Невбивна підвіска якого автомобіля. Рейтинг найневбивніших і найвибагливіших машин. Чому підвіска має бути м'якою

Підвіска - це конструкція, що складається з декількох елементів, що з'єднує колеса з кузовом і пом'якшує тряску в дорозі. До неї входять:

• деталі, що відповідають за пружність під час руху машини вгору-вниз по вибоїстій дорозі;
• напрямні, що беруть участь у повороті коліс у потрібне положення і перешкоджають;
• амортизуючі елементи, що не дають пасажирам відчути поштовхи від купин та інших недосконалостей рельєфу.

За типом конструкції підвіски бувають:

• ресорними – найперші у світі та застосовувані досі;
• пружинними - довговічні, надійні, які не потребують особливого догляду;
• торсіонними – компактні та настроювані;
• пневматичними – дозволяють міняти величину дорожнього просвіту.

За принципом роботи підвіски поділяються на:

• залежні – вони використовуються у важких машинах, рамних позашляховиках;
• незалежні – їх використовують у легкових автомобілях;
• напівзалежні – застосовують у легкових бюджетних машинах.

Зазвичай автомобілі купують із готовими підвісками, тобто вибір залишається за виробником, але деякі водії згодом і замінюють конструкцію. Щоб визначитися, яка підвіска автомобіля вам підходить, і краще впоратися з дорогою, якою ви постійно переміщаєтеся, потрібно розглянути всі існуючі варіанти.

Ресорні

Ресорна підвіска є досить простою конструкцією: це вигнута, як цибуля, пластина з декількох шарів пружної сталі, яку разом з відповідною парою укладають уздовж або впоперек кузова, між ним і колесами.

Подібна підвіска (але більш примітивна) використовувалася ще в кінні екіпажі, а зараз застосовується в «Газелях», УАЗах та причепах для важкої техніки. Незважаючи на солідний вік системи, в ній є низка безперечних плюсів:

• вона продовжує термін служби амортизаторів, оскільки сама пригнічує частину коливань;
• легко піддається ремонту;
• найкраща в плані економічності підвіска автомобіля.

Серед мінусів ресори можна виділити:

• вузьке коло застосування - тільки в залежній підвісці, від якої з кожним роком все більше відмовляється виробників машин;
• недовговічність – ресора береже амортизатори, приймаючи він основне навантаження, тому часто зношується;
• для пасажирів відчувається досить жорстко та некомфортно, тому машини з такою підвіскою купують лише для роботи у сфері громадських перевезень (маршрутки тощо), щоб заощадити;
• ресора вимагає догляду - її потрібно змащувати, щоб металеві шари не терлися один про одного;
• згодом починає скрипіти.

Пружинні

Практично неубиваемая пружинна підвіска використовується як у залежному, так і в незалежному варіанті, і теж не відрізняється високою ціною. Як неважко здогадатися, вона є пружиною, завитки якої по краях менші, ніж у середині, щоб ефективніше передавати осьові зусилля.

Такі підвіски використовуються в недорогих легкових авто, а в сучасних іномарках - кращі багаторівневі пружини (так звана свічка, що «хитається»). Їх переваги:

• ціна;
• довговічність;
• невибагливість – підвіска не потребує ні мастила, ні прокладок.

Недоліки:

• підвісці потрібні важелі, щоб правильно спрямовувати зусилля;
• потрібні хороші гідравлічні або телескопічні амортизатори, тому що пружина не гасить коливання сама по собі.

Торсіонні

Основним компонентом такої підвіски є торсіон - стрижень із пружної сталі, один з кінців якого прикріплюється до рами або кузова, а інший має спеціальний важіль. Завдяки цьому можна змінювати величину дорожнього просвіту, підтягнувши чи послабивши торсіон. Подібна підвіска зараз використовується у позашляховиках, що базуються на рамному остові.

Переваги торсіонів:

• у разі несправності їх можна замінити без допомоги фахівця;
• вони мало важать і досить прості;
• дозволяють налаштовувати висоту.

Недоліки:

• вимагає уваги та відпрацьованої технології виробництва, оскільки дуже важливо, щоб кінці були правильно закріплені за допомогою зубчастої сполуки;
• Виробництво обходиться недешево і також впливає на кінцеву вартість машини.

