La mayoría de 1 tractor. Tractores de la URSS: historia y fotos. Planta de tractores en Chelyabinsk

1. T-28: una marca de tractor de ruedas producido por Vladimir Tractor Plant de 1958 a 1964

2. DT-20 es una marca de tractor de ruedas producido por la planta de tractores de Kharkov de 1958 a 1969

3. HTZ-7: un tractor de jardín universal, producido por la planta de tractores de Kharkov de 1950 a 1956. El primer pequeño tractor soviético.

4. T-5 (No encontré información sobre el modelo)

5. T-38 - labranza universal tractor producido desde 1958 hasta 1973 (teniendo en cuenta la modificación del T-38M) por las plantas de tractores Vladimir y Lipetsk

6. KD-35: tractor de oruga para cultivos en hileras producido entre 1947 y 1960 por la planta de tractores de Lipetsk, desde 1950 por la planta de tractores de Minsk y desde 1951 por la planta de tractores de Brasov (Brashov, Rumania). KD significa "diésel Kirov"

7. DT-75 - tractor agrícola de oruga propósito general. El tractor de oruga más masivo de la URSS (hoy más de 2,7 millones de copias). En 2008, la Planta de Tractores de Volgogrado celebró el 45 aniversario del inicio de la producción del DT-75. El tractor ha ganado una buena reputación debido a la exitosa combinación de buenas propiedades de rendimiento (simplicidad, economía, mantenibilidad) y bajo costo en comparación con otros tractores de su clase.

8. LTZ-120: tractor universal de ruedas para cultivos en hileras. LTZ - Planta de tractores de Lipetsk

9. SKhTZ 15/30 es una marca de tractor de ruedas producido desde 1930 por la Planta de Tractores de Stalingrado y desde 1931 por la Planta de Tractores de Járkov. Se produjeron 390 mil tractores. La producción cesó en 1937

11. Marcas T-150 y T-150K de tractores universales de alta velocidad fabricados por Kharkov Tractor Plant. El tractor T-150 tiene una oruga y el T-150K tiene una rueda. Históricamente, la versión con ruedas (T-150K) del tractor se fabricó más tarde y se basó en la oruga, pero se generalizó mucho más.

13. tractor casero y T-16 (al fondo). El T-16 se usaba a menudo en el sector de la vivienda y comunal.

14. DT-54 - Tractor agrícola de oruga para uso general. El tractor fue producido de 1949 a 1963 por la Planta de Tractores de Stalingrado, de 1949 a 1961 por la Planta de Tractores de Kharkov, de 1952 a 1979 por la Planta de Tractores de Altai. Total construido 957900 unidades

15. T-74: un tractor de oruga soviético con una clase de tracción de 3 toneladas, producido por la planta de tractores de Kharkov. Creado mediante la actualización de tractores DT-54, T-75. El tractor está diseñado para realizar trabajos agrícolas y de transporte en regiones con clima templado. Producido desde abril de 1962 hasta el 24 de noviembre de 1983

16. MTZ-50 "Bielorrusia": una marca de tractores de ruedas de uso general fabricados por Minsk Tractor Plant desde 1962 hasta 1985

17. T-4, T-4A, T-4AP: marcas de tractores de oruga producidos por la planta de tractores de Altai. El tractor T-4 se fabricó entre 1964 y 1970.

18. Fordson-Putilovets: un tractor de ruedas producido en la planta de Krasny Putilovets en Leningrado desde 1924 bajo licencia de la compañía Ford. Era una copia del tractor americano Fordson-F.

Desde los primeros días de la formación de la URSS, la industria nacional comenzó a producir una gran cantidad de diversos equipos nuevos. Las granjas colectivas y estatales necesitaban especialmente tractores potentes. La ingeniería mecánica se desarrolló rápidamente, y en la Unión Soviética comenzaron a construirse masivamente tractores de ruedas y orugas, que fueron considerados entre los mejores del mundo.

1. Fordson-Putilovets

El tractor Fordson-Putilovets se produce desde 1924 en Leningrado y es una copia exacta modelo americano fordson Vado. El automóvil tenía un diseño clásico: ruedas motrices grandes en la parte trasera y volantes pequeños en la parte delantera. El tractor estaba propulsado por un motor de 20 hp que funcionaba con queroseno.

Hasta 1932 se produjeron 36 mil Fordzones, que se convirtió en uno de los símbolos de la colectivización en la URSS.

2.T-150K

El tractor de ruedas T-150K se produce en la Planta de Tractores de Kharkov desde 1971, y ninguna granja colectiva podría prescindir de esta máquina en los años 70 y 80. T-150K es excelente para campos de procesamiento, siendo un orden de magnitud por delante de equipo existente según los principales indicadores. La máquina de 8 toneladas es impulsada por un motor de 6 cilindros motor diesel.

El T-150K se distingue por su diseño original. En el tractor, en lugar de un solo bastidor, todas las unidades están montadas en dos semibastidores. Instalado en el frente Compartimiento del motor, cabina y puente. eje posterior con equipo remolcado se montan en el segundo medio bastidor. Dos secciones del T-150K están conectadas por bisagras, por las cuales gira el tractor.

Gracias a las soluciones avanzadas integradas en el diseño hace medio siglo, el T-150K todavía se usa activamente en la actualidad.

3. T-16

El tractor T-16 se usaba a menudo en viviendas y servicios comunales, construcción y agricultura como un camión de reparto ligero. El automóvil se fabricó entre 1961 y 1995 en Jarkov y ganó gran popularidad, a pesar del diseño inusual (carrocería frente a la cabina) y el motor de baja potencia (de 16 a 25 hp).

