За що відповідають стійки стабілізатора в автомобілі. Стабілізатори поперечної стійкості – щоб легко долати повороти! Основні ознаки та несправності

Щоб розподілити рівень кінетичної дії на підвіску, і не піддавати особливим навантаженням лише окремі її елементи, у будь-якому автомобілі використовуються стійки та втулки стабілізатора. Читайте далі, як перевірити стійки стабілізатора, а також як правильно проводити профілактику стійок та втулок системи стабілізатора.

Щоб дістатися стійок стабілізатора - доведеться знімати колесо. Стійки стабілізатора, як правило, знаходяться в різних осях машини, на обох мостах і в справному вигляді підвищують стійкість транспортного засобу (особливо при скоєнні будь-яких маневрів). Простіше кажучи, саме ця складна конструкція не дає увійти в повний крен під час повороту, або поперечний крен у разі перекидання. Це сполучна ланка між стабілізатором і поперечної стійкості.

Самі по собі ці деталі не надто дорогі, проте їх функціональна значимість для автомобіля вкрай висока. У технічному плані ці конструкції не «вибагливі» до постійного залицяння і легко піддаються профілактичному впливу. Однак, несправності, що виникли, навіть невеликого масштабу, можуть принести чимало проблем водіям. Будь-які несправності, пов'язані зі стійками важливо припиняти на початковій стадії виникнення, щоб запобігти виникненню аварійних ситуацій.

Як перевірити стійки стабілізатора

З популярного вірша Карамзіна ми пам'ятаємо, що «ніщо не вічне», у тому числі стійки стабілізатора. Як і будь-яка інша деталь, конструкція їх підвладна піддаватися руйнівній дії часу впереміш із зовнішніми факторами. Чим більше бездоріжжя, гірша якістьі більше часу витрачатися на подолання доріг, тим швидше зношуються та псуються стійки стабілізатора. Виникає резонне питання "Як перевірити стійки стабілізатора?" і як це зробити людині без великого багажу знань у механіці, чи багатому досвіду ремонту транспортних засобів?

Слід пам'ятати, що базова перевірка стану стабілізаційних стійок та втулок проводиться під час щорічного технічне обслуговуваннятранспортних засобів. Досвідчені механіки знають куди, на що та як дивитися для якісної діагностики. У випадку, якщо у вас виникли сумніви в подібному сервісі, або ви зіткнулися з проблемами і хочете переконатися в їх наявності, можна використовувати дуже легку і самостійну експрес-перевірку стійок стабілізатора (якщо ви не знаєте, як перевірити втулки стабілізатора, цей спосіб також відмінно підійде ).

Для початку необхідно зняти колесо. Коли колісна аркастане вільна, щоб дістатися стійки, необхідно зробити максимальний поворот рульового колеса в будь-яку зі сторін. «Виголену» стійку, візьміть рукою в серединній третині і похитайте з боку в бік. За наявності проблеми буде спостерігатися розхитаність і «люфт».

Основні можливі несправності стійок стабілізатора

Ми вже розібралися з можливим видом діагностичних заходів, які можуть допомогти нам визначити несправність до виникнення непередбаченої. аварійної ситуації. Але які ж ситуації можуть виникнути, і які найголовніші ознаки несправності стійок стабілізатора чекають на нас під час поїздок. Найголовнішими прийнято вважати:

• нестійкість та крен автомобіля (особливо при здійсненні різких маневрів);
• автомобіль розгойдується при найменших поворотах керма;
• на нерівній поверхні дороги, у підвісці чується звук;
• ухилення машини, при опущеному рульовому колесі;
• «ризання» авто, при гальмуванні.

Якщо у вас спостерігається хоча б один із подібних станів, не затягуйте з експрес-діагностикою, яку ми описали трохи вище. Якщо ви переконані, що стійки або втулки пошкоджені, а при перевірці спостерігається їх люфт або розгойдування - такі деталі необхідно замінити на справні. Як ніяк, стійки і втулки вважаються «матеріалами, що витрачаються», а значить з розумом підходите до їх своєчасної заміни.