Пневматичні

Найпрогресивніший і найм'якший вид підвіски автомобіля: її рейтинг надійності дуже високий в останні роки. Вона є капсулами зі стисненим азотом, зміна тиску в них дозволяє досягти амортизаційного ефекту і не використовувати додаткові амортизатори.

Підвіску дуже легко відрегулювати таким чином, щоб скоригувати величину дорожнього просвіту: наприклад, на трасі його можна зробити менше та збільшити швидкість, а на бездоріжжі – більше.

Якщо на заводі машині встановили підвіску іншого типу, але ви хочете, щоб її переробили в пневматичну, то амортизатори потрібно залишити.

Плюси пневматичної підвіски:

• вона бере на себе функції всіх трьох елементів підвіски: гнучкість, постановку необхідного напрямку та амортизацію;
• м'якість можна змінювати на власний розсуд;
• можна збільшувати/зменшувати величину дорожнього просвіту без особливих зусиль.

• ціна;
• на високошвидкісних машинах та підвіска швидко зношується;
• замінити підвіску може лише фахівець.

Залежні, незалежні та напівзалежні

Незалежна підвіска передбачає, що парні можуть рухатися вгору та вниз незалежно один від одного. Таким чином, якщо одне колесо наїхало на перешкоду, на становищі іншого це не позначиться. За рахунок цієї особливості пасажири не відчувають трясіння та подорожують із комфортом.

У випадку із залежною підвіскою все навпаки: загальна вісь жорстко зв'язує між собою два колеса та змушує їх синхронно реагувати на нерівності дороги. Від цього відчуття пасажирів можуть бути не дуже комфортними, зате на поворотах і складному ґрунті така підвіска перешкоджає заметам на поворотах та пробуксуванні. Її використовують у автобусах, вантажівках та рамних позашляховиках.

Напівзалежна підвіска має поздовжні важелі, які з'єднуються пружною віссю, набагато менш жорсткою, ніж у залежному варіанті. Завдяки цьому вдається поєднати кращі якостіобох видів та зробити подорожі комфортними.

на сучасних автомобіляхнерідко ставлять різні підвіски: наприклад, на передні колеса – незалежну, а на задні – залежну або напівзалежну, щоб зробити машину більш зручною та маневреною.

Таким чином, вибір підвіски залежить від того, які завдання стоятимуть перед вашим автомобілем: чи повинен він долати бездоріжжя або йому доведеться їздити по місту і хорошій трасі.

Складають легенди. До певної міри вони навіть магічні – навесні дороги зникають, а потім знову з'являються. Випробування не для кожної машини. Тому щороку постає питання надійного кросовера для магістралей. Нижче – відповідь 2019 року.

Критерії перемоги

За основу вирішили взяти оцінку надійності американського агентства транспортної безпеки (NHTSA). Його дослідження формують політику транспортного облаштування та вибору автолюбителів у всьому світі. Алгоритм випробувань суворіший за вітчизняний, що натякає на висновок – ці ж машини будуть безпечними і на вітчизняних дорогах.

Але NHTSA не охоплює сектор вітчизняного автопрому. Тому вибір ми візьмемо на власний розсуд. І на відміну від попереднього досвіду, поділу на б/в та нові не буде – більшість із наведених моделей досі на конвеєрі.