4.DT-75

El tractor de oruga DT-75 se produce desde 1963 y se ha convertido en el tractor soviético más masivo. Del montaje de fábricas en Volgogrado y Pavlodar (Kazajistán), salieron 2,7 millones de copias. En comparación con otros modelos, el DT-75 se distinguió por su simplicidad, eficiencia, facilidad de mantenimiento y bajo costo.

El vehículo sobre orugas estaba equipado con varios motores diésel que iban desde los 75 hasta los 170 hp.

Las primeras copias del DT-75 recibieron una cabina del camión GAZ-51, y las versiones posteriores recibieron una actualizada con una mayor área de acristalamiento.

Para satisfacer la necesidad del país de DT-75, en las décadas de 1970 y 1980, la planta de tractores de Volgogrado trabajaba en 4 turnos, es decir, alrededor del reloj. Muchas de estas máquinas todavía sirven en los campos, la construcción, las obras viales, la tala. Los tractores Caterpillar DT-75 han estado en el clima extremo de África y la Antártida.

5. K-700/701 Kirovets

En 1961, comenzó la producción de un enorme tractor de ruedas en la planta de Kirov en Leningrado. Los granjeros colectivos de todo el país conocían este automóvil con el nombre de "Kirovets". El K-700 fue excelente para arar y otros movimientos de tierra complejos. Y en el caso de la guerra, los tractores de la serie K-700 se convirtieron tractores de artillería.

K-700/701 estaban equipados con motores diesel YaMZ de 8 o 12 cilindros con una capacidad de 280-300 hp.

En solo 41 años, se produjeron alrededor de 400 mil tractores Kirovets.Ahora estas máquinas se pueden ver en numerosos videos en YouTube, donde demuestran con confianza que tecnología soviética No es de extrañar que se considere el más poderoso y pasable.

6. MTZ "Bielorrusia"

Es difícil encontrar una persona en el espacio postsoviético que no haya oído hablar de la existencia del tractor Bielorrusia y no lo haya visto en vivo. Se han producido en la planta de tractores de Minsk desde 1953, y durante este tiempo ya han cambiado varias generaciones de máquinas. El número total de "Bielorrusia" de todas las modificaciones es más de 3.500.000 copias, lo que lo convierte en uno de los tractores soviéticos más masivos.

Estas máquinas tienen un diseño clásico con un motor delantero y ruedas traseras diametro largo. Según los conductores de tractores, estos son trabajadores confiables y sin pretensiones.

7.T-800

El tractor T-800 (T-75.01), producido en la planta de tractores de Chelyabinsk, se considera el tractor más pesado de Europa. La tarea principal del vehículo rastreado. peso bruto 103 toneladas: mueve grandes volúmenes de roca y tierra.

El T-800 está equipado con un motor diésel de 820 hp. turboalimentado e intercooler. Las máquinas superpesadas se fabrican desde 1983 por pieza, bajo pedido.

La invención del transporte de orugas se ha convertido en un evento significativo en la vida humana. combina potencia, rendimiento y movilidad. La fuerza de tracción de este tipo de transporte se utiliza para transportar diversos equipos agrícolas. Actividades de tala, recuperación de tierras o siembra: todo esto no está completo sin un tractor de oruga. Además, el motor del tractor se utiliza para operar el remolque y archivos adjuntos en agricultura.

La historia de la creación de los primeros tractores de oruga.

El hermano mayor del primer tractor oruga fue la máquina oruga del diseñador inglés John Gitkotom, que fue creada para drenar zonas pantanosas. El motor de este coche no funcionaba con vapor. Por supuesto, estaba lejos de ser perfecto debido a su tamaño descomunal y su funcionamiento ruidoso.

En 1837, un ingeniero de Rusia, Dmitry Zagryazhsky, desarrolló y describió un modelo de una máquina de oruga impulsada por vapor. Zagryazhsky en ese momento se desempeñó como capitán de personal en un buque de guerra, envió su invento para obtener una patente para un vehículo rastreado.

En 1857, se creó otro, ahora un prototipo estadounidense de un tractor de oruga, su objetivo principal era la agricultura. El ingeniero californiano Miller tomó como base el diseño de su colega inglés Gitkot, el creador recibió un premio especial por su invento. Pero en el futuro, este modelo no echó raíces.

tractor oruga F.A. Blínova

En 1888, se diseñó otro tractor de oruga, un simple F.A. campesino de Saratov trabajó en su creación. Blinov. el proyecto fue vehículo en dos pistas, cada una de ellas tenía que ser controlada por separado por dos timoneles diferentes. El motor se puso en funcionamiento mediante un mecanismo de engranajes especial, el motor también funcionó para una pareja. máxima velocidad, que este aparato podría desarrollar era de 3 km/h, que es aproximadamente igual a velocidad media carretas tiradas por bueyes. Más tarde, Blinov hizo cambios en su proyecto, tratando de simplificar el sistema de control del tractor, pero aún así el vehículo no tenía demanda.

En 1897, Alemania recibió la primera patente de un motor de combustión interna (ICE) que funcionaba con gasolina. Su principal ventaja sobre su contraparte de vapor es su consumo de combustible más económico y su mayor potencia de salida. La invención del primer motor de combustión interna se atribuye a Rudolf Diesel.

El primer motor de combustión interna en Rusia se creó en 1903, funcionaba con combustible tipo gasolina. ESTOY DENTRO. Mamin diseñó un tractor con motor de combustión interna sobre orugas. En ese momento, Rusia era predominantemente un país agrario, la ingeniería mecánica no estaba desarrollada, por lo que la máquina no entró en producción en masa.

Construcción de tractores en la URSS

Después de la revolución en Rusia, el equipo industrial de la economía finalmente consiguió su desarrollo. En 1918, se emitió un decreto según el cual se inició la producción de los primeros tractores de oruga. En 1924 en Obukhovsky planta de construcción de maquinaria en San Petersburgo, el primer tractor salió de la línea de montaje, llevaba con orgullo el nombre de "bolchevique".

