Que es mejor ford fiesta o hyundai getz. Prueba Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. En compañía de un provincial. En resumen, es mejor
Ford Fiesta 1.6 transmisión manual
Afuera
Del inglés, francés y español, la palabra "fiesta" se traduce de la misma manera: "holiday". Es cierto que el último Ford Fiesta actual no evoca emociones particularmente festivas: en nuestros cuatro, el automóvil parece, quizás, el más severo.
Pero para ser justos, notamos: aquellos que buscan "diversión" pueden referirse con seguridad al "tres puertas": incluso en la versión deportiva de ST, este automóvil encaja con éxito en la apariencia del "corredor".
El hatchback de cinco puertas parece más pesado: debido al portón trasero casi vertical, el techo parece algo más alto de lo que debería ser para un coche de menos de cuatro metros de largo.
En general, el diseño del Ford Fiesta tiene mucho en común con el diseño del Fusion, pero aún así no deja la impresión de que frente a ti hay un autobús en miniatura.
Adentro
El interior del Fiesta se asemeja a la decoración de toda la línea de pasajeros de Ford, ajustada al estado y antigüedad del modelo. El panel de instrumentos sin una pizca de una clase B modesta: todo es simétrico, estricto, funcional y, lo más importante, no es pobre ...
Recuerdo que a nuestro comprador no le gustó especialmente el Fiesta prediseñado: una gran cantidad de opciones y la solidez del interior (entre otras cosas) fueron reforzadas por el fabricante con un precio muy significativo: el automóvil resultó ser más caro que el Focus, incluso en la configuración inicial.
Ahora la situación ha cambiado, pero el Fiesta se ha mantenido fiel al listón declarado en cuanto a estilo.
El Ford Fiesta será bueno tanto para el conductor como para los pasajeros: el interior no brilla con el ancho, pero conserva un espacio para la cabeza decente.
Será bueno y mejor: baúl fiesta el mayor de los cuatro. Naturalmente, se puede aumentar ampliando el respaldo del asiento trasero por completo o en partes.
en movimiento
Encaramado en el Ford Fiesta en un semáforo "diez" con un fuerte alerón en la tapa del maletero, ruedas brillantes y otros atributos ingenuos del "deportivo intransigente" gruñían tentadoramente el flujo hacia adelante.
¿Correr en la ciudad? No, lo siento, pero bastaron unas pocas transiciones embrague-transmisión-acelerador para que el Fiesta se vengara de todos los "bebés" recogidos en nuestra prueba.
Un centenar caballos de fuerza debajo del capó, por un poco más de una tonelada de peso en vacío, pueden crear un pequeño milagro: el automóvil acelera de manera tan voluntaria y enérgica que a veces se pregunta por qué su cuerpo no está fijo en un "cubo" duro, y sus oídos están no acariciado por un sonido de escape especialmente afinado ...
Cuando la aguja del tacómetro se acerca a la marca de 3500 rpm, el motor comienza a recordarte su arduo trabajo con demasiada insistencia. Puede mantener el confort acústico accionando la palanca de cambios con más frecuencia, pero en el modo de conducción activa tendrá que lidiar con el ruido.
La suspensión del Fiesta demostró ser excelente durante las maniobras a alta velocidad: el automóvil no se permitía balancearse ni rodar. El reverso de la moneda es el trabajo duro de las irregularidades de la superficie de la carretera a velocidades bajas y medias.
Total
Ford Fiesta es bueno para aquellos que aprecian los metros cúbicos de espacio interior utilizable en un automóvil pequeño, junto con la capacidad de "agarrar con un abrir y cerrar de ojos". Y estoy dispuesto a pagar por ello el dinero reservado para un coche de una clase superior.
"Fordovtsy" hizo su trabajo en los "cinco": el automóvil cuenta no solo con un interior cómodo y práctico, sino también con un motor incendiario (en la versión 1.6) y un chasis perfectamente ajustado.
Pero cualquier "vacación" resulta especialmente brillante cuando huele a novedad, y el automóvil obviamente se demoró en la línea de montaje. Bueno, ¡espera las actualizaciones!
Manual de instrucciones de Hyundai Getz 1.4
Afuera
Hyundai Getz se ha convertido en una especie de gran avance para la marca coreana en Rusia mercado automotriz. Nadie pensó que con la ayuda de un automóvil pequeño y modesto, puede hacer "clima" en la inmensidad de nuestra Patria, pero el hecho es que las colas se alinearon para Getz. Y ahora el modelo rediseñado tiene una demanda envidiable.
Los diseñadores no experimentaron con la apariencia del automóvil, creado en 2002, por lo que el rediseño realizado tres años después no afectó mucho la apariencia del Getz, excepto que las características de la "cara" se volvieron más suaves. Pero, en general, se han conservado las formas angulosas que ya se han convertido en el sello distintivo del automóvil.
Me alegro de que, con las pequeñas dimensiones del automóvil, los diseñadores lograron que las puertas fueran anchas y cómodas, sin violar las proporciones de la carrocería.
Adentro
¡Realmente hay espacio para que la fantasía deambule! Pero con una condición: si quieres ser original y estás dispuesto a pagar más por ello.
Por ejemplo, puede pedir molduras interiores con detalles en rojo o azul, o puede dejar la gama tradicional de negro y gris. Este último es probablemente más práctico en nuestras condiciones, pero de alguna manera está nublado y solo enfatiza la rusticidad del interior.
Sin embargo, simple no significa incómodo. El asiento del conductor está "a la medida" a la perfección: el asiento es cómodo, los instrumentos se leen bien, el volante se adapta bien a las manos.
