Si la LLC no utiliza vehículos, ¿pueden suspenderse? Si es así, ¿cómo hacerlo bien? ¿Y no se pueden pagar impuestos sobre el transporte y la propiedad por ellos?

Se debe seguir pagando el impuesto de transporte y predial de las instalaciones inactivas.

En una respuesta detallada se proporciona un procedimiento detallado para documentar y registrar la conservación en la contabilidad.

¿Debo pagar el impuesto de transporte en los automóviles que están en conservación?

Sí necesidad.

Objetos de tributación impuesto de transporte son todos vehículos matriculados. Solo aquellos vehículos que se especifican en el párrafo 2 del artículo 358 del Código Fiscal de la Federación Rusa están exentos del pago del impuesto. Los autos que están en conservación no están incluidos en su número.

¿Es necesario pagar el impuesto predial sobre el valor de los activos fijos transferidos a la conservación?

Sí, es necesario si tales bienes se reconocen como objeto de tributación.

La propiedad suspendida no deja de ser el principal activo. Por tanto, a la hora de calcular el impuesto predial, también se debe seguir teniendo en cuenta su valor. No hay otras reglas.

Solo hay una excepción. La legislación autonómica puede prever una exención especial para los bienes inactivos, que los exime por completo del pago de impuestos. Un punto de vista similar se refleja en la carta del Ministerio de Finanzas de Rusia del 15 de mayo de 2006 No. 03-06-01-04 / 101.

¿Y cómo afectará esto al cálculo de impuestos?Todo depende de cuánto tiempo el activo esté suspendido.

Si el plazo de conservación de la cosa es hasta de tres meses, se seguirá devengando sobre ella la depreciación. El valor residual del activo fijo en este caso disminuirá trimestralmente, y con él el monto de los pagos de impuestos a la propiedad (cláusula 23 PBU 6/01, cláusula 3 artículo 256 del Código Fiscal de la Federación Rusa).

Si el período de conservación del bien es superior a tres meses, no es necesario imputar la amortización contable y fiscal. Después de la reactivación del objeto, la depreciación debe cargarse de acuerdo con las mismas reglas que antes. Para el período de conservación uso beneficioso el activo principal se extiende. Por lo tanto, el impuesto a la propiedad deberá pagarse por más tiempo (cláusula 23 PBU 6/01, cláusula 3 artículo 256 del Código Fiscal de la Federación Rusa).

Serguéi Razgulin, Consejero de Estado interino de la Federación Rusa, 3ra clase

Cómo llevar a cabo y reflejar en contabilidad y tributación la conservación de activos fijos

Documentando

La decisión sobre la conservación del activo fijo debe ser emitida por orden del jefe de la organización, en la que es necesario indicar:
– razones para la conservación;
- el período del activo fijo que se suspende;
– empleados responsables de la conservación del activo fijo y su posterior reactivación;
- empleados responsables de la seguridad de los activos fijos suspendidos.

El contador jefe aconseja: redactar adicionalmente la transferencia de un activo fijo para la conservación (reapertura de un activo fijo) mediante un acto. Este documento confirmará el hecho de la conservación (reconservación).

Cada hecho de la vida económica está sujeto a registro por el documento contable primario (parte 1 del artículo 9 de la Ley del 6 de diciembre de 2011 No. 402-FZ). La orden es sólo una intención de transferir el activo fijo a la conservación. No pueden confirmar la conservación real del activo fijo. Al fin y al cabo, la conservación implica la realización de determinados trabajos para llevar activos fijos temporalmente no utilizados a un estado en el que se garantice su máxima seguridad. En consecuencia, durante la desconservación, es necesario realizar trabajos para llevar el activo fijo a un estado en el que pueda operar.

A efectos contables, no se prevé la prolongación de la vida útil por la conservación de un activo fijo por un período superior a tres meses. Sin embargo, en contabilidad, la depreciación también se puede cargar después del final de la vida útil (párrafo 22 de PBU 6/01). Por lo tanto, luego de la reactivación, la depreciación del activo fijo se cargará en la forma que estaba vigente antes de que comenzara la conservación.

La organización está obligada a llevar registros de los activos fijos según el grado de uso de los mismos:
- en la operación;
- en stock (reserva);
- sobre la conservación, etc.

La contabilidad de activos fijos por grado de uso se puede llevar con o sin reflexión en la cuenta 01 (). Por lo tanto, en caso de conservación por un período superior a tres meses, es recomendable tener en cuenta los activos fijos en una subcuenta separada "Activos fijos para conservación". Este enfoque es consistente con el párrafo 20 Pautas, aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia con fecha 13 de octubre de 2003 No. 91n.

Débito 01 (03) subcuenta “Activo fijo en conservación” Crédito 01 (03) subcuenta “Activo fijo en funcionamiento”
- el activo principal se transfirió a la conservación.

Después de la reactivación del activo fijo, realice la contabilización:

Débito 01 (03) subcuenta "Activo fijo en funcionamiento" Crédito 01 (03) subcuenta "Activo fijo en conservación"
- Depreved la herramienta principal.

Durante la conservación y represervación de activos fijos, la organización puede incurrir en gastos. Por ejemplo, costos de materiales (lubricantes varios y materiales de empaque), costos de desmantelamiento e instalación de equipos, etc. Los costos de conservación y retiro, así como los costos de mantenimiento de activos fijos suspendidos, se reflejan en la contabilidad como otros gastos. :

Débito 91-2 Crédito 10 (23, 60, 68, 69, 70...)
– se tienen en cuenta los gastos de conservación, represervación y mantenimiento de los activos fijos suspendidos.

