Características técnicas del motor ZMZ 406 carburador. Motores con diferentes personajes. Qué motor elegir: carburador o inyección

GAZ 31105 con motor de inyección ZMZ-406, como cualquier otro automóvil, tiene sus propias características. En la gente, dicho automóvil simplemente se llama Volga. Las características de este automóvil están asociadas no solo con caracteristicas externas sino también en el aspecto técnico.

Así luce el motor ZMZ 406 instalado en Gas 31105

El inyector del sistema de alimentación del motor tipo 406 incluye:

Diagrama del dispositivo motor ZMZ 406 para gasolina 31105

El sistema de energía se instaló exactamente igual que en. Es decir, también tenía una bomba de combustible fuera de borda. Para el modelo de gas 31105, dicha bomba se instala usando un soporte debajo de la parte inferior. Activado después de recibir un comando de circuito eléctrico que es controlado por el motor. Después de eso, el combustible se suministra al riel desde el tanque, la gasolina pasa a través de un filtro fino.

En los modelos de 11 años, se instala una bomba de combustible sumergible. Tal sistema captura mejor los vapores y reduce la toxicidad. El espacio sobre el tanque de combustible del vehículo está conectado a un sistema de recuperación de vapor a través de un filtro, que es un dispositivo a base de carbón. Todo autos nacionales bien a su manera. Aquí es cuestión de gustos.

Parece la cabeza del bloque motor ZMZ 406

Las características técnicas de todos son bastante altas. Inicialmente, el 3110 se consideró el mejor, pero fue reemplazado por uno nuevo. El gasto en el Volga está totalmente justificado, pero el precio depende de las características técnicas que tenga el automóvil.

Sí, puedes agregar el mejor sistema. Es importante revisar constantemente el carburador y también para evitar el sobrecalentamiento si está instalado. Este tipo de motor se considera el mejor para este modelo. No recomendado . Esto se debe al hecho de que requiere mucho dinero. Y las reparaciones generalmente costarán más que el auto mismo. Por lo tanto, lo más motor óptimo 406.

Motor instalado ZMZ 406

Tal motor se produce en la Planta de Motores Zavolzhsky, suministrando componentes a. Este es el mejor producto de toda la línea. Tal motor se puede encontrar en.

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Cuando Ultimo Modelo Gazelle se actualizó y recibió el motor 406, luego el 402 se descontinuó por completo. Ahora solo se puede encontrar en comerciantes privados o en enfrentamientos. Durante todo este tiempo motor de inyeccion 406 ganó mucha popularidad. Hasta ahora, no es inferior a los motores modernos. Tiene altos índices de eficiencia y confiabilidad. Además, su costo es asequible para cualquier propietario de automóvil.

Camino del 402 al 406

Desafortunadamente, el motor 402 tenía una serie de deficiencias que se han intentado eliminar con el tiempo. Por ejemplo, constantemente se sobrecalentaba. La mayoría de las veces, se notaron casos de sobrecalentamiento en el verano. El coche empezó a hervir, el motor necesitaba reparación. Todas las deficiencias se corrigieron más tarde. Durante la reconstrucción nuevo modelo 406. Este modelo era similar a los anteriores, pero difería en una mayor resistencia.

La ventaja más importante es el inyector. El consumo de combustible se ha vuelto mucho menor. Y en horario de invierno el motor acelera más. Además, el precio ha bajado significativamente.

La confiabilidad fue una característica distintiva, por lo que el modelo aún ocupa una posición de liderazgo en el mercado. Las reparaciones del motor se llevan a cabo en indicadores de kilometraje de 200-300 km. Sin embargo, el costo será bastante alto. El motor tiene un sistema de diagnóstico que le permite evaluar el margen de operación.


Los dispositivos electrónicos son capaces de generar datos, almacenarlos y eliminar indicadores obsoletos. El funcionamiento del motor está siempre bajo control. Todos los fallos de funcionamiento están codificados y su decodificación se almacena en libro de servicio. Los que se repiten constantemente se borran solos. Para conocer los datos que almacena el motor, debe comprar un probador especial. Con él, puede mostrar todos los datos en la computadora. Está conectado al bloque de conectores de diagnóstico.

