Які є машини ауді. Історія культової моделі Audi A6. Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

Компанія "Ауді" найбільше відома як виробник представницьких бізнес-седанів чи заряджених авто. Але універсали "Ауді" також мають свою аудиторію. Заряджені Avant, S7 та інші моделі коштують дуже дорого та поєднують у собі сімейний місткий автомобільта спортивну міць. З чого починалася історія модельного ряду універсалів Audi? Про це читайте у цій статті.

"Ауді-80"

Модель "Ауді-80" випускалася компанією з 1966 до 1996 року. Кузов універсал почав випускатися з другого покоління, починаючи з В1. У 1973 році модель з'явилася в Європі у виконаннях купе, седан та 5-дверний універсал.

Автомобіль оснащувався трьома варіантами двигунів - 1,3-літровим, 1,5-літровим та 1,6-літровим. У 1976 році компанія провела рестайлінг моделі та випустила змінений кузов. Рестайлінг торкнувся фари, передньої частини машини. Оптика стала квадратною і набула більш сучасного вигляду, який віддалено був схожим на нинішні покоління "Ауді". Також модель стала потужнішою: 1,5-літровий двигун замінили на 1,6-літровий з потужністю 85 кінських сил.

В 1984 модель була переведена на платформу B2. У цьому поколінні універсали "Ауді" були відсутні. 80-ка випускалася у вигляді седан і купе.

"Ауді-100"

Ця модельз 1968 по 1994 рік була флагманською для "Ауді", аж до зміни модельного ряду.

Автомобіль мав особливості більше сучасних моделей. З 1985 року всі кузови для 100 Audi почали виготовлятися з оцинкованого металу, на відміну від моделі Audi 80 універсал. Даний автомобільмав найкращий коефіцієнт аеродинаміки на той час у своєму класі. Машина оснащувалась наступними агрегатами: 1,8-літровим з 90 кіньми під капотом, 2-літровим двигуном з 136 кінськими силами, 2,5 літра з 120 кінськими силами.

Випуск "Ауді-100" універсала (Avant) було припинено у 1994 році. З того моменту компанія Audi переглянула свій погляд на модельний ряд і представила нову лінійку.

Новий модельний ряд

З 1994 року розпочалася нова ера для компанії "Ауді". Першим автомобілем стала лінійка А6, яка раніше називалася саме "Ауді С4" універсал.

З цього моменту всі автомобілі Audi отримали індекс з буквою А і цифрою (А3, А4, А6 і так далі). Автомобілі в кузові універсал, як і раніше, з'являлися лише у двох версіях - А4 і А6 з приставкою Avant.

Перше покоління можна назвати звичайним рестайлінгом "Ауді-100". Модель А4 з'явилася трохи згодом. Кузови цього автомобіля отримали індекс В. Це все універсали модельному рядунімецький концерн. Далі йтиметься про останні покоління двох універсалів.

"Ауді А4 В9"

У 2016 році серія А4 отримала оновлення. П'яте покоління у кузові В9 планується випускати до 2017 року. Розглянемо докладніше зовнішній виглядта характеристики універсала. Ауді А4 універсал почали випускати одночасно з седаном. Новий кузов змінився не так зовні, як у плані технологій. Оптика залишилася практично незмінною, творці змінили звичне освітлення на світлодіодні фари. Загалом Avant став виглядати ще спортивніше та агресивніше. Особливо у червоному кольорі. Передній бамперзі "злими" повітрозабірниками з боків, агресивна лінія фар і присадкуватий дах - всі ці деталі властиві лише універсалам від "Ауді".

Усередині автомобіля – царство сучасних технологій. Усі розробки, які є на сьогодні у "Ауді", компанія додала до цього автомобіля. Тут ви знайдете віртуальні пристрої, бездротову зарядку. Дисплей мультимедійної системи було замінено на новий 8-дюймовий екран із насиченою картинкою. Акцентувати увагу на якості матеріалів та складання безглуздо – німецький автопром завжди відрізнявся великою увагою до деталей та комфорту.

Все-таки ми розглядаємо сімейний автомобільОтже, необхідно поговорити про габарити і місткість. "Ауді А4" універсал став більшим за свого попередника. У довжину модель досягає 4725 мм, ширина її – 1842 мм, а висота – 1840 мм. Незважаючи на те, що машина зовні здається занадто присадкуватим і стрімким, за габаритами вона досить висока.

Багажник при експлуатованих задніх сидінняхневеликий – 505 літрів. Якщо скласти задній ряд, можна отримати на 1000 літрів більше. Усередині салону не тісно, ​​але великою родиноюабо компанією краще не їздити на дальні відстані. Для цієї мети краще підійде старша модель, про яку йтиметься далі.

Під капотом універсала може бути один з наступних двигунів: 1,4 літра на 150 кінських сил, 2 літри на 190 кінських сил і два аналогічних агрегати на дизельне паливо. Універсали "Ауді А4" випускаються у двох комплектаціях – Design та Sport. Самий дешевий варіантз двигуном об'ємом 1,4 літра та комплектацією Design автомобіль обійдеться своєму власнику приблизно в 1 мільйон 950 тисяч рублів. За найбагатшу комплектацію із потужним 2-літровим мотором доведеться віддати понад 2 мільйони 300 тисяч рублів.

Вердикт з універсалу А4

Даний автомобіль чудово підійде для невеликої родини. Крім цього, його можна використовувати як бізнес-авто та для роботи. Також машина чудово виконує функцію транспорту вихідного дня. Водій може отримувати задоволення від їзди завдяки потужному мотору та точній керованості універсала.

"Ауді А6" універсал

А6 - дорослий та серйозний автомобіль. Це доводиться всім зовнішнім виглядом машини. Модель випускається в кузові седан та універсал. Той, хто мало знайомий із продукцією "Ауді", навряд чи відрізнить універсали А4 та А6. Проте відмінності тут є.

По-перше, А6 – це бізнес-клас. Відповідно, в ньому все виконано на більш якісному та дорогому рівні. Для кожного власника є можливість створити унікальну комплектацію, яка відповідатиме всім необхідним потребам. Рестайлінг авто було проведено у 2014 році. У такому вигляді машина випускається досі.

Оскільки кожен клієнт може поставити свою комплектацію з необхідними йому опціями, фіксованих наборів опцій "Ауді А6" універсал немає.

Автомобіль продається з одним із трьох моторів на вибір: 1,8-літровим з потужністю 190 кінських сил, 2-літровим з потужністю 250 коней і зарядженим 3-літровим з 333 "конями" під капотом. Усі варіанти є бензиновими. Двигун 1,8 літра оснащується або механічною, або автоматичною коробкоюперемикання передач. Більш сильні варіанти йдуть у парі з автоматичною коробкою.

Останні покоління отримало хвалебні відгуки та високі оцінки щодо безпеки. Навіть без додаткових опційавтомобіль не можна назвати бідним щодо комплектації. Багажник авто трохи більше, ніж в А4 універсалі, - 565 літрів з розкладеними та 1680 зі складеними задніми сидіннями.

Найдешевший варіант універсала з двигуном 1,8 літра і на механічній трансмісії коштуватиме 2 мільйони 600 тисяч рублів. Найбагатша комплектація з потужним мотором 3 літри коштуватиме трохи більше 3 мільйонів 600 тисяч рублів.

Підсумок

Універсали "Ауді" - це поєднання представницького класу та сімейного автомобіля. При цьому німці роблять це поєднання дуже збалансованим, тому оцінювати авто в одній певній категорії складно. Обидві машини можуть бути для щоденних ділових поїздок, відпустки з сім'єю. У той же час "Ауді" може "запалити" на асфальті та принести купу емоцій та задоволення від водіння.

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

з 2014 року за Н.В.

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році у Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого поколінняз іншими новими моделями, в їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не виконується

з 2010 по 2014 рік

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

з 2008 року до 2011 року

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, було забезпечено паливну економію (15%) та знижено викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місце представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

з 2004 року до 2008 року

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивним купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко завоювали на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг Немає

Роки виробництва з 2001-2004 рік

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності. панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Роки виробництва з 1997-2004 рік

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся 1997 року. Як його основу було використано платформу Ауді А6 С5. Ця генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avantта седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модель на абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих автомобілів світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

роки виробництва з 1991 - 1997 рік

У 1991 році було представлено значно перероблену версію С4. Серед її ключових змін слід виділити впровадження силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі в дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 і 200 С3Не виробляється

роки виробництва з 1982 - 1991 рік

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. даний мотордемонстрував знижену витрату пального.

З 1984 року модель стала оснащуватися системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

роки виробництва з 1977 - 1983 рік

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, витонченішої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру і 5-циліндрового мотора. Як частина цього покоління, у 1977 році було випущено модифікацію Avant у кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було здійснено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшено до 470 л ємність багажного відсіку, вдосконалено інтер'єр, в моторну гаму введено 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

роки виробництва з 1968 - 1976 рік

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіху моделі. Варіант Audi 200 являв собою ту саму модифікацію Audi 100, але у більш дорогому виконанні (він мав покращену обробку та багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версія була найгабаритнішим транспортним засобом автомобілебудівної компанії Audi з моменту її створення. У 1973 році було здійснено рестайлінг автомашини: решітка радіатора стала компактнішою, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Ця модель комплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює спільно з заднім приводомта механічною трансмісією.

Ауді (Audi) - німецька компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів. Входить до концерну «Фольксваген». Штаб-квартира знаходиться в Інгольдштадті.
На початку 1909 року, після складної юридичної суперечки з новими власниками заводу Horch-Werke в Цвікау, заснованого Августом Хорьхом, сам власник імені – Август Хорьх – був змушений засновувати нову фірму – August Horch Automobilwerke GmbH. Перед Хорьхом стояло завдання - придумати фірмі нову назву.

