Мерседес-бенз ML (W166). Встановлення аудіосистеми класу Hi-Fi. Дорого, але престижно: проблемні місця та недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом Технічні характеристики Mercedes-Benz ML W166

У 2011-му році було створено нове покоління чудового кросовера Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, який є чудовим міським автомобілем, який може подолати легку бездоріжжя. Також він добре підійде для сім'ї.

Це третє покоління кросовера, яке розташувалося поряд з GL, він по суті такий самий, але більше в довжину і трохи в інших площинах. Це модель, що добре продається, ідеально підходить для тих людей, яким потрібен кросовер, але для них величезний, а маленький.

Автомобіль у порівнянні з попереднім поколінням сильно змінився у всіх частинах. Тепер нам необхідно розібратися у всіх змінах детальніше і розповісти вам про них.

Екстер'єр

Почнемо ми звичайно ж з зовнішнього виглядуадже це перше, що бачить покупець або звичайний автоаматор. Зовнішність кардинально змінилася, модель стала більш агресивною, ніж і приваблює, також безумовно відстежується більш сучасний дизайн.

Морда має капот з невеликими рельєфностями і невеликими повітрозабірниками для відведення повітря з моторного відсіку. Авто має стильну світлодіодну та ксенонову оптику, виконану у формі пелюстки. Між фар розташовані великі хромовані решітки радіатора. Бампер моделі має повітрозабірники для охолодження гальм, в яких знаходяться прямокутні. протитуманні фари. Бампер МЛ виглядає непогано і має великий хромований захист.

Бічна частина кросовера не така агресивна, як морда. Так тут присутні досить сильно роздуті колісні арки, які з'єднуються за допомогою виштампування в нижній частині кузова Виштампування глибше ззаду, а спереду його практично непомітно.

Позаду автомобіль отримав стильну оптику зі світлодіодними елементами. Рельєфна кришка багажника оснащена електроприводом. Верхня частина обладнана невеликим спойлером, на якому продубльовано повторювач стоп-сигналу. Масивний бампер авто оснащений хромованою вставкою для зручності вантажу в багажник. Також на ньому присутні світловідбивачі та пластиковий захист.

Розміри кузова в порівнянні з попереднім поколінням також змінилися:

• довжина – 4804 мм;
• ширина – 1926 мм;
• висота – 1796 мм;
• колісна база – 2915 мм;
• кліренс – 200 мм.

Технічні характеристики Mercedes-Benz ML W166

Покупцеві можна вибрати собі будь-який силовий агрегат із 5-ти запропонованих. Є дизелі BlueTEC і бензинові агрегати без проблем, що справляються зі своїм завданням. Економічності від них чекати не варто, але назвати їх ненажерливими теж не можна.

1. Найслабшим є простий 4-х циліндровий дизельний турбо двигун. Агрегат об'ємом 2,1 літра також встановлюється на інші моделі німецької компанії. Видає він 204 коні та 500 одиниць моменту. З ним кросовер першу сотню розмінює рівно за 9 секунд, максимум 210 км/год. Витрата за заявою виробника у спокійному режимі не перевищуватиме 8 літрів солярки в місті.
2. 350-а версія оснащується 3-літровим V6 з безпосереднім упорскуванням. Турбований двигун видає 249 коней, момент понад 600 H*m. Динаміка скоротилася на 1,6 секунди і становила 7,4 секунди, максимальна швидкість збільшилася до 224 км/год. Дивує що витрата зросла лише на 1 літр у міському потоці.
3. Є бензиновий двигун, що видає стільки ж коней, але крутний момент менше – 340 H*m. Бензиновий атмосферник Мерседес-Бенц МЛ об'ємом 3,5 літри відповідає нормам Euro-5 і динаміка до сотні займає 8,5 секунди. Максимальна швидкість, на жаль, невідома, хоча минуло вже достатньо часу з виходу авто. Витрачає він практично 14 літрів бензину містом, траса вимагає 8 літрів АІ-95.
4. 3-літровий бензиновий турбо V6 також присутній у лінійці і присвоюється версії 400. Агрегат видає 333 коня і 480 одиниць моменту, що передається на всі осі. 6 секунд до сотні вже цілком відмінний результат для такого тяжкого кросовера. Витрачати він буде 12 літрів, не можна назвати цей апетит великим.
5. Найбажаніша версія, крім – 500 версія. Двигун об'ємом 4,7 літра є V-подібною атмосферною вісімкою. 408 коней та 600 одиниць моменту – відмінна потужність, що дозволяє автомобілю розганятися до сотні за 5,3 секунди. Максимальну швидкістьобмежили електронікою. Тут вже значний апетит – 16 літрів 95-го бензину, траса вимагає 12 літрів.

Увага приділити коробці потрібно обов'язково. Тут встановлена ​​7-ступінчаста автоматична КПП. Коробка Mercedes-Benz ML W166 встановлюється на всі цьогорічні автомобілі випуску. Деякі відмінності є, але основна концепція не відрізняється. Розподіляється момент на всі колеса, допомагає у цьому фірмова система.

Відмінна комфортна ходова частинає незалежною двоважелевою системою спереду, ззаду встановлена ​​багатоважільна незалежна схема. Комфорту багато, але якщо вам хочеться ще більше можна встановити пневматичну підвіску AirMatic. Пневма отримає балони Active Curve System та систему бездоріжжя On and Offroad. Раніше машина оснащувалась гідропідсилювачем, але потім стали встановлювати електропідсилювач ZF.

Інтер'єр

Салон автомобіля звичайно ж на відмінному рівні, він має шикарну якість складання, а також відмінні матеріали обшивки. Почнемо за традицією з крісел, спереду встановлені відмінні шкіряні крісла з гарною бічною підтримкою і звичайно з електрорегулювання. Простір більш ніж достатньо, а зручно розміститися зможе людина будь-якої комплекції.

Задній ряд створений для трьох пасажирів, які теж зможуть без проблем розміститися і почуватися комфортно. Місця ззаду вистачає, ззаду є підігрів, а також свій клімат-контроль.