Agregue a esto los cinco ajustes del asiento del conductor más el ajuste de altura del volante, y resulta que en su rango de precios para la comodidad de la cabina, Getz está en el campo de los líderes.
en movimiento
Se ha añadido restyling de apariencia. cambios tecnicos: aparecieron dos nuevos motores en la línea: 1,1 l (66 hp) y 1,4 l (97 hp). Es cierto que hay una versión más potente: 1,6 l (106 CV), pero, en nuestra opinión, el motor de 1,4 l sigue siendo óptimo para este modelo.
Esta unidad comienza a conducir con confianza en algún lugar a partir de las 2000 rpm y tiene un rango bastante amplio de tracción confiable: hasta 4000-4500 rpm puede acelerar sin cambiar. Y en movimiento, el automóvil se comporta de manera bastante silenciosa: el aislamiento acústico de la cabina está en su mejor momento.
El volante, que está equipado, contrariamente a las últimas tendencias en la clase pequeña, no con un servomotor eléctrico sino hidráulico, le permite seleccionar con precisión el "ángulo de ataque" requerido, y la caja de cambios manual, a pesar del tamaño bastante grande recorrido de la palanca, es altamente selectivo.
Los pedales de freno y embrague "acolchados" estropearon un poco la impresión, pero, quizás, encontrar un entendimiento con ellos sea una cuestión de costumbre. Además, no hay quejas sobre la calidad del frenado, especialmente en la versión con ABS.
Lo principal es no quemarse en los baches, porque en los baches los golpes se transmiten al cuerpo de manera bastante notable.
Total
Hyundai Getz, a pesar de la edad avanzada del modelo, no ha perdido sus principales ventajas: todavía es relativamente asequible, tiene una dinámica decente (con un motor de 1.4 litros) y se ve bien. Quizás este sea el secreto de su larga popularidad. Es cierto que en términos de posibles equipos, el automóvil pierde un poco frente a competidores más eminentes, pero está listo para proporcionar el conjunto necesario, como bolsas de aire delanteras, ABS y aire acondicionado.
Opel Corsa 1.2l, 80l. p., transmisión manual Easytronic
Afuera
En términos de originalidad, Corsa puede ser inferior a Micra, pero no puedes llamarlo menos bonito. En comparación con los otros dos participantes en la prueba, Opel se ve especialmente brillante.
El bonito frente con quilla está hecho al estilo corporativo; los faros transparentes están juguetonamente "doblados" hacia arriba, y la línea descendente del "hombro" y los arcos inclinados subrayados hacen que la silueta del hatchback tenga forma de cuña, rápida. No se puede amar el diseño de Opel, pero no reconocer al Corsa coche con estilo imposible.
Además, si imagina una escotilla no con luz, sino con un color oscuro, Corsa cambiará la impresión de sí mismo. De repente perderá su alegría y, en combinación con contornos suaves con elementos "afilados", incluso se sentirá algo de agresividad. ¿Y qué queda de lo femenino?
Adentro
Juguete. No se puede obtener una definición más precisa del interior del Corsa: un "punto" beige en la consola central; iluminación naranja de dispositivos, botones y perillas de ajuste; la combinación de plástico rugoso y pulido crea una atmósfera del interior de un automóvil para niños.
Sin embargo, el interior puede cambiar drásticamente junto con el equipamiento, especialmente con el plástico pulido de la versión Cosmo...
Una amplia gama de ajustes en el asiento del conductor, así como la posibilidad de ajustar la altura y el alcance de la columna de dirección, te ayudarán a sentarte cómodamente al volante del Corsa.
Los asientos, aunque blandos, están bien perfilados, por lo que el respaldo no se cansa en ellos. Pero el plástico que lo rodea, por el contrario, es duro. Incluso en el tablero.
en movimiento
Como la mayoría de las cajas robóticas, Easytronic no es lo más conveniente. En el modo "automático", es casi imposible moverse sin "picotear" y "tirones". Y en el "manual" todo depende del conductor: si mantiene presionado el acelerador un poco mientras cambia, la caja de cambios cambiará de marcha de manera óptima, sin demora. La fluidez requiere esfuerzo.
Entonces, a diferencia de las "máquinas" modernas, esta caja no se adapta al conductor, ¡sino que requiere que usted se adapte a él!
La suspensión consume bastante energía y se centra en la comodidad. En las curvas, el Corsa se inclina y muestra claramente sus límites. Y los frenos no están mal: potentes, pero muy sensibles: los pasajeros responderán unánimemente a la más mínima “sobredosis” de esfuerzo con un movimiento de cabeza. .
Y el motor es genial! Silencioso, animado en los "fondos" y con un par motor bastante alto para un 1,2 litros. Y lo más importante: siete litros de gasolina en la ciudad para él, ¡en el orden de las cosas! Por supuesto, puede elegir una opción menos potente (1,0 l, 60 CV) o más potente (1,4 l, 90 CV), pero con la primera, la aceleración a "cientos" llevará casi 20 s, y con la segunda, una ventaja fundamental que no obtendrá.
Total
De aspecto brillante y muy equilibrado en cuanto a prestaciones de conducción, un coche ideal para chicas. Pero los hombres tampoco tienen por qué avergonzarse, solo hay que elegir el color adecuado y el tamaño de rueda “correcto”… Y las colas no son las mismas que hace seis meses. La emoción empieza a decaer...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. pág., transmisión automática
Externamente
El tiempo no tiene poder sobre el Micra: es sin duda el más extravagante de nuestros hatchbacks de prueba, aunque el primero
Panel frontal de dos niveles con la marca "Nissan": el piso superior se da a la radio y ordenador de a bordo, y el inferior - a la unidad de control de clima. El selector de transmisión automática tiene una manija larga: no es necesario que la alcance.
Buena oportunidad para mudarse asiento trasero dentro de 20 cm le permite aumentar el espacio para las piernas pasajeros traseros, o el volumen del maletero.
