Чи дорогий лансер в обслуговуванні. Обслуговування та ремонт Mitsubishi Lancer IX: малий улан, та живучи. Слабкі місця у трансмісії

Несправності Лансер 9

Мітсубіші Лансер, а мож і Мітсубісі фіг знає як правильно. Загалом писатимемо про Лансер 9-ої моделі, який випускався з 2003 року, модель була настільки вдалою, що черга становила більше 1 року. Головне, що було, це набір хороших опцій і японське складаннямоделі, що відрізнялася відмінною якістю. Лансер 9 був настільки популярний, що поряд з Лансером 10 випускали попередню модель.

Найпоширенішим двигуном був 1.6 літра та потужністю 90 л/с. З двигуном 1.3 брати такий лансер не радимо, тому що він для 1200 ваги відверто слабкий. Ну чи крайник з двигуном 1.5 літра. Мотори надійні, якщо з'явилися посмикування, значить настав час міняти свічки, які ходять зазвичай 25 тис км. Кожні 80 тис км потрібно міняти приводні ремені та ремінь Грм з роликами, та й помпу заразом. Вартість заміни 17 тис рублів, ремінь грм краще купувати оригінальний, так як при обриві дорогий ремонт мотора забезпечений. Радіатори починають бігти вже на 50 тис км, а протікати він починає від реагентів, які посипають зимові дороги, вартість заміни 20 тис. рублів. Якщо шумять підшипники генератора, вартість заміни буде близько 5 тис рублів, а новий генератор близько 40 тис рублів

Двигуни 1.8 та 1.8 турбо з системою GDI. Дані двигуни погано працюють на нашому бензині, часто виходить з ладу бензонасос, який коштує 25 тис. рублів, а також паливні форсунки вартістю 15 тис. рублів за шт.

Механіка Лансер дуже надійна, виходжує без ремонту близько 200 тис пробігу, заміна масла кожні 100 тис. Автомат Лансера також вищий за всілякі похвали, служить більше 300 тис км, заміна рідини кожні 80 тис. Варіатор також відрізняється надійністю, правда заміна рідини через 50 тис км

Салон Лансер 9 простий, але навіть після 150 тис пробігу, у ньому немає цвіркунів. Якість салону відмінна, але потертий підлокітник та оббивка, скаже вам, що пробіг Лансера більше 180 тис км. Щоб зберегти сидіння, краще використовувати модельні чохли.

Підвіска Лансер 9 чудова та збита. Запитання виникаю лише після 150 тис пробігу. На деяких моделях досі живі стійки. Після 150 ти пробігу доведеться вкласти хороші гроші, під заміну важелі, в які запресовані кульові, пружини, стійки, опорні підшипники. Вартість оригінальних запчастин просто неймовірна, припустимо один важіль коштує близько 10 тис рублів.

Рульова рейка служить понад 150 тис км, якщо з'явилися патьоки простим ремонтомне позбутися, а заміна рейки близько 90 тис рублів. Рульові тяги служать 90 тис км, а заміна їх 7 тис рублів

Машина проста в ремонті, і ціна на розхідники вас порадує, а ось потрапляти в аварії на Лансері вам не радимо, тому що запчастини та робота просто неймовірні.

Ціни на оригінальні аксесуари вас засмутить. Лансери, що стоять у дворі, знімали все, що можна зняти, дзеркала, молдинги, навіть фари, тому тарифи каско набагато вищі ніж у однокласників.

Сподобався матеріал? Будемо вдячні за оцінку та коментар

Оцінка статті

• На конвеєрі:з 2007 року
• Кузова:седан, хетчбек
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• Привід:передній, повний
• Рестайлінг:у 2010 році скорочено загальну кількість модифікацій, але через пару років став доступним новий мотор 1.6 та зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнаннята його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового керування, вбудований у рульову рейку. На машинах перших років випуску вкрай рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносуу мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс кермових тяг і наконечників - у середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. вмирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
• Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього та заднього стабілізаторів- Розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізаторатеж особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити направляючі в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системіпередні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - отвори кріплення уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків- Мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують більш дешеві, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт передбачає обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансері стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої ​​трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом – і перегрівається варіатор. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик зламати їх, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьовано схему порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло у варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км – це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього особливо боїться ударних навантажень(коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробкипередач доступні всім моторів, але мають конструктивні відмінності залежно від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли пригадати слабкі місця цієї коробки. Олію рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. Я маю великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км та після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор та автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Ушкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастинишокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону та маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найбільш популярні - версії з двигунами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтесь на ціни офіційних дилерів- так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожчі за 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeoабо Мазду 6.

