Принципові суперники: Audi Q5 та BMW X3. Порівняння Audi Q5 і BMW x3 Що краще ауди ку 5 або бмв х3

Велике протистояння продовжується. Три знаменитих німецьких компанії продовжують гонкуза лідерство на автомобільному ринку. З часів їх заснування Мерседес (складова концерну DaimlerAG), БМВ і Ауді (що нині входить у Volkswagen Group) ведуть запеклу боротьбу за право називатися кращою в Німеччині. Деколи здається, що світове панування в автомобілебудуванні їх менше цікавить, аніж факт першості над своїми земляками.

Наразі лідирують автомобілісти з Баварії Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Їх переслідують виробники з Інгольштадта, компанія Ауді, третє місце у Mercedes-Benz. Останнім часом майстри зі Штутгарта зробили різкий спурт у продажах автомобілів своєї марки. За обсягом минулорічної реалізації Мерседес обійшов своїх земляків і впритул наблизився до суперників.

Опис моделей

Усі три автомобілі належать до преміального класу компактних кросоверів.

Перше покоління Ауді Q5 протрималося на ринку з 2008 року і користувалося гарною популярністю. Нова генерація була представлена ​​на осінній автовиставці в Парижі в 2016 році. У вигляді другої версії легко впізнаються родинні риси Audi. Разом з тим екстер'єр авто, особливо його передня частина видозмінився. Також хочеться відзначити збільшення габаритів машини, порівняно з попереднім варіантом. Кліренс – 199 мм, який може регулюватися залежно від дорожніх умов за допомогою пневмопідвіски на 60 мм.

Модель виконана у модному для справжніх поколінь кросоверів спортивному стилі. В екстер'єрі переважає динамізм та експресія. Вражає нові грати радіатора: великі, хромовані і схожі з нею накладки на вікна протитуманних фар. Ку 5 є зменшеною копією свого старшого брата Q 7.

Нові версії практично всіх марок наслідують приклад нашої прекрасної половини - скидають свою вагу. «Схудли», в гонитві за меншою витратою палива та покращенням швидкісних показників, і моделі, що розглядаються. Особливо варто відзначити AudiQ 5, яка скинула за рахунок «дієти» - впровадження більшої кількості алюмінієвих сплавів та композитних матеріалів близько ста кілограмів.

БМВ Х3 на автомобільному ринку не один рік. Перша генерація з'явилася 2003 року. В даний час в бій вступає третє покоління популярної у світі моделі. Як відзначають самі виробники, це буде перший кросовер із загальною для баварських авто платформою. Розміри автомобіля, незважаючи на більш солідний вигляд Х3, не змінилися, колісна база 2810 мм, кліренс 212 мм.

Оптичні прилади істотно зменшилися в розмірах, але це не означає, що нові джерела світла, в яких переважають світлодіоди, гірше освітлюватимуть дорогу. На кормі задні фари починають завойовувати частину площі дверей багажного відділення. Кросовер виглядає стильно. Легко дізнаються у зовнішньому вигляді нюанси марки БМВ. Потужний капот, солідні арочні отвори виділяють баварську "трійку" на дорозі.

На думку автомобільних експертів, це найелегантніше авто модельної лінійки Bayerische Motoren Werke AG.

Нова версія Mercedes-BenzGLK змінила не тільки саму модель, але і ім'я. Виходячи з нових позначень автомобілів марки, кросовери такого класу називаються MercedesGLC. Перше покоління було випущено у 2008 році. Його презентація відбулася в американському Детройті. У 2012 році світ побачив рестайлінгову модернізацію і на цьому кросовер з колишньою назвою закінчив через три роки свою діяльність. Автомобіль користувався гарною популярністю, незважаючи на критичні висловлювання знавців. Це підтверджується обсягом продажів моделі: за весь час було реалізовано понад 540 тисяч таких машин.

Зміни торкнулися здебільшого «передка» авто – обличчя автомобіля. В даний час оптичні прилади багатьох марок змінюють свою форму та оснащення. Не пройшов повз цей віяння і концерн Даймлер з його підрозділом Мерседес-Бенц. Кузовний контур став більш обтічний, елегантний. Завдяки цьому новий "мерс" став імпозантним та привабливим.

Інтер'єр салону

У салонах елітних кросоверів німецької супертрійки все чудово. Звичайно, вони по-своєму різні: дизайн, матеріали оформлення, стилі. Але всіх поєднує прагнення до створення комфортних умов для пасажирів та водія та забезпечення їхньої безпеки.

Салон Ауді підкорює своїм технічним оснащенням та високим рівнем шумоізоляції. За твердженням керівництва концерну з Інгольштадта вони досягли найвищого коефіцієнта зниження шуму за рахунок застосування інноваційних, поглинаючих звук, матеріалів. Зручне спортивне кермо не ідеально кругле, його трохи підібгали в нижній частині. Така форма, як стверджують розробники, більш ефективна для рухів водія.

Дванадцяти дюймовий монітор світиться яскравою зірочкою в лаконічній, але дорогій обстановці всередині Ку 5. Дуже гарний об'єм багажного відділення для кросовера компактного класу: 550/1550 л.

Салон БМВ Х 3 виконаний у стилі німецького мінімалізму: суворо та витримано. Тут немає строкатості в оформленні, авангардних рішень, але є обов'язкова ергономіка і якість обробки. Виробники з Мюнхена намагалися оживити дизайн салону застосуванням хромованих вставок, але це рішення не внесло пожвавлення. Світлим променем знову став дисплей мультимедійної системи, який зручний для читання інформативних повідомлень. Порадує багажник, у якому можна розмістити до 1600 л вантажу.

Дизайн салону Мерседес ГЛС відрізняється вишуканим стилем. Дорогі вставки під дерево, висококласні матеріали нагадують комфортну обстановку домашнього кабінету, тим самим відрізняючи інтер'єр салону цієї марки від внутрішньої обстановки автомобілів опонентів. Можливо, можна причепитися до розташування восьми дюймового дисплея, який стирчить, як телевізор на панелі приладів. В іншому: різноманітність опцій, якість всіх елементів салонного інтер'єру на найвищому рівні.

Резюме

Класний дизайн, легендарні бренди, якість та надійність – так можна охарактеризувати кросовери Mercedes-BensGLC, BMWX 3 та AudiQ 5. Їх ціна відповідає класу – від трьох мільйонів рублів у початковій комплектації. Але це той випадок, коли грошей на покупку не шкода.

Німецькі автогіганти Audi та BMW майже 30 років ведуть активну рекламну війну, намагаючись вколоти один одного новими розробками та отримати звання «Кращий європейський автомобіль». З 2006 року ця битва вступила в гостру фазу, і останнім часом олії у вогонь підлили два авто: Q5 та X3. Що ж краще?

Екстер'єр

Ще недавно автолюбителі і не замислювалися, що вибрати, БМВ X3 або віддати перевагу Audi Q5, і все через те, що Ку п'ята з'явилася на ринку пізніше за свого конкурента. Саме тому порівняння екстер'єру цих двох автомобілів одразу дає перевагу на користь бехи. Розроблений як легкий кросовер, X3 з кожним рестайлінгом набуває рис свого старшого побратима X5 зі збереженням своїх початкових технічних характеристик. Ауді програє йому в розмірах, що в результаті відбивається і на зовнішньому виглядіавто.

Навіть перше покоління цих двох автомобілів мало очевидні відмінності. БМВ 2003 року справляв враження потужної, високої машини з рівною лінією верху та довгим бічним склінням. У той час як Q5 2008 (саме тоді про неї дізнався світ) відразу здалася всім компактнішою і велику роль у цьому зіграла форма кузова.

