Течити олії з-під головки блоку циліндрів: можливі поломки та їх усунення. Як зняти головку блоку циліндрів? Заміна прокладок ГБЦ. Як визначити, що прокладка ГБЦ вимагає заміни

Ремонт двигуна ВАЗу має на увазі зняття головки блоку циліндрів. І наскільки правильно це буде зроблено, настільки зменшаться витрати під час її встановлення (фізичні та фінансові).

Головка блоку циліндрів - один з найважливіших вузлів автомобіля, і правильний ремонт багато в чому забезпечує надійну та довгу роботу двигуна. А будь-який ремонт починається з розбирання.

У даному матеріалі докладно розказано, як зняти ГБЦ (головку блоку циліндрів) з класичних автомобілівсімейства ВАЗ.

Зняття головки блоку циліндрів

Для початку розкручуємо гайки на кришці повітряного фільтраДля цього навіть не знадобиться ключ, тому що ці гайки мають «вушка», за які можна їх відкрутити.

Відкрутивши кришку, переходимо до радіатора охолодження, з нього зливаємо рідину, що охолоджує, яка виллється при знятті головки. Збоку двигуна, на блоці, є спеціальне зливний отвір, заглушений болтом (або спеціальним зливним краником).

Важливо! Не забудьте відкрити кришку радіатора, щоб не утворився вакуум, який не дасть рідині стекти.

Потім ключем відкручуємо корпус повітряного фільтра (чотири болти), вони притискають корпус до карбюратора. У випадку, якщо на автомобілі встановлено газове обладнання, Акуратно від'єднуємо патрубки, які «йдуть» до корпусу повітряного фільтра.

Після зняття кришки фільтра від'єднуємо патрубки від карбюратора.

Важливо! Не забудьте, крім патрубків, від'єднати тросики «підсмоктування та дросельної заслінки

Потім від'єднуємо патрубки, які підведені до корпусу двигуна збоку та спереду. Недосвідченим автолюбителям рекомендується записувати, звідки який патрубок від'єднувався. Альтернативним та сучасним способомє зйомка ключових моментів розбирання на смартфоні.

Деякі автолюбителі стверджують, що трамблер не заважає при знятті головки, але досвідчені автослюсарі стверджують: "Не лінуйтеся і зніміть його". Наступним від'єднується шланг пічки, оскільки часто він буває «прикипілим», то це знадобиться час і зусилля.

Тепер приступає до від'єднання глушника, а це займає багато часу, тому що він часто "прикипає" до колектора. Слюсарі знають, що найкращий засібу такій ситуації – WD 40, за його допомогою впораєтеся з багатьма проблемами. У кожного автолюбителя, особливо у власників вітчизняної техніки, WD 40 має бути ОБОВ'ЯЗКОВО!

Від'єднаний від колектора глушник не обов'язково знімати повністю, його можна відвести донизу, щоб не заважав. При зворотному процесі (коли ставите голівку на місце) вам буде простіше потрапити на шпильки.

Тепер знімемо клапанну кришку. Нічого складного в цьому процесі немає, докладно зупинятися на ньому ми не будемо, на черзі зірочка і распредвал.

Важливо! Заздалегідь приготуйте чисту ємність під болти, щоб вони не потрапляли на землю чи пил.

Болти розподільного валу, зірочки і т. д., складіть в саму кришку розподільного валу, це допоможе не переплутати їх з іншими і полегшить зворотне складання.

За допомогою накидного ключа або головки відкручуємо гайку, яка кріпить зірочку. Відкрутивши, знімаємо зірочку зі свого місця. При цьому не страшно, якщо ланцюг впаде вниз, потім його можна легко дістати. Тепер залишилося зняти розподільний вал і відкрутити саму головку блоку циліндрів, підготовчу роботу ми вдало провели.

Щоб зняти розподільний вал, скористайтеся будь-яким ключем, який є під рукою, тим і відкручуйте.

Важливо! Відкручувати розподільний вал, потрібно починаючи з крайніх гайок. Це потрібно для того, щоб його не перекосило.

Головка блоку циліндрів зазнає сильних температурних навантажень. Через це болти, що кріплять її, прикипають. Що радять досвідчені мотористи? Потрібно болти акуратно зірвати на чверть оберту і залишити в такому положенні на якийсь час.

Ще дещо корисне для Вас:

Відео: Зняття головки блоку ВАЗ класика

Для чого це потрібно? Щоб притискна сила, яка утримує головку блоку циліндрів, рівномірно розподілялася на всі болти. Інакше, якщо перші болти витягнути, решта буде неможливо зірвати.

Для відкручування головки потрібно застосувати велике зусилля. Але не всякий інструмент це витримає, тому вибирати його при покупці потрібно ретельно, щоб потім не доводилося купувати черговий. Щоб сильно не надриватися при відкручуванні болтів головки блоку циліндрів, рекомендується користуватися будь-яким важелем.

