Cómo configurar un punto muerto en un VAZ 2106. Cómo configurar el encendido en un VAZ2106. Pros y contras del encendido sin contacto

Cuanto más preciso sea el encendido de su automóvil, más económico y duradero funcionará el motor de su Zhiguli. La dinámica del motor también depende de esto. Y al eliminar la detonación en los cilindros, debido a un encendido demasiado temprano, evitará enormes cargas en piezas y mecanismos.

Este artículo discutirá cómo configurar el encendido en el clásico VAZ 2106 por su cuenta, usando la llave en "13", una luz de control y una llave de vela.

Ponemos el encendido en el primer cilindro.

Preste atención a las marcas en el bloque del motor: hay 3 de ellas (corta, mediana y larga) y una marca en la polea del cigüeñal (punto muerto superior TDC). Si coincide con una marca corta, el avance del encendido es de 10 grados, con una marca media - 5 grados y con una marca larga - cero grados.

Así que necesitamos:

1. Retire la bujía del primer cilindro. El orificio debe taparse para determinar la carrera de compresión. La lámina debajo de un paquete de cigarrillos es la más adecuada. Puedes tapar el agujero con el dedo.

Al girar el cigüeñal, debe esperar hasta que el tapón salga volando del cilindro. Entonces el pistón tomará la posición de la parte superior justo en el centro durante la carrera de compresión.

2. Ahora desplazamos el cigüeñal hasta que la marca de la polea coincida con la marca del bloque motor (en la tapa de distribución). Dependiendo del tipo de gasolina que use, debe colocar la polea en la marca del medio, para gasolina 92 ​​y 95. Bueno, si usa gasolina 80, alinee la marca de la polea con la marca larga en la tapa de distribución.

3. Ahora dirigimos nuestra atención al distribuidor de encendido. Afloje los pestillos y retire la cubierta del distribuidor. Miremos al corredor. Debe apuntar hacia los lados para alinearse con la primera marca de la tapa del cilindro.

4. Cuando las marcas estén alineadas, preste atención al distribuidor, intente dibujar una línea imaginaria a través de los pestillos de la tapa, debe correr paralelo al eje del motor, si no, entonces haga lo siguiente:

• Desenrosque la tuerca de montaje del distribuidor, luego gire el distribuidor hacia arriba. Girando el eje del rotor, colóquelo paralelo al eje del motor.
• Poner el distribuidor, apretar la tuerca de fijación sin apretar hasta el final.

Después de esta preparación, puede pasar directamente al procedimiento de ajuste de encendido.

5. Conecte la "luz de control" de la siguiente manera: un extremo a la salida de la bobina de encendido conectado al cable de bajo voltaje del distribuidor, tiramos el otro extremo a tierra.

6. Encienda el encendido. Gire lentamente el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se apague la lámpara de control. Si no se quema, entonces no hay que hacer nada.

8. Ahora puede apagar el encendido y volver a colocar la tapa del distribuidor en su lugar.

Después de configurar el encendido, es necesario verificar la corrección:

1. Para hacer esto, encienda el motor y comience a moverse.
2. Acelere el automóvil a 45 km por hora, luego encienda la cuarta velocidad y presione bruscamente el "gas".
3. Después de eso, después de unos 2-3 segundos, se producirá una detonación (aplausos, zumbido de "dedos"), desapareciendo a medida que el automóvil acelera.
4. Si se produjo la detonación y no desapareció cuando el automóvil aceleró, se puede suponer que el encendido es "temprano". Si no tiene ninguna detonación, el encendido es "tardío". En caso de encendido anticipado, gire el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj, aproximadamente 0,5-1 divisiones. Si, por el contrario, lo gira en sentido contrario a las agujas del reloj 0,5-1 divisiones más tarde.

Cuando se complete el ajuste de encendido, marque con pintura la posición de la marca de la escala intermedia en relación con el bloque en la carcasa del distribuidor.

Un buen sistema de encendido es la clave para un funcionamiento estable y económico del motor. Desafortunadamente, el diseño del VAZ 2106 no proporciona un ajuste automático del momento y el ángulo de encendido. Por lo tanto, los automovilistas deben saber cómo configurarlos manualmente por su cuenta y hacerlo bien.

El dispositivo del sistema de encendido VAZ 2106.

Sistema de encendido (SZ) motor de gasolina diseñado para crear y suministrar oportunamente tensión de impulso a las bujías.

La composición del sistema de encendido.

El motor VAZ 2106 está equipado con un sistema de encendido de contacto de batería.

El sistema de encendido incluye:

• batería de acumuladores;
• interruptor (bloqueo de encendido con un grupo de contactos);
• bobina transformadora de dos devanados;
• distribuidor (distribuidor con un interruptor de tipo de contacto y un condensador);
• alambres Alto voltaje;
• velas

El encendido incluye circuitos de bajo y alto voltaje. El circuito de baja tensión incluye:

• batería;
• cambiar;
• devanado primario de la bobina (baja tensión);
• interruptor con capacitor para chispas.