Еволюціонуючи, дві моделі не стали схожими, а лише набули відмінностей. Якщо порівняти Audi Q5 і BMW X3 G01 випуску 2018 року, то явним виявиться оформлення фронтальної зони авто. У Ку п'ятої приваблює поєднання рівної лінії капота і масивної трапецієподібної решітки радіатора. БМВ залишається вірним своїм традиціям: плавна геометрія капота і подвійна решітка, що нагадує ніздрі.

Q5 та X3 - вид зовні

Важливо відрізняється оптика. Для авто від Інгольштадта вже стало звичним дивитися на світ крізь примружені фари з підсвічуванням у формі одиначки. У базі автомобіль комплектується біксеноновою оптикою з можливістю встановлення світлодіодів або системи Audi Matrix із динамічними покажчиками поворотів. У БМВ фари ширші, але в порівнянні з версіями X3, що випускалися в 2014-2015 роках, форма ДХО змінилася з круглою на незграбну, як у X5. У базі БМВ стоять світлодіоди.

Масивність бехе надає форма переднього бампера з перевернутими ґратами і збільшеними за розміром повітрозабірниками. У Ауді ж ця частина зроблена акуратніше, і повітрозабірники плавно переходять від радіаторної сітки.

Що вигідно відрізняє Audi від BMW, так це дизайн зовнішніх дзеркал заднього вигляду: у першого вони виходять із дверей, а у другого звично стирчать із віконної рами. Хоча однозначно сказати, що краще за дизайном, складно, адже велику роль відіграє і їхнє оформлення: у дзеркало БМВ пофарбовані в сріблястий металік, а у Ауді в тон автомобіля.

Бічна выштамповка у БМВ чіткіша, ніж у Ауді: верхня лінія проходить через ручки, а нижня глибше і візуально продовжує. колісні арки. Але це сподобається тим, хто любить у машині незграбність. З мінусів БМВ відзначають відкриті пороги: на них залишається весь бруд і при посадці великий ризик забруднити одяг.

Корми двох автомобілів також різні. Ауді має профіль аскетичний, без зайвих акцентів. Можливо, таке враження справляють витягнуті в сторони задні ліхтарі, розташовані чітко на дверях багажника, і виступає над заднім скломспойлер. У BMW ліхтарі перетікають з багажника на кузов, але без звичної при цьому лінії розмежування, як було в 2014. У Ікс третього більш виражена проштампування багажника, за рахунок чого машина ззаду виглядає потужнішим, тільки чи треба це легкому кросоверу?

Інтер'єр

Виходячи з того, що X3 за габаритами довше і ширше за свого суперника, можна відразу припустити, що він буде і просторішим усередині, але опинившись у салоні, розумієш, що ці висновки попередні. Audi помітно просторіше, але за комфортом крісел поступається супротивнику. Навіть у BMW X3 2012 вже були спортивні сидіння, а у Ауді останнього покоління тільки опціонально можна вибрати крісла з бічною підтримкою, що знижує загальний рівень комфорту в поїздках. Цей недолік нівелюється оформленням переднього ряду. Посадка в Audi вища і глибша, відповідно і огляд краще (щоправда, оглядовість покращена ще й за рахунок вузьких передніх стійок, чого не скажеш про суперника).

Задній ряд зручніше у авто з Інгольштадта: крісла вищі, а спинки високі, на них комфортно розміщується людина високого зросту, не зачіпаючи головою стелю, а якщо додати до всього цього і встановлену систему обігріву заднього дивана, то з машини і зовсім не хочеться виходити . Пасажири ж у X3 змушені будуть потіснитися, та й порівняно із відмінними спортивними кріслами попереду, задній диван у цій машині досить жорсткий та низький. Людині із середнім зростанням доводиться тримати стегна навісу. Незручності пасажирам завдасть і вузький дверний отвір. Відкривши ж двері Ку, одразу помічаєш, що у цієї машини посадка краща. А ось місця для ніг більше в Ікс третьому, ніж у Ку п'ятому, навіть за умови оснащення останнього механізмом поздовжнього регулювання задніх сидінь.

Що стосується загального оформлення салону, то акуратніше Audi, ніж BMW. Чого тільки варті написи X3 ​​на всіх панелях! У ньому ж вражає дивна форма дефлекторів обдування, які обмежують салон по ширині. При цьому пластик у Ку п'ятого жорсткіший. Для оббивки там і там використана тканина, опціонально можна вибрати шкіру. Декоративних планок вистачає в обох моделях: передня консоль Audi доповнена сріблястими вставками Micrometallic, у BMW – чорне глянсове оздоблення з акцентними вставками «Перлинний хром».

У відгуках власників Ікс третього часто можна зустріти обурення про некомфортний салон. Це, перш за все, стосується різних відділень для зберігання речей. Ящик рукавички чомусь розділений на дві зони, немає всім вже звичного відділення для смартфона, підсклянники закриті високою ручкою селектора коробки передач. У цьому плані Ку п'ятий виграє, хоч і має свої недоліки: низький рівень ергономіки боковушок на дверях і обмежений доступ до відділень під пляшки. Ще один нюанс Q5 – форма селектора коробки передач. Ручка невисока та плоска, тому потрібен час, щоб до неї звикнути. І все ж таки зроблено вона такою саме для комфорту водія: під час поїздки можна покласти на неї руку і вільно керувати шайбою від мультимедійної системи. Що стосується зауважень щодо відсутності у селектора фіксованих положень, то в оновленому X3 їх теж немає, при цьому селектор досить високий, що ускладнює доступ до підсклянників.

А ось багажники приблизно однакові. Порівняно з моделлю 2013 року, багажне відділення Audi Q5 стало помітно більше (460/550 літрів), а за умови наявності механізму поздовжнього регулювання заднього дивана на цілих 12 см його обсяг можна збільшити до 610 літрів. Крім того, у Ку можна скласти центральне крісло і перевозити в авто довгоміри із збереженням двох повноцінних пасажирських місць. X3 базовий об'єм також становить 550 літрів, але без можливості збільшення. Відкривши багажник ікса, відразу помічаєш сходинку: явно під підлогою заховано колесо (виявляється не повнорозмірне, а докатка). За рахунок перепаду висоти в багажнику бехи навантажувальний майданчик помітно менше, ніж у Q. Опціонально багажник в Ку відкривається з використанням сенсора, а спинки сидіння складаються від пульта дистанційного керування.

Технічні характеристики

BMW представляє вже третє покоління легкого кросовера, а Audi випустила лише другу версію. Виходячи з цього, можна припустити, що Ікс більш просунутий у технічному плані, проте думаючи, що вибрати BMW X3 або Audi Q5, важко дійти однозначного висновку.

Ікс третій роблять на платформі Clar, на ній виробляють і його старших братів. Її перевага – поєднання різних матеріалів, за рахунок чого знижується загальна вага та підвищується міцність. Але все ж таки від X5 перейшла не вся Clar: зберегли панель підлоги і відстань від передньої осі до мотора, при цьому прибрали передню двоважелеву підвіску і додали стійки McPherson, ззаду ж залишили низькі стійки багатоважеля. А от про пневматику, схоже, забули зовсім.

Подібну технологію використовує і Audi: Q5, який представив у 2017 році у другому поколінні, виробляється на полегшеній платформі MLB Evo, завдяки якій вдалося зменшити масу автомобіля в порівнянні з першим поколінням цієї моделі.