Un ejemplo de reflejo en la contabilidad y en la tributación de la conservación de un activo fijo La depreciación se carga por el método de línea recta

Si el activo fijo es utilizado en las actividades productivas de la organización, el costo de su conservación, conservación y re-conservación reducen la base imponible del impuesto a la renta. Tenga en cuenta los costos asociados con la conservación de activos fijos como parte de los gastos no operativos (subcláusula 9, cláusula 1, artículo 265 del Código Fiscal de la Federación Rusa).

Con el método de acumulación, reduzca la base imponible en el período de declaración (impuesto) al que se refieren (cláusula 1, artículo 272 del Código Fiscal de la Federación Rusa). A saber:
- gastos de conservación (reactivación) de un activo fijo - en el período de declaración (impuesto) en el que el activo fijo fue suspendido (reactivado). Es decir, cuando se firmó el acto de conservación de un objeto de activo fijo (un acto de re-conservación de un objeto de activo fijo). Es en este punto que los costos se reconocen como económicamente justificados (TC RF).

BÁSICO: IVA

Al transferir activos fijos para la suspensión de actividades, no recupere el IVA soportado de su valor residual. Sin embargo, durante el período en que el activo fijo se suspende o cuando se suspende nuevamente, la organización puede tener la obligación de restaurar el impuesto soportado. Esto debe hacerse, por ejemplo, en los siguientes casos:
- al transferir un activo fijo al capital autorizado de otra organización;
- al pasar del régimen tributario general al tributario simplificado o al pago de UTII;
– al comienzo del uso de la exención del IVA;
– cuando se utilice un activo fijo después de la reactivación para realizar operaciones no sujetas al IVA.

Actualmente, muchas empresas se ven obligadas a suspender sus actividades. Durante un tiempo de inactividad temporal de este tipo, es muy conveniente introducir la conservación de los Vehículo, equipos, líneas tecnológicas, máquinas y estructuras. Esto no solo garantizará la mejor seguridad de la propiedad, sino que también, digamos, se lograrán ahorros fiscales en el camino. Esto es beneficioso para las organizaciones que no planean terminar el año en curso con ganancias. Pero primero lo primero.

En este artículo te contamos cómo formalizar la conservación de activos fijos ociosos, cómo reflejar esta operación en la contabilidad y qué consecuencias fiscales tendrá.

REGISTRO DE CONSERVACIÓN DE OBJETOS OS

El titular de la organización decide sobre la conservación de los activos fijos y aprueba el procedimiento para su implementación. Para determinar la lista de activos fijos sujetos a conservación, se puede realizar una especie de inventario. A tal efecto, se designa por decreto una comisión encargada de la conservación.

Después de eso, el jefe emite una orden sobre la conservación de equipos y tecnología temporalmente en desuso. No existe una forma unificada de este documento. Por lo tanto, puede compilarse en cualquier forma, proporcionando una lista de activos fijos ociosos, indicando el motivo y el período de su conservación. De cara al futuro, digamos que para obtener un "ahorro" fiscal de los gastos, debe suspender los activos fijos por un período superior a 3 meses.

En las fichas de inventario de activos fijos (formulario N OS-6), se recomienda anotar su traslado a conservación. No hay una columna especial para esto. La información de conservación se puede encontrar en la secc. 4 cartas

En el acta que se levanta al término de la conservación, es conveniente aportar una relación de activos fijos fuera de uso indicando sus números de inventario, valor inicial y residual, montos de depreciación, vidas útiles y períodos de conservación.

CONTABILIDAD TRIBUTARIA

Para efectos del impuesto a las ganancias, los activos fijos suspendidos se excluyen de los activos depreciables. Es cierto, solo en el caso de que el período de conservación supere los 3 meses (). Al mismo tiempo, debido a una disminución en las deducciones por depreciación, un aumento en la base imponible. Pero si prevé pérdidas, la conservación las reducirá.

Debe tenerse en cuenta que lo que importa es el período de conservación real y no el esperado. Si, por decisión del gerente, el equipo fue transferido para suspensión de actividades durante seis meses, pero después de 2 meses se volvió a suspender por alguna razón, deberá cobrar depreciación adicional por estos 2 meses.

Después de reactivar el activo fijo, continuará acumulando la depreciación de la misma manera. En este caso, será necesario extender la vida útil del objeto por el período de conservación ().

Es necesario dejar de acumular depreciación sobre los equipos ociosos a partir del 1° día del mes siguiente a aquel en que se transferirán los activos fijos para su conservación a largo plazo. Debe comenzar a depreciar estos objetos nuevamente a partir del 1er día del mes siguiente al mes de reactivación ().

Cómo cumplir con estos requisitos, si los activos fijos se deprecian en línea recta, no es necesario explicar.

En el caso de utilizar un método de depreciación no lineal en relación con los objetos sujetos a conservación, debe hacer lo siguiente. Al determinar el saldo total el día 1 del mes siguiente al mes de conservación, el valor residual de ese grupo de depreciación(subgrupo), al que pertenece el equipo ocioso, debe ser reducido por su valor residual (). Y el próximo mes, después de la reactivación, el saldo total, determinado el 1er día, deberá aumentarse por el valor residual del equipo ().