Es cierto que solo los especialistas pueden hacer esto. El costo es bastante aceptable. Al desconectar la batería se borrará toda la información. Esto no debe descartarse. Sin embargo, este hecho no afecta en absoluto al funcionamiento del motor. Lo principal es que el motor no requiere ninguna modificación y tiene un bajo. Si el consumo de combustible aumenta, debe buscar la razón por la que esto sucede.

Carburador desmontado del motor ZMZ 406

Es posible que todo esté en los filtros, que es hora de cambiar. El motor 406 atrae con su asequibilidad y prevalencia a la venta. Se puede encontrar sin problema precio atractivo. No requiere ninguna inversión adicional. Las críticas sobre él son positivas. Los propietarios de un motor de este tipo notan que no es caprichoso, confiable y duradero. Esto no puede dejar de alegrar a quienes lo van a comprar.

El motor 406 ha estado en producción desde 1996. Se las arregló para establecerse como un simple y bastante confiable unidad de poder. En términos de confiabilidad, este motor no es inferior y, en algunos casos, supera el 402. Este motor es el verdadero orgullo de la planta.

historia de la creacion

Los primeros prototipos de la unidad aparecieron en 1982-84. Fue un desarrollo planificado de NIIT "AvtoProm". Durante la construcción del 406, los ingenieros soviéticos tomaron como base el deportivo Saab 900. Un poco más tarde, los trabajadores extranjeros rehicieron un poco el Saab, pero hay similitudes.

En 1990, el motor 406 ya estaba completamente construido. Finalmente ha encontrado su forma definitiva. En 1992, se inauguró un taller especial en ZMZ, donde se produjo una nueva familia de motores en pequeños lotes.

Los primeros prototipos experimentales de motores de esta familia se instalaron en pequeñas patrulleras. Luego, el 406 interesó seriamente a los trabajadores de GAZ. En marzo de 1996, Volga y Gazelle comenzaron a equiparse con estas unidades.

Diseño

Entonces, el motor 406 es un motor en línea de cuatro cilindros y 16 válvulas. Motor de gas. Estaba equipado con un sistema electrónico de control de inyección. Como se mencionó anteriormente, se instalaron en los automóviles GAZ 3110 y 3302.

Este motor tiene características de diseño. Estos se encuentran en la parte superior de la culata arboles de levas. Cada cilindro tenía 4 válvulas. Los ingenieros han aumentado significativamente la relación de compresión. Ahora era 9.3. Esto se logró al reemplazar la cámara de combustión con bujías ubicadas en el centro, así como al usar nuevo sistema inyección. Incluso en el nuevo motor, se reemplazó el sistema de alimentación del carburador habitual.

Entonces, fue posible aumentar significativamente la potencia y el par de esta unidad. Al mismo tiempo, el consumo de combustible ha disminuido y la toxicidad de los gases de escape también ha disminuido. Sin embargo, entre los automovilistas y en artículos que se publicaron en revistas automotrices acreditadas, hubo rumores y se deslizó información de que la potencia del automóvil Volga 406 (también se instaló el motor ZMZ) se sobreestimó artificialmente.

Caracteristicas de diseño

Para que la operación de esta unidad de potencia sea más confiable después del aumento de potencia, los ingenieros aplicaron lo siguiente caracteristicas de diseño. Echemos un vistazo a ellos.

Bloque cilíndrico

Fue realizado por fundición de hierro fundido, y no de aluminio, como en versiones anteriores. La cabeza del motor 406 no tenía manguitos de inserción, pero se distinguía por una mayor rigidez y holguras estables. Los ingenieros redujeron deliberadamente la carrera del pistón a 86 mm. También se redujo la masa del pistón y el pasador. Para su fabricación se utilizaron materiales más modernos y tecnológicamente avanzados. Además, el cigüeñal, las bielas y otras partes se fabricaron con materiales de alta calidad.

Accionamiento del árbol de levas

Es una transmisión por cadena averiada, equipada con tensores hidráulicos automáticos. En el mecanismo de la válvula, los diseñadores utilizaron empujadores hidráulicos. Ahora no hay necesidad de un ajuste constante de los espacios.

