємом 1.6 літра, вважається одним із найнадійніших. Встановлювався ще на дванадцяту модель жигулів. З цим мотором у вас не буде жодних проблем щодо газорозподільного механізму.
2. Восьмиклапанний, моделі 11183, об'ємом 1.6 літра, перевірений двигун, що відрізняється своєю надійністю, простотою обслуговування та доступністю запчастин. Також потрапляє до розряду безпечних.

Декілька порад, як не дізнатися, чи гне клапана на Калині і не потрапити на дорогий ремонт

Для того, щоб уникнути пошкоджень газорозподільних механізмів, треба своєчасно проводити заміну ременя ГРМ.

При цьому недостатньо поміняти один ремінь. Обов'язково змінюйте разом з ним натяжні ролики та стежте за станом помпи. У разі потреби її теж потрібно замінити.

У жодному разі не заощаджуйте на запасних частинах. Ретельно вибирайте ремінь ГРМ. На ньому не повинно бути жодних нерівностей, смуг та швів.

При покупці водяної помпи та натяжних роликів вибирайте лише відомих та перевірених виробників.

Дотримуючись цих прості правила, ви ніколи не дізнаєтеся, чи гне клапана на автомобілі Калина, і скільки обходиться перебирання двигуна.

Хочеться сподіватися, що ця стаття допоможе уникнути проблем, як правило, пов'язаних з недоглядом технічним станомавтомобіля. У разі правильного ставлення до експлуатації елементів газорозподільного механізму таких проблем не повинно виникнути.

"Втик" - місце зустрічі клапанів та поршня змінити не можна.

Проблеми загину клапанів при зустрічі поршня та клапана на ВАЗівських моторах не було – чудово справлялася зі своїм завданням. Але поява передньопривідних моделей зажадала нових двигунів, так як жигулівський двигун був з ланцюгом у блоці, його габарити не підходили для поперечної установки. За допомогою спеціалістів Порше було розроблено двигун 1.1 л. з ременем у приводі ГРМ та алюмінієвим блоком, що встановлюється поперечно. З нього все почалося.

Із застосуванням ременя ГРМ, з'явився ризик його обриву, а отже, міг статися. втик». Але на перших двигунах, які відповідають Євро 2, такої проблеми не було – ремінь, траплялося, обривався, але без наслідків. Відстань між клапанами та поршнем була достатньою, і при розсинхронізації поршень не дотягувався до клапана.

З появою норм Євро 3 обрив ременя став призводити до "зустрічі" клапанів і поршня: "придушеному" еко-нормами мотору потрібно було компенсувати втрату потужності. Досягти цього можна збільшенням ступеня стискування. Поршень у своїй верхній мертвою точкою(ВМТ) став ближчим до клапанів. Виходить, в результаті гонки за кращою екологією та потужністю практично всі випадки обриву ременя стали призводити до загинання клапанів.

Відбувається це так: ремінь ГРМ обривається - розподільний вал зупиняється, але не відразу, а крутиться в колишньому режимі. Поршень йде вгору і зустрічає у ВМТ клапан, що завис. Удар - клапан загинається в слабкому місці, під "тарілкою". Автомобіль далі рухатись не може.

У кращому випадку страждають 1-2 клапани, а в гіршому - все. Ремонт передбачає і. Насолода недешеве, а головне - неприємне, адже кому подобається розкривати в цілому справний двигун?

Як уникнути

Часто « безвитівковість» досягається застосуванням позаштатних поршнів зі спеціальними фрезерованими ділянками на дні поршня під форму клапана. Є у ВАЗ такі модифікації двигунів. Як правило, це восьмиклапанники. Також використовують фрезеровані поршні сторонніх виробників.