CONTABILIDAD

En el caso de enajenar un activo fijo para su conservación por un plazo superior a 3 meses, se deberá suspender contablemente la depreciación. Debe continuar contabilizando los objetos suspendidos en la cuenta 01 "Activos fijos", pero por separado. Es decir, la conservación de equipos ociosos se refleja contablemente con un asiento de traslado del costo inicial en subcuentas abiertas a la cuenta 01 “Activo fijo”: al débito de la subcuenta “Activo fijo en conservación” del crédito de la subcuenta “Activo fijo en funcionamiento”. La depreservación se realiza mediante cableado inverso.

Al compilar el anual Estados financieros adjunto a hoja de balance(formulario N 5) debe proporcionar información sobre los activos fijos transferidos a conservación, al inicio y al final del año que se informa.

Las normas contables no regulan en qué punto es necesario detener y reanudar la depreciación de los objetos inactivos. Por lo tanto, este procedimiento debe fijarse en la política contable de la organización contable. Puede instalarlo de la misma manera que para los fines contabilidad tributaria. Es decir, suspender la depreciación a partir del mes siguiente a la conservación y reanudarla a partir del mes siguiente al mes de la reconservación.

CONTABILIDAD DE LOS COSTOS DE "CONSERVACIÓN"

Cualquier coste de conservación y posterior re-preservación capacidad de producción, así como los costos de mantenimiento de la propiedad durante el período de su conservación pueden tenerse en cuenta al calcular el impuesto sobre la renta como no operativo ().

En contabilidad, tales costos de "conservación" se clasifican como otros gastos.

La transferencia de un activo fijo para su conservación no es motivo para restituir el IVA previamente deducible sobre el objeto (). ¿Y el IVA soportado en los gastos de "conservación"? Desafortunadamente, las autoridades fiscales a menudo opinan que es imposible aplicar una deducción del IVA, ya que estos costos no están relacionados con la realización de transacciones imponibles. Después de todo, la propiedad suspendida no se utiliza en actividades de producción. Otro argumento común de los inspectores es el siguiente: las obras de conservación son obras para necesidades propias, que no están sujetas al IVA.

En la mayoría de los casos, los árbitros, y de diferentes distritos, se ponen del lado de las organizaciones, permitiendo la deducción del IVA. Al mismo tiempo, los tribunales señalan que el mantenimiento de las instalaciones de producción temporalmente no utilizadas en condiciones adecuadas se refiere a las actividades de producción de las empresas. Y si está sujeto al IVA, entonces la deducción del impuesto soportado sobre los gastos de "conservación" es legítima.

Mientras tanto, también hay un ejemplo de una decisión judicial en la que los árbitros coincidieron con la legitimidad de la posición de la autoridad fiscal.

Como puede ver, la práctica del arbitraje es ambigua. Por lo tanto, al tomar una decisión, debe sopesar los pros y los contras: evaluar el monto de las deducciones del IVA y las posibles consecuencias negativas de su aplicación.

IMPUESTO A LA PROPIEDAD E IMPUESTO AL TRANSPORTE

Pero el impuesto a la propiedad durante la conservación, desafortunadamente, incluso aumentará ligeramente. Expliquemos por qué. Para el impuesto a la propiedad, el objeto del impuesto son los activos fijos (). Y, como ya hemos dicho, la propiedad suspendida permanece como parte del activo fijo. Resulta que no hay razón para no pagar impuestos sobre su valor. El aumento carga fiscal debido precisamente a que la organización suspende la depreciación de los objetos inactivos. Y esto significa que durante todo el período de conservación, su valor residual no disminuirá. Además, dado que la vida útil se extiende por el período de conservación, el valor de los activos fijos participará en la formación de la base del impuesto predial por más tiempo.

Si la conservación se lleva a cabo para reducir las pérdidas planificadas, es importante recordar: para "ahorrar" en los costos debido a la depreciación de los equipos inactivos, es necesario conservar los activos fijos durante más de 3 meses. Un período más corto no le permitirá suspender la depreciación.

Lea el texto completo del artículo en la revista "El libro principal" N 04, 2009

Almacenamiento de automóviles.

Durante el funcionamiento, la máquina está expuesta no solo a cargas de trabajo, sino también a los efectos de la precipitación. La corrosión es un gran peligro para las máquinas. Las fluctuaciones bruscas de temperatura tienen un efecto negativo en las piezas metálicas, así como en las piezas de caucho, plástico y madera. Impacto ambiente más desfavorable durante el período de inactividad cuando la máquina está almacenada. Si se almacena incorrectamente, sus partes metálicas se oxidan, las partes de goma (mangueras, neumáticos, cintas) pierden elasticidad y se vuelven quebradizas, las pinturas decorativas y protectoras se destruyen.

Por lo tanto, la tarea principal de almacenar máquinas es protegerlas de los efectos destructivos del medio ambiente, mantenerlas en condiciones de trabajo y crear condiciones que aseguren una puesta en marcha y puesta en marcha rápidas.

Según la duración, se distinguen los siguientes tipos de almacenamiento:

entre turnos;

A corto plazo (hasta 1 mes);

Larga duración (más de 1 mes).

Dependiendo de las condiciones de almacenamiento, sucede:

Directamente en el lugar de trabajo;

en parques de campo;

En parques estacionarios (garajes).

El almacenamiento a largo plazo de las máquinas (preservación), independientemente del momento, debe garantizar su mantenimiento en condiciones de trabajo. Antes de la puesta en conservación, la máquina se somete a una inspección técnica y, si es necesario, se repara. El estado técnico de las máquinas enviadas para conservación debe garantizar su funcionamiento después del almacenamiento en un plazo de 300 a 500 horas.

La conservación de máquinas incluye la preparación de las máquinas para su almacenaje, el mantenimiento en almacenaje y el control y mantenimiento durante el almacenaje.