Одна легенда каже. У будинку одного з компаньйонів Хорьха точилися бурхливі дебати щодо назви. У цей час у сусідній кімнаті син господаря навчав латину. І коли один з акціонерів вигукнув: "Вислухайте і інший бік!", Хлопець чи то жартома, чи то цілком серйозно голосно переклав цю фразу на латину: "Audiatur et altera pars!" Здивовані сперечальники зрозуміли, що "horch" (німецькою мовою - "слухати, прислухатися") перекладається латинською як "audi".
Нове підприємство Хорьха почало з досить солідних та потужних машин. З 1910 випускався "Ауді-А10/22". Циліндри, як було заведено в ті часи, були попарно зблоковані. Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 2612 см3 розвивав 22 л.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами зі словом "Audi" та зображенням величезного вуха. Так з'явилася одна з найвідоміших і досі марок AW автомобілів.
1920 - Audi Automobil-Werke AG представила новий торговий знак Audi. Відповідно до модного на той час ділового стилю розчерк Люсіана Бернхарда змінив прикрашену віньєтками емблему Audi. Тепер вже нова емблема (золоті букви на синьому фоні в овалі) прикрашала радіатори AW автомобілів Audi (коли в 1965 році перший Audi післявоєнного часу вийшов на ринок, він мав саме цей торговий знак).

У цьому місці історії Audi необхідно зробити маленький відступ: річ у тому, що в 30-х роках фірма Audi увійшла до концерну Auto-Union, об'єднавши чотири фірми (звідки і з'явилися в емблемі 4 переплетених кільця). Що це за фірми? Власне Audi, Horch, DKW та Wanderer. Кожна з цих фірм варта свого власного екскурсу в історію, але... Розкажемо тільки про одну - DKW. Його AW тором, батьком та головним конструктором був Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен народився 1878 року в місті Наксков у Данії. Інженерну освіту він здобув у технічних училищах Міттвайда та Хемніца, у Німеччині. З нею, власне, пов'язаний і весь життєвий шляхцієї непересічної особистості. У 1903 році в Хемніце він заснував своє перше підприємство - арматурну фірму, де працювали всього десять робітників. Але справи йшли непогано, і вже в 1906 Расмуссен за 55 тис. марок купив невелику текстильну фабрику в Цшопау.
Расмуссен чудово розумів, що такі замовлення з закінченням війни підуть на спад - і в 1916 році побудував експериментальний паромобіль. До створення саме такого транспортного засобу його спонукало гострий дефіцит бензину в країні та досвід у виробництві парової техніки, накопичений на заводі. Для будівництва паромобіля він залучив інженера Матісена (Matissen), який до цього в США розробляв відомі паромобілі White. Расмуссен готувався до випуску легкових і вантажних паромобілів, але планам не судилося збутися. Втім, дещо від них все ж таки залишилося - зареєстрована торгова марка "DKW" - "паровий AW автомобіль" (Dampf Kraft Wagen).

Наприкінці війни випадок звів Расмуссена з відомим на той час німецьким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Той займався невеликими бензиновими двигунами з 1908 року, коли спроектував чотиритактний мотор для підприємства свого батька, що випускав AW автомобілі "Piccolo" і "Appolo".

Руппе був одним із перших у створенні двигунів повітряного охолодження, а також розробив та патентував запалення власної конструкції. Використовуючи цей патент, він і Г. Різнер (Н. Riesner), який прийшов з ним до Расмуссена, спроектували в 1919 році. двотактний двигунповітряного охолодження робочим об'ємом 25 см3. Тисячу цих моторчиків, призначених для дитячих автомобілей, випустили в Цшопау і абревіатуру "DKW" стали розшифровувати як "мрія хлопчика" (Des Knaben Wunsch).

Проект першого повноцінного AW автомобіля Расмуссен довірив конструктору Емілю Фішеру (Emil Fischer). Кузов прототипу був дерев'яним, спереду він спирався на дві напівеліптичні ресори, ззаду – одну поперечну. Двоциліндровий двотактний оппозитний двигун повітряного охолодження мав робочий об'єм 500 см3. Спочатку двигун, коробку передач та диференціал передбачалося об'єднати в один блок, що збільшило б вартість машини – тому невдовзі від такого рішення відмовилися.

Початок випуску AW автомобіля затягувався, і Фішер перейшов в іншу фірму "С.Б.Автомобіль", де в 1921 році робили електромобілі. Але експерименти з AW автомобілями "DKW" були продовжені. На Берлінському AW тосалоні був показаний прототип з мотором, розташованим ззаду, і приводним клиноподібним ременем, а в 1926 була представлена ​​легка машина з електромотором "DEW", розроблена професором Клігенбергом - плід спільної діяльності "DKW", "AEG" і "AFA" . Кузов її був із клеєної фанери, застосовувалися поперечні ресори. Усього було продано 500 таких електромобілів.

Діяльність Расмуссена вже вийшла за рамки однієї фірми, яка нехай і розросла. У 1928 році він придбав контрольний пакет акцій заводу "AUDI", який на той час опинився у важкому становищі, і тоді ж купив у Детройті ліцензію та технологічне обладнання для виробництва шести- та восьмициліндрових двигунів "Ріккенбакер". Спочатку передбачалося продавати ці двигуни стороннім виробникам, але покупців не знайшлося, і їх почали ставити на "Ауді". При цьому восьмициліндровий "AUDi SS Zvikkau" виявився на цілих 5000 марок дешевше за попередника - шестициліндрового "Р Imperator".
У КБ "AUDI" у жовтні 1930 року розпочалися роботи над передньопривідним AW автомобілем з мотоциклетним двигуном "DKW" (350 см3) та використанням шарнірів "Tracta", поперечних ресор, вузької рами. За півроку побудували три прототипи – один із двигуном 350 см3, а два інших – з моторами 500 см3. Але щоб вивести "AUDI" із кризи, Расмуссен знайшов більше швидкий спосіб- Купив ліцензію на двигун "Peugeot-5/25СV". Цей мотор поставили на передньопривідний "DKW", що тільки-но з'явився, назвали його "AUDI-Р 5/30" і в 1931 році випустили на ринок.
Найдешевшим AW томобілем Берлінського AW тосалону 1931 року якраз і став новий передньопривідний "DKW Front". Двотактний двоциліндровий двигун (600 см3) розвивав 18 л. с. Він був об'єднаний в один блок із коробкою передач та диференціалом. Правда, дуже проста за конструкцією рама виявилася слабким місцем AW автомобіля і надалі неодноразово посилювалася. З 1932 року будували модернізований "DKW-F2" з посиленою рамою та збільшеними гальмами. З самого початку машини збирали не лише в Цшопау, а й на заводі "AUDI". У 1932 році Расмуссен вів активні переговори з директором Саксонського державного банку доктором Бруном (Bruhn).

Результатом їх стало народження 1 січня 1933 знаменитого концерну "Auto Union", до якого увійшли заводи "Horch", "Wanderer", "AUDI" і "DKW". Ще через два роки з ініціативи Расмуссена виробництво AW автомобілів "AUDI" було переведено на завод "Horch", а на самому заводі "AUDI" робили тільки передньопривідні "DKW". Починаючи з 1934 року із запровадженням у Німеччині розподільчої системи AW тозаводи третього рейху стали відчувати гостру нестачу металу, гуми, інших матеріалів. Завод "DKW" легко міг випускати 5500 AW автомобілів на місяць і, в принципі, здатний був довести цю цифру до 10000, а робив лише 5200 машин.
Дефіцит металу привів керівництво Auto Union до ідеї пластмасового кузова. У роботу включилися концерни "ІГ Фарбенгруппе" та "Динаміт АГ". Першими пластмасовими деталями стали кришка багажника та двері. Успіх передньопривідних "DKW" був величезний. Прості, недорогі, але витривалі і міцні машини в 1938 році були оплачені покупцями на півроку вперед. Ці AW автомобілі - серед інших трофейних - добре знали і в нас у повоєнний час. Жорстокий гумор переможців розшифрував "DKW" по-своєму: "дурень, хто вигадав". Конструкція машин і справді була для нас надто незвичайна.
Імперію "Auto Union" зруйнували війна та повоєнний поділ Німеччини. Залишилося сказати кілька слів про її спадщину. У ФРН, в Інгольштадті, в 1949 році була заново заснована фірма "Auto Union", де будували AW автомобілі під марками "DKW" і "Auto Union" передвоєнної моделі "F9" з дво- і чотиридверними кузовами.

1950 - почалося виробництво першого повоєнного легкового AW автомобіля Auto Union. Йшлося про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седана та чотиримісний кабріолет Karmann. Так як для виробництва легкових автомобілів в Інгольштадті не було достатньої кількості виробничих площ, Auto Union взяла колишню територію Rheinmetall-B or sing AG у Дюссельдорфі, де до кінця 1961 року і вироблялися легкові автомобілі DKW.

1970 р. – почався широкий експорт Audi до Сполучених Штатів. Спочатку експорт у США обмежувався Audi Super 90 (седан та універсал), а також новим Audi 100. З 1973 до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, існував і як універсал Audi 80 (фактично VW Passat Variant із вищим рівнем комплектації). Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однак випадки порушень відповідальності виробника за свою продукцію з середини 80-х років призвели до спаду поставок Audi в США.
1977 р. - із завершенням виробничої лінії NSU додатково як фірмовий логотип було введено шрифтовий знак Audi у червоно-коричневому овалі (з 1982 р. фірмовий овал прикрасив також і бічні поверхні крил AW автомобілів).
1980 р. - повнопривідне спортивне купе привернуло величезну увагу на стенді Audi на Женевському автомобільному салоні. Вперше легковий повнопривідний високопотужний AW автомобіль пропонувався у вигляді Audi quattro з концепцією приводу, що використовувався досі тільки у вантажних AW автомобілях та позашляховиках. Ідея такого легкового AW автомобіля виникла взимку 1976/77 під час випробувальних заїздів на позашляховику VW Iltis, що розробляється для бундесверу. Чудова поведінка цього AW автомобіля при русі по льоду і снігу призвела до думки впровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. Також був розроблений варіант підвищеної потужності - представлений восени 1979 п'ятициліндровий турбодвигун 2,2 л потужністю 147 кВт / 200 л. с.
1981 р. – на січневому ралі в Австрії відбувся мотоспортивний дебют Audi quattro. Починаючи з цього моменту, повнопривідний силовий пакет із Інгольштадта здійснив переворот на міжнародній сцені ралі та перегонів.

