Стаття про сажевий фільтр - для чого він необхідний, особливості та експлуатація деталі. Наприкінці статті – відео про пристрій та призначення сажевого фільтра.

Зміст статті:

Дизельна комплектація легкових автомобілівотримала з 2000 року додаткову деталь у системі випуску – фільтр сажі. Передбачається, що фільтруючий елемент знижуватиме високі показники викиду важких частинок і СО2 в атмосферу.

Згідно з статусом нормативу Євро-5, встановлення вузла, що фільтрує, на автомобіль обов'язкова. Агрегат дійсно знижує викид сажі в навколишнє середовищена 90%, але при цьому вимагає повноцінного чищення максимум після 20-30 тис. пробігів.

Враховуючи, що дизельне паливо російського виробництвамає у своєму складі сірки вп'ятеро більше, ніж європейська солярка, процедуру чищення або повної заміниФільтр водії змушені робити через кожні 10 000 пробігу.

Класичне призначення деталі

Сажевий фільтрдля дизельного моторазнижує викид дрібнофракційних сажових частинок, фільтруючи відпрацьовані гази. Нагар утворюється при недостатньому спалюванні палива. Хімічний склад сажі залежить від параметрів палива, найчастіше це важкі частки, вуглеводню двоокис та окис, сірки двоокис, вода, окис азоту, у різних пропорціях.

В основі деталі - керамічна болванка пористої форми, укладена в зварний металевий кожух. Встановлено вузол очищення вихлопних газіввідразу за каталізатором, становлячи з ним єдину деталь. Фільтр і нейтралізатор розташовані в одному банку безпосередньо після вихідного колектора. У деяких моделях авто каталізатор окисного типу та елемент фільтрації об'єднані в один вузол. Технологічно деталь називається фільтром каталітичного типу.

Оригінальна деталь коштує досить дорого за рахунок дорогоцінного металу, що входить до структури фільтра. Іридій та платина нейтралізує відпрацьований вихлоп та затримує сажові частинки.

Осередки сажевого фільтра мають або квадратну або восьмикутну форму. Закриті з різних боків вони створюють складний прохід для відпрацьованого газу, завдяки чому новий фільтрза вимірами видає в атмосферу практично чисте повітря під високим тиском.

Агрегат у процесі експлуатації здійснює дві функції:

• фільтрація відпрацьованого палива;
• регенерація сажі.

Фільтрування- це звичайне уловлювання дрібних частинок сажі з вихлопу у процесі проходу відпрацьованого палива через комірки. Регенерація- це процес очищення поверхні осередків сажевого фільтра від нагару, що скупчився.

Відновлення фільтруючого вузла

Фільтруючі агрегати останнього покоління (з 2010 року) мають два типи відновлення сажового вузла – автоматична (пасивна) та примусова (активна).

У сучасних іномарках найчастіше використовують пасивну систему, що спалює нагар, використовуючи вихлоп (від 500 градусів). Це відбувається на високих швидкостях без додаткової команди ЕБУ.

Метод пасивної регенераціїполягає в тому, що виробник вигадав додавати в дизельне паливо спеціальну присадку. Цей спосіб є прийнятним, якщо автомобіль не часто використовується для заміських поїздок. Режим експлуатації в місті з частими зупинками є найбільш згубним для дизельних комплектацій.

Активне відновлення передбачає примусове нагнітання температури у вузлі повного окислення (згоряння) нальоту. Залежно від параметрів роботи двигуна різняться кілька способів примусової регенерації:

1. Пізня подача палива.
2. При випуску газів відбувається додаткове впорскування.
3. Електронагрівання.
4. Використання мікрохвиль для нагрівання відпрацьованого палива.

При заміні заводського фільтра на аналоги, коли оригінальна комплектуюча виробила ресурс, 70% випадків не рекомендується проводити примусове відновлення (регенерацію). Неоригінальна комплектуюча часто просто спалахує, моторний блок йде в рознесення.

Інженери Volkswagen найчастіше встановлюють на свої моделі очисник з каталітичною оболонкою (покриттям). Винятком є ​​моделі мікроавтобуса Транспортер, які стоять першими у черзі в автосервісі для зняття цього вузла. Після пробігу в 30 000 ніяка регенерація вузла, чищення, промивання тощо цим автомобілям не допомагають. Аналоги виходять з ладу вже за 5 000 км.