Водієві дістанеться відмінне фірмове шкіряне 4-х спицеве ​​кермо, на якому також присутні алюмінієві та дерев'яні вставки. Також рульова колонка має кнопки для зручного управління мультимедійною системою, про яку ми поговоримо пізніше. Панель приладів виглядає теж добре, вона має аналогові датчики, які поміщені в колодязі, що виглядає добре. Посередині знаходиться два дисплеї, один є досить інформативним бортовим комп'ютером, а верхній відображає температуру за бортом та поточний час.

Стильна центральна консоль ML 2016 по суті така ж, як і на більшості автомобілів даної компанії. Вона має невеликий сенсорний дисплей мультимедійної та навігаційної системи, який знаходиться між двома дефлекторами повітря. Нижче нас зустрічає велика кількість кнопок, які призначені для управління мультимедією. Далі розташована лінія з кнопками, які відповідальні за підігрів та вентиляцію сидінь, а також за деякі функції. Під цим розташувався стильний блок управління окремим клімат-контролем, який також зустрічається в багатьох автомобільних фірмах.

Тунель авто виділяється величезною нішою для дрібниць, де знаходяться підсклянники. Також є шайба для мультимедії, шайба для режимів їзди та різноманітних позашляхових функцій. Багажник в авто відмінний, його об'єм дорівнює 690 літрам, задні сидіння не складаються.

Ціна

Це чудовий кросовер, який коштуватиме чимало. На жаль, він уже знятий з виробництва, але коли він був ще у продажу мінімальна сума за базову версію становила 3250000 рубліві ось чим вона обладналася:

• шкіряна обшивка;
• 6 подушок безпеки;
• контроль сліпих зон;
• система запобігання зіткненням;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• старт-стоп;
• круговий огляд;
• круїз контроль;
• слабка аудіосистема;
• парктронік;
• датчик дощу та світла;
• ксенонова оптика.

Найдорожча комплектація, за яку просили 4650000 рублів, великою кількістю обладнання не поповнювалася, додавався електропривод кришки багажника, система автоматичного паркування. Все найцікавіше встановлювалося додатково за окрему платню.

Список опцій:

• обігрів керма;
• вентиляція переднього ряду;
• підігрів заднього ряду;
• пам'ять регулювань;
• контроль смуги руху;
• камера заднього виду;
• мультимедіа для заднього ряду;
• система навігації;
• відмінна аудіосистема;
• передзапусковий обігрівач;
• 20 чи 21 диски;
• адаптивний круїз-контроль;
• доступ без ключа.

Для міста та для невеликого позашляховика Мерседес-Бенц МЛ 2016-2017 у 166-му кузові – це чудовий автомобіль, який може пройти різні нерівності та похвалитися відносно невеликою витратою палива. Якщо вам подобається Mercedes-Benz M, то це буде гарною покупкою, тому що ви будете насолоджуватися гарним автомобілем, відносно гарною швидкістю та комфортним у салоні.

Відео

Третє покоління кросовера Mersedes ML (W166) - це, по суті, абсолютно новий автомобіль. «Потрухи», силова структура та шасі глибоко перероблені, з'явилася пара цікавих фішок. Але побоювання викликає новий вигляд. Чи не розлякає Мерседес шанувальників своїми експериментами? За відповіддю я вирушив до Австрії. Тут два дні поспіль я прасував ML-ем все, що потрапляло під колесо, – від безлімітних автобанів та альпійських серпантинів до розбитої офф-роуд траси. Вразило!

До знайомства ніколи не заглядаю у ТТХ. Намагаюся "обнулитися" і забути все, що знаю про новинку. Розкривати автомобіль по ходу, пропускаючи його через себе «наосліп», куди цікавіше та корисніше. Отже, вперед

Вже після двадцятихвилинного драйву на топовому бензиновому ML 350 автобанами стало ясно: нове шасі - це прорив! Що у відчуттях? М-м-м-м… Відчувається, запахло паленим. M-Клас прямо-таки розцвів і тепер готовий підсмажити на асфальті Porsche Cayenne і BMW X5. Штутгарт дуже постарався. Різниця в порівнянні з попереднім поколінням приголомшує. За пару днів до тесту я взяв ML попередній (W164) – також 350-й. Освіжити відчуття. Освіжив!.. Такого удару я не очікував. Небо і земля! Mercedes останнього часу це драйв. Cпортивні нотки від моделі до моделі вилазять дедалі більше.

Коефіцієнт аеродинамічного опору нового ML – 0.32. Раніше цей показник дорівнював 0.36

Безлімітні автобани швидко закінчилися та змінилися звивистими австрійськими серпантинами. Краса! Один за одним лопаю повороти. Чудово відчутний "нуль", блискавична реакція, адекватне куту повороту наростання зусилля, інформація про мікропрофіль на рульовому колесі - змішати, але не збовтувати. Самодостатньо і без фанатизму. Раніше такою прозорістю кермовий привід похвалитися не міг. Дякуємо новому електропідсилювачу ZF (раніше був гідро). І не лише йому! На моєму автомобілі мехатронне шасі з просунутим пакетом On&Offroad, що включає пневматичні пружні елементи, активні амортизатори та активні стабілізатори поперечної стійкості Curve Control.

Пакет On&Offroad передбачає розширений діапазон регулювання кліренсу та аж шість алгоритмів роботи мехатронного шасі для різних умов: для буксирування причепа, руху по слизькому покриттю, спортивний, автоматичний, для руху по ґрунтовим дорогамта бездоріжжям. У цих режимах налаштування жорсткості підвіски змінюються у поєднанні із зміною характеру роботи коробки, системи динамічної стабілізації та рульового електропідсилювача.