El bolchevique se basó en el diseño del tractor estadounidense Holt. Se finalizaron todas las deficiencias en el diseño del prototipo estadounidense y el diseño del tractor sufrió algunos cambios. Más tarde, el bolchevique se mejoró sobre la base de los tanques rusos.

El tractor S-60 fue lanzado bajo el nombre de "Stalinets".

La producción en masa de tractores de oruga se inició en la URSS en 1933. El primer tractor S-60 se produjo en la planta de tractores de Chelyabinsk con el nombre de "Stalinets", y más tarde las plantas de tractores de Kharkov y Stalingrad se encargaron de la creación de vehículos con orugas. En ese momento, la industria de tractores en la URSS había alcanzado un nivel sin precedentes: la mitad de todos los tractores del mundo se producían en el territorio de la URSS.

Durante la Gran Guerra Patria, cuando hubo una escasez catastrófica de trabajadores en la producción y la agricultura, surgió la cuestión de la necesidad de aumentar la productividad y la maniobrabilidad de los tractores de oruga. En 1942 se puso en marcha la construcción de la Planta de Tractores de Altai, y seis meses después empezó a navegar el primer ejemplar del DT-54. Unión Soviética. Fue el tractor DT-54 el que sirvió a la agricultura y la industria de la URSS durante los siguientes 40 años sin modificaciones adicionales.

La planta de Kirov en la ciudad de Leningrado produjo los famosos tractores KT-12, que luego fueron descontinuados en 1951, modificados y lanzados ya sobre ruedas bajo el famoso nombre "Kirovets".

Fábricas de tractores: Lipetsk y Vladimir también contribuyeron al desarrollo de la construcción de tractores en la URSS, lanzando los modelos KDP-35 y T-38, T-40.

Construcción de tractores hoy

El énfasis principal en el desarrollo de la construcción de tractores en la URSS se hizo en el período de posguerra. Los años sesenta del siglo XX fueron la época de máximo auge de esta industria. Durante este período, se diseñaron, crearon y pusieron en producción máquinas técnicamente equipadas con rendimiento y productividad mejorados en todo el país. La planta de tractores de Chelyabinsk, que produjo el modelo universal S-100, es merecidamente reconocida como líder entre los fabricantes de tractores de oruga. Esta máquina tenía demanda en varios sectores de la economía a la vez, en la agricultura, estaba involucrada en actividades de recuperación, arrastre, así como en el sector industrial.

Después de la actualización, el modelo S-100 rastreado fue reemplazado por modelos T-100 y T-130 más avanzados. Y en 1988, una planta en Chelyabinsk produjo el modelo de transporte sobre orugas T-170, que es popular y relevante en la actualidad. La principal ventaja del T-170 sobre otros tractores en alta capacidad de producción manteniendo un bajo costo.

Otro marca famosa tractor de oruga, que se produce en Volgogrado - DT-75. Este modelo resiste la alta competencia entre otros tractores de fabricación rusa.. El área principal de uso de este modelo es la agricultura, así como la industria.

Su contraparte mejorada ahora se llama , este modelo tiene una serie de ventajas competitivas: alta indicadores de desempeño, cumplimiento de las normas de calidad internacionales y europeas, economía en el consumo de combustible, así como seguridad para el medio ambiente.

Para el trabajo en el campo de la tala, se utilizan activamente tractores de la planta de tractores de Altai. En 1969 se fabricó el primer tractor TT-4, éste y su modificación LTH-4 se utilizan para arrastre hasta el día de hoy. El TT-4 es hoy reconocido como líder entre los tractores similares de este nivel.

Los tractores de esta clase también son producidos por la planta de tractores en Onezhsk. El primer vehículo sobre orugas salió de la línea de montaje de la planta en 1956 bajo la marca TDT-40, y dieciséis años más tarde se produjo solemnemente el equipo número 100.000. Hoy en día, los vehículos producidos en esta planta son utilizados por los servicios de rescate y bomberos, estos vehículos llevan el nombre de "Onezhets-300".

Tractor STZ-15/30

El tractor agrícola de ruedas STZ-15/30, a veces también denominado STZ-1, se convirtió en el primer tractor doméstico producido en serie en una línea de montaje. Su apariencia puede considerarse la misma. evento importante en la historia de la industrialización del país, como el desarrollo de la producción de automóviles GAZ en la Planta de Automóviles de Gorki.

En 1926, el Consejo Supremo de la Economía Nacional de la URSS decidió construir la primera planta de tractores del país en Stalingrado. El lugar fue elegido a 14 kilómetros del centro de la ciudad, y el 12 de julio de 1926 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la planta. La Planta de Tractores de Stalingrado fue una de las primeras instalaciones industriales construidas de acuerdo con los planes para la industrialización acelerada de la URSS, adoptados a fines de la década de 1920. En el mismo 1926, falleció una figura prominente en el Partido Bolchevique y el estado soviético, F. E. Dzerzhinsky. En memoria de Felix Edmundovich, los habitantes de Stalingrado solicitaron al Comité Ejecutivo Central de la URSS que nombrara la planta en construcción en su honor. En 1932, se erigió un monumento a Dzerzhinsky frente a la entrada central de la planta.