Неминуче збільшення камери згоряння, яке може змусити двигун через зниження ступеня стиснення тупіти і компенсується выштамповкой на дні поршня. Однак, як показує практика, цей захід не завжди рятує від «зустрічі» поршня та клапана. Перерахуємо ті мотори, які, на думку виробника, позбавлені ризику зіткнення поршня та клапанів:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Але єдиним надійним засобом є своєчасна. Просто у випадку з ВАЗом робити це варто частіше, ніж рекомендує виробник. До речі, в іномарках так само існують «ризикові» ДВС, але правильна експлуатаціяі своєчасний сервіс зводять нанівець негативну статистику «втиків».

don_gbekoneОтже, всі ми знаємо історію нашого друга про неприємний випадок на дорозі.
Коротко: рухаючись МКАДом, на його автомобілі порвався ремінь ГРМ. Він упіймав евакуатор, який відвіз його до якогось автосервісу.
Евакуаторника було "по дорозі" і він запропонував всього за 1000 руб відвезти авто на "свій" сервіс. Відвезти авто до будинку мого друга коштувало б 2000 руб (хоча це на 10 хвилин довше, ніж до Аніно). У сервісі йому оголосили, що порвано ремінь ГРМ і він залишив там автомобіль на діагностику до наступного дня. Ціни "діагностики" звичайно не назвали.
Скажу відразу, що ухвалене рішення їхати саме в цей автосервіс може викликати в деяких людей нерозуміння та суперечки.

По-перше, контингент власників та працівників сервісу складався з вихідців південних республік, які активно допомагають нам у центральній Росії жити. Дехто ставиться до них без жодної підозри, адже за ними міцно закріплено славу людей чесних, привітних та працьовитих. Хіба ви не згодні?
По-друге я не уявляю, як можна на дорозі о 7-й ранку зловити евакуатор на МКАДі (не викликавши його по телефону попередньо).
Однак багато людей чомусь уникають мати справу з такими сервісами.
Але продовження історії codeforfood чомусь не дописав.
Десь він мене поправить, але з його слів далі все виглядало так:
Наступного дня йому зателефонували із сервісу та повідомили, що провели діагностику. Повідомили, що загнуло клапана і як слід чекає капітальний ремонтдвигуна (50-70 тисяч).
Так як ми в основному обслуговуємо свої автомобілі в одного надійного і досвідченого майстра-приватника дядька Колі (який спеціалізується саме на двигунах), він вирішив все-таки забрати машину і порадитися з ним. Все це ми, як наївні люди, обговорювали в його топіці і не розуміли, чому він не зробив це одразу чи не відвіз машину до себе у двір.
Евакуатор було викликати накладно, і він приїхав із друзями іншою машиною, щоб з її допомогою відбуксирувати зламане авто.
Приблизно така картина постала перед його очима: двигун був розібраний, знятий (блять, а взагалі його важко витягувати без спеціального обладнання, а якщо знизу заважає міст, то витягають його через верх) і лежав у багажнику. За "діагностику" вимагали 8000 рублів (!!!). Для цього не потрібно знімати двигун, розбирати його, дядько Коля продіагностував це максимум за 500-1000 рублів. Довелося заплатити та буксирувати машину до будинку.
За що сплачено 9000 рублів? За те, щоб тобі просто сказали: "загнуло клапана" і розібрали двигун? Його нахуя розбирати і витягувати для цього? Мені стало ясно, що це чистої водирозлучення. Можливо клапана там взагалі не загнуло (на автомобілях деяких типів цього не відбувається при обриві ременя ГРМ). Скоро ми дізнаємось про це.
Але несподівано, від мого друга з роботи я дізнався його історію, яка як дві краплі води схожа на історію codeforfood.
Його дядько дуже досвідчена людина у сфері авторемонтного бізнесу. Дяді зателефонував його друг (до речі, вірменин) і повідомив, що його розводять у сервісі в Аніно і потрібна допомога. Дядько сказав йому, чи він нормальний чоловік, що поїхав у цей сервіс, бо в нього дуже погана слава.
Схема приблизно така сама. Він стояв на МКАД, його підібрав евакуатор і запропонував відвезти в сервіс в Аніно. Там наполягли, щоб він залишив машину на ніч (типу ми вже закриваємось), вранці йому зателефонували і сказали, що потрібно замінити щось - ціна 10000 руб. Коли він приїхав дивитися машину, двигун уже був розібраний і лежав у багажнику (блясти, що за стиль такий - розбирати двигун і складати його в багажник). Він погодився. Потім йому зателефонували наступного дня і сказали, що виявили ще якусь несправність. Підсумкова ціна буде 35 000 руб. Коли він приїхав забирати машину, виявилося, що він повинен і 35 тис. плюс 10 тис., а якщо він не згоден, то треба зібрати двигун, а це теж коштуватиме грошей. Коротше почалося викачування грошей. Після цього був дзвінок другу, приїхала група підтримки у 5 осіб, відбулася непроста розмова, машину з вибаченнями повернули, намагаючись вийти з ситуації "красиво" - приблизно як у фільмі "Бумер", коли головні герої зустрічаються і розходяться з місцевим угрупуванням.
Дядько розповів моєму другу, що цей сервіс "розводиловський". Виглядає пристойно, але займаються там не ремонтом, а наїбуванням, шкідництвом та викачуванням грошей. Там же поруч знаходиться щось типу авторинку, ринок запчастин та ін.
Схема проста - по МКАДу в цьому районі курсує їх евакуатор, помічає автомобілі, що стоять на узбіччі, і переконує їх власників відвезти машину в цей сервіс. Далі починається те, що я написав вище. Точну адресу з'ясую пізніше, виїзд із нього через заправку. Там досить великий сервіс, але належить людям з тих самих республік і схема роботи там теж одна
Трохи погуглив "автосервіс в Аніно" і натрапив на схожі оповідання.
Будьте пильні, не давайте себе наїбувати. У такі місця ні ногою. Не годуйте цих чортів.
відгуки в інтернеті
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Tags:На яких авто не гнить клапан при обриві ременя грм