Удосконалення та зміна технологічного процесувідбувається «по ходу п'єси». Те саме стосується алгоритмів роботи різних електронних систем. Це нормально. Пам'ятається, система моніторингу знаків на SLK, С- та E-класі пропускала 5-10% покажчиків. Зараз система працює безперебійно, але що цікаво – камера вивуджує і демонструє на моніторах знаки обмежень, наклеєні на задні борти вантажівок! На одному з тестових зразків "глючив" датчик дощу - навіть під час невеликого дощу система включала найвищу швидкість. Сподіваємось, з виходом у серію всі «глюки» будуть усунуті

«Auto» найбільш універсальний, тут налаштування всіх елементів змінюються автоматично залежно від умов руху та характеру поведінки водія. У "спорті" ефективність електропідсилювача знижується, кермо "важчає", тандем двигун-коробка охочіше і частіше тримає. високі оборотиі знижену передачу, при цьому амортизатори стають жорсткішими, а активні стабілізатори поперечної стійкості гасять крени. Як? Фішка «стабів» у тому, що їх права та ліва частини з'єднані через гідромуфту, яка знаходиться у веденні електроніки. Остання моніторить поперечні прискорення і керує гідравлікою так, що муфта на випередження повертає і завантажує момент, що крутить, половинки стабілізатора один щодо одного, і тим самим компенсує крен. При прямолінійному русі половинки, навпаки, повністю розв'язуються, щоб забезпечити максимальний комфорт.

Підрульові перемикачі тепер розташовані дзеркально. Звикати до надзвичайно низького розташування багатофункціонального важеля управління «поворотниками», світлом і склоочисниками, пересідаючи в ML, тепер не потрібно. Ергономісти врахували давні зауваження власників Мерседесів і вирішили змінити розташування важелів. Ця доля спіткає всі моделі. Клавіші регулювання сидінь нарешті переїхали на панелі дверей.
В оболонці мультифункціональної системи Comand можуть працювати «навігація», паркувальна камера (траєкторія руху тут вказується в залежності від повороту рульового колеса), цифровий радіо- та TV-тюнери, DVD-чейнджер... і покладено на «шайбу», встановлену на центральному тунелі (раніше керування було на панелі приладів)

Ергономіка передніх крісел, як і раніше, чудова. Пневматичний поперековий підпір, розвинена бічна підтримка ... У дальній дорозі - саме воно. Діапазонів регулювань (по вертикалі та горизонталі) кермової колонки вистачає завжди. Простір додалося завширшки. На рівні ліктів спереду побільшало 34 міліметри, ззаду – 25. База автомобіля, втім, як і довжина салону, залишилася незмінною.
Розрізана спинка заднього сидіння (залежно від версії ділиться на два або три сегменти) регулюється по нахилу. Це додає більше комфорту та можливостей при розміщенні великогабаритного вантажу. Опціонально доступні тризонна кліматична система (погода позаду одна на всіх і регулюється за допомогою «фірмових» клавіш та «колеса») та тризонна мультимедійна система Comand. В останній для задніх пасажирів встановлені індивідуальні монітори, що працюють з бездротовими навушниками

Повернемося до серпантину. Я, звичайно ж, їду у «спорті» і не можу поласувати. Характер повертаності нейтральний. Каверза кросовера з такими можливостями в тому, що за відгуками на кермо та звичками – це легковий автомобіль. О-о-о-дуже легковий і о-о-о-дуже добре налаштований! Про те, що ти ввалюєш у зв'язку поворотів на важкому двотонному повнопривіднику з немаленьким моментом інерції і високим центом тяжкості згадуєш тільки коли починається писк шин. Зізнатися, відбувається це несподівано – крени вже зовсім невеликі, і «підстав» не чекаєш до останнього моменту. Добре, чорт забирай!

Металеві «п'ятаки» у передніх підсклянниках для охолодження та підігріву напоїв «переїхали» з попереднього покоління. Напівпровідникові елементи Пельтьє тримають при охолодженні температуру близько 0 градусів, при нагріванні – близько 70

У ковзання вирушають відразу обидві осі. І це дорогого варте! Адже раніше на межі кросовер любив послизнути назовні повороту передні колеса ... Та й система стабілізації працювала куди грубіше. Не дочекавшись ковзань, вона "душила" і "прикушувала" "МЛ-ку" що було сечі, і не відпускала тривалий час. Тепер електронний «нашийник» менш нав'язливий. Задоволення з такими параметрами просунуті драйвери отримають значно більше. Автомобіль зрозуміліший.

Об `єм багажного відділеннязмінюється від 690 (за підвіконною лінією з розкладеними кріслами) до 2010 літрів. Вміст підпілля залежить від версії. Там може бути органайзер із пневматичним ресивером ейр-матика та ремкомплектом для коліс, пружинні версії можуть комплектуватися повнорозмірними запасками

У цьому алгоритми ESP (вона неотключаемая) тут досконаліше. «лякаюся» і різко рву кермо вправо! Ковзання, рятівний хрускіт гальмівних механізмів… І через пару десятих часток секунди я вже на траєкторії, якої навіть не очікував. Машина, ігноруючи закони фізики, буквально вкрутилася в поворот, самостійно зменшивши радіус дуги… Цікаве кіно! Те ж таки вдалося випробувати і на невеликому «тривимірному» треку, який німці припасли на десерт!

Все добре, але версії без активних стабілізаторів, що мають трохи м'якші налаштування підвіски, такого лиску в керованості позбавлені. Цікаво, а як поводиться модифікація зі звичайними пружинами та амортизаторами? На тесті таких машин, на жаль, не було.

Що ще притаманне новому ML? Надмірна задемпфованість. Мені здалося, що з шумо-і вібропридушенням (двигун стоїть на опорах з соленоїдами, які активно пригнічують вібрації) творці тут переборщили. Попередній ML помітно шумніший, основне джерело там - шини. Новий кросовер тихіше за воду нижче трави. Лише надривно-металевий звук мотора та вихлопу під повним газом іноді випливає на перший план. Але зовсім не нав'язливо, ніби джерела звуку метрів за сто шістдесят від тебе… ML декларує всім, хто сидить усередині: «Породистий я, так! Ну, є і є, навіщо акцентувати увагу?».