El circuito de alta tensión incluye:

• devanado secundario de la bobina (alta tensión);
• distribuidor;
• bujía;
• cables de alto voltaje.

Propósito de los elementos principales del sistema de encendido.

Cada elemento de la SZ es nodo separado y realizar funciones estrictamente definidas.

batería acumuladora

La batería está diseñada no solo para garantizar el funcionamiento del motor de arranque, sino también para alimentar el circuito. baja tensión Al inicio unidad de poder. Durante el funcionamiento del motor, la tensión en el circuito ya no se suministra desde la batería, sino desde el generador.

Cambiar

El interruptor está diseñado para cerrar (abrir) los contactos del circuito de bajo voltaje. Cuando se gira la llave de encendido en la cerradura, se suministra energía (se desconecta) al motor.

Bobina de encendido

La bobina (carrete) es un transformador elevador de dos devanados. Aumenta el voltaje de la red de a bordo a varias decenas de miles de voltios.

distribuidor (distribuidor)

El distribuidor se utiliza para distribuir la tensión de impulso procedente del devanado de alta tensión de la bobina al rotor del dispositivo a través de los contactos. la cubierta superior. Esta distribución se realiza mediante una corredera de contacto exterior y situada en el rotor.

Interruptor automático

El interruptor es parte del distribuidor y está diseñado para crear impulsos eléctricos en un circuito de baja tensión. Su diseño se basa en dos contactos: estacionario y móvil. Este último es accionado por una leva situada en el eje del distribuidor.

Condensador de interruptor

El condensador evita la formación de una chispa (arco) en los contactos del interruptor si están en la posición abierta. Una de sus salidas está conectada a un contacto móvil, la otra a uno estacionario.

cables de alto voltaje

Con la ayuda de cables de alto voltaje, se suministra voltaje desde los terminales de la tapa del distribuidor hasta las bujías. Todos los cables tienen el mismo diseño. Cada uno de ellos consta de un núcleo conductor, aislamiento y tapas especiales que protegen la conexión de contacto.

Bujía

El motor VAZ 2106 tiene cuatro cilindros, cada uno de los cuales tiene una vela. La función principal de las bujías es crear una chispa poderosa capaz de encender la mezcla combustible en el cilindro en un momento determinado.

El principio de funcionamiento del sistema de encendido.

Cuando se enciende la llave de encendido, la corriente comienza a fluir a través del circuito de bajo voltaje. Pasa a través de los contactos del interruptor y entra en el devanado primario de la bobina, donde, debido a la inductancia, su fuerza aumenta hasta cierto valor. Cuando se abren los contactos del interruptor, la fuerza actual cae instantáneamente a cero. Como resultado, surge una fuerza electromotriz en el devanado de alto voltaje, que aumenta el voltaje en decenas de miles de veces. En el momento de aplicar dicho impulso, el rotor del distribuidor, moviéndose en círculo, transmite voltaje a uno de los contactos de la tapa del distribuidor, desde donde se suministra voltaje a la bujía a través de un cable de alto voltaje.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de encendido VAZ 2106 y sus causas.

Las fallas en el sistema de encendido del VAZ 2106 ocurren con bastante frecuencia. Pueden ser causados ​​por una variedad de razones, pero sus síntomas son casi siempre los mismos:

• incapacidad para arrancar el motor;
• funcionamiento inestable (triple) del motor al ralentí;
• reducción de la potencia del motor;
• aumento en el consumo de gasolina;
• ocurrencia de la detonación.

Las razones de tales situaciones pueden ser:

• falla de bujías (daño mecánico, avería, agotamiento de recursos);
• incumplimiento de las características de las velas (espacios incorrectos, número de brillo incorrecto) con los requisitos del motor;
• desgaste del núcleo conductor, ruptura de la capa aislante en cables de alta tensión;
• contactos y (o) deslizador del distribuidor quemados;
• la formación de hollín en los contactos del interruptor;
• aumento o disminución en la brecha entre los contactos del interruptor;
• avería del condensador del distribuidor;
• cortocircuito (rotura) en los devanados de la bobina;
• mal funcionamiento en el grupo de contactos del interruptor de encendido.

La diagnosis de las defectuosidades del sistema del encendido

Para ahorrar tiempo y dinero, se recomienda verificar el rendimiento del sistema de encendido VAZ 2106 en un orden determinado. Para el diagnóstico necesitará:

• llave de vela 16 con perilla;
• cabeza 36 con mango;
• multímetro con capacidad para medir voltaje y resistencia;
• lámpara de control (lámpara normal de automóvil de 12 voltios con cables conectados);
• alicates con mangos dieléctricos;
• destornillador plano;
• un juego de sondas planas para medir espacios;
• pequeño archivo plano;
• bujía de repuesto (que se sabe que funciona).