Обидві машини повнопривідні. БМВ з 4WD, а Audi - quattro з технологією ultra, і в цьому одна з відмінностей. Система quattro ultra розроблена спеціально для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна. Працює вона з використанням міжосьової муфти та дозволяє за лічені секунди підключати задню вісь. У цьому є свої плюси: слизькій дорозі, на підйомах та спусках на Ку п'ять за замовчуванням спрацює quattro ultra. Зроблено це було не лише з метою безпеки, а й для економії палива, як стверджує виробник.

БМВ X3 випуску 2018 комплектується восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Steptronic. Ця технологія дозволила стабілізувати підбір передавальних чиселяк на низьких, так і на високих передачах, а також знизити витрати палива, додавши до роботи режим Спорт. У Audi семиступінчаста РКПП з двома зчепленнями S tronic, яка на швидкості відповідає швидкодією при перемиканні передач, при цьому в міському режимі і в пробках трохи смикається і запізнюється.

Плюсом BMW X3 2017 є варіативність двигунів: хочеш - бензиновий, хочеш - дизель. Ауді у цьому плані консервативна і в Росії продає лише бензин. Але це не завдає незручностей, адже мотор чудово справляється з розгоном і чудово почувається в нестабільному російському кліматі. Машини комплектуються чотирициліндровими двигунами об'ємом 2 літри та потужністю 249 Л.С. При цьому Audi краще за показником досягнення максимальної потужності при менших оборотах двигуна.

Обидві моделі обладнані системою Start-stop із рекуперацією руху. В Ауді вона починає працювати навіть при русі накатом, що значно знижує і так невелику витрату палива, не зменшуючи продуктивності авто. На додаток до Start-stop у Ку п'ять є помічник Audi active lane assist, який контролює положення автомобіля в межах обраної смуги руху.

Підвіска краще у Audi, причому навіть без її опціональної пневматики. В основі вона незалежна, багатоважільна. Пружини не м'які, але хід на них плавніший, ніж у мюнхенського кросовера. X3 чуйно реагує навіть на тріщини в асфальті, не кажучи вже про бездоріжжя. І це в базі в 18 колесами, якщо ж поставити 20-ку, то кліренс стане вищим, але підвищиться жорсткість і чутливість до покриття. Ауді такі маніпуляції не страшні, вона показує стабільну роботу амортизаторів.

На позашляхові подвиги не претендує жодна модель, хоча вони не бояться складнощів. БМВ гарний на снігу та льоду, і все завдяки встановленому заднього приводуз передком, що підключається: автомобіль швидше відреагує на рух керма, у нього чутлива педаль газу, він добре входить в поворот і швидко стабілізується. Це говорить про те, що Ікс третій краще вибрати за умови динамічного стилю водіння та для дріфту. Ку не така спритна і все через ту ж quattro ultra, яка розтягує фазу зносу під тягою і не дає авто закручуватися на швидкості. Але як тільки вона потрапить на сухий асфальт, у неї виявляться всі кращі якості: Q5 зібрана та точна, відмінно стабілізується при повороті, всі її дії нагадують спортивний седан.

По технічному оснащенню Audi випереджає БМВ. На додаток до загальних шести подушок безпеки, ABS, BAS, системі динамічної стабілізаціїта датчику дощу, авто від Інгольштадта може похвалитися наявністю системи автоматичного гальмуванняна швидкості до 85 км/год. Audi pre sense city, трекшн-контролем ASR з електронним блокуванням диференціала EDS, датчиком контролю втоми водія.

Технологічність

Обидва автомобілі розроблялися з урахуванням останніх тенденцій в галузі комунікації, при цьому BMW X3 навіть у моделі 2017 виглядає сучасніше. Мультимедійна система Інгольштадта відстає від конкурента мінімум на покоління: великий планшет, закріплений зверху центральної торпеди, при цьому без сенсора (ця функція доступна тільки за окрему плату). Управління відбувається за допомогою шайби-тачпаду на тунелі. Голосові команди система розпізнає неточно. БМВ у цьому плані сучасніший, оскільки використовує повністю цифрове обладнання та передбачає сенсорне керування або шайбу-контролер. Голос у неї теж страждає. Графіка на моніторі X3 змінюється в залежності від вибраного режиму руху.

ності ж обидві системи не поступаються одна одній. У базу Audi входить система MMI Radio plus (10 динаміків), що від неї і дістався автомобілю екран над передньою панеллю. Вона дозволяє слухати музику у форматах WMA та MP3, а також контролює дорожній рух. Всі інші плюси мультимедіа у Audi опціональні: система MMI Navigation Plus з великим 8,3-дюймовим кольоровим монітором, що виконує функцію навігатора, телефону або системи Audi Connect; встановлення віртуальної панелі приладів Audi virtual cockpit; використання проекційного дисплея з виведенням інформації на лобове скло.

У конкурента в базу включено радіо BMW Professional (6 динаміків) з контролером iDrive та дисплеєм 6,5”, а як опції - пакет послуг BMW ConnectedDrive, що надає інформацію про дорожньої ситуації, функцію дистанційного керуванняавто та режим консьєрж-сервіс.

Що подобається в Audi Q5, так це система кругового огляду (як опції). На відміну від БМВ, вона обладнана омивачем камер заднього виду, тому на екрані завжди буде чітка картинка. При цьому БМВ передбачений панорамний задній огляд. На рівні в Інгольштадта і система безпеки, зокрема функція запобігання відчиненню дверей при перешкоді поряд з машиною. З приємних дрібниць у Ауді - підсклянка з підігрівом.

Не можна зробити однозначний висновок про те, який автомобіль кращий. Інтер'єр, збалансованість під час їзди, плавність ходу та витрата палива краще у Audi, зате BMW відрізняється більшою чуйністю та жвавістю у складних погодних умовах. За технічним оснащенням обидві базові версії приблизно однакові, а ось у тому ж стандарті мультимедіа Ку п'ятий поступається Ікс третьому.

За три роки присутності на ринку Audi Q5 встиг заслужити загальне визнання як найкращий компактний кросовер. І, здавалося, спочивати йому на лаврах, зверхньо поглядаючи на конкурентів, та тільки в лідери сегмента вже мітить новий BMW X3. Чи під силу вихідцю з Інгольштадта стримати натиск мюнхенського суперника?

ЕКСТЕР'ЄР ТА ІНТЕР'ЄР

Виглядають баварські кросовери досить консервативні. В екстер'єрах автомобілів проглядаються ті ж самі рішення, які стилісти успішно втілили ще на «старших» моделях Audi Q7 і BMW X5. Втім, така подібність учасникам тесту тільки на користь, виглядають вони, справді, на клас вищий.

Те, що новий «ікс-третій» перевершує суперника за габаритним розмірамі довжині колісної бази, стає найкраще помітно, коли порівнюєш внутрішній простіравтомобілів. Салон BMW пропонує більше місця як спереду, так і ззаду. Щоправда, за зручністю сидінь кросовер із Мюнхена все-таки поступається Audi.

Салон Audi Q7

Салон BMW X3

Якість внутрішньої обробки нового X3 в порівнянні з попередником стала помітно кращою, але все ще не дотягує до рівня Q5.

За місткістю багажник «ікс-третього» лише трохи перевершує відсік суперника (550 л проти 540 л), проте завдяки ширшому отвору та рівним стінкам краще пристосований для розміщення габаритних вантажів.

Q5 комплектується докатним запасним колесом

X3 – лише ремкомплектом

ОСНАЩЕННЯ

Обидва автомобілі демонструють високий рівеньоснащеності пристроями безпеки. Серед базових системучасників тесту – передні, бічні та віконні подушки безпеки, ABS, система розподілу гальмівних зусиль (EBV/EBD), система курсової стійкості(ESP/DSC), трекшен-контроль (ASR/DTC), система екстреного гальмування(BA/SAFE). Крім цього, Audi додатково комплектується електронним блокуванням диференціала (EDS), а BMW – системою контролю за гальмуванням на поворотах (СBC).