1. La máquina se está limpiando y lavando. Luego, el siguiente mantenimiento se realiza de acuerdo con el cronograma. Las partes metálicas sin pintar se recubren con lubricante anticorrosión (vaselina técnica, pomada para cuerdas, etc.) Las superficies decorativas pintadas se recubren con una capa de pasta de cera que protege la pintura de la humedad atmosférica. Las piezas de goma deben limpiarse de suciedad y aceite y frotarse con polvos de talco.

2. La máquina se instala sobre plataformas (con orugas) o barras para la descarga de neumáticos. La presión en las llantas neumáticas se reduce en un 50% con relación a la de trabajo. Durante el almacenamiento al aire libre, los neumáticos se pintan con una solución de tiza, que los protege de la acción de rayos de sol. Las tensiones de montaje se eliminan en nodos críticos: se descargan resortes, cuerdas, cintas transportadoras, contrapesos.

3. Después de la parada del motor Combustión interna drene el agua del sistema de enfriamiento. Sistema de combustible y los tanques se lavan y repostan por completo. Todos los cárteres están llenos. aceites operativos.

4. Atención especial durante la conservación, es necesario prestar atención a la eliminación de gases de los cilindros del motor, ya que el principal peligro es la corrosión de las paredes de los cilindros y los asientos de las válvulas. Para eliminar los gases, el cigüeñal del motor se gira manualmente, mediante un arrancador o un motor arrancando con la ignición apagada o sin suministro de combustible.

5. Los equipos eléctricos (motores eléctricos, generadores, baterías) se retiran de las máquinas y se almacenan por separado en espacios cerrados. Se presta especial atención al almacenamiento. baterías. Deben almacenarse cargados en cámaras frigoríficas a una temperatura no inferior a -25 °C. Cuando se almacenan a temperatura negativa, no pierden su rendimiento hasta por 1,5 años.

6. Las cabinas, cofres y tapas de tanques de combustible deben estar selladas.

Para cada máquina almacenada a largo plazo, se elabora una tarjeta especial, que es un documento: para controlar la preparación y el mantenimiento de la máquina. La Máquina de Conservación se revisa mensualmente con una nota en la tarjeta. Se comprueba H menos de 2 veces al año condición técnica máquinas arrancando el motor y probando todos los mecanismos

Todas las máquinas están sujetas a almacenamiento, cuyo uso no está previsto por un período superior a tres meses.

Los motores tipo B-2, tanto instalados en máquinas como almacenados en depósitos, están sujetos a conservación durante una pausa en el uso de las máquinas o cuando estén almacenados por un mes o más.

Las máquinas nuevas, así como las máquinas que han llegado de una reparación mayor o mediana, se almacenan a largo plazo después de la puesta en marcha.

Vehículos con armas instaladas, equipos especiales, medios móviles de reparación y mantenimiento. tecnología automotriz(talleres) se almacenan después de funcionar en el chasis.

La reserva de marcha hasta la revisión (media) reparación de las máquinas a almacenar debe ser como mínimo la norma establecida.

preparación de sitios de almacenamiento y mantenimiento de condiciones en los mismos que reduzcan el impacto ambiental y garanticen la seguridad de las máquinas;

correcta distribución y ubicación de las máquinas en las áreas de almacenamiento;

alta calidad de preparación de máquinas para almacenamiento;

cuidado, mantenimiento, inspección y prueba de calidad oportunos de las máquinas durante el almacenamiento;

mantenimiento oportuno de máquinas, renovación (reemplazo) de combustible, lubricantes y otros materiales operativos, así como reemplazo de piezas con una vida útil limitada;

repostaje de agregados de máquinas por parte de todos los trabajadores de temporada: materiales de conservación (combustible, aceites, lubricantes, líquidos);

llevar a cabo el mantenimiento técnico regulado (RTO) de manera oportuna;

control sistemático de la organización del almacenamiento de las máquinas.

Las máquinas almacenadas se mantienen en áreas de almacenamiento especialmente equipadas, que incluyen instalaciones de almacenamiento con y sin calefacción, cobertizos y áreas abiertas.

Las máquinas de almacenamiento a largo plazo y las máquinas de alineación deben mantenerse en bóvedas. En casos excepcionales, el equipo especificado puede mantenerse bajo un dosel o en un área abierta. El resto de las máquinas se pueden guardar tanto en almacenes como bajo marquesina o al aire libre.

Cuando se coloquen máquinas en almacenamiento o debajo de un toldo, la distancia entre los lados laterales de las máquinas, así como entre los lados de las máquinas y las paredes, debe ser de al menos 0,8 m para vehículos con ruedas y 1 m para vehículos de orugas, entre la parte trasera lados de las máquinas y la pared o cerca - al menos 1 m.

En caso de colocación de varias filas en las instalaciones de almacenamiento, las máquinas de la segunda y siguientes filas deben acoplarse con cables de remolque a las máquinas de adelante.

En los sitios de almacenamiento, los vehículos se colocan en orden de número de unidad y cálculo junto con los remolques estándar.

En la cabina de cada automóvil, se adjunta una tarjeta de automóvil de almacenamiento a largo plazo al vidrio de la puerta izquierda.

Trabajo rutinario

La preparación para el almacenamiento incluye el trabajo de mantenimiento de las máquinas en la conservación de sistemas, componentes y conjuntos para garantizar un buen estado de funcionamiento en las condiciones especificadas durante el próximo período de almacenamiento. Mantenimiento y la conservación representan un solo proceso tecnológico.

