Скільки обкатка двигуна нової машини нісан тіїда. Обкатка нового автомобіля: скільки км і як правильно обкатувати нове авто. Продовжуємо термін експлуатації авто

Можливість засоромитися і встати в кут на горох з'явилася тільки через півроку, коли шкодовці таки з'ясували, що з двигуном не робилося нічого, і скільки із заводу в нього поклали потужності, стільки там і було.

Я це все до чого. Сідаючи в новий «Кашкай», у якого теж 1.2, теж турбо і навіть на 10 сил більше, ніж у того бадьорого Yeti, я очікував чогось порівнянного - якщо не спорту і незнищенного бажання повсюдно валити, то впевненої та гідної поведінки точно . За паспортом взагалі перевага на його боці: 10,9 с. до сотні проти чеських 11,8. Але що толку від цифр, якщо відчуття рівно протилежні? Там, де «Йєті» чуйний і бадьорий, «Кашкай» з квапливістю ранкової панди виповзає з турбоями, якийсь час сяк-так тягне, а потім лягає спати назад.

Я вже їздив такою машиною на прем'єрному тесті - але зовсім небагато, заміськими доріжками і в відносно безтурботному режимі. Тоді 1,2-літрова версія видалася цілком стерпною, але зараз міська метушня внесла корективи, і чималі. Двигун постійно доводиться тримати в тонусі, активно орудуючи важелем шестиступінчастої трансмісії і принагідно читаючи по колу якусь високоефективну заспокійливу мантру. А інакше ніяк!

Причому сама трансмісія працює також через пень-колоду. Перші дві передачі запросто можуть у якийсь момент просто перестати вмикатися: не йде важіль і все тут, хоч ти трісну! Якщо ця напасть трапилася десь у порожньому дворі – ще півбіди. А ось ганебно застрягти посеред третього транспортного, включити аварійку і протягом нескінченної хвилини намагатися встромити хоч що-небудь, відчуваючи спиною важкий погляд похмурого дядька на Камазі... Дуже своєрідні відчуття, доповім я вам. Так, можливо, це біда конкретного тестового зразка, за 7000 кілометрів пробігу ґрунтовно замордованого колегами. Таке справді може бути, тим більше, що в останній час вибірковість у коробки адекватна. Але питання все одно залишаються.

Наприклад, про те, що нафіга «Кашкаю» шість передач. Передатне відношення п'ятого та шостого ступенів відрізняється мінімально: 0.763 і 0.638 відповідно. Для порівняння, у дволітровій версії ці параметри дорівнюють 0.914 для п'ятої та 0.767 для шостої. На практиці ці нудні і незрозумілі числа означають ось що: змотавшись на вихідні в Пітер і назад, я встиг вбити собі на рівень підсвідомості схему перемикання «3-4-6», бо від п'ятої передачі немає ніякої користі. Природно, після повернення моя особиста машина з п'ятиступінчастою коробкою, на яку я пересів одразу з «Кашкаю», мало не виплюнула трансмісію, нехило здивувавшись моїй спробі включити задню на швидкості за 100 км/год.

Загалом, якщо ви твердо маєте намір купити Qashqai і при цьому не є чемпіоном світу зі скупердяйства, не пошкодуйте ста з невеликим тисяч і візьміть версію з дволітровим атмосферником. Динаміка там теж, м'яко кажучи, не гоночна, але почуватися ви точно будете впевненіше.

Втім, найголовніше у всій цій історії з маленьким турбомотором – навіть не динаміка, а психологія покупця. Раніше базовий «Кашкай» оснащувався древнім атмосферником 1.6, з яким все було гранично ясно – овоч, але надійний і простий як черешок від лопати. Усім було нормально, всіх все влаштовувало. Незрозуміла і нова крихітна штукенція з турбіною – зовсім інша річ. Адже чорт її знає - навернеться чи не навернеться, а якщо навернеться, то скільки тижнів на рік машина не їздитиме, а пліснявітиме в сервісі. Тому й побоюються громадяни, тому й не беруть. А дволітровий Qashqai навіть у «базі» коштує під мільйон, і це територія більших і шанованих хлопців на зразок Tiguan, CX-5, ix35 та інших. Для того щоб з ними тягатися, гарненької зовнішності, приємного салону і купу модних гаджетів вже недостатньо: в Росії розмір, як і раніше, має значення.

Статистика невблаганна. Спочатку магія імені зробила свою справу, і Qashqai стартував у нас навіть краще, ніж планувалося. Тільки ось далі щось пішло не так: якщо ще у травні кросовер замикав першу десятку самих популярних машинв Росії, а в червні навіть вибився у топ-8, то потім він покотився під гірку, до кінця жовтня вилетівши навіть з топ-25 і втративши у продажу майже 50 відсотків. Чи стає від цього "Кашкай" поганим? Ні, він нормальний. Але з прогнозами про продовження історії чумового ринкового успіху я закінчуючи писати минулий тест-драйв п'ять місяців тому, мабуть, погарячкував.