Comprobación de la batería

Si el motor no arranca en absoluto, es decir, cuando se gira la llave de encendido, no se escucha ni el clic del relé de arranque ni el sonido del motor de arranque, la prueba debe comenzar con la batería. Para hacer esto, debe activar el modo de voltímetro en el multímetro con un rango de medición de 20 V y medir el voltaje en los terminales de la batería; no debe ser inferior a 11,7 V. En valores más bajos, el motor de arranque no se iniciará y no podrá desplazarse cigüeñal. Como resultado, el árbol de levas y el rotor del distribuidor, que impulsa el contacto del interruptor, no comenzarán a girar y no se formará suficiente voltaje en la bobina para que se produzca una chispa normal. El problema se resuelve cargando la batería o reemplazándola.

Prueba de disyuntor

Si la batería está bien y al arrancar, los relés con el motor de arranque funcionan en modo normal pero el motor no arranca, compruebe el interruptor de encendido. Para no desmontar la cerradura, simplemente puede medir el voltaje en el devanado de bajo voltaje de la bobina. Para hacer esto, es necesario conectar la sonda positiva del voltímetro al terminal marcado con los signos "B" o "+", y la negativa a la masa del automóvil. Con el encendido conectado, el dispositivo debe mostrar un voltaje igual al voltaje en los terminales de la batería. Si no hay voltaje, debe "resonar" el cable que viene de grupo de contacto cambie a la bobina y, en caso de rotura, reemplácela. Si el cable está intacto, deberá desmontar el interruptor de encendido y limpiar los contactos del interruptor o reemplazar completamente el grupo de contactos.

Prueba de bobina

Después de asegurarse de que se suministre voltaje al devanado primario, debe evaluar el rendimiento de la bobina y verificar si hay un cortocircuito. Esto se hace de la siguiente manera.

A veces la bobina funciona, pero la chispa es demasiado débil. Esto significa que el voltaje generado por él no es suficiente para la chispa normal. En este caso, los devanados de la bobina se verifican en busca de circuitos abiertos y cortos en el siguiente orden.

Si los valores reales de resistencia del devanado difieren notablemente de los valores estándar, se debe reemplazar la bobina. En los vehículos VAZ 2106 con sistema de encendido de contacto, se utiliza un carrete tipo B117A.

Tabla: características técnicas de la bobina de encendido tipo B117A

Comprobación de bujías

La causa más común de problemas en el sistema de encendido son las velas. Las velas se diagnostican de la siguiente manera.

El motor puede ser inestable debido a un espacio mal configurado entre los electrodos de las bujías, cuyo valor se mide con un juego de sondas planas. El valor del espacio regulado por el fabricante para el VAZ 2106 con encendido por contacto es de 0,5 a 0,7 mm. Si va más allá de estos límites, el espacio se puede ajustar doblando (doblando) el electrodo lateral.

Tabla: características principales de las bujías para el motor VAZ 2106

• A17DV (Engels, Rusia);
• W7D (Alemania, BERU);
• L15Y (República Checa, BRISK);
• W20EP (Japón, DENSO);
• BP6E (Japón, NGK).

Comprobación de cables de alta tensión

Primero, se deben inspeccionar los cables en busca de daños en el aislamiento y observarlos en la oscuridad con el motor en marcha. Al romperse cualquiera de los cables en Compartimiento del motor se notarán las chispas. En este caso, los cables deben reemplazarse, preferiblemente todos a la vez.

Al verificar el desgaste de los cables de un núcleo conductor, se mide su resistencia. Para ello, las sondas del multímetro se conectan a los extremos del núcleo en modo óhmetro con un límite de medida de 20 kOhm. Cables reparables tienen una resistencia de 3,5–10,0 kOhm. Si los resultados de la medición están fuera de los límites especificados, se recomienda reemplazar los cables. Para el reemplazo, puede usar productos de cualquier fabricante, pero es mejor dar preferencia a compañías como BOSH, TESLA, NGK.

Reglas para conectar cables de alto voltaje.

Al instalar cables nuevos, debe tener mucho cuidado de no confundir el orden de su conexión con la tapa del distribuidor y las velas. Por lo general, los cables están numerados: el número del cilindro al que debe ir se indica en el aislamiento, pero algunos fabricantes no lo hacen. Si se viola la secuencia de conexión, el motor no arrancará o se volverá inestable.

Para evitar errores, debe conocer la secuencia de operación de los cilindros. Trabajan en este orden: 1-3-4-2. En la tapa del distribuidor, el primer cilindro está necesariamente indicado por el número correspondiente. Los cilindros están numerados secuencialmente de izquierda a derecha.