Sin embargo, el sistema hidráulico y el hecho de que el motor 406 ahora está potenciado requieren más aceite de calidad. Por lo tanto, ahora el motor está equipado con un filtro de aceite mejorado con elementos adicionales para la limpieza.

Sistema de control

El control complejo de la unidad tiene las funciones de controlar el encendido y también permite dosificar con mayor precisión el suministro de combustible y ajustar el ángulo de encendido. Ahora, con varios modos de funcionamiento, puede obtener un rendimiento óptimo en términos de potencia, eficiencia y toxicidad.

Motor 406: especificaciones

Entonces, como ya se mencionó, este es un motor de gasolina de 4 tiempos en línea. El diámetro del cilindro es de 90 mm. Los cilindros tienen un volumen de 2,3 litros. La relación de compresión del motor es de 9,3. Los cilindros funcionan en el orden 1-3-4-2. El cigüeñal gira hacia la derecha. La potencia de la que es capaz este motor es de 110 cv. Con. El motor funciona con gasolina de 92 octanos. El sistema de alimentación se realiza por inyección en la tubería.

El sistema de lubricación en esta unidad es combinado. El aceite se rocía sobre las piezas de fricción a la fuerza, bajo presión. Refrigeración del motor - líquida, forzada.

Carburador o inyector?

Muchos conductores se enfrentan a una elección entre dos opciones. Esto se debe a que los diseños antiguos están siendo reemplazados por nuevos motores de inyección de combustible en todas partes. Las unidades 406 y 405 se montan en vehículos pesados. Están equipados con "Volga", UAZ, "Gazelle". Estos autos necesitan energía y este motor puede proporcionarla.

Desventajas de un carburador

Si comparamos el motor 406 (carburador) y su pariente de inyección, entonces el primero perderá notablemente en términos de potencia y rendimiento. Se trata del sistema de alimentación del carburador. En este caso, el combustible ingresa a los cilindros no a la fuerza, sino a medida que aumenta la velocidad. Es por eso que tales unidades tienen características de potencia y aceleración más bajas que sus contrapartes de inyección. En tales poder de hielo viene bajo compulsión. Al mismo tiempo, la dosis de inyección es lo más precisa posible. Se calcula electrónicamente. Y aquí el combustible irá directamente a los cilindros. Si fuerza el acelerador para que se abra lo más bruscamente posible, la mezcla no se volverá más pobre, como sucedería con un carburador. Esto nos permite hablar de las mejores cualidades dinámicas.

Además, el motor 406 (carburador), según los conductores y propietarios, es económico. En este caso, es muy difícil ajustar la dosis exacta de combustible. Muchos creen seriamente que esto es casi imposible. En diferentes modos, se suministrará a la unidad una mezcla diferente de combustible y aire. Esto resultará en una reducción de potencia y mayor consumo.

Sin embargo, a pesar de todas las cualidades negativas, este motor también tiene ventajas. Esta es la fiabilidad del carburador. Lo máximo que le puede pasar es un taponamiento. Por lo tanto, no será difícil desmontar y limpiar los surtidores, esté donde esté el coche.

Ventajas del inyector

Como puede ver, el motor de inyección 406 es muy superior a su contraparte con carburador en términos de potencia y economía. Sin embargo, la principal ventaja de una instalación de este tipo es la fiabilidad.

Estos motores no necesitan ser ajustados. No suelen negarse a trabajar. No hay chorros como clase, por lo que nada obstruirá el sistema de energía. El combustible fluirá directamente a los cilindros. Además, es muy económico.

Pero incluso aquí, no todo es tan bueno y color de rosa. El inyector tiene sus trampas. Si el automóvil se descompone en el camino, es poco probable que el conductor pueda repararlo por su cuenta. Numerosas críticas hablan de esto.

El funcionamiento de tales motores está totalmente controlado por la electrónica. Por lo tanto, en caso de falla de al menos uno de los sensores, esto necesariamente afectará el desempeño del motor. Por supuesto, si es posible instalar elementos importados y realizar un mantenimiento regular, entonces el motor 406 (inyector) solo complacerá a su propietario.

