Вибираємо VW Golf VI із пробігом: горе турбомоторів, проблеми з DSG. Чим відрізняється Volkswagen Golf від Polo Комплектації та ціни KIA cee"d

Автомобілі Volkswagen відрізняються високою якістюта передовим оснащенням. Модель Polo - це один з найпопулярніших автомобілів на російському ринку. Такого успіху він досяг за рахунок відмінного поєднання ціни та якості. Для бюджетного автомобіля він виглядає дуже сучасно та стильно, а його обладнання не поступається багатьом автомобілям класом вище.

З цим автомобілем часто порівнюють Volkswagen Golf. На перший погляд можна сказати, що вони дуже схожі. Але насправді це зовсім різні автомобілі. У цій статті буде розглянуто питання, чим відрізняється Volkswagen Golfвід Polo.

Дизайн

Модель Polo на російському ринку представлена ​​в кузові седан, тоді як Golf у нашій країні зустрічається лише у кузові хетчбек. У Останніми рокаминімецький виробник став наголошувати в дизайні автомобілів на спортивний та динамічний вигляд.

У дизайні нового Polo використано світлодіодні елементи оптики, а також хромовані деталі кузова, що у поєднанні з широким повітрозабірником надає йому достатньо. спортивний вигляд. Однак модель Golf відрізняється ще більшою динамікою за рахунок форми кузова.

Polo виграє у Golf за параметрами, які залежать від типу кузова. Так, наприклад, у нього більш містке багажне відділення- 460 літрів проти 380 у Golf. Але мало кого хвилює розмір багажника при покупці спортивного хетчбека. Також у седана обсяг паливного бакана 5 літрів більше.

Технічні характеристики

Polo представлений з двигуном 1.6 потужністю 90 та 110 л. с., а також із турбованим мотором 1.4 потужністю 125 л. с. Для сьомого покоління моделі Golf цей двигун доступний у двох версіях: 125 та 150 л. с. Цей автомобіль спортивніший як у плані дизайну, так і за технічними характеристиками.

Якщо порівняти автомобілі з загальним двигуном 1.4 потужністю 125 л. с., то Golf виграє по динамічним характеристикам. Витрата його палива становить 5 л/100 км, тоді як у Polo – 5,5.

Порівняння цін Golf та Polo

Volkswagen Polo- це бюджетний автомобіль, за рахунок чого він став таким популярним. Середня вартістьседана - 849 900 рублів. Новий Golfж значно дорожче - 1429000 рублів.

У каталозі "Ведмідь Холдингу" представлені автомобілі Volkswagen з пробігом у відмінному стані. Кожен пройшов ретельну діагностику та сувору перевірку історії.

Що дешевше в обслуговуванні: Golf або Polo

Зазвичай чим популярніший автомобіль, тим він дешевший в обслуговуванні. Тут працює зворотний зв'язок, адже доступність обслуговування впливає на рішення про покупку. Однак для обох моделей часто використовуються одні і ті ж запчастини, тому складно сказати, що дешевше в обслуговуванні: Golf або Polo.

У будь-якому випадку сьогодні працює безліч сервісних центрів, які займаються діагностикою та ремонтом автомобілів Volkswagen. Запчастини знаходяться в широкому доступі, а їхня вартість досить прийнятна.

Виберіть підходящий автомобільз каталогу «Ведмідь Холдингу», запитайте його історію та за потреби розрахуйте кредит.

Напевно, одна з найвідоміших і найпопулярніших марок серед автомобілів досі залишається Volkswagen Golf. Саме він займає лідируюче місце серед машин, і запам'ятовується традиційним німецькою якістю. Історія Volkswagen Golf починається ще з далеких 70-х, а точніше у 1974 році. Тоді автомобіль отримав свою назву на честь океанічної течії, яка приносить теплі води Гольфстрім. У той час, перший автомобіль Фольксваген Гольф справив безперечний фурор завдяки своєму передньому приводута різного вибору кузовів. Також особлива увага зверталася і на широкий спектр функцій, якими мав перший Golf. Це були такі, прості на перший погляд речі, наприклад, як омивач заднього скла, або «двірники», а також зсувний люк у даху. Максимальна швидкість теж була непоганим показником для тогочасного автомобіля, так що Volkswagen сміливо набирав до 149 кілометрів годину і розганявся до 90км за 13, 2 секунди. Крім того, вже тоді машина була надана з двома варіантами коробки, тобто покупець міг придбати Golf, як і з «механікою», так і з автоматичною коробкою передач.