Кросовер Ніссан Кашкай продається у Росії з 2007 року. За цей час японської компанії Nissan вдалося продати понад 3.3 мільйонів екземплярів авто по всьому світу. Щодо вітчизняного ринку, то тут за десять років японці також досягли непоганих досягнень – понад 250 проданих екземплярів моделі. Не найяскравіший і яскравий інтер'єр, середні комплектації і малооб'ємні силові установки. У чому успіх моделі і чому її так люблять у Росії? Nissan Qashqaiстав першим зібраним у Європі кросовером японської компанії.

Свою назву автомобіль отримав на честь племені кашкаїв, які проживали в іранській провінції Фарс. Сьогодні продажі машини проходять на території більшості країн Європи, Японії та Австралії. Щоправда, назва авто скрізь має різне. Наприклад, на японському та австралійському ринку Qashqai випускають під виглядом Dualis. Втім, зміна лейбла на двері багажного відділенняавто ніяк не впливає на технічні характеристики. Модель швидко набула популярності за рахунок своєї надійності та невибагливості. Частково популярність «кішка» обумовлена ​​надійними японськими силовими установками. Далі розповімо, яким є ресурс двигуна Ніссан Кашкай, і з якими проблемами може зіткнутися водій під час експлуатації кросовера.

Лінійка силових агрегатів

Перша генерація моделі настільки припала до душі вітчизняним водіям, що друге покоління японські інженери розробляли сім років. Лише у 2014 році був анонсований старт виробництва Nissan Qashqai 2. У цей же час кросовер поставили на масове виробництвона автомобільному заводів Санкт-Петербурзі. У Росію «кішок» офіційно поставлявся з 1.2, 1.6 та 2.0-літровими силовими установками. Найбільшого поширенняотримав 1.6-літровий бензиновий мотор, що відрізняється своєю спритністю і відносно високою стійкістю до несприятливих умов.

Однак чимала частина продажів моделі припадала на модифікації з малолітражним 1.2 мотором на 115 "конячок", перебували покупці і на 130-сильний 2-літровий мотор. У 2017 році Nissan Qashqai 2 зазнав деяких змін, що торкнулися переважно екстер'єру моделі. Різноманітність силових установокзалишилося тим самим. Агрегуються мотори варіатором та механічною коробкоюпередач. Максимальна швидкість версії авто з 1.2-літровим двигуном становить 160 км, а розгін до 100 км/год займає цілих 13 секунд. Звичайно, такі показники динамічності можуть здатися багатьом занадто слабкими. Але вже 2.0-літрова версія авто розганяється до сотні за 10 секунд, а максимальна швидкість- 180 км/год. Щоправда, різниця між цими двома модифікаціями за вартістю становить близько 200 000 рублів.

Ресурс двигуна 1.2

Спільна розробка компанії Nissanі Renault знайшла своє застосування на багатьох французьких та японських порівняно невеликих машинах. Мотор на 1.2 літра отримав позначення DIG/TCE у Nissan та Renault відповідно, а за внутрішнім індексом двигун можна ідентифікувати як H5FT. Вперше дебютував у 2011 році та одразу отримав безліч хвалебних відгуків від незалежних автомобільних експертів. Його основна перевага - плавність роботи і низький рівень механічного шуму, що видається. Nissan Qashqai 1.2 і справді працює, в салон майже не проникають сторонні механічні шуми від роботи двигуна і трансмісії.

Технічні характеристики 1.2 DIG:

• кількість циліндрів – 4;
• тип двигуна - рядний;
• клапанів на циліндр – 4;
• система живлення - пряме упорскування;
• рівень форсування - 115-130 сил.

Спочатку 1.2-літровий мотор виробляли лише в одному рівні форсування на 115 сил, але через кілька років з'явилися й інші варіації на 120 і 130 коней. Мотор DIG/TCE – чотирициліндровий із чотирма клапанами на циліндр. Блок повністю алюмінієвий оснащений безпосереднім упорскуваннямпалива та турбіною. Як привод ГРМ служить надійний ланцюг, а на обох валах до того ж встановлено по одному фазорегулятору. Технологічним нововведенням двигуна вважається використання виробником під час розробки двигуна антифрикційних матеріалів, які, за ідеєю, повинні сприяти збільшенню терміну служби двигуна.

Але в ході експлуатації Nissan Qashqai 1.2 згодом стикаються з деякими проблемами та «хронічними» хворобами двигуна:

1. Підвищена витрата олії. Рівень витрати мастильного матеріалуу деяких випадках збільшується після подолання позначки 200 тисяч кілометрів шляху і становить 0.5 літра олії на 1000 км.
2. Плавають обороти. Ще одна типова "болячка" DIG/TCE, що успішно усувається шляхом перепрошивки блоку управління.
3. Течі олії. Часто власники Nissan Qashqai 1.2 відзначають різні патьоки мастильного матеріалу через всілякі сальники - причина достеменно невідома.