1982 - Audi 80 quattro дав старт великосерійному виробництву постійного повного приводу. Поступово концепція quattro стала пропонуватися також для інших серій моделей Audi.
1990 р. - Audi AG вперше брала участь у німецькому чемпіонаті з туристичних автомобілей (DTM). Переможцем цього сезону став Ханс-Іоахім Штук, який виступав на Audi V8. Наступного року Audi з Френком Біла за кермом тієї ж моделі змогла успішно захистити цей титул. У грудні 1990 року був представлений новий Audi 100 (внутрішнє позначення С4), який вперше в історії підприємства став пропонуватися також із шестициліндровим двигуном V-подібної форми. Компактний (128 кВт, 174 л. с.) сильний агрегат із робочим об'ємом двигуна 2,8 літра був найкоротшим і найлегшим у своєму класі.

На Женевському автомобільному салоні в березні 1990 року Audi AG представила Audi duo, серійний Audi 100 Avant quattro, в якому крім звичайного бензинового двигуна був встановлений також електродвигун з приводом на задню вісь. При необхідності, привод можна було перемикати з бензинового двигуна електричним. Цей гібридний автомобіль був розроблений, зокрема, для використання у сфері комунального господарства.

Сьогоднішній імідж бренду тримається на чотирьох принципах: використання високих технологій, емоційність, спортивність та глобальні претензії. Кожен виконує певне завдання, а всі разом мають на меті головну мету: у найближчі п'ять-шість років як мінімум подвоїти збут, зрівнятися за обсягами світових продажів і сприйняття з основними конкурентами - BMW і Mercedes-Benz.
Втім, у штаб-квартирі Audi AG ці принципи називають ще й інструментами, за допомогою яких вирішуються цілком конкретні завдання із захоплення ринків. Так, фірма першою зробила повний привід у седані, і це залучило нових клієнтів: якщо у 1995 році таких моделей було продано близько 50 тис., то 2002-го - у чотири рази більше. Майже сім років Audi була єдиною, хто використав пряме упорскування палива на дизельних двигунах. Це дозволило знизити шумність двигуна, підвищило екологічність і швидкість AW автомобілів. В результаті збут подібних машин за ті ж сім років зріс із 100 тис. до 300 тис. на рік. А виготовлення великих серій AW автомобілів з алюмінієвими кузовами взагалі вплинуло на розвиток усієї світової AW тоіндустрії.

Ставку на емоційність бренду зробили, коли уникали іміджу масової машини. "У сегменті "преміум" дуже важлива сама атмосфера, що оточує клієнта, - каже глава департаменту глобальних комунікаційних стратегій Audi AG Грем Лісл. - Купуючи дорогу модель, людина в першу чергу купує емоції. Він хоче відчути ексклюзивність автомобіля і ставлення до себе, тому все потрібно робити по вищому розряду".
Насамперед цьому рівню повинен відповідати сам продукт: його якість, технічні характеристики, дизайн. Про те, як серйозно до цього ставляться в компанії, можна судити з сьогоднішнього розвитку модельного ряду. Починаючи з 1995 року щороку стало з'являтися по одній-дві нові моделі. Почавши з A4, німці протягом трьох років видали A3 та A4 Avant, бізнес-модель A6, універсал A6 Avant та TT Coupe. У наступні чотири роки на ринку з'явилися TT Roadster та вседорожня Audi allroad quattro, компактна A2 і вже нова A4, лімузин A8 та нова A4 Avant, кабріолет A4 та друге покоління A8. Нарешті, в 2003 році з'явилася нова версія моделі A3 і три абсолютно інноваційні концепти - Pikes Peak, Nuvolari та Le Mans, представлених у проміжок із січня по вересень. Подібна "швидкострільність" особливо вражає, якщо враховувати, що на створення кожної моделі йде близько п'яти років і до двох мільярдів євро.

Наслідуючи загальну концепцію бренду, фірма наділяє всі новинки спортивним характером. Це виражається у відмінних динамічних характеристиках, потужних двигунах, підвісках, у вигляді машин та дизайні інтер'єрів. Більше того, крім базових моделейвипускаються спортивні модифікації з індексом S та суперспортивні RS. RS6, наприклад, вражає: його 450 кінських сил буквально провокують на стрімкі кидки та перебудови, а на AW тобані лише електронний обмежувач швидкості не дозволив вискочити за позначку 250 км/год. Але маркетингова політика вимагає ще більш агресивного підживлення спортивного духу, і Audi активно спонсорує змагання з гірських лиж, гольфу, вітрильного спорту, підтримує два знамениті футбольні клуби Європи.
Все це працює на четвертий постулат компанії, який звучить так: Audi – один із найбільших гравців на світовому ринку. Для цього розширюються дилерські мережі різних регіонахпланети, що створюються СП для роботи на перспективному китайському ринку, розширюється частка в Європі, де зараз німецькому бренду належить 3,6% ринку. Загальний рівень домагань компанії фахівець із бізнесу та фінансів Юрген Де Грейв спробував пояснити на конкретному прикладі: "У США ми продаємо вісімдесят п'ять тисяч AW автомобілів на рік, а BMW - чверть мільйона. Ми маємо намір спочатку зрівняти свої показники зі збуту, а потім і витіснити конкурентів".
Щоб реалізувати такі амбітні плани, бізнес компанії має бути налагоджений як годинник. В Audi AG вважають, що справа саме так, і сміливо знайомлять з різними підрозділами та виробництвами. Насамперед це сам завод, точніше, один із заводів, оскільки AW автомобілі фірма виробляє на трьох європейських підприємствах. Одне розташоване у Угорщині, де частково виготовляють модель TT. В Угорщині діє і моторний завод фірми, де щороку роблять 1,3 млн. двигунів, з яких одна половина йде на Audi, а друга на інші марки, серед яких Skoda і Seat. У німецькому місті Некарзульме випускають солідні моделі з алюмінієвими кузовами - A8, A6, Allroad, а також "малюка" A2. Там же базується підрозділ Audi Security, на якому збирають броньовані бізнес-седани A6 та лімузини A8. Але самий великий заводкомпанії знаходиться в містечку Інгольштадті, що за годину їзди від Мюнхена. Працюючи у три зміни, він щодобово виробляє до 780 A3, майже стільки ж A4 та ще близько двохсот моделей TT.

Однак одним виробництвом володіння Ауді в Інгольштадті не обмежені: вони займають тут майже 2 млн гектарів, і це більше, ніж територія князівства Монако. Саме тут базується штаб-квартира Audi AG, працюють дизайнери та конструктори, розташовані головний маркетинговий департамент, велике інструментальне виробництво та технічний центр компанії. До речі, останній вважається одним із найдосконаліших у світі: його аеродинамічний комплекс дозволяє "розвивати" швидкість до 320 км/год, а температуру опускати до -60°С. Безкоштовно цим користуються інші учасники материнського концерну - марки Volkswagen та Seat, у вигляді спонсорської допомоги для тренувань комплекс отримують німецькі бобслеїсти, а ось іншим замовникам він здається в оренду – по 2700 євро на годину.
Завод теж напханий всілякою електронікою. Наприклад, коефіцієнт AW томатизації цеху з виробництва моделі A4 ще 2000 року було доведено до 83%. Для цього довелося вирішувати чимало проблем, у тому числі – управління роботами. Конвеєром одна за одною рухаються різні модифікації AW автомобілів, і для кожної потрібно свій набір технологічних операцій. Тому на кузов кріпиться датчик із завданням, а електроніка зчитує дані та без втручання людей керує обладнанням.
Зате на ділянці остаточного складання людно: тут без людських очей та рук не обійтися. Більше того, кожен працівник стає ще й свого роду контролером, перевіряючи якість попередніх операцій. Якщо помітив помилку колеги, подає сигнал і недоробка миттєво виправляється. На рахунку кожна секунда - у разі повної зупинки конвеєра хвилина простою коштуватиме компанії 13 тис. євро.

Втім, фірма теж дбає про своїх робітників. Скажімо, нещодавно кузова над складальною лінією вивішувалися під кутом 45 градусів - вважалося, що збирачам так зручніше. Проте компанія замовила дослідження, і з'ясувалося, що працювати з кузовом для хребта, що горизонтально висить, менш шкідливо, після чого на заводах переробили всі лінії. Інший приклад: під усім складальним конвеєром настелений чудовий паркет. Помітивши мій здивований погляд, супроводжуючий пояснив: "Дерево не таке жорстке та холодне, як бетон, а це дуже важливо для здоров'я людей".

Робота дизайнерів Audi на роки вперед розписана буквально тижнів. Ще недавно в Audi на створення нової моделі відводилося 60 місяців, але через жорстку конкуренцію зараз довелося перейти на більш короткий цикл у 50 місяців (трохи більше чотирьох років). У цьому циклі розписано графік роботи всіх підрозділів, зокрема дизайнерів.

Робота над машиною починається з документа, який готує планова група продукту. Відповідно до перспектив ринку вона видає техзавдання, де вказані габарити майбутнього AW автомобіля, тип кузова, кількість місць, основні динамічні параметри, рівень собівартості. Після цього протягом восьми місяців художники можуть пропонувати практично все, що завгодно. Але з умовою: по-перше, це має відповідати основним принципам бренду (інноваційність, спортивність, емоційність), по-друге, відповідати віковим традиціям та стилю марки. Справа в тому, що в Audi твердо дотримуються принципу – у дизайні модельного ряду має бути еволюція, а не революція.