Пізніше виробник Volkswagen Golf вирішив здивувати автомобілістів спортивною версією автомобіля. Тепер до назви було приставлено гучне GTI і, як зовні, так і внутрішньо, автомобіль зазнав змін у спортивну сторону. Значно змінився салон завдяки своїй спортивній тематиці, яка яскраво була відбита на кермі та сидіннях. Також машина тепер мала вищу швидкість, до 183 кілометрів на годину, а розгін автомобіля до ста кілометрів тепер полягав у 9 секунд.

Далі проривом у 80-ті став кабріолет "Фольксваген Гольф", який випускався аж до 1993 року. Варто зауважити, що дизайн автомобіля вдосконалився і, крім того, його технічні характеристики стали набирати більше позитивних даних. І так, у серпні 1983 з'являється Golf II, який став значно більшим і комфортнішим, ніж його старший «родич». Автомобіль випускався, як із коробкою автомат, так і з механічною коробкоюпередач, володів потужним двигуном. Також був досить популярний серед автолюбителів, завдяки цьому випуск автомобілів Volkswagen Golf II склав близько 6,3 мільйонів екземплярів, що виробляються в різних країнах.

У 1992 році світ побачив новий автомобіль Golf III, який був оснащений більш інноваційними технологіями, а також володів високими технічними характеристикамияк на той час. Помітно збільшився об'єм двигуна. Тепер автомобіль можна було придбати з двигуном об'ємом 2,8 л. Завдяки цьому збільшився показник швидкості Volkswagen. Максимальна швидкість автомобіля була 225 км/год, а за 7,6 секунди машина запросто набирала сотню. У 1995 році автомобіль був випущений з новим VR6 двигуном, потужністю 172 кінських силы. Крім того, варто врахувати еволюцію комфорту в салоні автомобіля, а також безпеку. Тепер у салоні були вбудовані подушки безпеки для передніх сидінь, також у дверцята були вбудовані підсилювачі. Крім того, спинки задніх сидінь були зроблені зі сталі.

Наприкінці 90-х з'являється IV Golf, який був оснащений новими фарами ближнього і далекого світла, також і вбудованими протитуманними фарами. Зовнішній вигляд автомобіля став сучаснішим, особливо сильно змінилася задня частинаавтомобіля. Також авто тепер мало кращу звукоізоляцію, ніж попередні моделі. Крім того, до списку обладнання машини було внесено деякі позитивні зміни. Наприклад, пиловий фільтр повітря, підголовники для задніх сидінь, були змінені дзеркала заднього виду, а також був встановлений підсилювач рульового управління. Ще однією родзинкою вважався встановлений за бажанням рідкокристалічний дисплей в навігаційну систему.

У 2003 році був представлений Volkswagen Golf V, з динамічнішими силуетними лініями, трохи опуклим дахом, який плавно переходить у заднє крило автомобіля. Також значно покращилася аеродинамічність машини. Салон авто став лише суворішим, але й зручнішим, завдяки впорядкованим кнопкам і вимикачам. Розробники цього разу приділили особливу увагу бензиновим моторамТому їх для авто налічується цілих три, об'ємом в 1,6л і потужністю в 102 і в 115 кінських сили, а також об'ємом в 1,4 літра, а потужністю в 75 кінських сил. Також були випущені та дизельні варіантиз двигунами в 2 літри на 140 «конячок» та 1,9 літрів у 105 кінських сил.