Конструкція направляючого апарата підвісок не змінилася - подвійні спереду поперечні важелі, позаду багатоважеля. Однак усі «кісточки» – важелі та «кулаки» – тепер із кованого алюмінію. Зібрано все це господарство на підрамниках із високоміцної сталі. На базовій пружинній версії з амплітудозалежними характеристиками амортизаторів цього разу мені поїздити не вдалося. У моєму розпорядженні було кілька версій з активною пневматичною підвіскою та амортизаторами з регульованою жорсткістю. Звичайна пневматика змінює дорожній просвітне більше 180–255 мм. А ось із пакетом On&OffRoad просвіт може досягати 285 мм. Такий кліренс доступний на швидкостях до 20 км/год. У міру збільшення швидкості просвіт автоматично зменшується

Коли сідоків ніщо не турбує навіть на швидкостях "за дві сотні" - це чудово. Але лише не для водія! Занижений рівень шуму та вібрацій спотворює почуття реальності. А коли під капотом хороший двигун- Це подвійно небезпечно. Дров наламати – простіше простого. Начебто тільки рушив, ба-а-а-а-а – стрілка вже на рубежі «160»! Начебто тихо їхав… Ось саме! Тихо – значить повільно. Безконтрольно розігнатися на ML тепер – раз плюнути! Але не зупинитися, інформативність гальмівного приводу тут є традиційною для Mercedes – педаль «ватна». Ну коли ж штутгартці нарешті зроблять нормальні гальма?!

«Дизелів» із сечовиною технологією очищення вихлопу BlueTec у нас не буде. Працює сечовина до мінус 11 градусів за Цельсієм. Знизу нова семиступінчаста гідротрансформаторна коробка передач 7G-Tronic Plus з новим демпфером крутильних коливань

А що ж двигуни? Спочатку для ML запропонують три агрегати. У Європі – це два турбодизелі з сечовиною технологією очищення вихлопу BlueTec та бензиновий 3,5-літровий мотор BlueEfficiency. Слабенький 2,2-літровий чотирициліндровий дизель на версії ML 250 розвиває 204 к.с. (при 4200 об/хв) та 500 Н м (в діапазоні 1600-1800 об/хв). Трилітрова "шістка" на ML 350 BlueTec куди більш динамічна, вона видає 258 "коней" (при 3600 об/хв) і забійний момент, що крутить, 620 "ньютонів" (1600-2400 об/хв). З цим мотором сперечається бензиновий шестициліндровий побратим з безпосереднім упорскуванням, який розвиває 306 сил (при 6500 об/хв) і 370 Н м (при 3500-5250 об/хв).

ML в базі має систему допомоги спуску з гори DSR (працює в двох напрямках і дозволяє регулювати швидкість) і автохолд. За додаткову плату доступний активний круїз-контроль, який у разі небезпеки здатний екстрено зупинити автомобіль, система стеження за розміткою та повернення автомобіля на смугу (траєкторія змінюється підгальмовуванням коліс одного борту), система моніторингу «мертвих» зон і функція ECO Start/Stop, що відключається, яка дозволяє заводити двигун навіть поворотом керма

З початковим мотором все зрозуміло - це чесний роботяга. Він для тих, хто більше прагне задоволення від економії, а не від їзди. А що на високих рубежах потужності? Якщо чесно, я для себе так і не вирішив, якому з шестициліндрових варіантів я віддав би перевагу. Якщо порівнювати цифри, то бензиновий двигун у спринті до «сотні» дизельному програє 0,2 секунди. Але суб'єктивно все навпаки. Бензиновий двигунздається динамічніше через більш рівну тягу, яка доступна в ширшому діапазоні. Передачі тут теж «довше», причому семиступінчаста коробка 7G-Tronic Plus тут перемикається швидше (на дизельної версіїперемикання повільніше, фрикціони бережуть від надлишку моменту, що крутить, і, до речі, рідше (робочий діапазон оборотів у бензинового мотора ширше). На поточних передачах швидше прискорюється дизель, він краще для буксирування важких причепів. Але робота тандему коробки та бензинового мотора загалом злагоджена краще.

Втім, переберемося до кар'єру. Ситуація із позашляховими якостями змінилася. І не на краще. ML втратив блокування заднього диференціала (блокований «центр» і знижувальна передача залишилися на версіях з On&Offroad пакетом), а максимальний дорожній просвіт (я маю на увазі версію з пневматичною підвіскою) зменшився на 6 мм. У кар'єр я їздив, звичайно, на ML-ці з On & Offroad і спеціальними зубастими шинами. І що ж? Лазає M-клас тепер менш впевнено. Раніше можна було примусово заблокувати міжосьовий та задній диференціали (машина з оффроуд-пакетом), тепер «центр» блокується тільки автоматично, а при діагональному вивішуванні з колесами, що буксують, бореться ABS, причому вже «за фактом».

Новий ML здатний долати брід завглибшки 600 мм.
На бездоріжжі геометрія чи не головне, у ML з нею все гаразд! Пройдисвіт пролізе де завгодно. Не здорово, що пластиковий захист у нижній частині бампера оброблений хромом. Багато, звичайно, але контактний бій із перешкодами хром не витримає

Працює все це господарство швидко і адекватно, причепитися, загалом, нема до чого! Але на попередньому поколінні із «залоченими» диференціалами було надійніше. Зрозуміло, що 98,999999% покупців ML не доїжджають до такого бездоріжжя, де можна відчути різницю… Але факт залишається фактом. На косогорі з перегином, що викликає діагональне вивішування, попередній варіант трансмісії краще. Хоча новий ML лазить однозначно краще, ніж BMW X5, у системі повного приводуякого стоїть електроннокерований багатодисковий фрикційний пакет. Фрикціон на вимогу підключає передню вісь, але на тяжкому бездоріжжішвидко перегрівається і дезактивується (достатньо 20 хвилин динамічного драйву) ... Так що в самий невідповідний момент баварцець може залишитися з моноприводом ... А ось Cayenne, оснащений просунутою трансмісією, з ML на бездоріжжя здатний посперечатися. І ще як!