Профілактика стійки стабілізатора

Залежно від моделі автомобіля стабілізаційна система може відрізнятися за структурою та складовими її конструкції. Деякі, за наявності перших похибок у роботі (скрип, невеликий люфт), приймаються до продовження служби вже наявних розхідників. Щоб дізнатися, чим змастити стійки стабілізатора, слід поцікавитись у тих підтримці виробника вашого автомобіля, оскільки це дані індивідуальні для кожної моделі. Як правило, майстри домашнього ремонту використовують мастило на силіконовій основі, для кращого ходіння втулок стабілізатора.

Або стійки стабілізатора (тяги стабілізатора).

У цій статті ми докладніше поговоримо про те, що таке стійки стабілізатора, для чого вони потрібні та яку функцію виконують. Ще ми розглянемо, які ознаки вказують на необхідність заміни стійки стабілізатора і як перевіряється потяг стабілізатора, а також як поміняти стійки стабілізатора, які стійки стабілізатора краще вибрати і т.д.

Читайте у цій статті

Тяги стабілізатора: що таке стійка стабілізатора у пристрої підвіски автомобіля

Стійка стабілізатора – це деталь, яка зміцнює стабілізатор поперечної стійкості до підвіски автомобіля. У свою чергу, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля необхідний для того, щоб зменшити горизонтальні крени кузова в поворотах та під час інших відхилень у горизонтальній площині.

Так ось, шарнірна стійка стабілізатора, штанга стабілізатора або тяга стабілізатора (ще в побуті їх називають стійки стаба, кісточки стабілізатора) дозволяє реалізувати рухоме з'єднання пружного стабілізатора зі маточкою або поворотним кулаком за рахунок шарнірів.

Само собою, у пристрої різних підвісокстійки стабілізатора також будуть дещо відрізнятись у плані конструкції (стійки стабілізатора передні, стійки стабілізатора задні). Однак в основі стійки незалежно від типу завжди лежить тяга (штанга) у вигляді штока, яка може бути довжиною 5, 10, 15 см і т.п. На кінцях штока найчастіше є шарніри, щоб вийшло рухоме з'єднання.

Як правило, на стійці може бути 2 кульові шарніри. Ще є версії, де використаний 1 шарнір і втулка стабілізатора або пара втулок, а також шарнір з одного боку, тоді як з іншого виконано різьблення. Найчастіше шарніри шляхом зварювання кріпляться до штока під кутом, близьким до прямого кута.

Там, де наконечник прикріплений до металевого стрижня, є уточнення, яке називається шийка стійки стабілізатора. Ця шийка є страховкою від надто високих навантажень. Якщо просто, корпус зламається саме у місці витончення. Якщо ж стійка зламається в будь-якому іншому місці, елемент у такому разі може пробити днище авто та стати причиною пошкоджень автомобіля тощо.

Як правило, для підвищення безпеки стійки стаба спочатку не роблять максимально міцними та товстими. Більше того, нещодавно стали випускатися стійки із пластику. Вони легкі та міцні, а також ще безпечніші, оскільки при аварії або сильно навантаженні руйнуються без шкоди для кузова, пасажирів та водія тощо.

При цьому високі навантаження та свідоме зниження міцності елемента з метою підвищення безпеки вважаються основними причинами, з яких зазначені деталі часто виходять з ладу, а також потребують регулярної діагностики.

• Сьогодні найпоширенішим типом є тяга стабілізатора із кульовим шарніром. Конструкція включає металевий кульовий палець, посадочне місцеіз пластику, заповнене особливим мастилом. Верхня частина пальця запресована за допомогою кришки із пластику або металу.

З'єднання даного типу захищені зверху пильовиками, які набиті мастилом для збільшення терміну служби та плавної роботи механізму. Мастило не втрачає властивостей як за високих, і за низьких температур.

Якщо розглядати принцип роботи стійки, перше стійка стабілізатора передня або задні стійки стабілізатора не мають жорсткого з'єднання з самим стабілізатором. У свою чергу це дозволяє отримати з'єднання з обмеженою рухливістю.