Буквально з кожним роком розробники Volkswagen Golf посилено працюють над удосконаленням автомобіля. Завдяки цьому у 2009 році, світло побачило Golf шостого покоління. Авто стало спортивнішим, особливо це відбилося на його зовнішньому вигляді. Також було оновлено елементи салону автомобіля та встановлено нову кліматичну систему «Climatic». У технічні оновлення можна віднести новий турбодвигун машини, 160 кінських сил і 1, 39 літра. До переваг можна віднести і розгін авто до 100км/год за 6,9 сек. Крім того, максимальна швидкість Golf VI досягає 240км/ч.

У 2012 році німецький виробник знову порадував нас новими версіями авто. Був випущений Golf VII в декількох варіантах, які мали плавні лінії, подовжений дах і розширений багажник. Також трохи агресивніше стали виглядати фари, за рахунок зрушених до центру ліній, розміщених на капоті. Крім того, можна сказати, що автомобіль став легшим на 23 кілограми, за рахунок цього помітно знизилося споживання палива. Особливу економічність має Volkswagen Golf 1,9 TDI Blue Motion, який споживає всього 3,2 л на 100 кілометрів. Спортивна версія авто отримала бензиновий турбодвигун 2 літри і з потужністю 220 к.с. Також, завдяки стрімкому технічного прогресу, автомобіль отримав безліч сучасних електронних систем, для подальшого вашого комфорту під час водіння.

Всім нам добре відома така якість німців як педантичність. Воно проявляється у багатьох аспектах їхнього життя, отже воно переноситься і сферу роботи, бізнесу та виробництва. Багато споживачів з усього світу перевірили на собі якість продукції, виробленої в Німеччині. Автомобілі не стали винятком, при цьому не можна забувати, що немає нічого досконалого. Сьогодні ви дізнаєтеся про те, які слабкі місця Volkswagen Golf сьомого покоління приховує автолюбителів.

Слабкі місця Volkswagen Golf 7-го покоління

• Двигун;
• Трансмісія;
• Ходова частина;
• Кузов.

Особливості двигуна

Ходімо по порядку і розглянемо двигун. На ринку можна знайти тільки найпрактичніші товари, це стосується і двигунів. Модель двигуна досить стара, адже це 1.6 мотор з вісьмома клапанами, що важко дотягує для повноцінного пересування. При цьому він досить надійний та простий в експлуатації. На двигунах новіших моделей часта поломкатрапляється з ГРМ, а ось у класичному варіанті в приводі встановлюється ремінь, який служить значно довше.

Також варто відзначити, що необхідно регулярно проводити техобслуговування: з відміткою 100 тисяч кілометрів пробігу рекомендовано провести заміну ременя ГРМ та помпи двигуна. Міняти масло слід кожні 10-15 тисяч кілометрів, причому краще не економити на маслі і міняти його якомога частіше. Також слід приділити увагу вибору марки, не рекомендовано використовувати популярні, а заливати олію з нижчим показником нагароутворення, адже ви ризикуєте зустріти таку болячку як залягання поршневих кілецьнавіть якщо водите дуже стримано.

Проблеми трансмісії

Що стосується трансмісії, то тут є два варіанти: класичний "автомат" або DSG. У першому випадку все досить добре та особливих проблемне виникає, головне кожні 50 тисяч кілометрів проводити заміну олії. А ось із новими технологіями складніше. Заявляється, що накладок вистачить на понад 200 тисяч пробігу, при цьому практика показує, що несправності з'являються на позначці 100 тисяч, або навіть раніше.

Ходова частина

Щодо ходової частини можна побачити, що вона середнього рівня. Не думайте, що вона здатна витримати все, це не так. У ходовій частині недоліки Volkswagen Гольф виявляються в тому, що вона, маючи хороший запас стійкості, рідко подає попереджувальні сигнали. Так що якщо не хочете переплачувати за ремонт, який обійдеться в кругленьку суму, то регулярно доведеться витрачатися на огляди за допомогою підйомника. Звичайно, не можна не сказати і про те, що запас міцності досить високий і при їзді вітчизняними дорогами вона прослужить більше сотні тисяч.