El cable del primer cilindro es el más largo. Se conecta al terminal "1" y va a la vela del primer cilindro de la izquierda. Además, en el sentido de las agujas del reloj, los cilindros tercero, cuarto y segundo están conectados.

Comprobación de los contactos del deslizador y del distribuidor

El diagnóstico del sistema de encendido VAZ 2106 implica una verificación obligatoria de los contactos de la cubierta deslizante y del distribuidor. Si por una razón u otra se queman, la potencia de la chispa puede disminuir notablemente. No se requieren herramientas para el diagnóstico. Basta con desconectar los cables de la tapa del distribuidor, soltar los dos pestillos y retirarlo. Si los contactos internos o el control deslizante tienen leves signos de quemado, puede intentar limpiarlos con una lima de aguja o papel de lija de grano fino. Si están muy quemados, la tapa y el deslizador son más fáciles de reemplazar.

Prueba de condensador de interruptor

Para comprobar el estado del condensador, necesitará una lámpara de prueba con cables. Un cable está conectado al contacto "K" de la bobina de encendido, el otro al cable que va del capacitor al interruptor. Luego, sin arrancar el motor, se enciende el encendido. Si la lámpara se enciende, el capacitor está defectuoso y debe ser reemplazado. El distribuidor VAZ 2106 utiliza un condensador con una capacidad de 0,22 microfaradios, diseñado para voltajes de hasta 400 V.

Ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos del interruptor

Esquina estado cerrado contactos del interruptor (UZSK) es, de hecho, el espacio entre los contactos del interruptor. Debido a las cargas constantes, se extravía con el tiempo, lo que provoca la interrupción del proceso de encendido. El algoritmo de ajuste UZSK es el siguiente:

1. Desconecte los cables de alta tensión de la tapa del distribuidor.
2. Suelte los dos pestillos que aseguran la cubierta. Retiramos la tapa.
3. Desatornille los dos tornillos que sujetan el control deslizante con un destornillador plano.
4. Tomemos el corredor.
5. Le pedimos al asistente que gire el cigüeñal con el trinquete hasta el momento en que la leva del interruptor esté en una posición donde los contactos diverjan lo más posible.
6. Si se encuentra hollín en los contactos, lo eliminamos con una pequeña lima de aguja.
7. Con un juego de sondas planas, medimos la distancia entre los contactos; debe ser de 0,4 ± 0,05 mm.
8. Si el espacio no corresponde a este valor, afloje los dos tornillos que fijan el poste de contacto con un destornillador plano.
9. Al mover el soporte con un destornillador, logramos el tamaño normal del espacio.
10. Apriete los tornillos del rack de contactos.

Después de ajustar el UZSK, el tiempo de encendido siempre se pierde, por lo que debe configurarse antes del inicio del ensamblaje del distribuidor.

Video: establecer la brecha entre los contactos del interruptor

Ajuste de tiempo de encendido

El momento de encendido es el momento en que se produce una chispa en los electrodos de la vela. Está determinado por el ángulo de rotación del muñón del cigüeñal con respecto al punto muerto superior (PMS) del pistón. El ángulo de encendido tiene un efecto significativo en el funcionamiento del motor. Si su valor es demasiado alto, el encendido del combustible en la cámara de combustión comenzará mucho antes de que el pistón alcance el PMS ( encendido temprano), lo que puede conducir a la detonación de la mezcla de aire y combustible. Si se retrasa el encendido, se producirá una disminución de la potencia, un sobrecalentamiento del motor y un aumento del consumo de combustible (encendido retardado).

El tiempo de encendido en el VAZ 2106 generalmente se configura con una luz estroboscópica de automóvil. Si no existe tal dispositivo, puede usar una lámpara de prueba.

Ajuste del tiempo de encendido con un estroboscopio

Para ajustar el tiempo de encendido necesitará:

• estroboscopio de coche;
• clave para 13;
• un trozo de tiza o un lápiz corrector para texto impreso.

El proceso de instalación en sí se lleva a cabo en el siguiente orden:

1. Arrancamos el motor del automóvil y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento.
2. Desconecte la manguera del corrector de vacío ubicado en la carcasa del distribuidor.
3. Encontramos tres marcas (marea baja) en la tapa del motor derecha. Estamos buscando la marca media. Para hacerlo más visible en el haz estroboscópico, márquelo con tiza o un lápiz corrector.
4. Encontramos un reflujo en la polea del cigüeñal. Ponemos una marca en la correa de transmisión del generador por encima del reflujo con tiza o un lápiz.
5. Conectamos el estroboscopio a la red de a bordo del automóvil de acuerdo con las instrucciones para su funcionamiento. Por lo general, tiene tres cables, uno de los cuales está conectado al terminal "K" de la bobina de encendido, el segundo al terminal negativo de la batería y el tercero (con un clip en el extremo) al cable de alto voltaje que va al primer cilindro.
6. Arrancamos el motor y comprobamos si la luz estroboscópica funciona.
7. Combinamos el haz estroboscópico con la marca en la tapa del motor.
8. Mira la marca en la correa del alternador. Si el encendido está configurado correctamente, ambas marcas en el haz estroboscópico coincidirán, formando una sola línea.
9. Si las marcas no coinciden, apague el motor y use una llave 13 para desenroscar la tuerca que sujeta el distribuidor. Gire el distribuidor 2-3 grados a la derecha. Arrancamos de nuevo el motor y vemos como ha cambiado la posición de las marcas en la tapa y correa.
10. Repetimos el procedimiento, girando el distribuidor en diferentes direcciones hasta que coincidan las marcas de la tapa y la correa del haz estroboscópico. Al final del trabajo, apriete la tuerca de montaje del distribuidor.

Video: ajuste de encendido usando un estroboscopio.

Ajuste del tiempo de encendido con una luz de control

Para ajustar el encendido con una lámpara, necesitará:

• la propia lámpara de control;
• cabeza 36 con mango;
• clave para 13;
• llave de vela 16 con pomo.

El orden de trabajo es el siguiente:

Video: ajuste de encendido con una bombilla.

Ajustar el encendido de oído

Si la sincronización de la válvula está configurada correctamente, puede intentar configurar el encendido de oído. Esto se hace de la siguiente manera.

1. Calentamos el motor.
2. Salimos por un tramo llano de la pista y aceleramos a 50-60 km/h.
3. Cambiamos a cuarta marcha.
4. Presione el pedal del acelerador con fuerza hasta el fondo y escuche.
5. cuando es correcto encendido instalado en el momento de pisar el pedal debe producirse una detonación de corta duración (hasta 3 s), acompañada del repiqueteo de los dedos del pistón.

Si la detonación dura más de tres segundos, el encendido es temprano. En este caso, la carcasa del distribuidor se gira unos pocos grados en sentido contrario a las agujas del reloj y se repite el procedimiento de verificación. Si no hay detonación en absoluto, el encendido es posterior y la carcasa del distribuidor debe girarse en el sentido de las agujas del reloj antes de repetir la prueba.

Encendido sin contacto VAZ 2106

Algunos propietarios del VAZ 2106 están reemplazando el sistema de encendido por contacto con uno sin contacto. Para hacer esto, debe reemplazar casi todos los elementos del sistema por otros nuevos, pero como resultado, el encendido es más simple y confiable.

No hay interruptor en el sistema de encendido sin contacto, y su función la realiza un sensor Hall integrado en el distribuidor y un interruptor electrónico. Debido a la falta de contactos, nada se pierde aquí y no se quema, y ​​el recurso del sensor y el interruptor es bastante grande. Sólo pueden fallar debido a subidas de tensión y daños mecanicos. Además de la ausencia de un interruptor, distribuidor sin contacto no es diferente del contacto. La configuración de los espacios en él no se lleva a cabo, y la configuración del momento de encendido no es diferente.

Colocar encendido sin contacto costará alrededor de 2500 rublos. Incluye:

Todas estas piezas se pueden comprar por separado. Además, se requerirán velas nuevas (con un espacio de 0,7 a 0,8 mm), aunque se pueden adaptar las antiguas. Reemplazar todos los elementos del sistema de contacto no llevará más de una hora. El principal problema es la búsqueda. asiento para el interruptor La bobina y el distribuidor nuevos se instalan fácilmente en lugar de los antiguos.

Encendido sin contacto con interruptor de microprocesador

Los propietarios del VAZ 2106, que tienen conocimientos en el campo de la electrónica, a veces instalan demonios en sus automóviles. encendido por contacto Con interruptor de microprocesador. La principal diferencia entre un sistema de este tipo de contacto y uno simple sin contacto es que aquí no se necesitan ajustes. El propio interruptor regula el ángulo de avance, en referencia al sensor de detonación. Este kit de encendido incluye:

Instalar y configurar dicho sistema es bastante simple. El principal problema será encontrar el mejor lugar para montar el sensor de detonación. De acuerdo con las instrucciones que acompañan al sistema de microprocesador, el sensor debe instalarse en uno de los espárragos extremos del múltiple de admisión, es decir, en el espárrago del primer o cuarto cilindro. La elección depende del propietario del coche. Es preferible el primer espárrago del cilindro, ya que es más fácil de alcanzar. Para instalar el sensor, no necesita perforar el bloque de cilindros. Solo será necesario desenroscar el espárrago, sustituirlo por un tornillo del mismo diámetro y con la misma rosca, colocarle el sensor y apretarlo. El montaje adicional se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones.

Costo del equipo encendido por microprocesador es de unos 3500 rublos.