Садовий вузол з каталітичним покриттям встановлюється відразу після компресора турбіни і становить один агрегат з каталітичним нейтралізатором у загальному корпусі. При заміні або зміні на полум'ягасник вибиваються обидві деталі. В основі вузла - керамічна пориста банка, стінки осередків якої покриті шаром платини, іридію, оксиду церію та алюмінію.

Фільтруючий вузол із покриттям з каталітичного матеріалу може відновлюватися пасивно та активно.Пасивне відновлення відбувається щохвилини в процесі роботи двигуна високих оборотахза рахунок температури вихлопу (щонайменше 500 градусів).

Активне відновлення здійснюється через додатковий підігрів сажового вузла, або з додатковим уприскуванням на різних тактах, або з підключенням додаткових вузлів. Активне очищення відбувається протягом 10 хвилин після обробки даних ЕБУ від датчиків вихлопної системи. За основу беруться показники:

• витрата повітря;
• температура газу до та після фільтруючого вузла;
• параметри перепаду тиску в каталізаторі

При заміні фільтра на пламегасник завжди проводиться перепрошивка ЕБУ як на процес роботи фільтра в штатному режимі, і на запуск активної регенерації.

Розробниками конструкції очищувача вихлопних газів є концерн Пежо-Сітроен. За основу інженери взяли церієву присадку, яка забезпечує згоряння сажі за середніх температур (від 450 градусів). Ця конструкція встановлюється після каталізатора і є окремим вузлом.

Паливна добавка об'ємом до п'яти літрів розташовується в окремій ємності, яка вбудована або в паливний бак, або винесена в підкапотний простір. Об'єму в 5 літрів достатньо на пробіг від 150 000 – 180 000 км. Замір рівня присадки аналогічний перевірці рівня гальмівної рідини, на основі поплавця зі шкалою. Подача добавки відбувається під час заповнення паливного бакапропорційно.

Саджовий фільтр, як і каталізатор - безумовно, потрібний агрегат в автомобілі, але оскільки проблем з обслуговуванням, заміною вузла достатньо, водії вважають за краще видаляти штатний вузол після вироблення ресурсу. При цьому варто запам'ятати, що видалення каталізатора і фільтра, так само як і заміна його на пламегасник - адміністративно каране дію. Ризикувати чи ні – вибір індивідуальний.

Відео про пристрій та призначення сажевого фільтра:

Досвідчені автолюбителі дивляться на фільтр сажі (DPF) як на абсолютно непотрібний елемент. Його функція - знижувати шкідливі викиди у довкілля. Водіям ставляться до компонента поблажливо, оскільки технічних характеристикдвигуна він не покращує. Проходячи через фільтр, відпрацьовані гази зустрічають серйозний опір, для подолання якого двигун повинен витрачати певну кількість потужності. Це лише одна з причин, чому водії недолюблюють сажевики.

Що таке фільтр сажі на авто?

DPF затримує частинки сажі, які містять відпрацьовані гази дизельного двигуна. З 2009 року фільтри стали обов'язковими для застосування, до цього використовувалися тільки на важких вантажівках. Вони зменшують вміст шкідливих речовин у вихлопі на 90%. Сажа осідає на стінках компонента, що з часом призводить до його засмічення – виникає необхідність чищення (регенерації). Спосіб чищення залежить від виду елемента. Поширені фільтри таких видів:

• з каталітичним покриттям (складається з керамічної матриці з каналами, що фільтрують вихлоп);
• з активним відновленням (містить присадку, яка автоматично сприскується в паливо, коли електронна системавизначить факт засмічення).

У присадці елемента, що самоочищається міститься церій - хімічний елемент, Що сприяє руйнуванню сажових відкладень Запаси присадки необхідно заповнювати через кожні 80 000 км. Присадка витрачається швидше, якщо застосовують неякісне паливо.

Саджовий фільтр: принцип роботи та пристрій

Розмір сажевих часток дуже малий. На 90% вони складаються з вуглецю, і затримати їх звичайними засобами майже неможливо, тому у пристрої, що фільтрує, застосовується дифузія. Матриця складається з мережі трубок, торці яких закриті з різних боків. Сажа надходить з боку двигуна. Її частки не можуть пройти далі – вони проникають у сусідні канали крізь стінки фільтра, після чого залишають матрицю. Під час проходу з одного каналу до іншого утримуються навіть дуже дрібні частинки.