Версія NHTSA

• 5 місце займає шведський Volvo XC90. Машина буквально напхана електронними пристроями. Усі вони працюють справно із мінімумом помилок. Будь-яке самовільне спрацювання тієї ж охоронної системи або блоку запобігання зіткненням автоматично викликає привід для аналізу надійності та усунення помилок. Машина без проблем розпізнає пішоходів, тварин та перешкоджає зіткненню з ними.
• 4 місце NHTSA віддає Mercedes GLE. Модель особливо популярна у РФ. Її збирання виконує підмосковний технопарк Єсипово, так що частково машина вітчизняна. Німці не скупляться на безпеку, оснащуючи авто всіма можливими системами. Педантичність народу та політика бренду призвели до низького коефіцієнта дефектів. Збільшена колісна база та висота транспортного засобу покращили плавність ходу. Ями на вітчизняних дорогах стали менш помітними. Чи не поїздка, а задоволення. Особливо з урахуванням плюшок від Mercedes у вигляді просторого салону, економічності витрати за стандартом Євро-5+ та широка мережа якісного обслуговування.
• Мрія нового російського Lexus RX зайняла бронзове місце. Кросовер воістину функціональний. Вибоїни більше не відбиваються на стані пасажирів та водія. Зменшити час можна за допомогою сучасної мультимедійної системи. А бортовий комп'ютероперативно відстежує несправності та знос основних вузлів, заздалегідь попереджаючи своїх власників про майбутні заміни деталей.
• Срібло дощів отримує Audi Q7. Флагманський позашляховик отримав оновлення не лише з дизайну, а й технічному боці. Зауваження користувачів зазнали ретельного аналізу, завдяки чому коефіцієнт заводських дефектів скоротився менш ніж до однієї машини на 1000. Комфорту водіїв і пасажирів ніщо не загрожує. Машина йде так само плавно.
• Accura MDX отримує золото. Модель чимось нагадує R-class Mercedes. Автомобіль збирають за американськими стандартами, які є одними із найсуворіших у світі. Надійний двигунпроходить без ремонту до трьох сотень тисяч кілометрів. Ризик заколисування мінімальний. Тут відчувається любов американців до солідних та плавних машин. Стійкий на поворотах, спортивний у рульовому управлінні, з надійною підвіскою цей автомобіль вражає пишнотою. У салоні забути про всі тяготи допомагає 16-дюймовий монітор системи розваг, яким час у дорозі минає непомітно.

Вітчизняна марка

Кросовери вітчизняного складанняважко назвати надійними навіть для російських доріг. Більшість, навіть не всі моделі позашляховиків, випускає Тольяттінський АвтоВАЗ – регулярний герой анекдотів і виробник ведер на колесах. І хоча автогігант зробив багато для покращення власної продукції, мають певні технічні та управлінські дефекти.

УАЗ Патріот, чи знаменитий «бобик», поступово йде в історію. Донедавна цей надійний кросовер– відповідь американському джипу – була на озброєнні МВС та Міноборони. У 2020 році вийде новий кросоверпро що свідчить інсайдерська інформація. Достовірних відомостей про комплектацію, характеристики поки немає. Але розробники сподіваються очолити рейтинг надійності наступного року.

Темними конячками залишаються і кросовери Aurus. Але чи варто включати золото вітчизняного автопрому до рейтингу, поки що неясно. Основне призначення цих машин – обслуговування перших осіб держави та представницьких делегацій. Чи дадуть їх звичайним громадянам – поки що питання. Тепер головне переконатись у надійності моделей, щоб вона не підвела за російською традицією. Парад Перемоги 9 Травня стане перевіркою їхнього потенціалу.

Висновки

Підведемо підсумки. Якщо ваша мета - поїздки по області, на дачу або в важкодоступні райони, без кросовера не обійтися. Але перевагу варто віддати іномарці. Азіати у пріоритеті, за ними німці та шведи. Поза сумнівами і якість. Рейтинг автомобілів упевнений, що найкращі моменти вітчизняного автопрому ще попереду і списувати його з рахунків не можна.

На читання 3 хв. Переглядів 2.2k. Опубліковано 10 січня 2015

В умовах поганих дорігв нашій країні, та й у ближньому зарубіжжі, наших автомобілістів завжди хвилює питання вибору автомобіля з надійною підвіскою, яка витримає всі вибоїни, ковдобини та зможе протриматися без заміни комплектуючих частин довгий час. Яка ж вона найкраща підвіска автомобіля? на це питання ми намагатимемося знайти відповідь у цій статті.

Підвіска автомобіля покликана бути сполучним елементом між дорогою та кузовом автомобіля. У повноцінних джипів підвіска пов'язана з рамою, а не з кузовом. Перші підвіски з'явилися ще біля карет і возів, тож перші автомобілі отримали вже запатентовані системи демпфування навантажень при їзді дорогами.

Більшість сучасних легкових автомобілів оснащуються кількома типами підвісок. Спереду встановлюють підвіску МакФерсон або двоважільний підвіску. А ззаду підвіска може бути залежною, напівзалежною та незалежною з різною кількістю важелів.