De lo desagradable: es conveniente sentarse detrás del volante que interfiere con los rangos de ajuste insuficientes de los asientos, cuyos respaldos, además, son suaves y planos. Los pasajeros de estatura media estarán apretados en la parte trasera. ¡Por eso ella y "Micra"!
en movimiento
En las curvas, el Micra no es el mejor controlado de los cuatro; además, el esfuerzo en el volante es bastante vago. Pero en términos de suavidad, dará una ventaja a muchos: se centra en un movimiento cómodo por la ciudad y una amortiguación óptima de los impactos en boxes y carreteras defectuosas.
Total
Coche urbano no trivial; a juzgar por el diseño, definitivamente está dirigido a un público femenino. Cada elemento de Micra está diseñado para quien, habiéndola mirado de pasada, ya no podrá quitárselo y será persistente en sus deseos. Puede que el Micra no sea el hatchback más divertido de conducir, pero es una bendición para las personas que aprecian la suavidad y la comodidad a un precio asequible.
Los tres autos no son la primera vez en las páginas de nuestra revista. Kalina es la principal carta de triunfo de la industria automotriz nacional para los próximos cinco o seis años. "Fiesta" - uno de los más vendidos en Europa hasta cinco generaciones. Getz es el campeón de las ventas rusas entre los hatchbacks de clase compacta. No hay escapatoria de una comparación directa, pero es mucho más importante averiguar cuáles son las posibilidades de Kalina y qué esperar en el futuro cercano. ¡Por autos!
En resumen, ¿es mejor?
El hatchback "Kalina" es 190 mm más corto que el sedán, que fue retirado del maletero. Espacioso interior nada estaba herido. Por supuesto, la protuberancia característica del piso debajo del asiento trasero aún dificulta entrar y salir cómodamente del automóvil, especialmente para aquellos que usan zapatos de la talla 44 y más... Pero de todos los autos en la prueba, sólo su asiento trasero es capaz de acomodar a tres con suficiente comodidad. Por desgracia, no había suficiente fusible para los reposacabezas: en caso de un golpe por detrás, el cuello de los pasajeros estará en grave peligro. Los estándares de certificación actuales no requieren la presencia obligatoria de estos elementos, pero me gustaría mucho sentir el deseo del fabricante de hacer un automóvil competitivo, y no solo cumplir con los estándares actuales.
"Kalina" se ve bastante decente: espacios de carrocería moderados y uniformes, puertas de cierre hermético, elementos de tapicería bien ajustados. Pero al familiarizarse con el interior al tacto, comprende que la distancia a la calidad importada es enorme. De pie bajo el tenue sol de otoño, "Kalina" emite un ámbar gris que querrá abrir la ventana lo antes posible. Por cierto, ¿por qué las ventanas de las puertas delanteras no bajan completamente? ¿Y esas manijas apretadas controlan la calefacción y la ventilación? ¿Por qué tienes que girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj para calentarlo? E incluso un asiento de aspecto agradable, bastante aceptable en la editorial "Kalina", aquí parece estar relleno de sémola. ¿Y dónde cayeron al suelo dos pistones adicionales? ¿Quizás alguien olvidó insertarlo en el transportador?
Sin embargo, en movimiento, el hatchback resultó ser más silencioso que el sedán al que estamos acostumbrados: el aislamiento acústico es claramente mejor y Sistema de escape, aunque no del todo en serie, gruñe más moderadamente. En movimiento, el sonido del motor se vuelve más fuerte, el traqueteo del mecanismo de cambio de marchas se mezcla con él. Todo se sabe en comparación, incluso la vociferante "Fiesta" después de "Kalina" parece más tranquila.
El amplificador eléctrico funcionó sin caprichos, pero no se volvió inteligible: en un giro cerrado, es más probable que se adivine la posición de las ruedas. Sin embargo, los resultados de las mediciones del Kalina casi desenrollado (menos de 200 km) confirmaron el desempeño de fábrica. El coche acelera con confianza, pero en términos de elasticidad, especialmente en quinta marcha, está muy por detrás de sus rivales. Esto no es culpa del motor, sino de que el par principal es demasiado largo. Su ventaja es bajo consumo combustible extraurbano. Con una medición improvisada en el rango de velocidad de 60–110 km/h consumo medio ascendió a 6,1 l/100 km. Significativamente menos que el "Fiesta" (6.3), pero más que comparable en términos de dinámica "Goetz" (5.8).
Ahorrar combustible es útil, pero no demasiado emocionante: aún desea conducir rápido. Y por diferentes caminos. La intensidad energética de las suspensiones Kalina es tradicionalmente alta: se puede conducir muy rápidamente en una carretera rota. Pero en pavimento liso con defectos relativamente pequeños, todos se filtran perfectamente a través de la suspensión "impenetrable". En términos de capacidad geométrica a campo traviesa, "Kalina" "hará" la gran mayoría de los "SUV" modernos, pero el más bajo de todos resultó ser ... un elegante mecanismo de cambio de marcha. Así que protección Compartimiento del motor- requerido.
No todo va bien con los frenos, aunque para los estándares domésticos funcionan bien: detienen el automóvil de 100 km / h en menos de 50 m. Es cierto que cuarenta son suficientes para algunos análogos ...
¡Quiero unas vacaciones!
Quiere relajarse del ajetreo interminable, pero es aún mejor combinar negocios con placer. Por ejemplo, en un automóvil que no solo puede conducir en numerosas tareas, sino también divertirse. Para ello, un motor de cien caballos con admisión regulable y un excelente chasis en buenos neumáticos. por supuesto que quieres mejores asientos, suspensiones más cómodas, aislamiento acústico efectivo, y todo esto es posible... en autos un par de clases más altas y tres veces más caros.