Configurar, mantener y reparar el sistema de encendido VAZ 2106 es bastante simple. Basta con conocer las características de su dispositivo, para tener conjunto mínimo herramientas de cerrajería y siga cuidadosamente las recomendaciones de los especialistas.

Ajustar y afinar los motores de los modelos VAZ clásicos brinda no solo beneficios, sino también un verdadero placer para los conocedores de los clásicos y los motores Togliatti simples y confiables. Sin la capacidad de realizar ajustes elementales, un verdadero conocedor no tiene el derecho moral de conducir modelos clásicos, que incluyen el VAZ 2106. Si tiene algunos vacíos con esto, hoy intentaremos llenarlos, al menos parcialmente. Para hacer esto, nos ocuparemos del ajuste del sistema de encendido del VAZ 2106.

¿Por qué ajustar el encendido?

Sí, el encendido sin contacto es algo más preciso y un poco más fiable, y motores modernos requieren un mínimo de ajustes. Corrompieron al público, que olvidó cómo realizar operaciones elementales de mantenimiento de automóviles. Por lo tanto, hoy veremos cómo configurar correctamente el encendido por contacto en el VAZ 2106, y si hace todo correctamente, no reconocerá sus seis.

El principio de funcionamiento del distribuidor.

Para realizar trabajos de ajuste, necesitaremos las siguientes herramientas:

• juego de sondas de ajuste;
• destornillador plano;
• llave de vela;
• arranque torcido;
• llave 12x13;
• paciencia y 15 minutos de tiempo.

El significado de todo el trabajo adicional realizado es garantizar que la chispa generada se deslice exactamente en el momento en que el pistón al final de la carrera de compresión no está en el punto muerto superior, sino un poco antes. Para cada motor, esto es "un poco" diferente, pero de acuerdo con los parámetros de fábrica, el ángulo de avance para el VAZ 2106 debe ser de 1 grado y para un centavo, por ejemplo, de 3 grados. Así, la ignición de la mezcla de trabajo ocurre en momento óptimo y no interfiere con el movimiento del pistón, contribuye a la combustión completa de la mezcla de trabajo.

Para implementar esto, en cada cilindro a su vez, se utiliza un distribuidor de encendido, distribuidor que suministra chispa a las velas, según el orden de funcionamiento de los cilindros. Necesita saber el orden de operación de los cilindros, como la tabla de multiplicar: 1,3,4,2. Los principales cuerpos de trabajo del distribuidor son los contactos y el control deslizante. El control deslizante distribuye el voltaje a través de los cilindros por medio de una tapa, y los contactos, al cerrarse y abrirse, determinan el momento en que aparece una chispa. En resumen, sí.

Condiciones para un ajuste de encendido exitoso

Podemos ajustar el encendido mil veces, pero si al menos uno de los puntos que se indican a continuación no se completa, simplemente perderemos tiempo:

1. Las cuatro bujías deben estar en buen estado de funcionamiento. Deben tener una apariencia visual de trabajo, ser perforados por un probador de velas, no tener daños externos en la cubierta de cerámica, de lo contrario, la vela perforará el cuerpo y funcionará de manera inestable.
2. Los contactos del interruptor están limpios y en perfectas condiciones, el espacio entre ellos debe ser de 0,4-0,45 mm.
3. Los cables de alto voltaje deben estar intactos, sin daños, tener buen contacto con el distribuidor, las tapas de las bujías y la bobina de encendido.
4. El accionamiento de avance del encendido por vacío está conectado, su carrera es libre, sin atascos.

Solo en este caso, puede continuar con el ajuste.

Ajuste de tiempo de encendido

Supongamos el caso más difícil, cuando necesitábamos quitar el distribuidor del automóvil y la configuración de encendido se derribó por completo. Sin más preámbulos, pongámonos manos a la obra.

De la misma manera, el ajuste se realiza mediante una bombilla, solo la lámpara está conectada en ruptura con los contactos del interruptor.

Ajuste con un estroboscopio

La forma más fácil de ajustar, pero en este caso tendrás que comprar una luz estroboscópica. Se conecta a la tapa de la vela y dos cables van para alimentar el dispositivo. El ajuste se lleva a cabo en De marcha en vacío. Para determinar el momento de encendido, dirigimos el estroboscopio a la polea del cigüeñal, y la lámpara del estroboscopio duplicará la apariencia de una chispa y deberá resaltar el momento de coincidencia de las marcas en la tapa y en la polea, de la que hablamos. Girando el distribuidor logramos la coincidencia de las marcas, fijamos el distribuidor. Si es imposible atrapar la marca, entonces el capacitor del distribuidor está defectuoso o los contactos del interruptor no están bien limpios.