Principales fallas y mantenibilidad

El motor es bastante fácil de mantener, como todos los productos de la planta Zavolzhsky. Cigüeñal susceptible de rectificado, el bloque de cilindros se puede perforar. La cabeza de hierro fundido ya no es tan sensible al anticongelante de baja calidad.

Como muchas unidades de potencia modernas, este motor solo requiere aceite de alta calidad. Su diseño está hecho de tal manera que la unidad en sí se ha vuelto muy exigente. Muchos conductores se quejan a menudo del aumento del consumo de aceite en dichos motores.

La reparación de un motor 406 es un asunto costoso y muy serio. Muchos automovilistas prefieren dárselo a especialistas. Sin embargo, todo el trabajo de reparación de esta unidad se describe en detalle en muchos artículos y libros.

Conclusión

Aunque los motores 406 ya no se fabrican, se utilizarán durante mucho tiempo. Después de todo, fue este motor el que se instaló en serie en automóviles como Volga y Gazelle. Por lo tanto, su relevancia no se desvanecerá durante al menos los próximos 10 años.

Los vehículos GAZelle están equipados con motores de bomba de agua y ZMZ, sin embargo, en los últimos años, se ha dado la mayor preferencia a las unidades de potencia de la serie ZMZ-406. Uno de los motores más modernos de esta línea es el ZMZ-40630A: su diseño, características, características y mantenimiento se describen en el artículo.

Vista general del motor ZMZ-40630A

La línea de motores ZMZ-406 ha sido producida por la planta de motores Zavolzhsky desde 1997, tiempo durante el cual la unidad de potencia ha recibido la distribución más amplia (se han fabricado más de un millón y medio de unidades), fama y popularidad entre los automovilistas. Las modificaciones actuales del motor se han alejado mucho del motor 406 original, tienen excelentes características, alta fiabilidad y calidad, gracias a lo cual ganaron una importante cuota de mercado.

ZMZ-40630A es una de las últimas modificaciones del motor con un rendimiento mejorado. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea carburado con un volumen de trabajo de 2,3 litros y una potencia de 98 hp, diseñado para el uso de gasolina A-92 (AI-93). El mecanismo de distribución de gas del motor es de dos ejes y 16 válvulas, ambos ejes están ubicados en la parte superior de la culata. El motor está equipado con un moderno sistema de encendido por microprocesador. La unidad de potencia está equipada con un carburador K-151D, que reemplazó a los primeros Solex.

La unidad de potencia de la familia ZMZ-406 es un motor de gasolina. Combustión interna, que es producido por OJSC Zavolzhsky Motor Plant. El desarrollo comenzó en 1992 y el motor entró en producción en masa en 1997. Fue el primero en utilizar un sistema de inyección de combustible.

El motor ZMZ-406 fue ampliamente utilizado y se instaló en automóviles de la Planta Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 y gama de modelos familia "Gacela").

El buque insignia de la familia fue el motor ZMZ-4062.10 con un volumen de 2,28 litros y una capacidad de 150 "caballos".

La central eléctrica ZMZ-4062.10 está diseñada para ser equipada carros y minibuses. Y motores ZMZ-4061.10 y ZMZ-4063.10 - para montaje camiones pequeña capacidad de carga.

Descripción del motor

Anteriormente, el motor estaba diseñado para sistemas de encendido y potencia novedosos, que estaban controlados por un microprocesador.

Este motor fue equipado por primera vez con cuatro válvulas por cilindro, con elevadores hidráulicos y dos árboles de levas dobles. transmisión por cadena. También se instaló un sistema electrónico de suministro de combustible y encendido electrónico.

Los cuatro cilindros son en línea, refrigerados por agua y con inyección de combustible controlada.

El orden de los pistones: 1-3-4-2.

El inyector ZMZ-406 funciona con gasolina A-92. Anteriormente, se produjo una versión con carburador del motor 4061, que funcionaba con gasolina setenta y seis. Tenía restricciones de lanzamiento.

La unidad no tiene pretensiones en el servicio. Tiene un alto grado de fiabilidad. Más tarde, sobre esta base, se desarrollaron las instalaciones ZMZ-405 y 409, así como una versión diesel del motor marcado ZMZ-514.