Згодом із маси ідей буде відібрано лише два проекти, і за ними йтиме робота на наступному етапі. Тут свої ескізи повинні представити вже три підрозділи - за екстер'єром, інтер'єром та кольоровими рішеннями. Причому всередині них є своя спеціалізація: дизайнери сидінь, оббивка, панелі приладів, органи управління. А приблизно через 25 місяців після старту з двох варіантів відбирається остаточний, і десь на 33 місяці робиться пластилінова модель в масштабі 1:1.

На цей момент дизайнери повинні підготувати точні зображення всіх деталей, включаючи такі дрібні, як кнопки, стрілки приладів, стики та шви. Причому кожен штрих повинен нести смислове чи функціональне навантаження. Флоріан Гульден, один із дизайнерів Audi, розповідає, як ті чи інші рішення можуть впливати на асоціації людей. Одні лінії і деталі підкреслюють стійкість і потужність AW автомобіля, інші - його стрімкість, треті дають почуття захищеності та спокою.

Якщо все зроблено правильно, то за 15-18 місяців до початку виробництва створюється практично остаточний варіант, який узгоджується з технологами та виставляється на одному з міжнародних AW тосалонів. Ця версія настільки близька до серійного зразка, що за нею навіть роблять штампи для багатьох вузлів та інструментів. Втім, деякі виправлення можуть бути внесені після виставки: велику роль відіграють відгуки преси, дилерів, публіки.

Величезний комплекс Audi AG в Інгольштадті – чудовий приклад розвитку бізнесу відповідно до наміченої стратегії. Вирішивши просувати престижний бренд, компанія зробила максимум для того, щоб клієнти "купували" тут ті самі позитивні емоції. І поряд із заводськими цехами звела Audi-Forum – спеціальний клієнтський центр. У 1992 році його відкрив легендарний Фердинанд Піх, який очолював тоді концерн Volkswagen, але добре пам'ятав початок своєї автомобільної кар'єри саме в Audi AG.

Зараз в Audi-Forum входять музей компанії, ресторан, офіси, магазини AW тоаксесуарів та атрибутики фірми. Однак його головна частина - величезний розміром зі стадіон фірмовий ангар, що став прототипом сучасних дилерських центрів Audi. Саме в ньому були закладені такі стандарти шоу-румів марки, як велика кількість світла і повітря, застосування спеціальних дзеркал і прожекторів антивідблисків, створення комфортабельних зон для клієнтів. "Все це має одну мету - створити атмосферу свята, що запам'ятовується події, - каже співробітник центру Гюнтер Герліх. - Кожен клієнт повинен відчути свою значущість і ексклюзивність. Щодня з цього центру ми відпускаємо до двохсот вісімдесяти нових AW автомобілів всіх моделей компанії. А приїжджають за ними не лише німці, а й жителі інших європейських країн”.

Найцікавіше полягає в тому, що Audi-Forum не займається продажем машин – замовлення на них та оплату приймають дилери. А в Інгольштадті можна лише отримати сам автомобіль. Але як це робиться! У призначений день покупці прибувають до компанії. І поки машину готують до видачі, клієнти знайомляться з музеєм, їх водять заводськими цехами, годують за рахунок фірми в ресторані. Тут же можна придбати сувеніри, аксесуари та навіть замовити додаткове обладнання- спортивні крісла, ексклюзивне кермо або легкосплавні колеса.

А коли настане час отримувати ключі, клієнту повідомлять про це по гучного зв'язкута ще й виведуть інформацію на світлове табло. На ньому видно, що кожні чверть години володарями новенького AW стають ще п'ять-десять осіб або фірм, які теж нерідко бажають перетворити процес покупки на задоволення. Після чого – невеликий інструктаж консультанта, урочистий пуск двигуна, фото на згадку – і в дорогу. Очевидно, все це насправді привабливо: за словами співробітників центру, багато клієнтів приїжджають сюди вже другим, а то й третім, беручи з собою дружин, дітей, приятелів. А в цілому з Audi-Forum щорічно відпускається майже чверть всіх автомобілів AW, що продаються в Німеччині, цієї марки.

Audi – це один із найуспішніших німецьких виробників зі штаб-квартирою в Інгольдштадті, що займається випуском виключно легкових автомобілів. Audi входить до складу автомобільного концерну Volkswagen із 1964 року.

Компанію заснував Август Хорьх у 1909 році, засновник компанії Horch & Company, що блискуче блищала на небосхилі Третього Рейху. Існуюча з 1899 року компанія Августа Хорьха довгий час не могла знайти своє місце на ринку і через 4 роки після заснування перебазувалася в Цвіккау. До 1909 Хорьх закінчив розробку нового 6-циліндрового мотора, який виявився катастрофічно невдалим і мало не привів компанію до банкрутства. Взяті компаньйони вирішили покарати Хорьха і вигнали його з власної ж компанії. Але винахідник не сумував і відразу заснував інше підприємство, яке, природно, теж отримало назву «Хорьх».

Колишні компаньйони винахідника побачили у новій компанії сильного конкурента і подали до суду з вимогою придумати для своєї компанії якусь іншу назву. Суд погодився з вимогою позивачів та заборонив винахіднику називати свою компанію Horch. Він знайшов латинізований варіант цього слова Audi. Такою є історія заснування знаменитої торгової марки.

Молодий винахідник багато працює, що стає основним чинником випуску у 1910 році першого автомобіля Audi-A. До наступного року Август закінчує розробку моделі Audi-B. Три такі автомобілі дебютували влітку 1911 року на перших перегонах в австрійських Альпах.

У 1912 році Август випустив свою саму відому модель- Audi-C. Модель відразу зазнає серйозного випробування на чергових перегонах в Альпах і показує непогані результати, за що за серією С навіть закріпилася назва «Підкорювач Альп». Але це не допомагає фінансовому становищу компанії і до 20 років вона опиняється на межі банкрутства, що змусило Августа піти на злиття з іншою фірмою.

В 1928 Audi купує німецька компанія DKW, а новим власником автомобільного підприємства стає Йорген Скафте Расмуссен. Але на цьому низка злиттів та поглинань в історії Ауді не закінчується: 1932-й рік приносить світові економічну кризу, що змусило низку німецьких компаній об'єднатися в концерн Auto Union, до якого увійшла не тільки DKW і Wanderer, а й колишні компанії-суперниці – Horch та Audi. Новоявлений концерн випускає два автомобілі з переднім приводом та двигуном розробки Wanderer. Автомобілі об'єднання Auto Union здобувають хорошу репутацію і непогано продаються аж до початку Другої Світової Війни.

У післявоєнний період усі компанії-члени Auto Union націоналізуються, а саме об'єднання реформується в 1949 році, чим більша заслуга залучення акцій компанії Mercedes-Benz.

В 1958 контрольний пакет акцій Auto Union переходить під контроль Daimler-Benz AG, після чого його купує Volkswagen. З переходу контролю до VW автовиробник знову починає використовувати своє споконвічне ім'я - Audi. Незабаром виробник випускає свою нову модельз переднім приводом і до 1968 року у розпорядженні марки знаходився досить гарний асортимент моделей та чудова статистика продажів. З цього часу на всіх Audi красується знайома нам емблема з чотирма колами, що стали символом злиття чотирьох компаній у 1932 році.

У 1968 році на ринок виходить легендарна Audi 100 зі своїми послідовниками та знаменитою Audi Quattro. Остання у 1980 році отримала спортивний профіль та повний привід, що стало новою віхою розвитку автомобільного виробництвав Німеччині. Цей легкий та швидкий гран туризмо відрізнявся чудовою стійкістю та пристосованістю для будь-яких випробувань (у тому числі і ралі). Конкуренти ледве могли тягатися із цим Quattro, що стало визначальним чинником її винятково вдалого виступу на автоперегонах.

1969 рік. Volkswagen купує автомобільний заводв Неккарзульмі і перейменовує фірму Audi NSU Auto Union. Свою звичну назву Audi AG виробник отримує лише 1985 року.

1970 рік. Audi розпочинає експансію на американський ринок. Спочатку в США експортують лише Audi Super 90 у кузові седан та універсал та нові Audi 100. Американський продажйдуть добре, що визначає постачання до США з 1973 року ще й моделі Audi 80 (на відміну від європейської версії, американська Audi 80 існувала і в кузові універсал). Сьогодні ми знаємо, що універсал Audi 80 був нічим іншим, як Volkswagen Passat Variant у більш багатій комплектації.

Пізніше Audi 80 і 100 для американського ринкуотримують власні позначення: Audi 4000 та 5000 відповідно. Декілька фактів порушення відповідальності за свої автомобілі призводить до спаду продажів Audi на ринку Сполучених Штатів.

Повернемося до вищезгаданого Audi Quattro, який дебютував на автомобільній виставці в Женеві в 1980 році. Концепція повного приводу з цього автомобіля використовується в автомобілях Audi до сьогодні. Сама ідея створити такий автомобіль виникла у 1976 році, коли інженери марки проводили випробувальні заїзди позашляховика Volkswagen Iltis для бундесверу. Звернувши увагу на чудову керованість автомобіля на пересіченій місцевості, на льоду та снігу, інженери Audi вирішили втілити концепцію повного приводу і у своєму серійному Audi 80. У 1982 році стартує великосерійне виробництво легкових автомобілів повним приводом. Поступово концепцію Quattro починають пропонувати і в інших автомобілях Audi.

Наприкінці 1993 року на ринку дебютує Audi Coupe, побудоване на базі Audi 80. Ця модель в 1991 році лягла в основу кузова кабріолет. Позбулися «ветерана» в сімействі Ауді тільки в середині 2000-го року, коли їй на зміну приходить Audi A4, вперше представлена ​​восени 1994 року. Універсал A4 Avant та купе-кабріолет A4 Cabrio випускаються лише у 2001 році.