Основне завдання зводиться до того, що під час проходження поворотів кузов нахилиться. Примітно те, що кузов зазнає впливу одних сил, тоді як сили, що діють на підвіску, будуть спрямовані в протилежний бік. Чи не реалізувати компенсацію таких зусиль, значною мірою зростають ризики поломки сполучених деталей (стабілізатора та вуха).

Виходить, стійка стабілізатора є демпфуючим елементом, який здатний погасити різноспрямовані зусилля. Звичайно, від таких навантажень шарнірне з'єднання стійки досить швидко руйнується. При їзді поганими дорогами зусилля помітно зростають. В результаті стійки стабілізатора можуть вимагати заміни вже через 10-15 тис. км.

Ще додамо, що на деяких авто можна зустріти регульовані стійки стабілізатора, де стабілізатор може зовсім відключатися і підключатися за допомогою електроніки. Хоча це рішення не має широкого поширення, проте деякі моделі оснащуються такими системами.

Ознаки несправностей стійки стабілізатора, перевірка та заміна

Отже, розглянувши, що таке тяга стабілізатора передньої підвіски чи стійка стабілізатора задньої підвіски, перейдемо до основних поломок Як правило, якщо на авто стоять стійки з шарніром, часто на неполадки вкаже:

• Явний стукіт при їзді нерівною дорогою. Стукатиме той бік, де стійка зношена. Якщо стійки мають втулки, діагностика не може, тому що стукіт не гучний і його не завжди чутно.
• При їзді машину «кидає», автомобіль не тримає колію, потрібне постійне підрулювання. У поворотах помітні сильні крени, з'являється сильне розгойдування кузова, особливо під час розгонів та гальмування.

Як правило, до руйнування з'єднання призводить те, що пильовик стійки стабілізатора приходить у непридатність. Результат-скупчення пилу та вологи, які значно скорочують ресурс деталі. Ще буває так, коли обойма кульового пальця стирається в процесі експлуатації, кульовий палець спочатку стукає і бовтається, після чого розбивається.

Зверніть увагу, чи ремонтувати стійки стабілізатора можна, проте економічно недоцільно. Простіше відразу придбати нову деталь, можна купити як оригінал, так і якісний аналог.

• Тепер перейдемо до того, як перевірити стійки стабілізатора. Самим простим способомє необхідність розкачати машину в обидві сторони у напрямку, яке буде поперечним рухом. Якщо розгойдування дається легко, це вказує на те, що стабілізатор не працює і цілком може мати місце сильне зношування стійок стабілізатора. Також на проблему може вказати характерний стукіт.

Ще одним способом перевірки, який дозволяє діагностувати неполадки стійки переднього стабілізатора, є метод коли спочатку потрібно повернути керовані колеса і отримати доступ до стійок. Далі потрібно посмикати тяги та оцінити їх стан на предмет можливих люфтів, які відчуваються тактильно при розгойдуванні кузова авто.

У тому випадку, якщо при вивороті коліс доступ до стійок стабілізатора не відкривається або перевірки потребує стійка стабілізатора задня, машину потрібно загнати на яму або на підйомник. Далі процес діагностики такий самий, як і розглянуті вище способи (одна людина розгойдує кузов поперечно, друга перевіряє стійки стаба).

Також важливо уважно оглядати пильовики. Якщо пильовик стійки стабілізатора розірвано, видно потіки мастила та інші дефекти, тоді і стійки стабілізатор, швидше за все, вийшли з ладу. Навіть якщо стуків поки немає, такі стійки краще одразу міняти.

Ще одним методом перевірки є діагностика зі зняттям коліс, коли машину піднімають на домкраті, знімають колесо, після чого під кульову ставиться упор, щоб зняти навантаження з самого стабілізатора. Це дозволяє перевірити кріплення тяги стабілізатора. Для перевірки слід відкрутити гайку або верхнє кріпленняі похитати стійку, щоб зрозуміти, чи йде звук із місця кріплення.

Якщо звук є, необхідна заміна. Якщо ж на машині стійки встановлені на втулках, досить подивитися, чи не пошкоджена чи не деформована гума. Якщо це так, то метал буде стукати по металу і це є причиною стуку.