Виробник не дає жодної інформації щодо номінального ресурсу двигуна. Гарантійний термін служби DIG/TCE – 150 тис. км. Власники, у свою чергу, зазначають, що ресурс двигуна Ніссан Кашкай 1.2 становить 300 тисяч кілометрів.

Ресурс двигуна 1.6

У першому поколінні кросовера 1.6-літровий двигун представлений добре знайомим автолюбителям атмосферним силовим агрегатом HR16. З виходом Ніссан Кашкай 2 з'явився і новий агрегату лінійці моторів моделі – ряд був доповнений 1.6-літровим дизельним двигуном R9M з номінальною потужністю від 130 до 160 «конячок» і крутним моментом 380 Нм. Атмосферний HR16 перевірений часом, добре вивчений фахівцями. Його блок циліндрів алюмінієвий виконаний з урахуванням технології вставки «мокрих гільз». Головка блоку немає гідрокомпенсаторів, регулювання теплових зазорів здійснюється шляхом підбору штовхачів.

Технічні характеристики 1.6 HR16:

• кількість циліндрів – 4;
• кількість клапанів – 16;
• тип двигуна - рядний;
• тип приводу - ланцюг ГРМ.

Дизельний 1.6-літровий двигун представлений відомим по установці на багато французьких автомобілів R9M двигуном. У ньому також як привод ГРМ задіяний ланцюг. Вона розрахована на весь термін служби двигуна, але, як правило, виходить з ладу завчасно. Ланцюг має властивість розтягуватися через непрості умови експлуатації, а також постійного надмірного навантаження установки. Перші її симптоми несправності - металевий дзвін, що чітко доноситься. При перших проявах недуги важливо вчасно замінити привід ГРМ з помпою, щоб уникнути випадкового проскакування розтягнутого ланцюга на один зуб. Звичайно, любителів кросоверів і японських автомобілівзагалом цікавить питання: скільки ходить 1.6-літровий двигун? Ресурс бензинового HR16 розрахований на 350-380 тис. км, а ось дизельний аналог "ходить" як мінімум 300 тис. км.

Ресурс двигуна 2.0

Дволітровий атмосферний силовий агрегат представлений установкою MR20DE. Це японський двигун, який виробляють з 2005 року інженери автомобілебудівного підприємства компанії у місті Йокогама. У Росії про цей двигун знають давно і не тільки через його встановлення на Nissan Qashqai. Багато любителів японських позашляховиків познайомилися з двигуном завдяки. По суті, MR20DE – взірець старої японської школи моторобудування. Алюмінієва 16-клапанна головка з міцним та термостійким блоком циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, встановлений фазорегулятор на впускному валу, дросельне керування та відсутність гідрокомпенсаторів. Саме цими властивостями уславилися свого часу найнадійніші японські силові установки.

Технічні характеристики MR20DE:

• кількість циліндрів – 4;
• кількість клапанів – 16;
• система живлення – інжектор;
• тип двигуна - рядний;
• тип приводу - ланцюг ГРМ.

Марка другого дволітрового двигуна, який японці представили із випуском нової генерації Нісан Кашкай – R9M. Це дизельний аналог MR20DE нового покоління, що відрізняється наявністю сучасної системи Start-Stop. Завдяки Star-Stop зменшується витрата палива, підбирається найбільш ефективний режим роботи двигуна, що позитивно позначається на ресурсі двигуна. Однак блок циліндрів R9M, на відміну від MR20DE, виконаний з чавуну. Мотор оснащений ланцюговим приводом, розрахованим на заявлений термін служби. Ресурс двигуна MR20DE складає 350 тис. кілометрів при нормальному обслуговуванні, а ось сучасніший і технологічніший R9M здатний подолати 400 тис. км дороги.

Відгуки власників Nissan Qashqai

Розробкою силових агрегатів для Ніссан Кашкай першого та другого покоління японці займалися разом із французькими інженерами. Мотори вийшли якісними та ресурсомісткими. Але вони і не позбавлені деяких недоліків, таких, як масложер або текти сальників. Ще одна їхня слабкість – установки практично не піддаються капітальному ремонту. Звичайно, знаходяться умільці, які перебирають повністю японські двигуни, але у випадку з моторами Nissan Qashqai ситуація дещо інша.

Придбання оригінальних деталейі вузлів до певного двигуна обійдеться в рази дорожче, ніж покупка такого ж мотора вторинному ринку. Плюс необхідно заплатити ще й круглу суму за всю роботу з капітального ремонту. Тому найчастіше автовласники японських кросоверіві позашляховиків вдаються до пошуку мотора з невеликим пробігом в хорошому стані. Про те, яким є фактичний ресурс двигуна Ніссан Кашкай детально розкажуть відгуки власників авто.

