Que es mejor Renault Logan o Ravon Gentra. Daewoo Gentra o Renault Logan: ¿qué automóvil es mejor? Las características dinámicas de ambos modelos son casi las mismas

Veamos las ventajas y desventajas de los dos rivales. Tratemos de identificar las fortalezas y lados débiles vehículos contrarios. Aunque inmediatamente diremos que esto es solo una declaración de hechos bien conocidos.

Decidir cuál de los autos es el más confiable, cuál comprar, es un derecho exclusivo de los compradores potenciales.

Exterior

Si miras a ambos autos de perfil, tienen mucho en común.. El "Gentra" forma original frente solamente. Se ve bien parachoques delantero con parrilla de radiador. No hay nada que destacar sobre las innovaciones en la "ropa" de "Logan". Todos los mismos "macintosh" reystaling 2009. El coche sólo puede presumir de discos coleccionables "invierno-verano 2013".

Interior

Comparando el interior de los autos, notamos la tapicería (materiales) muy modesta del Daewoo. Pero una mejor calidad de construcción que el competidor. En equipamiento, el primer lugar se lo da Daewoo. En este componente, Logan está claramente rezagado.

Salón "Daewoo" en colores sobrios. El panel frontal está decorado con plástico debajo del "árbol". El salón es espacioso. Solo los pasajeros altos no estarán cómodos. Altura insuficiente. El interior del competidor es 55 mm más alto. Salón de los franceses sin patetismo y adornos innecesarios. Calidad de construcción. El panel frontal se ensambla con un signo más.

El ajuste del asiento para ambos "sujetos" está casi al mismo nivel. Bueno, tal vez los asientos del automóvil uzbeko estén regulados un poco más. Los espejos del Gentra están mejor ajustados que los del Renault. El caso es que el joystick de ajuste de espejos " renault logan» está camuflado en el túnel central. En cuanto al maletero. Aquí las fuerzas son aproximadamente iguales. Los competidores "pusieron" ruedas de repuesto de tamaño completo en el compartimiento de carga. Aunque Renault tendrá un maletero un poco más grande.

Componentes y conjuntos de un automóvil.

Dieciséis válvula unidad de poder"Logan" funciona mejor en "bajo". Más diversión a velocidades medias. Acelerando a 60 km / h, gana 1,3 segundos a los uzbekos. Habiendo acelerado a 100 km / h, la brecha es de 2,1 segundos. Parece un poco, pero en condiciones urbanas, Renault se ve más sólido.

Gentra reproducido en indicadores de velocidad. La velocidad máxima se incrementa en 9,1 km/h. frenos: Casi ninguna diferencia. Daewoo tiene una ligera ventaja. ¿Quizás la distancia de frenado es más corta debido a los neumáticos instalados "Conti Premium Contact 2"?

Rendimiento de conducción los autos son iguales Ambos autos "tiemblan" en baches y hoyos. Los pasajeros de "Renault" se sienten un poco menos temblorosos. ¡Pero en este número aplaudimos a "Gentre"! ¿Porque preguntas? ¡Cómo! Los franceses siempre han sido considerados un modelo a la hora de "alisar" los defectos acera! Y aquí están casi atrapados. Ambos "sujetos" no difieren en reactividad y agilidad. Auto confiable, predecible. Bueno, ¡simplemente no es interesante! ¿Quizás así debería ser? ¿Quizás la confiabilidad es el núcleo principal de los sedanes de las personas?

Entonces, "Daewoo Gentra", ¡no tengas ambiciones! Con todas sus fuerzas, no intenta nada para ser inferior a una empresa competidora: ni en precio ni en calidad. Daewoo atrae con un equipamiento decente. ¿Qué tiene de positivo Logan? En primer lugar: salón espacioso y distancia al suelo. Son estos dos indicadores los que le permiten adelantarse a su competidor. Tal vez no por mucho, ¡pero aún así!