Звичайно, все це незважаючи ні на складну трансмісію, ні на наявність якогось виду автоматичної коробкипередач, «роздатки» та інших атрибутів «майже позашляховика» підвищеної зручності. Компроміс, чесно кажучи, знайти складніше, ніж квадратне коріння з негативного числа, але немає правил без винятків. І, як нам здається, Mitsubishi ASXможе претендувати на роль такого автомобіля. З застереженнями та припущеннями, але може.

Трохи історії

Людина, яка усвідомлено не вибирає машину і не читає тонни корисних і не дуже матеріалів про кросовери, навряд чи зверне увагу на ASX. Машина з'явилася в 2010 році, і за п'ять років на дорогах вона так і не стала предметом бурхливих обговорень дизайну, як суперечливий Nissan Juke.

Спочатку ASX повинен був стати автомобілем для тих, хто любить не їздити на кросовері, а ганяти його і хвіст і гриву. Самі літери ASX означають Active Sport X-over, що, погодьтеся, провокує. В Америці цей автомобіль відомий під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport, що призводить відразу до двох думок: по-перше, це Outlander, а по-друге, спортивний. Так воно і є, тому що платформа ASX давно вже відома саме по Outlander XL, а заразом - по десятому Лансер.

Нагадаємо, що Outlander XL з'явився 2005 року, а десятий Лансер – 2007-го. Таким чином, до моменту виходу ASX платформа була вже непогано об'їжджена, більше того, на ній побудовані Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 і, що може здатися дивним, Dodge Caliber. Прототип ASX був готовий ще в 2007 році, але серійно машина випускається з 2010-го, на рік пізніше за дебют на авторинку своєї батьківщини. Першим мотором ASX був турбодизель об'ємом 1,8 літра, але сьогодні покупець може вибрати один із трьох бензинових моторів об'ємів 1,6, 1,8 або 2 літри, а в Європі доступний той самий 1,8-літровий дизель.

Бензиновий дволітровий двигун видає 150 «коней». Машина саме з таким агрегатом (модель 4B11) стане предметом нашого вивчення. До речі, ці ж двигуни стоять і на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 та Hyundai Sonata. Наш автомобіль має повний привідта варіатор замість звичної коробки передач.

Двигун

Як я вже говорив, лінійка моторів ASX знайома багатьом по моделям Outlanderта Lancer. Це загалом непогані мотори, якщо і зустрічаються нарікання на їхню роботу, то тільки у власників автомобілів з двигуном 1,6 літра. Найчастіше зауваження викликає детонація на великих оборотах, але після 2012 року змінилася прошивка, і тепер виробник обіцяє позбутися цього явища. Кажуть, міра допомогла не всім. Ну та бог із ним, наш рядний бензиновий мотороб'ємом два літри таких недоліків немає. Зате є одна перевага, щоправда, для багатьох прихована. Справа в тому, що на автомобілях, призначених для Європи, цей двигун розвиває 165 к.с. Але спеціально для податкової служби РФ на наших машинах цей двигун виробники «придушили» до 150 «конячок». Честь їм за це і хвала, тому що після покупки ASX ніхто не заважає поставити іншу прошивку, відновивши таким чином status quo і додавши до табуна відразу 15 голів без будь-якого втручання в залізо. Ресурс двигуна при цьому ніяк постраждати не повинен. Самому, однак, це зробити не так просто, тому своїми руками спробуємо виконати простіші процедури.