No hay nada sorprendente en el hecho de que en la década de 1920 el país aún no había acumulado su propia experiencia en el diseño de tractores baratos producidos en masa y, lo que es más importante, en la creación de tecnología para su producción a gran escala. Por lo tanto, el primer tractor, como muchas otras máquinas de aquellos años, se compró en los EE. UU. La planta de tractores de Stalingrado fue diseñada por Albert Kahn Inc., fundada por el famoso arquitecto estadounidense Albert Kahn. Y el diseño del tractor se tomó prestado de Mc Cormic, que, por cierto, todavía funciona con éxito en la actualidad, ofreciendo equipos agrícolas modernos en el mercado ruso del siglo XXI. Según los resultados de las pruebas de varios tractores extranjeros realizadas en la Unión Soviética en el verano de 1926, mejor modelo fue reconocido como un ligero Mc Cormic Deering 10/20. Fue recomendado como prototipo del primer tractor de Stalingrado. Pero los ingenieros soviéticos propusieron la idea a tiempo de que nuestro país necesitaba un modelo de tractor más potente con un margen de seguridad y confiabilidad, mayor vida útil del motor en condiciones difíciles operación. Como resultado, un tractor más potente y pesado de gama de modelos la misma empresa Mc Cormic International 15/30. La versión soviética de este tractor todavía tiene un índice digital estadounidense a través de una fracción.

El primer tractor STZ-15/30 salió de la línea de ensamblaje de una nueva planta en Stalingrado el 17 de junio de 1930 a las 15:00. Menos de dos años después, el 20 de abril de 1932, la planta alcanzó su capacidad de diseño. 144 tractores salieron de la línea de montaje por día. Mientras tanto, en 1931, la producción de exactamente los mismos tractores se dominó en la planta de tractores de Kharkov con el índice SHTZ-15/30. De acuerdo a documentación técnica, los primeros STZ y SHTZ estaban destinados a trabajar con arados de dos y tres surcos y otras máquinas agrícolas de uso general, incluidas las accionadas por un eje de toma de fuerza, así como para accionar máquinas estacionarias.

Como la mayoría de los tractores de labranza de ese período, el STZ-15/30 era una verdadera máquina de hierro, en la que incluso el volante y el sillín del conductor del tractor eran de acero estampado. Y las llantas de las ruedas también son de acero, desnudas, sin neumáticos. En las ruedas motrices traseras, se atornillan a las llantas potentes orejetas triangulares o, como también se les llama, orejetas. El tractor no estaba destinado a circular por carreteras pavimentadas, y en las tierras cultivables de los años 30, los neumáticos todavía parecían un excedente, y se eliminó la necesidad de dominar la producción de productos de caucho complejos y costosos.

El motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos con carburador, como otros tractores de las décadas de 1920 y 1930, funcionaba con queroseno. Desarrolló una potencia de 30 hp. (22 kw). El conductor del tractor operaba una caja de cambios de tres velocidades. Como resultado, la máquina desarrolló velocidades en el rango de 3,5 a 7,4 km / h, y la fuerza de tracción máxima en el gancho alcanzó los 15 hp. (11 kw).

El primer tractor de la industria emergente incorporado simple, fácil de fabricar y operar soluciones tecnicas. El diseño del tractor STZ-15/30 era clásico, con una base de bastidor. El bastidor de hierro fundido del tractor se combinó con una transmisión en baño de aceite. Para mejorar la fiabilidad y la vida útil del motor, bomba de aceite(una solución avanzada en comparación con la lubricación por salpicadura de cojinetes y pares de fricción que se encontraban entonces) y un filtro en el sistema de lubricación, un filtro de aire de aceite en el sistema de potencia. Sistema de encendido Alto voltaje funcionaba a partir de un magneto, como muchos motores de automóviles y motocicletas de los años 30.

Junto con los tractores Fordson-Putilovets y el Universal más ligero, el STZ-15/30 participó activamente en la vida económica de la aldea soviética. caballo de hierro lado a lado con los granjeros colectivos dominaron a los granjeros colectivos. Aquí están los recuerdos de los habitantes de las aldeas de Podosinovets y Yakhrenga del distrito de Podosinovsky, que en los años 30 formaba parte de la región de Arkhangelsk y hoy se encuentra en la región de Kirov:

El primer tractor Fordson-Putilovets apareció en el área del consejo del pueblo de Shchetkinsky en abril de 1928, y a principios de la primavera de 1930 llegaron cinco tractores de oruga importados con arados. Para 1936, las cosechas de granos habían aumentado gradualmente, era necesario nueva tecnología. Vasily Platonovich Mikurov fundó la primera Shchetkinskaya MTS (estación de máquinas y tractores), más tarde, el 1 de julio de 1936, apareció la Utmanovskaya MTS bajo el liderazgo de Artemy Zinovievich Vaneev. Los tractores aparecieron en el consejo de la aldea de Yakhrenga en 1937, muchos los vieron por primera vez. Los veteranos recuerdan al anciano Innokenty, quien llamó al tractor KhTZ "espíritus malignos" y le tenía miedo. Había 4 tractores, durante la guerra se llevó uno al frente. Quedan 3 tractores para 7 granjas colectivas. Una de las brigadas estaba formada por mujeres tractoristas.

Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, las mujeres se sentaban en el tractor. Maria Nikolaevna Nagaeva, nacida en 1922, recuerda: "A la edad de 18 años, el presidente me llamó a la oficina y me anunció que iría al frente o estudiaría mecánica". Maria Nikolaevna fue a estudiar a Nolinsk. Diez meses después, en mayo de 1942, regresa a su hogar en el pueblo de Golovino. No había suficientes tractoristas y ella se convirtió en la capataz de la brigada de mujeres. Trabajó en el tractor KhTZ-15/30 hasta 1949. Luego pasó a trabajar en la cría de animales. Alexandra Ivanovna Ponikarovskaya (nacida en 1931) del pueblo de Golovino trabajó durante 11 años como conductora de tractores. Su compañera aldeana Lidia Stepanovna Nagaeva (nacida en 1929) condujo un tractor por los campos de cultivo colectivo de 1950 a 1954.