El mantenimiento durante la preparación de las máquinas para el almacenamiento comienza con un trabajo de limpieza y lavado a fondo, durante el cual se impide la entrada de agua, polvo y suciedad en las cavidades internas del motor, las unidades de transmisión, los tanques de combustible y aceite, los equipos eléctricos, la cabina, la puerta cabinas de cavidades, etc. Las superficies externas de las unidades se secan, la humedad se elimina de los lugares de difícil acceso con aire comprimido.

La conservación consiste en proteger las superficies de los motores y los materiales estructurales de la corrosión, el envejecimiento y los daños biológicos durante el almacenamiento y el transporte y se basa en la utilización de medios de protección temporal, así como en la restauración de los medios de protección permanente (recubrimientos químicos, pinturas y barnices aplicados a las superficies de las piezas durante la fabricación).

Al preservar equipos automotrices, se utilizan los siguientes medios y métodos de protección:

aplicación de películas protectoras a los trabajadores: materiales de conservación y lubricantes de conservación;

aplicación de recubrimientos de polímeros inhibidos;

ejercicio estático de aire en volúmenes sellados;

métodos combinados: el uso de combinaciones de los medios y métodos anteriores en un producto.

El trabajo de conservación debe llevarse a cabo en un clima cálido, seco y tranquilo en condiciones que excluyan la entrada de humedad y agregados de polvo. Si es necesario, se permite realizar la conservación en instalaciones de almacenamiento y bajo cobertizos durante la estación fría con una humedad relativa del aire de no más del 80%. A una temperatura del aire de al menos 5 ° C, la preparación de las máquinas para el almacenamiento debe organizarse de modo que el trabajo principal de aplicación recubrimientos protectores se realizaban en salas climatizadas, y se realizaba a remolque el movimiento de vehículos preparados para su almacenaje hasta los aparcamientos.

Conservación y re-conservación de autos

Los automóviles, cuya operación no esté prevista para un período superior a 3 meses, deben ponerse en conservación.

Los autos nuevos se ponen en conservación solo después de haber sido rodados.

Requerimientos generales conservación

La conservación se lleva a cabo para proteger contra la corrosión las superficies internas y externas del automóvil en su conjunto y sus unidades, componentes y mecanismos aplicando a estas superficies película protectora inhibidor corrosivo.

El tratamiento y el embalaje anticorrosión garantizan un almacenamiento de 12 meses de los automóviles en condiciones que excluyen la entrada de precipitaciones y contaminación en las superficies preservadas.

Las condiciones de conservación deben cumplir los siguientes requisitos básicos:
- la humedad relativa del aire no debe exceder el 70%, y la temperatura del aire no debe ser inferior a +15 °С sin fluctuaciones bruscas durante el día;
– cerca del objeto de conservación no debe haber materiales que puedan causar corrosión (ácidos, álcalis, productos químicos y otros materiales agresivos);
- el intervalo de tiempo entre la preparación de la superficie para la conservación y la conservación no debe exceder de dos horas;
- los equipos de calefacción deben garantizar el mantenimiento de la temperatura especificada de la mezcla destinada a la conservación;
- Se deben utilizar platos con tapa para almacenar los agentes conservantes.

El local en que se realice la conservación deberá estar seco, bien ventilado y calentado, provisto de termómetros y psicrómetros para controlar la temperatura y la humedad del local; los lugares de trabajo deben estar iluminados con luz difusa o reflejada (lámparas opacas o lámparas fluorescentes). Todos los componentes y conjuntos del vehículo deberán tener una temperatura igual o superior a la temperatura del local en el que se realice la conservación. No se permiten fluctuaciones bruscas de temperatura durante la conservación, ya que esto puede provocar la condensación de humedad en la superficie conservada.

Arroz. 74. Esquema de puntos de lubricación para el acoplamiento de quinta rueda del vehículo KrAZ-258.

Todos los componentes y conjuntos del vehículo sujetos a conservación deben estar limpios, sin daños corrosivos en el metal, y también sin daños en la pintura, el metal y otros revestimientos permanentes.

Durante el período de conservación, no está permitido realizar trabajos en los que la superficie conservada pueda contaminarse con metal, pintura u otro polvo. Todo el proceso de conservación del automóvil debe llevarse a cabo de manera eficiente y precisa, sin daños. pintura recubrimiento. Las manchas de aceite, manchas y salpicaduras de grasa de conservación se eliminan con un trapo limpio.

Todas las superficies metálicas que no tengan revestimientos anticorrosivos (a excepción de las pintadas) están sujetas a conservación.

Para conservar el motor, el embrague, la caja de cambios y otros componentes y conjuntos del automóvil, utilice los siguientes materiales:
aceite diesel DP-11 GOST 5304-54;
aditivo-inhibidor protector AKOR-1 GOST 15171-70;
lubricante protector "Neftegaz 204" MRTU 12N No. 69-63; combustible diesel GOST 4749-49;
papel de embalaje impermeable de dos capas GOST 8828-61;
película de polietileno de 0,2 mm de espesor GOST 10354-63;
emplasto adhesivo MRTU 42 No. 487-62;
cinta PVH TU MHP 2898-57;
gel de sílice GOST 3956-54;
lubricante CIATIM-201 GOST 6267-59;
lubricante CIATIM-203 GOST 8773-73;
grasa para pistola GOST 3005-51;
ceresina 30 GOST 2488-47;
grasa AMS-3 GOST 2712-52;
zaponlaka GOST 5235-59;
esmalte MS-17 VTU UHP 105-59;
glicerina destilada GOST 6824-54;
carbonato de sodio GOST 5100-73;
potasio crómico GOST 2652-71.