ТО-1 у дилера обійдеться приблизно 15 000 рублів. Що ж там таке роблять? Змінюють масло, фільтри, проводять контрольний огляд. Власне, набір робіт досить стандартний і не такий складний, щоб віддавати за нього стільки грошей. Тим більше, що все це дуже просто зробити самостійно. Вартість ТО-2 у офіціалів коливається від 35 до 40 тисяч, але в іншому сервісі цю ж роботу оцінили в 15 000. Заміна масла проводиться так само, як на десятках (якщо не сотнях) інших автомобілів. Потрібна сама олія, фільтр та ущільнювальна шайба. Із інструментів – торцева головка на 17 мм. Фільтр розташований зручно, тому ніяких складнощів з роботою не виникне, і ціна брудних рук складе близько 600 рублів – стільки за роботу візьмуть у неофіційному сервісі. Ще простіше поміняти повітряний фільтр. Тут, щоправда, може засмутити вартість самого фільтра – близько 1000 рублів. Зате міняти його можна однією рукою, навіть лівою і навіть якщо вона росте не з плеча. Вся робота - відкинути дві клямки, які добре видно зверху, витягнути старий фільтр і вставити новий. Щоправда, і в сервісі за це візьмуть лише 200 рублів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, тому про нього самостійної замінимова не заходитиме. Ресурс у ланцюга досить високий, і, за словами фахівців СТО, механізм ланцюга зроблений надійно, передчасних розтягувань чи інших можливих дефектів приводу ГРМ їм не доводилося спостерігати. ASX дає чудову можливість самоствердитись при заміні свічок. Головне – знайти, де вони стоять. Свічки закриті пластиковою кришкою, яка кріпиться трьома болтами з головкою на 10 мм, і не треба плутати її з кожухом двигуна. Потрібна кришка знаходиться на задній частині двигуна. Втім, якщо виникають труднощі навіть з її пошуком, краще викинути інструмент і більше ніколи в житті не підходити до машини з ключами. Котушки запалення стоять на кожній свічці, тому спочатку треба відокремити роз'єм котушки, зняти її, потягнувши на себе, і тільки потім вивертати свічку. Таким же чином можна і замінити котушку, що забарахлила. В автосервісі жадібні мужики за заміну свічок візьмуть від 600 до 800 рублів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мотор 4B11 може похвалитися одним із найдовших приводних ременівнавісного обладнання. І самостійно його міняти - завдання, м'яко кажучи, не найпростіше. Пов'язано це насамперед із важким доступом до ременя. Зробити, звичайно, можна, але опис цієї операції займе занадто багато часу, а виконання сил, тому для заміни ременя краще з'їздити в сервіс. Двигун не примхливий, періодичними відмовами датчиків та механізмів не грішить, тому ніяких тонкощів при його експлуатації просто не існує. Однак нагадаємо, що гідрокомпенсаторного механізму регулювання зазорів клапанів у моторі немає, тому раз на 90 тисяч клапанів доведеться регулювати на СТО.

Трансмісія та ходова частина

Які асоціації викликає абревіатура CVT? Більшість російських автолюбителів – ніяких. Але якщо нагадати, що CVT (continuously variable transmission) - це не що інше, як варіатор, то деякі ще додадуть щось про невеликий ресурс і високу вартість обслуговування. По-перше, це не завжди так. А по-друге, . Перший варіатор намалював на клаптику паперу плідний на всякі цікаві штучки Леонардо да Вінчі. І було це у XV столітті. Минуло п'ятсот років і варіатор знайшов своє місце в автомобілі. Звісно, ​​не можна заперечувати переваги цієї трансмісії. Відсутність передач дозволяє здійснювати розгін без затримок на перемикання, а можливість підібрати ідеальне. передавальне числодозволяє підтримувати оптимальні обороти двигуна, що значно скорочує витрату палива.

Все було б просто шоколадним, якби не деякі недоліки CVT. Зізнаємося, основний з них – це ресурс та неприйняття потужних двигунів. Загалом, у рамках цієї статті ми не зачіпатимемо тонкощів роботи варіатора, але не відмовимо собі в задоволенні нагадати про те, як гірко склалася доля союзу CVT і 3,5-літрового мотора. Nissan Murano. Деякі власники Мурано докочувалися до того, що ставили додаткові радіатори на охолодження на варіатори, і все для того, щоб якось припинити їх нескінченні перегріви. У випадку з ASX не все так погано. Варіатор, щоправда, гріється тут. Особливо важко йому припадає під навантаженням і просто в спеку, коли сонце пече і температура перевищує 30 °С. Машина перестає їхати, як не тисни на газ. Залишається тільки чекати, коли варіатор охолоне. З обов'язкових процедур обслуговування – заміна масла. Зазначимо, що наша машина була випущена у 2010 році, а її пробіг на сьогодні – 130 тисяч кілометрів. Коробка за цей час перегрівалася, але з ладу не виходила і працює все також непогано. Єдине місце, якому варто приділити увагу власнику ASX – це сальники задніх півосей. На нашому Міцубіші сліди запітніння є, а це означає, що сальники настав час міняти. Зробити це у гаражі досить складно, тому візит до майстрів СТО є обов'язковим. Робота обійдеться в 2500 рублів, а певну ціну на сальник назвати непросто - можна купити і за 300 рублів, можна і за 700 рублів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Що може засмутити власника ASX? Досить невисокий ресурс мають стабілізатори. Сама запчастина обійдеться в 1000 - 1200 рублів, а за заміну віддасте 600. На жаль, процедуру доведеться повторювати регулярно кожні 35-45 тисяч кілометрів. На нашій машині за гарантією змінювали передні амортизатори. Сталося це за рік після покупки, останні чотири роки вони працюють безвідмовно. І все ж таки скарги на них періодично проскакують. Ціна амортизатора, як ви розумієте, залежатиме виключно від вибору запчастини, тому розбіг тут великий – від трьох до семи тисяч. Не забудемо опорний підшипник, який коштує близько 1800 рублів. Майстер СТО від зробленої роботи збагатиться на 1800 рублів (за один бік).