Не лякайтеся тріску, який чути при зриві болтів ГБЦ, це нормально. Після того, як зірвані болти, слід акуратно по черзі їх викрутити. Перед зняттям ГБЦ ще раз перевірити, чи все від'єднано від нього.

Коли візуальний оглядна предмет невідкручених кріплень, забутих тросиків і патрубків закінчено, потрібно різким рухом, але без «фанатизму», зірвати головку блоку циліндрів, сіпнувши її вгору. Перед вами постане така картина.

Якщо дотримуватися техніки безпеки, користуватися якісним інструментом і дотримуватися порад більш досвідчених автолюбителів, то можна швидко, без зайвих витрат і безпечно, самостійно зняти головку блоку циліндрів з двигуна класичної моделі ВАЗа.

Знята головка блоку циліндрів дозволяє визначити стан клапанів і вказати, чи справно працюють системи мотора. За кольором тарілок клапанів зробіть попередню діагностику багатьох систем та агрегатів, наприклад, якість горючої суміші, на якій працює двигун. Якщо все добре, то тарілки однорідного світло-коричневого чи сірого кольору.

Друк

(1L) 1991 - 1999

інформація підходить для ремонту та інших автомобілів.

Заготовлені комплектуючі:
прокладка ГБЦта комплект болтів

прокладки випускного колектора та кріплення

кріплення опор РВ, сальник РВ, МСК, монтажний ковпачок

вагівський МСК (велико)

Отже, трохи фото про те, як я робив. Відзначу лише деякі моменти, як мені здається важливими.
Знімання головки з колекторами заняття досить просте і швидке. Єдиний "стопор" – зняття улюблених скоб кріплення приймальної труби. При піднятті ГБЦ з блоку, треба бути готовим до того, що він важкуватий (+колектори). Краще вдвох, але робив як завжди один. До зняття з блоку, з ГБЦ було знято РВ та ГК. Так зручніше, простіше стопорити шестерню РВ для відкручування. Так само було "скинуто" олію та антифриз. Здергуємо ГБЦ і вивчаємо блок циліндрів:

Озброївшись Г-подібним шестигранником на "6" (довжиною 19 см), відкручуємо впускний колектор. Болти подаються неохоче, особливо внутрішньо. Що спостерігаємо після зняття:

Вражає, на що перетворилося гумове ущільнення (кільце), точніше його пропускна здатність:

Спостерігаємо раковини на посадковій площині ГБЦ:

Перед переглядом "жутиків" краще почати поливати гайки випускного колектора WD-40 (або аналогічними засобами), щоб почався процес відкидання. Вигляд на тарілки клапанів дуже "загадковий", але цьому буде пояснення (ІМХО) пізніше:

Насправді випускний колектор, у моєму випадку, знявся набагато простіше, ніж впускний. Гайки, що прикипіли, викрутилися разом зі шпильками з ГБЦ дуже легко. Навіть не чекав.
Перед розсухарюванням підкладаємо під клапан що-небудь:

Обов'язково вставляємо в колодязь ГК "стаканчик" виготовлений із пластикової пляшки (береженого Бог береже), наставляємо довгу голівку на тарілку клапана і легким ударом стріляємо прилиплу тарілку від сухариків:

Беремо стандартний розсмоктувач від ВАЗ 2108. Трохи обточуємо його робочу частину по колу (щоб краще заходила в колодязь ГК), свердлимо два отвори (праворуч і ліворуч від штатного в 10-15 мм.), Так буде зручніше для роботи. Переставляємо робочий упор у потрібний отвір (залежить від клапана) і розсмоктуємо:

Вид впускних клапанів призводить до чергового жаху:

Аналогічна гадось (кокс) присутня в камері клапана:

Знявши всі клапани виявив, що у 2-му та 3-му циліндрі, на впускних клапанах нагару було менше (чому???). А ось 1-й і 4-й були дуже "зарослі", можливо тому вони пропускали меншу кількість суміші в циліндр, і випускні клапана в цих "горщиках" були світлі. Моє припущення, якщо не правий - виправте, критика вітається:

Для зняття МСК використовуємо вітчизняний цанговий знімач зі зворотним молотком:

Ще жах - забитий коксом МСК (усі такі були):

Ремонтуємо епоксидним адгезивом вибоїни в площині ГБЦ під трійник і впускний колектор. Глибина та розміри теж вражають:

Перед вкручуванням шпильок і болтів колекторів, проганяємо різьблення мітчиком:

Після цього нові шпильки легко вкручуються рукою до кінця різьблення. Беремо дві гайочки від кріплення кришок опор РВ (вони нам більше не знадобляться, тому що за технологією їх потрібно міняти на нові), контрім на шпильці і остаточно довертаємо (у мене виходило близько 180*):