1990 року дебютує нова Ауді 100 з внутрішнім позначенням С4. Вперше в історії марки її автомобіль отримав шестициліндровий V-подібний двигун, який був досить компактним та потужним.

Флагманський Audi A8 поповнює модельний ряд марки восени 1994 року. Перший А3, який запозичив платформу від Golf четвертого покоління, був показаний публіці влітку 1996 року, але виробництво автомобіля було налагоджено лише наступного року.

Перший седан А6 побачив світ 1997 року. Авто виявився дуже успішним і з 1998 року почалося виробництво його версії в кузові універсал. Виробництво всіх моделей на платформі С4 закінчується 1997 року у зв'язку з переходом на нову платформу 4B-type. Восени того ж року компанія показує концептуальний A2, який добирається до конвеєра лише на початку 2000 року. Так Audi почала освоєння нового для себе, але популярного у Європі ринку класу B.

Спортивне купе Audi TT дебютує на женевській автомобільній виставці у 1998 році (родстер на його базі з'являється через рік). Прототип ТТ вперше був представлений публіці на автосалоні у Франкфурті 1995 року.

З початку нового тисячоліття автовиробник переживає період бурхливого розвитку. Повністю оновлюється модельний ряд і з'являється безліч нових моделей. Детальніше про період відродження Audi читайте далі.

Нове покоління довгоочікуваного седана Audi A6 вийшло 2001 року. Автомобіль отримав суто косметичні зміни зовнішності та інтер'єру, а також обзавівся новими моторами. Автовиробник експериментує з алюмінієм та випускає близько 150 тисяч алюмінієвих кузовів для різних моделей.

У 2002 році випускається модернізована Audi TT зі зміненим передком та розширеними колісними арками. Але головна новина чекала на покупців під капотом – там з'явився 265-сильний мотор, що прийшов на зміну 225-сильному.

Навесні оновлюється хетчбек S3, який отримав 225-сильний двигун і здатність розганятися до 225 км/год. Штатна комплектація отримала ксенон, шкіряну оббивку, 6-ступінчасту механіку та 17-дюймові. легкосплавні диски. На той час S3 став найпотужнішим представником сегменту в Європі.

До початку літа гама двигунів для A4 поповнюється новими двигунами потужністю від 150 до 165 к.с., з якими авто стало більш економічним і динамічним. Влітку виробник оголошує ціни на заряджені RS6. Авто вартістю 85 тисяч доларів вийшло тиражем 400 екземплярів і кожен розганявся до максимальних 250 км/год. У цей же час відбувається інший довгоочікуваний дебют – з'являється нове покоління Audi A8. Жорсткість кузова преміального авто збільшується на 60%, а його безпека та преміальність досягають небачених висот. Найшвидший А8 другого покоління отримав 550-сильний двигун. До кінця літа з'являються чутки про намір автовиробника оновити сімейство ТТ. А8 має неймовірний попит і заводи переводяться в режим тризмінної роботи – все для того, щоб задовольнити потреби дилерів. До вересня випуск першого покоління А8 припиняється.

До кінця року з'являються чутки про плани Volkswagen та Audi випустити великий позашляховик на загальній платформі (пізніше ми дізнаємося, що йдеться про моделі Touareg та Q7). Хороші продажі A8 другого покоління дають змогу випустити подовжений варіант автомобіля A8L загальною довжиною 5,18 метра. Масові поставки подовженої А8 ринку починаються у середині 2003 року.

Весною 2003 року виробник оновив сімейство А4: машини отримали нову коробкупередач та інші кольори кузова. Також у гамі з'явився дволітровий двигун FSI. З літа починається розширення дилерської мережі Audi у Росії.

З цього часу базовим двигуном для А8 стає досить економічний бензиновий двигун V6 потужністю 220 к.с., здатним розігнати великий представницький седан до максимальних 242 км/год. Одночасно розширюється гамма двигунів для A3 - утворюється FSI об'ємом 1,6 літра потужністю 115 к.с. Восени з'являється суперпотужна А3 з 250-сильним двигуном і відкривається дилерський центру Ростові.

У вересні до Мережі потрапляють перші ескізи майбутнього R8. Тоді ж стає відомо, що авто отримає платформу від Lamborghini Gallardo, що вже дебютував. До кінця року випускається 100-тисячний Audi A3. Продаж концерну в Росії стрімко зростає.

2004 рік починається з планів випустити нове покоління A6 Avant наступного року. Новинка отримує платформу від нового седана A6, який також дебютує на автомобільній виставці в Женеві на початку 2004-го. Автомобіль конкурує на ринку з аналогічним варіантом від BMW, комплектується безступінчастим варіатором і отримує широку гаму двигунів.

У березні Ауді випускає кабріолет на базі Ауді S4. Новинка отримує 344-сильний атмосферний двигун. На початку року анонсується нова A8 W12 та загальний випуск автомобілів Audiза рік сягає 1 млн екземплярів. Весною гамма моторів А8 поповнюється компактним турбодизелем V6 потужністю 233 к.с. Також навесні відбувається перший великий відгук автомобілів Audi: відкликанню підлягає 172 тисяч авто за підозрою в дефекті проводки.

Дебютує найпотужніший A6 з 4,2-літровим двигуном V8 потужністю 340 к.с. У червні стартують продажі Audi A4 з новим дизельним двигуном TDI 1,9-літра потужністю 115 к.с. Влітку з'являється універсал на основі популярного хетчбека Audi A3. Новинка має великий попит на ринку.

З жовтня не залишається жодних сумнівів, що у модельному ряду Audiз'явиться відразу два позашляховики – Audi Q7 та молодший брат Q5, основою якого покладуть платформу від A4. Одночасно поповнюється гама дизельних двигунівдля A4 Cabriolet та A3. Двигуни починають відповідати стандарту Євро-4.

У Парижі представляється оновлений A4 з іншими гратами радіатора, і більше сучасним дизайномкузова, що відповідає тодішній ідеології марки. Наприкінці року Audi починає продаж своєї А6 в США. У мережу просочуються перші знімки серійного Q7 і з'являється інформація про плани розпочати його виробництво у 2006 році. Позашляховик перетворюється на стадію дорожніх тестів. Взимку починаються замовлення на новий A6 Avant: перші автомобілі приїжджають до замовників тільки в березні 2005 року.

Початок 2005 року ознаменувався для марки визнанням A6 найкращим автомобілемроку у світі. З конвеєра виходить 5-мільйонна A6. Audi святкує 25-ті роковини своєї технології повного приводу Quattro. На честь цієї події випускається RS4 нового покоління з атмосферним двигуном V8 об'ємом 4,2 літри та потужністю 420 к.с.

Компанія відкликає близько 10 тисяч кабріолетів A4 через проблеми з відбивачами ксенонових фар. Навесні розпочинаються дорожні випробування нового покоління Audi S6. Підтверджуються чутки про комплектацію автомобіля двигуном V10 потужністю 550 к.с.

Компанія підігріває інтерес до свого першого позашляховика, публікуючи перші знімки. Автомобіль надходить у продаж восени. Audi показує спортивний S8 з двигуном V10 від Lamborghini Gallardo потужністю 450 к.с. За базову S8 виробник вимагає 97 600 євро. І знову чутки: після дебюту Q7 ніхто не сумнівається у наступному дебюті Q5, але також з'являються відомості про можливість поповнення модельного ряду компактним кросовером Q3. В основу новинки планують взяти платформу від Volkswagen Golfп'ятого покоління.

На початку 2006 року добігають кінця випробування нового купе TT. Спортивний автомобіль збільшується в розмірах та отримує новий топовий двигун потужністю 280 к.с. Друге покоління ТТ також отримує версію зі складним дахом.

Починаються дорожні випробування нового A6 Allroad із пневматичною підвіскою та повнопривідною трансмісією Quattro. Під капот A6 Allroad ставлять 3,0-літровий дизель потужністю 225 л. Наміри про випуск Q3 остаточно підтверджуються, як і плани щодо випуску нової S3 з постійним повним приводом, новими бамперами та роздутими колісними арками.

Стартує проект створення конкурента для Mini від BMW. З'являються перші ескізи майбутнього малюка A1. Весною офіційно дебютує нове покоління TT. Автомобіль покращав і подорослішав у всіх відносинах. Найпотужніша версія отримує 3,0-літровий двигун потужністю 300 к.с. Відкривається завіса таємниці розробки A7. Спочатку передбачається, що авто буде чотиридверним.

Наприкінці літа Audi оприлюднює фотографії серійного S3 нового покоління. Автомобіль отримує 2,0-літровий двигун потужністю 265 к.с. Цей мотор додає компактному хетчбекунеймовірну міць. З осені розпочинаються дорожні випробування R8, дебют якої запланований на початок 2007 року. Наприкінці року дебютує потужна TT RS із 350-сильним V6 об'ємом 3,6-літра.

Audi робить сюрприз для своїх шанувальників і випускає суперкар R8 в алюмінієвому кузові раніше наміченого терміну. Суперкар приводиться в рух 420-сильним двигуном і продається у дилерів за ціною від 146 800 євро.

Q7 отримує найпотужніший 313-сильний дизель - V10 об'ємом 5,0 літра від Volkswagen. Крім величезної потужності, двигун відрізняє відмінна економічність та відповідність нормам екологічності Євро-5.

У жовтні закінчується розробка моделі A5, створеної з урахуванням А4. Новинка отримує зовсім іншу зовнішність та широку гаму двигунів. Основним конкурентом для неї стає BMW 3-Series.

Починається виробництво нової A4. Для R8 починають готувати супердизель потужністю 500 л. та об'ємом 6,0 літра.