Todos los materiales utilizados para las operaciones preparatorias y la conservación deben someterse primero a análisis de laboratorio para verificar el cumplimiento de su GOST o Especificaciones y aplica solo si tienes pasaporte y datos de verificación.

No se permite la presencia de ácidos y humedad en los materiales de conservación. Si hay humedad en el aceite, se debe eliminar calentando el aceite con una llama cerrada (hasta que la espuma desaparezca por completo); la humedad se elimina del combustible mediante lodos.

Los tapones de madera utilizados en la conservación deben ser de madera seca e impregnados con aceite de trabajo-conservación a una temperatura de 105-120 °C hasta que cese la formación de espuma.

Conservación de la unidad de potencia.

La conservación del motor consiste en el lavado del sistema de refrigeración y la conservación de los sistemas de alimentación y lubricación, superficies internas, cilindros y filtro de aire.

Enjuague el sistema de enfriamiento con una solución pasivante, conserve el sistema de potencia con una mezcla de combustible diesel con aditivo AKOR-1, conserve el sistema de lubricación, las superficies internas, los cilindros y el filtro de aire con aceite de conservación en funcionamiento (la tecnología de composición y preparación de los materiales de conservación son dada a continuación).

El procedimiento de conservación es el siguiente.

1. Drene el agua del sistema de enfriamiento y del sistema de calefacción del motor. Para drenar completamente el agua, es necesario instalar el automóvil en una plataforma horizontal plana, quitar la tapa del radiador y la tapa del tubo de llenado del calentador, abrir tres llaves de drenaje: en el tubo de la bomba de agua del motor, en la caldera y en el unidad de bomba de calor. Después de drenar el agua, cierre los grifos.

2. Desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite del sumidero del motor, luego apriete el tapón.

3. Desenrosque los tapones de drenaje (dos) y drene el aceite de la caja de cambios, luego apriete los tapones.

Drene el aceite, desenrosque la tapa de admisión bomba de aceite, limpie la rejilla de entrada de aceite y el imán de suciedad y astillas, luego vuelva a instalar la cubierta. Al instalar la tapa de admisión, asegúrese de que esté en la posición correcta, teniendo cuidado de no bloquear la línea de aceite con la tapa o su junta.

4. Drene el aceite de la bomba de combustible alta presión(TNVD) y el controlador de velocidad del motor.

El aceite se drena del regulador a través del orificio en la parte inferior de la tapa y de la bomba de inyección, succionándolo a través del orificio debajo del indicador de combustible. Después de drenar el aceite del regulador, apriete el tapón.

5. Llene el sistema de refrigeración con una solución pasivante y cierre el tapón de llenado del radiador.

6. Vierta el aceite de conservación de trabajo, calentado a 70-100 °C, en las siguientes unidades:
V bomba de combustible alta presión en la cantidad de 0,2 litros, y en el controlador de velocidad - 0,15 litros. Vierta aceite en los orificios para los indicadores de nivel desde un recipiente destinado a la conservación de los Cilindros:
en el sumidero del motor - 29 l;
en la caja de cambios - 8 litros.

Vuelva a instalar los indicadores de nivel de aceite, cierre el tapón de llenado del motor y apriete el tapón de llenado de la caja de cambios.

7. Arranque el motor y déjelo funcionar de 3 a 5 minutos a velocidad media.

8. Retire el filtro de aire y coloque un tapón tecnológico especial en el tubo de conexión de los colectores de admisión.

9. Drene el combustible de los tanques grueso y limpieza fina.

10. Desconecte el tubo de drenaje del filtro limpieza gruesa combustible.

11. Conecte una entrada especial al filtro de combustible grueso y sumérjalo en un recipiente con una mezcla bien filtrada de combustible con aditivo AK.OR-1, calentada a 70-100 ° C.

12. Conecte un tubo de drenaje especial a la punta del filtro fino de combustible, bajando su otro extremo en el baño de drenaje de combustible.

13. Purgue el sistema de combustible con una bomba de cebado de combustible manual hasta que salga una mezcla de conservante limpia y sin burbujas de aire por el tubo de drenaje.

14. Desplace el cigüeñal del motor con un motor de arranque durante 2-2,5 minutos. La duración de la operación continua del arrancador no debe exceder los 20 segundos con descansos entre arranques de 1-2 minutos. En este caso, la manija para controlar manualmente el suministro de combustible y la parada del motor debe estar en la posición de suministro de combustible activado.

15. Desconecte la toma especial del filtro ocular grueso

18. Mueva el cigüeñal del motor con un motor de arranque durante 20-30 segundos.

19. Desconecte el tubo (que conduce el combustible de los inyectores al tanque izquierdo) de la punta ubicada en la parte trasera de la cabeza izquierda del bloque del motor.

Conecte una manguera de una bomba especial a la punta, a la que conecte la admisión y sumérjala en un recipiente con una mezcla de combustible bien filtrada con aditivo AKOR-1, calentada a 70-100 ° C. Retire las tapas de la culata y desenrosque los pernos de montaje por 1-2 vueltas tubos de acero para inyectores de 4 y 5 cilindros.

Bombee la línea de drenaje de los inyectores hasta que salga una mezcla de conservación (sin burbujas de aire) por debajo de los pernos de los tubos. Después de eso, apriete los pernos de montaje del tubo, vuelva a colocar las tapas de la culata y conecte el tubo a la punta.

