Як заглушити систему егр. Що таке клапан ЄДР, і чи варто його глушити? Про можливі несправності системи

Система рециркуляції у двигуні служить для перенаправлення недогорілої паливної суміші з випускного тракту у впускний, де гази піддаються вторинній обробці, за рахунок цього відбувається більш якісне згоряння.

• 1 Як заглушити клапан EGR
• 2 Що буде, якщо заглушити клапан EGR на дизелі
• 3 Відключення клапана EGR на дизелі 1.9 TDI Audi/ Volkswagen
• 4 Перевірка клапана EGR Opel Астра G
• 5 Шкода та користь від клапана ЄДР
• 6 Як заглушити клапан egrна дизелі: відео

Із системою рециркуляції випускних газів (СРВГ) знижується токсичність вихлопу, економніше витрачається паливо. Але елементи та канали системи згодом засмічуються, і прочистити їх не завжди вдається. Саме з цієї причини автовласники часто цікавляться, як заглушити клапан EGR на дизелі – саме на дизельних силових агрегатах СРВГ найбільше завдає клопоту.

Якщо клапан ЄГР виходить з ладу, відновити його працездатність вдається не завжди, а купувати новий механізм можуть не всі - пристрій на багато авто коштує дуже дорого. У статті ми розглянемо, як грамотно виключити систему рециркуляції, без втрат потужності двигуна.

Як заглушити клапан EGR

Коли на моторі канали СРВГ забиваються, а клапан рециркуляції (EGR) перестає працювати, у впускний тракт летить сажа, гази не очищаються. Замість екологічно чистого вихлопу на виході виходить кіптява, і ДВЗ не тільки димить, а ще й втрачає в динаміці, працює з провалами.

Конструкція рециркуляції вихлопних газівможе бути різною в залежності від моделі автомобіля, але принцип пристрою СРВГ на всіх авто один і той же. Як заглушити клапан EGR? В основному він глушиться дуже просто:

• пристрій повністю демонтується із двигуна;
• на його місце встановлюється заглушка із жароміцного матеріалу.

Але не на всіх моделях авто можна просто встановити заглушку – електроніка визначає порушення пропорції суміші, і в такому разі на панелі приладів спалахує лампа Check Engine. Є спосіб програмного відключення ЄДР за допомогою перепрошивки блоку управління.

Розглянемо приклад, як можна виключити систему рециркуляції на бензиновому ДВС автомобіляШевроле Лачетті. Поступаємо наступним чином:

Тепер вихлопні гази у впускний колектор надходитимуть, сажа припинить забивати впускний тракт.

Що буде, якщо заглушити клапан EGR на дизелі

У мережі інтернет є інформація, що якщо заглушити клапан EGR на дизелі, мотор не просто видаватиме в атмосферу шкідливіший вихлоп, але ще при цьому перегріватиметься. Про теорію сперечатися можна довго, але практика показує, що ніяких особливих проблемз двигуном автовласники після відключення клапана ЄДР не відчувають, навпаки, дизель навіть краще працює:

• пропадають провали при натисканні на педаль газу;
• покращується динаміка автомобіля;
• зникає дим, який є при засміченій системі рециркуляції.

Безумовно, токсичність випускних газів з відключеною рециркуляцією буде дещо вищою, ніж зі справним клапаном EGR. Але якщо в СРВГ є сажові відкладення (а при неважливій якості дизпалива вони накопичуються швидко), то з увімкненою рециркуляцією шкідливих домішок у випуску ще більше. СРВГ може нормально працювати на автомобілях, які експлуатуються в Європі на добрій солярці. У Росії клапан EGR завдає більше шкоди двигуну, ніж користі, причому, неважливо, який це авто - Тойота Корона або Volkswagen Пассат, без різниці.

Відключення клапана EGR на дизелі 1.9 TDI Audi/ Volkswagen

На дизелях 1.9 TDI Audi і Volkswagen багато власників автомашин перекривають канал рециркуляції в будь-якому. зручному місцітим самим, виключаючи клапан EGR. Наприклад, можна прокласти металеву фольгу в місці з'єднання ЄДР із впускним колектором, і шкоди від такої модернізації немає. Вимкнення EGRпрактично не впливає на витрату палива, зате значно підвищується динаміка, двигун перестає «дихати» сажею і кіптявою.