Aficionados " Daewoo » puede objetar: después de todo, aquellos que quieren comprar un automóvil con transmisión automática pueden Configuracion basica. Eso es una ventaja, dicen. De hecho, los franceses se están quedando atrás aquí. Después de todo, tienen autos con transmisión automática en modelos. juego completo. Resumiendo, podemos decir que las perspectivas dedaewoo gentra muy bien.

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Vista general de los faros del Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Así lo confirman las cifras: Y con permiso de residencia en Uzbekistán.

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Parece que el techo es notablemente más alto aquí. El interior no es estrecho, pero la altura es insuficiente para conductores altos.

Me mudé de Renault Logan a Renault Duster porque me gusta la calidad de Renault y quiero conducir. todas las ruedas motrices. Hoy consideraremos las principales ventajas y desventajas de dos autos de la misma clase. Motor económico y sencillo, buena apariencia y buen interior.

Es divertido sentir cómo la almohada cambia el ángulo de inclinación, y no el movimiento habitual hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, también lo fue el predecesor.

¡Oh, también hay un ajuste de soporte lumbar! En la posición máxima, resultó ser bastante denso. Habiendo ajustado el eje del volante no solo en el ángulo de inclinación, sino también en el alcance, miro a mi alrededor.

El salón no presiona los hombros, pero está apretado en el área de la cabeza; los conductores altos a menudo encuentran esto en automóviles con techo corredizo. Parece que el techo es notablemente más alto aquí. Esto lo confirman los números: Y por eso perdono el asiento con tapizado de tela práctico para un ajuste de taburete y la falta de soporte lumbar.

No estoy de acuerdo con la ubicación del botón de la bocina al final del interruptor de la columna de dirección, los botones de las ventanas eléctricas en la consola central, el joystick de ajuste del espejo en el túnel del piso. En invierno, el motor se calienta rápidamente y calienta el interior de una sola vez.

Excelente luz por la noche, se ve perfectamente la carretera. En resumen, un automóvil para la gente común, el idioma no se atreve a llamar a una plantilla, porque es mucho mejor que la buena y antigua plantilla, pero el mismo potencial simple y enorme para la creatividad. Sin contras, no los encontré.

Así que dígalo, será mejor que un centavo Shumka de la cabina por un sobrepago triple. Lo mismo relaciono con la música, y con las nieblas y las alfombras, todo esto lo puedes comprar tú mismo, es mejor y entre tres y cuatro veces más barato.

No compares este auto con otros, solo tómalo u otro auto.

Personalmente estoy contento de haberlo elegido, no me arrepiento de nada, ni un gramo, no hubo ni uno. La parrilla, el paragolpes delantero y la forma del capó actualizados son los principales cambios con respecto al modelo base.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Con. - observación

Extremo posterior permaneció prácticamente sin cambios. Logan tiene una apariencia sin cambios desde el año en que se rediseñó. Los diseñadores de Renault Logan son más conservadores en relación con apariencia del coche Diferencias conceptuales en el diseño interior Cuando entramos en el Daewoo, sentimos que ya hemos estado aquí antes.

"Nuestras pruebas" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Los sentimientos son familiares para las personas que han montado en Lacetti. Desconocido solo bloquea el sistema multimedia y el proceso de ajuste del asiento.

Había un ajuste para el apoyo lumbar.

Donde, por cierto, el Lacetti se produce desde hace más de diez años, pero hasta hace poco no se entregó oficialmente a Rusia. Pero ahora, por un precio, es un competidor directo de Renault Logan. ¿Vamos a comparar "oldies"?

TODAS LAS CARAS QUE CONOCES?

Ambos autos tienen un perfil casi nativo. Pero se cambió la parte delantera del Gentra: los faros son similares a los que se colocaron en el hatchback Lacetti. Debido a ellos, cambiaron ligeramente la forma del capó, actualizaron el parachoques delantero y la parrilla. Detrás de lo nuevo, solo placas de identificación. "Logan" no ha cambiado desde el rediseño de 2009: de las actualizaciones, solo discos de rueda colecciones "invierno/verano-2013".