Estos maneras simples definitivamente podremos configurar el encendido, eliminando la detonación, mayor consumo pérdida de combustible y potencia del motor VAZ 2106. ¡Tenga una chispa estable y buena suerte en el camino!

La configuración del sistema de encendido de su automóvil tiene un fuerte impacto en el rendimiento general del automóvil. Por lo tanto, es necesario saber exactamente qué acciones deberán tomarse si el distribuidor VAZ 2106 falla repentinamente.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - rodillo distribuidor de encendido; 2 - cable para suministrar corriente al distribuidor de encendido; 3 — el pestillo de la atadura de la tapa del distribuidor; 4 - carcasa del regulador de vacío; 5 - diafragma; 6 - tapa del regulador de vacío; 7 — tiro del regulador de vacío; 8 - una tubuladura para una manguera de vacío del carburador; 9 - mecha lubricante (filtz) de la leva; 10 - placa base del regulador de tiempo de encendido; 11 - rotor del distribuidor de encendido; 12 - electrodo lateral con un terminal para un cable a una bujía; 13 — la tapa del distribuidor del encendido; 14 - terminal central para el cable de la bobina de encendido; 15 - electrodo central de carbono con resorte; 16 - contacto central del rotor; 17 - resistencia para suprimir interferencias de radio; 18 - contacto exterior del rotor; 19 - placa principal del regulador centrífugo; 20 - peso del controlador de tiempo de encendido centrífugo; 21 - el eje de la palanca; 22 - interruptor de leva; 23 - palanca de interruptor; 24 - cremallera con contactos de interruptor; 25 - contactos del interruptor; 26 - placa rompedora móvil; 27 - condensador; 28 - carcasa del distribuidor de encendido; 29 - manguito de eslinga de aceite del rodillo; 30 - placa de retención del cojinete; 31 - cojinete de la placa rompedora móvil; 32 - carcasa del engrasador; 33 - tornillos para sujetar el bastidor con contactos de interruptor; 34 - tornillo de abrazadera de terminal; a - una ranura para distinguir los distribuidores de encendido 30.3706; b - ranura para mover el bastidor con contactos

Métodos de ajuste

En general, el ajuste del sistema se realiza en tres etapas. El primero es la corrección del ángulo del estado cerrado de los contactos. Tenga en cuenta que depende directamente de la brecha en los contactos del distribuidor. La segunda etapa incluye la configuración del ángulo con el que se produce el avance del encendido, y la tercera etapa permite verificar y corregir los resultados. tengo que girar Atención especial en el hecho de que todos los resultados deben aclararse directamente en el proceso de conducción.

Se necesitará un ajuste si usa un sistema de encendido clásico o de transistor en su automóvil. Para comenzar, en primer lugar, deberá quitar la cubierta que cubre el distribuidor de encendido VAZ 2106. Si su VAZ 2106 tiene sistema clásico, antes de iniciar el proceso de ajuste, pele todos los contactos suministrados y verifique la prolijidad con la que encajan entre sí.

Si nota alguna desviación, ordene cuidadosamente el sistema doblando los lugares necesarios en los contactos. Luego, gire el cigüeñal para que se forme la distancia máxima permitida entre los contactos del distribuidor VAZ 2106. Luego desenrosque el tornillo que fija el grupo, se encuentra en la placa de apoyo. E inserte la sonda, cuyo grosor es de 0,5 mm. Mueva los contactos para que pueda moverse con poco esfuerzo.

Una vez que sienta que ha logrado el resultado óptimo, apriete el tornillo para asegurar la posición. Para saber si has extendido los contactos correctamente, coloca una sonda un poco más gruesa entre ellos. Si no va entre contactos, has hecho un buen trabajo.

Para girar el cigüeñal, utilice llave especial. En su defecto, comience a mover el automóvil lentamente con la cuarta marcha engranada. Por supuesto, para esto tendrá que hacer algunos esfuerzos, porque se vuelve casi imposible usar un arrancador para realizar dicho trabajo. Esto se debe al hecho de que será bastante problemático encontrar el ángulo de rotación óptimo.

Proceda a la medición directa del ángulo. Retire el cable de alto voltaje de la tapa del distribuidor y conéctelo al automóvil. A continuación, utilizando la bobina de encendido y la bombilla de 12 V conectada a ella, conéctela al cable que va directamente desde el distribuidor hasta la bobina.

Si la instalación es correcta, al dar el contacto se encenderá la luz, y en cuanto abras los contactos se apagará. Luego comience a girar el cigüeñal del motor para que se mueva en el sentido de las agujas del reloj. Este trabajo debe realizarse hasta que se apague la luz. Recuerde la posición en la que se encuentra el control deslizante y márquelo en algún lugar.