Las desventajas del motor incluyen el volumen del mecanismo de distribución de gas, que se explica por su baja calidad de mano de obra y una serie de fallas tecnológicas.

Especificaciones ZMZ-406

Esta unidad de potencia se produjo de 1997 a 2008. El cárter está hecho de hierro fundido, tiene una posición en línea de los cilindros. La masa del motor es de 187 kilogramos. Está equipado con un sistema de suministro de combustible al carburador o un inyector. La carrera del pistón es de 86 milímetros y el diámetro del cilindro es de 92 milímetros. Al mismo tiempo, la cilindrada del motor es de 2286 centímetros cúbicos y es capaz de desarrollar una potencia de 177 “caballos” a 3500 rpm.

motor carburador

El carburador ZMZ-406 (motor 402) se produce desde 1996 y ha logrado establecerse como una unidad simple y confiable. Este dispositivo desarrolla una potencia de 110 caballos de fuerza. El consumo de combustible de un vehículo con este motor a menudo depende del estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. El sistema de suministro de energía de la unidad del carburador es bastante confiable. Con mantenimiento oportuno y funcionamiento normal, utilizando lubricantes y gasolina de alta calidad, puede recorrer hasta 500 mil kilómetros sin averías graves. Por supuesto, con la excepción del orificio del cigüeñal, que es necesario para esta unidad cada 250 mil kilómetros.

Sistema de encendido

En los motores ZMZ-406, el encendido se realiza encendiendo la mezcla de combustible mediante un sistema de microprocesador. Para todos los modos de funcionamiento del motor, la electrónica establece el tiempo de encendido requerido. También realiza la función de ajustar el proceso de trabajo del economizador forzado movimiento inactivo. Debido al funcionamiento de este sistema, el motor se distingue por su alto rendimiento económico, se controla la tasa de toxicidad de los gases de escape, se excluye el momento de la detonación y se aumenta la potencia de la unidad de potencia. En promedio, un automóvil GAZelle consume alrededor de 8-10 litros de gasolina cada 100 kilómetros con cargas medias. Sin embargo, si lo transfieres a propano o metano, el "apetito" del auto casi se duplica.

Modo de diagnóstico de encendido

Cuando se enciende el encendido del automóvil, el sistema de diagnóstico del motor ZMZ-406 entra en funcionamiento automáticamente (el carburador ZMZ-405 no es una excepción). El hecho del correcto funcionamiento de la electrónica es señalado por un sensor de luz. Debe apagarse cuando se arranca el motor.

En caso de que el diodo continúe brillando, esto indica un mal funcionamiento de los elementos y partes. sistema electrónico encendido. En este caso, la avería debe repararse inmediatamente.

motor de inyeccion

Por especificaciones técnicas y componentes del motor con sistema de inyección La fuente de alimentación no es muy diferente de la contraparte del carburador del modelo 405.

Con un funcionamiento adecuado, esta unidad no es menos confiable y práctica que con un carburador, y además tiene sus propias ventajas:

• Ralentí estable.
• Bajo nivel de emisiones nocivas a la atmósfera.
• Coeficiente acción útil El inyector ZMZ-406 tiene un rendimiento mucho mayor que el análogo con un carburador, ya que la mezcla de combustible se suministra de manera oportuna y en la cantidad correcta. En consecuencia, la economía de combustible es evidente.
• Economía de combustible mejorada.
• No requiere un calentamiento prolongado del motor en invierno.

La única desventaja del motor de inyección es el alto costo de reparación y mantenimiento del sistema.

No es posible realizar trabajos de diagnóstico y reparación sin equipamiento especial y soportes de diagnóstico. Por lo tanto, implementar auto reparación motor inyector ZMZ-406 - un negocio bastante problemático. A menudo, en caso de averías en el sistema de inyección, el automovilista debe utilizar los servicios de centros de servicio especializados. equipo de combustible que puede ser costoso y llevar bastante tiempo. Para encontrar este problema con la menor frecuencia posible, es necesario reemplazar los filtros de combustible de manera oportuna y llenar el automóvil con gasolina de alta calidad.

cabeza de bloque

Todas las modificaciones del motor estaban equipadas con una cabeza, que cumplía con los requisitos de "Euro 2". Con una introducción requerimientos adicionales"Euro 3" se ha finalizado y mejorado. No es intercambiable con el modelo anterior.