El Ford Fiesta demostró una superioridad convincente en aceleración dinámica, frenado y manejo en curvas difíciles. Y su dirección asistida resultó ser más precisa y comprensible incluso en el límite de las capacidades del automóvil que los volantes "eléctricos" de los competidores. Pero, además del placer de conducir, existen otros criterios.
Unas vacaciones brillantes son seguidas invariablemente por una vida cotidiana gris. En Fiesta, comienzan en el asiento trasero. Cojín corto, casi horizontal, respaldo vertical. Parece posible que una persona de contextura mediana se siente sin descansar la cabeza y las rodillas, pero solo un adolescente de estatura mediana puede soportar un largo viaje allí. La distancia al suelo del Fiesta formalmente no está mal: 134 mm, pero esto no tiene protección. No quedarán más de 110-115 mm; debe haber un espacio entre la paleta y la lámina de acero.
La naturaleza maravillosa del automóvil no favorece un estilo de conducción tranquilo. El Fiesta necesita un buen camino pero sinuoso, mejor con una superficie fresca y pareja. En las carreteras rusas ordinarias, el automóvil copia el perfil de la carretera incluso a velocidades moderadas y trabaja duro para superar los baches más pequeños. Pero las ruedas casi siempre permanecen en estrecho contacto con la carretera, y el conductor está completamente seguro de que podrá sortear un obstáculo inesperado.
Resulta que es mejor comprar un Fiesta con carrocería de tres puertas, este realmente está hecho para dos y un fin de semana. El cinco puertas no es más que un compromiso forzado entre coches para el día a día y para el placer. ¿No es por eso que el Ford Fusion se vende mucho mejor con nosotros, por no hablar del Focus...
Mente, no corazón
Hyundai-Getz no es la primera vez que participa en nuestras pruebas. Y los requisitos para un luchador experimentado aumentan cada vez más. Sus defectos son casi más conocidos que sus méritos. pequeño claridad del piso- en este carro sólo 116 mm. Sí, el compartimento del motor está cerrado de forma segura con una poderosa "armadura" de acero, y depósito de combustible protegido por una pantalla de metal y plástico, pero la "permeabilidad" no puede llamarse aceptable: el "Goetz" logra golpear el vientre incluso cuando ingresa a un lavado de autos.
Pero el piso en Goetz, por el contrario, es el más alto. Debido a esto, la posición de asiento de un ciclista superior al promedio dista mucho de ser la ideal, a pesar de ajustar la altura y la inclinación del cojín del asiento. La espalda, con un apoyo lateral bastante seguro, es demasiado plana y soporta mal la zona lumbar. Detrás, el "Getz" es solo ligeramente inferior al "Kalina" en tamaño, pero los tres asientos con reposacabezas y partes del respaldo se pueden instalar con diferentes inclinaciones.
El nuevo motor de 1,4 litros y 16 válvulas bajo el capó corto Götz supera significativamente al anterior de 1,3 litros con tres válvulas por cilindro y se distingue por su bajo nivel de ruido incluso en altas revoluciones. Es allí donde su carácter se manifiesta desde el mejor lado. Sin embargo, en términos de elasticidad, superó con éxito a Kalina. Pero sobre todo, este motor se mostró en la economía de combustible: fuera de la ciudad, si el aire acondicionado no está encendido, el Getz se ajusta a 6 l / 100 km sin ningún problema.
Tanto en el estacionamiento con el motor encendido como en la carretera en cualquier rango de velocidad, el Getz sigue siendo el más silencioso del trío. Se las arregla bien con pequeños baches en el camino y con asfalto áspero. Pero las olas y los grandes defectos en el recubrimiento durante mucho tiempo lo inquietan. La falta de intensidad energética de las suspensiones afecta en gran medida a la precisión del control, y en curvas cerradas provoca un derrape brusco y profundo. La dirección asistida eléctrica sin duda ayuda a ahorrar combustible y, después del Kalina, se percibe como un estándar de ajuste. Sin embargo, resiembra en el 'Fiesta', entiendes que el 'coreano' dista mucho de ser el ideal...
emociones y argumentos
Ellos no empeoran, nosotros envejecemos. Recientemente auto domestico, en el que todo funciona, nada fluye, y en el que durante la prueba (y esto es una carga bastante grave) nada se estropeó y ni siquiera funcionó peor, ya era un acontecimiento. Y hoy nos quejamos mal olor plásticos y manijas apretadas ... Por desgracia, "Kalina" se ve extremadamente pálida en el contexto de los compañeros de clase. Si en Configuracion basica es notablemente más barato, pero ¿cuánto costará un automóvil equipado con al menos ABS, bolsas de aire, reposacabezas traseros, aire acondicionado?
El tiempo no se detiene. Fiesta y Goetz serán reemplazados por nuevos modelos en uno o dos años. "Kalina" - no. ¿Podremos ver un sistema de estabilización o faros adaptativos en los próximos años, incluso en los equipos más caros, pero de fábrica? ¿O el automóvil doméstico seguirá siendo un diseñador para los fanáticos de todo tipo de tuning? Pero del "Kalina" obtienes tanto un buen "SUV" como un hatchback incendiario. Solo se necesitaban ayer...
Hasta ahora, el hatchback VAZ-11193 es algo similar a un traje hecho por un sastre de una ciudad de provincia. En él, eres el primero en el pueblo, pero en la capital, el policía de la estación seguramente te pedirá que te registres. La provincia no es una maldición, es la patria...
prueba de dopaje
Escribimos los precios de los autos en dólares, los que declara el fabricante. Es más claro, y los pagos por el suministro de autos importados se hacen en dólares o en euros. Pero el comprador final paga en rublos, como exige la ley.