• Якщо виявлено, що стійка стала непридатною і потрібна заміна стійки стабілізатора, слід знати, як поміняти стійки стабілізатора своїми руками. Звичайно, заміна стійок стабілізатора на різних автобуде відрізнятися, оскільки конструкція підвіски може бути різною. Проте насправді процедура не складна.

Відразу відзначимо, що стійки стаба потрібно міняти в парі на одній осі ліворуч і праворуч навіть у тому випадку, якщо тільки одна з них перебуває у справному стані. Для заміни достатньо купити стійки стабілізатора, підготувати домкрат, ключі, шестигранники, а також монтування. До речі, при підборі стійок важливо враховувати, що стійки передніх стабілізаторів і будівля відрізняються (стійка переднього стабілізатора довша, тоді як заднього коротша).

Для заміни слід вивісити ту вісь, де виконуються роботи. Для цього під кульову підкладається підставка. Якщо цього не зробити, навіть за умови успішного зняття старої стійки нову деталь без вивішування поставити не вийде. Ігнорування цього правила призводить до того, що нещодавно встановлені деталішвидко виходять із ладу повторно.

Ще дуже важливо при заміні стійок не допустити пошкодження пильовиків. Якщо пильовик пошкоджений, його потрібно міняти. Насамкінець зазначимо, що заміна стійок стабілізатора не впливає на .

Які стійки стабілізатора краще вибрати

З урахуванням того, що тяга стабілізатора «живе» не довго, багато автолюбителів прагнуть збільшити термін служби деталі шляхом пошуку найкращих та надійних варіантів. На практиці важливо розуміти, що на ресурс стійки впливає велика кількість факторів: якість деталі, модель та марка авто, особливості експлуатації та стан доріг у регіоні, загальний стан ходової частини тощо.

Наприклад, оригінал на європейських дорогах може виходити 50-60 тис. км, тоді як у СНД по поганих дорогах ця ж деталь прослужить не більше 25-30 тис. км. При цьому далеко не завжди дорогий «оригінал» обов'язково прослужить більше ніж якісні аналоги.

Тому можна виділити стійки стабілізаторів Lemforder, CTR, SASIC або GMB. Більше того, для багатьох моделей згадані фірми постачають деталі на конвеєр. Це означає, що покупка аналогів під власним брендом дозволяє не втратити якість, але й не переплачувати за оригінал.

Основне правило - деталі повинні бути фірмовими (на ринку багато підробок), а також точно підходитимемо для конкретної моделі авто. Не допускається навіть найменша зміна довжини на 1-2 сантиметри при спробі поставити стійки, які на перший погляд можуть здатися цілком підходящими. Справа в тому, що такі заміни неминуче відіб'ються на роботі всієї підвіски та поведінці авто, причому негативно.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що навіть за умови відносної простоти у плані конструкції, передній стабілізатор, задній стабілізатор та стійки стабілізатора є найважливішими елементами у пристрої ходової частини автомобіля. При цьому на практиці передні стійки стабілізатора виходять з ладу найчастіше через поганого станудоріг на території СНД.

Так чи інакше, ці елементи сильно впливають не тільки на комфорт, але і на стійкість, а також керованість. Це означає, що потрібна регулярна діагностика ходової частини та окрема перевірка стійок стабілізатора на кожному ТО. Як результат відзначимо, що дуже важливо підтримувати підвіску в справному стані, щоб контроль над автомобілем був повним. Тільки такий підхід дозволяє отримати максимальну безпеку під час їзди.

Читайте також

Опора стійки: що таке підшипник опорний амортизатора. Навіщо потрібні опорні підшипникистояків, ознаки їх несправностей, заміна опорних підшипників.

У автомобілях радянського виробництва пружний стрижень стабілізатора поперечної стійкості кріпився до важелів та кузова жорстко, на скобах. У сучасній конструкції передньої підвіски, що зазнала модернізації, між рухомими елементами та стрижнем з'явився посередник – стійка із шарнірними пальцями. Кожному автомобілісту корисно знатиме, навіщо вона там встановлена ​​і яку роль виконує, оскільки міняти цю деталь часто доводиться.