No hay ranuras del sistema de ralentí en la nueva cabeza, ahora sus funciones están asignadas al acelerador controlado electrónicamente. La pared frontal de la pieza está equipada con orificios para colocar la cubierta protectora de la cadena, y en el lado izquierdo hay reflujos para montar los soportes del receptor del sistema de admisión. La pieza tiene insertos de fundición prensada y guías de válvulas. Estos últimos no necesitan ajustes periódicos, ya que son accionados por empujadores cilíndricos con compensadores hidráulicos. El cabezal ZMZ-406 mejorado ha disminuido de peso en 1,3 kilogramos. Al instalarlo en el motor, use una junta de cabeza de metal multicapa.

Bloque cilíndrico

Al mejorar el motor ZMZ-406, los ingenieros pudieron modificar el cárter y modernizar el proceso de fundición. Entonces, fue posible equipar el bloque con conductos en la fundición entre los cilindros. Debido a esto, este elemento se ha vuelto rígido y la cabeza se sujeta debido a orificios roscados más profundos y pernos alargados. En la parte inferior del cárter hay reflujos que forman los cojinetes del cigüeñal junto con las tapas de los cojinetes principales. Las tapas son de hierro fundido y se unen al bloque con pernos.

Árbol de levas

El árbol de levas ZMZ-406 se fabrica mediante fundición de hierro fundido, seguido de procesamiento y endurecimiento. Los ejes son impulsados ​​por transmisión por cadena. El motor tiene dos ejes, cuyos perfiles de leva son del mismo tamaño.

El desplazamiento axial de las levas es de un milímetro con respecto a los empujadores hidráulicos. Este factor contribuye a la rotación de los elementos de los accionamientos hidráulicos con el motor en marcha, lo que afecta significativamente el desgaste de la superficie de trabajo del empujador y lo hace uniforme.

La transmisión por cadena de los ejes cuenta con tensores hidráulicos que son accionados por la presión del aceite en el sistema de lubricación. Las piezas actúan sobre la cadena directamente a través de zapatas de plástico que van unidas a los ejes. En los motores ZMZ-406, después de la modernización, para aumentar la practicidad y la durabilidad, comenzaron a usar ruedas dentadas en lugar de zapatas. Estos últimos se fijan en las palancas giratorias. Los ejes de montaje de la rueda dentada son intercambiables con los ejes de zapata. En lugar de una extensión del eje de la zapata de tensión de la cadena superior, comenzaron a usar un espaciador, que se sujeta al bloque con pernos.

El motor ZMZ-406 está equipado con cadenas de transmisión. arboles de levas. No se pueden reemplazar con cadenas que se instalaron en versiones anteriores de motores.

pistones

Están fundidos con una aleación de aluminio y tienen ranuras para dos anillos de compresión y un raspador de aceite. Durante el funcionamiento, la corona del pistón se enfría con aceite a través de una grasera en el extremo superior de la biela.

esférico superficie de trabajo El anillo de compresión superior tiene una capa de recubrimiento de cromo, lo que contribuye a un mejor lapeado del anillo. El segundo elemento se cubre con una capa de estaño. El anillo rascador de aceite es de tipo combinado, consta de un expansor y dos discos de acero. El pistón está unido a la biela por medio de un pasador fijado en dos anillos elásticos.

Cigüeñal

Fundición de hierro fundido con procesamiento posterior y endurecimiento de la superficie de los cuellos con corrientes de alta frecuencia. Está montado en un bloque sobre cinco cojinetes principales.

El movimiento del cigüeñal según el eje está limitado por los semicojinetes elásticos, que se encuentran en las ranuras de flujo del soporte y la tapa del tercer cojinete principal. Hay ocho contrapesos en el eje. Se adjunta un volante en la parte trasera del eje, en cuyo orificio se presionan un manguito espaciador y un rodamiento del eje de entrada de la caja de cambios.