ХОДОВІ ЯКОСТІ

Приладові панелі наочні та зручні, але інструментарій Q5 (фото слава) інформативніше.

У моторних відсіках учасників тесту були встановлені 2-літрові турбодизелі, які передавали крутний момент на всі колеса за допомогою 6-швидкісних. механічних КПП. Маючи більш потужний і тяговитий силовий агрегат кросовер з Мюнхена записав у свій актив кращий часрозгону від 0 до 100 км/год (8,7 проти 9,6 с.), Від 80 до 120 км/год на 5-й передачі (10,7 проти 11,7 с.).

Також BMW виявився найшвидшим на фініші кілометрової дистанції при прискоренні з місця (31,1 проти 33,3 с.) та з 40 км/год на 4-й передачі (31,5 проти 32,4 с.).

У свою чергу, Audi витратив менше часу на прискорення від 80 до 120 км/год на 6 передачі (14,6 проти 15,3 с.) і продемонстрував кращу еластичність двигуна, перемігши в кілометровому спурті зі стартом при швидкості 50 км/год на 5 та 6-й передачі (36,2/38,4 проти 37,5/40 с.).

В галузі економічності найкращі показники має BMW. «Ікс-третій» відзначився меншим споживанням палива як у міському циклі (6,2 л проти 6,5 л), так і на швидкостях 90 та 120 км/год (8,0/8,4 л проти 8,4/8) 7 л). Щоправда, за рахунок меншого обсягу паливного бакаавтомобіль поступився Q5 за запасом ходу однією заправці (937 км проти 870 км).

Керуються учасники тесту якісно з тією лише різницею, що Х3 більш азартен і швидкий на звивистій дорозі, а Q5 надійніше «коштує» на прямих. Мюнхенець забезпечує кращий контроль над положенням кузова у віражах і чіткіше реагує на дії кермом. Водночас автомобіль з Інгольштадта відрізняють безпечну нейтральну керованість та зразкову для кросовера курсову стійкість.

З точки зору їздового комфорту краще виглядає BMW за рахунок наявності більш поблажливої ​​до дрібних дорожніх нерівностей підвіски та кращої звукоізоляції салону на швидкостях 60, 90 та 140 км/год.

ВЕРДИКТ

У нелегкій боротьбі переможцем тесту стає BMW. Головними чинниками успіху мюнхенського кросовера стали: просторий салон, чудові ходові якості, економічність і чудова керованість разом з гарним комфортом. Незважаючи на те, що по ряду позицій Audi Q5 залишається недосяжним для конкурентів, лідером класу доводиться визнати BMW Х3.

Дані, отримані під час тесту

Заводські характеристики

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

BMW X3 - найбільший новий представниксегмента компактних преміум-кросоверів, його продажі в Росії почалися лише 11 листопада. І в нього виникло чимало питань, відповіді на які ми хотіли отримати саме на наших дорогах. А в пару до нього взяли ще одного щодо нового конкурента - Audi Q5. Обидві машини - з бензиновими 249-сильними двигунами, автоматичними коробкамита повним приводом.

Зухвалість чи скромність?

Audi нам поміняли буквально в останній момент – замість лінії Sport ми отримали Q5 у виконанні Design без пакету S line. Тому Q5, та ще й у сріблястому металіку виглядає нейтрально - багато хто напевно не відрізняє її і від попередниці. BMW, навпаки, з пакетом M Sport випинає м'язи - агресивний обвіс, чорні колеса з синіми, що проглядають. гальмівними супортами, пофарбовані розширювачі арок та логотипи M на передніх крилах помітно відрізняють його від базових машин.

Аналогічна історія і з інтер'єром - у X3 відразу хапають в обійми спортивні крісла, які неодмінно нагадають про кожний зайвий кілограм. Але до посадки не причепитися, так само як і до оздоблювальних матеріалів, хоча в цілому проколів вистачає: бардачок занадто маленький, пасажир ніяк не може заблокувати або розблокувати двері - кнопок праворуч, як, наприклад, у 5-ї серії, тут немає, потрібно смикати за стрижень. Замало та місць для розміщення дрібних речей на центральному тунелі. А бездротова зарядка об'єднана з телефонією та кріпленням у боксі-підлокітнику і коштує 34 тисячі рублів. І доки BMW буде ставити ці M-кермо завтовшки з батон ковбаси?

На тунелі Audi є рухома ванна бездротової зарядки, а підсклянники можуть бути оснащені підігрівом і охолодженням. Це, зрозуміло, теж доступне за доплату, але загалом у Q5 простір організовано краще, ніж у X3. Валики бічної підтримки на кріслах розставлені ширше, а світле оздоблення робить салон візуально просторішим. Але це ілюзія – місця тут не більше.

Електронні фокуси

Головне, що вибивається із загальної картини – екран мультимедійного комплексу MMI Navigation Plus. Мало того, що він виглядає чужорідно, так за сучасними мірками вже дуже малий і не має керування натисканнями або жестами. Потрібно перемотати музичний трек - будь ласка, тримати кнопку. Та й взагалі все доводиться робити по-старому, клацаючи шайбою на тунелі. А якщо захочете повеселити себе або пасажирів, можна спробувати задати голосом адресу місця призначення в навігаційній системі - розпізнавання мови працює неважливо, тому не дивуйтеся, коли Сусанін відправить вас до біса на роги. Тож можна сміливо відмовлятися від дуже дорогої опції – MMI Navigation Plus з тачпадом на тунелі коштує 180 тисяч рублів. А ще до Q5 перейшла і стара «всефольксвагенівська» історія – при вимкненому двигуні/запалюванні кнопки на кермі перестають працювати.

Таке ж «криве» голосове введення адреси - і в BMW, хоча сам комплекс тут набагато сучасніше і зручніше. І це дивно – у смартфонах голосове управління працює без будь-яких проблем. Втім, з рештою команд система справляється нормально. І доплату за управління жестами та навігацію Professional з жорстким диском та 9-дюймовим дисплеєм BMW просить куди скромнішу – 76 тисяч у сумі.

Вірність традиціям

Цікаво, що X3 багато хто плутає з... X5! Ось і на мийці викотили за це максимальний тариф, хоча Audi оцінили за середньою сіткою. На помилку ми, звичайно, вказали, але адміністратору довелося вийти, дійти до задніх дверейі переконатися, що це дійсно X3. Подібність зі старшою моделлю проявляється в русі і це зовсім не комплімент - при однаковій ширині з Q5 «Ікс» сприймається набагато більш громіздким. Масивні передні стійки та маленьке лобове скло змушують уважно маневрувати у завалених снігом дворах або у тісних провулках. З Audi справлятися простіше, а кермо тут легше, що має прийтись до смаку жінкам.

BMW в цілому азартніше і емоційніше - швидше реагує на дії кермом і газом, а дволітровий турбомотор і звучить непогано, і тягне веселіше, ніж двигун того ж об'єму Q5. Що цікаво, витрата палива у X3 у тих самих умовах приблизно на літр-півтора менша - в районі 11,5 л/100 км. А 8-ступінчастий автомат набагато краще в пробках - як Audi не б'ється з налаштуваннями своїх роботів, але в московському трафіку дрібні посмикування і запізнення дратують. А ще X3 дуже тихий – у Q5 більше шумів від дороги.