Кузов та салон

Кузов Гольфа – це його ключова проблема. Справа в тому, що дуже часто серед моделей з якісним покриттям кузова трапляються й автомобілі, фарба яких відшаровується та покривається бульбашками. До того ж у цій моделі Volkswagen, кузов має проблеми з корозією Таке лихо часто стосується задніх арок, порогів, а також точок дотику крил з заднім бампером. Нерідко страждає і днище, тому якщо хочете купувати авто б/у, то порада: гарненько огляньте днище на предмет іржі в передній зоні, вибирайте транспортний засібіз додатковим захистом від корозії.

По салону можна сказати тільки те, що він не має якихось яскраво виражених недоліків. При цьому слабкі місця Volkswagen Golf спостерігаються у випадку вітчизняного складання. Це можуть бути погано закріплені панелі або помилки у збиранні блоку контролю клімату. Нерідко можна зустріти текти через пошкодження ущільнювача, а якщо врахувати складну електронну мережу, вода на підлозі може стати причиною серйозної поломки.

Основні недоліки Фольксваген Гольф 2012-2017 рр. випуску

1. Шумоізоляція;
2. Слабке світло фар;
3. Жорстка підвіска;
4. Слабкий двигун;
5. Низький рівень антикорозійної обробки;
6. Витрата палива за невеликого обсягу бака.

Висновок.

Варто зазначити, що кожна модель автомобілів має свої плюси і мінуси. Одна машина підходить для міських цілей, інша для подорожей, третя – для сім'ї. Саме тому слід розуміти для чого вам потрібен автомобіль і від цього відштовхуватиметься його вибір. Підсумовуючи недоліки Фольксваген Гольф слід сказати, що за умови правильного доглядуі регулярних оглядів проблеми можна запобігти.

Слабкі місця та недоліки Volkswagen Golf 7 was last modified: 10 жовтня, 2019 by Administrator

Ех, давно ми збиралися зіштовхнути носа до носа ці автомобілі. Тільки не подумайте, що ми хочемо провести свій незалежний краш-тест із частковим перекриттям, як робить «Авторевю». Ми говоримо лише про очну ставку. Потреба синхронно обкатати цю парочку назрівала, назрівала — і вилилась у зустріч двох щасливих володарів, які в порядку обміну досвідом продемонстрували один одному своїх залізних коней у всій красі.

У цих автомобілів дійсно багато спільного: обидва хетчбеки, обидва красені і «роблять погоду» у своєму класі (хоча і по-різному), обидва ручною коробкоюі потужністю рівно 122 л. Навіть габарити цих автомобілів практично ідентичні. Теоретично обидві моделі оснащуються автоматичними коробками(у разі Фольксвагена - 7-ступінчастим «роботом») і збираються в Росії, проте в даному випадку це не так. Справа в тому, що турбовані Гольфи (а саме така машина з двигуном 1,4 л має потужність 122 к.с.) збираються не у Калузі (Росія), а у Вольсфбурзі (Німеччина). У випадку Сіда картина інша: виробляють його в Жиліні (Словаччина), однак у Росію Сіди ввозять у розібраному вигляді, щоб заощадити на митниці. Потім на заводі «Автотор», у Калінінграді, виробляють великовузлове збирання. Тож фактично обидва наші герої — європейці.

Отже, подібностей достатньо, але тут йтиметься якраз про нюанси, відмінності. Їх також, як з'ясувалося, чимало. І починається все з відкриття та закриття дверей. Фольксваген дозволяє робити це з характерним, смачним звуком, без надмірного зусилля — деталі підігнані з мікроскопічною точністю. Підганяння деталей у КІА — швидше на око, ніж з мікроскопом. Тому плескати доведеться сильніше.

Враження номер два – передні сидіння. У Гольфі вони якось непомітно огортають тіло, створюючи інтуїтивне відчуття комфорту. Справжнє ортопедичне крісло, хоча налаштувань та регулювань – мінімум. У КІА крісла більше нагадують саме сидіння — від слова «сидіти». Тобто сидіти і їхати можна, але комфорту, бічної підтримки, зручності, що органічно властива, — менше. А ось задній ряд практично без відмінностей: і в одній, і в іншій машині спинка занадто вертикальна, а подушці дивана не вистачає довжини, щоб підпирати коліно. Однак цю незручність можна відчути тільки якщо регулярно перевозити когось на задньому сидінніна тисячі кілометрів.