Dentro del Gentra, todo también es familiar. Las únicas diferencias están en el bloque del sistema multimedia y el emblema en el volante. Se tardó un poco más de lo habitual en ajustar el asiento. Es divertido sentir cómo la almohada cambia el ángulo de inclinación, y no el movimiento habitual hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, también lo fue el predecesor. ¡Oh, también hay un ajuste de soporte lumbar! En la posición máxima, resultó ser bastante denso.

Habiendo ajustado el eje del volante (no solo en términos de inclinación, sino también de alcance), miro a mi alrededor. El salón está bien ensamblado y, de acuerdo con la tradición oriental, no carece de decoración: los uzbekos no pudieron resistir y decoraron el panel frontal y las puertas con un "árbol" de plástico. El salón no presiona los hombros, pero está apretado en el área de la cabeza; los conductores altos a menudo encuentran esto en automóviles con techo corredizo.

Ya sea de negocios "Logan"! Parece que el techo es notablemente más alto aquí. Esto lo confirman las cifras: desde la almohada hasta el techo 1010 mm - 55 mm más que el competidor. Y por eso perdono el asiento con un práctico tapizado de tela para un ajuste de taburete y la ausencia de soporte lumbar. Y no puedes tirar del volante hacia ti, como en el Gentra: el ajuste es solo para el ángulo de inclinación. No estoy de acuerdo con la ubicación del botón de la bocina al final del interruptor de la columna de dirección, los botones de las ventanas eléctricas en la consola central, el joystick de ajuste del espejo en el túnel del piso. Sin embargo, todo es cuestión de costumbre.

Los controles de clima en los automóviles son tradicionales; incluso un niño puede descifrar los botones y las perillas. Pero en Gentra, esta parte de la consola central se ve más interesante. Pero "Logan" se lleva una excelente crítica: un gran vidrio trasero y los grandes espejos le permiten controlar fácilmente todo lo que sucede detrás de la popa.

MIRAR ATRÁS

Las puertas se abrieron de par en par, invitándolos a sentarse en el sofá. Curiosamente, la distancia desde la almohada hasta el techo es la misma para los competidores, pero al mismo tiempo, Logan y Gentra son opuestos. El Renault tiene mucho espacio en el área de la cabeza y los hombros, mientras que el Daewoo es un poco estrecho y la línea inclinada del techo comprime visualmente el interior.

Pero en el "Gentra" hay más espacio en las rodillas y el asiento no es como el del oponente - ergonómico, con un buen reposabrazos. Y sí, la parte trasera es plegable. Esto le permite transportar grandes longitudes, lo que Logan, con su sofá trasero bien atornillado, nunca soñó. Es cierto que el baúl de Renault es aún más grande y la abertura es más ancha.

Debajo del piso del compartimiento de carga de ambos, los repuestos de tamaño completo no son superfluos en nuestras condiciones. Sin embargo, solo los franceses salvaron la tapicería interior de la tapa... lo siento, los rusos, lo que automáticamente hace honor a los coreanos... es decir, a los uzbekos.

MOVIMIENTO - VIDA

Casi todos los plátanos ya han sido cortados de la palmera, por lo que estos dos luchan furiosamente por la victoria. Parece que irá a aquel cuyo rendimiento de conducción mejor.

Enciendo el motor Gentry que cumple con los estándares Euro-5 (el J200-B15D se ensambló en Uzbekistán y es un poco diferente de la unidad Chevrolet-Cobalt) y me meto entre la multitud de la ciudad. Desde abajo, el motor arranca con confianza y el pedal del embrague está ubicado de manera que la rodilla no comience a doler después de una hora de espasmos en el tráfico metropolitano. Pero en la carretera después de 4000 rpm, el motor se vuelve agrio.