Двигун 1.2

1. Стас, Москва. Довгий час їздив за кермом, але у 2014 році вирішив придбати оновленого «кошака» як тільки він дістався Росії. Набув модифікації з 1.2 літровим турбомотором. Багато власників скаржаться, що їм не вистачає потужності автомобіля. Особисто я на собі не відчув браку спритності машини. Комфортно на Ніссан Кашкай пересуватися дорогами Москви, маневреність на найвищому рівні, «їсть» палива зовсім небагато. Динаміки в межах міста вистачає з головою, так, на трасі, можливо, і відчуватиметься недолік, але я 90% експлуатую автомобіль у межах міста. Нині пробіг становить 80 тисяч кілометрів. Проблем жодних із машиною не було. Ланцюг не міняв, нічого не стукає і дзвенить. Багато хто говорить, що цьому мотору властиво «їсти» масло, але з цією недугою не зустрічався. Думаю, що 300 000 км цілком реальний ресурс двигуна.
2. Юрій, Чита. Висловлю свою думку щодо нового 1.2-літрового турбомотора. Цей двигун не розрахований на капітальний ремонт, Блок циліндрів міняти недешево, тому у разі його виходу з ладу потрібно шукати новий агрегат. Майстри говорять 300 тиць для 1.2 DIG/TCE – стеля. Із цим твердженням я повністю погоджуюся. На кросовера 2016 року я пройшов 50 тисяч кілометрів, чесно кажучи, не дуже вражений, чекав більшого. Тішить, що проблем з двигуном ніяких не було. Ланцюг ГРМ служить 150 000 км.
3. Максиме, Тула. Мотор відносно новий, тому про нього реальному ресурсіпоки що нічого досконально не відомо. Можна тільки будувати припущення та припущення. Зустрічаються екземпляри, які вже успішно пройшли понад 100 тисяч кілометрів, причому на рідному ланцюзі ГРМ. Ресурс 1.2 турбомотора в середньому 300 000 км, може змінюватись у більшу чи меншу сторону залежно від якості технічного обслуговування.

Ресурс 1.2-літрового двигуна з турбіною за відгуками автовласників складає 300 000 км. Щоб виробити повністю закладений виробником ресурс необхідно чітко дотримуватись регламентованого обслуговування та рекомендацій виробника двигуна. Ідеальний варіантдля щоденної міської експлуатації «кошака» – прийнятна динамічність, невелика витрата палива. Але на далеких виїздах, звичайно, відчуватиметься нестача потужності авто.

Двигун 1.6

Мотор HR16 – перевірений часом і зарекомендував себе ще десять років тому. Дизельний R9M зустрічається не так часто, в силу його завищених вимог до якості дизпалива, але в цілому має непоганий заявлений ресурс, який становить щонайменше 300 000 кілометрів. Атмосферний аналог у плані ресурсу виграє – 380 тиць ресурсу як мінімум.

Мотор 2.0

1. Григорій, Москва. Їжджу за кермом «кошака» з 2012 року. Пройшов загалом 140 тис. км. Ланцюг рідний, ще не міняв, хоча вже час. За цей період із серйозними недоліками чи несправностями двигуна не стикався. Витрата палива, як і моторного масла, завжди в нормі. Нещодавно їздив на діагностику, перевіряли підвіску. Довелося замінити передні стійки, опорний підшипник, задній супорт та гальмівні диски. Загалом, дрібниці, але на солідну суму все це виливається. Але двигун тішить, він тихий, потужний і при цьому надійний. Всім рекомендую звертати увагу на версію авто із дволітровим MR20DE.
2. Андрій, Воронеж. У мене кросовер Nissan Qashqai першого покоління J10 із встановленим під капотом справжнім японським серцем – MR20DE. Масло міняю раз на 8-10 тис. км, заливаю рекомендоване від Ніссан. Намотав вже 160 тиць, олія «не їсть», перевитрати палива також немає. Тим, хто скаржиться на «масложор», потрібно переглянути стиль свого водіння. Звісно, ​​я не виключаю – факт поломки може бути. Але сам неодноразово помічав, як збільшується витрата мастильного матеріалу на швидкостях 140-160 км/год. Оптимальна швидкість – 120 км/год. Олія не йде, витрата в нормі, тому рекомендую такого швидкісного діапазону і дотримуватись. Ресурс у цього колосального двигуна – 400 тисяч кілометрів. Автомеханіки в один голос стверджують, що це один з найкращих ніссанівських двигунів.
3. Ярослав, Сочі. Кросовер 2010 рестайлінгова версія з 2.0-движком MR20DE. Своїм придбанням я цілком задоволений. Кращий варіант, якщо ви експлуатуєте машину в режимі місто/траса процентному співвідношенні 50 на 50. На одометрі 180 тисяч кілометрів, щойно замінив ланцюг ГРМ, розтягнувся і почав дзвеніти. Якщо вчасно не замінити – проскок зубів та непростий ремонт двигуна, тому стежте за станом приводу. Досконально фактичний ресурс MR20DE невідомий, але фахівці стверджують, що 380-400 тисяч установка проходить легко. Але тут важливо враховувати два нюанси: якість обслуговування та манера водіння. Можна навіть найнадійніший двигун покласти за 100 тиць. Але, я не стикався з серйозними проблемамидвигуна за перші 180 000 км, тому є підстави вважати, що 400 000 – реальна цифра.