Багажні відділення — приблизно рівні за обсягом, але на КІА геометрія навантаження краща, а під килимком заховано вузьке підпілля. Призначення цієї скриньки не дуже зрозуміле: знак аварійної зупинкисховати можна, а аптечку – вже ні. Само собою, є і корисні додаткові пристрої: сітки і бокси. Але – за доплату.

Враження три - посадка та кермо. Тут обидва автомобілі практично без нарікань. «Свою» посадку знаходиш якось одразу. Кермо — на Сіді сподобалося більше: щільніший у руках, з більш вираженими припливами. На даному конкретному Гольфі рульове колесоне було мультифункціональним (за нього довелося б доплачувати окремо, на відміну від КІА), але якщо подивитися на цей момент загалом, алгоритм керування однаково гарний та очевидний на обох моделях. Єдина відмінність— у КІА вважали за краще розмістити клавішу круїз-контролю прямо на кермі, тоді як на Фольксвагені для «круїзу» передбачений окремий важіль підрульової.

А ось стандартний щиток приладівкраще на Фольксвагені. Показання зчитуються у будь-який час доби - на відмінно. Не просто ж ця приладка кочує практично без змін від однієї моделі VW до іншої. У стандартній приладці КІА бентежить те, що і шкали, і стрілки одного кольору. Щоправда, у дорогих комплектаціях пропонується оптитронний варіант Supervision – і тут уже без нарікань.

Що стосується торпедо, то загалом моделі рівні. Ергономіка вивірена продумано та ретельно. З косяків Фольксвагена - синє підсвічування «базової» магнітоли, яка ніяк не поєднується з місячним оцифруванням шкал, і відвертий «ляп» в оформленні кліматичних шайб-контролю. Показання температури, включеної до Наразі, підсвічуються слабким помаранчевим кольором - на сонці взагалі нічого не видно.

На КІА збентежила лише кнопка відкриття/закриття дверей, яка чомусь прилаштувалася на центральній консолі. З незвички шукаєш її на дверях. Матеріали обробки трохи краще на Гольфі - але тільки на вигляд. На дотик приблизно однаково і тут, і там.

Озирнулися — а тепер саме час випробувати обидва ці апарати у справі. Благо, власники спеціально привели їх до ладу, намивши до блиску. І, до речі, цей хід спрацював – на нас показують пальцями, нас обговорюють. Два новенькі хетчбеки запалили непідробний інтерес публіки, в ролі якої випадкові перехожі.

Перший тестовий заїзд – на «корейці». Коротка перша передача - тільки щоб рушити. Однак вже з другий відмінний прийом - моторчик жваво підхоплює автомобіль і тішить рівним, передбачуваним розгоном. Відчувається, що КІА може їздити швидко, але робитиме це без особливого ентузіазму. Щоб вичавити паспортні 10,5 секунди до «сотні», потрібно постаратися. Сід любить спокійну, спокійну їзду без нервів. Щоправда, він ще не пройшов обкатку, і крутити двигун не рекомендується.

Якщо у плані прискорень Сід далеко не спортсмен, то гальма тут спрацьовані вражаюче — миттєве уповільнення. До того ж у базі тут вже є ABS та система розподілу гальмівних зусиль EBD.

Дуже сильна сторона Сіда – плавність ходу. Підвіска здалася щільною, навіть трохи жорсткуватою на ямах і вибоїнах. Зате рівною дорогоюавтомобіль, взутий у шини 205/55 R16, почувається чудово. Коробка передач – без претензій. Давно не бачив корейських машин із такими короткими і водночас чіткими ходами КПП. Зусилля на кермі, на мій смак, дуже зручне. Так, у нулі він порожній, але в міру прискорення наливається адекватним зворотним зв'язком.