До речі, шпильки з гайками випускного колектора вивернулися з ГБЦ саме цією тріскачкою.
Наносимо на шпильки трохи антипригарної пасти, а прокладки з боку колектора мажемо "по-жирніше":

Гайки колектора затягуємо в 3-4 прийоми за спіральною схемою, починаючи з будь-якого внутрішнього. Наприклад: нижн2-верхн2-верхн3-нижн3-нижн1-верхн1-верхн4-нижн4. Колектор встановлений:

Готуємо до встановлення впускний колектор. На фото, для наочності є старе ущільнення:

При затягуванні використовуємо ту ж саму схему спіралі:

Багато розмов про болти ГБЦ, ставити старі чи нові. На фото новий у центрі. Різьблення витягнуто вище місця вкручування до блоку, тобто. із закруткою старих назад проблем не буде, але я вибрав все ж таки нові болти:

Для затягування болтів використовуємо два ключі: динамометричний і простий комір (щоб не ґвалтувати при доворотах перший). Кладемо перед очима схему затягування і керуючись моментами затягування, без перекурів, тягнемо "голову":

Для установки ГБЦ (особливо поодинці), у дух старих болтів "змахуємо" капелюшки, пропилюємо шліць і вкручуємо в передні крайні отвори блоку. Два маленьких штирька-направляючих на блоці ззаду не дуже вселяють довіри (особливо при прикручених колекторах). Укладаємо нову прокладку та затягуємо ГБЦ:

Ще момент, при встановленні кришки 1-ї опори РВ, бажано нанести на поверхні зіткнення з опорою в передній частині трохи герметика:

Ось приблизно так це було.

Вечірка покатався, що помітив - на акселератор машинка стала чутливіше реагувати, як би швидше на розгоні. Тобто. зараз із пасажирами, як раніше "порожній". Причиною цього вважаю прочищення камер впускних клапанів та самих клапанів. Суміші стало "легше" надходити в циліндри, у потрібному обсязі. Кокс відколупувався шматками розміром з горошини. І це при тому, що в січні та вдруге за два тижні до розбирання, я застосовував вінсовську жижу з "пивної" банки для очищення камер згоряння та клапанів. Щоправда, якщо придивитися на фотці після зняття впускний колектор усередині практично блищить. Перед встановленням нових МСК перевірив люфт клапанів у напрямних. У всіх восьми становив від 0,6 до 0,7 мм., що далеко до критичного рівня. Клапана не притирав, вигляд контактних поверхонь мене до цього не спонукав. Витрачених коштів і часу не шкодую, тому що вважаю, що проста замінаМСК, без чищення клапанів та їх камер дала набагато менший ефект.

Додаток від: balivar

Два дні тому здійснив приблизно те саме, додавши ще заміну поршневих кілець.

За симптомами було: з весни став підпалювати масло (долив приблизно літр на 10000), підтікав колектор (то гумове колечко), по децелу йшов антифриз в перший циліндр (білий наліт на свічці), та й мотор пройшов 350 тисч вже. Фото не робив.

За операціями:

1. Мені було зручніше зняти колектори на двигуні, а потім зняти голову без них. Випускний залишається висіти на приймальній трубі, і немає гемору зі скобами кріплення труби. При зворотній установці користувався дзеркальцем для вкручування двох середніх болтів кріплення впускного колектора.

2. МСК знімав пасатижами. "Викручуються" дуже легко. Головне, не тягнути тупо нагору.

3. Гайки колектора міняв, шпильки – ні. Тільки прогнав усі різьблення.

4. Те, що дістав поршні - не пошкодував. У канавках було коксу будь здоровий. Крім того, у канавках маслознімних кілець були наглухо забиті отвори для стоку олії. Проколупав їх 4-х гранним конусним шилом. З новими кільцями йде помітно менше диму з маслозаливної горловини при двигуні, що працює.

5. Поміняв по ходу п'єси сальники колінвалу, розподілу та промвалу

6. Так, для інформації. Машина у Росії з 2003 року. Я перший господар після німця. Не знаю, що в неї заливали у Німеччині, але я весь час їздив на Mobil1 Synthetic. Влітку 5w-40, взимку 0w-40. Заміна кожні 10ткм. Пробіг Росією - 175 ткм.

P.S. А звіт класний. Перш ніж лізти у свій мотор, вивчив як і що. Насамперед у плані ергономіки... А то буває наплануєш як і що робити, а потім куданити ключ не підлазить або деталь упирається і не знімається...

Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
ДіагностикаФольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію про свій автомобіль - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Головка блоку циліндрів виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву з вмістом певного відсотка міді та олова, для того щоб надати їй м'якості та еластичності. За таких властивостей вона щільно притискається до прокладки, запобігаючи прориву газів.