І дивно, що Audi c опціональною пневмопідвіскою не надто комфортабельніше, ніж BMW з більш жорсткими М-амортизаторами! Так, по хвилях і дрібниці Q5 стеле м'яко-м'яко, але з гострими нерівностями на кшталт стиків, ям або лежачих поліцейських пневмобаллони справлятися не вміють. X3, навпаки, не залишить поза увагою кожну тріщину, але зі зростанням швидкості «розгладжує» дорогу, а енергоємність дозволяє не надто церемонитися з розбитим асфальтом. Звісно, ​​з поправкою на 20-дюймові колеса.

Так що наші побоювання, що виникли в Португалії, підтвердилися лише частково - тряска в X3 буде напружувати тільки на міських швидкостях, але можна відмовитися від М-пакету зі спортивною підвіскою та замовити менші колеса. А в Q5 навряд чи варто доплачувати за пневмобалони - навіть у режимі Dynamic машина все одно залишається в'ялою, а комфорту вони додають небагато. Головна перевага – можливість підняти Q5 на бездоріжжя, але що з того, коли у неї відібрали нормальний повний привід?

У Росії Q5 пропонується лише з трансмісією quattro ultra. Тепер у Q5 не постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, а задня вісь, що підключається. І це чітко видно і відчувається - спочатку гребе передок. Так що забудьте про те, щоб порадувати себе заметами на засніженому майданчику – тут ще й ESP до кінця не вимикається. Про «беемвешний» xDrive нічого не скажеш, окрім захоплення. Ех, і хто додумався взути обидва кросовери в нешиповані шини для «єврозими»? Вони абсолютно безпорадні за таких умов!

Зимові особливості

Тест вдало збігся з потужними снігопадамиу Москві - у кучугурах ми, звичайно, не застрявали, незважаючи на скромні можливості шин, які годяться тільки для асфальту. Все ж таки повний привід, яким би він не був, є повний привід. Але "вилізли" інші неприємні особливості. У BMW збирається багато снігу біля лівої стійки – утворюється величезна мертва зона. У меню можна активувати автоматичне включенняпідігріву сидінь та керма за вказаною мінімальною температурою. Але який програміст додумався включити до коду показання датчиків температури... за бортом? У результаті заїжджаєш на заправку, салон вже давно прогрітий, сідаєш в машину, а система знову все включає. Навіщо?

Сумна статистика

Не зомлійте - ціни на Q5 2.0 TFSI (це єдиний пропонований на російському ринкудвигун) починаються з 3050000 рублів, а більшість опцій, по суті, марні. Але навіть розумний набір обладнання легко збільшить ціну до 3500000 рублів. Аналогічна історія і з BMW - базовий 184-сильний кросовер коштує 2950000 рублів, 249-сильний варіант доступний з 3270000 рублів, а наша машина з пакетом M Sport Launch коштує 3970000 рублів.

Так, за ці гроші BMW X3 та Audi Q5 матимуть все необхідне і навіть більше, але за 3,8-4 мільйони можна купити вже X5 та Q7! Нехай і в базових комплектаціях, але це зовсім інший рівень комфорту та статусу. Не дивно, що Q7 продається майже на 30% краще, ніж Q5, а X5 переграє «Ха-Третій» у 2 рази. Звичайно, X3 тільки починає свій шлях, а невдовзі з'являться і доступніші машини з Калінінграда. Але, схоже, залишатися X3 і Q5 у тіні старших моделей.

Втім, це не має відношення до нашого тесту, але однозначно сказати, що краще – Audi Q5 або BMW X3 – ми не зможемо. Активним водіям ми точно рекомендуємо BMW з його класним двигуном та запальним характером. Ті, кому не надто важлива трансмісія, і кого бентежить «стислість» в салоні і тісних кріслах X3, можуть звернути увагу на Q5 з її «повітряним» інтер'єром, регульованим другим рядом і зручним багажником. А незабаром ми беремо ще одну пару з преміум-сегменту - новий Volvo XC60 і Cadillac XT5. Раптом хтось із них посягне на звання найкращого компакт-кросовера!

Середньорозмірні кросовери сьогодні – серед найпопулярніших продуктів на ринку.

Практично всі без винятку виробники навперебій пропонують клієнтам своє бачення кращої машиницього класу. Вже визначились стовпи жанру. Для когось вони – ідеали, для когось – орієнтири. Звичайно, йдеться про «велику німецьку трійку», на яку всі рівняються. Саме BMW, Mercedes-Benz та Audi задають тут тон. Але цей тон, за великим рахунком, «асфальтовий»…

Однак не перевелися ще позашляховики в класі. І де шукати автомобіль, здатний місити бруд, як не в кращого виробника«всюдиходів» преміального штибу, у Land Rover? Яку машину найдоречніше виудити з рукава цього виробника по відношенню до трьох німецьких богатирів?

Хтось скаже, мовляв, звичайно, Evoque. Модний, ефектний, преміальний досі. А як їде! Однак навіть просте порівняння розмірів baby-Range з його потенційними конкурентами дає зрозуміти, що... замало буде. Він навіть менший за найменший у трійці – GLK!

Та й поклавши руку на серце, Evoque, мабуть, найменш позашляховий представник славетного англійського племені. Тож на арену викочується заслужений Freelander! Машина цікава ще й тим, що зовсім недавно пройшла серйозну процедуру оновлення, яка торкнулася як технічної частини, так і начинки салону. "Фріл" помолодшав, причепурився, набрався сил і готовий протистояти потужним "німцям".

Стилеві переваги

Справді, «англієць» виглядає тепер набагато злободенніше. Нова оптика з діодними "смужками", ефектні двокольорові затемнені диски R19. Відчувається англійська стать, стриманість. Шкода тільки, що колір трохи похмурий. Проте на тлі конкурентів "Фріл" не втрачається. А якщо ще врахувати, що найдешевшу версію цього автомобіля можна купити за 1,2 з невеликим мільйоном… Це – «розкіш», недоступна решті учасників тесту.

Mercedes-Benz у перлинно-білому забарвленні притягує погляд. Різноманітність хрому і нові форми оптики як спереду, так і ззаду змінили сприйняття цієї колись «брутальної цеглини». Тепер машина виглядає жіночнішою. Що поряд з компактністю дає привід припустити, що під час рестайлінгу мерседесівці мали на меті зробити кросовер саме таким і адресувати, таким чином, відповідному купівельному прошарку. Що ж, якщо так, то це їм цілком вдалося.

Третій "німець" теж білий. Але жіночності у ньому – нуль. Зовнішність Q5 свідчить лише про неупереджений настрій цього автомобіля. Він, як одяг unisex, адресований усім і одразу. Причому одяг Audi не тільки унісекс, а й uniage (віковий). За кермом можна побачити і молодика, і бабусю. ця ладна машинка для всіх. В образі складно знайти ваду, проте й залюбуватися навряд чи вдасться. Налаштування власника на стадії покупки можна підкреслити, наприклад, кольором. Або лаконічним обважуванням S Line, як у нас. Ну і, звичайно, дисками.

Відразу зрозуміло, що перед нами зухвалий і потужний Q5 - недаремно він спирається на ефектні 20 вороні колеса. Що ж, подивимося пізніше, на що він насправді здатний.

Коли вперше бачиш «металевий» «ікс-третій», нізащо не подумаєш, що під досить помірною зовнішністю кросовера ховається характер спортивного автомобіля. Але ж, на секунду, під капотом – 313 л. с.! І розгін до «сотні» лише за 5,8 секунди! Тільки придивившись, розумієш, що це самий з племені Х3. Машина упакована за повній програмі: тут і M-пакет, і 19 спортивні диски, і купа всього в салоні. X3 не тільки найпотужніший, а й найдорожчий у тесті: коштує понад 3 000 000 рублів. Однак зовнішність все ж таки стримана. Проте її починаєш ще більше цінувати, коли знайомишся з можливостями автомобіля.