Двигун працює тихо - не напружує на неодружених, але навіть за 3000 оборотів його практично не чути. А ось із шумоізоляцією колісних арокне все так гладко - через них чітко прослуховуються шум покришок та асфальту з великою крихтою. До речі, на родинному Hyundai i30 з цим краще, але він і коштує дорожче. З іншого боку, той же двигун на i30 налаштований на екологічний клас номер 4, а на Сіді, який збирається в Росії, - на клас номер 3. Тому Сід здається більш драйверським автомобілем - відгуки на газ швидше, зв'язок з дорогою на рівні акустики відчутний .

А тепер випробувамо вже знайомого німця. Контраст з перших метрів — перша передача на Гольфі набагато бадьоріша. Тут можна не тільки рушити, але жваво, з відривом, стартанути. Турбохарактер двигуна постійно проявляє себе в прискореннях - після 3000 відбувається підхоплення, що супроводжується приємним риком. Однак це не означає, що на низах двигун спить. Він досить еластичний. Полиця моменту – 1500-4000 оборотів. На Гольфі хочеться використовувати весь потенціал двигуна, благо шестиступінчаста коробка дозволяє знаходити оптимальну передачу. При цьому педаль газу задемпфована більше, ніж на Сіді — тиснути доводиться сильніше. Все-таки Євро-4!

Ходи коробки - настільки ж чіткі, проте зчеплення довгохідні, а педалі поставлені дуже купно. Підвіска здається м'якшою і енергоємнішою (щоправда, на Гольфі стоять 15 диски), а гальма — трохи ватнішими. Натомість відчуття «заізольованості» від дороги, від якості полотна — на рівень вищий. Причому насамперед це заслуга гарної шумоізоляції — акустичний комфорт на Гольфі вищий за будь-які похвали.

Відповідь Сіда - найкраща оглядовість, яку забезпечують більші дзеркала.

Звичайно, Гольф з TSI легко «об'їжджає» Сід на прямий. Цифри говорять самі за себе: 9,5 секунди до «сотні» у Гольфа проти 10,8 секунди у Сіда при рівній потужності 122 к.с. Однак у поворотах обидві машини, незважаючи на крен, поводяться передбачувано та приємно. Ось тільки мені здалося, що Гольфу потрібна більш низькопрофільна гума - колеса 15-го радіусу навіть близько не розкривають потенціал чудового шасі, в поворотах автомобіль трохи пливе.

Інформація KIA cee"d

Вартість базової версії - від 527 900 рублів.

Комплектація даного автомобіля- 1,6 Luxe MT, вартість 642900 рублів.

На автомобілі є:

• Електросклопідйомники
• Бортовий комп'ютер
• 6 подушок безпеки
• ESC (система стабілізації курсової стійкості)
• Протитуманні фари
• Електродзеркала з обігрівом
• центральний замок
• Сигналізація
• Легкосплавні диски R16
• Аудіосистема CD/MP3 та USB-входом

Комплектації та ціни KIA cee"d

Експлуатація

• Вартість ТО-1 - близько 7000 руб.
• Вартість ТО-2 - близько 9000 руб.
• Заміна передніх колодок (робота + запчастини) - 5500 руб.
• Вартість КАСКО – від 37000 руб.
• Міжсервісний пробіг – близько 20 000 км.
• Гарантійний термін – 5 років або 150 тис. км.

Інформація Volkswagen Golf

Вартість базової версії – від 565 400 рублів.

Комплектація цього автомобіля - 1,4 Tredline 6MT + додаткові опції- 780 000 рублів.