Вся головка кріпиться до блоку циліндрів одинадцятьма болтами, десятьма великими і одним маленьким, які затягуються з певною послідовністю та зусиллям.

Заміна прокладки

1. Головку блоку циліндрів знімаємо з двигуна в зборі з впускним та випускним колекторами.

2. Від'єднуємо провід від «мінусової» клеми акумуляторної батареї. Зливаємо рідину, що охолоджує.

3. Знімаємо карбюратор.

4. Знімаємо розподільник запалювання із високовольтними проводами.

5. Знімаємо кришку головки блоку.

6. Знімаємо розподільний валу зборі з корпусом підшипників. Від'єднуємо від випускного колектора випускну системуі знімаємо трубку відведення охолоджуючої рідини з радіатора обігрівача.

7. Знімаємо ланцюг із зірочки розподільчого валу.

8. Від'єднуємо шланг, що підводить, від труби радіатора обігрівача.

9. Знімаємо шланги із двох патрубків головки блоку циліндрів.

10. Ключем "на 13" відвертаємо болт кріплення головки блоку циліндрів біля розподільника запалювання.

11. Головкою "на 12" відвертаємо десять болтів кріплення головки до блоку циліндрів.

12. Виймаємо болти з отворів.

13. Знімаємо головку блоку циліндрів у зборі з колекторами

14. Потім знімаємо прокладку головки блоку.

15. Встановлюємо голівку у зворотній послідовності. Прокладку головки блоку замінюємо на нову.

16. Для центрування прокладки та головки в блоці встановлені дві втулки.

17. Затягуємо болти головки блоку у два прийоми. Спочатку болти №№ 1–10 затягуємо моментом 33,3–41,16 Н.м., а потім підтягуємо їх моментом 95,9–118,3 Н.м. Останнім затягуємо болт №11 моментом 30,6-39 Н.м.

Доопрацювання

Знімаємо ГБЦ (головку блоку циліндрів)

Ліквідуємо недоліки лиття ГБЦ та колекторів (шліфуємо ГБЦ та поєднуємо колектори). За допомогою шарошок та шкірки.

Принципово важливо: впускні канали не повинні бути полірованими! Якщо поверхня полірована (дзеркальна) суміш на ній конденсується і переписувач. У каналах видаляємо припливи та нерівності.

Фрезеруємо ГБЦ на 1 мм.

Промиваємо ГБЦ усіма доступними засобами (бензин, гас, пральний порошок і т.д.)

Перевіряємо, чи не загнуті клапани (даремно працювали 4 години). При необхідності купуємо нові та притираємо притиральною пастою, наносячи краплями на опорну поверхню клапанів. Для зручності приклейте гайку на 17 до клапана на суперклей

Засухарюємо клапана, вставивши нові маслознімні ковпачки і встановлюємо коромисла та колектори з карбюратором так, щоб усі канали ідеально збігалися.

Потім роботу створювали вже на встановленому в підкапотний простірдвигуні

Встановлюємо ГБЦ, водночас неодмінно купуємо НОВІ БОЛТИ ГБЦ (довжина 120мм). Дотримуємося порядку та моментів затягування.

Момент затягування

Візьміть динамометричний ключ і затягніть усі штифти згідно з порядком, вказаним на схемі. При цьому момент протяжки має становити 3,5 – 4,1 кгс*м. Насамперед необхідно натягнути два гвинти, розташовані посередині. Потім, з метою дотримання правильного порядку, натягуються по два верхні і нижні штифти, розташовані з боків від середніх елементів. Далі, натягуються по два крайні штифти – спочатку ліві, потім праві. При цьому елемент під одинадцятим номером чіпати не потрібно.

Після того, як ці дії виконані, потрібно натягнути штифти ще раз, у такій послідовності. Зверніть увагу, тепер момент затягування динамометричним ключем має становити 10,5 – 11,5 кгс*м.

Після цих дій вам залишилося затягнути гвинт під номером 11. Зробіть це за допомогою динамометричного ключаа момент повинен становити 3,5 – 4,0 кгс*м.

Зняти

Сама по собі ця процедура не така вже й складна, але вимагає невеликих підготовчих робіт. І одразу наведу перелік необхідного інструменту, без якого просто не обійтися при виконанні цього ремонту:

Вороток з подовжувачем

Трещоточні рукоятки

Головка на 19 та 10

По-перше, якщо ви зібралися ремонтувати двигун, обов'язково необхідно злити охолоджувальну рідину.

Потім потрібно зняти розподільний вал, так як болти ГБЦзнаходяться саме під ним і дістатися до них просто неможливо, не знімаючи розподільного валу.