Раніше на машинах з оффроуд-пакетом можна було примусово заблокувати центральний та міжосьовий диференціали (вони могли блокуватися та автоматично). На бездоріжжі машина була переконливішою.

Режим «комфорту» був непридатний на пологих хвилях. Кросовер сильно розгойдувався з носа на корму. Небезпечно. На гребінці безпружинні маси парою-трійкою загасаючих коливань норовили достукатися до кузова. До того ж ML-ка неабияк кренилася в поворотах. Причому стики та ковдобини з гострими краями і в цьому режимі кросовер проходив жорстко. Нині все зовсім по-іншому. Навіть у спортивному режимі машина комфортніша.
ML непогано продавався і в посткризовий час. У провальному 2009 році в Росії було реалізовано 1689 штук, у 2010-му – 2392. А у світі попереднє покоління розійшлося тиражем 1 200 000 екземплярів

Інтер'єр ML поточного, або тепер попереднього, покоління (W164). Важіль управління активним круїз-контролем DISTRONIC+ раніше був зліва зверху, тепер він «переїхав» під універсальний важіль управління поворотниками, світлом та склоочисниками. Регулювання сидінь збоку сидіння

У Німеччині, враховуючи податки, ML 250 BlueTEC коштуватиме в діапазоні €46 200 - €54 978. Дизельний "350-й" - від €49 350 до €58 700. «закінчується» €56 763. Подорожчання в Німеччині зовсім незначне, але у нас машина по грошах стане «важчою» в середньому на 5% і з'явиться навесні наступного року, на відміну від Європи, де можна буде замовити новий кросовер уже в листопаді.

Силову структуру кузова добряче перетрусили. Маса залишилася незмінною, але жорсткість зросла. Поглинання та розподіл сил удару стало досконалішим. У структурі, що несе, використовується широкий асортимент сталей. Фіолетовим кольоромвідзначено надвисокоміцну сталь, червоним – високоміцну сталь, сріблястим – сталь, блакитним – алюміній, синім – литі деталі з магнієвого сплаву. У максимумі в ML на коло припадає 9 подушок безпеки. Ефективність роботи фронтальних подушок залежить від швидкості зіткнення

Нагадаємо, початкова версія з дизельним 190-сильним мотором зараз коштує у нас 2590000 рублів. Бензинова 306-сильна варіація та дизельна 260-сильна у нас точно будуть (остання, щоправда, без сечовинні технології очищення вихлопу BlueTEC). Питання з модифікацією ML ​​250 зі слабким чотирициліндровим «дизелем» вирішується. ML 500 з п'ятилітровою 408-сильною "вісімкою" і ML 63 AMG з'являться кількома місяцями пізніше. Що у сухому залишку? Якщо відкинути (нехай і важливі) примочки, ми побачимо, що на асфальті новий ML сильно погіршав, силова структура стала досконалішою, а значить – безпечнішою, але поза дорогами кросовер став трохи слабшим. А жаль.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Mercedes

На автомобілі Мерседес ML-класу у кузові W166встановлюється широка гама двигунів Mercedes-Benz. Усі двигуни є розробкою Daimler та випускаються на власних заводах.

Мотори надійні, але потребують постійного догляду. Для підтримки робочого стану важливо не лише вчасно заправляти автомобіль паливом, а й чітко дотримуватись правил сервісного та технічного обслуговування.

Виконуючи запропоновані заводом виробником рекомендації можна забезпечити тривалу та без проблемну експлуатацію автомобіля та його мотора.

Різноманітність моторів W166

На Mercedes GL-класу встановлюються такі двигуни:

Важливо!

Варто сказати, що більшість перерахованих моторів встановлюється не тільки на ML-клас, а й на інші моделі Mercedes, а ПРОЦЕС РЕМОНТУ двигуна різних моделях Mercedes ідентичний.

Несправності двигунів W166

Двигуни мерседес досить надійні. Але їхня надійність залежить не тільки від того, як вони були сконструйовані та зібрані, а й від якості їх обслуговування. Будь-яка несправність двигуна починає проявлятися задовго до того, як агрегат вийде з ладу або виявиться серйозна поломка.

Зверніть увагу на такі симптоми несправностей:

• Втрата тяги двигуна та нерівна робота;
• Сильна вібрація від двигуна;
• Необхідність постійного доливання моторної олії;
• Поява стороннього шуму під час старту автомобіля;
• Сторонній шум мотора на працюючому авто (стукіт, тріск, шипіння, металевий брязкіт);
• Течія масла або помилка низького рівня моторного масла;
• Індикація помилки двигуна Check Engine.

Це далеко не всі прояви несправної роботи двигуна Мерседес, але одні з найчастіших

При виявленні будь-якого з перерахованих симптомів або при появі підозри на несправність, рекомендується провести діагностику двигуна Мерседес, виявити джерело поломки та вжити відповідних заходів.

Ремонт двигуна Мерседес ML-класу W166

Якісний може забезпечити тільки спеціалізований сервіс, який має необхідний досвід ремонту, має спеціальний інструмент і може оперативно надати всі необхідні запасні частини.

Гарантія важливий аспект ремонту, який хвилює кожного клієнта, адже найчастіше ремонт обходиться "в копієчку". Ми дотримуємось зобов'язань протягом усього гарантійного терміну, що складається – 1 рік з моменту проведення ремонтних робіт.

Запасні частини є одним з ключових моментів ремонту, адже від якості запасної частини залежить те як працюватиме мотор і скільки він пропрацює. Власний склад та оперативні поставки з Німеччини дозволяють у стислий термін провести будь-який складний ремонт двигуна, а широкий вибірзапчастин (оригінал чи альтернативна заміна) може суттєво знизити її вартість.

Попередня діагностика двигуна Мерседес є невід'ємною частиною успішного ремонту. Тільки переконавшись у правильності обраного напряму, можна суттєво знизити вартість ремонту, виключити ймовірність проведення додаткових та непотрібних робіт.