Перевірка клапана EGR Opel Астра G

Якщо на автомобілі Опель Астра підвищилася витрата палива, машина почала «тупити» і диміти, слід насамперед провести діагностику. У разі виявлення помилки Р1405 необхідно провести огляд клапана ЄДР, оскільки помилка показує, що несправність пов'язана саме з цим пристроєм.

Щоб з'ясувати, в якому стані знаходиться клапан, його потрібно зняти, роботу зі зняття виконуємо в наступному порядку:

Шкода та користь від клапана ЄДР

Система EGRв першу чергу призначена для очищення вихлопних газів, зменшення їхньої токсичності. Найчастіше рециркуляція зустрічається на дизельних ДВС, оскільки питання зниження рівня CO у випускному тракті найбільш актуальне для дизелів. Але якщо почитати на форумах відгуки російських автовласників стає зрозуміло, що користі від СРВГ практично немає ніякої. З мінусів системи (при закоксуванні каналів) господарі автомобілів зазначають:

• передчасне зносдеталей поршневої групи при засміченій системі ЄДР;
• провали при різкому збільшенні оборотів, зниження потужності;
• підвищена витратапалива.

Те, що палива при несправній СРВГ витрачається більше, логічно – мотор працює на домішки сажі та кіптяви, тому паливоповітряна суміш гірше згоряє. Система ЄДР непогано працює на нових двигунах, але в міру зношування деталей ДВС вона приносить тільки шкоду.

Багато автолюбителів вважають, що клапан ЄДР потрібно обов'язково глушити. Але інші впевнені, що не варто це робити. Давайте розберемося в тому, що являє собою ця система.

Система рециркуляції (EGR) часто виходить з ладу та викликає нестабільність роботи двигуна на ХХ. У деяких випадках через таку несправність машина може просто "встати" біля світлофора. Звісно, ​​жодної радості таких проблем не доставляють. Причому не всі майстри можуть впоратися із цією бідою. Багато хто звикли "лікувати" стандартні несправності, коли сіпається або не заводиться. Поломка ЄДР - дуже складна для вирішення проблема, яка може маскуватися під пропуск запалення або "прикидатися" підсмоктуванням нештатного повітря. Двигун спочатку може нормально завестись і добре працювати, але незабаром видати дивні перебої. Тому діагностувати поломку системи непросто. Та й не в кожній майстерні є обладнання для перевірки ЄДР.

Навіщо потрібна ЄДР?

Спочатку її покликання - захист довкілля. Частина відпрацьованих газів направляється в циліндри по патрубках системи, за рахунок чого знижується температура горіння та, відповідно, кількість СО2. Але не все так ідеально, цієї чудової системи – клапан ЄДР. Багато хто вважає, що ця деталь взагалі не потрібна, але він постійно опитується "мозками" машини і впливає на систему упорскування. Тому якщо просто відключити клему від цієї деталі, борткомп'ютер закатує скаргами на помилку керування двигуном. До того ж робота мотора коригуватиметься з урахуванням "несправності", що призведе до збільшення витрати дизпалива, втрати потужності та інших "принад". Але тут можливі варіанти. У деяких авто керування відбувається через електромагнітний клапан ЄГР і вакуум з а в інших - на підставі даних та інших сенсорів.

Симптоми поломки клапана

Зазвичай це виражається у вигляді ривків при русі на низьких оборотах. Може губитися потужність та підвищуватися витрата. Але найнадійніший показник – відповідна помилка.

Як і навіщо можна глушити клапан ЄДР?

Спочатку про мету. Глушать клапан, щоб сажа і не надходили назад у колектор. У результаті циліндри надходить більше чистого кисню, і паливо згоряє краще. Багато хто приходить до рішення про те, що варто заглушити клапан ЄДР після кількох його прочисток. Зазвичай борцям за екологію достатньо лише кілька разів подивитись на не надто приємну субстанцію, що налипла на клапан, щоб зрозуміти, що їм не хочеться, щоб це летіло назад до впускного колектора.

Щоб перекрити клапан ЄДР, фото якого вже не тішить око, потрібно відкрутити болти та дістати прокладку. Далі з листа стали виріжте за її формою нову глуху прокладку, в якій має бути лише 2 отвори для болтів. Тепер ставимо обидві прокладки на місце. Також можна від'єднати вакуумний шланг.

Багато автовласників зазначають, що після таких дій пропадає турбояма, йде димність при різкому прискоренні, підйомі вгору і на підвищених обертах, покращується динаміка та кількість позитивних емоцій.