І також необхідно від'єднати трубку підведення охолоджуючої рідини до голівки, яка знаходиться з правого заднього боку двигуна, як показано на фото нижче:

І від'єднати трубку, відвівши її трохи убік:

Також потрібно від'єднати штекер від датчика температури, який показано на фотографії:

Тепер все готово і можна починати відкручувати болти кріплення головки блоку циліндрів до блоку двигуна, використовуючи досить потужний комір з головкою:

Після того, як болти ослабли, можна скористатися тріскачковою рукояткою, щоб виконати цю процедуру в кілька разів швидше:

Після того, як всі болти головки відкручені, можна піднімати її, взявшись за передню частину, або як вам буде зручніше:

Тепер кілька слів про встановлення ГБЦ назад на блок. По-перше, обов'язково замінити прокладку, оскільки вона встановлюється на один раз. Зрозуміло, заздалегідь необхідно очистити блок та поверхню головки від слідів старих прокладок. Я робив це за допомогою спеціального засобудля видалення слідів прокладок Ombra голландського виробництва, завдаючи цю рідину на всю поверхню ГБЦ:

В результаті після близько 10 хвилин очікування та ретельної роботи звичайною щіткою для одягу виходить досить відчутний результат. Для порівняння вирішив зробити так: перші три камери згоряння чистив різними засобами, починаючи від бензину і закінчуючи WD-40, а останню саме цим спеціальним засобом.

Встановлення

Знімаємо ланцюг із зірочки розподільчого валу

Від'єднуємо шланг, що підводить, від труби радіатора обігрівача.

Знімаємо шланги з двох патрубків головки блоку циліндрів

Ключем «на 13» відвертаємо болт кріплення головки блоку циліндрів біля розподільника запалювання

Головкою «на 12» відвертаємо десять болтів кріплення головки до блоку циліндрів

Виймаємо болти з отворів

Знімаємо головку блоку циліндрів у зборі з колекторами

Знімаємо прокладку головки блоку Ваз 2106. Встановлюємо ГБЦ у зворотній послідовності. Прокладку головки блоку замінюємо на нову

Для центрування прокладки та головки в блоці встановлені дві втулки. Затягуємо болти головки блоку у два прийоми. Спочатку болти №№ 1–10 затягуємо моментом 33,3–41,16 Н.м., а потім підтягуємо їх моментом 95,9–118,3 Н.м. Останнім затягуємо болт №11 моментом 30,6-39 Н.м.

Порядок затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів на двигунах Ваз 2106

Тюнінг

1.Відкручуємо та знімаємо

Кришку розподільника

Натягувач ланцюга

Зірочку распредвала

Розподільний вал

2. Знімаємо ГБЦ (головку блоку циліндрів)

3. Розсухарюємо та витягуємо клапани, пружини та коромисла

4. Видовбуємо старі напрямні з боку камери згоряння, якщо є люфт клапанів. Для цього підійде головка із шестигранником #6

5. Усуваємо дефекти лиття ГБЦ та колекторів (шліфуємо ГБЦ та поєднуємо колектори). За допомогою шарошок та шкірки.

ВАЖЛИВО: Впускні канали не повинні бути поліровані! Якщо поверхня полірована (дзеркальна) суміш на ній конденсується і переписувач. У каналах видаляємо припливи та нерівності.

6. Фрезеруємо ГБЦ на 1 мм.

7. Встановлюємо нові напрямні клапанів, попередньо змастивши олією. Для цього підійде головка #11 з подовжувачем та молоток.

Краще робити це вдома (при кімнатній температурі)

8. Перевіряємо, чи не загнуті клапани (даремно працювали 4 години). При необхідності купуємо нові та притираємо притиральною пастою, наносячи краплями на опорну поверхню клапанів. Для зручності приклейте гайку на 17 до клапана на суперклей

9. Засухарюємо клапани, вставивши нові маслознімні ковпачки та встановлюємо коромисли та колектори з карбюратором так, щоб усі канали ідеально збігалися.

10.Встановлюємо ГБЦ, при цьому обов'язково купуємо нові болти ГБЦ (довжина 120мм). Дотримуємося порядку та моментів затягування.

Складання

І так перш ніж ми приступимо до розбирання і подальшого збирання головки блоку циліндрів нам необхідно підготувати весь необхідний інструмент, а саме гайкові ключі на «13», «17», «21», свічковий ключ, пристосування для стиснення клапанних пружин, круглогубці та викрутка, якщо все необхідне є, то тепер можна приступати безпосередньо до зняття головки блоку циліндрів, про те, як це правильно зробити, було розписано в розділі «Двигун» у статті «Заміна прокладки головки блоку циліндрів».