Aceite

La central eléctrica ZMZ-406 está equipada con un sistema de lubricación combinado. Bajo la acción de la presión, el proceso de lubricación de los pasadores del pistón, la biela y los cojinetes principales del cigüeñal, lubrica los puntos de apoyo de los árboles de levas, el accionamiento hidráulico de la válvula, el eje intermedio y el engranaje impulsado. bomba de aceite. Todas las demás partes y elementos del motor se lubrican mediante pulverización de aceite.

La bomba de aceite es de engranajes, tiene una sección y es accionada desde el eje intermedio a través de engranajes helicoidales. El sistema de lubricación está equipado con un enfriador de aceite y un filtro de limpieza de flujo total.

Ventilación cerrada del cárter, con escape forzado de gases.

Así que trajimos Descripción detallada todos los componentes, conjuntos y sistemas del motor. El esquema ZMZ-406 está en la foto de arriba.

En 2004. El nuevo automóvil ha sufrido cambios significativos, pero quedan muchas cosas de su predecesor. En particular, los motores ZMZ 402 y ZMZ 406 se instalaron en el nuevo Volga desde el principio.

Motor ZMZ 402 en sección

En el futuro, la línea de motores cambió a 31105: desde 2006, los modelos "centésimo quinto" con el motor "Chrysler" con un volumen de 2.4 litros entraron en la serie, y una unidad de potencia ZMZ 405 con un volumen de También se añadieron 2,5 litros.

Es extraño que en general este ICE resultó estar en carro nuevo- no se pueden equipar coches con el mismo motor durante tantos años. Por primera vez, este motor comenzó a instalarse en serie en un motor de transición en 1985, y desde entonces no ha sufrido prácticamente ningún cambio. Sin embargo, salió de fábrica en 2004 y 2005.

Reemplazo filtro de aceite V motor ZMZ-402

Pero el ZMZ 402 ICE aún tenía sus ventajas. primero tiene mas precio bajo, y el automóvil incluido con él, respectivamente, es más barato. En segundo lugar, los propietarios de automóviles fueron sobornados por la simplicidad del motor. Durante tantos años de producción, la unidad de potencia ha sido estudiada arriba y abajo por muchos propietarios y, a veces, fue reparada casi en el campo.

De todos, el motor 402 es el de menor potencia y velocidad. el tiene su defectos característicos que se encuentran con mayor frecuencia:

• Fuga de aceite del cojinete principal trasero (de la empaquetadura del prensaestopas);
• Mayor pérdida de aceite a través de los anillos del pistón;
• Rotura del eje hexagonal de la bomba de aceite;
• Pérdida de asientos de válvulas en la culata.

Si de alguna manera se pudieran soportar muchas deficiencias, entonces la caída del asiento de la válvula se convirtió en un verdadero desastre para el propietario del automóvil.

Desmontaje del motor ZMZ 402

La silla de montar a menudo se desmoronaba en pedazos pequeños y se esparcía por todos los cilindros. Como resultado, fue necesario cambiar la cabeza del bloque y el grupo de pistones, sin falta, limpiar a fondo el colector de admisión y el carburador. La pérdida de asientos es un defecto tecnológico de la planta; esto casi nunca ocurre en ningún otro motor. Por cierto, el 3M3 402 del Volga 31105 era el único motor que tenía un sistema de carburador, todos los demás motores de combustión interna estaban equipados con Sistema de combustible tipo de inyección.

La ventaja indudable del 402 es que se puede verter casi cualquier aceite de motor. Los taxistas, para ahorrar dinero, llegaron a llenar el motor con el aceite Kamaz más barato y autolok M8. Además, el relleno se hacía con el aceite que se tenía a mano.


Solo quedaba sorprenderse de cómo este motor todavía funcionaba: al desmontarlo, a menudo después de tal operación, se podía observar no solo hollín en todas las partes internas del 402nd, sino también grasa cuajada como "gran aceite".

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En total, el motor 402 se produjo en dos versiones:

• Para trabajar con gasolina AI-92 - ZMZ 402;
• Para funcionamiento con gasolina A-76 - ZMZ 4021.

El motor ZMZ 4021 reducido tiene una cámara de combustión ampliada, y toda su diferencia con el ZMZ 402 radica solo en la culata, que es 4 mm más alta.