El "Logan" de dieciséis válvulas es aún más divertido en los fondos y más rápido a velocidades medias. Al acelerar a 60 km / h, supera al competidor en 1,3 s, y a 100 km / h ya se separa en 2,1 s. Parece que no tanto, pero en ciudad me gustaba más Renault. Gentra se recuperó velocidad máxima(9,1 km/h más) y frenos informativos. El esfuerzo en los pedales es un poco más claro, y esto "ligeramente" tiró de simpatía. Razones para la ligera diferencia en distancia de frenado a favor de "Daewoo" se encuentran, en nuestra opinión, en los neumáticos: en "Gentra" está "ContiPremiumContact 2", en "Logan" - "Amtel-Planet DC".

En términos de suavidad, los modelos son similares. Tiemblan casi igual en los baches. Bueno, Renault, tal vez un poco menos. Y este es un cumplido indiscutible para el Gentra, porque el Logan se ha convertido merecidamente en el estándar en términos de suavizar los defectos de la carretera. Controlabilidad? Ambas máquinas no saben lo que es la emoción. Confiable y predecible, pero nada más. Así debería ser con los sedanes de la gente.

Y en términos de confort acústico, el Daewoo toma la delantera: es notablemente más silencioso durante la aceleración y los 80 km/h de crucero. En respuesta, el inflexible "Logan" saca un comodín: protección estándar del motor y 155 mm de distancia al suelo. "Gentre" con su vientre desnudo y 140 mm de distancia al suelo no tiene nada que cubrir aquí.

Entonces, Gentra es un proyecto ambicioso. Intenta no ceder ante su oponente ni en precio ni en calidad. Daewoo atrae con equipamiento rico. Las principales ventajas de Logan son la gran distancia al suelo y un interior espacioso. Permitieron que Renault se adelantara un poco al oponente. Pero "Gentru" incluso en la base de datos se puede pedir con un "automático", mientras que el "Logan" "automático" solo está en el conjunto completo. Entonces, ¡las perspectivas para un recién llegado son muy buenas!

OPINIÓN DEL PROPIETARIO

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometraje 3400 km)

Inicialmente, traté de encontrar un automóvil más o menos universal: económico, cómodo, adecuado tanto para las necesidades familiares como para los desplazamientos. Compré "Gentra" con caja mecánica Engranajes en la configuración "Optimum Plus", estas expectativas, en general, se cumplieron. Aunque hay cositas que se podrían eliminar. Por ejemplo, no hay ningún lugar para colocar una tapa de tanque de gasolina, que no tiene soporte ni percha.

Los residentes de las grandes ciudades seguramente preferirán la versión con transmisión automática, estoy acostumbrado a la "mecánica". En general, caracterizaré el movimiento del Gentra medido: el motor está claramente diseñado para un estilo de conducción tranquilo. Pero después de rodar, incluso en la ciudad y en los atascos de tráfico, el sedán consume entre 8,5 y 8,7 litros de gasolina cada 100 km. El auto aún es nuevo y no he encontrado el servicio. Espero no estar decepcionado con este asunto.

¡Nexia de tercera generación apareció en Rusia! ¿Mejorará su posición, mostrará prueba de comparación Ravon Nexia-Renault Logan. Nexia ahora se presenta bajo el nombre de Ravon y en la plataforma Chevrolet Aveo.

Prueba de video Ravon Nexia - Renault Logan a continuación, especificaciones al final del artículo.

Vote expresando su simpatía por el Ravon Nexia R3 y el Renault Logan: mueva el cursor del índice MPS en la escala que ofrecemos al principio y al final del artículo.

Más recientemente, vimos por primera vez el Ravon Nexia R3. ¡Y ahora uno de los autos que estaban en el stand está en nuestra prueba! El modelo reemplazó al muy popular, pero irremediablemente obsoleto Nexia de la generación anterior. Es una pena que Ravon, aunque sea una muestra de exhibición, inmediatamente pierda color ante el elegante azul Renault Logan, y se ensucie más en la carretera.