Тепер вам необхідно відвернути болти кріплення впускного та випускного колектора. Зніміть впускну трубу разом із карбюратором у зборі та випускну трубу з прокладками, не втратьте шайби. Відкрутіть гайки кріплення випускного патрубка сорочки охолодження, зніміть його, потім зніміть прокладку. Відкрутіть гайки кріплення натягувача ланцюга та зніміть його. Відкрутіть гайки кріплення підведення рідини до обігрівача та зніміть. Після чого виверніть усі свічки запалювання. Зніміть датчик системи охолодження. Відкрутіть болти кріплення заспокійника ланцюга та вийміть його.

На наступному етапі виконання робіт з розбирання та збирання головки блоку циліндрів вам необхідно зробити зняття маслознімних ковпачків(Див. Заміна маслознімних ковпачків клапанів). Після їх зняття витягніть клапан з напрямних втулок. Зніміть стопорні пластини пружини важелів. При необхідності якщо заважатиме карбюратор, зніміть його, для цього відверніть чотири гайки кріплення. Складання головки блоку циліндрів виконуйте у зворотному порядку, рекомендується при складанні замінити всі прокладки новими.

Головка блоку циліндрів (ГБЦ)зазвичай знімається для заміни прокладки або блоку, або ремонту механізму клапанів поршневої групи або самої головки. Необхідність зняти ГБЦ може виникати також у разі тюнінгу двигуна або повного розбирання двигуна.

Ця робота проводиться на оглядовій ямічи естакаді.

Як зняти ГБЦ на ВАЗ 2109 - покрокова інструкція:

1. Вимкніть "мінусову клему" від .
2. Злийте рідину, що охолоджує, в пластикову тару.
3. Відключіть від випускного колектора приймальну трубу.
4. Тепер демонтуйте ресивер разом з дросельним вузлом (ВАЗ 2111), або карбюратор у випадку з (ВАЗ 21083), а також впускний та випускний колектори (зняти ГБЦ і без зняття колекторів).
5. На ВАЗ 2111 необхідно відключити «масові» дроти (вони кріпляться на лівому торці головки), зніміть рампу з паливними трубками і форсунками.
6. Відключіть високовольтні дроти від свічок запалювання, а також роз'єм датчиків температури охолоджуючої рідини та рівня тиску масла.
7. На -21083 додатково доведеться зняти корпус допоміжних агрегатів, датчик-розподільник запалювання та паливний насос.
8. Тепер зніміть ремінь ГРМ, після цього натяжний ролик, дистанційну шайбу та зубчастий шків розподільного валу.
9. Відкрутіть гайку кріплення задньої, якою кріпиться кришка приводу ГРМ до головки блоку циліндрів.
10. Зніміть кришку ГБЦ.
11. За допомогою хрестової викрутки послабте хомути і по черзі відключіть усі шланги з випускного патрубка головки блоку циліндрів.

12. Відкрутіть 10 болтів кріплення ГБЦ за допомогою шестигранника на «10».

13. Витягніть гвинти разом із шайбами.

14. Тепер можна зняти ГБЦ разом із прокладкою.

15. Розбираючи клапанний механізм, підкладіть дерев'яний брусок під тарілку клапана, який маєте намір розсухарювати.

16. Розсухарити клапан.

17. Дістаньте його з напрямної втулки ГБЦ.

18. Візьміть ключ на «13» та відкрутіть на випускному патрубку дві гайки кріплення.

19. Зніміть прокладку та патрубок.

Складання та встановлення головки блоку циліндрів проводиться у зворотному порядку.

1. Стрижні клапанів та напрямні втулок змащуються моторним маслом.
2. Перед початком установки необхідно ретельно очистити поверхню блоку циліндрів від бруду та олії, а також залишків старої прокладки.
3. Заміна прокладки головки блоку циліндрів здійснюється за двома спеціальними центруючими втулками.
4. Тепер можна встановити гвинти кріплення і затягнути їх в чотири прийоми за схемою вказаної нижче.

Перша затяжка гвинтів проводиться з моментом – 20 Н.м (2 кгс.м);

• Друга – з моментом 69,4–85,7 Н.м (7,1–8,7 кгс.м);
• Третя – дотяжка на 90°;
• Четверта - доворот гвинтів на 90 °.

Тепер вам відомо як зняти ГБЦ на , на цьому заміна прокладки головки блоку циліндрів своїми руками може вважатися завершеною.

У цій статті ви дізнаєтесь, як проводиться заміна прокладки ВАЗ 2109, а також притирання клапанів. Звісно, ​​якщо у вас немає досвіду ремонту, зробити таку роботу буде дуже складно. Варто зазначити, що більшість водіїв просто бояться лізти в двигун, тому що не бажають зіткнутися із труднощами. Але якщо придивитися трохи уважніше, то ніяких проблем не повинно виникнути, якщо заздалегідь вивчити якомога докладніше процес проведення ремонту. Самостійна замінаПрокладка можлива в тому випадку, якщо у вас є весь необхідний інструмент, у тому числі Без нього в цій справі просто і кроку не можна ступити.