Durante la guerra, a pesar de las dificultades, se aplicaron fertilizantes y creció un buen centeno. Los campesinos recuerdan con tristeza 1947. Él era el peor. Para sobrevivir, sembraban cebada y comían patatas. Los tractores no podían dar servicio a todas las granjas colectivas, por lo que tenían que madrugar para sembrar grandes extensiones de tierra. No había caminos y teníamos que recorrer kilómetros con la ayuda de árboles talados y palos metidos debajo de las ruedas. El tractor se puso en marcha manualmente, y durante mucho tiempo, y los granjeros colectivos idearon una nueva decodificación de la abreviatura KhTZ: "infierno, arranque el tractor". Después de la guerra, comenzaron a regresar los hombres, que se pusieron detrás del tractor. Las piezas rotas tuvieron que transportarse a caballo para repararlas en el MTS de Utmanovskaya. Más tarde aparecieron las ferrerías locales. En 1950, Vitaly Ponikarovsky condujo el primer tractor diésel. Ya no se necesitaban carros viejos, ya que aparecieron los diesel en cantidades suficientes. El tractor KhTZ-15/30 conducido por Stepan Kukoverov fue abandonado en las afueras del pueblo. Se eliminó todo lo que se podía quitar del tractor en 25 años. En 1983 o 1984, el presidente de la granja colectiva Mayak del consejo del pueblo de Yakhrenga, N.V. Tolokontsev decidió restaurar un auto bien merecido. En toda la región vecina de Vologda y el distrito de Podosinovsky de la región de Kirov, los operadores de máquinas ensamblaban piezas para el tractor. Una vez que se completó el ensamblaje, el carro KhTZ-15/30 revivido se colocó en un pedestal en el pueblo de Yakhrenga, como un recuerdo de los primeros tractores de la Unión Soviética.

A mediados de los años 30, el Instituto Científico Automotriz y de Tractores NATI de Moscú desarrolló un tractor de oruga de potencia media, que recibió la designación STZ-NATI. Bajo su lanzamiento, primero se rediseñaron las plantas de tractores de Stalingrado y luego las de Kharkov, lo que puso fin a la producción de STZ-15/30. Oficialmente, los tractores de oruga obligaron a sus predecesores con ruedas a salir de la línea de montaje en 1937. Pero según algunos informes, la fabricación de tractores del tipo STZ-15/30 continuó en pequeñas cantidades en Moscú en la Segunda Planta de Reparación de Automóviles hasta 1948-1950. En total, todas las fábricas produjeron aproximadamente 397 mil tractores de este tipo.

¡Tractor!

¡Tractores y equipos de tractores!

Tractor es una máquina autopropulsada (sobre orugas o sobre ruedas) diseñada para realizar trabajos agrícolas, de construcción de carreteras, movimiento de tierras, transporte y otros trabajos en conjunto con máquinas, mecanismos y dispositivos remolcados, montados o estacionarios.

La palabra "tractor" proviene de la palabra inglesa "track". La pista es el elemento principal a partir del cual se ensambla la oruga.

La historia de la aparición del tractor.

inventores de tractores.

Las primeras máquinas similares a tractores comenzaron a aparecer en el siglo XIX y funcionaban a vapor.

La invención del inglés John Gitkot puede considerarse el primer tractor de oruga a vapor del mundo.

En 1832, John Gitkot recibió una patente y en 1837 construyó una máquina con máquina de vapor para arar y drenar pantanos ingleses.

En 1850, el inventor inglés William Howard comenzó a usar una locomotora para arar la tierra agrícola.

En 1858, el estadounidense W. P. Miller inventó y construyó un tractor de oruga, con el que, en 1858, participó en la exposición agrícola de la ciudad de Marysville, California, EE. UU., y recibió un premio por la invención original (patente de 1859 US N23853 Warren P. Miller).

En 1892, John Froelich del condado de Clayton, Iowa, EE. UU., inventó, patentó y construyó el primer tractor impulsado por petróleo.

Pero todos estos inventos no recibieron mucho más desarrollo.

El primer vehículo de oruga práctico reconocido, a pesar de su tamaño, fue el Lombard Steam Log Hauler del inventor Alvin Orlando Lombard en 1901.

La foto muestra un tractor de oruga - Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Inventores del tractor en Rusia.

En Rusia, la primera solicitud de un "carro con orugas móviles", es decir, para una oruga, fue realizada en 1837 por un campesino ruso, más tarde capitán del ejército ruso, Dmitry Zagryazhsky. Así es como Dmitry Zagryazhsky describió su invento:

“Cerca de cada rueda ordinaria sobre la que rueda el carruaje, se rodea una cadena de hierro, estirada por ruedas hexagonales ubicadas frente a la ordinaria. Los lados de las ruedas hexagonales son iguales a los eslabones de la cadena; estas cadenas reemplazan en cierta medida ferrocarril, presentando a la rueda siempre una superficie lisa y dura" (de un privilegio concedido en marzo de 1837).

El primer tractor de oruga de vapor ruso fue construido por un nativo del pueblo de Nikolskoye, distrito de Volsky, provincia de Saratov, el campesino Fyodor Abramovich Blinov.

En 1879, Fyodor Blinov recibió una patente ("privilegio") para "un vagón con rieles sin fin para el transporte de mercancías en carreteras y caminos rurales". La construcción del prototipo fue completada por Blinov en 1888.

Todavía no existía una máquina de vapor lista para usar de pequeñas dimensiones, y el mismo Fyodor Blinov la ensambló con chapas de hierro y tuberías de un vapor que se quemó cerca de Balakovo. Luego hizo la misma segunda máquina. Ambos dieron cuarenta revoluciones por minuto. Cada uno de ellos fue controlado por separado. La velocidad del tractor correspondía a la velocidad de los toros: tres millas por hora. Por lo tanto, el dispositivo fue alimentado por dos máquinas de vapor(uno para cada "oruga") con una capacidad de 10-12 caballos de fuerza cada.

Fedor Blinov demostró su vagón con rieles sin fin en 1889 en Saratov y en 1897 en la Feria de Nizhny Novgorod.