Влаштування та призначення стійок

Стабілізатор, що є пружною металевою тягою, з'єднує кузов автомобіля і елементи передньої підвіски з двох сторін - поворотні кулаки або маточини (залежно від марки авто). Його функція - не дозволяти підвісці діяти по-різному на поворотах і таким чином перешкоджати кренам кузова авто.

У старих багатоважільних типах підвісок поперечний стрижень можна було жорстко прикріпити до нижнім важелямколивається тільки вгору-вниз. У таких механізмах були не потрібні стійки стабілізатора, оскільки його кінці притискалися скобами, а демпферами служили гумові втулки.

У ходовій частині типу «Макферсон», встановленій на більшості нових машин, нерухомо закріпити тягу не вийде, тому що маточини та кулаки повертаються разом із колесами. Шарнірні елементи, що з'єднують стрижень із цими рухомими деталями, - ось що таке стійки стабілізатора.

Деталь є металевим штоком довжиною від 50 до 200 мм (залежить від моделі автомобіля) з привареними на кінцях шарнірними з'єднаннями. Останні пристрої схожі з кульовими опорами, тільки меншого розміру. Різьбова частина верхнього кульового пальця входить у гніздо у відповідь поворотного кулакаі прикручується гайкою. Нижня частина стійки може кріпитися до стабілізатора такими способами:

• за допомогою другого шарніру;
• на сайлент-блоці, що входить до вуха тяги.

У ходовій частині авто застосовується два таких елементи - по одному з кожного боку. Причому в деяких моделях вони зроблені різною довжиною і тому не можуть змінюватися місцями. Конструкція стійок теж буває різною:

• із двома шарнірами, розташованими симетрично;
• з кульовим пальцем з одного кінця та різьбленням – з іншого;
• із шарнірами, повернутими на певний кут один щодо одного.

Справний автомобіль має впевнено тримати пряму лінію під час розгону та гальмування , на що впливають стійки. Якщо у цьому відношенні з'явилися відхилення, необхідно провести діагностику даних елементів і замінити у разі зносу.

Ознаки несправності деталей

Мало розуміти, що таке стійки стабілізатора, потрібно ще вчасно виявляти їхню несправність, адже непрацездатні елементи негативно впливають на керованість машини. Зношеність деталей можна визначити за такими ознаками:

1. Корпус авто починає сильніше кренитися в поворотах.
2. Стає помітно, що автомобіль описує велику дугу під час об'їзду перешкоди.
3. При інтенсивному розгоні або різкому гальмуванні відчувається невеликий занос кузова.
4. При різкому обертанні керма чи проїзді «лежачих поліцейських» з передньої частини підвіски доноситься глухий стукіт.

Один із найбільш достовірних способів діагностики стійок – проведення «лосиного» тесту. Суть полягає в тому, щоб на швидкості 40-50 км/год обігнути несподівану перешкоду – умовного «лося». Потрібно вибрати вільний від руху майданчик і поставити в зручному місціпару пластикових пляшок. Потім розігнатися до вказаної швидкості та спробувати різко їх об'їхати.

Якщо під час виконання маневру передня частина машини сильно крениться і « нишпорить » в сторони , а від ходової частини чути виразний стукіт , то стійки підлягають негайній заміні . В окремих випадках автомобіль описує настільки широку дугу в процесі об'їзду, що може піти на замет.

Пересвідчитися в тому, що для заміни потрібні стійки стабілізатора, можна традиційним методом діагностики – розгойдуванням деталей вручну. Для цього необхідно виконати такі дії:

1. Зафіксувати машину ручним гальмом.
2. Повернути передні колеса до упору, щоб до правої або лівої стійки можна було дотягнутися рукою.
3. Взятися за стрижень біля кульового пальця та активно похитати його у різні боки. Для вірності варто підчепити шарнір монтажною лопаткою, так виявляється люфт усередині втулки.

Якщо виявлено помітний люфт, елемент потрібно змінити. По причині поганих дорігна території країн пострадянського простору стійки постійно зазнають високих навантажень і рідко служать понад 20 тис. км. Добре, що ці деталі недорогі і змінюються досить швидко. При бажанні можна поставити нові деталі самостійно, маючи звичайний набір слюсарних інструментів, домкрат і знімач для випресування кульових пальців.