2007 рік. Стартує розробка нового покоління A3. Спочатку передбачається, що авто випустять лише наприкінці 2008 року. За традицією модель отримує еволюційний дизайн та новий кузов.

На стенді Audi у Женеві дебютує Audi A5. Поруч із «донором» демонструють і заряджену версію S5. Під капот останнього потрапляє 354-сильний двигун. Наприкінці весни завершуються дорожні випробування RS6 із двигуном V10 (все той же двигун від Lamborghini Gallardo, який засвітився на R8). Цей «монстр» стає гідним конкурентом для BMW M5 та Mercedes-Benz E AMG.

Остаточно вирішується доля А1: публікується ще одна порція ескізів і з'являється інформація про плани розпочати його серійне виробництво у 2009 році. Влітку під приціли фотошпигунів потрапляє новий RS6.

Інженери Audi остаточно ставлять на місце конкурентів з BMW і Mercedes: їхня новинка отримує 571-сильний двигун з крутним моментом 1000 Нм, в чому допоміг турбонаддув. Публікуються перші ескізи розкішного спортбека A7.

Варто A5 дебютувати в Женеві навесні, як до осені авто отримує нові мотори: 265-сильний бензиновий двигун і 190 сильний дизель. Також восени стартують продажі оновленого A8: змінюється «морда» рестайлінгового авто, бампера, протитуманки. Змінюється підвіска та керування. Машину починають комплектувати новим бензиновим V6 об'ємом 2,8-літра, який працює в парі з безступінчастим варіатором.

Восени у Франкфурті Audi показує спортивний RS6 з бензиновим двигуном V10. Подвійний турбонаддув дозволив підвищити його потужність до 580 л. і 650 Нм крутного моменту. На цій самій виставці Audi представляє нове покоління A4. Автомобіль стає довшим і ширшим за попередника і отримує збільшену колісну базу. Базовим двигуном для нього стає агрегат об'ємом 1,8 літра та потужністю 160 л.с.

Восени показаний перший прототип A1, що вже більше нагадує серійне авто. Наприкінці року випускається найменший кабріолет на базі A3 і підтверджується намір випуску R8 без даху (авто приїжджає на автомобільну виставку в Детройт у січні 2008 року).

Навесні 2008 року німецька компанія випускає новий хетчбек A3 із сильно зміненою передньою частиною. Фірмові фальшрадіаторні грати стали ще виразнішими, а фари головного світла отримали біксенонові лампи. Двигуни для A3 отримали іншу систему упорскування. У Європі модель продавали за ціною від 20 тисяч євро.

Головною сенсацією автомобільної виставки у Пекіні став довгоочікуваний кросовер Q5. Хоча всі і чекали на дебют моделі в Женеві, Audi приберегла модель для азіатського ринку. Зовнішність кросовера багато успадкувала від старшого брата Q7. Зовнішність кросовера вийшла ефектною і динамічною. Гама двигунів складається як з економічних, так і з високопродуктивних двигунів.

У травні Audi представляє A5 cabriolet, який отримав тканинний дах, що дозволило суттєво знизити центр ваги автомобіля та додати кілька літрів до об'єму багажника. Остаточно підтвердилися чутки про майбутній випуск третього кросовера марки - компактного Q3. Спочатку інженери з інгольштадту планували представити модель публіці в 2010 році, але пізніше стало відомо про перенесення виробництва моделі на 2011 рік, для чого був підготовлений конвеєр на заводі SEAT в Іспанії.

Влітку розпочинається розробка третього покоління A8. Необхідність оновлення серії породили нові конкуренти в особі Mercedes-Benz S-класута BMW 7-series. Також оновився А6, який отримав іншу передню та задню оптику, інші бампера та трохи інші грати радіатора. Серед нових моторів з'явився 290-сильний V6, що витрачає всього 9,5-літра на сотню.

До кінця літа Audi підтвердила факт випуску найпотужнішого седана на базі A6 (версія RS6). Авто отримало унікальний V10 об'ємом 5,0-літра з двома турбонаддувами, що розвиває 580 к.с. і 650 Нм крутного моменту. Найпотужніший седан отримав і найпотужніший цінник - 105 тисяч 550 євро.

На жовтневому автосалоні в Парижі Audi представляє S4 нового покоління. Авто доступне в кузові седан та універсал. Заряджене авто отримало приголомшливу динаміку розгону 5,1 секунди до сотні і чудовий V8 потужністю 344 к.с.

У листопаді розпочинаються випробування A5 Sportback. Цей гібридний кузов зайняв проміжну позицію між A4 та A6. Модель також виділяє дуже спортивний характер, жорстка підвіска та відмінна керованість.

Початок 2009 ознаменувався офіційним показом прототипу розкішного Audi A7 Sportback Concept. По суті це було передсерійне, практично готове до виробництва авто.

Продовжуються розробки моделі R4 (молодшої сестри R8). З чуток для створення цього спорткара залучаються досвідчені інженери з Porsche. У лютому виробник показує перші знімки нового A4 Allroad. Хоча авто і отримало платформу від звичайної «четвірки», зі своїм повним приводом Quattro та збільшеним дорожнім просвітом воно може потягатися позашляховими якостями з будь-яким середньорозмірним кросовером.

Одночасно виробник показує найпотужнішу TT із приставкою RS у назві. Родстер і купе TT RS рухаються 340-сильним 5-циліндровим мотором, що забезпечило їх розгоном до сотні за 5,0 секунд.

Ще одним весняним дебютантом став кабріолет на базі А5 та S5 із шикарною комплектацією. Навесні несуттєвої модернізації піддається Q7, що додало йому сучасніший вигляд. Зміна оптики та бамперів дозволила привести кросовер у відповідність сучасній ідеології дизайну Audi. Продовжуючи розвиток ідеології від концепту A7 Sportback, Audi випускає Audi A5 Sportback. Дебют моделі був приурочений до сторіччя заснування Августом Хорьхом заводу August Horch Automobilwerke GmbH. У Німеччині на новинку поставили цінник 36050 євро.

Наприкінці літа Audi представляє двигун об'ємом 1,2 літра, що видає 102 к.с. Їм почали оснащувати A3 та A3 Sportback початкової комплектації. До осіннього автосалону у Франкфурті була підготовлена ​​відкрита версія Audi R8 Spyder, яка отримала V10 об'ємом 5,2 літри та потужністю 525 к.с.

У жовтні з'являються ескізи «одинички», на основі якої вже й було збудовано серійний варіант A1, що дебютував у 2010 році на автомобільній виставці в Женеві. На початку грудня у Майамі була представлена ​​нова Audi A8, що надійшла у продаж у першій половині 2010 року. Як і слід було очікувати, авто не отримало жодних революційних змін: нові фари та габаритні вогністали головною "фішкою". Зрозуміло, авто обзавелося новими кузовними деталями і стало на 25% жорсткішим за попередницю. До того ж воно помітно збільшилося в розмірах і випередило своїх конкурентів від Mercedes-Benz і BMW.

Женева, 2010 рік. Audi проводить ефектну презентацію свого малюка A1 за допомогою Джастіна Тімберлейка. У продаж «малюк» надходить у березні. Автомобіль засновано на новій платформі PQ35 і має в довжину всього 3,95 метра. У "однушки" від Audi багато спільного з Polo від Volkswagen.

Поряд з малюком відбувається презентація «звіра» в особі RS5, що розвиває 450 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Це купе стало найпотужнішим розвитком «донорської» A5. Також весною пройшло оновлення TT і A3. Машини отримали сучасну оптику, модифіковані кузовні елементи та інші двигуни в гамі.

Почалася розробка відразу двох заряджених Q5, щоб вирвати лідерство у BMW X3 з максимальними 286 л. під капотом та Mercedes GLKз 272 л.с. У середині літа Audi прощається із моделлю RS6. Інженери з інгольштадту планують закінчити розробку наступника за 1,5-2 роки.

До кінця літа керівництво Audi підтверджує плани про випуск відкритої версії "одинички". Також у серпні починаються продажі A7 Sportback, що став одним із найефектніших представників лінійки. На автосалоні у Парижі виробник показує цікаві концепти: Audi Quattro Concept та Audi e-tron Spyder. Восени з'являються чутки про плани компанії з Інгольштадта випустити флагмана в особі A9.

1 грудня Audi офіційно показує нове покоління A6. Як і очікувалося, в дизайні обійшлося без революційних змін: нові фари та сучасніші кузовні панелі. Авто зберегло загальну стилістику, отримало більш насичену начинку електронікою та нові економічні двигуни.

У листопаді компанія показує заряджений RS3. Під капот цього суперкара потрапив 2,5-літровий двигун із п'ятьма циліндрами, що розвиває 340 к.с. Разом із 7-ступінчастою коробкою S tronic двигун розганяє машину до 100 км/год за 4,6 секунди. У Німеччині за найскромнішу RS3 просять 49 900 євро. З покоління в покоління всі Audi ростуть у розмірах. Підтверджує тенденцію показаний на автосалоні в Женеві новий нотчбек А3 Concept.

2011 рік. За аналогією з BMW X6 Інгольштадська компанія починає розробку свого позашляхового купе Audi Q6. Автомобіль обіцяє стати набагато технологічніше головного конкурента. Крім того, модельний ряд інгольштадської компанії поповнюється довгоочікуваним компактним кросовером Q3, який став прямим конкурентом для BMW X1. Навіть базова версія оснащена цілком стерпним двигуном потужністю 140 к.с. та об'ємом 2,0-літра. У Німеччині за найдешевші версії просять від 30 тисяч євро. Серійне виробництво нового кросовера розпочинається влітку.

Літо 2011-го Ауді зустріла з екстремальним "малюком" А1 потужністю 503 к.с. Малолітражка перетворилася на справжнього звіра та «навчилася» розганятися до 100 км/год за 3,7 секунди. Кінець літа ознаменувався для марки випуском нової Audi A6 Allroad, який став вседорожнім універсалом на всі випадки життя. Автомобіль комплектують лише одним двигуном: бензиновим моторомоб'ємом 3,0 літра з турбонагнітачем та потужністю 310 к.с. У продаж третє покоління A6 Allroad надходить лише навесні 2012 року.