Sin embargo, el tractor Blinov, así como otros tractores a vapor, tampoco tuvieron demanda ni en la industria ni en la agricultura, y las cosas no fueron más allá del prototipo de tractores en el Imperio Ruso.

Tractor con motor de combustión interna.

En 1896, Charles W. Hart y Charles Parr desarrollaron un motor de gasolina de dos cilindros. En 1903, su empresa había construido 15 tractores con motor de gasolina.

El tractor de tres ruedas IVEL de 1902 de Dan Alborn fue el primero práctico. El tractor IVEL era ligero y máquina poderosa, que podría ser utilizado para trabajos agrícolas y otros. Se ensamblaron alrededor de 500 de estos tractores.

La foto muestra un tractor de ruedas IVEL.

¡Tractor! ¡Trabajador incansable!

Desde principios del siglo XX, la tecnología de tractores comenzó a desempeñar un papel importante en la agricultura de muchos países. Los tractores comenzaron a producirse en masa, se produjeron nuevos modelos más avanzados.

Dentro de 10 a 15 años, en los EE. UU. y Europa occidental, el tractor se hizo cargo de aproximadamente el 80-90 % de todo el trabajo de labranza en las granjas.

Además, el motor del tractor se usaba para impulsar varias máquinas agrícolas (para esto estaba equipado con una polea especial). Se le podrían conectar trilladoras, segadoras, molinos, aserraderos, mantequeras, cortadoras de paja y otros mecanismos auxiliares.

El tractor también se hizo cargo de más de la mitad del trabajo de cosecha. Más tarde, gracias a la creación de varias máquinas remolcadas, el alcance del tractor se amplió varias veces.

Desarrollo de la construcción de tractores en Rusia.

En Rusia, la importancia de los tractores para el país y su economía solo fue apreciada por el gobierno soviético, casi inmediatamente después de la revolución de 1917.

A pesar de los años difíciles de la intervención extranjera para la Tierra de los Soviets, a partir de 1918, bajo la dirección de V. I. Lenin, comenzaron a realizarse los preparativos para la producción de tractores.

En 1919, el inventor Ya. V. Mamin creó el tractor Gnome con un motor de aceite de 11,8 kW.

La foto muestra el tractor "Gnomo". 1919.

La producción de tractores fue reconocida como tan importante que sobre este tema se emitió un Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo del 1 de abril de 1921 sobre el reconocimiento de la ingeniería agrícola como un asunto de extrema importancia nacional.

En 1922, comenzaron a producirse tractores "Kolomenets-1" diseñados por E. D. Lvov.

La foto muestra el tractor "Kolomenets-1". 1922.

En 1922-1923, se creó el tractor Zaporozhets bajo la dirección del ingeniero L. A. Unger.

La foto muestra el tractor Zaporozhets. 1923.

En 1924, el tractor de oruga Kommunar (una copia del tractor alemán Hanomag WD Z 50) comenzó a producirse en la planta de locomotoras de Kharkov.

La foto muestra el tractor Kommunar.

En 1924, la producción de tractores "Karlik" diseñados por Ya. movimiento de 3-4 km / h) y "Karlik-2" (cuatro ruedas, con una marcha y marcha atrás).

La foto muestra el tractor "Karlik-1". 1924.

De 1924 a 1932, la planta Krasny Putilovets Leningrad dominó y produjo alrededor de 50 mil tractores Fordson-Putilovets, y desde 1934, el tractor Universal (una copia del tractor Farmall F-20 de la compañía estadounidense International Harvester) comenzó a producirse en esta planta con motor a queroseno y ruedas metalicas. "Universal" fue el primer tractor nacional exportado al extranjero.

La foto muestra el tractor Fordson-Putilovets. 1924.

La foto muestra el tractor "Universal". 1934.

Los primeros tractores soviéticos "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" se produjeron en lotes relativamente pequeños, pero enseñaron mucho, formaron los primeros cuadros de constructores de tractores y entraron legítimamente en el mercado. historia de la construcción de tractores domésticos.

El mayor desarrollo del país requería una gran cantidad de equipos de tractores, en relación con esto, se decidió construir grandes fábricas de tractores especializadas.

Usando la moneda recibida de la venta de granos, con la ayuda de ingenieros estadounidenses y europeos y el suministro de equipos de varios cientos de empresas extranjeras, se construyeron los siguientes: en 1930, la Planta de Tractores de Stalingrado (produjo tractores STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), en 1931, la planta de tractores de Jarkov (produjo tractores KhTZ similares a los tractores STZ), en 1933, la planta de tractores de Chelyabinsk (produjo tractores de oruga S-60 (Caterpillar Sixty).

La foto muestra el tractor STZ-15/30. 1930.

La foto muestra un tractor KhTZ. 1931.

La foto muestra el tractor S-60. 1933.

Durante los diez años anteriores a la guerra, la industria doméstica soviética produjo alrededor de 700.000 tractores para la agricultura. La producción total de tractores domésticos ascendió al 40% de su producción mundial.

Durante los años de la Gran guerra patriótica Se construyó la planta de tractores de Altai.

En los años de la posguerra, se construyeron fábricas de tractores en la URSS en Minsk, Vladimir, Lipetsk, Chisinau, Tashkent, Pavlodar.

El primer nuevo modelo de posguerra de un tractor de ruedas, KhTZ-7, apareció en 1950.

Este tractor de pequeño tamaño fue aceptado para la producción al mismo tiempo en la Planta de Tractores de Jarkov y en la Planta de Montaje de Tractores de Jarkov. La máquina con un peso operativo de 1,4 toneladas estaba equipada con un motor de gasolina de 12 hp.