Чи варто заглушити ЄДР? Чи лишити? Ось зараз у цьому розбиратимемося. А потім щосім разів подумає перед тим, як заглушити ЄДР.

Система рециркуляції відпрацьованих газів, як і викликає серед автовласників стільки помилок, що трохи ніяково.

За моїми суб'єктивними спостереженнями, питанням: що таке ЄДР? — лише 10-15 відсотків дадуть адекватну відповідь. Інші вважають, що ЄДР — це відведення вихлопних газів назад у двигун, щоб вони там догоріли і не псували навколишнє середовищеабо, взагалі, плутають цю систему з

Тому більшість одразу намагаються заглушити ЄДР! А як же, звичайно, треба глушити — адже той заглушив і той заглушив, а той взагалі вже давно заглушив. А я ще не заглушив! Потрібно швидше заглушити ЄДР - он у них двигун вже багато кисню отримує, а мій якимись вихлопними газами труїться

І ця тенденція наростає, як снігова куля. Чим більше ЄГР, що заглушили, тим більше стає охочих стати папугами і доопрацювати своє авто за прикладом інших, а то на заводі інженери тупі були і не змогли додуматися, що ЄДР душить і вбиває двигун. Причому на проблеми, які виникли у деяких після заглушки ЄДР, ніхто не звертає уваги. Адже спочатку мета була не розумітися на системі, саме заглушити її.

Дивлюся на деяких — з усіх щілин масло біжить, двигун уже не видно через шар бруду, датчиків взагалі не знайдеш, а він ЄГР глушить, щоб двигуну «легше» було

Ще потрібно повітряний фільтр нульового опорупоставити, а краще взагалі його викинути — от повітря в циліндри нагнати можна, що коней двадцять, а то й тридцять додасться! Адже на гоночних машинахїх теж не ставлять і вони як прут по трасі. Такий собі бюджетний тюнінг.

Кожен хоче почути, що хоче почути. Тому, хто затятий фанат позбавлення всього «зайвого», я Вам скажу — глушіть клапан ЄДР обов'язково, адже так роблять майже все, отже, так потрібно.

Система ЄДР (EGR)

Як усім нам відомо, система ЄДР (exhaust gas recirculation) служить для зменшення викиду. шкідливих речовину атмосферу, зокрема, оксидів азоту (NOx).

Довідка: Оксиди азоту шкідливі та небезпечні для людського організму. Наприклад, NO вважається сильною отрутою, яка впливає на центральну нервову систему, може призвести до ураження крові за рахунок зв'язування гемоглобіну. NO2 також виявляє високу токсичність, може спровокувати подразнення дихальних органів. З відомих сполук азоту та кисню, як забруднювачі атмосфери найбільш небезпечні оксид та діоксид азоту, які утворюються при згорянні палива в промисловості та на транспорті. З'єднуючись з парами води, вони утворюють азотисту та азотну кислоти. Останні становлять третину компонентів "кислотних дощів". При високих концентраціях оксидів азоту в атмосфері можливе отруєння, що супроводжується набряком легень, виразкою слизових оболонок, головним болем.

Але система ЄДР не спалює їх, як багато хто думає, а не дає цієї гидоти утворюватися спочатку.

Як працює система ЄДР

Не вдаватимемося у хімічні процеси, оскільки це мета статті. А розглянемо цю справу загалом.

Справа в тому, що повітря - це суміш газів, у тому числі й кисню з азотом. При високих температурах кисень і азот вступають у реакцію і виходить цей зловісний NOx. З цього випливає, що якщо в камері згоряння знизити температуру до певного рівня, то утворення NOx буде мінімальним.

Знизити температуру в камері згоряння можна кількома способами:

• Охолоджувати паливо-повітряну суміш перед подачею в циліндри - багато нюансів
• Зменшити ступінь стиснення - втрачається потужність двигуна
• Використати більше багату суміш— підвищується витрата палива та збільшується викид інших шкідливих речовин
• Зменшити температуру горіння - те, що потрібно

Ось останнім шляхом і йде більшість виробників, оскільки він менш витратний і служить вже не одне десятиліття. Але як зменшити температуру горіння? Тут до банальності все просто. Зі шкільних уроків ми пам'ятаємо, що кисень підтримує горіння і чим його більше, тим сильніше, власне, це горіння. Усі бачили газозварювальника — у нього в одному балоні газ, а в іншому — кисень під тиском. Сам газ метал не розплавить, а коли він подає одночасно багато кисню з балона, то метал плавиться, як масло.