Зношені стійки стабілізатора не перешкоджають подальшому руху, а лише погіршують керованість машиною. Навіть палець, що вискочив з втулки, дозволяє рухатися далі своїм ходом. Цим користуються недбайливі автолюбителі, які не звертають увагу на підозрілу поведінку авто та стукіт підвіски. Подібна їзда небезпечна і на високій швидкості може призвести до втрати керування та ДТП із непередбачуваними наслідками.

Стабілізатор поперечної стійкості – один з обов'язкових сучасних автомобілях. Непомітна на перший погляд деталь зменшує крен кузова при поворотах і перешкоджає перекиданню автомобіля. Саме від цього компонента залежить стійкість, керованість та маневреність автомобіля, а також безпека водія та пасажирів.

Принцип роботи

Основне призначення стабілізатора поперечної стійкості – перерозподіляти навантаження між пружними елементами підвіски. Як відомо, в поворотах автомобіль крениться, і саме в цей момент включається в роботу стабілізатор поперечної стійкості: стійки зміщуються в протилежні сторони (одна стійка піднімається, а інша опускається), при цьому середня частина (стрижень) починає закручуватися.

Принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості

В результаті на тій стороні, де автомобіль «завалився» на бік, стабілізатор піднімає кузов, а на протилежному опускає. Чим більше машинанахиляється, тим більше опір цього елемента підвіски. В результаті автомобіль вирівнюється по відношенню до площини дорожнього полотна, знижується нахил і покращується зчеплення з дорогою.

Елементи стабілізатора поперечної стійкості

Стабілізатор поперечної стійкості складається з трьох компонентів:

• сталевої труби (стрижня) П-подібної форми;
• двох стійок (тяг);
• кріплень (хомути, гумові втулки).

Розглянемо ці елементи докладніше.

Стрижень

Стрижень – це пружна поперечна розпірка, виготовлена ​​із пружинної сталі. Розташовується поперек кузова автомобіля. Стрижень – основний елемент стабілізатора поперечної стійкості. Найчастіше сталевий прут має складну форму, оскільки під днищем кузова машини є багато інших деталей, розташування яких потрібно враховувати.

Стійки стабілізатора

Стійка стабілізатора поперечної стійкості (тяга) - це елемент, що з'єднує кінці сталевого стрижня з важелем або стійкою амортизаторної підвіски. Зовні стійка стабілізатора є штоком, довжина якого варіюється від 5 до 20 сантиметрів. На обох її кінцях розташовані шарнірні з'єднання, захищені пильовиками, за допомогою яких вона кріпиться до інших компонентів підвіски. Шарніри забезпечують рухливість з'єднання.

У процесі руху на тяги припадає суттєве навантаження, через яке шарнірні з'єднання руйнуються. В результаті тяги дуже часто виходять з ладу, і міняти їх доводиться раз на 20-30 тисяч кілометрів.

Кріплення

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості являють собою гумові втулки та хомути. Зазвичай він кріпиться до кузова автомобіля у двох місцях. Головне завдання хомутів – надійно закріпити стрижень. Гумові втулки потрібні для того, щоб балка могла обертатися.

Види стабілізаторів

Залежно від місця встановлення розрізняють передній та задній стабілізаторипоперечної стійкості В деяких легкових машинахзадня поперечна сталева розпірка не встановлюється. Передній стабілізатор на сучасних автомобілях встановлюється завжди.

Розрізняють активний стабілізатор поперечної стійкості. Цей елемент підвіски є керованим, оскільки він змінює свою жорсткість залежно від типу дорожнього покриттята характеру руху. Максимальна жорсткість забезпечується у крутих поворотах, середня – на ґрунтовій дорозі. В умовах бездоріжжя ця частина підвіски зазвичай вимикається.

Жорсткість стабілізатора змінюється кількома способами:

• застосування гідроциліндрів замість стійок;
• використання активного приводу;
• застосування гідроциліндрів замість втулок.

У гідравлічної системиза жорсткість стабілізатора відповідає гідравлічний привід. Конструкція приводу може відрізнятися залежно від гідравлічної системи, що встановлено на автомобіль.