Також влітку було запропоновано ресталінг для A5, що продається з 2007 року. Обновився седан, універсал, дводверне купе та навіть спортивна версія RS. Крім того, фотошпигуни ловлять у свої об'єктиви новий S6 на дорожніх випробуваннях. Спорткар отримав найпотужніший V10, такий же, як у суперкара R8. Наприкінці літа також розпочалося відкрите обговорення майбутнього дебюту у 2013 році другого покоління Q7, оскільки основні конкуренти великого позашляховикавже встигли оновитися (зокрема, Volkswagen Touaregта Porsche Cayenne).

На автомобільну виставку у Франкфурт компанія привозить цілий вивід «заряджених» автомобілів — S6, S7 та S8. У всіх випадках застосовуються двигуни потужністю від 420 к.с., що додало їм динаміку розгону до «сотні» від 5,2 до 4,8 секунд. Також було представлено гібридну версію розкішного седана Audi A8. Завдяки гібридній тязі витрата палива важкого седана знизилася до 6,4 літрів на 100 км шляху.

У серпні з'являються перші неофіційні фотографії нового покоління Audi A4. Гаму двигунів поповнюють нові дизелі, а в основу моделі лягає нова модульна платформа. Авто отримує цілий виводок найсучасніших технологій. Одночасно з гібридом розробляється потужний S8 із захмарним цінником та динамікою розгону.

Тим часом новий флагман A9 стає дедалі ближчим. Вже відомо, що це буде шикарне купе, нову платформу для якого розробляє Volkswagen. Восени виробник підтверджує свої плани запустити серію електрокарів e-tron на базі А1. Рік закінчується ще одним божевільним експериментом над А1, під капот якої ставлять 256-сильний двигун. Але головна особливість другого експерименту над «одиничкою» в іншому: машина отримує повний привід Quattro, що стало нагадуванням про ралійне минуле концерну.

2012 рік починається для Audi зі старту продажів Q3 в Північній Америці, напередодні показують особливу версію кросовера як концепт з приставкою Vail в назві (на честь однойменного гірськолижного курорту в Канаді). На цей ринок експортується тільки версія з повним приводом і дефорсованим мотором від TT RS, що видає 314 к.с. та 400 Нм. Концепт Vail отримав дизайн, що запам'ятовується, і масу додаткових «фішок».

У модельному ряді концерну залишається ще одна вакантна позиція – для маленького кросовера, яким має стати Q1. З цього моменту починається розробка платформи, що розвивається на базі "візка" від A1. Авто обіцяє отримати серйозно модернізовану підвіску, збільшений дорожній просвітта повний привід.

Взимку розсекречуються плани щодо розробок третього покоління TT, який планують представити наприкінці 2013 року та розпочати постачання до дилерів з 2014-го. Головний акцент у машині нового покоління буде зроблено на спортивність. Третя ТТ обіцяє стати найдосконалішою представницею свого сегменту.

Починається бурхлива робота над другим поколінням R8, основою якого мають лягти напрацювання від шостого покоління Porsche 911. У продаж новий R8 має надійти до кінця 2014 року, а версія родстер вийде не раніше 2015-го.

2012-й починається з безлічі цікавих новин: виявляється, що Audi планує розробку свого першого мінівену преміум-класу, в основу якого ляже універсал A4. "Подвійний універсал" А4 обіцяє стати комфортабельним, отримати високий дах, збільшені габарити та всілякі "мінівенівські" навороти.

Женевський автосалон 2012-го видався також багатим на новинки: Audi показує одразу три машини. Першою стає ТТ у модифікації RS plus, яка отримала ще 20 л. до своєї потужності, більш витривалу гальмівну систему, розсип карбонових вставок в салоні, інші кузовні панелі та розкішні 19-дюймові диски.

Другим дебютантом став новий RS 4 Avant, який увібрав у себе всі фірмові риси від свого попередника. Чергова ракетка повністю оновила свій дизайн, обзавелася повним набором найсучасніших системі звичайно ж, найпотужніший двигун, Яким став 450-сильний агрегат.

Третій дебютант цієї виставки – третє покоління А3 (три-три-три), побудоване на модульній платформі MQB. Кузов машини став значно жорсткішим і безпечнішим. Автомобіль скинув 80 кг «зайвої ваги», отримав широку гаму двигунів, сучасні коробки та сучасний фірмовий дизайн.

Березень приносить новини про поділ сімейства Q на два табори: під парними номерами Audi планує випускати міські стиляги, а під непарними – утилітарні моделі. Ця ж новина дає надію шанувальникам марки на випуск ще як мінімум кількох Q. Наприкінці березня інформація частково підтверджується: Audi ділиться інформацією про плани випустити Q4, який має стати конкурентом для аналогічного BMW X4 та Evoque від Range Rover.

Наприкінці квітня компанія випускає екстремальну версію Q3 із приставкою RS у назві. Кросовер оснастили 360-сильним турбованим двигуном, що довело його динаміку розгону до 5,2 с до 100 км/год та максимальну швидкість до 265 км/год. Також приходить черга для оновлення Q5, але поки що лише на рівні перших фотографій. Кросовер не отримав жодних кардинальних змін: інші фари, змінений бампер, трохи інші грати радіатора. Усередині змін виявилося ще менше: нове рульове колесота якісніші матеріали обробки.

Травень приносить ще порцію новин про поповнення сімейства Q: наступним стане міні-кросовер під номером 2 та велике позашляхове купе під номером 6. Q2 обіцяє стати найдоступнішою у сегменті. Одночасно підтверджуються плани оновити великий Q7 та побудувати на його платформі розкішне позашляхове купе Q8: загальна кількість запланованих «кью» перевалила за загальну кількість існуючих.

У червні Audi представляє найпотужніший кросовер Q5 із приставкою S у назві. Самої цікавою особливістюновинки став той факт, що вона дизельна! Подвійний наддув дозволив вивести потужність дизеля до 313 л. і 650 Нм крутного моменту.

У липні з'являються офіційні знімки першого оновлення для R8, що випускається з 2006 року. Відразу машини і не відрізниш: традиційно змінюються фари, решітка радіатора та деякі інші кузовні деталі. Також спорткар отримує нову роботизовану коробкуіз двома зчепленнями.

Компанія повертається до концепту Quattro Concept, що дебютував у 2010 році: на його основі Audiпланує відродити легендарну модель Quattro із 80-х. Проект вже розвивається під внутрішньокорпоративною назвою Q35.

У вересні настає час презентації оновленого RS 5 у кузові кабріолет. Новинку оснащують м'яким верхом, що автоматично складається на швидкостях до 50 км/год. Відмінну динаміку авто гарантує 450-сильний двигун і новий S tronic з двома зчепленнями: пара забезпечує кабріолет динамікою розгону до сотні 4,9 секунди.

Для осінньої виставки у Парижі Audi готує чергове покоління A3 Sportback. Універсал стає більшим і динамічнішим за попередника. Перехід на нову платформу MQB дозволив машині скинути зайві 90 кг, стати жорсткішими та безпечнішими. Одночасно дебютує спортивна модифікація S3 у тридверному кузові хетчбек. У порівнянні з базовим побратимом, заряджений варіант отримує 2-літровий турбодизель потужністю 300 к.с. і 380 Нм крутного моменту.

У жовтні з'являються чутки, що Q7 другого покоління не з'явиться, а замість нього Audi випустить Q9. Чи це так насправді? Восени 2012 року судити було рано, але якби це сталося, то йому довелося б конкурувати з такими гігантами на ринку, як Infiniti QX56 та Cadillac Escalade.

Сімейство ракет оновлюється ще одним спортивним універсалом: RS6 з двигуном V8 об'ємом 4,0-літра і турбонаддувом, що довело його потужність до 560 к.с. Автомобіль отримав приголомшливу динаміку розгону: 3,9 секунд до сотні! У стандартному оснащенні 20-дюймові колісні диски, шкіряні сидіння та повний пакет електроніки.

У січні 2013 року Audi починає випуск бензинового SQ5 потужністю 354 л. Це забезпечило кросовер приголомшливою динамікою розгону: 5,3 секунд до 100 км/год і максимальна швидкістьобмежена на позначці 250 км/год. Також на початку року Audi остаточно цурається своїх планів розвивати проект A2.

До середини січня гама заряджених RS поповнюється шикарним спортбеком RS7 з 4,0-літровим бітурбованим двигуном TFSI потужністю 560 к.с. і крутним моментом 750 Нм. Спортбек розганяється до 100 км/год за 3,9 секунди.

Напередодні женевського автосалону Audi показує заряджений кросовер RS Q3, який одержав більш агресивний зовнішній вигляд, нові бампера, бічні спідниці, іншу радіаторну решітку і повітрозабірники. Також були змінені налаштування підвіски, а під капотом розташувався 2,5-літровий двигун потужністю 310 к.с. і 420 Нм крутного моменту.

Головним дебютантом Женеви 2013 року від Audi стає A3 Sportback новогопокоління. У порівнянні зі звичайною тридверкою всі зміни можна перерахувати на двох пальцях: на 50 кг зменшилася вага і покращилася динаміка розгону до 5,1 секунд до «сотні».

Наприкінці березня відбувається «таємна» презентація цього автомобіля в кузові седан на автомобільній виставці в Нью-Йорку. Гамма двигунів поповнюється турбодизелем. Публічний дебют седана A3 проходить у Шанхаї лише через місяць.

Розсекречуються деякі плани Audi розпочати випуск трьох кросоверів лінійки Q протягом трьох років. Достовірно відомо про другий, четвертий і шостий номер, які практично закриють усі вільні ніші на ринку.