Значить потрібно на певних режимах роботи двигуна подавати в циліндри трохи менше кисню при однаковій кількості загального об'єму повітря, що подається. Але де ж взяти повітря без кисню? Звісно у вихлопних газах, адже там він уже згорів. Ось тут і приходить на допомогу система ЄДР. Вона додає необхідну кількість "повітря без кисню" саме в той момент, коли це потрібно.

Багато хто скаже, що для більшого ккд двигуната зменшення витрати палива потрібно, навпаки, більше кисню! Все правильно! Давайте розберемося.

Як мовилося раніше, як у камері згоряння температура стає дуже високої, азот і кисень починають взаємодіяти, і утворюються окису азоту. У бензиновому двигуні для спалювання палива потрібен кисень, а оскільки його немає в достатній кількості через оксиди азоту, що вже утворилися, паливо не згоряє повністю, що ніяк не сприяє збільшенню потужності двигуна, а навпаки, зменшує її. Також зростає витрата палива та викиди шкідливих речовин у нашу з Вами атмосферу.

Виходить така колізія — зменшуємо кількість кисню, щоб його побільшало

Ще раз — зменшуємо кількість кисню для зниження температури в камері згоряння, щоб кисень, що залишився, не вступав у реакцію з азотом, а підтримав горіння палива.

Але якщо навіть не звертати увагу на вищесказане, то ця система має й інші не менш важливі корисні функції.

На мою думку, головна заслуга цієї системи — це зниження граничної зони детонації. Детонація – це найголовніший ворог двигунів внутрішнього згоряннятому система управління двигуном уважно стежить за цим явищем за допомогою датчика детонації. І у разі виявлення ЕБУ миттєво вносить коригування в кут випередження запалення і до складу паливо-повітряної суміші. Ці коригування покликані уникнути детонації на шкоду динаміці авто та економічності!

Ви помічали, що авто краще їде за прохолодної погоди, а в спеку тупіє? Думаю так.

Це спричинено двома причинами. По-перше, холодне повітря щільніше і, відповідно, більше суміші можна увігнати в циліндри. По-друге, ця суміш холодніша, ніж у спеку і тому можна збільшити кут випередження запалення без виникнення детонації, так як детонація з'являється в перегрітій камері згоряння. Тобто чим вище температура в камері згоряння, тим більше шансів на детонацію. А система ЄДР, як ми зрозуміли, якраз і потрібна для зниження температури горіння.

Також система ЄДР знижує витрату палива, підвищує ефективність роботи бензинового двигуна, зменшує «різкість» роботи дизельного двигунаі попереджає перегрів ГБЦ та прогар клапанів.

Можна сказати простою мовою - система ЄДР дозволяє не вичавлювати з двигуна всі "соки" в обмін на довгостроковий ресурс двигуна!

Наведу приклад із життя.

Як відомо, система ЄДР була вигадана не сьогодні і не вчора. Вона була запатентована в далекому 1932 в Німеччині, коли про екологію ще не особливо турбувалися. Що це говорить? Не єдиною екологією живе ця система.

Так от дуже давно була у мого друга наша вітчизняна «Нива» — Ваз 21213. І на ній стояла система рециркуляції відпрацьованих газів. Тоді ще більше недооцінювали цю систему і, з питанням: «Навіщо вона потрібна?» — благополучно її позбулися.

Після цього почалися проблеми. «Чомусь» детонація почала прослуховуватись майже на всіх режимах роботи двигуна. Від неї намагалися позбутися шляхом встановлення пізнішого УОЗ, але цей крок неминуче призводив до втрати динаміки, «тупості» авто та перевитрати палива.

Так тривало, поки я не поставив господаря «Ниви» на істинний шлях і не запропонував повернути систему рециркуляції на своє законне місце.

Так то була проста машинка з морально застарілим двигуном і без програмної системи управління.

А що станеться із Вашим авто після заглушки ЄДР? Я також не знаю, але можна подумати.

Чи варто заглушити ЄДР?

Ні, ну зрозуміло, що сумнівна чистота в колекторі грітиме душу. А якщо ще й вентиляцію картерних газіввідключити, то все блищатиме все буде в колекторі. Причому буде блищати навіть більше, ніж у тих, хто тільки один ЄДР відключив!