Недоліки стабілізатора

Основні мінуси стабілізатора – це зменшення ходу підвіски та погіршення прохідності позашляховиків. При поїздках бездоріжжям є ризик «вивішування» колеса і втрати контакту з опорною поверхнею.

Автовиробники пропонують вирішити цю проблему двома способами: відмовитися від стабілізатора на користь або використовувати активний стабілізатор поперечної стійкості, що змінює жорсткість в залежності від типу дорожнього покриття.

Стійки стабілізатора забезпечують зв'язок між стабілізатором та центральним елементом підвіски – важелем ходу. Виконуючи завдання важеля, тяги ходять симетрично одна одній. Мало хто знає про цю систему і як вона влаштована, але для того, щоб дізнатися, можна прочитати цю невелику статтю. Для того щоб їздити на справному автомобілі, всі елементи потрібно вчасно обслуговувати. Скільки проїде той чи інший потяг, неможливо розрахувати спеціально для свого автомобіля.

Пристрій

Ні для кого не секрет, що машина при їзді в повороті нахиляється в протилежний бік повороту, і для того, щоб цей крен був не так відчутним на керованості автомобіля, був розроблений стабілізатор. Під час інтенсивного обертання керма на великій швидкості можна перекинути автомобіль. Для того, щоб цього не сталося, інженери вигадали систему активної стабілізації.

Стабілізатор є балкою, яка з'єднується з важелями, найчастіше передніми, а також з кузовом, через спеціальні втулки. Найчастіше така система встановлена ​​на незалежній підвісці.

Принцип роботи стійки ґрунтується на тому, щоб перекласти необхідну кількість навантаження з одного боку на інший.

Відбувається так. Коли на внутрішнє колесо прикладено навантаження автомобіля (крен), стійки стабілізатора розподіляють потрібну кількість навантаження на обидва колеса, завдяки чому можна зберегти керованість у повороті на високій швидкості та утримати автомобіль. Ця система необхідна у затяжних поворотах на трасі, де швидкість потоку висока. На запитання, скільки ходять ці деталі, ніхто не дасть відповіді.

Як і в інших систем, стійки стабілізатора теж мають свої недоліки.

Головним з мінусів стійки вважається те, що, якщо їздити, ця система чинить тиск на колеса, які будь-якої миті можуть втратити зчеплення з дорогою. Але це стосується лише позашляховиків. Тому на позашляховики встановлюють систему, за допомогою якої можна вимкнути стабілізацію автомобіля та їздити стільки, скільки це необхідно.

Це відбувається тому, що для кожного автомобіля передбачений власний стабілізатор, який має певну товщину та форму. Якщо діаметр стабілізатора буде перевищено, то незалежна підвіска стане залежною. Через це під час їзди те, що відчуватиметься одним колесом, також відчуватиметься і другим, а це означає повну відсутність комфорту та стійкості.

Практично у всіх випадках стійки стабілізатора встановлюються на передні осі коліс, тому що задній містнайчастіше залежний та самостійно справляється з функцією стабілізатора. Якщо на передню незалежну підвіскувстановити потужний стабілізатор, підвіска втрачає всі якості незалежної і стає мостом.

Щоб зрозуміти принцип роботи цієї системи потрібно докладніше розглянути схему. Для того щоб знайти схему, потрібно ввести в пошуковий рядок відповідний запит. Весь процес виконує скоба, яка кріпиться до кузова чи підрамника автомобіля спеціальними болтами. Дана скоба притискає втулки разом з тілом стабілізатора і не дає їм вільно обертатися.

Тут стійки стабілізатора є важливою частиною усієї системи. Амортизатор колеса є опорною точкою для всієї системи. Принцип роботи заснований на тому, що амортизатор стискається, коли машина нахилена в один бік, і дає рух на стійку стабілізатора, та у свою чергу опускається і передає силове навантаження на інший бік через стабілізатор.

Траплялися такі випадки, коли стоїка стабілізатора обламувалась прямо на ходу, і водій не відчував різниці в управлінні. Деякі автомобілі взагалі не обладнані стабілізатором поперечної стійкості. Як правило, це міські автомобілі.