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На розвиток каналу webmoney - R165845645491 ...

З чим вас і вітаю, що не щастить тим у кого завтра робочий день. ... які машини, точніше, двигуни яких авто при обриві не гнуть клапана. .... Golf 3 1.8 об'єм AAM говорять не гніть, сам не перевіряв, чи ремінь ГРМ на...

На яких машинах з яким двигуном при обриві ременя грм не гне клапана, просто новий поставив і попер далі? | Автор теми: Раїса

Валерія  На всіх 16-ти клапанних моторах вітчизняного виробництвагніт клапана при обриві ременя ГРМ

Ярослав  двигуни, на яких не гніт: 11113,21083,21124,11183 і дуже невелика кількість 21120Валентина
двигуни на яких гніт: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. За винятком невеликої кількості 21120Любов на всіх цих двигунах клапан і поршень зустрічаються при обриві ременя ГРМ. Кількість загнутих клапанів залежить від успіху власника. Траплялися випадки від 2-х до 16.

Поліна  тойота бензин з двигуном 5 а

Олексій Наталія)ваз: 8кл. 1.5л.; ваз: 16кл. 1.6л. нексія8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сієра.

Борис  двигун S3 Toyota

Саша  TOYOTA керуй мрією)

Зоя  На всіх сучасних моторах гніт клапана. Наші 16-тиклопові як пощастить, 1.5 16ве гніт 100%

Артур  У будь-якому разі я б перевіряти не став.... навіть знаючи що загнути не повинно.
Адже ремінь обірве 100% уночі, у відрядженні чи з сім'єю на трасі, при обгоні та якнайдалі від населеного пункту. І температура буде -25.30 за бортом.

Артем  на сучасних 16 клапанних гніт скрізь, тому що через отримання максимальної потужності двигуна. яка різниця гне не гне? якщо за ременем ГРМстежити проблем не будить, а тим більше якщо купиш іномарку ця тема не актуальна як на ладах.

Дмитро  2109 1,5 двигун.

Олександр – Регулюй Клапана і не погне.

Оксана  Таврія, ЗАЗ ШАНС з 1.3л не гне

На яких автомобілях не гне клапана? - Форуми про автомобілі в Росії...

25 травня 2013 р. - Шановні форумчани хотілося б ближче дізнатися про таку проблему як погнуті клапанипри обриві ременя ГРМ. Які машини... [Без флуда] Гніть клапана при обриві ременя ГРМ на D17A ...