Ну то гаразд.

Відомо, що система ЄДР включається в роботу в режимі часткових навантажень, знижує температуру горіння, що зменшує поріг детонації, а це, у свою чергу, дає можливість використовувати раннє запалювання.

Я багато аналізував графіки діагностики різних машин. У тому числі і Шевроле Лачетті. І виявив дві закономірності:

1. Автомобілі, у яких була відсутня система ЄДР із заводу (і відключена програмно) працюють з пізнішим УОЗ в цілому
2. При відкритті клапана ЄДР – УОЗ зростає. Або навпаки – при зростанні УОЗ – відкривається клапан ЄДР.

Ось приклад. Графік відкриття клапана ЄДР візуально постійно повторює графік кута випередження запалювання. УОЗ вгору і сигнал управління клапаном ЄДР теж вгору, УОЗ вниз і сигнал ЄДР теж вниз. А напруга датчика детонації при цьому практично залишається незмінною.

Наслідки глушіння ЄДР

З цього можна дійти невтішного висновку, що система ЄГР грає не останню роль роботі двигуна. Це цілий алгоритм дій, які робить ЕБУ, щоб забезпечити ПРАВИЛЬНУ роботу двигуна. Кожен параметр чіпляється за інший і утворює ланцюжок необхідних процесів. Тому видалення однієї ланки в цьому ланцюзі може зруйнувати весь алгоритм і призвести до негативних наслідків. Може і не відразу це буде помітно, а потім, через кілька тисяч кілометрів, коли Ви вже забудете, що колись втручалися в роботу системи.

Багато хто ставить заглушки в клапан ЄДР, але при цьому не замислюються про те, що ЕБУ продовжує відкривати клапан, як і раніше. Але гази не проходять, а ЕБУ цього не бачить.

Тому в деяких випадках задоволені автовласники навіть не підозрюють, що разом із заглушкою вони загнали довгострокові паливні корекції далеко в плюс... Адже замість зниження кількості кисню при відкритті клапана ми подаємо стільки ж кисню, скільки при закритому клапані. Про це я розповів у відео наприкінці цієї посади.

Але кому це потрібно, головне, щоб помилка не вискакувала.

Також не можу зрозуміти висловів — «після глушіння ЄДР— неодружений хід став рівним». Це не правда, тому що ЄДР на холостому ході не працює.

Або таке - «заглушив ЄДР - і машина перестала смикатися». А раніше не сіпалася з цим же клапаном? Просто в цих випадках система несправна чи потребує чищення!

Але, знову ж таки, кому це треба? Простіше заглушити і ремонт закінчено.

Це можна порівняти з простіше колодки зняти, щоб колесо нормально крутилося, а не . А чо? Бачив таких — колодки мастилом змастили, щоб не терли сильно Добре хоч в інтернеті не похвалилися, а то наступного дня пів країни б намазали колодки, чим Бог послав.

Якщо кіптява Вам заважає більше, ніж правильна роботадвигуна, тоді забирайте клапан ЄГР не тільки фізично, а й програмно. І готуйтеся змінювати масло частіше, оскільки оксиди азоту в газах, прориваючись в картер двигуна, погіршать властивості моторного масла.

До речі, якщо з'являється багато нагару від системи рециркуляції, тоді необхідно не ЄГР глушити, а двигун у норму наводити! Це як індикатор того, що в циліндрах згоряє не тільки паливо-повітряна суміш, а й багато олії.

А якщо Ви вирішили подумати про природу і не збираєтеся заважати роботі двигуна, тоді проводьте регулярне чищення системи і вона не завдасть Вам проблем.

Справна система ЄДР допомагає двигуну, а несправна заважає!

Чищення клапана ЄДР

Особисто мені в чистці системи ЄДР добре допомагають засоби проти нагару, які я краду у дружини на кухні

Складного там нічого немає. Замочуємо клапан і, наприклад, зубною щіткою очищаємо нагар. Головне не допускати попадання миючих засобів у датчик положення клапана. Він знаходиться у верхній частині клапана під кришкою. Тому клапан при чищенні бажано не перевертати.

Висновок.