Повноцінну консультацію у нашому Техцентрі можна отримати за підсумками проведення комплексної діагностики двигуна Мерседес. Майстер складе попереднє ремонтне замовлення із зазначенням усіх робіт та запасних частин, яке буде передано клієнту для прийняття рішення. Нами буде запропоновано оптимальні варіантиусунення несправностей.

Умови ремонту, терміни проведення робіт та вартість - заздалегідь узгоджуються з клієнтом та закріплюються документально, відповідним ремонтним замовленням.

01.05.2017

Мерседес МЛ (Mercedes-Benz W164) – друге покоління популярного позашляховика M-класу від німецької автомобільної марки Mercedes-Benz. Трипроменева зірка на капоті завжди викликала особливий трепет у більшості автолюбителів, але дозволити собі автомобіль такого класу новим може далеко не кожен. У Наразіціни на вживаний МЛ стали доступнішими, завдяки чому автолюбителі, для яких статус і престиж відіграють не маловажну роль, можуть здійснити свою давню мрію. Купуючи машину у віці 7-10 років потрібно усвідомлювати, що таке придбання загрожує додатковими витратами. А ось які вони і на що слід звернути увагу при виборі Мерседес МЛ (W164) з пробігом на вторинному ринку, я розповім у цій статті.

Трохи історії:

Робота над розробкою Мерседес МЛ (W164) розпочалася далекого 1999 року і тривала 6 років. Над проектом дизайну автомобіля працював Стів Маттін під суворим керівництвом Петера Пфайффера понад 2 роки. Тестування прототипу проводилося протягом 2003 - 2004 років і завершилося на початку 2005 року. Дебют Мерседес МЛ (W164) відбувся в 2005 році на міжнародному автосалоні в Північній Америці. У квітні цього року було налагоджено серійне виробництво. Складання автомобіля здійснювалося в США на заводі Крайслер, розташованому в Тускалуса (Алабама).

Новинка була побудована на загальній платформі з GL-класом, завдяки чому вдалося збільшити розміри кузова та колісної бази порівняно з попередником (W163). 2008 року на автошоу в Нью-Йорку на огляд публіки представили рестайлінгову версію автомобіля. Основні зміни торкнулися переднього та заднього бамперів, оптики та решітки радіатора (вона була збільшена у розмірах та оснащена хромованими вставками по краях). Зміни також торкнулися і модельного ряду, Хоч і незначно: оновилася дизельна модель ML 420 CDI, ML 280 CDI перейменували на ML 300 CDI, ML 320 CDI на ML 350 CDI, а ML 420 CDI став іменуватися як ML 450 CDI. У 2009 році на автошоу в Нью-Йорку було представлено новий ML 450 Hybrid SUV. Виробництво другого покоління М-класу тривало 6 років і завершилось у 2011 році, а на зміну йому прийшов автомобіль серії Mercedes-Benz W166.

Слабкі місця Мерседес МЛ (W164) з пробігом

Кузов Мерседес МЛ (W164) практично не має слабких місць - корозія йому не страшна, але тільки за умови, що авто не відновлювалося після ДТП. А ось хромовані елементи погано переносять суворі реалії наших зим і швидко каламутніють, після чого починають цвісти. При огляді автомобіля обов'язково перевірте двері багажника, на більшості екземплярів вони перекошені (руйнуються гвинти, що утримують петлю дверей). Також, можливі проблеми і із замками дверей (поломка механізму, збої в програмне забезпеченнябезключового доступу "Keyless Go"). Якщо в багажнику є волога, проблема швидше за все криється в зношених ущільнювачах ліхтарів. Якщо на це довго не звертати уваги, згодом почнуться проблеми з блоком SAM, оскільки його електронна плата знаходиться у правій ніші багажника.

Двигун

Залежно від об'єму двигуна Мерседес МЛ (W164) присвоювався відповідний індекс: бензинові - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 л.с.); дизельні – 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 та 224 к.с.) з 2009 року ML300 CDI (190 та 204 к.с.) ML350 CDI (224 к.с.), 4,0-ML460 CDI л.с).

Бензинові

Найчастіше на вторинному ринку зустрічається бензиновий силовий агрегат об'ємом 3.5 літри. Досвід експлуатації показав, що двигун в цілому надійний, але деякі недоліки в ньому все ж таки були виявлені. Як правило, проблеми починаються після перших 100 000 пробігу. Найпоширенішим недоліком є ​​знос металокерамічних зірочок балансирного валу. За наявності поломки, в більшості випадків на панелі приладів висвічується помилка. Check Engine». Також, сигналом про наявність проблеми послужить «дизилування» мотора, вібрації та металевий дзвін при пуску холодного двигуна. Ще одна проблема з характерними симптомами - розтяг ланцюга ГРМ, відбувається це на пробігу 100-150 тис. км.

Заміна ланцюга та зірочок валу досить трудомісткий процес (для виконання робіт необхідно знімати мотор), через що вартість робіт досить висока (1500-3000 у.о.). Саме цей факт змушує багатьох власників позбавлятися автомобіля при перших тривожних дзвіночках (перед покупкою обов'язково проводьте повну діагностикудвигуна). При виконанні ремонту бажано відразу замінити заспокійник ланцюга, магніти механізму регулювання розподільних валів та масляний насос, щоб двічі не платити за зняття та встановлення силового агрегату. Нерідко, з такими ж проблемами стикаються і власники машин з мотором 5.5 (388 л.с.), правда, у цьому випадку, для усунення більшості недоліків не потрібне зняття двигуна, що суттєво зменшує вартість ремонту. Ближче до пробігу в 150000 км багатьом власникам Мерседес МЛ (W164) доводиться міняти випускний колектор через проблеми з вакуумними тягами регульованих заслін (на екземплярах після 2007 року випуску цю проблему було усунуто). Сигналом про наявність проблем послужать обороти, що гуляють на неодружених оборотах.