Спортивні…

Як і зовні, салон BMW спочатку не справляє неймовірного враження. Незрозуміло звідки дерево, що взялося в кросовері з явно спортивним настроєм. Та й ще у такій кількості. Спокійне забарвлення шкіри. Однак коли сідаєш і вдаєшся в деталі, розумієш, що тут є все і більше. Сидіння добре тримають тіло, регулювання вичерпні. Перед очима – проекційний дисплей, чого немає в жодного з конкурентів. Ергономіка похвальна, тягнутися нікуди не треба – все зручно. Велика кількість електроніки. Особливо радує система кругового огляду, що дозволяє припаркувати автомобіль із ювелірною точністю. Хоча у BMW і так хороша оглядовість, великі дзеркала.

Набагато більше спортивного настрою та акцентів у салоні Audi. Тут багато фактур «під метал», кермо й начебто зняли зі спорткара. Чи не з R8 чи що? Чорна стеля, в обробці салону багато алькантари, а крісла з комбінованою оббивкою відразу беруть у свої чіпкі обійми, навіть чіпкіші, ніж у BMW… Ергономіка у Audi теж похвальна. Відмінна читаність приладів, зручний інтерфейс системи управління MMI, де основні функції продубльовані клавішами. За першим враженням, яке справляє інтер'єр, Audi, мабуть, випереджає своїх суперників.

…І спокійні

Пересідаєш у «Мерседес» і ніби опиняєшся в гостях у гламурної модниці. Блискучий масив дерева «під чорний лак», грайливі обертові сопла системи вентиляції. Ніш, подстаканников і поличок тут, завдяки подрулевому селектору КП, більше, ніж в інших. Дівчаткам, напевно, сподобається. Крісла плоскі, борються за комфорт.

А ось оглядовість могла б бути і кращою. Особливо у тому, що стосується дзеркал. Маленькі вони. Та й парктронік працює хитро - коли здаєш задом, треба через заднє дзеркалостежити за індикатором зближення (змонтований у задній частині салону, на стелі центром). Причому спочатку він блимає, а сигнал подає лише тоді, коли машина близько підходить до перешкоди.

Традиційно ряд функцій повішений на лівий перемикач підрульовий, але до цього швидко звикаєш. Ергономіка в цілому хороша, правда, щоб навчитися керувати системою COMMAND і великою кількістю кнопочок на консолі, потрібен час.

А чим порадує старовина "Фріл"? Мабуть, результати доопрацювання салону можна визнати відмінними. З'явилася нова сучасна «борода» із семидюймовим дисплеєм, оснащеним функцією тач-скрин, оновлено прилади з інформаційним 4-дюймовим дисплеєм та блоки керування кліматом та музикою. Та й музику можна встановити дуже солідну – від Meridian. Шайба вибору позашляхових режимів тепер перетворилася на клавіші, і це, мабуть, єдине, до чого тут можна якось причепитися – раніше було зручніше та наочніше. Зате поруч тепер причаїлося електромеханічне гальмо стоянки.

У «Фрілендера» розвинене позашляхове коріння, що у прочитанні LR виражається у фірмовій «командирській посадці». Сидиш високо, чудово бачиш капот, руку кладеш на «підвіконня» дверей, і під нею відразу виявляється блок керування склопідйомниками та дзеркалами. Причому немає відчуття, що зараз вивалишся назовні – почуття захищеності є. "Фрілендер" не прикидається спортсменом, як і "Мерседес", він налаштований насамперед на комфорт. Крісла тут не менш зручні, ніж у опонента, а ось форма та шкіряне оздоблення сподобалися більше. Ех, сюди ще б перфорацію, як на «Мерседесі». Найдешевший у тесті «Фріл» впевнено заводиться з ключа і пропонує куди більше опцій по салону вже в базі, ніж дорогі і «жадібні» конкуренти.

Помчали!

Якщо дивитися на дерево в салоні BMWнабридає, отже, саме час завести мотор. Під капотом – надсучасний двотурбінний дизель про три літри та шість «горщиків». Однак здогадатися, що мотор на важкому паливі, можна тільки в тому випадку, якщо ти знаходишся зовні. Всередині добре поставлений багатоциліндровий бензиновий голос, який зі зростанням обертів гарячить кров!

У руках - пухкий і дуже зручний M-кермо з пелюстками. І вже з перших метрів шляху виникає потужний драйверський настрій. Великий крутний момент в 630 Нм доступний вже з 1500 об/хв. Тому ризикну припустити, що приблизно 500 Нм на неодружені обороти доводиться точно.

X3 не розганяється, він набирає швидкість потужними короткими стрибками, завдяки швидкій та дуже точній роботі 8-ступінчастого «автомата». Причому із зростанням швидкості інтенсивність розгону, здається, навіть не знижується. Якщо перевести машину в режим Sport+, то акселератор стає ще гострішим. Підвіска затискається сильніше, нівелюючи крен, а кермо важчає. Втім, останнє не всім подобається. Бо це скоріше фонове зусилля електропідсилювача. Але його можна вимкнути у налаштуваннях. За кермом X3 почуваєшся настільки впевнено, слово керуєш легковим. спортивною машиною. З нею миттєво зливаєшся і отримуєш справжнє задоволення, де крени, розгойдування та невпевненість відсутні як клас. Чудова настройка!

Але найдивовижніше в тому, як повівся цей автомобіль на пересіченій місцевості. BMW ж любить асфальт, а BMW у М-пакеті й поготів! Але «ікс» зробив сюрприз. Так, підвіска жорстка, але душу не трусить. Впевнено відпрацьовує і грейдер, і гравій. А в режимі Sport+ за розпущеної системи стабілізації дозволяє досить глибокі контрольовані ковзання. Більш серйозні варіанти просування в глиб бездоріжжя цілком резонно обмежує М-обважування, який знижує геометричну прохідність. Але поки бампера не заважають, а колеса (навіть не всі) мають зчеплення з дорогою, X3 завдяки імітації блокувань досить впевнено повзе вперед.

Цікаво після цього опинитися в Audi, де спортивні акценти також великі. Під капотом тут бензиновий наддувний V6, коробка передач – той самий 8-ступінчастий ZF. Потужності з моментом тут поменше, але динаміка цілком порівнянна - за паспортом автомобіль програє конкуренту в розгоні до сотні всього 0,1 с. Але інші відчуття, бензинові. Тут немає цього нестримного стрибка з місця, мотор треба крутити. Але й від цього отримуєш задоволення. У наявності два різних методіввплеснути собі у кров зайву порцію адреналіну.

У Audi теж регулюються жорсткість підвіски, налаштування керма та приводу акселератора, але можна сказати, що за умовчанням ця машина сприймається навіть трохи спортивнішою. Напевно, через те, що підвіска тут реально «табуреткова», уводів наднизькопрофільних шин немає, і навіть на мінімальні дії кермом вона озивається з неймовірною швидкістю. Однак Audi все ж таки трохи більше упирається на вході в поворот. Ефектний на вигляд кермо іноді збиває з пантелику своїми «кутами». Та й на розбитій дорозі така жорсткість обертається мінусами – ударами, зістрибуванням із траєкторії та, як наслідок, втратою швидкості.