Ravon Nexia R3: Parte posterior de Aveo sedán combinado con una nariz de un hatchback del mismo modelo: GM Uzbekistán ya ha hecho un truco similar con el modelo Gentra, construido sobre la base del Chevrolet Lacetti. Faros antiniebla Y llantas de aleación en Nexia R3 original.

La antigua plataforma del Opel Cadet de los años 80 finalmente fue enviada a descansar: en el corazón de la nueva generación Nexia R3 hay un cuerpo de chevrolet aveo T250, vendido a mediados o finales de la década de 2000. Las insignias de Daewoo y Chevrolet en los automóviles fabricados en Uzbekistán también son cosa del pasado: ahora los modelos de GM Uzbekistán se venden en Rusia bajo la marca Ravon. La nueva marca apareció hace un año y ya se probó en el sedán Gentra y hatchback compacto R2.

Los precios anunciados para el Ravon Nexia R3 son de 419 a 569 mil rublos, hay tres niveles de equipamiento disponibles para elegir. El coche de prueba es el más caro, en la versión Elegant y con pistola.

El rival de Ravon, la segunda generación, no necesita presentación: la demanda de los súper populares. sedán económico habla por sí mismo, por lo que nos vendrá perfectamente como guía. Logan está construido sobre la plataforma B0 de aproximadamente la misma edad que el Nexia R3. En 2014, después de la modernización, se lanzó la producción de Logan en AvtoVAZ.

El coste de este Renault Logan en configuración Privelege con paquete de opciones de invierno, un motor de 82 CV. y transmisión robótica - 636 mil rublos.

Ravon Nexia R3 frente a Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 en su elemento dacha.

Salón

Esta vez, estamos regalando nueces comestibles por victorias en desafíos: uno de ellos se puede obtener para el interior, el baúl se evaluará por separado.

Los interiores de los automóviles contrastan fuertemente en estilo. En Ravona, es deliberadamente asiático: las flechas de los instrumentos y los relojes electrónicos antiguos se heredaron de Aveo, y el esquema de color de dos tonos es el resultado del trabajo de los diseñadores uzbekos. Las inserciones de carbono se perciben con ironía, pero en general, la calidad del plástico para un modelo económico es buena. Desafortunadamente, en nuestro clima, un interior brillante se ensucia instantáneamente. Sin embargo, también está disponible para el modelo un diseño interior más práctico en colores oscuros, aunque discreto.

El interior del Nexia R3 parece trasladarnos de un húmedo otoño moscovita al soleado Uzbekistán. Por cierto, se calienta bastante rápido, pero los rusos extrañarán los asientos con calefacción, hasta ahora ni siquiera está en la "velocidad máxima".

El interior de Logan parece simple y conciso: los rastros de ahorro en cada detalle, como en la primera generación del modelo, ya no son evidentes, pero tampoco hay nada que admirar. La atmósfera de abatimiento se alegra un poco por la presencia de algunos botones: en esta configuración bastante rica hay ventanas eléctricas traseras y control de crucero.

Simple y lógico a primera vista, el interior de Logan a veces arroja trucos: la perilla de la radio en realidad no es responsable del volumen, sino de la frecuencia, los botones de control de las ventanas eléctricas están dispersos por la cabina: los delanteros están en las puertas , los traseros están en la consola central.

Una prueba a ciegas ayudará a evaluar la ergonomía desde el punto de vista del conductor: le vendamos los ojos a uno de nosotros y nos sentamos, alternando, en los automóviles. Comprobemos qué tan conveniente es sintonizar y conducir una distancia corta "al tacto". Cabalgaban, por supuesto, en una plataforma enorme y ancha. Las sensaciones de los conductores las transmite muy bien el vídeo (ver al principio y al final del artículo). Ambos se desviaron fuertemente de la puerta de meta, pero según ellos, no sintieron ningún inconveniente al manipular los controles.