Передня підвіска автомобіля на подвійних поперечних важеляхмає кручені пружинами, які надають пружність, і двома важелями, які кріпляться до підрамника або до рами. Подібну підвіску можна зустріти і у великомірних седанів (бізнес- та представницького класу), а також у кросоверів та позашляховиків. Подібний тип підвіски характеризується низьким зношуванням, крім алюмінієвих складових. Так алюмінієві важелі у такому типі підвісок встановлюють такі марки, як Audi та BMW. З одного боку це дає низьку вагу безпружинних мас і збільшує комфорт, але знос таких деталей занадто великий в умовах наших поганих доріг.

Також передню підвіску на подвійних важелях найчастіше в дорогих автомобілях оснащують пневматичними або гідропневматичними елементами, які роблять підвіску найбільш комфортною, але коштують такі комплектуючі дорога. Російськими дорогами пневмобалони можуть виходити не більше 50 000 кілометрів.

Передня підвіска типу МакФерсон побудована на основі амортизаційної стійки та кручений пружини навколо неї. У результаті ми отримуємо досить компактну підвіску, яка легко вміщується під капотом дрібних автомобілів. Власне і популярний цей тип підвіски у автомобілів А, В та С класів.

Великі седаниі кросовери оснащуються незалежною багатоважільною задньою підвіскою. Такий тип може гарантувати відмінний комфорт та плавність їзди. Але ця підвіска легко «вбивається» по ямах та вибоїнах, яких багато на наших дорогах. При такому типі підвіски часто встановлюються пневмоелементи в дорогих моделях автомобілів.

В якості задньої підвіскина легкових автомобілях найчастіше використовується проста торсіонно-важільна напівзалежна підвіска. Її ви можете зустріти під днищем більшості сучасних моделейневеликих хетчбеків та седанів. Вона дуже проста, дешева і витривала. Серед недоліків можна відзначити високу жорсткість підвіски, але з іншого боку це означає, що її складно буде «пробити». Такий підвіскою оснащуються, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan та інші їх однокласники.

У результаті, можна зробити висновок, що найкраща підвіска автомобіля для наших доріг – це типу МакФерсон спереду і напівважлива торсіонно-важільна підвіска ззаду.

Клас автомобіля та його вартість мають мало спільного із довговічністю підвіски. Ви здивовані? Ми – ні. Згідно з черговим рейтингом несправностей автомобілів, цього разу складеним польськими механіками, найдовговічнішою підвіскою мають міські та автомобілі компакт-класу. Принаймні у цьому переконалися поляки на своїх міських дорогах.

Зношені шарніри, амортизатори, пошкоджені підшипники, корозія – все це, за словами механіків, найпоширеніші несправності у системах підвіски автомобілів.

Найгіршими з погляду довговічності підвіски стали французькі машини, найкращими – японські авто(підкреслимо, що йдеться, швидше за все, про «ліворукі» моделі, з «праворульними» машинами якість має бути ще вищою). З німецькими автомобілямине все так однозначно. Деякі моделі виявилися бадьорком, інші краще не брати.

Тріщини в тягах підвіски, амортизатори, що потекли, автомобіль тягне в бік або задня вісьпочинає підрулювати в поворотах – проблеми з підвіскою проявляються по-різному. На жаль, багато водіїв часто недооцінюють усю серйозність ситуації. Серйозні проблемивиникають, коли потрібно провести раптовий, різкий маневр, щоб уникнути наїзду на перешкоду або уникнути зіткнення. Саме в момент навантаження може статися остаточна поломка. Утримати в такому разі автомобіль на дорозі буде проблематично, і сценарій виходу із ситуації переможцем різко забарвлюється чорними фарбами.

Польський досвід, корисний для російських автомобілістів

За словами колег із Польщі, середній стан підвіски на автомобілях, що експлуатуються в країні, можна оцінити у 4,1 бала за 6-бальною шкалою. За даними механіків, найбільш поширеними проблемами у типовому автомобілі є зношені шарніри, амортизатори, пошкоджені підшипники та корозія.