Сажевик виглядає досить просто, хоча його пристрій важко назвати таким. Він нагадує металевий циліндр. Для підключення циліндра до системи, що очищає, на ньому з двох сторін розташовані патрубки. Усередині циліндра матриця. Сажевик також містить:

• датчик тиску;
• датчик температури.

Способи встановлення сажевика бувають різними – це залежить від конструкції компонента. Використовуються як матриці з каталітичним покриттям усередині, і звичайні. У другому випадку на двигун доводиться ставити каталізатор.

Де знаходиться фільтр сажі?

Саджовий фільтр на дизелі стоїть у трубі вихлопу газів. Через особливості конструкції деталь можуть ставити за випускний колектор. Температура вихлопу там на максимальному рівні, тому пристрій має спеціальне покриття та з'єднаний з каталізатором.

Також воно може розташовуватися між глушником та каталізатором.

Види сажевих фільтрів

Для регенерації сажі розробили фільтри двох видів.

Сажевик з каталітичним покриттям

Пристрій ставлять поряд із мотором. На вході має створюватись висока температура. У цьому елементі є керамічна матриця, що складається з безлічі невеликих каналів, влаштованих так, що через один ряд торці або відкриті, або закриті для прийняття відпрацьованих газів. Пористі стінки створюють ефект, що фільтрує. Проходячи через них, сажа осідає, потім піддається окисленню каталізатором.

Частинки сажі - тверда речовина, що поступово накопичується у фільтрі. Тому фільтр потрібно періодично чистити. Регенерація буває пасивною та активною. При пасивній регенерації перебувають у сажі шкідливі речовинипісля контакту з киснем перетворюються на безпечну вуглекислоту. Активна регенерація - складний процес, за ним стежать одразу два датчики.

Автоматичний сажевик

Він розміщений за каталітичним нейтралізатором. Застосування присадок дозволяє збільшити температуру вихлопу до максимуму, в результаті нейтралізується сажа. Датчики спрацьовують, як тільки фільтр заповнюється сажовими відкладеннями. Матриця виготовлена ​​із матеріалу, здатного довгий час витримувати підвищені температури.

Регенерація

При регенерації відбувається згоряння частинок сажі, що забили мембрану. Сам процес очищення передбачає підвищення температури до такого рівня, щоб відбувалося випалювання забруднень. Розрізняють 2 види мембран - FAP та DPF. FAP розташований далі від двигуна. Тут температура вихлопу недостатньо висока для сильного розігріву забруднень, тому застосовується спеціальна присадка, що містить церій. Вона розігріває газ до критичної температури, що сприяє руйнуванню засмічення. Церій знаходиться у присадці у вигляді мікрогранул.

Спочатку під впливом газів відбувається випаровування оболонок гранул, потім церій вивільняється. Потім при його попаданні на мембрану відбувається запалення, температура газів сильно підвищується. Розігрів має локальний характер, тому для системи це безпечно. Звичайно, керамічні ґрати поступово руйнуються, але цей процес дуже тривалий.

DPF розташовані близько до двигуна. Тому жодних додаткових пристроїв, щоб максимально розігріти газ, не потрібно. Гарячі гази відразу потрапляють у фільтр, випалюючи сажу. Така процедура може бути проведена тільки під час руху на повній швидкості, тому автомобіль іноді потрібно гранично розганяти.

Не варто проводити процедуру регенерації щодня – відштовхуйтеся від інтенсивності утворення сажевих відкладень.

Забитий сажевик використовувати не можна, бо згодом це зруйнує двигун. У сервісних центрах є обладнання, яке запускає процес примусової регенерації. Але цього зробити не вийде, якщо фільтр забитий понад норму. Тут уже потрібно проводити промивання спеціальними засобами, що дозволить видалити основну частину відкладень. Промивання може бути проведено одним з 2 способів:

• часткове промивання (елемент не знімається);
• глибоке промивання (що передбачає зняття елемента).