Дволітровий MR20DE надійний, потужний та невибагливий двигун. Він простий в обслуговуванні та ремонті. Під час експлуатації Ніссан Кашкай 2.0 важливо стежити за технічним станомкросовера. Здійснювати регламентовану заміну моторної олії та користуватися виключно оригінальними ремкомплектами. Тоді двигун зможе повністю виробити весь закладений у нього виробником потенціал.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Двигун повільно набирає обертів (причини та усунення)

У процесі експлуатації бензинового або дизельного двигуна водій може зіткнутися з тим, що при натисканні газу двигун не набирає обертів. Зазначимо, що після встановлення на машину ГБО часто виникає така проблема, коли не набирає обертів двигун на газі, хоча на бензині автомобіль їде нормально. Несправності різного роду можуть бути як у досить простих речах, так і вказувати на необхідність серйозного ремонту ДВС. Далі ми розглянемо, чому не набирає обертів дизельний двигунабо відмовляється розкручуватися бензиновий двигун.

Якщо двигун перестав набирати обертів, тоді насамперед необхідно проаналізувати, коли і як це виявилося. Іншими словами, агрегат перестав розкручуватися несподівано або проблема з набором обертів поступово прогресувала. Також слід звернути увагу на наявність чи відсутність інших симптомів.

Справа в тому, що відмова раніше справного двигуна набирати обертів після проведення будь-якого ремонту або інших маніпуляцій може бути просто результатом помилок при складанні, не підключеного датчика і т.п. У таких випадках несправність вдається швидше і точніше визначити після самостійного огляду або негайного повернення транспортного засобу до сервісу, де машину до цього ремонтували.

Якщо ж ви зіткнулися з тим, що без видимих ​​причин троїть двигун, не набирає обертів, машина періодично глухне і т.д., тоді в цьому випадку двигун потребує поглибленої діагностики. Причини такої поломки можна умовно розділити на прості і складні, що виникають відразу або передумови.
Чому двигун не набирає обертів: від простого до складного

На самому початку розглянемо простіші і очевидніші несправності. На набір обертів під час їзди сильно впливає ефективність подачі, своєчасність займання та повноцінність згоряння, а також склад паливно-повітряної суміші.

Частою причиною того, коли двигун не набирає обертів (інжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), є проблеми в системі запалення, а також у системах подачі повітря та палива. Фахівці виділяють наступне:

Сильне забруднення повітряного фільтра знижує здатність повітря проникати через фільтруючий елемент, у результаті робота двигуна стає нерівною, агрегат втрачає потужність і набирає обертів. Також частою причиною проблем з подачею повітря може бути те, що в корпусі повітряного фільтра може випадково виявитися сторонній предмет (ганчір'я, поліетиленовий пакет тощо).
Також слід звернути увагу і на підсмоктування зайвого повітря на впуску в результаті різних дефектів впускної системи. Проблема може виявитися як несподівано, і поступово прогресувати. Зазначимо, що двигун зазвичай не набирає обертів у разі сильного підсмоктування повітря. Справа в тому, що у складі паливно-повітряної суміші нормальне співвідношення повітря та палива у подібній ситуації помітно відхиляється від норми. Суміш виходить дуже «бідною» (багато повітря та мінімум пального). На такому заряді двигун заводиться, але не набирає обертів під час їзди, а також працює з перебоями.
Схожа картина може спостерігатись і тоді, коли в агрегат не подається необхідна кількість палива. Винуватцем може виявитися паливний фільтрякий також здатний сильно забитися. Зазначимо, що із запуском двигуна проблем може не бути, оскільки пального вистачає для режиму ХХ. Паралельно з цим під час їзди автомобіль може смикатися, реагувати на натискання педалі газу з великою затримкою, при наборі обертів можуть виникати провали або агрегат не розкрутитися вище за будь-яку відмітку на тахометрі.
До аналогічних симптомів може призводити і забруднена сіточка-фільтр бензонасосу. На зазначеному фільтрі мають властивість з часом накопичуватися відкладення з паливного бака. Внаслідок тиску палива в системі стає недостатньо, продуктивність насоса падає, а сам мотор не здатний нормально працювати на різних режимах. Часто буває, коли двигун набирає обертів і глухне саме через забиту сітку.
Заміна сіточки бензонасосу. Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як почистити чи замінити сіточку бензонасоса самому. З цієї статті ви дізнаєтесь про місце встановлення даної сітки паливного насоса, а також про доступних способахїї очищення своїми руками.
Якщо свічки запалення або високовольтні дроти не працюють належним чином, тоді запалення суміші може бути порушеним. В результаті підпал паливного заряду в циліндрі може відбуватися невчасно, падає потужність двигуна, обороти не зростають. До таких наслідків призводить замаслювання або забруднення свічок (особливо на ДВЗ із солідним пробігом), пошкодження корпусу свічки, неправильно виставлені зазори на електродах.
Також на появу іскри та її якість може впливати пробою високовольтних свічкових проводів запалювання, а також їх обриви. Двигун у таких випадках починає троїти, спостерігаються пропуски запалення та займання, погіршується набір обертів.
Більшість зазначених вище причин водій може визначити і відносно дешево усунути самостійно. Необхідно перевірити свічки та проводи системи запалення на іскру, виміряти тиск у паливній рампі на інжекторних ДВЗ, оглянути повітряний фільтрна предмет забруднення, замінити паливний фільтр, почистити сітку бензонасоса тощо.
Тепер поговоримо про неполадки, які можуть вимагати певних знань, навичок та обладнання для діагностики, а також бути приводом для візиту до автосервісу. Почнемо з того, що в даному списку несправностей зазвичай знаходяться такі, коли двигун не набирає обертів через вихід з ладу будь-якого елемента ЕСУД, системи запалювання, живлення тощо. Іншими словами, йдеться вже не про «витратники» (свічки, дроти, фільтри, патрубки), а про деталі. Паралельно з цим слід враховувати і те, чи поломка сталася несподівано, чи несправність прогресувала поступово.

Однією з причин можуть бути збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи механізму газорозподілу щодо тактів впуску та випуску призводять до того, що впускні та випускні клапани відкриваються несвоєчасно. Несправність виникає внаслідок помилок під час заміни ременя ГРМ, якщо вказаний ремінь ГРМ перескочив на один зуб або більшу кількість зубів. Також причиною можуть виявитися неправильно відрегульовані клапани (проблема проявляється не різко), різні неполадки у системах зміни фаз газорозподілу, поломки ланцюгового приводу ГРМ тощо.
До несподіваних поломок слід віднести вихід із ладу модуля запалювання, а також несправності котушок запалювання. У цьому випадку починаються пропуски запалювання по циліндрах, двигун троїть і втрачає здатність нормально набирати обертів.
У ситуаціях з оборотами ДВЗ слід перевіряти живлення інжекторних форсунок. Якщо виникають проблеми з проводкою, тоді на форсунку не подається або доходить з перебоями сигнал, що управляє. В результаті форсунка не відкривається своєчасно, виникають пропуски займання в одному або декількох циліндрах, двигун не набирає потрібної кількості обертів і втрачає потужність.
З ладу може вийти бензонасос чи ТНВД на дизелях. Ця проблема зазвичай не виникає відразу (за винятком випадків, коли пошкоджена електропроводка на насос). Набагато частіше зниження продуктивності насоса відбувається поступово. Рано чи пізно насос почне качати паливо дуже слабко, тиску вистачатиме лише для роботи у режимі ХХ. Підвищення навантаження та оборотів призводитиме до того, що двигун може глухнути під навантаженням, не розкручуватися тощо.
В окремих випадках до аналогічних результатів призводить і сильне забруднення інжектора. Їзда на паливі низької якості, а також ігнорування необхідної процедури чищення форсунок кожні 30-40 тис. пройдених кілометрів може означати, що продуктивність однієї чи кількох паливних форсунок сильно впала.
На обороти двигуна також може впливати стан системи EGR, пропускна здатність каталізатора або сажевого фільтра. Що стосується другого випадку, через забитий каталізатор погіршується відведення вихлопних газів, двигун буквально «задихається» і не здатний набрати нормальні оберти.
Паралельно необхідно перевіряти різні датчики електронної системикерування двигуном. Їх некоректна робота може впливати на склад суміші, тобто кількість палива, що подається, і повітря в ДВС. До таких датчиків відносяться ДПДЗ, ДМРВ та ряд інших.

В підсумку
Якщо врахувати, що причин для проблем із набором оборотів на сучасному авто досить багато, оптимально відразу підключити автомобіль до діагностичного обладнання(Сканер) для пошуку можливих помилок. Особливо це необхідно зробити в тому випадку, коли двигун не набирає обертів і горить чек на панелі приладів.