Тому й розбиті дороги ця Audi не любить. Затиснута підвіска не терпить вад полотна, а великі колесабояться подряпин. Можливо, якби ця машина була в іншій комплектації, то показала б себе з кращого боку, а так… Треба брати приклад із BMW.

Інші

Турбомотор вдихнув у досвідчений Freelander нові сили. Автомобіль отримав пристойний заряд динаміки. Соковите турбоприскорення відправляє машину в розгін на кожній передачі. Тягатися з BMW та «Ауді», йому, звичайно ж, безглуздо, але почуватися впевнено в будь-якій дорожній ситуації власник такого автомобіля буде точно. Жаль тільки, що 6-ступінчастий «автомат» не завжди встигає за бажаннями водія, допускаючи помітні паузи.

А що із задоволенням від водіння? Тут воно також є, але дещо іншого штибу. Головне – не вимагати від автомобіля того самого, що можуть дати Audi та BMW. «Фріл» – поступливий і загалом спокійний. Любить швидко їздити в основному прямою. Якщо ж почати на ньому «жестити», то відразу вилізуть те саме впроваджувальне коріння, яке дозволяє цьому автомобілю впевнено виїхати від усіх трьох конкурентів на бездоріжжя. Довгохідна і досить м'яка підвіска допускає крен, при інтенсивному гальмуванні машина охоче присідає на передні колеса, вимагаючи підрулювань. Ні, автомобіль із командирською посадкою створювався не для швидкісного слалому, і це треба враховувати при його оцінці.

До речі, і за путівцем на «Фрілі» краще не «валити», як на BMW. На великій швидкості підвіска не зможе впоратися з безпружинними масами, битися в агонії, водій відчує удари. Але досить скинути швидкість і з автомобілем відбудеться чудове перетворення, і його поведінці з'явиться гармонія.

"Мерседес" комфортабельний і досить швидкий навіть на поганій асфальтовій дорозі - він ніби "розгладжує" її. Йде рівно, без курсових зсувів. Це напевно знадобиться при затяжних поїздках Росією, де траси самі знаєте які. Машина народжує впевненість у собі та розслаблює водія. Рухається впевнено та комфортно. Однак ця впевненість не повинна переростати у самовпевненість, якщо ви з'їжджаєте на безасфальтове покриття. Пропустиш вибоїн або яму, і від енергоємності не залишається сліду - підвіска неприємно замикається. Можливо, якщо поставити сюди колеса меншим радіусом, буде краще. Однак усі машини в тесті були «взуті» мінімум у 19 диски.

Майстри універсальності

Наш тест зібрав одні з найкращих середньорозмірних кросоверів у світі, що відрізняються, крім того, і завидною універсальністю: відмінною динамікою та керованістю на асфальті, та прийнятною прохідністю поза трасами. Як влаштований кожен із автомобілів?

Mercedes-Benz GLK

Випуск цього кросовера стартував у 2008 році. У 2012-му GLK зазнав оновлення. Машина побудована на «візку» нинішнього С-класу. У передній підвісці встановлені стійки McPherson із двома окремими тягами (як на BMW X3), ззаду – традиційна для Mercedes-Benz «п'ятирічка». І там, і там – пружини. Рульове управлінняоснащено електропідсилювачем із мотором на рейці. Можна вибрати з трьох типів підвіски: стандартна, посилена для бездоріжжя та жорсткіша при замовленні AMG-пакета. У версії GLK 220 CDI під капотом розташований 2,2-літровий турбодизель потужністю 2-літрова У бензиновому GLK 250 – 2-літрова «четвірка» з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням потужністю 211 л. с. GLK 300 оснащується 3,5-літровим атмосферним V6 також з безпосереднім упорскуванням палива (250 к. с., учасник тесту). Цікаво, що раніше до нас поставлявся 306-сильний GLK 350 з таким же мотором, але дилери віддали перевагу "трисотому". На всі GLK встановлюються 7-ступінчастий "автомат" 7G-Tronic власного виробництва Mercedes-Benz та постійний повний привід. Міжосьовий диференціал – вільний несиметричний із співвідношенням моментів 45/55 на користь задньої осі. Система стабілізації, підгальмовуючи колеса, що буксують, імітує блокування міжколісних диференціалів. Гарантія – 2 роки без обмеження пробігу. Mercedes-Benz GLK виробляється у Німеччині.

Land Rover Freelander 2

Ветеран «Фріл» другого покоління сходить із конвеєра з 2006 року. За цей час Freelander був підданий двом рестайлінгам (2010 та 2012 рр.). Базою для автомобіля є платформа EUCD компанії Ford(у 2000-х "Форд" був власником "Ленд Ровера"), на якій побудовано велику кількість машин: Ford Galaxy, Ford Mondeoі більшість Volvo – S60, XC60, XC70 та S80. Передня та задня підвіскавикористовують стійки McPherson (ззаду конструкція посилена додатковими важелями). Кермо з традиційним гідропідсилювачем. Freelander – єдиний з учасників тесту – з поперечно розташованим двигуном, у всіх інших він встановлений подовжньо. Двигунів два. Рядна турбодизельна «четвірка» (створена Ford у кооперації з концерном PSA – Peugeot/Citroen) об'ємом 2,2 л та двома ступенями форсування. Версія TD4 видає 150 л. с., SD4 - 190 л. с. Бензиновий агрегат - теж дитя Ford під назвою EcoBoost. Встановлюється на Si4 і є 4-циліндровий турбований мотор з безпосереднім упорскуванням палива (240 к. с., учасник тесту). 6-ступінчаста МКП ставиться лише на TD4 (АКП для TD4 – опція). Всі інші "Фріли" оснащуються 6-ступінчастим "автоматом" Aisin. У всіх повний привід, що підключається, з електронно-керованою муфтою Haldex 4-го покоління в картері задньої головної передачі. Імітація блокувань через систему ESP. Гарантія – 3 роки чи 100 000 км пробігу. Land Rover Freelander 2 виготовляється на заводі в Англії.

«Ку-п'ятий» став на кон-веєр у 2008 році, а 2012-го пережив рестайлінг. Побудований на так званій платформі MLB концерну Volkswagen для машин із поздовжнім розташуванням двигуна. На цій же базі виконані інші моделі: Audi A5, A6, А7 і навіть флагманська A8. У передній підвісці працює найскладніша чотириважільна конструкція, у задній – «багатоважіль» з масивним трапецієподібним. нижнім важелем. Пружні елементи – пружини. Підсилювач керма електромеханічний, причому двигун встановлений на рейці концентрично. В якості опції можна замовити пакет, що включає кермовий механізм зі змінним передатним ставленням (спеціальний хвильовий редуктор врізаний у кермовий вал) і амортизатори, що регулюються, або просто більш жорстку пасивну ходову частину S-line. І в тому, і в іншому випадку кліренс менший на 2 см. Передбачено 4 двигуни. 2-літрова бензинова турбо-"четвірка" з комбінованим упорскуванням палива (форсунки і в циліндрі, і у впускному колекторі) видає 180 л. с. (На версії 2.0 TFSI, тільки з МКП) або 225 л. с.