Mientras Ravon y Logan se enfrentan cara a cara por la cabina, todo lo decidirá la última fila. Hay suficiente espacio para dos en ambos autos, pero tres tendrán que hacer espacio. Logan es aún más espacioso en las piernas y, de nuevo, más práctico en cuanto a materiales. Unos milímetros aquí se adelanta y su conductor se come una sabrosa nuez.

El interior de una tela tan liviana, suelta y delgada se ve hermoso, con la salvedad de que el auto es nuevo o recién salido de la tintorería, y lo miras de costado.

La última fila de Logan es el reino de la practicidad. Sentado cómodamente, los materiales son simples y no se ensucian fácilmente.

La tarea "Salón" la gana Renault Logan, 1:0 a su favor.

Claridad del piso

La distancia al suelo se comprueba tradicionalmente con una altura de neumático de 200 mm. Renault Logan comenzó con confianza, pero no había suficiente altura debajo de la viga trasera: el neumático permaneció debajo de la parte inferior. Nexia R3 no tenía suficiente para un par de centímetros debajo de la falda del parachoques, no había posibilidad de superar la "barrera". Formalmente, la diferencia claridad del piso tienen un mínimo, pero no olvidemos que Logan tiene protección de motor en la versión básica, y Ravone no ofrece protección de fábrica para nada. Nuestro máquina de prueba puede perdonar esto: se puede decir que es una exhibición, pero si pone protección en el distribuidor, lo más probable es que la liquidación sea menor. Por tanto, en esta nominación, la victoria de Renault Logan, su piloto, se refuerza con una tuerca más. Tal vez esto lo ayude en los próximos dos ejercicios dinámicos.

En Ravon sin protección Compartimiento del motor da miedo subirse a la naturaleza, pero al menos los bordillos altos no amenazan el parachoques.

Ya 2:0 a favor de Renault Logan.

inicio de semáforo

Intentamos elegir autos que tuvieran el precio más cercano posible, por lo que nuestro Renault Logan resultó estar en la versión menos dinámica, con un motor K7M rumano de 8 válvulas con 1.6 litros y 82 hp. y un robot Easy-R de fabricación española de 5 velocidades. En modo normal hace más ruido que acelera, por no hablar de algún tipo de competición. Aunque se debe dar crédito a la caja de cambios, cambia más rápido y, a diferencia de ella, no quema el embrague en vano.

Se instalan tres opciones de motor en la segunda generación de Logan: para 82, 102 o 113 hp, todos de 1.6 litros. Las transmisiones disponibles son manual de 5 velocidades, automática clásica de 4 velocidades y robot de 5 velocidades.

En este contexto, el Nexia R3 parece un favorito: hay un motor de 1.5 litros y 16 válvulas completamente moderno con 105 hp. con fases de admisión variables y transmisión por cadena Sincronización, emparejada con una automática de 6 velocidades. La combinación ya es familiar del Chevrolet Cobalt, que se vendió durante algún tiempo en mercado ruso – serios problemas con estas unidades no lo era. Según sentimientos subjetivos coche ligero acelera con bastante rapidez: hay suficiente dinámica en la corriente.

El único motor disponible para el Nexia R3 es el S-TEC III de 1.5 litros con 105 hp. Cajas de cambios para elegir: manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades.

El comienzo desde el lugar no tuvo sorpresas: Ravon se adelantó con confianza. Si el Renault Logan tuviera un motor de 16 válvulas y 102 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática de 4 velocidades, podría haber tenido una oportunidad, pero esta versión es 50,000 rublos más cara que la nuestra, y la diferencia de costos con el Ravon habría ido más allá de los límites razonables. Entonces, la nuez por aceleración se le otorga con razón a un automóvil de Uzbekistán.

El motor del Nexia R3 es más potente y moderno que el del Logan, y la máquina es más rápida. Con una ametralladora convencional y un Renault de 16 válvulas costaría 100 mil más que el Ravon, en los mismos niveles de equipamiento que el nuestro.