На автомобілі є:

• Електросклопідйомники
• Електропідсилювач рульового керування
• Регулювання кермової колонки по вильоту та висоті
• Бортовий комп'ютер
• 6 подушок безпеки
• ASR (антипробуксовочна система)
• Електродзеркала з обігрівом
• центральний замок
• Двохзонний клімат-контроль
• Аудіосистема CD/MP3
• Підігрів сидінь

Комплектації та ціни Volkswagen Golf

Експлуатація

• Вартість ТО-1 - 7500 руб.
• Вартість ТО-2 - 15000 руб.
• Заміна передніх колодок (робота + запчастини) - 6000 руб.
• Транспортний податок за рік - 4270 руб.
• Вартість КАСКО - від 52 600 руб.
• Вартість ОСАЦВ - в середньому 6735.96 руб.
• Міжсервісний пробіг – 15000 км.
• Гарантійний термін - 2 роки без обмеження пробігу

KIA сee"d або Volkswagen Golf?

Отже, підбиваючи якийсь підсумок: базовий KIA cee"d і значно дешевше і на порядок краще оснащений. Автомобіль, зображений на фото, коштував всього 636000 рублів, але має і ESC (так корейці називають ESP), і протитуманки, і мультифункціональне рульове колесо, і USB-вхід, і литі диски. До того ж виробник обіцяє гарантію 5 років.

Нічого цього у Volkswagen Golf вартістю 780 000 рублів немає. Він оснащений біднішим, але виграє головним чином за рахунок двигуна TSIі автентичної німецької збірки, хоча за рештою всіх параметрів автомобілі схожі.

KIA cee'd - вибір більш економних і раціональних, Volkswagen Golf у турбованому виконанні - для тих, хто цінує автомобіль в першу чергу за те, як він їде. Хоча в пару до турбодвигуна завжди чомусь хочеться роботизовану коробку - вона і витрата знижує , І в динаміці трохи виграє у традиційної «ручки». Ну а те, що приплатити доведеться ще майже 70000 рублів?

Порівняння основних характеристик

1-е місце: 5-дверний хетчбек. Він дорожчий за тридверки на 21 000 рублів, але цю доплату в даному випадку можна вважати виправданою: з таким кузовом «Гольф» набагато практичніше - особливо якщо вам часто доводиться користуватися можливостями заднього дивана. До речі, у другому ряду з комфортом влаштуються троє пасажирів далеко не найменшого зросту, благо за запасом простору над головою «Гольф» залишається одним із найкращих у класі.

2-е місце: 3-дверний хетчбек.Це варіант для відвертих (і до того ж економних) егоїстів, яких турбує зручність доступу на задній ряд сидінь. Втім, підійде такий кузов і молодим мамам, які хочуть бути впевнені в тому, що їхні надто непосидючі чада не зможуть самостійно вибратися з машини. Щоправда, варто пам'ятати, що на тісних парковках довші двері здатні завдати певних незручностей.

Яка комплектація?

Базовий «Концептлайн»оснащений дуже щедро: електропривод дзеркал, що обігріваються, і передніх склопідйомників, борткомп'ютер, кондиціонер, а також «ручник» із системою допомоги при старті на підйомі, датчик тиску в шинах і багатий набір засобів безпеки. Доповнивши таку машину пакетом «Комфорт» (круїз- та клімат-контроль, шкіряне оздоблення керма, передній центральний підлокітник і додаткові повітроводи ззаду), ви за 633 900 рублів можете стати власником добротного та ліквідного німецького хетчбека.

Однак і підводного каміння в такій версії вистачає. Більшість дилерів везуть її виключно на замовлення, обумовлюючи терміни поставки в 4-6 місяців, хоча дорожчі версії зазвичай є в наявності. Крім того, "Концептлайн" має на увазі скромний 85-сильний мотор і "механіку". Але навіть якщо ви погодитеся на такі умови, вам все одно доведеться змиритися з відсутністю музики. Справа в тому, що місце магнітоли на центральній консолі німці віддали бортовому комп'ютеруіз монохромним сенсорним дисплеєм. Рукасті власники вже призвичаїлися використовувати для встановлення магнітоли ящик рукавичок, підлокітник або нішу під сидінням.

Якщо ви не маєте наміру долати такі труднощі, доведеться вибирати «Трендлайн». За вагому доплату 61 000 руб. ви отримаєте MP3-аудіосистему з 5-дюймовим «тач-скрином», роз'ємом під SD-карту та вісьмома динаміками; до того ж у такої машини корпуса дзеркал і ручки дверей пофарбовані в колір кузова. На нашу думку, величезні гроші за «музику» та фарбовані ручки! Однак вибирати не доводиться – інакше «Гольф» просто не одержати з адекватним силовим агрегатом.