La velocidad máxima alcanzaba los 12,7 km/h. De los modelos anteriores a la guerra, este tractor difería más condiciones confortables el trabajo de un conductor de tractor: se suponía que tenía un asiento blando con respaldo. Las ruedas tenían neumáticos. La cabina estaba abierta. El tractor utilizó un sistema montado hidráulico.

La foto muestra el tractor KhTZ-7.

El diseño del tractor KhTZ-7 se desarrolló aún más en los modelos DT-14 y DT-20, producidos por la planta de tractores de Kharkov en 1956-1958 y 1958-1969, respectivamente. El tractor DT-14 se diferenciaba de su predecesor principalmente en un motor diésel monocilíndrico refrigerado por agua con una potencia de 14 hp. En el DT-20 que pesaba 1,5 toneladas, ya había un motor diésel monocilíndrico de 20 caballos de fuerza. DT-14 fue una versión de transición y se produjo por un corto tiempo. Pero DT-20 durante su producción se reprodujo en una cantidad de aproximadamente 250 mil unidades. Entre las "profesiones" de la construcción y la carretera, el DT-14 también incluyó una excavadora "de atrás hacia adelante" y una barredora.

A principios de la década de 1950, la URSS comenzó producción en masa tractores de ruedas Bielorrusia.

El trabajo en el primogénito, el tractor universal para cultivos en hileras MTZ-2, fue iniciado por los diseñadores de la Planta de Tractores de Minsk en 1948 de acuerdo con los términos de referencia del Ministerio de Agricultura de la URSS, y ya en 1949 el primer prototipo fue listo.

Después de pruebas exhaustivas de prototipos en 1953, comenzó la producción en masa de tractores MTZ-2. El primer automóvil bielorruso pesaba 3,25 toneladas y estaba equipado con un motor diesel D-36 de 4 cilindros con una potencia de 37 hp. y una caja de cambios de 5 velocidades, la velocidad máxima alcanzaba los 13 km/h. MTZ-2 estaba equipado con neumáticos. Faltaba el taxi.

En la foto, el tractor Bielorrusia MTZ-2.

En la Planta de Tractores de Minsk desde el principio, se estaba trabajando continuamente para mejorar el diseño de los tractores fabricados.

En 1956, apareció el tractor MTZ-5, en el que se utilizó un motor D-40K de 40 caballos de fuerza.

En 1958, se produjeron varios prototipos del nuevo tractor Bielorrusia MTZ-50, según los resultados de las pruebas, se recomendó su producción en masa.

El tractor MTZ-50 estaba equipado con un motor de 50 caballos de fuerza, el peso operativo de la máquina se redujo en más de 100 kg. Se instaló una caja de cambios de 9 velocidades en la transmisión, proporcionando un rango de velocidad que va de 1,65 a 25 km/h. El tractor recibió una cabina de metal y su diseño también cambió.

La foto muestra el tractor Bielorrusia MTZ-50.

La producción de tractores de Bielorrusia se lleva a cabo simultáneamente en dos plantas, Minsk Tractor y Yuzhny Machine-Building, desde 1953. La producción en YuMZ siguió aumentando de año en año, en 1961 la producción anual superó los 35 mil tractores. En 1959, el tractor número 100.000 salió de la línea de montaje de UMZ. Los volúmenes de producción en MTZ fueron aún más impresionantes: en 1961, se ensambló el tractor número 200 000, y 2 años después, el 300 000.

Con la llegada de los primeros tractores, las fábricas de Bielorrusia - fabricantes de construcción y equipo de carretera comenzó la producción de varios vehículos especiales basados ​​​​en ellos. Además, de año en año, de modelo en modelo, la nomenclatura de construcción y coches de carretera se hizo más y más ancha. Entonces, sobre la base de MTZ-2, se creó el primero en la URSS. excavadora hidráulica con suspensión de pluma rígida. En su chasis también se produjeron excavadoras, excavadoras de zanjas, perforadoras, planificadoras, escarificadoras, quitanieves y barredoras. Los tractores de la familia MTZ-5 se complementaron con nuevos tipos de equipos: perforación y grúa, remoción de nieve, fresado rotativo y cepillo de arado, carga. Todo este tren de equipos fue trasladado al siguiente modelo MTZ-50/MTZ-52. Sin embargo, el tipo de equipo más común en los tractores bielorrusos fue la excavadora.

En el período de 1950-1960, apareció una nueva generación de tractores Vladimir.

En 1956, en lugar del tractor Universal, la VTZ instaló el modelo DT-24 en el transportador. Este coche estaba equipado con un motor diésel de 2 cilindros. refrigeración líquida con una potencia de 24 hp, su masa era de 2,59 toneladas, la velocidad máxima alcanzaba los 19 km/h.

En 1958, otro tractor, el DT-28 Vladimirets, subió al transportador. DT-28 se volvió menos intensivo en metal y recibió un motor más potente: un motor diesel de 2 cilindros y 28 caballos de fuerza. La velocidad del tractor aumentó a 25 km/h.

Desde 1961, durante más de 10 años, la planta Vladimirsky ha estado fabricando exclusivamente tractores para el cultivo de algodón. Durante todo el período de producción, se ensamblaron en VTZ alrededor de 50 mil tractores DT-24 y 82,5 mil tractores DT-28.

La foto muestra un tractor DT-24.

En la segunda mitad de la década de 1950, la Planta de ensamblaje de tractores de Jarkov (más tarde, la Planta de chasis autopropulsados ​​de tractores de Jarkov, KhZTSSH) comenzó a producir chasis de tractores de tamaño pequeño con el diseño original: la parte delantera de la máquina era un marco tubular. , un taxi estaba ubicado detrás de él, el motor estaba en la parte trasera. El primer modelo, DSSH-14, se lanzó en 1956. Usaba 14 caballos de fuerza motor diesel, unificado con el motor del tractor DT-14. El peso operativo del tractor era de 1,67 toneladas y la caja de cambios de 6 velocidades proporcionaba una velocidad máxima de 13,7 km/h. Se podría instalar una plataforma de descarga en el tractor. La cabina estaba abierta.