Ravon Nexia R3 recupera una tuerca, pero el marcador sigue a favor de Renault Logan: 1:2

serpiente

En la serpiente, el resultado ya no es tan inequívoco: Ravon rueda más visualmente y en sensaciones, pero su tiempo es mejor: 28,36 s frente a los 29,57 de Reno. ¿Otra vez el robot tiene la culpa? De una forma u otra, y el conductor de Ravon se refrescó con una nuez más.

En Ravona, el sistema de estabilización está disponible en la "base", mientras que se puede apagar libremente.

Para Logan, un sistema de estabilización está disponible como opción. En este caso, solo el ABS ayudará al conductor.

Después de la serpiente, el marcador se igualó - 2:2.

Fútbol americano

El tradicional juego de fútbol esta vez contará: evaluemos qué tan cómodos son los autos al maniobrar. Renault Logan en nuestra versión no tiene sistema de estabilización, por lo que te permite usar el freno de mano, mientras que Ravon detiene los intentos de portarse mal incluso con la electrónica apagada. Si hablamos de cosas más importantes en el funcionamiento normal, Logan tiene un volante pesado a bajas velocidades y es inconveniente cambiar la caja de cambios de un lado a otro. Por ello, aquí le damos la victoria a Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 toma la delantera después de tareas dinámicas: 3:2

Habiendo salido del área cerrada, atraparon un "clavo", pero esto no sacó a Ravon de la próxima rutina.

Caso raro - tamaño completo Rueda de repuesto realmente fue útil durante la prueba. El sensor de presión de los neumáticos funcionó como debería: encendió la lámpara de mal funcionamiento casi inmediatamente después del pinchazo y la apagó cuando se reparó. rueda normal volvió a su lugar.

Trompa

Ambos coches afirman ser universales, por lo que el volumen del maletero es de gran importancia para el comprador. Habiendo practicado con cubos según la metodología de la revista "Behind the Wheel", obtenemos un resultado de 432 litros para Renault Logan y 372 litros para Ravon. En ambos autos, el volumen utilizable es algo consumido por bucles. Nexia también tiene otros inconvenientes: la tapa del maletero se cierra con esfuerzo y el cilindro de la cerradura está cerrado por un marco para el número. Esperemos que se solucionen ambos problemas.

Renault Logan iguala el marcador después del baúl - 3:3.

El volumen del maletero del Nexia R3, según nuestras mediciones, es de 372 litros. Más pequeño que Logan, pero hay una alfombra de goma.

Debido a la profundidad, el compartimento de carga de Renault se hizo enorme: 432 litros de volumen utilizable.

Cebado

Como puede ver, Ravon ya está cediendo.

Para que la prueba sea efectiva, agregaremos una prueba más: veamos el trabajo de la suspensión en malos caminos. No subiremos a un todoterreno serio: tenemos suficiente asfalto roto y una imprimación enrollada; muchos "empleados estatales" tienen que trabajar en esas condiciones. A primera vista, ambos autos tragan bien tanto cosas pequeñas como pozos grandes. Pero Ravon es duro con las irregularidades graves, y la intensidad de la energía es un poco menor en comparación con Logan. La nuez de oro ganadora se la come el Renault Logan.

Prueba Ravon Nexia - Renault Logan gana al francés de Tolyatti - 3:4

Las suspensiones de ambos coches están bien preparadas para carreteras rusas. ruedas traseras Ravona pasa con dureza los badenes, no hay suficiente insonorización de los arcos, pero estos son quisquillosos.

Y, sin embargo, Ravon Nexia R3 es muy bueno. Con un costo de 569,000 rublos, corresponde a Logan con menos motor potente, pero esto es equipo maximo. Omita la bolsa de aire del pasajero (no la recomendamos), las ventanas traseras eléctricas y las llantas de aleación y ahorre otros $50,000. Por tanto, si Ravon mantiene el precio, el modelo será competitivo y no cederá posiciones, sino que podrán empezar a dejarlo salir adelante.