La tasa de conversión en una concesionaria de autos puede diferir notablemente de la que establece el Banco Central. Entonces, los concesionarios oficiales de Hyundai cuentan dólares en 27,9 rublos, aumentando automáticamente el precio de los automóviles en un 4,5%. Entonces, realmente, el Getz más asequible el día de la prueba costó $ 11 065, y el automóvil presentado fue de $ 15 140. Los concesionarios Ford trabajan a la tarifa oficial. Bueno, el precio de "Kalina" es inicialmente en rublos: 258 mil. Cuente con cuidado.
Éxito de ventas de la clase coreana hatchbacks compactos demostró de manera convincente que la comodidad y la conveniencia son valores eternos. Pero si hablamos de un conductor de apuestas, el Fiesta será su elección. ¿A quién le recomendarías "Kalina"?
Los modelos compactos más populares en el mercado secundario.
Al elegir un vehículo de este tipo para mercado secundario como regla, una pregunta puramente utilitaria está en primer plano: ¿cuánto costará su mantenimiento y operación? Y no solo porque esos autos usados suelen ser los primeros en la vida de alguien, sino que, como sabe, el dinero de su primer auto es el más difícil de ganar. Pero también porque es simplemente un pecado incurrir en grandes gastos, tener un coche en el garaje modesto en todos los aspectos, e incluso no nuevo.Por supuesto, a la hora de elegir, las características técnicas del modelo, el nivel de comodidad y conducción el rendimiento es importante ... Pero es en la clase compacta y es en el mercado de "segunda mano" donde el comprador analiza más meticulosamente cómo todos los parámetros del automóvil se corresponden con su precio.
Mientras tanto, esta clase está representada en el mercado por una gran cantidad de modelos. Pero cualquier intento de cubrirlos a todos en una reseña periodística está condenado al fracaso: tal volumen de información es simplemente imposible de digerir. Por lo tanto, tomamos solo cuatro modelos para el análisis. Y no solo porque ocupen puestos altos en el ranking de ventas. De hecho, reflejan muchos de los problemas inherentes a los modelos de clase compacta en el mercado secundario.
Entonces, nuestra revisión presenta: "Peugeot 206", "Opel Corsa", "Ford Fiesta" y "Hyundai Getz". Todos ellos tienen una gama bastante amplia de modificaciones, pero nos centraremos en las versiones más populares: los hatchbacks de cinco y tres puertas. Y, como de costumbre, considere los automóviles
a la edad de cinco años.
Producción - desde 1998
rediseño - 2001 y 2008
Recomendaría este modelo a aquellos para quienes apariencia el coche importa mucho. Coche brillante, inmediatamente llama la atención. No es casualidad que haya muchas mujeres entre los fanáticos del "206". Por cierto, un detalle importante al elegir una copia usada: ¿en manos de quién estaba antes que usted? Las mujeres detrás del volante, por supuesto, son conductores más cuidadosos que los hombres, no solo presionarán el acelerador hasta el final, sino que hay un pecado estable detrás de ellos: de alguna manera resulta que se aplican con bastante frecuencia. con un parachoques, un alerón o una puerta en lugares completamente incomprensibles, y por lo tanto sus autos son a menudo, digamos, horteras ... Pero, ya ves, los rasguños en el cuerpo (una razón para regatear una vez más) son mejores que las consecuencias de un accidente grave ocultas por nuevos paneles de carrocería pintados...
Un detalle curioso: el "206th" casi nunca tuerce el odómetro. El hecho es que también almacena datos de kilometraje en unidad electronica. Por lo tanto, es necesario no solo encontrar un artesano que se ocupe de este bloque, sino también desembolsar decentemente. Hasta donde sabemos, tal operación para subestimar kilometraje real en el "Peugeot 206" cuesta unos 6.000 rublos. Es poco probable que alguno de los propietarios anteriores vaya a gastos tan riesgosos ...
Antes de comprar un auto, debes informarte si existen centros especializados en tu ciudad. Porque después de cinco años de funcionamiento, el Peugeot 206 necesita una revisión integral. El caso es que durante este tiempo Productos de goma, los sellos de aceite y los bloques silenciosos se desgastan. Si no los cambia a tiempo, posteriormente tendrá que gastar en cantidades notablemente grandes. Por ejemplo, una bota de junta homocinética cuesta un centavo, pero si la junta homocinética vuela, se deberán gastar alrededor de 5,000 rublos en su reemplazo. Y una imagen similar, para muchos otros nodos.
Como muestra la práctica, para mantener un Peugeot 206 en buenas condiciones durante el año, es necesario presupuestar aproximadamente entre 15 000 y 20 000 rublos. Por supuesto, esto no incluye los costos de combustible y seguro. Por cierto, no tiene que gastar dinero en un seguro integral: para que el secuestrador se interese en el 206, su propietario tendrá que pagar más a los ladrones.
El Peugeot 206 tiene una suspensión completamente independiente, lo cual es raro en la clase compacta. Puntales delanteros McPherson, traseros: dos barras de torsión transversales. Tal chasis proporciona al modelo un manejo decente. En automóviles vendidos por concesionarios rusos, chasis reforzado en comparación con ejemplares traídos de Europa. Tienen mayor distancia al suelo, muelles reajustados y amortiguadores.
Los más populares en el mercado secundario son los coches con motor de gasolina 1,4 l (75 CV). Este motor es ideal para auto compacto- Es de tracción y económico. La versión con un “cuatro” de 1.6 litros (109 hp) representa solo una décima parte de todos los “206” usados. Si está buscando una instancia con un "automático", recuerde que la transmisión automática es el punto débil de este automóvil. Durante una prueba de manejo, preste especial atención a la luz de advertencia del modo de invierno; no debe parpadear sin motivo alguno. Asegúrese de usar marcha atrás: el encendido debe ocurrir sin tirones ni golpes.