Зазначимо, що досить рідкісною, але також можливою нагодою є вихід з ладу ЕБУ. Це часто відбувається після миття двигуна, а також внаслідок непрофесійних втручань у заводську прошивку контролера. Ознакою проблем з електронним блокомі те, що двигун набирає, але скидає обертів.
Такі збої пов'язані з програмним збоєм у роботі електронного пристрою. ЕБУ помилково приймає низькі обороти(наприклад 2-3 тис. об/хв) за обороти так званої відсічки і припиняє подачу палива. Іншими словами, умовний захист від перевищення допустимого числа максимальних оборотів двигуна спрацьовує передчасно.

Насамкінець хотілося б додати, що своєчасна чищення інжектора, заміна свічок та проводів запалювання, фільтрів та фільтруючих елементів паливного насоса, чищення дросельної заслінки, правильне регулюваннядроселя та низка інших сервісних процедур дозволять вам отримувати максимум потужності вашого ДВС. Що стосується автомобілів з ГБО, від правильності встановлення та налаштування, а також від своєчасної замінифільтрів та обслуговування інших елементів газобалонного обладнання залежатиме не тільки потужність двигуна та його обороти на газу, а й загальний термін служби силового агрегату.

Швидкість руху автомобіля в період обкатки не повинна перевищувати: на першій передачі – 25 км/год, на другій – 40, на третій – 60, на четвертій – 90 та на п'ятій – 115 км/год.

У період обкатки автомобіля (перші 2500 км експлуатації) відбувається інтенсивний доробок його деталей. Від того як експлуатується автомобіль у цей період, значною мірою залежатимуть його надійність, довговічність та економічність. Обкатування має проходити новий автомобіль, а також автомобіль, на якому було замінено або капітально відремонтовано двигун. У період обкатки необхідно виконувати наведені нижче рекомендації.

1. Починати рух лише першої передачі.

2. Перед початком руху прогріти двигун при невеликій частоті обертання колінчастого валу.

3. Починати рух тільки після того, як двигун почне стійко працювати з повністю відкритою повітряною заслінкоюкарбюратора (тільки для автомобілів з двигунами ЗМЗ-402 та ЗМЗ-4201, на автомобілях з двигуном ЗМЗ-4062 починати рух можна практично відразу після пуску двигуна, після невеликого прогріву).

4. Намагатися уникати руху на високих швидкостях та з максимальною частотою обертання колінчастого валу двигуна. Для цього необхідно своєчасно включати передачу, що відповідає швидкості руху.

5. Намагатися уникати руху у важких дорожніх умовах(по глибокому снігу, піску, бруду тощо).

6. Не буксируйте причіп.

7. Уважно стежити за температурним режимом двигуна. При перших ознаках перегріву чи переохолодження усувати причини.

8. На двигунах ЗМЗ–402 та ЗМЗ–4201 перевіряти натяг ременів вентилятора та (за наявності) приводу насоса гідравлічного підсилювача рульового керування. На двигуні ЗМЗ-4062 перевіряти натяг ременя приводу допоміжних агрегатів. Слід пам'ятати, що в період обкатки відбувається найбільш інтенсивне розтягування.

9. Стежити за температурою маточок передніх коліс. При їх сильному нагріванні під час руху провести регулювання підшипників ( див. підрозділ 4.1.4.4).

Обкатка автомобіля – це експлуатаційний процес, який дозволяє підготувати агрегати та ключові вузли до інтенсивного використання, а також виявити на початковому етапі. можливі несправностіта дефекти.

Незважаючи на той факт, що мотори від провідних автовиробників проходять випробування на спеціальних стендах, є сенс провести обкатку автомобіля та дати механізмам функціонувати під навантаженням. Обкатка нового автомобіля безпосередньо спрямована на приробіток коробки передач та деталей силового агрегату, але не варто також виключати важливість адаптації елементів підвіски, ходової частини та гальмівних механізмів.

Переваги обкатки

Щоб перевірити функціональний стан машини, важливо піддати її ретельному тестуванню. Для цього рекомендується проводити обкатку всіх нових автомобілів, під час якої можна досягти значних результатів:

• зробити притирання рухомих елементів багатьох вузлів;
• згладити шорсткості та вади окремих деталей та вузлів;
• очистити мастильну систему та двигун від бруду та різних елементів стружки після заводського складання;
• домогтися притирання гальмівних колодок;
• виявити наявні дефекти та виробничий шлюб.