Часткове промивання проводиться за допомогою пістолета-розпилювача, трубки та спеціального засобу. Також знадобиться компресор, який створюватиме необхідний тиск. Знімаємо температурний датчик, відкриваємо доступ до фільтра та очищаємо його. На одну процедуру йде до літра рідини, що очищає, в якості якої зазвичай використовують NUNAP MP 131. Потім датчик повертаємо на місце.

При глибокому промиванні елемент знімаємо повністю, промиваємо його спеціальним засобом- Наприклад, DPF Cleaner. Активна рідина нейтралізує сажні відкладення, і вони легко видаляються водою, що подається під натиском. Очищення ефективніше, якщо вона проводиться за допомогою компресора. Після очищення елемент, що фільтрує, просушуємо, потім ставимо на місце.

Промивання далеко не завжди дозволяє повністю знищити засмічення. Якщо це зробити не вдається, краще купити і поставити новий елемент.

Засоби для промивання містять шкідливі для шкіри речовини, тому процедуру потрібно проводити тільки в захисних рукавичках.

Видалення фільтра сажі: наслідки

Заміна фільтруючого елемента - дорога процедура, тому деякі вважають за краще просто видаляти компонент. Те, що можуть бути негативні наслідки, мало кого зупиняє. За правилами перед видаленням елемента потрібно перепрошити блок керування – інакше «горітиме» аварійний режим.

Процедуру перепрошивки краще проводити в сервісних центрах- це дуже відповідальна робота. Ось що водій при цьому виграє:

• Опір виходу газів буде усунено, тому потужність двигуна збільшиться.
• Не доведеться постійно витрачати гроші на нові фільтри.
• Витрата палива буде зменшена.

Після зняття елемента, що фільтрує, можна забути про поїздку на своєму автомобілі в Європу - гарантія на машину анулюється. Оберти турбіни можуть підвищитися до такого стану, що буде чути їхній свист. На високій швидкості з вихлопної трубивилітатимуть шматочки сажі - це можна спостерігати неозброєним поглядом. Показники викиду погіршаться ще й через те, що доведеться вирізати каталізатор, а неписьменна перепрошивка може призвести до прогорання вихлопної системи.

Система фільтрації сажових відкладень призначена для покращення екологічних показників. Швидше за все, колись за відсутність такої системи в машині штрафуватимуть. То навіщо її видаляти? Машина їхатиме трохи швидше, але негативних наслідків при цьому так багато, що воно того явно не варте.

Нині у Європі діє стандарт «Євро-6», а Росії – менш суворий «Євро-5», які регламентують норми вихлопу шкідливих речовин, у атмосферу.

Зазначені вище документи фіксують обмеження на викиди шкідливих речовин для всіх типів легкових автомобілів, що працюють на паливному паливі (дизель, бензин), тому ми в нашій статті докладніше зупинимося на сажевих фільтрах DPF для автомобілів, які використовують як паливо - дизель (солярку).

Цикл запалювання та горіння дизельного палива істотно відрізняється від горіння бензину. Якщо високооктанові суміші згоряють практично повністю, дизель залишає після себе слід у вигляді сажі. Саме її і повинен прибирати з вихлопів фільтр сажі.

Сажеві фільтри можуть мати різні назви, які змінюються від країни до країни та від марки до марки.

• Так, DPF – абревіатура від англ. позначення Diesel Particulate Filter,
• FAP - абревіатура, що прийшла з Франції - Filtre a Particules,
• А RPF – від RubPartikelFilter, із Німеччини.

Дизельний фільтр сажімає одне основне призначення – очищати відпрацьовані гази дизельного двигуна внутрішнього згоряннявід сажі, що надходить у вигляді дрібних механічних частинок розміром від 10 нм до 1 мкм. При детальному розборі видно, що ці частинки являють собою з'єднання вуглецю з водою, важкими металами, сіркою та іншими елементами.

Фізично фільтруючий елемент може виконуватися у вигляді окремого корпусу, що встановлюється у системі відведення вихлопних газів відразу після каталітичного нейтралізатора. У окремих моделяхавтомобілів сажовий фільтр та каталізатор об'єднані в один корпус.

Як фільтруючий елемент найчастіше виступає жорсткий матеріал з кристалічною пористою структурою, наприклад, матриця з кераміки (карбід кремнію або інші сполуки).