Ya en la versión básica (XR), el “206th” está equipado con una bolsa de aire para el conductor (las versiones europeas tienen dos), cerradura central y vidrios polarizados. La variante XS se complementó con elevalunas eléctricos delanteros. La versión XT también incluía un interior de terciopelo, un sistema de audio y faros antiniebla.
Tomar nota
Si conduce sin cuidado a través de pozos profundos o baches debido a sacudidas, el botón de emergencia de la bomba de combustible puede funcionar, cerrando el suministro de combustible. Pero no se apresure a llamar a una grúa. "Reanimar" el coche es muy sencillo. Solo necesita abrir el capó y presionar el botón rojo de emergencia, que se encuentra detrás de la batería, cerca del depósito de líquido de frenos.OPINIÓN DEL ESPECIALISTA
Vasily Shekhovtsov, jefe del departamento técnico de Armand Peugeot:
| Motor | Potencia, caballos de fuerza a rpm | Par, Nm a rpm | Aceleración 0-100 km/h, s | Velocidad máxima, km/h | Casarse el consumo de combustible, l/100 km |
| 4 cilindros, 1,4 l* | |||||
| 4 cilindros, 1,4 l* | |||||
| 4 cilindros, 1,6 l* | |||||
| 4 cilindros, 1,4 l, turbodiésel | |||||
| 4 cilindros, 1,6 l, turbodiésel | |||||
| 4 cil., 2 l, turbodiésel | |||||
| operación de reemplazo | kilometraje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| filtros, aceite de motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frente pastillas de freno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Discos de freno delantero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tambores de freno trasero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rótulas (juego) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| correa de distribución (cadena) | Producción -2002-2008, rediseño - 2005 UNO del personal editorial una vez describió este automóvil en dos palabras: ¡factor de calidad y confiabilidad! Y cuando le pedí que explicara con más detalle el significado de tal evaluación, respondió: No tiene lujos. ¡Tiene justo lo que necesitas! Y todo está encendido buen nivel¡actuación! Confiable y para todas las ocasiones. También me gusta este coche. Con su aspecto tranquilo y al mismo tiempo bastante moderno. Con su capacidad de conducción y rendimiento de conducción. Un caballo tan fiel y confiable, que siempre está listo para servirte. “Ford Fiesta Obedece incuestionablemente todos los deseos del conductor. Además, el diseño de la suspensión aquí es bastante simple y sin pretensiones: frente al puntal McPherson, en la parte posterior, una viga semiindependiente. Sin embargo, gracias a los ajustes óptimos, el pequeño Ford es predecible y fiable de conducir. Al elegir un automóvil, preste mucha atención a la condición del cuerpo. Aquí se necesita una pequeña nota histórica. En el período 2005-2006, la empresa fabricante cambió a una tecnología ecológica de pintura del casco a base de agua. Como suele ser el caso, la introducción de conocimientos técnicos mostró "dolores de crecimiento". Por lo tanto, si el cuerpo del ejemplar que te gusta se ve impresentable y necesita ser pintado, recuerda que será bastante costoso dejarlo en las condiciones adecuadas. Casi toda la gama de piezas de carrocería no originales se ofrece para el Ford Fiesta. Cuestan de dos a tres veces más baratos que los productos originales. Pero aquí te aconsejo que no te apresures y seas extremadamente cuidadoso. Dado que la gran mayoría de las partes del cuerpo producidas, por ejemplo, en China o Taiwán, elementalmente, según la terminología de los maestros, "no se sientan en su lugar". Para montar, por ejemplo, un ala, hay que trabajar con ella durante varias horas. En este caso, como dicen, el juego no vale la pena... Bueno, ya que estamos hablando de dinero, debo decir que el mantenimiento del Ford Fiesta no debería costarle mucho al propietario. En la región de 10-14 mil rublos al año. Para los secuestradores, este modelo tampoco tiene interés. Ahora sobre los motores. Según los expertos, el motor de 1.4 litros se considera óptimo. Tiene un par motor moderadamente alto y, al mismo tiempo, es económico. Para los que les gusta ser más rápidos, recomiendo un modelo con motor de 1,6 litros. Aporta una dinámica envidiable a una máquina ligera. Ambos motores de la serie Duratec digieren fácilmente la gasolina 92 y, en general, no tienen pretensiones. No recomendamos optar por la versión de 1.3 litros. Este motor es ruidoso y débil, y el consumo de combustible es el mismo que el de los hermanos más potentes. Unas pocas palabras sobre caja automatica. El Ford Fiesta tiene una división clara aquí. El motor de 1.6 litros se combina con una transmisión automática hidromecánica y los modelos con un motor de 1.4 litros de 80 caballos de fuerza producido en conjunto con la caja robótica "Durashift". Si sigues nuestras publicaciones, sabrás que los “robots”, especialmente de esa época, no son la mejor opción transmisión. Y en este caso, la caja robótica no solo sufre de descuido, sino que también se sobrecalienta en los atascos. No hay mucho que decir sobre la configuración del modelo. En la versión básica, cuenta con ABS, dirección asistida y airbags frontales. Sin embargo, en nuestro mercado hay bastantes autos "pobres". Mucho más se ofrecen coches con elevalunas eléctricos y aire acondicionado. Tomar notaPor paradójico que parezca, lo más punto vulnerable cuerpo - esta es la sección de la iluminación de la placa de matrícula trasera. La corrosión aparece aquí con una frecuencia envidiable cada dos o tres años. La reparación costará 2.300 rublos por servicio especializado. En distribuidor oficial- una vez y media más caro.OPINIÓN DEL ESPECIALISTA Vladimir Ostapenko, jefe del taller de cerrajería de US Impex: No se sorprenda si su Ford Fiesta enciende repentinamente la luz de advertencia de la bolsa de aire. Este es un defecto de diseño congénito