Усе бензинові мотористраждають від витоку олії, найчастіше течі з'являються на пластикових заглушках головки блоку циліндрів. Також, на авто з пробігом більше 100000 км масляні патьоки можна зустріти на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохолоджувача через ущільнювач, що прохудився. Власники дорестайлінгових авто не рідко стикалися з такою проблемою, як «зависання» пластикових вихрових заслінок впускного колектора, через що доводилося міняти колектор цілком. При використанні палива низької якості передчасно вмирають каталізатори. Проблема вирішується їх заміною на пламегасники. Найнадійнішим зарекомендував себе двигун об'ємом 5.0, з його недоліків можна відзначити лише велика витратапалива та високий транспортний податок, В іншому, скарг на нього практично немає. В автомобілі використовується 2 акумулятори, їх, як правило, вистачає приблизно на 5 років, щоб їх замінити доведеться викласти майже 100 у.о. за кожен. Раз на 100000 км доводиться змінювати реле стартера, що втягує, за заміну просять 40-70 у.о.

Дизельні Мерседес МЛ (W164)

На дизельних моторах при тривалих поїздкахспостерігається зменшення ресурсу роботи турбіни (при нормальній експлуатації турбіна виходжує до 300 000 км). Головна причина передчасного зносудеталі криється в не найвдалішому розташуванні (встановлена ​​в місці, де найвища температура). Вартість турбіни здивує навіть заможних власників МЛ (близько 2000 у.о.). Також до поширених недоліків дизелів можна віднести і швидку появу нагару на випускному колекторі, який з часом починає відвалюватися і може «вбити» турбіну. Суттєві витрати можуть знадобитися і при невчасної замінисвічок розжарення. Справа в тому, що при перегоранні свічки, викрутити її природним шляхом навряд чи вийде, і, щоб їх замінити, доведеться знімати головку двигуна і висвердлювати свічку, що згоріла.

Якщо на автомобілі з'явилися сторонні вібрації, необхідно звернути увагу на муфту шківа колінвала, можливо вона почала виходити з ладу. Також, через велику вагу силових агрегатівДосить часто доводиться змінювати опори двигуна. Дизельні моториоснащені системою « Common Rail», яка є гідністю та, водночас, недоліком. До переваг можна віднести економічність моторів. До недоліків – чутливість системи до якості палива. Якщо у вашому регіоні немає хороших заправок, потрібно бути готовим до дорогого ремонту форсунок, ТНВД і клапана EGR.

Трансмісія

Мерседес МЛ (W164) оснащується лише автоматичною трансмісією 7G-Tronic. АКПП має цілу низку проблем, найчастіше докучають ривки при старті, розгоні та зупинці. Найчастіше, впоратися з цією проблемою допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією. Не славитися своєю надійністю і гідроблоком клапанів, його ресурс рідко перевищує 100000 км. Основним сигналом про наявність проблеми будуть ривки при розгоні. Якщо вчасно не звернеться до сервісу, незабаром буде потрібно заміна пакету фрикціонів. Заміна гідроблоку коштує 1500 у.о., але, можна заощадити, купивши ремкомлект, у разі усунути проблему вдасться за 500 у.о. До 150 000 км пробігу на більшості екземплярів «вмирає» масляний насос, якщо його вчасно не замінити, то від високих температурвийде з ладу електронний блокуправління ЄСМ. Всі ці дефекти, крім одного – течі трубок охолодження «автомата», були усунені після рестайлінгу.

З недоліків системи повного приводу можна виділити проблеми з редуктором переднього мосту(100–150 тис. км). Про швидку кончину редуктора сповістять вібрації та гул. Для усунення поломки доведеться викласти 500-700 у. Не набагато довше живе і передній карданний вал. На пробігу 120-170 тис. км (залежно від умов експлуатації) починають гудіти підшипники. Нерідко звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який дилери, як правило, змінюють у парі з карданним валомУ неофіціалів підшипник можна поміняти окремо. При активному використанні системи повного приводу до 100 000 км пробігу розтягується ланцюг роздавальної коробки. Недуга супроводжується тріском та скреготом при навантаженнях. Роздатка, як і АКПП, при правильної експлуатаціїне доставляють серйозних проблемдо 200-250 тис. км. пробігу.

Надійність підвіски Мерседес МЛ (W164)

Дана модель представлена ​​на ринку з двома типами підвіски – незалежною пружинною та пневмопідвіскою. Якщо говорити про те, який їх двох типів ходовий віддати перевагу, то, за надійністю, краще буде звичайна підвіска, за комфортом - пневмо. У пружинної підвіскиНайчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, приблизно раз на 60-70 тис. км. Після 50 000 км починають поскрипувати кульові опори, а через 20-30 тис. км їх доводиться міняти. Раз на 100-120 тис. км потрібно заміна: амортизаторів, ступичних підшипниківта сайлентблоків важелів (змінюються у зборі з важелями). Задня підвіска не вимагає втручання до 150 000 км, винятком можуть стати тільки амортизатори (їх ресурс рідко перевищує 130 000 км).

Ремонт пневмопідвіски Мерседес МЛ (W164) доведеться робити раз 80-100 тис. км. Вартість одного оригінального переднього пневмобаллону становить близько 1000 у.о., заднього близько 500 у.о. Якщо, вчасно не змінювати зношені пневмобалони, це негативно позначиться на ресурсі компресора, заміна якого коштує 2000-3000 у.о. Для перевірки стану пневми підніміть машину на максимальний рівень і залиште її в цьому положенні на півгодини (машина не повинна опуститися на 1 мм.).

Нерідко, при русі по нерівній дорозі з підвіски долинають сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементів до стійк - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протяжки. Рульова рейка в цілому надійна і здатна прослужити без ремонту до 200000 км, проте, траплялися випадки, коли вона починала текти на пробігу 100-120 тис. км (усувається заміною сальників та ущільнювачів). Слабкими місцямиу рульовому є: тяги (ходять до 90-110 тис. км) та кардан рульового валу. Також є нарікання на надійність насоса ГУР, при заміні насоса рекомендується міняти і бачок, тому що в ньому швидко забивається сітка, що фільтрує. Гальмівна системанадійна, проте, через неабияку вагу автомобіля, гальмівні колодкизношуються досить швидко (30–35 тис. км).