Французькі автомобілі виявилися найслабшими за підвіскою

У підготовленому рейтингу, як ми вже говорили, найслабкіші оцінки отримали французькі автомобілі. Останнє місце посів Mégane III- Що цікаво, друге покоління цієї моделі виявилося не набагато краще, а третє з кінця місце отримав Renault Scenic III.

Автомобілі з ненадійними типами підвіски

У рейтингу також виявилося багато інших сюрпризів. Наприклад, найпопулярніші моделі на ринку – Volkswagen Passat B5(У нього достатньо надійна підвіска, але її складна передня архітектура та вартість ремонту зводять весь комфорт нанівець), (B6 та B7)і Audi A6 (C5)зайняли місця ближче до кінця списку, лише 45 місце або близько того. Слабкі позиції рейтингу міцності підвіски доповнюють Ford Mondeoтретього покоління(47 місце) та Peugeot – 207,407 та 307(39 місце).

Автомобілі з найнадійнішою підвіскою

Тойота Ярісвиявилася міською машиною з найвитривалішою підвіскою. Перше місце із середнім рейтингом 4,9 зайняло друге покоління цієї моделі, а друга позиція належить її наступнику. Прямо за ними встали Honda Civic VIIIі Volkswagen Golf VI.

Автомобіль дорожчий – не означає краще?

Серед автомобілів вартістю до 10 000 злотих (167 тис. рублів)механіки оцінили найвищим балом – 4,5 – старенький Audi A3 8L. У цій моделі було виявлено найменшу кількість відмов підвіски, і, якщо вони мали місце, переважно були пов'язані з проблемами в окремих елементах підвіски. Найнижчий бал (3,5) у цьому ціновому діапазоні було отримано Volkswagen Passat B5. В останнього найчастіше виникали складності в роботі підвіски та з підшипниками маточок коліс.

В діапазоні від 10 до 20 тисяч злотих (167-335 тис. рублів) Toyota Yaris II(4.9) був рівних. Його підвіска виявилася найкращою у всьому рейтингу. У цій моделі механіка не виявила жодних несправностей. Найгіршою в аналізованій ціновій групі була Audi A4 (B6 та B7)(3,7). Її не люблять як автомеханіки, так і автовласники: часто ламається, нерідко потребує втручань.

Серед самих дорогих автомобілів, що увійшли до рейтингу (діапазон цін від 335 тис. рублів до 500 тис. рублів), кращий результат(4,8), як і в другій групі, зайняла Toyota Yaris, тільки більше Нова модель- 3-го покоління. Високий рейтинг не означає, проте підвіска автомобіля безпроблемна. Серед складнощів експлуатації цієї моделі були згадані, наприклад, пошкодження підшипників або розтріскування пружин. Великий невдаха у цій групі – Renault Mégane III (3.5), який також став моделлю з найнижчою оцінкою підвіски у всьому рейтингу.

При виборі автомобіля кожен автолюбитель довго проводить час у глибоких роздумах, іноді страждаючи від своїх переживань і побоювань, а іноді живе у передчутті цього радісного моменту – для когось першого, а для когось і чергового. Однак, варто вирішити багато питань, і одне з них – авто з якою підвіскою вибрати.

Краще заздалегідь визначитися, яку підвіску ви хочете

Підвіска – що це?

Напевно, не кожен з нас у XXI столітті мав можливість покататися у кінній упряжці на возі, випробувати відчуття кожної ямочки та вибоїни. Так ось це і є найяскравіший приклад пересувного засобу без тієї самої підвіски. Саме така важлива частина машини, як підвіска, визначає рівень комфорту, зручність керування, а також стійкість та прохідність. На сьогоднішній день існує кілька видів підвісок, серед яких можна виділити такі основні частини:

• Кріплення.
• Стабілізаційні елементи поперечної пружності.
• Розподільні елементи спрямування сили.
• Гасний момент.
• Елементи пружності.

Кожен вид підвіски має свої плюси та мінуси.

Підвіска за ступенем пружності

На вигляд еластичного елемента підвіску прийнято ділити на чотири види:

• Торсіонна.
• Пружинна.
• Ресорна.
• Пневматична.