Кузов та салон

Загалом до салону автомобіля причепитися важко. Панель виглядає цікаво та навіть весело. Місце водія цілком зручне, але є пара прорахунків в ергономіці. Перший – непорозуміння замість підлокітника. Навіть повністю висунувши його, спертися не вдасться: аж надто він короткий. А його форму обрано спеціально для того, щоб рука – навіть якщо її постаратися якось на ньому прибудувати – одразу ж з'їжджала вниз. Толку від цього девайса, скажімо прямо, обмаль. Широка похила стійка закриває огляд при поворотах, тому людину, що йде, можна і не помітити. Але в іншому все чудово. При поїздці в салоні не вдалося знайти жодного «цвіркуна», частково це можна пояснити не самій найкращою шумоізоляцією. Голос мотора, особливо на оборотах, шум колісних арок- Весь джентльменський набірзвуків в салоні є. Втім, на звуку двигуна зупинимося трохи докладніше.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Складається враження, що машина не надто динамічна: мотор при натисканні на педаль акселератора готовий впасти в істерику, і цей звук не хоче зв'язуватися з динамікою розгону. Але глянувши на спідометр, розумієш, що швидкість росте досить швидко. І тим не менше бажання дати машині стусан не проходить. Можливо, справа в налаштуванні варіатора: мотор має виражений «оборотний» характер (максимальна потужність досягається на 6000, момент – при 4250), а варіатор, здається, хоче знімати з нього максимум параметрів. До того ж, накладається відчуття відсутності перемикання передач – їх просто немає. Одним словом, враження суперечливі. Динаміка непогана, але машину шкода: аж надто вона намагається при наборі швидкості. Окремо відзначу гальма: не завжди вдається з першого разу визначити необхідне зусилля на педаль гальма машиною, в яку щойно сів. Але тут все настільки передбачувано, що помилитись просто неможливо. А що ж можна зробити в салоні? Звісно, ​​замінити салонний фільтр. Він знаходиться за ящиком рукавички. Для забезпечення доступу достатньо відкрити бардачок, зняти з правого боку обмежувач, після чого весь бардачок легко виймається. Дістати фільтр і вставити новий - справа трьох-чотирьох хвилин, економія від виконаної роботи складе 500 рублів. Ставимо все на місце та йдемо оглядати кузов.

Лансер - типовий представник довготривалої моделі. Перші автомобілі з цим ім'ям з'явилися на світ у 1973 році. Називався він А70, але, наприклад, американці впізнали його як Dodge Colt. Канадцям Лансер знайомий під маркою Plymouth Colt, а в деяких інших країнах він носив назви Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer та Valiant Lancer. Вже в 1974 році "Літаючий Сінгх" (так називали відомого ралійного гонщика Йогіндера Сінгха) на спортивній версії Mitsubishi Lancer GSR 1600 виграв Ралі Сафарі. Надалі GSR ​​1600 стане переможцем у цій гонці ще раз і ще чотири рази – у ралі Southern Cross. Тож спортивної історії Лансера можна лише позаздрити.

Дев'яте покоління зайняло місце на конвеєрі у 2000 році, але в Росії цей Лансер з'явився лише у 2003 році. Чому так довго? Основною причиною став повний провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP у 1998 році. Але все ж таки машина була доопрацьована, і через три роки після презентації прототипу відбулася прем'єра серійного автомобіля. До того ж провели її в Москві, на міжнародному мотор-шоу. Лансер швидко завоював прихильність автолюбителів, але, як колись писав Олександр Сергійович, «…і наші онуки в добрий час зі світу витіснять і нас!». Наприкінці 2007 року дев'ятий лансер був знятий з виробництва у зв'язку з виходом Lancer Х. Але ненадовго. Вже в грудні 2008 року на заводі "Міцусіма" Lancer IX знову став на конвеєр, і з 2009 року його знову можна було купити у дилерів. Щоправда, на ньому з'явився шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Виробництво тривало до 2011 року, після чого шанувальникам Лансерів не залишалося нічого іншого, як купувати машини десятої родини. Які, відверто кажучи, вже зовсім не схожі на хрестоматійний Lancer IX.

У дилерів за весь час можна було придбати автомобілі з моторами 1,4, 1,6 і 2 літри, у трьох комплектаціях до 2008 року та у двох – Classic, який відродився, як птах Фенікс, у 2009 році. Ми сьогодні поколупаємо Лансер 2004 року випуску, з мотором 1,6 літра та механічною коробкоюпередач. Господині машини Насті Бангієвій пощастило: обслуговуванням її Міцубісі займається близький друг Олександр. Ми не знаємо, як це відбивається на стосунках молодих людей, зате відразу зрозуміли, що своєрідний відбиток на ставлення Олександра до цієї машини відкладається. Пробіг автомобіля складає 192 тисячі кілометрів, що дозволяє досить детально оцінити експлуатаційні властивості дев'ятого Лансера.