20. Drene la solución del sistema de enfriamiento y séquela durante 3 minutos soplando con aire comprimido a una presión de 1 kgf/cm2. Cierre los grifos de drenaje, la tapa del radiador y la tapa de llenado del calentador.

21. Drene el aceite de trabajo y de conservación del cárter del motor, la caja de cambios y el controlador de velocidad; Extraiga el aceite de la bomba de combustible de alta presión a través del orificio del indicador de nivel.

Verter aceite de trabajo en el motor, la caja de cambios, la bomba de combustible de alta presión y el controlador de velocidad en la cantidad especificada en el manual del motor.

22. La conservación del filtro de aire debe realizarse en la siguiente secuencia de combustible y un tubo especial desde la punta del filtro fino de combustible.

16. Conecte el tubo de drenaje a filtro de combustible limpieza fina y la tubería de alimentación al filtro grueso de combustible, habiendo preservado previamente las cavidades internas de estas tuberías; drene la mezcla conservante de filtros de combustible limpieza gruesa y fina.

17. Retire el tubo de conexión de los colectores de admisión y con una manguera especial (a través de las ventanas de entrada de la culata) vierta 60-70 ml de aceite de conservación de trabajo calentado a 70-1009 C en cada cilindro del motor.

La conservación de los cilindros con aceite debe realizarse desde un recipiente especial diseñado para este fin.

23. Retire el tapón tecnológico del tubo de conexión de los colectores de admisión y. instale el filtro de aire en su lugar, habiendo colocado previamente papel impermeable debajo de la cubierta (sobresaliendo del cuerpo).

24. Desplazarse cigüeñal motor después de la conservación no está permitido.

(25. Retire la cubierta inferior de la escotilla de la carcasa del embrague, instale el tapón y vuelva a colocar la cubierta. I 26. Limpie las superficies exteriores de la unidad de potencia con un paño limpio humedecido con alcohol mineral hasta que se elimine por completo toda la suciedad y el aceite, y luego seque.

27. Envuelva el generador con papel impermeable; y los respiraderos de la bomba de combustible de alta presión y caja de cambios con película de polietileno.

28. Pegar con cinta adhesiva o cinta de PVC:
orificio de drenaje de la bomba de agua del motor;
válvula de escape de aire en la tubería de agua del motor derecho;
orificio del tubo de drenaje de la bomba de combustible de alta presión;
respiradero del motor;
una ranura en la carcasa del volante (en el lugar del puntero).

29. Si se engrasa las piezas de goma o durite, límpielas bien con un trapo seco.

30. Lugares abiertos de las corrientes de las poleas del ventilador, bomba de agua j coca motor, rodillo tensor correa de transmisión del compresor. pintar el cigüeñal del motor y la polea de la bomba de dirección asistida j, así como las superficies pintadas dañadas del mismo color que el motor.

Conservación de piezas, componentes y conjuntos del automóvil

1. Drene el agua del lavaparabrisas y el calentador de la cabina, libere el aire comprimido de los cilindros a través de los grifos. Después de liberar el aire de los cilindros, cierre los grifos.

2. Vierta 20 g de aceite diesel DP-11 en cada cilindro del compresor (a través de los orificios para los tapones de las válvulas).

3. Pegar con cinta adhesiva o cinta de PVC:
apertura de la tubería de vapor del radiador;
agujero filtro de aire cilindros de freno;
salidas de limpiaparabrisas;
salida de aire de la válvula de freno;
surtidores de limpiaparabrisas; orificios de las válvulas de los neumáticos.

4. Cierre la abertura del tubo de entrada de aire de la unidad de bombeo del calentador de agua con una tapa de goma.

5. Envolver con papel inhibido NDA o tela de algodón impregnada con un lubricante de conservación de trabajos y atar con cordel:

válvula de seguridad; con regulador de presión de aire;

aberturas de bocina y cabeza de señal neumática; apertura del tubo de escape del silenciador (después de introducir en el tubo una bolsa de gel de sílice de 200 g); cabeza de conexión de neumofrenos; bocas de llenado del radiador de agua y calentador de arranque.

Nota. El gel de sílice debe secarse antes de su uso a una temperatura de 150-170 ° C durante tres horas. ¡Colgando gel de sílice en bolsas! y su colocación debe hacerse inmediatamente antes del sellado (no antes de j antes de una hora).

6. Recubrir con lubricante CIATIM-203 o CIATIM-201:
ejes y bisagras de la unidad de control del motor;
barra de dirección asistida, luego envuélvala con papel inhibido y átela con cordel.

7. Recubrir las partes metálicas sin pintar con un barniz incoloro de zapón:
manijas y palancas de interruptores de palanca;
cambiar botones;
cabezales de limpiaparabrisas;
soporte de ventilador de cabina;
manijas de puertas de cabina externas e internas;
mangos de limpiaparabrisas;
alas y alas de alas de ventanas de viento;
emblema y marca.

8. Todas las juntas articuladas deben ser cuidadosamente inyectadas, y los cárteres de unidades y conjuntos ( caja de transferencia, ejes motrices, soporte intermedio ejes cardánicos, mecanismo de dirección, equilibradores suspensión trasera y depósito de la dirección asistida) - llenos de grados frescos (comerciales) de aceites y grasas de acuerdo con el mapa de lubricación.

9. La conservación de los depósitos de combustible se realiza llenando toda la capacidad del depósito (con su posterior vaciado por agujeros de drenaje) mezcla de conservación de gasóleo con aditivo AKOR-1. Coloque bolsas de gel de sílice de 150 g en los cuellos retráctiles de los tanques de combustible y cierre las tapas, luego selle el espacio entre las tapas y los cuellos de llenado con cinta adhesiva o cinta de PVC.