У серпні Audi представляє рестайлінг свого представницького седана A8. Двигуни стають трохи потужнішими, а передні фари стають «матричними». Адаптивне світло навчилося самостійно визначати автомобілі на дорозі та змінювати напрямок світла, щоб не засліплювати водія зустрічного авто. Крім того, А8 «навчилася» розпізнавати пішоходів та дорожні знаки.

На вересневому автосалоні у Франкфурті Audi вказує розвиток концепту Quattro Concept трирічної давності - Audi Sport Quattro. Це нове купе стає найпотужнішим в історії концерну: 700 к.с. та 800 Нм. Купе отримало гібридну силову установкуна основі турбованого V8 об'ємом 4,0 літра та 150-сильного електромотора. Сімейство Quattro із 80-х відродилося!

Останньою гучною новиною 2013 стають плани Audi випустити «дешевий» кросовер Q1. Автомобіль отримає платформу від Volkswagen Poloта цінник до 20 тисяч євро! Ранні чутки про припинення проекту Q7 спростовуються інформацією про практично готове до дебюту друге покоління розкішного кросовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 року

Моделі інгольштадського автопрому завжди славилися своїм міцним кузовом. На територію нашої країни німецькі автомобіліввозилися ще з часів СРСР. Легендарна 100 серія Audi підкорила серця багатьох, і навіть тепер окремі моделітих часів бігають дорогами нашої країни разом із новими версіями цього популярного автовиробника з «великої німецької трійки».

Сімейство 100

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Ауді 100, дебютувала у 1969-му році з двигуном на 100 к.с. Завдяки цьому двигуну перший автомобіль сімейства і отримав таке ім'я.

Спочатку кузов 100 припускав 2- чи 4-дверну версію седана, але пізніше були випущені й інші версії, у тому числі і купе.

Наступний 100 з'являється спочатку в США, продаваючись там як Audi 5000. У 1977 році американська версія була знята з виробництва і замінена на 5-дверний хетчбек.

Друге покоління інгольштадських автомобілів 100, це нові силові агрегати. Безумовно, серед них особливе місце зайняла п'ятірка на 2.2 л.

44-а серія

Новий зразок сотої серії виходить у кузові номер 44. Це вже третє покоління 100 моделі, що стала неймовірно затребуваною класом В.

Універсал Авант із тієї ж серії. Він побачив світ у 1983-му році, а за два роки виходить повнопривідна Кваттро.

45-а серія

Четверте покоління 100 моделі відоме під назвою С4. В даному випадку було вдосконалено всі характеристики автомобіля.

Новий стиль екстер'єру став відмінною рисоювсього сімейства Ауді цього часу. Заслужили похвальні зауваження оцинкований кузов та його частини за своє оформлення. Дизайн настільки гарний, що його й сьогодні не можна назвати застарілим. У це дає повірити стильний молдинг, рейлінги на даху, форма дверей, стильне фарбування та багато іншого.

Конвеєрне складання кузова номер 45 поставили на більш високий рівень, оздоблення салону заслуговувала тільки на одних похвал, було введено оснащення сучасною на той час електронікою, остов та його частини були модернізовані та тюнінговані.

Показник місткості, економічності та чудово проведеної ШВІ – це візитна картка всього сімейства 100. Попередники та конкуренти явно кульгали перед сотою моделлю Audi у цьому плані, оцинкований кузов якої викликав заздрість та захоплення.

Ось лише кілька основних відмінних характеристик, що виділяють новий автомобільсеред аналогів у класі:

• Чудові показники в плані АЕД, ергономіки та місткості;
• Екстер'єр вражав неординарністю: молдинг, забарвлення нового типу, посилені кузовні частини, оцинкований каркас – все це було лише плюс;
• Потужні силові установки;
• Хороша керованість;
• Зручний салон та місткість, якій сприяв не лише покращений тип кузова, а й інші інноваційні рішення.

46 серія або А6

Завершальний штрих 100 модель отримала у кузові номер 45 (90-94 рр.). Ставши чи не ідеальним легковим авто свого часу, Audi 45 було випущено понад 600 тис. штук. Замінила 100 модель Audi А6 у серії 46.

Друге покоління А6 46, що дебютувало 1997-го року, збиралося на новітній платформі С5. Заводський номер кузова – 4В. Тип – універсал Авант, на базі якого було розроблено новий позашляховик Quattro та седан.

Міцність кузова перед зовнішнім впливом була на висоті ще у старих версій 45 серії. Оцинкований метал А6 46 теж не пасував перед іржею. Він був здатний протриматися у незмінному вигляді років 10. Що ж до гарантії від виробника на ЛКП, то вона становила 3 ​​роки. Нічого дивного в цьому немає, адже кузов піддавався новітнім та передовим технологіям оцинкування, а фарбування проводилося на інноваційному обладнанні.

Новий колір кузовів 46 серії, грамотно декорований молдинг на окремі ділянки металевого каркасу, модернізовані частини шасі – все це було використано інженерами та конструкторами на А6 сповна.

Модернізація сотої моделі Audi

Як і говорилося вище, сьогодні нашими дорогами бігає чимало вживаних Audi 100 моделі. Багато хто вдається до тюнінгу, з метою омолодження улюбленої «конячки». Зокрема, в тюнінговому ательє пропонується безліч цікавих рішень для моделей номер 44 і 45.

Традиційно застосовуються стильний молдинг на різні ділянки кузова, встановлюється новий бампер, грати та антикрило. Зробивши перетяжку салону, оновивши колір, і змінивши оптику, можна красиво закінчити етап модернізації.

Не виняток у плані модернізації та А6. Знову ж таки, можна оновити колір кузова так, щоб фарбування відповідало модним запитам сучасності. Використовувати можна також молдинг, встановлюючи стильні накладкина капот, двері чи багажник.

Примітка. Хороший і правильно встановлений молдинг, позитивно впливає не тільки на естетичну складову, а й значно підвищує опір зустрічним потокам повітря.

Audi 80

Випускалася дана модифікаціяІнгольштадтського автомобіля з 1966 по 1996 р.р. Є машиною середньорозмірною. транспортний засіб, що нагадує Фольксваген Пассат (нічого дивного, адже платформа у них однакова).

Корисно буде знати, що 80 прийшов на зміну Audi F103 або просто 60. Цей старий Audi можна було відрізнити від сотої моделі С1 за зовнішніми ознаками. Кузовні частини у 60 були меншими, а сигнали повороту розташовувалися на передніх крилах. Колір та забарвлення обмежувався парою відтінків.

80 дебютував 1973-го року. У Штатах автомобіль називали "Ауді Фокс".

На окрему увагу заслуговує передня підвіска 80. Це МакФерсон. Щодо задньої осі, то вона нерухома і підтримується декількома конструктивними елементами.

Зовнішній вигляд 80 було вирішено змінити у 1976-му році. Оптика отримала квадратні формизамість круглих, а модернізований кузов стали називати Тур 82.

1978-го року 80 перевели на платформу В2. За дизайн кузова став відповідати Клаус Люте, якого невдовзі змінив італієць Джуджаро.

Тип кузова нового 80 В2 представляв 2- та 4-дверний седан.

В2 виявилася неймовірно гнучкою та економічно вигідною платформою. Багато елементів, колір та виконання молдинг складових були запозичені у Coupe.

1986 ознаменований новою платформою 80 під назвою В3, яка вже не пов'язувалася з Volkswagen В-серії. Нова версіяавтомобіля мала інноваційну АЕД форму, повністю оцинкований каркас та кілька варіантів посилень.

Оцинкований корпус дозволив виробнику легко давати гарантію на кілька років безпроблемної експлуатації.

На цій же платформі В3 збирався купе 1988 р.в. Щоправда, номер 80 у назві автомобіля опускався, і він був відоміший, як Audi Coupe.

Ще один новий кузов Тур 8А з'являється у 1989-му році. Він мало чим відрізняється від попередника Тур 89, хоча гумовий молдинг, що йде вздовж борту, став набагато вже. Метаморфоз піддалася і підвіска. Зокрема, стійки стабілізатори попереду отримали шарніри, які пов'язали СПУ із амортизаційною стійкою.

На платформі В3 була розроблена спортивна версія 80 під назвою S2.

1993 був ознаменований виходом нової платформи в4. Ауді S2 відразу ж отримує 6-ступінчасту трансмісію та нові типи кузова: седан та універсал.

Платформа в4 використовувалася і як основа для Audi RS2 Авант, що представляє собою спортивний універсал.

Платформа в4 по праву названа кардинальною модернізацією в3. Тур 8С або в4 застосувало ряд інноваційних рішень, що далися взнаки на лінійці тільки позитивно.

Як відомо, з 1995 року 80 було перейменовано на а4. На сучасному а4 було проведено повноцінний рестайлінг. Конструктори покращили та модернізували чимало зовнішніх панелей автомобіля. Наприклад, вони опустили кришку багажника седана аж на 20 см і покращили багажний відсік, перетворивши його на практичний вантажовідсік.

Завдяки послідовному полегшенню конструкцій на а4, проведеному за допомогою комп'ютерних технологій, вдалося зменшити небезпеку занесення навіть на мокрій дорозі.

Інші версії: субкомпактний «інгольштадтець»

У 1999 році світ побачив невеликий хетчбек від інгольштадтського виробника. Довжина його становила лише 382 см, ширина – 167 см, а висота – 155 см.

Це був субкомпактний А2, розроблений як сімейний автомобіль, надекономний і відповідним параметрам нинішніх економ.

Уживані інгольштадтські автомобілі вісімдесятої та сотої моделі можна повністю перетворити, якщо фарбування корпусу буде оновлено. Дізнатися більше про те, як проводиться фарбування кузова, можна з корисних статейта публікацій нашого сайту. У цій статті було наведено класифікацію кузовів інгольштадтського автомобіля. Сподіваємось, вона виявилася корисною.