Reparación de distribuidor

Reemplazo del distribuidor de bricolaje

Si necesita reemplazar el distribuidor VAZ, tenga en cuenta que este procedimiento también deberá someterse a todas las partes que quedaron inutilizables durante este tiempo. Para reparar el distribuidor, necesitará piezas tales como:

• llaves 7 - 2 piezas;
• llaves para 10 y 13;
• destornilladores - 2 piezas;
• un juego de sondas planas;
• martillo;
• mandriles que se utilizan para realizar el prensado y prensado de rodamientos;
• pinzas.

El rotor del distribuidor tiene dos tornillos fijos que deberán quitarse. Tenga en cuenta que están unidos directamente a la placa base del ajustador de avance. A continuación, el rotor puede retirarse con cuidado. Todos los resortes y pesos que se extraigan del regulador centrífugo responsable del avance del encendido deben estar numerados sin falta.

Esto debe hacerse para que cuando se realice la instalación, todas las piezas pequeñas en el distribuidor de encendido VAZ 2106 se instalen correctamente. Sosteniendo con una mano la tuerca, que está instalada en uno de los contactos móviles, desenrosque la que se encuentra al lado y se encarga de sujetar las orejetas de los cables del capacitor y el cable que conduce a donde se encuentra el distribuidor de encendido VAZ 2106.

Esta tarea deberá realizarse si no estaban desconectados cuando se desconectó el distribuidor. El tornillo que fija el condensador a la carcasa del distribuidor está desenroscado. Ahora el condensador del coche se puede quitar fácilmente. Desenrosque con cuidado el tornillo que sujeta los contactos móviles y retire no solo el inserto aislante, sino también todas las arandelas que se encuentran allí, independientemente del tamaño.

El grupo de contacto unido a la placa móvil también deberá desconectarse junto con las arandelas adyacentes. Por lo tanto, continúe desconectando gradualmente todas las piezas entre sí hasta que necesite quitar la placa móvil con el rodamiento de la carcasa del interruptor. Vea en qué estado se encuentran sus piezas restantes y, si es necesario, reemplace las dañadas. Recuerde que los buenos detalles deben ser sin rastros perceptibles de placa.

Para un mejor rendimiento, es útil lubricar todas las partes móviles. aceite de motor. Esto ayudará no solo a prolongar significativamente la vida útil, sino también a mejorar significativamente la calidad de su trabajo, lo que le permitirá utilizar el automóvil durante más tiempo sin averías en las carreteras.

Este artículo describe un procedimiento detallado para configurar el tiempo de encendido, en un sistema de encendido por contacto, para motores VAZ 2101 - 2106.

Aumento del consumo de gasolina, pérdida de potencia y sobrecalentamiento del motor, traqueteo del pasador del pistón, golpeteo del motor. Todas las fallas anteriores son el resultado de instalación correcta Tiempo de ignicion.

En vehículos con sistema de contacto encendido, puede configurar el tiempo de encendido por su cuenta, ya que este ajuste no requiere un dispositivo especial (luz estroboscópica), que es necesario al configurar el par en motores con sistema sin contacto encendido.

Para ajustar el tiempo de encendido, motores carburados VAZ 2101 - 2106, con un sistema de encendido por contacto, por su cuenta, necesitará; llave de boca para 13, una llave para girar el cigüeñal y una luz de control clasificada para 12 voltios. Una luz de control, fácil de hacer usted mismo, esto requerirá; una bombilla, un cartucho para ella y dos piezas de alambre.

Para facilitar el uso, busque y limpie la suciedad, la marca en la polea del cigüeñal y las marcas en la cubierta transmisión por cadena. Si está trabajando con poca luz, use una linterna.

Girando el cigüeñal, alinee la marca en la polea del cigüeñal con la marca en la caja de la cadena. Si su automóvil tiene un motor con un diámetro de cilindro de 79 mm (estos son motores VAZ 21011, 2105, 2106), debe alinear la marca en la polea con la marca central en la cubierta de la cadena. Si su motor tiene un diámetro de cilindro de 76 mm (estos son motores VAZ 2101 y 2103), debe hacer coincidir la marca en la polea con la marca extrema y corta en la cubierta de la cadena. La marca larga se usa para colocar el cigüeñal en un punto muerto.
Después de alinear las marcas, retire el cable que viene de la bobina de encendido al disyuntor - distribuidor (distribuidor) del terminal en el disyuntor - distribuidor y conecte el cable de la luz de prueba a este terminal. El segundo cable de la luz de control, conéctelo al terminal "+" de la batería. Con una llave de 13, aflojar la tuerca que fija el interruptor - distribuidor. Gire la carcasa del interruptor - distribuidor, en sentido antihorario y gírelo lentamente en la dirección opuesta. Fije la posición del interruptor - distribuidor, en el que la lámpara de control comienza a apagarse y apriete la tuerca de fijación. Reemplace el cable que conecta la bobina de encendido al interruptor - distribuidor

En este punto, se completa el tiempo de encendido.