y puede ocurrir incluso en automóviles relativamente nuevos. La razón es simple: mal contacto del cableado. En esta ocasión, hubo una acción revocable, cuando, por esta razón, fue necesario cambiar el muelle de reloj del cubo de dirección. A menudo, después del funcionamiento en invierno, el regulador electrónico del grifo del calentador se estropea. Con fines preventivos, recomendamos desarrollar este mecanismo cambiando periódicamente sus modos de operación. Si a menudo llena el tanque con gasolina en estaciones de servicio dudosas, las válvulas pueden colgarse en sus guías. Y esto ya está plagado de costosas reparaciones (15 000-20 000 rublos) o la necesidad de reemplazar el cabezal del bloque (desde 35 000 rublos). En el servicio oficial se te cobrará un 35-50% más. Los motores con un volumen de 1,4 y 1,6 litros son los más populares en el mercado secundario ruso. Tienen transmisión por correa de distribución, pero sus válvulas no están equipadas con compensadores hidráulicos y están reguladas por arandelas (desde 2000 rublos) después de 100 000 kilómetros. Además, según la normativa, la correa de distribución se sustituye a los 160.000 km, aunque en condiciones rusas operación, es deseable reducir este período en una vez y media. El motor de 1,3 litros está equipado con una cadena duradera, cuya vida útil es de una vez y media a dos veces más larga. En cajas mecánicas, después de tres o cuatro años de servicio, el sello de aceite del eje de entrada tiene fugas. La pieza en sí cuesta un centavo, pero el reemplazo costará 4500 rublos, ya que para esto es necesario colgar la caja de cambios y el motor. caja robótica“Durashift” en modos cargados (conducción larga cuesta arriba, atascos de tráfico) es propenso a sobrecalentarse, lo que se indicará al temblar el pedal del freno. Es cierto que el rendimiento de la caja de cambios se restablece por completo después del mecanismo de enfriamiento del embrague.
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cita: Publicado originalmente por Medvedev:
El Fiesta será mejor, pero comprar un coche que estará descatalogado… No sé si merece la pena.
Por cierto, el tema realmente fue, todo está detallado allí. (aquí está parte de lo que escribí allí)
Muy a menudo tengo que conducir ambos autos, ambos con transmisión manual 1.6. Aquí hay una pequeña comparación.
Suspensión.
El Fiesta es definitivamente más interesante de conducir, el auto es más vivo, el subviraje casi no se expresa, más bien, el Fiesta tiene una tendencia al sobreviraje, como quieras, me gusta, lo principal es no exagerar. Getz no quiere responder con un derrape para soltar gas, pero el Fiesta lo hace con gusto. El Getz tiene un pronunciado subviraje, seguro pero aburrido.
En general, la suspensión del Fiesta es definitivamente más rígida y, en mi humilde opinión, más ruidosa, el Getz no nota pequeñas costuras y grietas en el pavimento, pero el Fiesta las transfiere a la carrocería y, en general, es más agradable conducir el Getze en un camino roto. Pero debido a la suspensión más rígida, la fiesta, a diferencia de la Getza, no se balancea sobre las olas de asfalto.
En general, el Getz es más cómodo y silencioso, el Fiesta es más deportivo y vivo.
Motor (dinámica)
En la fiesta, el sonido del motor es molesto, la aspiradora en casa hace un ruido más noble. Getz 1.6 a altas velocidades suena mucho mejor.
Todavía no hemos conducido el cuarto, habrá que esperar a la primavera, pero según sensaciones subjetivas, la fiesta girará alrededor del Getz, no por el motor, sino por una fila corta, pero en general, la La dinámica del automóvil es aproximadamente igual. ¡La fiesta tiene una fila mucho más corta! Donde comienza a terminar la tercera fiesta, el getz tiene un corte para la segunda
A Ford también le gusta más la caja, pero solo porque hay menos movimientos, y en mi humilde opinión funciona más claramente ...
Salón.
Cada hombre a su gusto.
Pero como nuestra fiesta tiene un interior negro y la Getza tiene un interior de dos colores, la Getze es definitivamente más divertida y cómoda.
En el panel frontal de la fiesta, el plástico es más agradable y suave, pero en el Getz está bien elegido, sólido, pero se ve bastante sólido.
Todas las puertas del Getze (y el capó) se cierran de forma más suave y agradable;
Los asientos en la cabina son más o menos iguales, pero en el Getze los asientos todavía parecen ser un poco más, especialmente en la parte trasera.
En el Fiesta agrada mayores rangos de ajuste del asiento del conductor que en el Getze.
En el Getze, con una altura de 186, siempre conduzco con el asiento empujado hacia atrás hasta el final, en la fiesta, si empujas el asiento hasta el final, ni siquiera puedo apretar completamente el embrague. (Pero si en el getze todavía puedes sentarte detrás del conductor, cuyo asiento está completamente empujado hacia atrás, entonces en la fiesta, bueno, de ninguna manera).
Compraría un getz para mujer, es más cómodo y fácil de manejar en invierno
CORTO - ¿MEJOR SIGNIFICATIVO?
El hatchback "Kalina" es 190 mm más corto que el sedán, que fue retirado del maletero. El espacioso interior no resultó dañado en absoluto. Por supuesto, la protuberancia característica del piso debajo del asiento trasero aún dificulta entrar y salir cómodamente del automóvil, especialmente para aquellos que usan zapatos de la talla 44 y más... Pero de todos los autos en la prueba, sólo su asiento trasero es capaz de acomodar a tres con suficiente comodidad. Por desgracia, no había suficiente fusible para los reposacabezas: en caso de un golpe por detrás, el cuello de los pasajeros estará en grave peligro. Los estándares de certificación actuales no requieren la presencia obligatoria de estos elementos, pero me gustaría mucho sentir el deseo del fabricante de hacer un automóvil competitivo, y no solo cumplir con los estándares actuales.