Двигун

Рядний чотирициліндровий атмосферний 1,6-літровий мотор нашого автомобіля у своїй "стайні" містить 98 "коней". І, зважаючи на все, найсмачніше на світі для цього табуна – моторне масло. Масляний апетит дев'ятого Лансера відомий майже всім власникам цього автомобіля, особливо, якщо його пробіг перевалив за сто тисяч. Вже до ста п'ятдесяти пройдених тисяч у багатьох власників здають нерви, і вони змінюють маслозйомні ковпачкиі поршневі кільця. Витрата масла у нашого Лансера з пробігом трохи менше 200 тисяч такий, що сенсу змінювати масло вже немає: воно завжди свіже, тому що його доводиться доливати по півтора-два літри кілька разів на місяць. Деякі мотори схильні їсти масло з молодих нігтів, та й у посібнику з експлуатації сказано, що витрата один літр на десять тисяч кілометрів – це норма.

В іншому цей двигун 4G18 серії Orion клопоту власнику не завдасть. Заміну ременя ГРМ краще провести в автосервісі, приблизна вартість роботи разом із заміною помпи становитиме 7 000 рублів. Ціна оригінального ролика - близько 2500, оригінального ременя - близько 1800, а ось помпу краще взяти неоригінальну: вона занадто дорога. Ціна деталі фірми Airtex складе близько 1500 рублів.

Моторне масло за бажання можна замінити і самостійно. Жодних тонкощів тут немає, щоправда, трохи незручно розташований масляний фільтр. Муки, пов'язані з проведенням цієї роботи власними руками, принесуть зиск у 500-700 рублів. Вартість самого фільтра становить близько 300 рублів за добротний аналог. Повітряний фільтр поміняти і можна. Ця процедура настільки проста, що з нею впорається будь-яка людина, яка має два класи освіти і хоча б одну руку. Зверху корпусу фільтра відкидаємо дві клямки і – вуаля! Витягуємо старий фільтр та вставляємо новий. Вартість фільтра коливається від 300 до 400 рублів. Питання про ціну роботи у спеціаліста СТО викликало посмішку, але він все-таки зміг хоча б якось оцінити цю працю: 200 рублів. Але ви тепер знаєте, що їх можна витратити якось цікавіше!

Вже якщо відкрили капот, то зараз подивимося, як самим виконати ще одну процедуру, що часто викликає труднощі у власників інших автомобілів. Йдеться про заміну лампочок у фарах. Господар дев'ятого Лансера має бути вдячний конструкторам автомобіля, які зробили цю операцію простою, як заміна лапочки у звичайному бра на стіні вашої квартири. Не треба знімати акумулятор, повітряний фільтр або саму фару, достатньо від'єднати роз'єм і зняти захисний гумовий чохол. Доступ до лампи відкритий, можна витягувати стару лампу та ставити нову.

Так само просто при бажанні змінити свічки запалювання. Знімаємо роз'єми з котушок запалювання, відкручуємо болти на 10, що їх кріплять і після цього можна викручувати свічки. Жодних складнощів ця робота не викликає. За бажання можна самому змінити і ремені генератора і кондиціонера (який також приводить у дію ГУР). Вартість кожного з ременів становить 400 рублів, доступ до них для заміни цілком вільний - ніякі патрубки не заважають. Послаблюєте гайку, зрушуєте натяжний роликпо напрямній, знімаєте ремінь. Фотографій не буде – наочно не зняти, на жаль.

У холодну погоду у дев'ятого Лансера може виникнути проблема з термостатом. Зазвичай його доводиться міняти. Але не треба поспішати в сервіс, бо ця робота на цій машині не вимагає навичок професійного автослюсаря. Він кріпиться двома болтами, які добре видно. Приготуйтеся після заміни деталі долити півтора-два літри антифризу, що витік під час роботи.

Салон та кузов

Дев'ятий лансер - справжня машина часу. Варто тільки сісти у крісло водія, і відразу почуваєшся навіть не в нульових, а в дев'яностих. Це просто апофеоз практичності та лаконічності дизайну. Причому матеріали використані цілком пристойні, і панель приладів, ні оббивка сидінь не виглядають дешевими. Але те, що виглядають вони занадто простими – це факт.