Різновиди

Існує безліч тяг стабілізатора. В основному вони різняться за маркою автомобіля. Для кожної машини існує власний вид тяги.

• Існують вид тяг, які повністю симетричні, їх можна встановлювати на будь-який бік автомобіля.
• Також бувають різні потяги, які можна встановлювати незалежно від сторони.
• Є й такі, що повністю різняться один від одного, такі призначені спеціально для одного боку. Такі тяги найчастіше встановлюються на автомобілі, на яких у тій області встановлені інші пристрої та агрегати, що трапляється вкрай рідко.

Існують різновиди матеріалів для виготовлення сайлентблоків та втулок тяги стабілізатора. Є стандартні тяги, а поліуретанові стійки стабілізатора. Стандартні найчастіше виготовляються із звичайної гуми, а другі з поліуретану.

Водії стверджують, що поліуретан кращий за гуму, ґрунтуючись на тому, що він розрахований на більший пробіг. Насправді, це так і є. Звичайна гумова втулката сайлентблок ходять не більше 10 тисяч кілометрів їзди, а в цей час сайлентблоки та втулки з поліуретану навіть не подають ознак зносу. Незважаючи на те, що цей матеріал хоч і дорожчий, він все ж таки користується попитом. Відбувається це тому, що краще поміняти деталь один раз на 15-20 тисяч кілометрів, ніж за цей термін поміняти 2 або 3 деталі.

Скільки кілометрів проїде саме Ваш потяг, сказати ніхто не зможе, все залежить від того, яким стилем їздити. Саме від того, як їздити машиною, залежить, скільки кілометрів проходить дана деталь.

Тяги поділяються за формою наконечника та наявності пильника наконечника. Ні, звичайно, вона скрізь куляста, тільки приварюється до тяги під різним кутом. Для того, щоб убезпечити систему від різного бруду, який може потрапити в неї, наконечники оснащені спеціальними пильовиками наконечника. Хоча забруднення наконечника тяги стабілізатора є рідкісним дефектом, його все одно не слід відкидати. Найчастіше це відбувається саме через пошкоджений пильовик. Пошкодити пильовик можна не тільки під час експлуатації, а також під час встановлення. Варто зазначити, що при пошкодженні пильовика наконечника окремо пильовик не змінюється, тому доведеться або його ремонтувати, або купувати нову тягу.

Також для того, щоб позбутися зайвого шуму підвіски, варто вчасно змінювати сайлентблоки, які впливають на шумність системи. Для того, щоб замінити сайлентблоки, їх потрібно придбати та провести низку процедур. Насправді процес заміни сайлентблоків нетрудомісткий, і сайлентблоки не коштують дорого, тож проблем із цим виникнути не повинно.

Неприємний стукіт від підвіски можуть видавати саме втулки стабілізатора. Адже через те, що зношуються втулки, тіло стабілізатора при обертанні всі звуки передає на кузов.

Задні тяги ніколи не відрізняються за формою, на відміну від передніх. Справа в тому, що позаду немає певних особливостей у жодного автомобіля. Тому задні тяги можна встановлювати, не замислюючись будь-яку сторону.

З передніми буде складніше, але ненабагато. Перед установкою потрібно лише подивитися, яка тяга і до якого боку належить, після чого можна займатися установкою. Також, якщо деталь знаходиться не на своєму місці, краще визначити під час установки.

Завершення

Дізнавшись про те, як влаштована система стабілізації автомобіля, і для чого вона потрібна, можна зробити висновок, що вона допомагає їздити автомобілем у складних ситуаціях на дорозі. Про те, які бувають стійки та втулки стабілізатора, і як працює вся система стабілізації автомобіля, можна докладно дізнатися зі статті. Для наочнішого вивчення можна скористатися схемами, які є на просторах Інтернету. Більш детально розглянути та зрозуміти для себе, як це працює, можна лише за допомогою наочного малюнка. Для того, щоб оцінити всю серйозність цієї системи, потрібно вивчити всі комплектуючі, починаючи від пильовика, наконечника, закінчуючи корпусом тяги.