"Kalina" se ve bastante decente: espacios de carrocería moderados y uniformes, puertas de cierre hermético, elementos de tapicería bien ajustados. Pero al familiarizarse con el interior al tacto, comprende que la distancia a la calidad importada es enorme. De pie bajo el tenue sol de otoño, "Kalina" emite un ámbar gris que querrá abrir la ventana lo antes posible. Por cierto, ¿por qué las ventanas de las puertas delanteras no bajan completamente? ¿Y esas manijas apretadas controlan la calefacción y la ventilación? ¿Por qué tienes que girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj para calentarlo? E incluso un asiento de aspecto agradable, bastante aceptable en la editorial "Kalina", aquí parece estar relleno de sémola. ¿Y dónde cayeron al suelo dos pistones adicionales? ¿Quizás alguien olvidó insertarlo en el transportador?
Sin embargo, en movimiento, el hatchback resultó ser más silencioso que el sedán al que estamos acostumbrados: el aislamiento acústico es claramente mejor y el sistema de escape, aunque no del todo en serie, gruñe más moderadamente. En movimiento, el sonido del motor se vuelve más fuerte, el traqueteo del mecanismo de cambio de marchas se mezcla con él. Todo se sabe en comparación, incluso la vociferante "Fiesta" después de "Kalina" parece más tranquila.
El amplificador eléctrico funcionó sin caprichos, pero no se volvió inteligible: en un giro cerrado, es más probable que se adivine la posición de las ruedas. Sin embargo, los resultados de las mediciones del Kalina casi desenrollado (menos de 200 km) confirmaron el desempeño de fábrica. El coche acelera con confianza, pero en términos de elasticidad, especialmente en quinta marcha, está muy por detrás de sus rivales. Esto no es culpa del motor, sino de que el par principal es demasiado largo. Su plus es el bajo consumo de combustible en el ciclo extraurbano. Con una medición improvisada en el rango de velocidad de 60-110 km/h, el consumo medio fue de 6,1 l/100 km. Significativamente menos que el "Fiesta" (6.3), pero más que comparable en términos de dinámica "Goetz" (5.8).
Ahorrar combustible es útil, pero no demasiado emocionante: aún desea conducir rápido. Y por diferentes caminos. La intensidad energética de las suspensiones de Kalina es tradicionalmente alta: se puede conducir muy rápidamente en una carretera rota. Pero en pavimento liso con defectos relativamente pequeños, todos se filtran perfectamente a través de la suspensión "impenetrable". En términos de capacidad geométrica a campo traviesa, "Kalina" "hará" la gran mayoría de los "SUV" modernos, pero el más bajo de todos resultó ser ... un elegante mecanismo de cambio de marcha. Por lo tanto, la protección del compartimiento del motor es imprescindible.
No todo va bien con los frenos, aunque para los estándares domésticos funcionan bien: detienen el automóvil de 100 km / h en menos de 50 m. Es cierto que cuarenta son suficientes para algunos análogos ...
¡QUIERES VACACIONES!
Quiere relajarse del ajetreo interminable, pero es aún mejor combinar negocios con placer. Por ejemplo, en un automóvil que no solo puede conducir en numerosas tareas, sino también divertirse. Para esto, un motor de cien caballos de fuerza con una admisión ajustable y un excelente chasis con buenos neumáticos son suficientes. Por supuesto, desea mejores asientos, suspensión más cómoda, aislamiento acústico efectivo, y todo esto es posible ... en automóviles un par de clases más altos y tres veces más caros.
El éxito de ventas coreano en la clase de hatchbacks compactos demostró de manera convincente que la comodidad y la conveniencia son valores eternos. Pero si hablamos de un conductor de apuestas, su elección será "Fiesta". ¿A quién le recomendarías "Kalina"?
LADA KALINAEl sedán ha estado a la venta en Rusia desde el verano de 2005, el hatchback, desde el verano de 2006.
Motor: gasolina 1,6 l (80 CV).
Transmisión: Manual de 5 velocidades.
Equipo: la única opción
Introducido en 2002, restyling - en el otoño de 2005. Oferta hatchback de 3 o 5 puertas.
Motores: en Rusia, gasolina de 1,1 a 1,6 litros (66 a 106 hp).
Cajas de cambios: Manual de 5 velocidades, "automática" de 4 velocidades (para 1.4 y 1.6 litros).
Juego completo: GL, GLS.
Precio: $10,590–16,490.
LADA KALINA ES POSIBLEMENTE EL MEJOR AUTO FABRICADO EN LA RUSIA MODERNA. LAMENTABLEMENTE, ESTO NO ES SUFICIENTE PARA UNA LUCHA IGUAL CON LOS COMPETIDORES.
Puntuación general 7.4
Interior espacioso, motor económico y de alto torque, excelente Pasabilidad geométrica, buena visibilidad, suspensión de alto consumo energético, comodidad en carreteras en mal estado.
incómodo asiento del conductor, controles insuficientemente informativos, falta de ABS, agarre mediocre de los neumáticos, ruido y vibración de la unidad de potencia.
Ford Fiesta - A DIFERENCIA DEL HERMANO MAYOR DE FOCUS, PREDICANDO EL VERDADERO PLACER DE CONDUCIR. INCLUSO AL PRECIO DE ALGUNAS SOLUCIONES IMPRÁCTICAS.Puntuación general 7,8
Motor poderoso buena dinamica, frenos eficientes, precisos direccion, largo intervalos de servicio, tronco grande.
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