Втім, сидіти за кермом Лансера зручно, регулювань цілком достатньо, і підігнати кермо (кермова колонка регулюється тільки по нахилу) і крісло вдається відразу. Посадка настільки низька, що спочатку побоювання протерти штани об асфальт, але до цього звикаєш швидко. Показання приладів читаються чудово і своїм виглядом нагадують про гідну спортивну історію автомобіля. Трохи незручно розташована рукоятка гальма стоянки: вона стирчить ближче до пасажирському сидінню. Ходи ручки коробки передач (у нас стоїть п'ятиступінчаста "механіка" F5M41-1-R7B5) дуже короткі та точні. А от педалі мають довгі ходи і, на мій погляд, трохи порожні. Але звикнути можна майже одразу. А ось спрацювання АБС на швидкості понад сто кілометрів на годину з приводом і без - загадкове явище. Швидше за все, це просто поломка саме нашого автомобіля.

У салоні добре чути і двигун, і аеродинамічні шуми, і шум покришок. Ще чути, що гримить підвіска, але про неї трохи згодом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Про які нюанси салону корисно знатиме кожному власнику Лансера? Швидше за все, про те, наприклад, що салонний фільтр змінюється за кілька секунд, і заради цього також не варто звертатися на СТО. Відкривши ящик рукавички, подивіться на його ліву бічну стінку. Тут видно прямокутну заглушку, яка насправді стопором кришки. Якщо натиснути на неї зі зворотного боку, то вона провалиться в бардачок, і його можна буде відкинути, відкривши доступ до салонному фільтру. Відкручуємо два болти, вставляємо новий фільтр(Він коштує 400 рублів), а на зекономлені 500 рублів купуємо все, що душі захочеться. Тим більше, що привід винагородити себе за праведні праці тепер є.

А тепер дивимося вниз, на підлогу з лівого боку крісла водія. Там бачимо важелі приводів відкривання багажника та лючка бензобака. І вони, найімовірніше, іржаві. Для запобігання їхньому остаточному знерухомленню за ними треба стежити, але в крайньому випадку їх допоможе реанімувати WD40.

Слабке місце салону Lancer IX – блок клімату. А саме – ручка приводу заслінки обігрівача. Трос приводу має схильність перегинатися, внаслідок чого його доводиться міняти. Але дуже скоро обійтися заміною троса вже не вийде. Справа в тому, що згодом на важелі зношуються зубці шестерні і привід починає клинити при регулюванні температури перемикачем. У цьому випадку тросик треба міняти вже разом із важелем керування заслінкою.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ходова частина та гальма

Нічого незвичайного у підвісках Лансера немає. Попереду – МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – незалежна пружинна «багатоважіль». За весь великий пробіг наш Лансер обійшовся без ремонту ходової. Щоправда, це помітно як у ходу, і на підйомнику. Але 190 тисяч – це дуже непоганий пробіг, тим більше, що надто критичних неполадок немає. Та й ремонт цієї підвіски не такий вже й дорогий. Для «капіталки» задньої підвіски знадобиться близько 16 тисяч на запчастини (включаючи амортизатори та пружини), і ще 10-12 тисяч доведеться заплатити майстрам автосервісу. Середній пробігдо неминучого втручання в задню підвіскузазвичай становить 3-4 роки, але цей термін істотно залежить від якості запчастин, що використовуються при ремонті.

У ремонті передньої підвіски є одна особливість: кульові опори запресовані в важелі і змінюються в зборі з ними, при спробі замінити їх окремо можливий небажаний результат: кульова може вилетіти з важеля. Також у зборі з важелем змінюється стійка стабілізатора. Важель у зборі може коштувати від двох тисяч рублів за аналог сумнівної якості (за словами майстра, його вистачить лише на рік) до п'яти тисяч за добру деталь. Заміна важеля зі стійкою стабілізатора в автосервісі коштуватиме приблизно 1700 рублів.

Лансер - типовий представник довготривалої моделі. Перші автомобілі з цим ім'ям з'явилися на світ у 1973 році. Називався він А70, але, наприклад, американці впізнали його як Dodge Colt. Канадцям Лансер знайомий під маркою Plymouth Colt, а в деяких інших країнах він носив назви Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer та Valiant Lancer. Вже в 1974 році "Літаючий Сінгх" (так називали відомого ралійного гонщика Йогіндера Сінгха) на спортивній версії Mitsubishi Lancer GSR 1600 виграв Ралі Сафарі. Надалі GSR ​​1600 стане переможцем у цій гонці ще раз і ще чотири рази – у ралі Southern Cross. Тож спортивної історії Лансера можна лише позаздрити.