Керамічна матриця, яка відповідає за очищення вихлопних газів від домішок сажі, накопичує її у своїх порах.

Це з часом погіршує її фільтруючі властивості, ускладнює вихід вихлопних газів, що створює додаткове навантаження на двигун, так як камера згоряння очищається не повністю від продуктів згоряння.

Вихлопна система з фільтром сажі в сучасному авто

З цієї причини потрібно регулярне очищення DPF фільтра(FAP чи RPF) – так звана регенерація.

Контроль рівня забрудненості фільтра сажі здійснюють спеціальні датчики.

• Найбільш поширений метод оцінки забрудненості сажевого фільтра – аналіз різниці тисків на вході та на виході вузла. Чим вище різниця, тим вище ступінь забрудненості (гази відчувають труднощі при проходженні через ґрати, що спричиняє підвищення тиску на вході та зниження на виході).

• Ще один тип датчиків – кисневі, вони контролюють рівень вмісту кисню у відпрацьованій суміші, відповідно, застосування двох датчиків на вході та виході з сажевого фільтра дозволяє оцінити, зменшився чи ні вміст інших домішок, тобто відбулося чи ні очищення.

На дисплеї вашій панелі приладівавтомобіля буде показано відповідну помилку.

У більшості сучасних автомобілівзастосовуються саморегенеруючі фільтри. Їм для запуску процесу самоочищення потрібен певний режим роботи двигуна.

Коли машина переміщається переважно на короткі відстані без регулярного прогріву фільтра сажі, це може спричинити його незворотне заповнення механічними частинками сажі. В цьому випадку без відвідування пункту технічне обслуговуванняабо навіть салону офіційного дилеране обійтись, оскільки код помилки може бути усунений тільки в офіційному сервісному центрі.

Відключення та регенерація

Розрізняють два типи регенерації сажових фільтрів:

1. Пасивний.
2. Активний.

Перший тип регенерації можливий лише на фільтрах з каталітичним покриттям. Зважаючи на те, що для нормальних хімічних реакційдля спалювання сажі потрібна температура понад 600°C, для прискорення та полегшення реакції окислення (горіння) застосовуються так звані каталізатори (речовини, які змінюють умови походження хімічних реакцій без власної витрати).

Так, використання платинового покриття фільтра сажі знижує температуру спалювання сажі до планки в 300°C. Тобто згоряння сажі з використанням каталізатора (каталітичного покриття) відбувається при природній роботі двигуна абсолютно непомітно для користувача. Запускати будь-яку процедуру очищення не потрібно.

Активний тип регенераціїпередбачає зміну роботи двигуна або введення особливих присадок у паливо для того, щоб підвищити температуру вихлопних газів на вході в фільтрі сажі до 600°C. Тобто такий тип регенерації потребує участі чи будь-яких активних дій власника дизельного автомобіля(Ручний запуск процедури очищення або додавання присадок).

Вбудовані датчики аналізують поточний рівень забрудненості фільтруючого елемента, і при необхідності сигналізують користувачеві про несправність, що виникла (індикація може відбуватися на приладовій панелі або через дисплей бортового комп'ютера, в залежності від моделі машини та її оснащення).

Побачивши сигнал про фільтр, що засмічився, користувач може запустити процедуру регенерації в ручному режимі.

Процедури в різних моделяхавтомобілів та у різних виробниківможуть відрізнятися послідовністю дій, але суть зводиться до того, що за рахунок зміни тактів випуску відпрацьованих газів підвищується їхня температура, що у свою чергу розігріває до потрібного показника керамічну решітку фільтра і спалює сажу.

Якщо проведення процедури регенерації у ручному режиміз якоїсь причини не очищає фільтр (можливе просте зношування обладнання, сильне засмічення керамічної матриці, часта їзда на короткі дистанції по місту, без повноцінного прогріву системи відведення вихлопів, коли фільтр не може самостійно очиститися тощо), система може змінити статус помилки. Тепер зняти її зможе лише офіційний сервісний центр.

Фахівці пункту технічного обслуговування можуть запропонувати провести професійну процедуру очищення фільтра (за допомогою хімічних реагентів тощо) або повністю замінити агрегат на новий.