Торсіонна підвіска являє собою стрижні, що скручуються під навантаженням. Одна з торсіону – висока пружність. Основу конструкції становить сталь, загартована під впливом високих температур. Якщо торсіонну підвіску охарактеризувати коротко, буквально кількома словами, то в голову відразу спадає наступне: стійкість до ударним навантаженням, довговічність, компактність.

Ресорна підвіска знайшла своє застосування досить давно. Ще заможні дворяни могли собі дозволити візки обладнати ресорною підвіскою, що значно збільшувало комфортність поїздок. Основа – металеві пластини, з'єднані воєдино, які частково виконують функції амортизаторів, знижуючи навантаження на останні. Гідність - висока витривалість, недолік - не найкращі показники еластичності і велика маса конструкції.

Пневмопідвіска характеризується, в першу чергу, високою вартістю та підвищеним рівнемкомфорту. У транспортних засобівах із пневмопідвіскою дорожній просвітможе регулюватися по висоті, також може регулюватися ступенем пружності. Через свою складність цей вид ходової частини поширюється у нашій країні мало.

Пружинна ходова частина, яка є основним конкурентом торсіону, має дуже широке застосування. Основні переваги – невисока вартість, доступність, надійність, а також забезпечення більшого комфорту. Мінуси – низька вантажопідйомність, чутливість пружини до високих навантажень.

Торсіон чи пружина?

То яка підвіска краща: торсіонна чи пружинна? Власники, експерти та прості обивателі не можуть знайти точки дотику, оскаржуючи кожну з думок у питанні про те, яку, зрештою, ходову частинувибрати. Сучасні виробники почали комбінувати в деяких моделях авто та застосовувати обидва типи еластичних елементів. Наприклад, так звані «каблучки» або «пікапи» мають передню пружинну підвіску, а задню - торсіонну, що забезпечує відмінну м'якість і комфорт для пасажирів і водія, і є можливість перевозити малогабаритні вантажі вагою кілька сотень кілограм. Повністю пружинна підвіска може застосовуватися в автомобілях представницького класу, в тих автомобілях, в яких не передбачається перевезення навіть середньогабаритних вантажів.

Залежна чи незалежна?!

Над цим питанням варто замислитися кожному автолюбителю при виборі своєї «ластівки». Саме на і ділиться підвіска: залежна та незалежна. Залежна є конструкцією, в якій два колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою. При цьому переміщення одного колеса осі впливає на переміщення другого. Залежна "конструкція" використовується в основному на задньопривідних авто, яскравим прикладом є "Жигулі", а також потужні великовантажні авто та тягачі. Один з головних недоліків цього типу - велика вага збирання. У разі коли міст задіяний як ведучий, - втрачається плавність ходу.

Незалежна підвіска - складна конструкція, в якій одне колесо в осі не залежить від іншого колеса в тій же осі, а якщо є певна залежність, то вона мінімальна. Зараз виробники використовують кілька видів конструкція цього типу: McPherson (Макферсон), багатоважільний, одноважільний. Кожна з них, природно, має свої переваги та недоліки. Найефективніша, м'яка і комфортна - багатоважільна, але вона ж є найнепрактичнішою і найдорожчою в експлуатації. Широке використання вона має у автомобілях представницького класу. У більшості транспортних засобів використовується підвіска Макферсона - підлозі незалежна підвісказі середньою вартістюобслуговування та прийнятним рівнем комфорту.

Експлуатація у Росії

Визначити, яка найкраща підвіска для російських доріг, наші співвітчизники не можуть. Все залежить від того, з якою метою ви берете , що ви від нього чекаєте, з якого цінового діапазону воно. Стиль вашого керування також дуже впливає на вибір. Найкраща підвіскаавтомобіля та, з якою ви почуватиметеся впевнено на дорозі та комфортно в салоні. Для перевезення та доставки вантажів краще використовувати підвіску витривалішу, тобто торсіонну або навіть ресорну. Для щоденної їзди містом на малолітражці або авто економ-класу можна вибрати пружинну підвіску Макферсон або одноважільний. Бізнес-клас, звичайно, звик до комфорту, для них багатоважільна незалежна підвіска буде чудовою основою зручної їзди.

Робіть вибір тільки в правильному напрямку, І, як кажуть, ні цвяха, ні жезла!