Дев'яте покоління зайняло місце на конвеєрі у 2000 році, але в Росії цей Лансер з'явився лише у 2003 році. Чому так довго? Основною причиною став повний провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP у 1998 році. Але все ж таки машина була доопрацьована, і через три роки після презентації прототипу відбулася прем'єра серійного автомобіля. До того ж провели її в Москві, на міжнародному мотор-шоу. Лансер швидко завоював прихильність автолюбителів, але, як колись писав Олександр Сергійович, «…і наші онуки в добрий час зі світу витіснять і нас!». Наприкінці 2007 року дев'ятий лансер був знятий з виробництва у зв'язку з виходом Lancer Х. Але ненадовго. Вже в грудні 2008 року на заводі "Міцусіма" Lancer IX знову став на конвеєр, і з 2009 року його знову можна було купити у дилерів. Щоправда, на ньому з'явився шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Виробництво тривало до 2011 року, після чого шанувальникам Лансерів не залишалося нічого іншого, як купувати машини десятої родини. Які, відверто кажучи, вже зовсім не схожі на хрестоматійний Lancer IX.

У дилерів за весь час можна було придбати автомобілі з моторами 1,4, 1,6 і 2 літри, у трьох комплектаціях до 2008 року та у двох – Classic, який відродився, як птах Фенікс, у 2009 році. Ми сьогодні поколупаємо Лансер 2004 випуску, з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Господині машини Насті Бангієвій пощастило: обслуговуванням її Міцубісі займається близький друг Олександр. Ми не знаємо, як це відбивається на стосунках молодих людей, зате відразу зрозуміли, що своєрідний відбиток на ставлення Олександра до цієї машини відкладається. Пробіг автомобіля складає 192 тисячі кілометрів, що дозволяє досить детально оцінити експлуатаційні властивості дев'ятого Лансера.

Двигун

Рядний чотирициліндровий атмосферний 1,6-літровий мотор нашого автомобіля у своїй "стайні" містить 98 "коней". І, зважаючи на все, найсмачніше на світі для цього табуна – моторне масло. Масляний апетит дев'ятого Лансера відомий майже всім власникам цього автомобіля, особливо, якщо його пробіг перевалив за сто тисяч. Вже до ста п'ятдесяти пройдених тисяч у багатьох власників здають нерви, і вони змінюють ковпачки маслом і знімні поршневі кільця. Витрата масла у нашого Лансера з пробігом трохи менше 200 тисяч такий, що сенсу змінювати масло вже немає: воно завжди свіже, тому що його доводиться доливати по півтора-два літри кілька разів на місяць. Деякі мотори схильні їсти масло з молодих нігтів, та й у посібнику з експлуатації сказано, що витрата один літр на десять тисяч кілометрів – це норма.

В іншому цей двигун 4G18 серії Orion клопоту власнику не завдасть. Заміну ременя ГРМ краще провести в автосервісі, приблизна вартість роботи разом із заміною помпи становитиме 7 000 рублів. Ціна оригінального ролика - близько 2500, оригінального ременя - близько 1800, а ось помпу краще взяти неоригінальну: вона занадто дорога. Ціна деталі фірми Airtex складе близько 1500 рублів.

Моторне масло за бажання можна замінити і самостійно. Жодних тонкощів тут немає, щоправда, трохи незручно розташований масляний фільтр. Муки, пов'язані з проведенням цієї роботи власними руками, принесуть зиск у 500-700 рублів. Вартість самого фільтра становить близько 300 рублів за добротний аналог. Повітряний фільтр поміняти і можна. Ця процедура настільки проста, що з нею впорається будь-яка людина, яка має два класи освіти і хоча б одну руку. Зверху корпусу фільтра відкидаємо дві клямки і – вуаля! Витягуємо старий фільтр та вставляємо новий. Вартість фільтра коливається від 300 до 400 рублів. Питання про ціну роботи у спеціаліста СТО викликало посмішку, але він все-таки зміг хоча б якось оцінити цю працю: 200 рублів. Але ви тепер знаєте, що їх можна витратити якось цікавіше!

Вже якщо відкрили капот, то зараз подивимося, як самим виконати ще одну процедуру, що часто викликає труднощі у власників інших автомобілів. Йдеться про заміну лампочок у фарах. Господар дев'ятого Лансера має бути вдячний конструкторам автомобіля, які зробили цю операцію простою, як заміна лапочки у звичайному бра на стіні вашої квартири. Не треба знімати акумулятор, повітряний фільтр або саму фару, достатньо від'єднати роз'єм і зняти захисний гумовий чохол. Доступ до лампи відкритий, можна витягувати стару лампу та ставити нову.

Так само просто при бажанні змінити свічки запалювання. Знімаємо роз'єми з котушок запалювання, відкручуємо болти на 10, що їх кріплять і після цього можна викручувати свічки. Жодних складнощів ця робота не викликає. За бажання можна самому змінити і ремені генератора і кондиціонера (який також приводить у дію ГУР). Вартість кожного з ременів становить 400 рублів, доступ до них для заміни цілком вільний - ніякі патрубки не заважають. Послаблюєте гайку, зсуваєте натяжний ролик по напрямній, знімаєте ремінь. Фотографій не буде – наочно не зняти, на жаль.