Зважаючи на високу вартість повної заміни, деякі СТО пропонують дешевшу процедуру видалення фільтра з установкою обладнання, що обманює датчик забрудненості (помилка може бути знята і програмним способом). Це, звісно, ​​підвищує показники викиду шкідливих речовин, у атмосферу. Законність процедури залишимо на совісті СТО та власників авто.

Чи варто видаляти фільтр сажі

З одного боку, видалення сажового фільтра – разова процедура, що дозволяє економити на періодичній заміні або прочищенні вузла, потужність двигуна при відсутньому фільтрі незначно зростає (оскільки немає опору відводу вихлопним газам). З іншого боку – зростають викиди, а можливість проходження регулярного державного технічного огляду зводиться до нуля.

Їздити автомобіль зможе і помилково на дисплеї. Але варто мати на увазі, що фільтр, що засмічений, збільшує опір у вихлопній трубі.

Неправильне апаратне видалення вузла може спричинити помилку, через яку двигун відмовиться заводитися.

Варто залишити фільтр сажі або прибрати його зовсім - вирішувати кожному власнику самостійно. Однак, не варто забувати про те, що в разі негативного результату при проходженні техогляду може знадобитися встановлення нового агрегату, а значить процедура видалення - це зайві невиправдані витрати, які лише відстрочили неминучу процедуру заміни.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Що таке фільтр сажі на дизелі?

При згорянні паливно-повітряної суміші утворюються вихлопні гази, до складу яких входить сажа, тобто дрібні механічні частинки, що забруднюють атмосферу. Наприкінці 90-х на початку двохтисячних років гостро постало питання про внесок транспорту в забруднення атмосфери. Перед інженерами було поставлено завдання максимально знизити кількість шкідливих речовин в автомобільному вихлопі. З цією метою до стандартної схеми вихлопної системи були включені нові елементи - каталітичний нейтралізатор і фільтр сажі.

Каталітичний нейтралізатор, як бачимо з назви, нейтралізує шкідливі речовини. Зокрема, вуглеводні, водяна пара та оксид вуглецю перетворюються на відносно нешкідливий вуглекислий газ, а оксиди азоту - на азот. Саджовий фільтр призначений для затримання твердих частинок мікроскопічного розміру. З 2011 року наявність цих двох елементів стала обов'язковою для експлуатації авто в Євросоюзі та його відповідності нормам токсичності Євро-4, Євро-5, Євро-6.

Конструкція фільтра сажі

Встановлюється він зазвичай відразу після каталізатора, є варіанти спарені з каталізатором в одному корпусі. Коштують вони, як правило, відразу після випускного колектора, турбіни або приймальної труби. Саме тут випускні гази розігріті до високої температури близько 300-400 градусів.

Сам по собі фільтр представляє матричну структуру, поцятковану вхідними та вихідними каналами, стінки яких мають пористу структуру. Саме в цих порах і осідає сажа. Виготовляють матрицю з вогнетривкої кераміки. Укладено всю цю конструкцію в металевий корпус.

Осередки та канали можуть мати як квадратний, так і восьмикутний переріз. Останні працюють ефективніше, оскільки здатні затримувати дійсно мікроскопічні частинки діаметром трохи більше одного мікрона. На вході та виході з фільтра встановлюються датчики, які аналізують склад вхідних та вихідних газів. В ідеалі з фільтра сажі виходить практично нешкідливий вихлоп з кислуватим запахом.

Неважко здогадатися, що з часом фільтр забивається і потрібна його заміна. Проте розробники пішли іншим шляхом, вигадавши систему регенерації.

Регенерація фільтра сажі

Якщо фільтр забитий, значно знижується потужність двигуна, тому що на шляху відпрацьованих газів з'являється серйозна перешкода. Вирішується ця проблема за допомогою регенерації - спалювання сажі за високих температур близько 500-600°С.

на автомобілі Volkswagenвстановлюють фільтри з каталітичним покриттям із платини, яка нейтралізує частинки сажі при нормальних робочих температурах. Тобто в них відбувається пасивна регенерація у процесі роботи. Хоча, варто зазначити, що саме власники автомобілів Volkswagen є лідерами по зверненню на СТО через проблеми з фільтром сажі.

Є кілька видів регенерації:

• активна – шляхом навмисного підвищення температури відпрацьованих газів;
• пасивна – із застосуванням каталізатора;
• за допомогою додавання спеціальних присадок до палива.