Основні правила обкатки

Порушення правил обкатки автомобіля може призвести до непередбачених наслідків, але можна отримати гарантію, що машина прослужить довго. Щоб все пройшло точно, потрібно дотримуватися таких правил:

• заправити авто якісним паливом;
• перевірити тиск у шинах;
• не допускати тривалої роботи двигуна в холостому режимі;
• контролювати рівень моторної олії, наявність охолоджуючої рідини та гальмівної суміші;
• упевнитися, що не підтікає мастило;
• перша тисяча кілометрів пробігу в період обкатки виконується на швидкості менше ніж 90 км/год, також не рекомендується користуватися 4-6 передачею;
• плавно та своєчасно переходити на відповідну знижену або підвищену передачу (в інструкції з експлуатації авто наводиться таблиця з допустимою швидкістю для кожної передачі);
• протягом періоду обкатки обороти двигуна для бензинових моторівне повинні перевищувати 3 000 об/хв, а для дизельних моторівцей показник становить від 1200 об/хв. до 2500 об/хв.;
• уникати великого навантаженняна автомобіль (тривала їзда під гірку або буксирування причепа або інших машин);
• забороняється практикувати агресивний стиль водіння, пов'язаний з екстреним гальмуваннямта різкими прискореннями;
• обкатку бажано проводити поза ритмом міського руху, на автомагістралях з якісним та рівним покриттям.

Скільки кілометрів триває обкатка

Щодо цього кожен спеціаліст має, проте всі сходяться в одному – перші 1,5 тисячі кілометрів є найважливішими в обкатці. Саме на них повинні неухильно дотримуватися автомобіля. Для решти кілометражу правила не такі суворі. Однак для кожної марки авто, індивідуальний пробіг – від 2 000 до 5 000 кілометрів. Цей показник багато в чому визначається типом двигуна, якщо це дизельний двигун - пробіг, що рекомендується, необхідно множити на два.

Етапи обкатки автомобіля (обмеження швидкості)

При обкатці нової машиниосновну увагу слід приділити її двигуну, оскільки це той вузол, де дійсно є чому притиратися. Процес обкатки двигуна на новому авто краще розбити на кілька етапів.

1. Перший етап повинен мати довжину близько 500 кілометрів. Рекомендується рухатися гранично рівномірно, тим самим забезпечуючи мінімальні навантаженняна трансмісію та двигун. Це не важко – достатньо вирушити за місто: перші 50 км потрібно долати зі швидкістю в межах 40-50 км/год на третій передачі, після чого додавати до швидкості 60-70 км/год і підвищивши передачу до четвертої передачі проїхати в такому режимі ще 100–150 кілометрів.

Кожні нові 100 кілометрів на спідометрі авто рекомендується збільшувати швидкість автомобіля на 10 км/годину, при цьому продовжувати рухатися на четвертій передачі. До кінця поїздки швидкість має становити 90-100 км/год. У цей час руху вгору, як і агресивні розгони слід уникати. У тому випадку, коли це неможливо, необхідно поступово знизити швидкість і включити знижену передачу - автомобілю значно легше впоратися з навантаженням.

1. На другому етапі обкатки автомобіля також передбачається подолати чергові 500 кілометрів, більшу частину з яких бажано подолати виключно на п'ятій передачі з максимальною швидкістю 100-120 км/год, піднімаючи максимальну планку обертів до 3000 об/хв. Але затяжних і крутих підйомів, як і раніше, остерігатися, щоб їх подолати слід використовувати третю або четверту передачі.
2. Третій етап і наступні 500 км пробігу також небажано для руху в гору користуватися п'ятою передачею, а ось оберти при розгоні рекомендується збільшити до 3500 об/хв. Відповідно, на цьому етапі обкатки авто максимальна швидкість руху може бути збільшена і складе 130-140 км/год, але від гальмування двигуном цих трьох етапах слід відмовитися.
3. На четвертому завершальному етапі автомобіль подолає 2 000 кілометрів і дозволить собі набагато більше. Не дуже круті підйоми можна легко долати вже на п'ятій передачі, проте варто стежити, щоб швидкість автомобіля в цей час продовжувала залишатися приблизно на рівні 100-110 км/год. На п'ятій передачі можна рухатися зі швидкістю 80-90 км/год по рівних ділянках. При зміні передач і розгоні зі світлофорів двигун можна розкручувати максимально до 4 000 об/хв.

Дуже багато водіїв чомусь помилково відносять до щадного режиму роботу агрегату неодружених оборотахі це насправді не так. Утворення захисної масляної плівки, яка надійно запобігає тертьові деталі двигуна від сухого тертя, можливе тільки в умовах нормального рівня тиску масла, що, у свою чергу, є можливим тільки в тому випадку, коли оберти двигуна від 1200 об/хв і вище.

Виходячи з цього, холости обороти допустимі виключно при прогріві силового агрегату, який повинен бути не тривалим і займати не більше двох-трьох хвилин, оскільки робота мотора на холостих оборотах в інший час може призвести до недостатнього мастила, що може стати причиною передчасного зносупар, що труться, і зменшення тиску масла.

Важливо! Перед обкаткою не рекомендується проводити заміну моторної олії, яка залита на заводі компанії-виробника, проте після проведення всіх випробувальних тестів рекомендується обов'язково змінити відпрацьоване масло. моторне маслоз двигуна.