Салон

Якість оздоблювальних матеріалів салону Mercedes МЛ (W164) залишає неоднозначне враження. Пластик, з якого виконана центральна панель та інші елементи салону, якісні та довго зберігають первісний вигляд. А, ось, оздоблення сидінь не відповідає класу авто, справа в тому, що сидіння виконані з еко шкіри, яка до 100 000 км розтріскується і починає облазити. Щодо електрики, то, з роками, вона починає підносити неприємні сюрпризи, такі як збої в роботі клімат-контролю («глючать» сервоприводи електронних заслінок), звукового сигналу та штатної аудіо системи (не повертає диски). Усунення навіть незначних проблем в електроніці – недешеве задоволення.

Підсумок:

Мерседес МЛ (W164) загалом достатньо надійний автомобільПроте, екземпляри випущені після 2009 року вважаються менш проблематичними. На жаль, чимало проблем підносить пневмопідвіска, а вартість окремих запчастин та робіт перевершує всі розумні межі.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Мерседес W166 відрізняється від більшості компактними габаритами, високим рівнембезпеки та багатством оснащення. Німецькі дизайнери розробляли універсальний автомобільза канонами ринку США - з об'ємним багажником, швидкий на шосе і забезпечує високу прохідність поза дорогами. У передній частині кузова модель W166 нагадує дорожчий автомобіль Mercedes-Benz GL-Class – фари головного світла мигдалеподібної форми розташовані високо на уступах передніх крил, решітка радіатора має схожі три горизонтальні перемички та логотип Мерседес. У W166 такий же величезний бампер, оснащений багаторівневими повітрозабірниками, яскравими вставками та стильними стрічками світлодіодів денних ходових вогнів. Капот піднятий над передньою частиною, що надає зовнішності автомобіля солідний гордовитий вигляд.

Історія створення Mercedes Benz ML W166

Була продемонстрована у 1997 році. Ці автомобілі призначалися насамперед для північноамериканського ринку. У Європі вони з'явилися навесні 1998 року. Пропонувалося три варіанти моделі з . Автомобілі оснащені автоматичними гідромеханічними коробками передачі з системою обмеження швидкості. Також у комплектацію була включена незалежна підвіскавсіх коліс, роздавальна коробказ понижувальною передачею, рамне шасі.

Mercedes Benz ML-Class(W166) офіційно було представлено восени 2011 року на Франкфуртському автосалоні. У Росії він з'явився навесні 2012 року. При зміні поколінь позашляховик зберіг платформу попередньої моделі W164, але збільшився у розмірах.

Технічні особливості Mercedes Benz ML-Class W166

Спочатку автомобіль розроблявся таким чином, щоб забезпечити максимально можливу безпеку під час зіткнення. Мерседес М-класу забезпечує пасажирам потенціал захисту вищий за середній. Позашляховик виконаний на основі рамної конструкції. Три поперечки та дві з жорстких коробчатих профілів зварені в конструкцію, яка формою нагадує сходи.

Кузов надійно з'єднаний з рамою за допомогою десяти гумових опор, завдяки яким коливання та шум, що виникають при їзді, зводяться до мінімуму. Завдяки такій міцній конструкції при будь-якому зіткненні пасажири Мерседеса практично не наражаються на небезпеку за рахунок того, що кузов деформується, а об'єм салону при цьому залишається постійним і залишає достатній простір для виживання.

У цій моделі реалізовані оригінальні технічні ідеї, перш за все, це привід на всі колеса, що постійно включений. Фахівці не стали використовувати блокування диференціалів у розподільчій коробці та провідних осях, але при цьому передбачили електронну системуконтролю сил тяги на кожному колесі Всі моделі, крім ML 230, оснащені системою динамічної стабілізації під час руху, що підвищує стійкість автомобіля на будь-яких дорогах.

Mercedes Benz ML-Class (W166) серійно комплектується активною сервісною системою ASSYST, електричним приводом стекол та дзеркал, подушками безпеки, протиугінною системою, гідропідсилювачем рульового механізму, легкосплавними колісними дисками, центральним замкомз дистанційним керуванням, кондиціонер.

Колірна гама кузова досить різноманітна: стандартні чорні, білі тони, чорний обсидіан, сірий тенорит, сріблястий іридій, синій танзаніт, коричневий цитрин, перли бежевий, сріблястий паладій. Салон просторий та світлий, має багато функцій. Але основні властивості комфортабельного управління надаються в додаткових опціях.

Цікаві факти про Mercedes Benz ML-Class W166

Логотип Мерседес було придумано 1909 року. Згідно з офіційною версією він символізує успіх компанії на суші, у воді та повітрі, оскільки компанія займалася виробництвом не лише автомобілів, а й двигунів для літаків та суден. Є також варіант, згідно з яким три промені означають триєдність водія, пасажира та механіка, що гарантує безпеку для водія, зручність для пасажира, надійність для механіка.

Тест-драйв Mercedes Benz ML-Class (W166) у Росії відбувся 21 липня у «Панавто». На тесті були представлені дві версії: Mercedes ML350 бензин та ML350 зі спортивною комплектацією. Учасників зійшлися на тому, що дизель продемонстрував себе з кращого боку ніж бензин. Гарний розгін, приємний звук, у салоні тиша. Мерседес ML став розкішнішим, ергономічнішим, але при цьому не втратив зв'язку з попередніми поколіннями.

Плюси та мінуси Mercedes Benz ML-Class W166

Mercedes Benz ML-Class (W166) має кілька плюсів: приємний та просторий салон, надійний двигун, оптимальна витратапалива, великий зручний дисплей і місткий багажник.

Серед мінусів можна відзначити не найзручніші плоскі дзеркала, товсті передні стійки, обмежують огляд, безконтрольне автоматичне включення ближнього світла, висока вартість авто.

Кермо на парковці і при їзді в місті дуже легке, на трасі стає важчим, що зручно. Підвіска м'яка, комфортна, але якщо потрапити до ями, удар добре відчувається. Задні сидінняскладаються на одному рівні зі підлогою, виходить велика рівна поверхня.