Як тільки фільтр забивається, на панель приладів виводиться відповідний сигнал та активується система EGR(Рециркуляція відпрацьованих газів - Exhaust Gas Recirculation). Ми не будемо описувати всі її різновиди, але найпоширеніша - відпрацьовані гази через спеціальний клапан прямують назад у циліндри, через що їхня температура підвищується. Сажа повністю вигоряє за 600°С.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

У деяких моделях безпосередньо перед фільтром сажі встановлюють спеціальний нагрівальний елемент. Є також такий варіант, коли серія додаткових упорскування палива здійснюється на такті випуску. Одним словом, регенерацію краще проводити автоматично під час руху на високих оборотах двигуна.

Зрозуміло, що за умов міста складно тривалий час їздити на високих оборотах. У таких випадках можна вирушити на СТО, де фільтр промивають під тиском спеціальними промиваннями. Peugeot і Citroen знайшли свій вихід із ситуації, розробивши систему введення присадок у дизельне паливо для очищення від сажі. Таку систему пізніше застосували інженери Toyota і Ford. Присадка, що містить церій, заливається в окремий бачок і дрібними порціями впорскується в паливо, її вистачає на кілька десятків тисяч кілометрів.

Така присадка має мінус - вона осідає на дні сажевого фільтра і видалити цей осад практично неможливо. Таким чином, ресурс роботи фільтра сажі в середньому становить приблизно 100-150 тис. км.

Заміна фільтра сажі або повне видалення

Незважаючи на регенерацію, згодом фільтр сажі забивається настільки сильно, що очистити його неможливо ніякими присадками і температурами. Промивання на СТО також не дає бажаного результату. Скажімо відразу, що оригінальний фільтр коштує досить дорого, навіть буде коштувати від 15-20 тисяч, за новий, залежно від моделі, готуйтеся заплатити від 30-50 до 100 і вище тисяч рублів.

Можна, звичайно, купити дешевшу копію або емулятор, але редакція сайту не рекомендує цього робити, так як ця деталь повинна витримувати дуже високі температури, а при її виробництві застосовуються дорогоцінні метали. Тобто спалах авто цілком реальне, якщо встановити дешевий фільтр сажі.

Але автомобілісти знайшли простіше рішення проблеми - повне видалення фільтра сажі. Щоправда, тут знадобиться допомога не тільки автомеханіка, а й програміста, оскільки потрібно внести зміни до програмного коду - повністю видалити дані про фільтр із одним словом знадобиться повна перепрошивка. електронного блокууправління.

Видалення фільтра сажі відбувається наступним чином:

• його знімають;
• металевий корпус розкривають болгаркою;
• вибивають матрицю;
• заварюють банку і встановлюють назад.

Далі перепрошують блок управління - це найскладніший і найвідповідальніший етап, оскільки через неправильне перепрограмування ЕБУ можливі проблеми з роботою системи упорскування дизельного палива. Після видалення фільтра сажі знизяться витрати на утримання автомобіля і поліпшаться показники двигуна: потужність, тяга, динаміка.

Дизельні мотори почали оснащуватися фільтрами сажі ще в 2000 році. Тоді ще не було таких жорстоких вимог щодо екології, як сьогодні і далеко не всі виробники їх застосовували, роблячи велику ставкуна вихідну потужність двигуна, ніж на турботу про природу. Коли в січні 2011 року були прийняті стандарти Євро-5, фільтр сажі став обов'язковим атрибутом вихлопної системи дизельного автомобіля. Сьогодні ми спробуємо розібратися в тому, що це за такий вузол, для чого він служить, скільки він служить, і як з ним бути після закінчення терміну його служби.

Як випливає з назви, фільтр сажі призначений для того, щоб мінімізувати викиди сажі разом з відпрацьованими газами. Сажа утворюється в результаті не повного згоряння дизельного палива і найчастіше фільтри сажі затримують до 99,9% сажі. Простий приклад, згадайте який колір вихлопних газів у старого дизельного 1988 року, що бачив, і як виглядають вихлопні гази у останнього покоління з трилітровим мотором TDI.

Даний фільтр у випускний системіавтомобіля може встановлюватися за каталітичним нейтралізатором, а може бути поєднаний з ним в один корпус.