La foto muestra el tractor DSSH-14.

Dos años más tarde, la planta cambia a la producción de un tractor DVSSH-16 mejorado. El peso del tractor se redujo en 200 kg, la velocidad aumentó a 17,2 km/h. Más cambios de diseño propició la aparición en 1961 del modelo T-16. Este tractor utilizaba un motor diesel de 2 cilindros D-16 con una potencia de 16 hp. La velocidad máxima alcanzaba los 19,6 km/h. La capacidad de carga de la plataforma era de 750 kg. El peso operativo disminuyó a 1,43 toneladas.

La foto muestra el tractor DVSSH-16.

A principios de la década de 1960, aparecieron tractores de nueva generación en tres empresas a la vez: en las plantas de tractores de Lipetsk y Kharkov, así como en la planta de Leningrad Kirov.

La planta de tractores de Lipetsk, que producía tractores de oruga en ese momento, recibió la tarea de dominar la producción de vehículos con ruedas. En 1958, los diseñadores crearon el tractor T-25 que, después de un ajuste fino, recibió la designación T-30 y fue aceptado para la producción en masa en 1960. Sobre la base de este tractor, se creó un modelo T-35 más potente. Sin embargo, el tractor T-40, que fue un desarrollo posterior del diseño de los tractores T-30 y T-35, entró en producción en masa en 1961. Junto con los tractores bielorrusos, el Lipetsk T-40 se convirtió en otro éxito de ventas en la industria nacional de tractores: durante todo el período de producción, de 1961 a 1995, se fabricaron alrededor de 1,2 millones de tractores T-40. diferentes modificaciones. El tractor T-40 con un peso operativo de 2,75 toneladas estaba equipado con un motor diesel de 4 cilindros. aire acondicionado D-37M, que desarrollaba una potencia de 40 hp. Una caja de cambios de 7 velocidades permitía trabajar en un rango de velocidad de 1,62 a 26,7 km/h. El T-40 tenía una cabina metálica cerrada.

La foto muestra un tractor T-40.

En la década de 1960, la planta de tractores de Kharkov creó un fundamentalmente nuevo modelo cabeza tractora T-125. Su diseño era poco convencional para la época: ruedas del mismo tamaño, marco articulado, lo que permitía prescindir del mecanismo de dirección tradicional (las ruedas giraban debido al "plegado" del marco). El T-125 usaba un motor diesel AM-03 de 130 caballos de fuerza, la transmisión tenía 16 marchas adelante y 4 marchas atrás, transmisión Eje frontal estaba inhabilitado. Entre 1962 y 1967 el tractor fue producido en pequeños lotes. Unas 200 copias del T-125 que vio la luz del día se sometieron a pruebas exhaustivas en condiciones reales.

La foto muestra un tractor T-125.

Paralelamente al Kharkov TZ, también se trabajó en un tractor de tracción total saturado de energía con un marco articulado en la planta de Leningrad Kirov.

En 1961, en el menor tiempo posible, los diseñadores desarrollaron el tractor de ruedas K-700 Kirovets más potente de la URSS en ese momento, y en 1962 la planta produjo el primer lote de tractores K-700.

El tractor K-700 estaba equipado con un motor en V turboalimentado YaMZ-238NB de 8 cilindros con una potencia de 200 hp, el peso operativo era de 12 toneladas. Transmisión manual proporcionaba 16 marchas hacia delante y 8 marchas hacia atrás. La velocidad máxima del tractor alcanzó los 30,8 km/h al avanzar y los 27,8 km/h al retroceder. El tractor estaba equipado con una espaciosa cabina totalmente metálica con sistema eficiente calefacción y ventilación. En 1964, se fabricaron 1200 tractores, en 1971 la producción anual superó la marca de 11.000. En total, hasta 1975, cuando se suspendió el primer modelo de Kirovets, 105 mil tractores salieron de la línea de montaje de la planta.

La foto muestra el tractor K-700.

En 1966, Kharkov TK preparó para la producción un tractor T-25 de tamaño pequeño, que reemplazó al modelo anterior DT-20. La novedad se distinguió por: un motor diesel de 2 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 20 hp, un mayor número de marchas en la transmisión (8 adelante y 6 atrás en lugar de los 6 y 5 anteriores, respectivamente), así, el rango de velocidad ampliado de 5-17,7 km/h a 1,8-21,6 km/h. Porque nuevo sistema enfriamiento, la parte delantera del tractor recibió un revestimiento sin persianas.

El T-25 se produjo en Kharkov hasta 1972, después de lo cual su producción se transfirió a la planta de tractores de Vladimir.

La foto muestra un tractor T-25.

En la planta de tractores de Kharkov en 1972, se lanzó la producción en masa del tractor de alta velocidad saturado de energía T-150K, que fue un desarrollo adicional del diseño del T-125. En el nuevo modelo se utilizó un motor diésel SMD-62 de 165 caballos de fuerza.

La foto muestra un tractor T-150K.

La segunda mitad de las décadas de 1970 y 1980 para la industria soviética de tractores se caracterizó por ser un período de modernización continua de los modelos producidos anteriormente.

Como resultado del enorme trabajo de muchos equipos de diseño, a fines del siglo XX, los equipos de tractores en Rusia y en el extranjero se volvieron más avanzados en tecnología, potentes, confiables y diversos en propósito.

Los tractores de diferentes países y diferentes compañías pueden diferir en diseño, pero su esencia no cambia: ¡este es un asistente confiable y un trabajador incansable!

Tractores modernos.

Los tractores y una variedad de equipos de tractores para diversos fines han cambiado el mundo que nos rodea y se han convertido en una parte importante de este mundo.

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