У яких випадках змінюється прокладка

Тепер варто поговорити про те, чому змінюється прокладка головки блоку циліндрів. По-перше, досить часто можна придбати неякісні вироби. По-друге, іноді причиною заміни стає порушення цілісності прокладки, внаслідок чого відбувається витік антифризу. Причому вся рідина, що охолоджує, змішується з маслом, внаслідок чого зменшується Відбувається це по різних причин, але найчастіша - нерівномірна затяжка болтів кріплення.

Гази, що нерідко відпрацювали, починають прориватися в систему охолодження. При цьому антифриз починає викидати із радіатора. Щоправда, є розширювальний бачок, що дозволяє виправити цю неприємність. Крім того, зняття головки блоку циліндрів на ВАЗ 2109 необхідно у разі капітального ремонтудвигуна. Також під час ремонту клапанного механізмуА якщо простіше, то при кожному знятті ГБЦ обов'язково змінюється прокладка.

Підготовка до заміни

У карбюраторних ВАЗ 2109 заміна виконується практично так само, як і в інжекторних. Спочатку відключаються від карбюратора дроту, два тросики, із задньої його частини патрубки. Іншими словами, це все, що потрібно зробити при знятті карбюратора. Після цього необхідно демонтувати розподільник запалювання. Для цього вимкніть фішку з контактами, якими з'єднано датчик Холла. Перед тим, як починати проводити подібні роботи, необхідно відключити акумулятор від системи електропостачання. Потім знімаєте всі бронепроводи, не забудьте, що є ще шланг, який з'єднує карбюратор із вакуумним коректором запалювання. При цьому розподільник запалювання немає потреби повністю знімати з автомобіля, достатньо його прибрати убік.

Злив охолоджуючої рідини

Тепер настав час для зливу рідини, що охолоджує. Для цього знадобиться ємність приблизно на 10 літрів, ключ на 13. Насамперед зливається рідина з радіатора системи охолодження. Встановлюєте під зливний отвір ємність, після цього викручується заглушка, але не варто забувати, що без викручування пробки на розширювальному бачкурідина не зливатиметься. Щоб на ВАЗ 2109 заміну прокладки ГБЦ було проведено, немає потреби повністю спустошувати систему охолодження.

Потім встановлюється ємність під зливний отвір, що знаходиться на блоці двигуна внутрішнього згоряння. Викручується заглушка за допомогою ключа на 13. Після того, як ви злиєте антифриз із системи, необхідно зняти гумові патрубки. Найвищий, який з'єднується з радіатором, потім патрубок пічки, а останнім той, яким підключений термостат. При необхідності можна викрутити алюмінієву вставку на блоці двигуна.

Подальші дії

Щоб було проведено на ВАЗ 2109 заміну прокладки головки блоку циліндрів, необхідно демонтувати паливний насос. Для цього потрібно відключити шланги від нього, після чого ключем на 13 викрутити дві гайки. Тепер можна витягнути шток бензонасоса та пластикову напрямну. Настало найскладніше — від'єднання випускного колектора. Потрібно, щоб автомобіль був встановлений на оглядовій ямі. Так набагато легше проводити роботи. Кронштейн знімається на початку, без цього "штани" не демонтувати. Викручується чотири гайки, якими кріпиться фланець "штанів". Послаблюєте хомут і повністю знімаєте приймальну трубу. Від датчика тиску олії відключається провід, але зробити це можна і зверху автомобіля. Тепер залишилося трохи попрацювати із механізмом приводу газорозподільного вузла.

Ремінна передача ГРМ

Так, спочатку знімається кожух, для цього викручується три болти ключем на 10. Після цього ключем на 17 послаблюєте натяжний ролик. Ремінь може бути знятий із шківа розподільчого валу. Повністю його знімати немає необхідності, достатньо послабити та відвести убік. Але шківа необхідно позбутися, так як він заважатиме зняттю головки блоку циліндрів. Щоб заміна прокладки головки блоку циліндрів ВАЗ 2109 була зроблена ефективніше, потрібно демонтувати шків розподільного валу.

Щоб зняти шків розподільного валу, необхідно підчепити його двома викрутками з внутрішньої сторони. Тепер повністю знімається натяжний ролик і викручується шпилька, за допомогою якої він кріпиться до двигуна. Можна сказати, що на цьому підготовчі роботизакінчено. Тепер все готове для зняття голівки блоку.