Técnico caracteristicas del motor de combustion interna ZMZ 402:

ZMZ 406

Cuando apareció el motor ZMZ 406 en el Volga 31105, ya se había probado bien en el modelo 3110 anterior y se demostró principalmente con lado positivo. ICE 406 se ha instalado en serie en el Volga 3110 desde 1997, y con un volumen más pequeño (2,3 l) tenía más poder y mejor par. Es cierto que debido a la presencia de un sistema de control electrónico, ZMZ 406 agregó nuevos problemas: los sensores y las ECU a menudo fallaban, se producían roturas y cortocircuitos en el cableado del compartimiento del motor.

Así luce el motor ZMZ 406 listo para instalar

Algunos fallos de funcionamiento podrían identificarse mediante códigos de error cuando se encendió el encendido, pero ya para un usuario normal vehículo No pude descifrar la electrónica por mi cuenta. El diagnóstico lo realizan principalmente los propietarios de automóviles del Volga con el motor 406 en una estación de servicio especializada.

El 406 tenía sus propias "llagas":

• Las cadenas y otras partes del mecanismo de distribución de gas se desgastaron con relativa rapidez;
• A menudo, los tensores de la cadena de distribución se atascan;
• Las bombas eléctricas de combustible remotas fallaban periódicamente;
• Al menor sobrecalentamiento, la junta de la cabeza se quemaba y la cabeza misma a menudo se sacudía.

En el diseño de ZMZ, el diseño de la tensión de la cadena de distribución no está pensado. La extensión de la zapata de la cadena superior está muy cargada y con frecuencia se rompe.

Cadena de distribución en el motor ZMZ 406

Romperlo causa muchos problemas:

• En primer lugar, sus restos deben perforarse fuera del bloque de cilindros;
• En segundo lugar, las cadenas se rompen y hay que hacer laboriosas reparaciones.

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El atasco del tensor superior también contribuye a la rotura de las cadenas. Pero primero, con un tensor defectuoso, aparece el sonido de un "diésel en marcha". Si el propietario del automóvil, ignorando el ruido, continúa conduciendo, como resultado, puede reparar: el reemplazo de las cadenas de distribución.

No se debe permitir exceder la temperatura del refrigerante con el motor ZMZ 406: los pernos de la culata se aflojan rápidamente y la junta de la culata se rompe. La superficie de la culata a menudo se deforma; en algunos casos, se fresa en la máquina, pero a menudo es necesario cambiar la culata. La culata tiene un precio tangible y, como resultado, las reparaciones son costosas.

Motor desmontado ZMZ 406

Es interesante que el 406 no tiene prácticamente nada en común con el motor 402, si los soportes del motor siguieran siendo los mismos. A aceite de motor ZMZ 406 es más exigente, no puedes llenarlo con autol. Se puede observar lo siguiente sobre los accesorios: el motor de arranque es bastante confiable y no se rompe con frecuencia, pero el generador es el eslabón débil.

Más información sobre las bombas de combustible: en los motores 406, en su mayoría son externas y están instaladas debajo de la parte inferior del automóvil, junto al tanque de gasolina.

En los primeros modelos 3110, la planta equipó el automóvil con bombas de gasolina Bosch, estas piezas eran altamente confiables. Pero luego comenzaron a producirse repuestos rusos, por lo que se volvieron problemáticos para GAZ 3110 y GAZ 31105.

A menudo falla la unidad de control del motor en el motor ZMZ 406. Un mal funcionamiento se puede detectar de diferentes maneras: el motor comienza a triplicarse, no a desarrollar velocidad.

Circuito de control del motor ZMZ-406

A menudo, la falla de la ECU conduce al hecho de que el motor de combustión interna no arranca en absoluto.

Técnico Características ZMZ 406:

• Tipo - inyector;
• Potencia nominal - 133 litros. Con.;
• Combustible recomendado: gasolina AI-92 y AI-95;
• Volumen del cilindro - 2,3 l;
• El número y disposición de los cilindros - 4 en una fila;
• El número de válvulas por cilindro - 4;
• Compresión en los cilindros - 9.3;
• Diámetro del pistón - 92 mm;
• Carrera del pistón - 86 mm;
• Peso (con archivos adjuntos) - 187 kg;
• Aceite en el cárter - 5 litros.