Остання версія також позначається 2.0 TFSI, але її можна замовити і з 8-ступінчастим "автоматом" ZF. 3-літровий V6 з приводним нагнітачем і безпосереднім упорскуванням (272 к. с., учасник тесту) встановлюється на Q5 3.0 TFSI, причому тільки з вищезгаданою АКП. Є два турбодизелі: "четвірка" 2.0 TDI розвиває 177 л. с. і доступна тільки в парі з 7-ступінчастим "роботом" S-tronic з двома "мокрими" зчепленнями; 3-літровий V6 3.0 TDI (245 к. с.) також оснащується лише S-tronic. Окремо стоїть версія 2.0 TFSI Hybrid, у якої між ДВС та 8-ступінчастим "автоматом" розташований електромотор потужністю 54 л. с. Сумарна віддача гібридної силової установки- 245 л. с. Електродвигун може рухати колеса незалежно від ДВС (для цього є спеціальне зчеплення). Запас ходу на електротязі – близько 3 км. У всіх Q5 постійний повний привід з несиметричним міжосьовим диференціалом типу Torsen, який у штатних умовах розподіляє момент 40/60 на користь задньої осі. Блокування імітуються системою ESP. Гарантія – 2 роки без обмеження пробігу. Audi Q5 в залежності від комплектації виробляється або в Німеччині, або в Калузі (великовузлове складання).

Друге покоління "ікс-третього" випускається з 2010 року. В основі – серйозно доопрацьована платформа 3-ї серії попереднього покоління (E90). Спереду – знайома по «троячках» підвіска McPherson, яка використовує замість єдиного трикутного важеля дві окремі тяги. Ззаду – 5-важільна конструкція, в якій пружина та амортизатор встановлені співвісно (в Е90 вони рознесені). Кермо оснащене електропідсилювачем з мотором на рейці. За доплату встановлюються амортизатори з змінною характеристикоюдемпфування та рульова рейка зі змінним профілем зубів (зменшує кількість обертів керма від упору до упору). Для X3 є чотири двигуни, які в різних ступенях форсування дають 6 версій. Рядна бензинова «четвірка» N20 об'ємом 2 літри з безпосереднім упорскуванням палива та фірмовим механізмом безступінчастої зміни ходу клапанів Valvetronic видає 184 л. с. в атмосферному варіанті (версія 20i) та 245 л. с. – з турбонаддувом типу TwinScroll (дозволяє повною мірою використовувати пульсацію ОГ у випускному колекторі) на 28i. 6-циліндровий N55 (безпосереднє упорскування + Valvetronic + наддув TwinScroll) ставиться на версію 35i і розвиває 306 л. с. Два турбодизелі: N47 (4 циліндри, 184 к. с.) на версії 20d і N57 (6 циліндрів). Останній – у двох виконаннях: 250 л. с. на 30d та 313 л. с. (35d – учасник тесту). За винятком 20i і 20d, для яких можна залишити 6-ступінчасту "механіку", всі інші X3 оснащуються лише 8-ступінчастими "автоматами" ZF. У всіх машин повний привід, що підключається. Момент на передню вісь передає роздавальна коробка ATC 450 канадської компанії Magna з електронно-керованою муфтою всередині. Імітація блокувань диференціалів виконується через систему стабілізації. Гарантія – 2 роки без обмеження пробігу. BMW X3 для нашого ринку виробляється як у США (якщо комплектацію підбирає сам клієнт), так і в Калінінграді (фіксовані комплектації, великовузлове складання).

Денис, 25 років, провідний спеціаліст геологорозвідувальної компанії

Водійський стаж 7 років, їздить на автомобілі BMW X3 20d

По салону – все гаразд. Приємні матеріали, дизайн. Посадка зручна, все довкола водія – не треба тягнутися нікуди. Хороша оглядовість. Відмінні спортивні крісла. А ось кермо - дивне. Не для цієї він машини, та й тонкуватий у місцях хвата. Нижня скіс заважає. Думаю, це більше для презентабельності та іміджу. 20-ті диски – перебір. Занадто великі, трясе, і на ямах небезпечно. У Audi хорошакерованість, мінімальні крени. А ось гальма сподобалися менше, не вистачає їм чіпкості. Машина може бути дуже швидкою, але мене до перегонів не особливо підганяє. Водій за кермом Audi їде так, як нагадує настрій. А Audi просто буде допомагати йому реалізувати свої переваги. Неупереджений автомобіль, але швидкий і точний.

Вважаю, що GLK – машина більша за жіночу. І стала ще жіночнішою після рестайлінгу. Усі ці хромовані рюшечки, зализані фари. Що стосується ходових якостей, то "Мерседес" - для спокійного водія: порожнє кермо, флегматична пара "мотор-коробка". Притопити з місця, як на моєму, навіть менш потужному X3, не вийде, треба крутити об'ємний атмосферник. Салончик симпатичний, але знову ж таки, трохи не чоловічий. Думаю, цей автомобіль якраз для слабкої статі. А чоловікам треба дивитися у бік решти учасників тесту.

Денис бочаров, 31 рік, фоторедактор

Водійський стаж 10 років, їздить на автомобілі Chevrolet Caprice

Баварці зробили чудову машину. Особливо вражає двигун! У будь-якому режимі змушує абсолютно не хвилюватись на дорозі. Витрата палива теж порадувала, містом комп'ютер не показував більше 11 л. Салон просторий, а при складених задніх сидінняхперетворюється на «ангар». А ось оглядовість назад не дуже. Натомість відеокамери дають круговий огляд. BMW чудово тримає дорогу: перебудови, обгони та гальмування даються дуже легко! А ось при їзді сільською дорогою проступає жорсткість підвіски, трусить. Але загалом німці створили дуже збалансовану машину для міста, яка не рятує на гравійці.

Антон ширяєв, 25 років, заст. головного редактора

Стаж водія 5 років

Freelander вже не молодий, і це відчувається. Аскетичний інтер'єр, висока посадка… Але тим, хто не женеться за гламуром, – саме в цей час. «Фріл» – найчесніший автомобіль у квартеті. Він саме такий, яким здається. Просторий та комфортний автомобільз визначною прохідністю. Він для тих, хто все ж таки з'їжджає з асфальту, хто любить спорт і активний спосіб життя. Велосипед, пробіжки в лісі, риболовлю чи полювання. Тільки я б віддав перевагу дизельний мотор. Бензиновий "їсть" більше, а тарахтить не менше. До того ж дизелі Land Rover надійні, а ось в бензиновому агрегаті сімейства EcoBoost я не впевнений.

Робимо висновки

Що ж, розстановка сил стає зрозумілою. Переможцем тесту виявився BMW X3, і справа тут не в потужності двигуна та упакованості різного роду «фічами». Просто баварцям вдалося створити дійсно універсальний кросовер, який традиційно для BMW не підведе свого власника на асфальті і приємно порадує в той момент, коли він з'їде на бездоріжжя. Причому навіть у спортивному варіанті. Ще одним безперечним плюсом буде просторий і зручний салон кросовера.

З першим місцем розібралися, а ось на друге, як виявилося, претендують решта учасників тесту в однаковій мірі. І кожен з трійки демонструє свій власний підхід і може бути націлений на свою групу покупців.

Так, «Мерседес», як на мене, однозначно мітить у жіночу аудиторію. За це говорять його зовнішність та ходові якості, де переважає комфортна складова, та й компактні розміри. За кермом GLK не хочеться нікуди мчати, хочеться їхати спокійно та відпочивати. У цій іпостасі він дуже гармонійний.

"Фрілендер" теж націлений на спокійного водія. Причому він ще й дозволить пристойно заощадити при покупці. Машина перевірена часом і після поновлення стала актуальнішою. Ну і, звичайно ж, позашляхові якості «англійця» – безперечний плюс у скарбничку його переваг.

Audi Q5 - вибір людини "з бензином у крові". Спортивність цього кросовера прямо-таки випинається, злегка пригнічуючи універсальну складову. Однак якщо абстрагуватися від позашляхових «тортур», то отримаємо майже спорткар для міського використання, щоправда, з великим кліренсом.

Текст: Журнал "Автомобілі"