У холодну погоду у дев'ятого Лансера може виникнути проблема з термостатом. Зазвичай його доводиться міняти. Але не треба поспішати в сервіс, бо ця робота на цій машині не вимагає навичок професійного автослюсаря. Він кріпиться двома болтами, які добре видно. Приготуйтеся після заміни деталі долити півтора-два літри антифризу, що витік під час роботи.

Салон та кузов

Дев'ятий лансер - справжня машина часу. Варто тільки сісти у крісло водія, і відразу почуваєшся навіть не в нульових, а в дев'яностих. Це просто апофеоз практичності та лаконічності дизайну. Причому матеріали використані цілком пристойні, і панель приладів, ні оббивка сидінь не виглядають дешевими. Але те, що виглядають вони занадто простими – це факт.

Втім, сидіти за кермом Лансера зручно, регулювань цілком достатньо, і підігнати кермо (кермова колонка регулюється тільки по нахилу) і крісло вдається відразу. Посадка настільки низька, що спочатку побоювання протерти штани об асфальт, але до цього звикаєш швидко. Показання приладів читаються чудово і своїм виглядом нагадують про гідну спортивну історію автомобіля. Трохи незручно розташована рукоятка гальма стоянки: вона стирчить ближче до пасажирського сидіння. Ходи ручки коробки передач (у нас стоїть п'ятиступінчаста "механіка" F5M41-1-R7B5) дуже короткі та точні. А от педалі мають довгі ходи і, на мій погляд, трохи порожні. Але звикнути можна майже одразу. А ось спрацювання АБС на швидкості понад сто кілометрів на годину з приводом і без - загадкове явище. Швидше за все, це просто поломка саме нашого автомобіля.

У салоні добре чути і двигун, і аеродинамічні шуми, і шум покришок. Ще чути, що гримить підвіска, але про неї трохи згодом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Про які нюанси салону корисно знатиме кожному власнику Лансера? Швидше за все, про те, наприклад, що салонний фільтр змінюється за кілька секунд, і заради цього також не варто звертатися на СТО. Відкривши ящик рукавички, подивіться на його ліву бічну стінку. Тут видно прямокутну заглушку, яка насправді стопором кришки. Якщо натиснути на неї зі зворотного боку, то вона провалиться в бардачок, і його можна буде відкинути, відкривши доступ до салонного фільтра. Відкручуємо два болти, вставляємо новий фільтр (він коштує 400 рублів), а на зекономлені 500 рублів купуємо все, що душі заманеться. Тим більше, що привід винагородити себе за праведні праці тепер є.

А тепер дивимося вниз, на підлогу з лівого боку крісла водія. Там бачимо важелі приводів відкривання багажника та лючка бензобака. І вони, найімовірніше, іржаві. Для запобігання їхньому остаточному знерухомленню за ними треба стежити, але в крайньому випадку їх допоможе реанімувати WD40.

Слабке місце салону Lancer IX – блок клімату. А саме – ручка приводу заслінки обігрівача. Трос приводу має схильність перегинатися, внаслідок чого його доводиться міняти. Але дуже скоро обійтися заміною троса вже не вийде. Справа в тому, що згодом на важелі зношуються зубці шестерні і привід починає клинити при регулюванні температури перемикачем. У цьому випадку тросик треба міняти вже разом із важелем керування заслінкою.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ходова частина та гальма

Нічого незвичайного у підвісках Лансера немає. Попереду – МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – незалежна пружинна «багатоважіль». За весь великий пробіг наш Лансер обійшовся без ремонту ходової. Щоправда, це помітно як у ходу, і на підйомнику. Але 190 тисяч – це дуже непоганий пробіг, тим більше, що надто критичних неполадок немає. Та й ремонт цієї підвіски не такий вже й дорогий. Для «капіталки» задньої підвіски знадобиться близько 16 тисяч на запчастини (включаючи амортизатори та пружини), і ще 10-12 тисяч доведеться заплатити майстрам автосервісу. Середній пробіг до неминучого втручання в задню підвіску зазвичай становить 3-4 роки, але цей термін істотно залежить від якості запчастин, що використовуються при ремонті.

У ремонті передньої підвіски є одна особливість: кульові опори запресовані в важелі і змінюються в зборі з ними, при спробі замінити їх окремо можливий небажаний результат: кульова може вилетіти з важеля. Також у зборі з важелем змінюється стійка стабілізатора. Важель у зборі може коштувати від двох тисяч рублів за аналог сумнівної якості (за словами майстра, його вистачить лише на рік) до п'яти тисяч за добру деталь. Заміна важеля зі стійкою стабілізатора в автосервісі коштуватиме приблизно 1700 рублів.