10. Retire las escobillas limpiaparabrisas y los espejos retrovisores del vehículo y envuélvalos con papel impermeable o tela de algodón.

11. Limpiar el conjunto de herramientas y accesorios del conductor de suciedad y corrosión, cubrir con una fina capa de lubricante CIATIM-201 y envolver con papel impermeable o tela de algodón engrasada.

12. Superficie de trabajo las placas del dispositivo del sillín (en el vehículo KrAZ-258) deben limpiarse de suciedad y recubrirse con grasa CIATIM-201, y el sillín debe envolverse con papel impermeable o tela de algodón engrasada.

13. Envuelva los estribos del automóvil con papel resistente al agua y fíjelo con un alambre de amarre que tenga un revestimiento galvanizado anticorrosión.

14. Coloque el vehículo sobre soportes de modo que los resortes estén descargados y los neumáticos estén a una distancia de 80-100 mm del suelo.

Llantas limpias y lavadas con agua. Llevar la presión de aire en los neumáticos a la normalidad. Los neumáticos deben cubrirse con fundas de tela, papel impermeable u otros materiales.

Reactivación de coches

1. Suelte los neumáticos de las cubiertas y retire el automóvil de los soportes.

2. Retire el papel impermeable y la película de plástico de las piezas y conjuntos de la unidad de potencia y suelte unidad de poder de enchufes y enchufes.

3. Retire la cubierta inferior de la carcasa del embrague, retire el tapón y vuelva a colocar la cubierta.

4. Retire la cinta adhesiva, el papel impermeable o la tela engrasada de las piezas, componentes y conjuntos del automóvil.

5. Retire las bolsas de gel de sílice: del tubo de escape del silenciador, de las bocas de llenado de los tanques de combustible.

6. Retire la grasa conservante o sus residuos con un trapo empapado en gasolina.

Nota. No es necesario lubricar la placa, los ejes y los pivotes de la quinta rueda (excepto los que se encuentran en la cabina y debajo del capó).

7. Limpie las herramientas y accesorios con un trapo empapado en gasolina.

8. Retire el papel impermeable de los reposapiés del vehículo.

9. Enjuague el elemento del filtro del filtro de aire con gasolina y sople con aire comprimido.

Nota. No es necesario despreservar la caja de cambios, los sistemas de alimentación y lubricación, los cilindros y las superficies internas del motor.

Lleve a cabo una preparación adicional del vehículo para su funcionamiento de acuerdo con el manual de funcionamiento.

Preparación de materiales de conservación.

Aceite universal de trabajo y conservación. Se prepara agregando un aditivo protector, el inhibidor AKOR-1, a los grados comerciales de aceite diesel. Para preparar manualmente el aceite de conservación de trabajo, debe:

mida la cantidad necesaria de gasóleo y caliéntelo hasta 70-100 °C;

mida la cantidad requerida de aditivo AKOR-1 a razón del 20% de la cantidad preparada de aceite de conservación de trabajo;

añadir gasóleo un aditivo calentado a 60-70°C con agitación intensa del aceite hasta obtener una mezcla homogénea.

La homogeneidad de la mezcla está determinada por la ausencia de vetas de color negro o marrón oscuro en el chorro de aceite que sale de la mezcladora, así como la ausencia de sedimentos o coágulos en el fondo y paredes del recipiente.

Nota. Calentar el aceite y los aditivos en un horno de deshidratación de aceite o al baño maría.

Para preparar la mezcla mediante mecanización, se puede utilizar una unidad de llenado de aceite AZ-1E o tanques mezcladores del diseño BS-30, PPS-7500, etc. (en este caso, el calentamiento del aditivo es opcional). Cuando se preparen más de 200 litros de la mezcla, se recomienda utilizar el petrolero MZ-51 o el petrolero de agua VMZ-157V. La operación de mezcla en este caso debe realizarse mediante bombas de aceite y un sistema de calentamiento de aceite.

Está terminantemente prohibido verter aditivo AKOR-1 directamente en el cárter del motor, caja de cambios, bomba de combustible de alta presión y regulador de velocidad, ya que debido a su alta adherencia y viscosidad, el aditivo permanecerá en las paredes de la boca de llenado o cárter y no se mezclará con aceite.

Mezcla de conservación de combustible con aditivo AKOR-1.

Para preparar la mezcla necesitas:
- mida la cantidad requerida de combustible diesel y aditivo AKOR-1 (basado en el 30% de la cantidad preparada de la mezcla);
- añadir combustible diesel aditivo calentado a 60-70 °С con agitación intensa del combustible hasta obtener una mezcla homogénea (calentar la mezcla a 70-100 °С).

Solución de pasivación (composición de la solución en gramos por litro de agua: glicerina - 30 g, carbonato de sodio - 5 gy pico de cromo y potasio - 0,5 g).

Para preparar la solución necesitas:
- Disolver una cantidad pesada de los componentes secos premolidos (ceniza de sosa y pico de cromo potásico) en un pequeño volumen de agua calentada a una temperatura de 40-50 °C, utilizando para ello un recipiente aparte;
- después de la disolución completa de los componentes indicados, vierta la solución del recipiente en el baño, agregue una cantidad pesada de glicerina, agregue agua al volumen deseado y mezcle.

La solución se debe verter en el radiador gradualmente, a través de un embudo con la máxima sección transversal posible del tubo. EN horario de invierno calentar la solución a una temperatura de 50 °C antes de su uso.

Al reutilizar la solución, debe filtrarse del lodo.

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