Як знімається ГБЦ

Спочатку потрібно викрутити дві гайки, якими кріпиться кришка. Вони знаходяться у самому верху. Після цього можна викрутити всі болти кріплення головки блоку двигуна. Усього їх 10, ключ необхідний шестигранний. Ось і все після виймання всіх болтів можна знімати головку блоку. Зверніть увагу, що на автомобілях ВАЗ 2109, 2108, 21099 заміна прокладки ГБЦ проводиться за однаковою схемою. Втім, навіть на десятках із восьмиклапанним двигуном аналогічні процедури виконуються.

Зверніть увагу на те, що при будь-якому демонтажі ГБЦ необхідно змінювати прокладку. Подивіться на стару, які мають пошкодження, розриви, прогари. Якщо зняли головку блоку, то не полінуйтеся звернути увагу на стан клапанів, сідел, напрямних, ковпачків та інших елементів системи газорозподілу. Якщо вчасно провести ремонт цього механізму, двигун вам буде дуже вдячний.

Встановлення ГБЦ

Насамперед, придбайте нову прокладку. Далі її необхідно укласти на поверхні блоку двигуна. Зверніть увагу, що перед початком встановлення головки потрібно придбати нові болти. Справа в тому, що при затягуванні та наступному нагріванні різьблення на них деформується. В результаті цього повторна затяжкаможе призвести до порушення роботи двигуна, навіть його передчасним виходомз ладу. За цією схемою проводиться заміна прокладки головки блоку ВАЗ 2109 циліндрів.

Перед встановленням необхідно, щоб отвори з різьбленням були ідеально чистими. За допомогою стисненого повітря видаліть із них бруд, олію, рідину. Якщо в цих отворах залишаться сторонні предмети, то затягнути болти до кінця не вийде, внаслідок чого станеться витік вихлопних газіву систему охолодження. Причому це в кращому випадку, тому зняття та заміна прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 супроводжується встановленням нових кріпильних елементів.

Затягніть всі болти, ця процедура проводиться в чотири прийоми. Причому послідовності необхідно дотримуватись. Спочатку потрібно затягувати при моменті 2 Н/м. З другого краю етапі необхідно збільшити зусилля до 8 Н/м. Два останні етапи - поворот болтів на 180 градусів у два заходи (по 90 градусів за кожен). Але намагайтеся не перетягнути, тому що з легкістю можна зірвати різьблення або взагалі поламати болти. Тепер все збирається назад, встановлюються нові прокладки під кришку та штани. Це обов'язково робити, оскільки можливий витік олії або протруювання вихлопних газів. На цьому вважається закінченою заміна прокладки головки блоку циліндрів ВАЗ 2109, але потрібно сказати трохи про притирання клапанів.

Як притерти клапани

Для цього вам знадобляться дриль - хоч ручна, хоч електрична, аби була функція реверсу. Також потрібний старий клапан, з якого необхідно зробити невеликий перехідник. Його потрібно затиснути в дриль. Крім того, вам необхідно обзавестися невеликим шматком міцні гумові шланги. Також вам необхідно придбати притиральну пасту. Зверніть увагу, що вона буває двох типів – для грубого та тонкого притирання. Також варто враховувати, що потрібно ставити клапан на сідло, до якого він притирався. В іншому випадку роботу буде порушено повністю. Герметичність не буде між тарілкою клапана та сідлом. Проводити цю роботу потрібно й у тому випадку, якщо відбувається заміна ГБЦ. Головки блоку циліндра двигуна ВАЗ необхідно притирати до нових клапанів.

Обов'язкова умова – наявність дриля з реверсом. Потрібно провертати клапан у різні боки рівномірно, щоб поверхні виявилися максимально гладкими. Спершу використовується крупнозерниста паста, а після того як вона прибере всі дрібні нерівності з поверхонь, необхідно її стерти і нанести дрібнозернисту. Остання дозволить зачистити тарілку клапана та сідло до блиску. Врахуйте, що паста для притирання є абразивним матеріалом, тому її попадання в циліндр та інші вузли двигуна, що труться, неприпустимо. Роботу з притиранням клапанів проводьте подалі від мотора, щоб унеможливити попадання пасти в циліндри. Крім того, обов'язково проведіть очищення після закінчення процесу.

Висновки

У статті ви дізналися, як проводиться на автомобілі ВАЗ 2109 заміна прокладки ГБЦ, заливка, зв'язування, ремонт, притирання клапанів. Зверніть увагу, що для проведення ремонту двигуна та заміни прокладки необхідно мати не тільки інструмент, але й знання, без них можна лише зіпсувати все. Намагайтеся під час всіх заходів максимально акуратно працювати, щоб не пошкодити елементи систем. Зверніть увагу на те, що дуже часто причиною чорного диму з вихлопної системи та надмірної витрати масла є сильне зношування сальників клапанів. І якщо у вашого двигуна такі симптоми присутні, то не полінуйтеся замінити ці сальники.