Загалом, суть цієї писанини можна вмістити в кілька пропозицій. Глушити систему ЄДР можна. У цьому немає нічого кримінального та судити Вас за це ніхто не буде. Але не варто на кожному розі розповідати, що система ЄДР винна у всіх автомобільних гріхах та всі проблеми від ЄДР. Крім нагару, ця система не приносить жодної шкоди. А якщо у Вас автомобіль чудовим чином вилікувався від купи проблем після глушіння цієї системи, то причина була не в ЄДР, а в несправності ЄДР! Тому що систему ніхто й ніколи не обслуговував, і вона, природно, втомилася. А втомлюється в автомобілі все та все потребує регулярного обслуговування.

Ще в співтоваристві Мій Лачетті:

Мені подобається 55+

Учасники, які лайкнули цю посаду.

Продовжуємо серію коротеньких статей "А що якщо?"

Наразі постараємося висвітлити одне з найпоширеніших питань щодо системи рециркуляції відпрацьованих газів: "Чи треба фізично глушити ЄДР?" або "Можна встановити заглушку, але програмно нічого не відключати?"

З широким розвитком чіп-тюнінгу у автовласників часто на слуху фраза "заглушити ЄДР". І в більшості формується хибна думка, що фізична заглушка вирішує всі проблеми. На жаль, це не так!

Сучасні системи рециркуляції ОГ здійснюють контроль не лише електричного ланцюгата положення клапана (заслінки), а й обсяг газів, що проходить через нього. Таким чином, встановивши заглушку, перші перевірки системи видадуть занизьку прохідну здатність системи та "чека" з аварійним режимомроботи двигуна не уникнути. На фото зліва – спроба власника авто заглушити ЄДР. Та прокладка була зроблена з тонкого металу та прогоріла. Праворуч - правильні заглушки

Старіші варіанти ЄДР не передбачали контроль потоку. В основному це не електромеханічні системи, а системи, що складаються з пари: вакуумної "жаби" та електромеханічного клапана

Знову ж таки помилково можна вирішити, що заглушка вирішує проблеми "залиплого" EGR. Насправді вирішується лише одне з трьох завдань видалення ЄДР - забезпечення герметичності між впускним(і) та випускним(і) колектором(і). На рівні з цим завданням повинні так само вирішуватися наступні: повне відключення контролю та управління системи, а також налаштування під чисте повітря

Тобто, якщо взяти ідеальний варіант, При якому ніяких поломок більше не буде, заглушивши ЄДР ви отримаємо "криву" паливну суміш. Справа в тому, що за існуючою програмою ЕБУ здійснюватиме впорскування палива, виходячи з тієї кількості чистого повітря, яка має бути при системі рециркуляції ОГ, яка справно функціонує. Простими словами- отримаємо бідну суміш

Якщо розглядати зворотну ситуацію і відповідати на запитання "досить просто програмно відключити?", то необхідно розглянути 2 ситуації. У першій їх клапан (заслінка) ЄГР здатні в нульовому (закритому) положенні герметично перекривати ОГ. В цьому випадку достатньо програмної частини - сам клапан (заслінка) будуть служити заглушкою

У другому випадку, коли проблема "запущена" і нагар вже настільки великий (або має місце механічна поломка з заклинившим у відкритому положенні), що система не герметична, необхідно в обов'язковому порядку ставити заглушку!

Так само дуже часто можна зустріти проблему з теплообмінником, що прогорів (найяскравішим представником можна виділити мотор 3-х літровий дизельний M57/N57 мотор від BMW). У цьому випадку здійснює повний демонтаж системи ОГ із глушіння каналів ОГ та антифризу їх охолоджуючих

Насправді є ще такі мотори, де система рециркуляції ОГ бере участь в інших процесах, ніж просто підвищенням екологічного класу. Вкрай рідко, але виробники на ЄДР покладають функції скидання надлишкового тиску із системи наддуву (варіант, коли на турбо немає відповідного клапана). У цьому випадку здійснюється лише (!) програмне відключення ЄДРбез фізичного глушіння каналу зв'язки "впускний-випускний колектора"

Якщо узагальнити, немає єдиного рішення всім типів двигунів. Фахівці компанії "Лабораторія Швидкості" окремо розглядають кожен мотор, вже маючи готові рішенняпрограмною , так і пофізичної частини

При виході з ладу системи рециркуляції відпрацьованих газів багато власників цікавить питання про те, як заглушити клапан EGR на бензині і дизелі. Проблеми з цією системою є дуже складними шляхами їх усунення. Але шукати їх і усувати необхідно, тому що автомобіль може «померти» в невідповідний момент, причому надовго. Проблеми діагностики відчуваються в основному тому, що не у всіх майстерень є необхідне обладнання, а без нього просто неможливо знайти проблему і усунути.

Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі зацікавить водіїв ще й тому, що працездатність цієї системи багато в чому залежить від якісних показників бензину чи «солярки» наших заправних станцій. Фахівці відгукуються про цю систему як про великий і раптовий головний біль. Клапан ЄДР відноситься до розряду дорогих запасних частин, тому в багатьох випадках власники машин замість заміни віддають перевагу його виключенню.

Про принцип роботи пристрою

Ідея використання цього вузла полягає в тому, що на певних режимах роботи силового агрегатувідбувається добавка, і змішування деякої частини відпрацьованих газів з повітрям, що надходить у впускний клапан. Висока температура згоряння паливоповітряної суміші сприяє підвищенню у відпрацьованих газах оксиду азоту.

Процес горіння неможливий без наявності кисню, а додавання вихлопних газів дещо знижує його концентрацію в паливній суміші, це призводить до зниження температури горіння, а значить, зменшиться токсичність відпрацьованих газів. Ця система розроблялася саме з метою захисту довкілля.

Принцип її роботи дещо відмінний для різних типівдвигунів, тобто в дизельних моторахалгоритм її використання не такий, як для бензинових моторів. При роботі дизеля на неодружених оборотах, Запірний пристрій відкривається в таке положення, при якому приблизно пропускається близько 50% повітря від його потреби.

При збільшенні оборотів двигуна відбувається закриття регулюючого пристрою у пропорції до зростання частоти обертання колінчастого валудвигуна. Прогрівання двигуна відбувається тільки при закритому клапані. У бензинових варіантах він зовсім не відкривається при роботі на холостому ходу, а також коли потрібен максимальний момент, що крутить. В інших випадках може бути відкритим приблизно на 5-10% від можливої ​​пропускної здатності.

Про можливі несправності системи

Проблеми працездатності системи практично завжди починаються після її забруднення, яке відбувається через відкладення нагару в клапанному гнізді чи пластині. Виникнення цього відкладення можливе при використанні поганого палива, зношеності циліндропоршневої групи, забруднення вузла відведення картерних газів, проблем з турбокомпресором, відмов датчиків, які керують клапаном вузла EGR.

Якщо сталося засмічення запірного пристрою, можливо уповільнення його руху або повна зупинка. Якщо відбувається його «клин», у роботі бензинових двигунівпочинає з'являтися нестійкість у роботі на неодружених оборотах. Якщо відбувається уповільнення при його пересуванні, неухильно зростатиме витрата бензину. Робота дизелів стає жорсткою. Уповільнення призводить в основному лише до перебоїв під час роботи на холостому ходу.

Найчастіше виходить з ладу регулювальний пристрій EGR, який займається регулюванням пропуску відпрацьованих газів. впускну систему. Йому доводиться працювати в умовах високих температур, тому саме ця частина найчастіше схильна до відмов. Самої головною проблемоює порушенням герметичності. Привід запірного пристрою більшості машин здійснюється пневматичною системою, проте використовується і електропривод. У першому випадку керування клапаном здійснюється , а у другому випадку керуючими сигналами від електронного блокукерування двигуном.

Як його заглушити?

У всіх документах, що регламентують експлуатацію автомобілів, сказано, що вузли EGR мають обмеження щодо ресурсу працездатності. Вони наказують заміну елементів цього вузла при пробігу приблизно 70-100 тисяч кілометрів, але досвід експлуатації показує справедливість цього твердження тільки для якісного палива. Ретельне обслуговування дозволяє продовжити термін її працездатності, але іноді доводиться виключати датчик ЄДР.

Це зробити зовсім не складно. Достатньо вирізати із тонкої жерсті пластину по контурах цього датчика. Потрібно забезпечити відмінну герметичність її установки. Також слід уважно оглянути шток клапана. У деяких конструкціях він може виступати за межі посадкової площини. У такому випадку потрібно буде просвердлити по діаметру отвір, після цього можна проводити монтаж прокладки.

Хочеться сказати кілька слів про можливі наслідкитакої «модернізації». Відбудеться, горітиме сигнальна лампа на табло, збільшиться викид токсичності відпрацьованих газів. Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі ви знаєте тому, що з ним робити вирішувати лише вам. Як результат хочеться сказати про те, що якщо він працює, не чіпайте його, але при виникненні проблем, можна його позбутися.