«Комфортлайн»на 62 000 руб. дорожче оптимуму, а гарний він передусім передніми кріслами з великою кількістю регулювань та обігрівом, дисками з легкого сплаву та приємними дрібницями на кшталт додаткових ламп підсвічування, очечника та лючка у спинці дивана. Проте за клімат-контроль та парктронік так чи інакше доведеться доплачувати.

«Хайлайн»вимагатиме 108 000 рублів понад оптимальної версії. Така комплектація приваблює багатою обробкою салону з алькантарою та полірованим чорним пластиком, біксеноном зі світлодіодами та 2-зонною кліматикою. Маркетологи прив'язали цю версію до 1,4-літровому турбомотору та DSG, звідси й мінімальна ціна 895 000 рублів.

І нарешті, топова версія GTIприписана виключно до найпотужнішого 220-сильного турбомотора. Атрибутика шасі, кузова та салону у таких машин відповідна (знижений на 15 мм дорожній просвіт, низькопрофільні шини, бампери зі спортивними спойлерами, крісла з найбільш розвиненим бічним упором). Ціна таких "запальничок" - від 1 271 000, майже вдвічі перевищує оптимум.

Який колір?

Який двигун?

1-е місце: 1,4 л (122 л. с.).З урахуванням динаміки (9,3 с, 203 км/год) цінник такого «Гольфа» 722 000 руб. аж ніяк не здається завищеним. Турбомотор допоможе повністю розкрити потенціал відмінно налаштованого шасі, а при повільній їзді ви напевно оціните еластичність двигуна. З роботизованою коробкою передач DSGавтомобіль має не менш жвавий темперамент, але при цьому відрізняється ще скромнішою витратою палива - 6,2 л/100 км у місті.

2-е місце: 1,2 л (86 л. с.).Єдиний варіант, якщо ви маєте намір поступитися зручностями на користь низької ціни: за інших рівних такий силовий агрегатна 62000 руб. дешевше за оптимум. Треба сказати, навіть такий «Фольксваген» напрочуд бадьоро щастить аж до 70-80 км/год - правда, для цього мотор доведеться як слід крутити. А на заміському шосе набір швидкості у будь-якому випадку відбувається досить неспішно. Крім того, на 1,2-літровій модифікації використовується спрощена задня підвісказі балкою, що скручується, замість багатоважеля, що позначається на точності проходження віражів.

3 місце: 1,2 л (105 л. с.).По суті це той же мотор, що ми поставили вище сходинкою, але зі збільшеним тиском наддуву і проміжним охолоджувачем. Два десятки сил піднімають ціну на 37 000 руб., Але роблять автомобіль більш спритним і менш чутливим до навантаження. Крім того, цей силовий агрегат допускає використання DSG - така машина виходить найдоступнішим "Гольфом" з "автоматом".

4-е місце: 1,4 л (140 л. с.).До появи заряджених версій GTI саме такий "Гольф" носить титул найпотужнішого. Щоправда, у спурті до сотні він лише на 0,9 з швидше за свого 122-сильного «тезки». Але головне, двигун недешевий сам по собі, та ще й продається виключно в топовій версії «Хайлайн». У результаті переплатити доведеться аж на 201 000 руб. понад оптимум. Дорого!

5-е місце: 2,0 л (220 л. с.).З таким мотором «Гольф» стає у своєму сімействі найшвидшим (6,5 с до сотні) і найгострішим за керованістю. У нас продається тільки з DSG, що, природно, робить машину зручнішою у місті. А на шосе DSG не заважає використовувати весь богатирський потенціал 2-літрового турбомотора. Щоправда, через короткохідну підвіску та знижений дорожнього просвітудоведеться бути обережнішими на наших дорогах. Головне ж, переплатити за мотор потрібно понад півмільйона.