El fabricante aún tiene que equipar la versión rusa con varias opciones: asientos con calefacción, protección del motor, control cerradura central de la llave Cabe señalar que los empleados de la oficina de representación rusa de la planta de automóviles de Uzbekistán estaban interesados ​​​​en nuestra prueba Ravon Nexia - Renault Logan y los desarrollos en términos de las deficiencias de su novedad, lo que significa que no perderán la oportunidad de aumentar la popularidad. de coches uzbekos.

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Prueba de video Ravon Nexia - Renault Logan, especificaciones a continuación.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

¿Recuerdas la broma sobre Togliatti? Dicen que es un lugar maldito: todo lo que recolectas, ¿todo Zhiguli resulta? Atención, redoble de tambores: el asfalto del campo de entrenamiento de Dmitrovsky se llama renault nuevo Asamblea de Logan Togliatti! ¿Cuánto mejor que el Logan anterior, que todavía se fabrica en Moscú Avtoframos? Y como guarnición, dos sedanes a un precio similar: chevrolet cobalto y Daewoo Gentra. Aunque, ¿quién será una guarnición de verduras aquí y quién será el plato principal?

Calefacción parabrisas, climatizador, sistema multimedia... Agarras la manija de la puerta con llave, te sientas en el interior de dos tonos de la versión superior de Lux Privilege, ¡y parece que ya no es Logan!

Es cierto que el olor en la cabina es el mismo, los sellos de las puertas permanecieron solos, el techo de la iluminación interior todavía está solo, la holgura marcada del asiento del conductor en el patín se conserva con amor; afortunadamente, la parte posterior se ha vuelto más alta y ahora no descansa contra los omóplatos. La guantera es más espaciosa, hay un poco más de bandejas para cosas pequeñas. Pero te sientas detrás del volante como antes con las piernas fuertemente dobladas: no hubo ajuste para el alcance.

La parte trasera es espaciosa y baúl grande se hizo aún más grande! Medimos los volúmenes con bolas de plástico, y si el viejo Logan incluía 544 litros de "bola", ¡entonces el nuevo ya tiene 601!

Los Logan tienen un antojo familiar de derrapar: al realizar el pedido, no escatime en el sistema de estabilización opcional

Cobblestone sigue siendo el arma de Logan en la lucha contra los competidores. Pero el sedán de la generación anterior conducía con más suavidad sobre los baches.

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El propulsor de ambos Logan es el mismo: el 1.6 de 16 válvulas (102 CV) más potente de la gama y una “mecánica” de cinco velocidades. inactivo caminan, los pedales y la palanca de cambios "pican" por las vibraciones ... Pero carro nuevo el pedal del acelerador no es accionado por cable, sino "electrónico". ¿Resultado? Imagínese, en este sentido, el viejo Logan es mejor, ¡es más receptivo!

Aparentemente, los franceses no entraron en la configuración del acelerador electrónico. No solo es difícil predecir la respuesta, sino que también hubo una falla durante el overclocking con baja velocidad- al principio el motor parece atragantarse, como si la bomba del acelerador se hubiera roto en el carburador. Y dado que el pedal del embrague sigue siendo liviano y poco informativo, es aún más difícil ponerse en marcha en el nuevo Logan que en el anterior.

Pero overclocking, overclocking es mejor? Después de todo, el nuevo sedán tiene una transmisión con un engranaje principal "más corto": 4.5: 1 contra 4.21: 1. En teoría, esto debería mejorar la elasticidad, es decir, la capacidad de acelerar en una marcha. Miramos los resultados de nuestras mediciones y... M-sí. En cuarta y quinta marchas, el nuevo Logan es algo más elástico, pero solo por una fracción de segundo. En el tercero, al acelerar de 60 a 100 km/h, no se gana nada. Y al comenzar de cero a cien, el nuevo Logan se vuelve hasta un segundo y medio más lento que el anterior: 13,5 s en lugar de 12,0 s. Bueno, hasta 150 km / h, la aceleración se extiende por completo hasta en 5,4 segundos.