«Сажовик», як називають його в народі, є найчастіше керамічним блоком, з наскрізними осередками квадратного перерізу, в яких і відбувається утримання частинок сажі. Рано чи пізно, але частинки сажі просто закупорюють стільники фільтра і тим самим перешкоджають виходу вихлопних газів, через що створюється високий тиску випускному колекторі, що знижує потужність і погіршує продування ГБЦ, тому фільтру сажі потрібно періодичне чищення або регенерація.

Існує два види регенерації сажевого фільтра: активна та пасивна.

Пасивна регенерація здійснюється підвищенням температури вихлопу відпрацьованих газів до 600°С, на граничних навантаженнях двигуна. Інакше кажучи, простим випалюванням сажі з фільтра. Але є інший, безпечніший спосіб, коли в дизельне паливо додається спеціальна присадка, яка забезпечує згоряння сажі при нижчій температурі, яка буде на позначці 450 - 500 ° С.

Але є нюанси, в яких пасивна регенерація з підвищенням температури вихлопу не може бути здійснена, і в такому випадку застосовують активну регенерацію фільтра сажі.

Принцип у активної регенерації такий же - випалювання, але здійснюється професіоналами із застосуванням спеціалізованого обладнання, і для цього є кілька способів: нагрівання вихлопних газів мікрохвильами, упорскування палива або використання електричного нагрівача перед фільтром сажі, ну або пізнє впорскування палива в камеру згоряння.

Ця процедура може забезпечити правильну роботусажі фільтра ще на який час, до того моменту, як самі стільники фільтра не почнуть руйнуватися.

У тих випадках, коли «сажевик» поєднаний в одному корпусі з каталітичним нейтралізатором, пасивна регенерація відбувається куди простіше, так як окислення сажі у фільтрі відбувається безперервно через дію каталізатора, та й температура вихлопних газів нижче, в районі 350-500°С . Активна регенерація також спрощена. Вона виробляється на температурі близько 600°З, і цю температуру забезпечує електронна система керування двигуном. Про необхідність провести регенерацію теж скаже електроніка, яка промоніторивши стан фільтра сажі за даними датчиків, і оцінивши його пропускну здатність видасть висновок про його працездатність.

Є ще один спосіб очищення, з одного боку більш простий, з іншого, більш складний. Це коли фільтр просто знімають із автомобіля та промивають спеціальними промивними рідинами. Це відбувається шляхом глушіння одного з патрубків фільтра, а через інший заливається профілактична хімія, після чого на 12 годин залишають у вертикальному положенні і періодично струшують. Після закінчення визначеного часу рідину змивають, а сам фільтр промивають теплою водою.

Дизельний двигун у порівнянні з бензиновим більш чутливий до якості палива. Заправка неякісним дизельним паливомз великим вмістом сірки, може призвести до того, що виділятиметься велика кількість сажі, і фільтр сажі просто буде не встигати його допалювати і в результаті заб'ється. Так само проблеми можуть виникнути через низьку температуру вихлопних газів, через що фільтр просто не допалюватиме сажу. Так само, фільтр сажі має свій термін служби, і зазвичай це близько 200 000 км пробігу, але на цю цифру може впливати безліч факторів, такі як стиль водіння, якість палива та умови експлуатації. У російських умовахресурс зазвичай становить 100–120 000 км.

Заміна вузла обійдеться дуже недешево, і найчастіше, до того моменту, як фільтр сажі вийде з ладу, більшість автомобілів вже втратить заводську гарантію виробника, тому нерідко користуються самим простим способом, Яким можна вирішити проблему фільтра, що вийшов з ладу - це його фізичне видалення з програмним відключенням.

Такий хід сприятливо позначиться на стані та терміні служби дизельного двигуна, оскільки зменшиться навантаження на шатунно – поршневу групу, але страждатиме екологія, оскільки все те, що раніше залишалося у фільтрі, йтиме в атмосферу. І якщо на вантажівках чи позашляховиках, що живуть здебільшого на трасах та зимниках, це не велика проблема, то для легкових машин, що живуть здебільшого в місті це вже може бути серйозною проблемою, тому що рухатися за такою машиною в міському потоці не приємніше, ніж можна закінчити свій робочий день.

З повагою, Андрію Черв'якову.